柴油机润滑油
柴油机润滑油常见问题总结
柴油机润滑油常见问题总结柴油机润滑油常见问题总结机油压力表亮红灯的原因？发动机的润滑系统主要由机油泵，机油滤清器，限压阀，旁通阀，油道，油底壳，机油散热器及机油压力传感器和压力指示装置等部件构成。
从理论上分析影响发动机润滑系统机油压力的主要因素：润滑油的粘度，发动机的转速及摩擦副的间隙大小。
在发动机转速相同时，磨损较严重的发动机由于摩擦副间隙增加，油压下降，因此，在使用同一品种同一质量粘度等级的车辆，随着车况变差，机油压力随着磨损或运转间隙的增大而变小（市面上，出现一些“机油精，“发动机修复剂”，“机油复活剂”其实它们也就是一些增粘剂，通过增加机油粘度，弥补因摩擦副间隙增加所带来密封效果减弱问题）。
由润滑油引起发动机亮红灯的原因：1）当油温升高时，油品黏度有较大的下降，2）燃料稀释导致油品粘度有较大的下降，3）把清净分散性好的油换上后，由于新油除去了阻塞在轴承间隙内的污垢，增加了摩擦副之间的间隙，导致机油压力下降，如：201某年5月15日以为客户反映用我公司生产悍虎国三机专用油，更换新油后，行驶2～3天出现机油压力不足的情况，检验油样发现，油样中烟炱含量较多，导致油品出现剪切性能下降。
4）在剪切率较强时，多级油品中的粘度指数改进剂，造成油品粘度的暂时性降低和永久降低。
由机械原因引起发动机亮红灯的原因：1）机油压力表或机油感应塞工作不正常或损坏。
机油限压阀调整不当或弹簧过软，2）机油泵损坏，零件严重磨损。
机油泵不能提供足够的润滑油，导致压力低。
3）连杆轴承，凸轮轴或曲轴主轴承磨损过大，轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低。
4）机油滤清器裂漏，机油集滤器堵塞，旁通阀不密封，机油各油道或油管有堵塞，5）油底壳油量不足，机油油面过低，进油管接头松动或油管破裂。
为什么汽车大修后在走合期会出现亮红灯及烧机油现象？1）机油选用不当，选用了低档机油或者黏度过高的机油。
磨合期间应当适当用较低黏度机油以利用与排屑及散热，高粘度由于泵油困难及润滑不良。
柴油机的润滑管理与油液监测诊断
１ ．减 少磨 损
润滑 油 在 摩擦 副 接 触 表 面 之 间 形 成 的 润 滑 油 膜 能有 效地 减 少 柴 油 机 部 件 的磨 损 和 摩擦 引起 的 功 率 损 失 。润 滑 油 膜 的强 度 及 抗 磨 性 能 主 要 取 决 于 油 品 的 粘 度 、 温 性 能 和 抗 磨 添 加 剂 性 粘 能 （ 别 是 对 边 界 润 滑 状 态 ） 另 外 还 受 柴 油 机 负 荷 和 转 速 的 影 特 ．
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结 构 应 考 虑 靠 近 叶 轮 端 的 一 组 密 封 端 面 要 选 用 “ 对 硬 ” 料 硬 材 （ Ｙ ６一Ｙ ６ ； 靠 近 机 械 密 封 压 盖 的 一 组 密 封 端 面 可 采 用 如 Ｇ Ｇ ）而
“ 对 硬 ” 料 ， 可采 用 浸 铜 或 锑 的碳 一石 墨 对 碳 化 钨 或 碳 化 硬 材 也 硅 。对 于 高 温 油 泵 选 用 的 隔 离 介 质 必 须 要 具 有 热 分 解 温 度 、 自 燃 点 、 点 较 高 （ 般 在 ２ ０ Ｃ以 上 ） 热 氧 化 稳 定 性 好 ， 温 蒸 闪 一 ６￣ ， 高 发 损 失 小 的特 点 。 ３ 在 液态 烃 泵 上 的 应 用 ．
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械 密 封 的 使 用 寿 命 ， 般 可 达 到 ６０ 一 ０ ０～８ ０ ｈ以 上 。 采 用 这 种 ００
因润 滑 不 良所 导致 的设 备 故 障 占 总 故 障 率 的 ４ ％ 以上 ， 润 滑 ｏ 而 不 良 引起 的最 大 问 题 则 是 柴 油 机 各 主 要 运 动 摩 擦 副 的 异 常 磨 损 ， 以 加 强 润 滑 管 理 对 于 保 证 柴 油 机 的 安 全 运 行 显 得 格 外 重 所
API柴油发动机润滑油、汽油机油等级分类
API柴油发动机润滑油（柴油机油）等级分类API级别质量等级用油说明CA轻负荷与高质量燃油一并使用，具有防腐蚀性能CB中负荷与质量较差的燃油一并使用，具有防腐、减少沉淀物的功能CC中负荷用于中负荷1961机型，适用于轻负荷的涡轮增压柴油机，防止高低温沉淀、锈蚀和腐蚀CD严峻负荷重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，抗高温沉积物形成，防止轴承腐蚀CD-II高重负荷二冲程柴油发动机，用于重负荷（二冲程）1985机型CE 用于重负荷1983机型，适用于高速、高负荷的涡轮增压发动机重载荷柴油机使用。
用于1983年后生产的增压或高增压重载荷柴油机的低速、高载荷和高速、高载荷工况下,油品也API分类的CC、CD级要求。
CF重负荷重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，防高温沉积物形成，并耐腐蚀。
CF-2用于重负荷（二冲程）1994机型符合API CF-2规格,适用于中等增压、燃烧含硫燃料,适用于重负荷二冲程柴油机，有效防止磨损、粘环及沉淀物的生成CF-4重负荷重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，高效防止高、低温沉积物形成。
用于1994机型，适用于公路重型卡车发动机和工程机械发动机，有效减低油耗及沉淀物的生成。
CG-4适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%）,因润滑油的碱值比较低（为7-8）,不适应于含硫柴油（含硫量低于0.4%）,用途受到限制。
为了弥补CG-4油不适合用含硫柴油的缺陷,又提出了CH-4质量级的柴油机油。
CH-4超级用于1999机型，满足美国1998年度排放要求，并兼顾高低硫燃料的使用重负荷、涡轮增压四冲程柴油发动机，严格控制高、低温沉积物和磨损，尤其是控制高烟怠引起的粘度增加和配气机构的磨损。
CH-4柴油机油比CG-4柴油机油具有更好的高温抗氧性能、洁净性能以及良好的分散性能。
CI-4顶级2002年10月推出,专为带有"EGR"系统的高级柴油发动机研发.符合欧III。
为目前API柴油机油最高级别。
船舶柴油机滑油系统1讲解
系
统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。 一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油 存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式
1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些； （2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些； （3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转 时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
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湿底壳式
1
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干 底 壳
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式
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–滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
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2、干底壳式
滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（ 1 ）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。 （ 2 ）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵 （ 吸 油泵 ） ， 将柴 油 机 底壳 中 的油抽 至 滑油循 环 舱 （柜）。
柴油机润滑系统的组成
柴油机润滑系统的组成一、概述柴油机润滑系统是柴油机正常运转所必需的重要部件之一，它的主要作用是减少摩擦、冷却和清洗内部零部件，保证柴油机的正常工作。
润滑系统主要由润滑油箱、润滑泵、油滤器、油冷却器、油压调节器、润滑管路和润滑点组成。
二、润滑油箱润滑油箱是存放润滑油的容器，通常位于柴油机底部。
润滑油箱具有一定的容积，以确保润滑油在柴油机工作过程中的正常循环。
润滑油箱内还配有油位表，用于监测润滑油的油位，以便及时补充润滑油。
三、润滑泵润滑泵是润滑系统的核心部件，主要负责将润滑油从润滑油箱中抽取并压送到各个润滑点。
润滑泵通常由齿轮泵或螺杆泵组成，其工作原理是通过泵体内部的转子或齿轮将润滑油吸入泵腔，然后通过压力将润滑油送至润滑点。
四、油滤器油滤器是润滑系统中的重要部件，其主要作用是过滤润滑油中的杂质和污染物，保证润滑油的清洁度。
油滤器通常由过滤介质和滤芯组成，当润滑油通过油滤器时，杂质和污染物会被滤芯过滤掉，从而保证润滑油的质量。
五、油冷却器油冷却器是润滑系统中的附件部件，其主要作用是通过冷却润滑油，降低润滑油的温度，防止润滑油过热。
油冷却器通常由散热器和冷却风扇组成，当柴油机工作时，冷却风扇会将空气通过散热器，从而降低润滑油的温度。
六、油压调节器油压调节器是润滑系统中的重要部件，其主要作用是控制润滑油的压力，保证润滑油的供给量。
油压调节器通常由调压弹簧和调压阀组成，当润滑系统的压力过高时，调压阀会打开，将多余的润滑油回流到润滑油箱，从而达到调节油压的目的。
七、润滑管路润滑管路是润滑系统中的输送通道，主要负责将润滑油从润滑泵送至各个润滑点。
润滑管路通常由金属管和软管组成，其内部光滑，能够保证润滑油的顺畅输送。
八、润滑点润滑点是柴油机上需要加润滑油的部位，主要包括曲轴连杆轴承、凸轮轴轴承、气缸套等部件。
润滑点通常配有油管接口，用于接收润滑油，保证润滑油能够顺利润滑相应的零部件。
柴油机润滑系统的组成包括润滑油箱、润滑泵、油滤器、油冷却器、油压调节器、润滑管路和润滑点。
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法
柴油机润滑系统是柴油机正常运行的重要保障，其工作状态直接影响着柴油机的性能和寿命。
然而，在长时间的使用过程中，润滑系统也会出现一些故障，如润滑油温过高、润滑油压力不稳定、润滑油品质下降等问题，这些故障会直接影响柴油机的正常工作。
了解柴油机润滑系统的故障及其检修处理方法对于保障柴油机的正常运行至关重要。
一、润滑油温过高润滑油温过高可能会导致润滑油的氧化、稀释和降解，严重影响润滑效果和寿命。
1.1 故障原因：（1）润滑油循环不畅导致润滑油冷却效果差；（2）润滑系统设计不合理，冷却能力不足；（3）柴油机运行工况恶劣，环境温度高等。
1.2 检修处理方法：（1）检查润滑油循环管路是否通畅，清洗沉积物；（2）如有必要，增加润滑系统的冷却能力，如增加辅助冷却装置；（3）根据环境温度调整合适的润滑油品质和粘度，确保润滑效果。
二、润滑油压力不稳定润滑油压力不稳定会导致柴油机部分润滑部位缺乏足够的润滑，严重时会导致零部件磨损和故障。
2.1 故障原因：（1）润滑油泵内部磨损导致泵效率下降；（2）润滑油泵进气管路堵塞；（3）润滑油滤清器堵塞或损坏。
2.2 检修处理方法：（1）定期检查润滑油泵磨损情况并及时更换；（2）定期清洗润滑油泵进气管路，确保泵的正常工作；（3）定期更换润滑油滤清器，确保润滑油清洁。
三、润滑油品质下降润滑油品质下降会导致润滑性能下降，无法有效保护柴油机的零部件。
3.1 故障原因：（1）润滑油使用时间过长，氧化降解严重；（2）受到污染物的侵入，导致润滑油质量下降；（3）使用劣质润滑油。
3.2 检修处理方法：（1）定期更换润滑油，控制使用时间，并保证质量符合相关标准；（2）加强对润滑油的储存和管理，避免污染；（3）选择合格的润滑油供应商，购买正规渠道的润滑油产品。
在对柴油机润滑系统的故障进行检修处理时，需要根据具体故障情况进行分析，并选择合适的检修方法。
定期对润滑系统进行维护保养，检查各润滑部件的工作状态，及时发现问题并进行处理，可以有效预防故障的发生，延长柴油机的使用寿命。
柴油机润滑油的使用注意要点
（一）润滑油的选用 润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。
1. 选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素：
(1) 机械设备实际使用时的工作条件( 即工况) ；
(2) 机械设备制造厂商说明书的指定或推荐；
(5) 用现代化仪器分析。如用红外光谱仪测定油中添加剂变化的情况，用铁谱仪或 ICP 发射光谱测定油中金属磨粒或元素变化。仪器分析快捷准确，对发电机组等大型关键设备的润滑管理有很重要的意义。
（六）润滑油的更换 润滑油使用一段时间 ( 几个月、几年以至几十年) 后，由于本身的氧化以及使用过程中外来因素影响会逐渐变质，性能下降或改变，必须适时更换。
（二）桶装油品
1. 油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，以免产生危险或压坏产品。
2. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。
3. 桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年。
4. 不同油品应分开堆放并标志清楚品名、牌号、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。
1. 监控的方法
(1) 抽查操作人员执行设备润滑“五定”规范标致。
(2) 采样观察油品的外观情况，检查油品的颜色、透明度、气味等情况。
(3) 定期进行粘度、闪点、水份、酸値(或碱值)等能反映油品质量变化的关键理化指标。
(4) 没有试验室的可以进行水份爆音试验和斑迹试验等。
1. 换油时间的确定
(1) 根据检验评定的结果确定换油时间；但目前困难的是还比较缺乏各种油品的报费标准。
(2) 根据润滑油制造商和设备制造厂家的推荐结合实际使用经验定期更换。
2. 换油注意事项
柴油机的润滑系统
柴油机的润滑系统柴油机是现代汽车动力系统中不可或缺的关键组件。
为了保证柴油机的正常运转，润滑系统起着非常关键的作用。
润滑系统的工作原理简单，即为柴油机提供必要的润滑油，使各个摩擦部位的金属零件在高速运转时不会直接接触，避免磨损、损坏及机件间的摩擦和热量过高，保证发动机的正常工作并延长使用寿命。
润滑系统的构成润滑系统主要由润滑油、润滑油泵、滤清器、压力传感器、润滑油冷却器、润滑油管路和润滑油脂等部件组成。
润滑油既有市场化的合成油，也有自制油，一般会根据发动机的不同需求来选择润滑油的品质。
润滑油泵润滑油泵的作用是将润滑油从油底壳吸入，然后通过压力传感器发送到各个润滑点。
润滑油泵通常采用齿轮、蜗杆或齿轮和叶片三种结构形式，其中齿轮泵是常见的一种形式。
由于柴油机需要在高速旋转时连续运转，所以润滑油泵的工作必须要保证其高效稳定。
滤清器滤清器是润滑系统中至关重要的组件之一，也是排除污染物的重要方式。
润滑系统中的滤清器主要根据不同材质分为机械式滤清器和高效滤清器。
机械式滤清器采用滤芯和过滤网进行机械过滤，而高效滤清器则采用电热或超声波等技术对润滑油进行过滤，获得更优质的润滑效果。
压力传感器压力传感器的作用是测量润滑油输出的压力，保证润滑系统的正常工作。
在柴油机行驶过程中，如果润滑油泵的压力过低或过高，则会造成润滑效果下降，引起机械损坏，甚至可能造成整个发动机的损坏。
而压力传感器的存在就是为了避免这种风险。
润滑油冷却器润滑油冷却器通常是在发动机中安装一个润滑油散热器，通过传热实现润滑油的冷却，从而减少机油的熔点和降低热稳定性，达到不产生沉淀等效果。
润滑油管路润滑油管路主要负责将润滑油从润滑油泵传输到各个润滑点，通常采用弹性材料或金属来制造，以保证其在柴油机高速运行时的承压能力。
润滑油脂润滑油脂不仅可以在柴油机高速运行时充分润滑，还能够减少噪音和振动，降低能耗，增强发动机动力。
总论自上世纪90年代以来，润滑系统技术不断发展、更新，实现了润滑成本的降低、润滑效果的提高以及长期使用寿命的延长。
机械润滑油的选用与使用
机械润滑油的选用与使用一、柴油用于柴油发动机中作为能源的石油燃料称为柴油，柴油分为轻柴油和重柴油。
轻柴油适用于全负荷转速不低于960r/min的高速柴油机；重柴油适用于全负荷转速在300r/min以上的中速柴油机及300r/min以下的低速柴油机。
工程机械使用的都是高速柴油机，均使用轻柴油。
柴油按质量分为优质品、一级品与合格品三个等级，每个等级的柴油按其凝点又分为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号六种牌号。
各地区应根据不同季节的气温变化情况，选用不同牌号（既不同凝点）的柴油。
气温低的地区或季节，选用凝点低的柴油。
反之，则选用凝点高的柴油。
为了保证柴油机燃料系供油正常，选用柴油的凝点应比使用地区、季节的最低气温低5℃左右，例如10号柴油可在15℃左右以上的季节使用，0号柴油可在5℃左右以上的季节使用。
二、内燃机润滑油（发动机油）发动机油是由适度精制的矿物油或合成油作为基础油，加上适量的添架剂所组成的。
我国发动机油的基础油90%以上属矿物油型，合成型基础油应用较少。
但由于合成型基础油具有某些矿物油所不及的优越性，近年来在生产高档发动机油时，越来越多地采用了合成型基础油。
添加剂的用量随润滑油类型和使用要求的不同而异，添加剂的质量也影响润滑油的质量，常见的添加剂类型有：粘度指数改进剂、清净分散剂、碱性化合物、抗氧抗腐剂摩擦改进剂、抗氧剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂。
我国柴油机油质量分级，与国际上广泛采用美国SAE粘度分类（J300E）与API使用分类法一致的GB/T 7631.3分级标准。
SAE粘度分类：SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类按低温动力粘度、低温泵送性和100℃时的运动粘度分级。
将冬用油分为0W、5W、10W、15W、20W和25W六个级别；夏用及春秋用油分为20、30、40、50和60五个级别。
50年代以后，生产出了多级油，这样就使一个牌号的机油具有了两个粘度级别，如15W/40、5W/20、20W/40等等，它们分别符合下表中的一个低温粘度级别和一个高温粘度级别，可在某一地区范围内冬夏通用。
船用电喷柴油机滑油系统的特点与管理
MAN B&W ME-C/B船用电喷柴油机从2003年面世至今，以其低油耗、低排放、易操作等优良的性能，得到市场的高度认可。
但是，和所有其他柴油机相比，该系列船用柴油机对滑油系统的管理提出了更高的要求，使用或管理不当会出现各种问题。
下面就这一问题进行探讨和交流。
一、MAN B&W ME-C/B柴油机润滑油系统的结构和原理此处液压动力供应就是指200~300bar（20~30MPa）的伺服油供应单元。
图1 HPS—Hydraulic Power Supply液压动力供应结构和系统图由图1不难看出，系统滑油经过滑油自清滤器后有大约10%成为液压伺服油（说明书一般称为HYDRAULIC OIL）,经过过滤精度6μ的精滤器进入液压动力单元。
液压动力单元由两台电动泵（备车时使用）和三台机带泵（正常运转时使用）组成。
备车时，伺服油压建立期间两台电动伺服油泵同时运转，在主机转速达到15%MCR时自动停止，3台机带泵投入运转。
运转后，电动泵与机带泵将液压伺服油供至安全蓄压块（安全蓄压块是电动泵与机带泵的交汇点，是与HCU之间的一个中转站），再通过由CCU控制的FIVA阀（控制燃油喷射和排气阀启闭的多功能阀）进入高压油泵和排气阀（见图2）。
图2 FIVA工作原理图一旦主机系统滑油产生变质，FIVA阀极易损坏，严重时会造成主机无法正常工作。
下面结合实例，介绍使用者和管理者在ME-C/B电喷柴油机滑油系统管理过程中总结出的注意要点。
二、FXH轮主机FIVA故障案例FXH轮由广州文冲船厂建造，该轮2016年5 月16日~5月21日试航，2016年11月28日交接，11月30日离厂投入营运。
该轮主机型号为MAN B&W 5S60ME-C8.2,额定功率为8050kW 额定转速为89r/min 营运转速为84.5r/min。
1、故障处理经过FXH轮2017年1月07日No.5缸FIVA阀故障(ELEI/FIVE FEEDBACK SIGNAL FAILURE)(CCU5) (SLOW DOWN),船存备件一套，整体更换后恢复正常航行。
船用中速柴油机滑油管理浅析
船用中速四冲程柴油机润滑油系统的功能和所有的往复式内燃机相同，在机器运转时连续地把足量的洁净润滑油输送到所有传动副的摩擦表面之间，在活塞环槽、活塞环与气缸套等部位形成边界润滑和密封燃烧室；在活塞销与活塞销衬套，曲轴与连杆瓦、主轴瓦、凸轮轴及轴衬套等部位形成连续油膜，实现液体摩擦，减小运动阻力；通过连杆油道进入活塞，形成振荡冷却，带走活塞顶部的热量；将各机构产生的磨损碎屑以及积碳颗粒带回滑油油底壳，以保证柴油机工作的可靠性和持久性。
润滑油系统常发生的故障有压力偏高或偏低、温度过高、润滑油耗量异常增加等。
中速柴油机的润滑油系统发生故障会引起摩擦副之间得不到充分的润滑而过热，运动构件磨损加剧，严重时会发生抱轴、滑瓦等机损事故，由烧瓦导致的曲柄箱爆炸引发的船舶火灾和人员伤亡事故也屡见不鲜。
因此，加强柴油机滑油系统管理，对船舶安全有效运行起着关键作用。
作者经过多年的轮机管理，对当前船用中速柴油机润滑油系统的常见故障进行总结归纳，以供海运同行参考。
一、润滑油压力低润滑油压力最能直观显示滑油系统的工作状况。
滑油压力直接影响需要润滑的部位能否有充足的油量到达，是形成连续油膜和保持油膜承载机械压力的保证。
润滑油压力低是轮机管理工作中的常见故障，危害很大。
滑油压力低于设备正常运行范围，运动部位的零件由于不能得到充分润滑和冷却会异常磨损，甚至发生轴瓦融化、曲轴磨损等严重事故。
润滑油进机压力低于正常值的常见原因是油泵供给主油道的油量减少，或是主油道的油路泄露严重致使滑油压力不能保持。
具体原因如下：1、滑油泵的供油量不足①滑油泵磨损。
润滑油泵通常为螺杆泵或齿轮泵之类的容积式泵，容积式泵转子经长期运转后会产生磨损，转子的径向及端面间隙增大，油泵内漏泄量增大，从而造成润滑油压力不能维持。
②滑油泵出口调压阀故障导致滑油压力低。
通过调压阀的预紧弹簧的设定来使得滑油泵的出口和进口直接旁通，因而滑油进机压力可以保持恒定。
此类故障的原因有调压阀调节弹簧失效、阀门阀座或者阀口被油压冲刷失去密封功能。
内燃机(柴油机)机油的选用
内燃机(柴油机)机油的选用
1、根据内燃机(柴油机)和车辆的特点，即负荷和转速选用油。
负荷高转速低的，例如一些大型推土机，起重机和钻井机等一般选用粘度较大的润滑油，如SF40、CD50等。
负荷轻转速高的，如小轿车、吉普车、小型动力设备一般选用粘度较小的润滑油，如SG5W/40、SF30等。
2、根据内燃机(柴油机)工作的苛刻程度，如柴油机环区温度高于230~250℃，强化系数大于5，增压的柴油机选用CD级以上的油，如CD40、SG/CD40、SH/CF40等。
汽油机根据压缩比和是否有曲轴箱正压换气、废气再循环及催化转化器等选用机油，压缩比越大，选用机油级别越高，有上述附加装置的，一般选用SG级以上的机油。
3、机油容量与功率比也是选用机油的因素，机油容量大对油品质量不苛刻，机油容量小对机油的质量要求高。
一般欧洲生产的发动机休积小，功率大，要求使用质量高的机油，如SG、SH油。
柴油机机油基础知识
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
（11）残炭?
油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。
（10）灰分和硫酸灰分
灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。
工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将40ml 试油与40ml 蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层－水层－乳化层分离成40－37－３ml的时间；工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000 转/ 分下搅拌５分钟，放置５小时，再测油、水、乳化层的毫升数。
柴机油用途
柴机油用途柴机油是一种用于润滑和保护柴油机内部零部件的润滑油。
它在柴油机的正常运行中发挥着重要的作用。
本文将从柴机油的定义、特点、用途和选择等方面进行详细介绍，以帮助读者更好地了解柴机油的作用和选择。
柴机油是一种特殊的润滑油，主要用于润滑柴油机内部零部件，减少零部件之间的摩擦和磨损，延长柴油机的使用寿命。
柴机油通常具有良好的抗氧化性、防腐性和抗磨性能，能够在高温高压环境下保持稳定的润滑性能。
柴机油的主要特点有以下几个方面。
首先，它具有良好的高温稳定性，能够在高温环境下保持稳定的润滑性能，防止润滑油的氧化和变质。
其次，柴机油具有良好的清净分散性，能够有效地清洁柴油机内部的杂质和沉积物，保持发动机内部的清洁。
此外，柴机油还具有良好的抗磨性能和防腐蚀性能，能够有效地减少零部件的磨损和腐蚀，保护柴油机的正常运行。
柴机油的主要用途是润滑和保护柴油机内部的零部件。
柴油机是一种内燃机，其工作过程中零部件之间的摩擦和磨损非常严重。
如果没有足够的润滑油进行润滑，零部件之间的摩擦将会加剧，导致零部件的磨损和损坏，甚至导致柴油机无法正常工作。
因此，柴机油的作用就是在柴油机工作时提供足够的润滑，减少零部件之间的摩擦和磨损，保护柴油机的正常运行。
选择适合的柴机油非常重要。
柴机油的选择应根据柴油机的工作条件、使用环境和要求来确定。
首先要考虑柴油机的类型和功率，不同类型和功率的柴油机对柴机油的要求不同。
其次要考虑柴油机工作的环境温度和负荷情况，不同的环境温度和负荷对柴机油的粘度和性能有不同的要求。
最后要考虑柴机油的品牌和质量，选择知名品牌和质量可靠的柴机油，以确保柴油机的正常运行和使用寿命。
柴机油是一种用于润滑和保护柴油机内部零部件的润滑油。
它具有良好的高温稳定性、清净分散性、抗磨性能和防腐蚀性能，能够在柴油机工作时提供足够的润滑，减少零部件的摩擦和磨损，保护柴油机的正常运行。
选择适合的柴机油对柴油机的工作和使用寿命非常重要，应根据柴油机的类型、功率、工作环境和要求来确定。
浅析新型柴油发动机润滑油的选用技巧
柴油机 油被污染 ，燃料是很重要 的因素。烟炱的生成 ，主要是柴 油燃烧过程 中大量生成的。新型电控 直喷柴油机也易在燃烧过程 中生 成细微的炭粒——烟炱。其原因主要是喷成雾滴 的燃料与空气不能有 效混合造成 的。使用过程中 ，柴油机燃烧 生成的烟炱 ，一部分逐渐集 聚在润滑油内 ，使油品粘度增大。另一部 分则随尾气排人大气 ，污染 环境。 １ ． ２燃 料 中硫 含 量 的 影 响 柴油燃料 中呈化合物状 态的硫 含量 ，比汽 油中硫含量 要高 １ Ｏ多 倍。而这些 含硫化 物在 燃烧 室燃 烧后 转化 成氧 化硫混 合物 （ ｓ ０ ，＋ ｓ Ｏ ），它们遇水则反应 生成硫 酸。硫酸在 柴油机 中对 金属易 产生腐 蚀 ，尤其是轴瓦的金属腐蚀。此外 ，燃料 中的硫化物 ，在高温下易形 成树脂状沉 积物。由于燃料硫形成的硫酸 、硫酸腐蚀物 、漆状物等都 会给润滑油带来极大 的污染 ，加速油 品的氧化老化。 １ ． ３柴油机结构的影响 新型柴油机问世也对润滑油提 出了更高的要求。如 电控直喷柴 油 机 ，在燃烧 室内易生成炭微粒 ，第 一环槽 温度升高 ，润滑油箱体积缩 小等。这些都使润滑油的工作条件越来越苛刻 ，要求使用 Ｃ Ｅ、ｃ Ｆ一４
百 科 论 Ｉ 云
浅 析 新 型 柴 油 发 动 机 润 滑 油 的 选 用 技 巧
陈跃香 （ 江苏省赣榆中等专业学校 江苏 赣榆 ２ ２ ２ １ ０ ０）
摘 要 ：本文主要从新型柴油机 中影响润滑油效能的主要 因素入手 ，讲述 柴油机润滑油选用原则和挑选合适的发动机润滑油的方法。 关键词 ：柴油发动机 润滑油 硫含量 由于柴油的众多特点 ，从 ２ Ｏ世纪 ９ Ｏ年代 中开始 ，欧洲各大汽 车 公司大力发展 柴油发动机技术 ，并 陆续向消费者推广 ，超过三分之二 的轿车都使用 柴油发动机。发动机 润滑油 被誉为 汽车 的 “ 血液 ” ，能 对发动机起 到润滑 、清洁 、冷却 、密封 、减 磨等作用。发动机是汽 车 的心脏 ，发 动机 内有许多相互摩擦 运动的金属表面 ，这些部件运动速 度快 、环境差 ，工作温度可达４ ０ ０ ％至 ６ ０ ０ ℃。只有合格 的润滑油才 可 降低发动机零件 的磨损 ，延长使用 寿命 。 １ ．影 响润 滑 油 效 能 的 主 要 因素 新型低排放柴油发 动机操作 温度高 ，生成 烟炱量 大 ，另一方 面， 低润滑油注油率可能导致气缸内润滑油燃烧后补充量不足 ，这些 因素 均对高性能柴 油机油提出更高要求 。 目前 国内大多柴油发动机厂家推 荐用 Ｃ Ｄ级别机 油 ，但根据 我 国的 国情 ，如车辆超 载严 重 、路况 差、 司机专业化程度低 、柴油硫含量不稳 定等不 良因素 ，造成发动机提前 大修。所以柴油发动机应选用质量 级别高的机油。影响润滑油效能 的 主 要 因 素有 ：
柴油机润滑系统工作方式及主要部件结构特点
柴油机润滑系统工作方式及主要部件结构特点柴油机润滑系统是保证柴油机正常运转的重要部件之一，它能有效地减少摩擦损耗，减少部件的磨损，并有助于散热和密封作用。
下面将详细介绍柴油机润滑系统的工作方式及主要部件结构特点。
一、润滑系统的工作方式：柴油机润滑系统的工作方式主要包括：油泵工作方式、润滑油循环方式、润滑油压力控制方式、润滑油滤清方式等。
1.油泵工作方式：柴油机的润滑油泵通常采用齿轮泵或离心泵，它通过曲轴的带动而转动，将润滑油从机油箱通过进油口抽入，再压入润滑系统中，从而形成润滑油压力。
2.润滑油循环方式：润滑油通过泵送到柴油机的各个润滑点，进行有效的润滑作用，然后沿着各个部件的表面形成油膜，返回到机油箱，再次循环使用。
3.润滑油压力控制方式：柴油机的润滑油压力通常由润滑油泵产生，然后通过安全阀进行控制，保持在规定的润滑油压力范围内，以确保各个部件获得适当的润滑。
4.润滑油滤清方式：柴油机的润滑油在循环使用的过程中，会产生各种杂质和污染物，为了保证润滑油的清洁度，通常需通过滤清器进行过滤，去除其中的杂质和污染物。
二、润滑系统的主要部件结构特点：润滑系统的主要部件包括机油泵、机油冷却器、机油滤清器、润滑油管路、润滑脂和密封件等。
下面将分别介绍这些部件的结构特点。
1.机油泵：机油泵是润滑系统中最重要的部件之一，它的主要结构特点包括：泵体、泵轴、齿轮或离心叶轮、进出油口等。
泵体通常采用铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚度，以承受泵的工作压力和扭矩。
泵轴通常采用合金钢材料制成，具有较高的硬度和耐磨性，能够承受泵的转动和工作负荷。
齿轮泵的齿轮通常采用高强度的合金钢材料或精密铸铁材料制成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，能够保证泵的长期可靠工作。
2.机油冷却器：机油冷却器是用于冷却机油的部件，它的主要结构特点包括：散热管、冷却风扇、冷却喉等。
散热管通常采用铝合金制成，具有较好的导热性能和耐腐蚀性，能够有效地将热量传递到冷却风扇上。
柴油机油的选用及使用注意事项
柴油机油的选用及使用注意事项作者：张晶来源：《农机使用与维修》2014年第10期柴油机油是柴油发动机的润滑油，其选用的正确与否对柴油机的工作和使用寿命影响很大。
尤其是农用车，常在乡间田野作业，环境差，条件恶劣，常常是负荷大、机温高，所以更需严格对机油的选择、使用，以求润滑状况良好。
1. 柴油机油的作用机油在发动机中起到润滑、冷却、清洗和封闭的作用。
润滑作用是机油的主要作用，柴油机运转时，活塞和气缸之间、主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动。
要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。
有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，使两个摩擦表面尽可能不直接接触，使金属间的干摩擦变成液体摩擦或半液体摩擦，以降低各运动机件的摩擦系数，减少摩擦损失。
冷却作用将摩擦所产生的热量通过机油的循环而散发出去，使机件降温。
清洗作用是将机件摩擦时产生的金属细粒（如锡基合金等）以及燃烧时所产生的碳垢等随着机油的循环而冲走。
封闭作用是将活塞环与气缸壁接触的空隙填补上，增加气缸的密闭性。
2. 柴油机油等级分类国产车用柴油机油牌号常用： CA，CB，CC，CD，CE，CF，CG表示质量等级，其中第一个字母C 表示柴油机用油，第二个字母A，B，C，D，E，F，G表示润滑油的质量等级，级别越向后，油品质越高。
机油黏度共有0W，5W， 10W ，15W ，20W ，25W等级别。
不同字母表示不同黏度级别，字母越向后，黏度级别越高。
上述润滑油牌号和黏度级别，可作为车用柴油机选择润滑油质量级别的依据。
在实际选用润滑油时，应结合柴油机使用条件正确选用，才能保证柴油机正常运行。
3. 柴油机油的选用车用柴油机油的选用，应根据柴油机受载情况、工作条件、环境温度和运动副的磨损程度等因素而定。
选用润滑油的基本原则如下：（1）根据负荷和转速选用：负荷大、转速低，如大型、重型、农用汽车一般选用粘度较大的润滑油，如20W，25W粘度级。
轿车、微型、轻型货车一般选用粘度较小的润滑油，如0W 15W黏度级。
柴油机润滑系统的组成
柴油机润滑系统的组成介绍柴油机润滑系统是柴油机正常运行的重要组成部分，它起到润滑、冷却、密封和清洁等多种功能。
一个完善的润滑系统能够有效延长柴油机的使用寿命，提高其工作效率和可靠性。
本文将详细介绍柴油机润滑系统的组成。
润滑系统的主要组成部分柴油机润滑系统主要由以下几个部分组成：1. 润滑油箱润滑油箱是润滑系统的储油器，通常位于柴油机的底部。
它负责储存润滑油，并通过油泵将润滑油送至各个润滑点。
2. 油泵油泵是润滑系统的核心部件，负责将润滑油从油箱中抽取并供应到各个润滑点。
油泵通常由齿轮泵或离心泵组成，其工作原理是通过机械力将润滑油压力增大并输送。
3. 滤清器滤清器位于油泵之前，主要用于过滤润滑油中的杂质和污染物。
它可以有效防止杂质进入润滑系统，保证润滑油的清洁度，提高润滑效果和寿命。
4. 油冷器油冷器通常位于柴油机的冷却系统中，用于冷却润滑油。
冷却后的润滑油可以降低温度，提高润滑效果，同时减少柴油机的热负荷。
5. 润滑管路润滑管路负责将润滑油从油泵输送至各个润滑点。
它通常由金属管道和软管组成，保证润滑油的流动畅通，并能适应柴油机的振动和变形。
润滑系统的工作原理柴油机润滑系统的工作原理是通过油泵将润滑油从油箱中抽取，并通过滤清器过滤后，供应到各个润滑点。
在润滑点，润滑油会形成一层润滑膜，减少金属部件之间的摩擦和磨损。
同时，润滑油还能起到冷却和密封的作用，保证柴油机的正常运行。
润滑系统的维护与保养为了保证柴油机润滑系统的正常运行，需要进行定期的维护与保养。
以下是一些常见的维护与保养措施：1. 定期更换润滑油润滑油会随着使用时间的增长而逐渐老化和污染，因此需要定期更换。
更换润滑油时，应注意选择适合柴油机的合适牌号和粘度等级的润滑油。
2. 定期清洗滤清器滤清器会随着使用时间的增长而积累杂质和污染物，影响润滑油的过滤效果。
因此，需要定期清洗或更换滤清器，保证其正常工作。
3. 定期检查油泵和管路油泵和管路是润滑系统的核心部件，需要定期检查其密封性和流动情况。
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前言：本文是中国润滑经济网编辑，通过这些年从业的经验，以及网上百度百科，百度知道等多个相关知道平台，问答平台整理总汇而成，都是润滑油相关的常见问题，对于刚从业的人员可以做到基础知识普及的作用。
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发动机润滑油
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路路达润滑油
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BP润滑油
润滑油
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柴油机润滑油
分类：
国产柴油机油按粘度分为HC-8、HC-11和HC-14号三种牌号
进口增压柴油机应使用CD-30机油；一般车辆冬季使用SG10W-30机油，夏季使用SG-30机油。
以下介绍各个级别的柴油机，主要是cc，cd，ce，cf4个级别润滑油的详细参数。
CC 级柴油机油
本产品采用深度精制的基础油，加入清净分散、抗氧、抗腐蚀、粘度指数改进剂、抗磨及消泡等多种添加剂调制而成。
●良好的清净分散性，保持发动机清洁。
●防止发动机腐蚀及锈蚀效果好。
●良好的润滑性及抗磨性，能较好地延长发动机的寿命。
●通过L-38和Caterpillar 1H2发动机试验.
适用于要求使用API CC级柴油机油的各种进口及国产汽车的发动机润滑，如：解放、东风、五十铃、日野、日产、三菱等汽车。
●本产品不应与其它机油混用，使用前应将其它机油放掉，清洗发动机后再加入本产
品。
●储存及运输过程中避免混进水及杂质。
CD 级柴油机油
本产品采用深度精制的基础油，加入清净分散剂、抗氧、抗腐蚀、粘度指数改进剂、抗磨及消泡等多种添加剂调制而成。
强的分解能力，长久地保持发动机的清洁。
●对燃烧后产生的酸性物质提供足够的中和能力，防止发动机
腐蚀及锈蚀。
●优异的润滑性及抗磨性，极大地延长发动机的寿命。
●通过CRC L-38及Caterpillar 1G2发动机试验.
●适用于机械负荷及热负荷很高或工况很苛刻的大功率柴油机。
●适用于推荐使用API CD级柴油机油的各种进口及国产高输出功率的涡轮增压或
自然吸气的柴油发动机的润滑，如：康明斯、沃尔沃、玉柴机器等。
●本产品不应与其它机油混用，使用前应将其它机油放掉，清洗发动机后再加入本产
品。
CE 级柴油机油
本产品采用深度精制的基础油，加入清净分散剂、抗氧、抗腐蚀、粘度指数改进、抗磨及消泡等多种添加剂调制而成。
●具有比CD级柴油机油更强的酸中和能力，有效地防止发动机
的腐蚀及锈蚀。
●超卓的高温稳定性，抗氧化性及清净分散性，显著地防止积碳
及高低温油泥的生成。
●特强的抗磨性能，有效地减轻运动机件间的摩擦，最大限度地延长摩擦付的寿命。
●低温起动性良好，在高温下仍能维护油压及全面润滑作用。
●通过Caterpillar 1G2及CRCL-38等发动机试验.
●适用于要求使用API CE、CD、CC柴油机润滑，同时满足要求使用Cat TO-2、Allison
C-3等规格油品的设备。
●本产品不应与其它机油混用，使用前应将其它机油放掉，清洗发动机后再加入本产
品。
●储存及运输过程中避免混进水及杂质。
CF-4 级柴油机油
本产品采用深度精制的基础油，加入清净分散剂、抗氧、抗腐蚀、粘度指数改进、抗磨及消泡等多种添加剂调制而成。
成。
●特强的抗磨性能，有效地减轻运动机件间的摩擦，最大限度地延长摩擦付的寿命。
●更强的酸中和能力，高效地防止发动机及润滑部件的腐蚀及锈蚀。
●优越的动力换档功能及对各类密封件的适应性。
●低温起动性良好，在高温下仍能维护油压及全面润滑作用。
●通过Caterpilar 1K,Mach T6、T7及CRC L-38等发动机台架试验。
适用于高苛刻条件下的高功率（1000KW以上）的重负荷柴油发动机，如运载量达数十乃至上百吨的矿用汽车、各种卡车、拖车、工程车辆、船舶以及要求使用API CD、CE、CF-4级油的发电机组的柴油发动机的润滑。
同时可作为液力传动油及液压介质用在要求或允许使用该类油品的变速箱及液压系统。
●本产品不应与其它机油混用，使用前应将其它机油放掉，清洗发动机后再加入本产
品。
●储存及运输过程中避免混进水及杂质。