抗燃油体积电阻率超标的原因及防治措施

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磷酸酯抗燃油体积电阻率超标的分析与处理

ＡＮＡＬＹＳＳＡＮＤＩＴＲＥＡＴＭＥＮＴＯＦＶＯＬＵＭＥＲＥＳＳＶＩＩＴＩＴＹＥＸＣＥＥＤＩＮＧＥＴＳＳＴＡＮＤＡＲＤＦｏＲＲＥ —ＲＥＳＳＦＩＩＴＡＮＴＬＡＤＥＯＩＭＦＲＯＭＰＨＯＳＰＨＡＴＥＴＥＲＳＥＳ
［文献标识码］Ｂ
６２１００７３［章编号］１０ —３３４（０１）１— ０６— ０文０２
ＩＯｌ编号］１．９９ｊｉｓ．０２—３６．０．１０６Ｄ０３６／．ｓｎ１０３４２１０．７１
ＺＨＡＯｉＷＵｈｈｎＲｕｊ，ｕＳｉａｇ
１ＨｅａｅｔｉｏｒＴｅｔｎ＆ＲｅｅｒｈＩｓｉｕｅＺｈｎｚｏ５０２， ‘ａｏｉｃ，．ｎｎＥｌｃｒｃＰｗｅｓｉｇｓａｃｎｔｔｔ，ｅｇｈｕ４０５ＨｅｎＰｒｖｎｅＰＲＣｎ
ｌｎｅｔｅｔｅｆｔｅｆｒ — ｅｉｔｎｉｉａｄｐｏｒｐａｙｕｉｐｃａｉ — ｉｅｉｇｍａｈｎｏｉｒａｍｎｔｏｈｉｅ— ｒｓｓａｔｏｌｎｓｉｗｅｌｎｔｂｓｎｇａｓｅｉｌｏｌ—ｆｌｒｎｃｉｅｆｒｔｒｇｎｅａｉｅｅｒｔｏｎ— ａｓｐｉｎｏｈｅｆｒｄｏｒｔｏｆｔｉｅ— ｒｓｓａｔｏｉ，ｈｅｒｌｍｏｏｌｍｅｅｉｉｉｉｙｘｃｅｉｓｔｅｉｔｎｌｔｐｏｂｅｆｖｕｒｓｓｔｅｆｒｔｎｒｏｈｉｅ—ｒｓｓａｔｏｉｈａｅｅｏｖｄ．ｅｉｔｎｌｓｂｅｎｒｓｌｅＫｅｒｓ：ｉｅｙｗｏｄｆｒｄ—ｒｓｓａｔｏｉ；ｏｌｍｅｒｓｓｉｔａｏｐｔｏｏｌｉｔｒｎｇｍａｈｎｅｅｉｔｎｌｖｕｅｉｔｖｉｙ；ｄｓｒｉｎ；ｉ —ｆｌｅｉｃｉ

抗燃油体积电阻率超标的原因及防治措施

抗燃油体积电阻率超标的原因及防治措施摘要分析了高压抗燃油体积电阻率超标的多方面原因，得出某厂4号机组高压抗燃油体积电阻率超标主要是由于投运电加热棒导致超温引起的,结合电厂实际提出了相应的处理和防范措施。

关键词抗燃油；超温；体积电阻率中图分类号tm2 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）54-0137-02fire resistant oil volume resistivity overproof reasons and prevention measuresluo yu-ying1, fan hua21.datang xinyang hua yu electricity limited liability company, xinyang 4640002.dengfeng huarun power company limited, dengfeng 452473abstract analysis of high pressure oil volume resistivity overproof reasons in many aspects, it reached a certain plant unit 4 high pressure oil volume resistivity overproof is mainly due to operation of electric heating rod leads to overheating caused by combined power plant, puts forward corresponding treatment and prevention measures.keywords fire resistant oil; temperature; volume resistivity0 引言某电厂4号机于2009年9月投入生产，汽轮机型号：ccln660-25/600/600，主机调节保安系统由哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司生产，该系统所用工质为磷酸酯高压抗燃油，工作压力为14±0.5 mpa，油箱油温的控制范围为37℃~60℃。

运行抗燃油电阻率超标原因分析及预防措施

ｌｍｓａｄｃｒｓｎｎｏｕｅｍｅｓｅｖｅｎｐｕｔｆｗａｄ．ｅｎｏｒｅｐｏｄｉｇｃｎｔｒａｕｒｓｈａｅｂｅｏｒｒ
Ｋｅｒｓｔｒｏ—ｇｎｒｔｒｓｔｆｅ—ｒｓｓａｔｏｌｒｓｓｉｉｙｐｌｔｎｂｏａｉｅａｔｒ；ｉｑａｉｙｗｏｄ：ｕｂｅｅａｏｅ；ｉｒｅｉｔｎｉ；ｅｉｔｔ；ｏｌｉｙｐｌｒｚｄｍｔｅｓｏｌｕｌｖｕｏ —
［Ｏ编号］１．９９ｊｉｎ１０ —３６．０００．９＇ＩＤ０３６／．ｓ．０２３４２１．９０２ｓ
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—
ｒｓｓａｔｏｌＳｅｉｔｖｔｕｐｓｉｇｓａａｄｉｅａｉｎ．Ｂａｅｎｔｓｔｙｉｍａｙｙａｓｔｅｅｉｔｎｉ ’ ｒｓｓｉｉｙｓｒａｓｎｔｎｄｒｎｏｐｒｔｏｓｄｏｅｔｓｕｄｎｎｅｒ．ｈ
ＰＲＥＶＥＮＴＩＶＥＥＡＳＭＵＲＥＳＴＨＥＲＥｏＦ
ＭＡｉｎ，ＩＷｅｊ，ＨＡＮＧｉａＬＩＬＤＵｉｎＨｕｆｇＪＡｎｕＺａＬｙｎ，Ｕｕ，Ｌｍｉｇ
ＨｅｅＰｏｉｃｌｌｔｃＰｗｅｅｅｒｈＩｓｉｔ，ｈｉｚｕｎ５０１ＨｅｅＰｏｉｃ，ＲｂｉｒｖｎｉｅｒｏｒＲｓａｃｎｔｕｅＳｉａｈａｇ００２，ｂｉｒｖｅＰＣａＥｃｉｔｊｎ

火力发电厂调速系统用抗燃油劣化原因分析及防护办法

． —
２：
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一
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４旋转式暖风Байду номын сангаас器的经济性能
．
Ｑ・Ｐ－Ｚ・卵
１０００
如全年按４０００小时暖风器不投运（去除停机及机组检修），单台机组二次风机全年可节电：
４Ｏ０Ｏ×１８６×２＝１．４８×１０６ｋＷ・ｈ
Ｎｅ—— 风机有效功率（ｋｗ）；
因此：两台机组全年可节电（４．１２×１０＋１．４８×１０）ｋｗ・ｈ
Ｑ —— 风机进口流量（ｍ）；台６６０ＭＷ机组每年可节约资金１３２．４４万元，改造后一年即可收回Ｐ —— 风机全压（Ｐａ）；设备改造成本。ｚ —— 空气可压缩性系数，取０．９６５结论Ｔ１ —— 风机效率，取０．８５通过对固定式暖风器的改造，使暖风器本身的功能没有改变，以国电建投内蒙古某６６０ＭＷ机组为例，一次风机空气流量
（上接１２Ｏ页）而出现泄露的几率；二次风机空气流量Ｑ＝５ｏ６．６４ｍ３／ｓ（２３ ℃，８６７３９ｈＰａ时），风机全３．２．２暖风器在北方地区，投运及非投运时间各半，旋转式暖风压Ｐ＝３９６８Ｐａ，按公式则有：５０６．６４ｘ３９６８ｘ０９６ｘ０．８５器在非投运时旋转与风道水平后，降低了树叶杂草、飞灰等对暖风１６４０．４ｋＷ器本身的影响，使暖风器发生堵灰的几率大大降低，也延长了设备当单台二次风机压降为４５０Ｐａ时，则有：的使用寿命； Ⅳ ：，： — ５０６．６４￣（３９６８－４５０）ｘＯ．９６ｘＯ．８５３．２．３旋转式暖风器在投运及非投运时风阻变化很大，在非投１４５４．４ｋＷ～１０００运时降低了暖风器本身产生的风阻，使风机功耗明显降低。２：Ｎｅ一２＝１６４０４ｋＷ一１４５４．４ｋＷ＝１８６ｋＷ

抗燃油油质异常原因分析与解决措施

抗燃油油质异常原因分析与解决措施摘要：生产中常用的抗燃油，主要由磷酸酯等组成，其物理性质稳定，颜色透明、均匀，没有沉淀，耐抗磨，难燃性是其最重要也是最突出的特点之一。

然而在发电机生产中常遇到抗燃油的泡沫特性不达标，体积电阻率不合格，酸值升高，出现颗粒污染物等问题，本文主要针对以上问题分析了此类问题产生的原因，及其后期处理措施。

关键词：抗燃油；油质异常；原因；措施1 抗燃油系统概括高压抗燃油系统可以提高 DEH 控制系统的动态响应品质，具有良好的润滑性、抗燃性和流体稳定性。

高压抗燃油系统的主要作用是为主汽轮机、给水泵小汽轮机及高压保安系统提供安全稳定的动力用油和控制用油，完成阀门驱动及快速遮断汽轮机等功能。

抗燃油学名为三苯基磷酸酯液压油，为人工合成类磷酸酯抗燃液压液(简称抗燃油)，其特点是: 外观透明均匀，无沉淀物，新油呈淡黄色，其闪点大于240 ，自燃点远大于透平油，一般高达 600 左右，即燃点高，对高温高压机组来说防火性好，安全度就高。

抗燃油还具有低挥发性、良好的润滑性和优良的抗磨性能。

2 油质劣化原因分析2.1 抗燃油酸值抗燃油的酸指数高将会造成系统中精密元件、节流孔及滑阀锐角等的化学腐蚀，影响系统的控制精度。

系统内抗燃油酸值应控制在≤ 0. 2mgKOH /g 范围内。

当酸值≥ 0. 20m gKOH /g 时，投入精滤器过滤，此时应维持低的流量进行过滤。

酸值超过 0. 4mgKOH /g，就应该更换抗燃油。

2.2 抗燃油颗粒抗燃油中的颗粒度超标，可能会引起堵塞主汽门进油节流孔、堵塞电液伺服阀内的节流孔、堵塞危急遮断控制块上节流孔等各种情况。

2.3 抗燃油油压下降抗燃油油压降至11. 2M Pa 时，报警发出，备用泵应联动，否则应立即启动备用抗燃油油泵。

应迅速查找有无系统外部漏油和内部大流量泄漏，尤其是伺服阀和卸载阀。

应立即检查抗燃油油滤网差压，抗燃油油箱油位，若抗燃油系统漏油，应立即采取堵漏措施，保持抗燃油油压，并注意监视油位、联系检修及时处理，若抗燃油油压下降，启动备用泵仍无效，当抗燃油油压低于10MPa 汽轮机就要跳闸。

论汽轮机磷酸酯抗燃油电阻率超标的防范措施

酸酯抗燃油运行维护导则》（ＤＬＴ５７１～２０１４）中规定，运行抗燃油电阻率不小于６ ×１０。Ｑ・ｃｍ。
２抗燃油电阻率降低的原因
新磷酸酯抗燃油电阻率很高，一般在１．０ ×１０Ｑ・ｃｍ以上。运行实践证明，运行中抗燃油电
摘要：高压抗燃液压油也称三芳基磷酸酯抗燃油，是火力发电厂汽轮机组电液调节系统重要介质，汽轮机调节系统大多靠近过热蒸汽管道油质容易发生裂化，电阻率指标不合格会造成化学腐蚀而引起的伺服阀等部件的损坏，引起机组调节系统不稳定。文章对提高电阻率解决措施提供了很好的指导。关键词：汽轮机；三芳基磷酸酯；体积电阻率；抗燃油；火力发电厂文献标识码：Ａ中图分类号：ＴＥ６２６文章编号：１００９－２３７４（２０１７）０５一￣Ｋ）４０ — ０２ＤＯＩ：１０．１３５３５￣．ｃｎｋｉ．１１ — ４４０６／ｎ．２０１７．０５．０１９
阻率水平：新油注入系统前应严格控制油的电阻率；（７）新油注入系统前的系统清洁状况，注油前的油系统应认真进行冲洗过滤，除去因制造或安装过程中向油系统中弓ｌ入的污染物；（８）抗燃油在运行过程中，随
多靠近过热蒸汽管道，工作油压高１４．５ＭＰａ，一旦发生油泄露，导致火灾的危险性极大。抗燃油自然点５３０。以上与矿物油相比，它具有难燃烧、良好润滑性的特点，但也同时具有毒性，且热安定性、水解安定性较差的优点。故抗燃油在运行中出现劣化是必然的，具体表

300MW火电厂3号机抗燃油指标超标原因分析

黔西电厂3号机抗燃油压波动及指标超标原因分析梁建军中电投贵州黔西中水发电有限公司2012年05月20日黔西电厂3号机抗燃油压波动及指标超标原因分析摘要：分析黔西电厂3号机抗燃油压力波动及指标超标的原因，介绍了三芳基磷酸酯抗燃油的性能，分析抗燃油酸值超标的原因，提出日常维护和解决问题的措施。

关键词：抗燃油汽轮机油质调节系统加热器一、机组概况中电投黔西中水发电有限公司一期4×300MW汽轮机组是由哈尔滨汽轮机有限责任公司生产的亚临界、一次中间再热、高中压合缸、双缸双排汽、单轴、反动凝汽式汽轮机。

调节系统采用高压抗燃油数字电液控制系统，EH油系统是向各阀门单独配置的油动机提供所需的高压抗燃油的系统，它配有再生净化装置和自动调温装置。

抗燃油化学名为三芳基磷酸酯，外观透明、均匀，新油略呈淡黄色，无沉淀物，挥发性低，抗磨性好，安定性好，物理性稳定，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自灭，磷酸酯具有高的热氧化稳定性。

目前，抗燃油已全面应用于国内外各种类型的汽轮机控制系统。

二、3号机抗燃油压波动及指标超标事件经过2011年03月10日10：00分，3号机A抗燃油泵出口滤网差压高报警，判断为滤网脏污，联系维一部清洗A抗燃油泵出口滤芯。

10:30 清洗结束，投运正常，通知维一部已安排滤油。

至03月13日10：00分3号机A抗燃油泵出口滤网差压高又报警，同时A抗燃油泵运行中抗燃油压由13.8MPa缓慢降至12.82MPa。

通知维一部安排清洗，化试班取抗燃油化验油质。

下午，化验结果为抗燃油颗粒度6级（合格值6级），告知维一部化验结果后其称明天安排清洗A 抗燃油泵出口滤芯，将A抗燃油泵切换为B运行，继续滤油。

同时，运行方面将抗燃油再生泵、循环泵保持24小时连续运行。

时至3月16日，A/B抗燃油泵出口滤芯更换4次，仍无效果，汇报相关领导，对3号机主机抗燃油蓄能器皮囊氮气进行检查。

发电厂抗燃油电阻率超标的原因分析和治理

捕阀发生故障，危及汽轮机设备运行安全，不得不进行更换。运行及检修
＃３机抗燃油再生处理前后油质化验结果对比
项目隧值《０１５ｍ椰＃０２５００４５
００４２
电阻率《５ ×ｌ０｜ｕ＝／ｃｍ４９２９４
５３Ｂ
混油试验结果无油泥析出启．楮无油泥析出台格
运行油标准ｌ０月ｌ８日滤油前１１月２日谵油后
ｌ１月ｌ６日运行中
专业人员采取多种措施查找原因、开展油处理或补油，仍无明显油质改
善。
＂＠
鹕、４机抗燃油油质化验数据
档机抗燃油油日期电阻率
２０１２年２月
Ｑｃｍ１辩
．
ｍ鲫ｇ０００２３
Ｑｃｍ
ｍｒ，Ｉ￣Ｏｇ
２０１２年３月ｚ５辩妇
２０１２年４月
２０１２年５月２０ｌ２年６月２０１２年Ｔ月２０１２年８月２０１２年９月
滤芯虽然投入但并未达到除酸的效果。分析原因是：
ｆ１）硅藻土滤芯失效未得到及时更换。（２１发现硅藻土除酸无效未及时查找原因及采取进一步措施，最终油质逐渐下降同时电阻率随之下降。（３）硅藻土滤芯在降酸值方面有一定效果，但酸值较高时，硅藻土往往效果不甚明显。ｆ４１酸值化验采用酸值仪，使用年限较长且未进行过校准和校对，本次油处理过程中经过对比发现酸值测定不稳定且偏差非常大，改用人工分析方法测定酸值，这样能够排除机器误差。

燃机抗燃油油质异常原因分析及处理措施

燃机抗燃油油质异常原因分析及处理措施摘要：针对电厂抗燃油系统的特点，从抗燃油油质指标异常原因、指标处理建议及采取的措施等方面进行分析，提出了处理建议及后期运行维护建议，强调了抗燃油油质采取控制措施的重要性和必要性。

关键词：抗燃油酸值水分措施前言某燃机电厂在抗燃油例行检查中，发现油的酸值和水分长时间超标，严重威胁机组的安全运行。

通过对抗燃油油质劣化原因进行分析，提出有关于酸值和水分超标的处理措施，最终得到优质合格的运行油指标。

1.2020年燃机抗燃油指标运行中磷酸酯抗燃油的酸值标准为≤0.15mgKOH/g，水分≤1000mg/L，从2020年1月份开始酸值一直逼近上限值，到5月份酸值超标；水分从1月份开始一直超标，水分超标也会导致抗燃油裂解，酸值升高，水分增加，进而形成一种恶性循环。

混油实验过程中发现，#1、#2燃机运行中的抗燃油本身就存在大量的油泥产生。

磷酸酯抗燃油本身对金属材料没有腐蚀性，但油中水分、氯含量、电阻率和酸值等超标都会导致系统中的金属部件发生腐蚀，造成不可修复的破坏。

酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项重要化学指标。

酸值升高的原因是抗燃油因劣化（氧化水解）而产生了酸性物质，酸值波动大表示油质不稳定，酸值值越高、酸值变化的速度也将越快。

所以在运行中酸值最好控制在0.1mgKOH/g 以下，越低油质则越稳定。

酸值过高的油对系统金属部件有腐蚀作用，由于调速系统均采用不锈钢材料，所以酸腐蚀不是主要问题，而关键问题是酸值居高不下，说明油已变质，油中有劣化产物生成，这些劣化产物会不同程度的影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等性能。

1.抗燃油指标异常原因分析1.油质本身成分问题磷酸酯抗燃油本身应该具有一定的水解安定性，即抵抗水解变质的能力。

磷酸酯抗燃油的水解安定性主要取决于基础油的成分和分子结构。

在一定条件下（如温度、酸性物质催化）磷酸酯抗燃油会与水作用发生水解，水解产生的酸性物质会对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后的最终产物为磷酸和分类物质。

EHC系统磷酸酯抗燃油体积电阻率超标原因分析

EHC系统磷酸酯抗燃油体积电阻率超标原因分析一、概述汽轮机电液控制系统（EHC系统）普遍采用高压抗燃油系统。

磷酸酯以其优良的抗燃性能和化学稳定性成为EHC系统的工作介质。

随着电力工业大容量高参数机组的投建发展，为确保机组安全经济稳定运行，我国在汽轮机调节系统（EHC系统）中也普遍采用磷酸酯抗燃油作为调节系统控制液。

电力工业主要用三芳基磷酸酯抗燃油，采用无游离氯参加反应的热法合成工艺。

二、抗燃油液压系统结构特点在现代机组中，为了提高机组的动态性能，消除火灾隐患，普遍采用了润滑系统与液压调节系统分离，分别使用不同的工作介质，即润滑系统采用矿物汽轮机油，而液压调节系统采用磷酸酯抗燃油。

在液压调节系统中，又分为液压调节系统和保安系统（高压旁路系统）。

有的是采用两个机组共用一个油箱，一种磷酸酯抗燃油；而有的机组则在两个系统上分别设置油箱，且采用不同牌号的抗燃油工作介质。

在液压系统中，一般有两种调节方式，即机械液压式调节和数字式电液调节。

现代机组中，普遍采用自动化程度更高的数字式电液调节方式。

汽轮机的数字电液控制系统，就是采用电子技术设备，对机、炉、电有关系统和设备的工作状态进行实时监视，状态信息以数字方式反馈给计算机，通过计算机分析、判断所得到的信息，发出电子控制指令，指令经电液转换器（伺服阀）转换成能够执行的液压指令，通过液压执行机构（油动机）控制蒸汽调节阀的开度，达到控制操作的目的。

由此可见，液压调节系统的心脏是伺服阀。

伺服阀的作用是通过控制液压油流进和流出油动机活塞，反馈电子调节装置传输过来的电信号，通过油动机活塞的进程，操纵汽轮机调节汽阀的开度。

所以，液压调节系统的监督维护工作主要是围绕保护伺服阀而展开的。

三、抗燃油电阻率异常分析在我们的实际监督中，发现有不少电厂抗燃油体积电阻率偏低。

而电阻率是抗燃油监督的一个重要指标。

当抗燃油电阻率偏低时会引起伺服阀等液压元件发生电化学腐蚀。

伺服阀是一个非常精密的元件，其阀芯阀套之间的间隙为1μm，阀芯的位移也只有0.4mm。

抗燃油酸值杂质超标原因分析及对策

抗燃油酸值杂质超标原因分析及对策发布时间：2021-12-09T14:19:13.866Z 来源：《电力设备》2021年第9期作者：梁家敏[导读] 逐步查明了油质污染和酸度过高的因素，以最终解决这一问题。

（贵州鸭溪发电有限公司贵州省遵义市播州区 563100）摘要：随着机组容量的增加，高参数、大容量发电机组逐渐成为电力行业满足社会电力需求的主要机组。

因此，主汽压力、安全系统温度、油压等运行参数也会得到改善。

因为部套距离较近蒸汽管道，泄漏可能引起严重火灾事故。

因此，磷酸脂抗燃油被广泛用现役机组可调节安全系统的工作介质。

分析了厂抗燃油酸值杂超标的原因，并进行了技术改造，以确保机组安全稳定地运行。

关键词：抗燃油；酸值；杂质；改造某电厂4台机组采用DEH电液调节控制系统。

然而，在实践中，该厂抗燃油的杂质含量和酸值较高，酸值在0.18毫克KOH/g-0.19毫克KOH/g之间波动，有时甚至超过0.2毫克KOH/g的允许值经常出现故障，可能严重影响伺服阀的安全运行。

经与其他单位咨询，同样或类似的缺陷，并通过长期监测、燃料质量分析和切实可行的解决办法，逐步查明了油质污染和酸度过高的因素，以最终解决这一问题。

一、慨况抗燃油是一种合成化学物质，称为三芳基膦酸酯。

由于其自燃点远高于矿汽轮油点，在明火情况下不易燃烧，即使燃烧不传播火，也广泛用于汽轮机调节和安全系统。

然而，燃料强度的氧化和水解稳定性相对较低，即燃料强度易受系统和环境条件(温度、氧气、湿度、辐射、外部污染等)的影响而恶化。

这导致指标(部分)发生变化，例如酸值增加、强度降低、湿度增加、颗粒尺寸过大等。

如果不及时采取有效措施恢复和清理石油，由于石油退化而产生的极端退化的产物将加速催化运行油的退化甚至老化。

与此同时，油质量的恶化可能会导致腐蚀、泄漏、卡涩、伺服阀动作失灵等在这种情况下，石油质量问题与集团的安全和运作经济密切相关。

为了避免油质恶化对机组安全和运行效率的不利影响，需要严格监测和维护油质，并采取有效措施恢复不合格油质性能指标，以确保机组正常运行酸值是反映复混油变质程度的重要化学性能指标。

某电厂4号机抗燃油油质异常的原因分析及治理

某电厂４号机抗燃油油质异常的原因分析及治理曹晓娟摘㊀要:分析了高压抗燃油劣化的影响因素ꎬ某电厂抗燃油酸值㊁体积电阻率和泡沫特性超标的原因ꎬ主要是油管道接近蒸汽管道以及投运电加热棒引起局部过热ꎬ最终导致油品劣化ꎮ关键词:抗燃油ꎻ劣化ꎻ局部过热一㊁前言某电厂４号机汽轮机型号:ＣＣＬＮ６００－２５/６００/６００ꎬ于２０１０年６月投入生产ꎬ主机调节保安系统由哈尔滨汽轮机厂自动控制工程有限公司制造ꎬ该系统所用的工质为美国科聚亚公司生产的Ｒｅｌｏｕｂｅ４６ＳＪ抗燃液压油ꎮ二㊁抗燃油指标异常２０２０年３月ꎬ４号机抗燃油酸值异常ꎬ化验结果为０.３７２８ｍｇＫＯＨ/ｇꎬ投入在线旁路再生装置ꎬ过滤期间具体化验数据如表１所示:表１㊀具体化验数据化验时间酸值/(ｍｇＫＯＨ/ｇ)(ɤ０.１５)水分(/ｍｇ/Ｌ)(ɤ１０００)体积电阻率(２０ħ)/(Ω ｃｍ)(ȡ６ˑ１０９)泡沫特性/(ｍＬ/ｍＬ)２４ħ(ɤ２００/０)９３.５ħ(ɤ４０/０)２０２００３０３０.３７２８１１４１.３５ˑ１０１０２０２００３０９０.２７９８７９２０２００３１７０.２２８２２６５２０２００３２６０.１７４５６４７９０/５４０７２０/７０２０２００３３１０.１６００１３１３.６３ˑ１０９６９０/６００６２０/４０２０２００４０３０.１２９８１９３３.５８ˑ１０９７９０/７６５７３０/２０２０２００４０７０.１２４２８８３.１３ˑ１０９７５０/７３０６７５/５２０２００４１３０.１３７０８８２.０ˑ１０９６６０/６００１２０/０三㊁抗燃油劣化的影响因素抗燃油在运行中发生劣化的主要特征就是酸值急剧上升ꎮ运行的温度过高㊁水分含量大及旁路再生装置副作用等均可导致抗燃油的劣化ꎮ(一)水分抗燃油是一种磷酸酯ꎬ它能遇水发生水解反应生成酚和羧酸ꎬ生成的羧酸反过来又成为水解反应的催化剂ꎮ水解导致酸性物质增加ꎬ增加的酸性物质一方面直接腐蚀金属ꎬ另一方面会导致油品电阻率的降低ꎬ进一步会引起金属的电化学腐蚀ꎮ(二)油温抗燃油在常温下的氧化速率极慢ꎬ但在较高温度下其氧化速率会剧增ꎬ运行温度一般控制在３５~５５ħꎮ但由于设备或人为失误ꎬ超温现场时有发生ꎬ比如抗燃油油箱投加热器ꎬ还有部分管线布置紧凑ꎬ导致油管道和蒸汽管道距离太近ꎬ使流过该段的油温度远远超过正常范围ꎮ这些局部过热点的存在ꎬ大大加速了抗燃油的劣化ꎬ使抗燃油在短期内酸值升高很快ꎮ(三)旁路再生装置副作用抗燃油旁路再生装置主要由硅藻土吸附剂和滤芯组成ꎬ前者用于吸附劣化产物ꎬ对降低油的酸值和水分含量效果好ꎬ后者用于过滤颗粒物ꎮ但由于硅藻土富含钙㊁镁㊁钠等金属离子ꎬ滤芯失效后会不同程度的释放出这些金属离子ꎬ影响电阻率指标ꎮ另外ꎬ长期使用硅藻土滤芯ꎬ在净化油质的同时也会不同程度的消耗抗燃油中添加的消泡剂ꎬ影响油品的泡沫特性ꎮ四㊁抗燃油劣化的原因分析及治理(一)酸值导致抗燃油酸值超标的原因有三个:一是油中水分含量大ꎬ发生水解ꎻ二是油系统存在局部过热ꎻ三是运行油温高ꎬ导致老化ꎮ针对以上三个因素ꎬ逐一排查ꎮ抗燃油在运行时基本上为密封状态ꎬ为防止水分渗入ꎬ在油箱顶部装有呼吸器ꎮ一般情况下ꎬ水分的来源主要是吸收空气中的潮气ꎬ如油箱盖密封不严ꎬ干燥剂失效ꎮ根据化验数据来看ꎬ水分含量并不高ꎮ根据抗燃油介质流向寻找局部过热点ꎬ在汽机房６.４米有一段油管道与蒸汽管道包裹在同一保温层内ꎬ拆除保温棉ꎬ发现两根管道均裸露ꎬ油管道局部温度超温ꎬ必将导致抗燃油油温局部过高而发生劣化ꎬ产生过多酸性物质ꎬ最终导致酸值超标ꎮ为了消除过热点ꎬ分别对这两处管道单独包裹了保温棉ꎮ抗燃油油箱电加热器是通过加热棒套管直接加热抗燃油ꎬ连续投运电加热ꎬ由于抗燃油的流动性和传热性差ꎬ容易造成局部抗燃油过热ꎬ最终导致油品老化ꎮ５月份趁机组停机期间打开油箱检修ꎬ发现油箱内的电加热棒表面有大量黑色碳化物ꎬ见图１ꎮ为了有效预防这种现象的发生ꎬ对电加热器进行改造ꎬ在抗燃油箱底部安装外置的电加热板ꎬ电加热板的好处是不直接与抗燃油接触ꎬ且加热比较均匀ꎬ可以有效防止局部过热ꎮ图１㊀油箱内部(二)泡沫特性导致抗燃油泡沫特性超标的原因有两个:一是油质老化２０２水电工程Һ㊀或被污染ꎻ二是消泡剂缺失ꎮ旁路再生装置连续投运１个月ꎬ过滤掉酸性物质的同时ꎬ也滤掉了抗燃油自身中添加的消泡剂ꎬ导致泡沫特性变差ꎮ(三)体积电阻率导致抗燃油电阻率超标的原因有两个:一是油质老化ꎻ二是可导电物质污染ꎮ在连续更换６个硅藻土滤芯后ꎬ油品的体积电阻率并没有大幅上升ꎬ反而呈下降趋势ꎮ考虑采用外接带再生功能的抗燃油滤油机滤油或者换油ꎮ西安热工院对劣化的４号机抗燃油进行了再生处理试验ꎬ分析结果如表２所示:表２㊀４＃机组抗燃油再生处理前㊁后油质检测结果检验项目４＃机抗燃油２％吸附剂再生处理４％吸附剂再生处理ＤＬ/Ｔ５７１新油质量标准ＤＬ/Ｔ５７１运行油质量标准酸值ꎬｍｇＫＯＨ/ｇ０.１３７０.０６００.０４９ɤ０.０５ɤ０.１５体积电阻率２０ħꎬΩ ｃｍ２.０ˑ１０９７.１ˑ１０９１.８ˑ１０１０ȡ１ˑ１０１０ȡ６ˑ１０９泡沫特性２４ħꎬｍＬ６６０/６００４００/０１１０/０ɤ５０/０ɤ２００/０９３.５ħꎬｍＬ１２０/０５０/００/０ɤ１０/０ɤ４０/０２４ħꎬｍＬ５８０/４９０３７０/０１００/０ɤ５０/０ɤ２００/０㊀㊀由表２可知:２％吸附剂再生处理后ꎬ该油的电阻率可达到运行油标准要求ꎬ起泡沫试验结果明显减小ꎻ４％吸附剂再生处理后ꎬ电阻率可达到新油水平ꎬ起泡沫试验结果也恢复至运行油标准要求ꎮ因此对该油进行再生处理ꎬ处理后添加消泡剂ꎬ可彻底恢复该油油质ꎮ根据试验结果及现场用油量ꎬ估算４号机抗燃油再生处理所需设备及耗材价格大约在４６万左右ꎬ考虑到经济性以及时效性ꎬ最终对４号机组进行了抗燃油换油处理ꎮ更换新油后ꎬ持续跟踪油质ꎬ缩短监督周期ꎬ抗燃油各项指标均合格ꎮ五㊁结论运行中密切关注抗燃油系统的油温㊁再生装置滤芯差压等参数ꎮ加强ＥＨ抗燃油油质的化学监督ꎬ发现指标异常及时查找原因并缩短监督周期ꎬ酸值增大立即更换硅藻土滤芯ꎬ防止失效的硅藻土释放金属皂类物质ꎬ加速抗燃油劣化ꎻ为了ꎬ投入在线再生装置ꎬ有效降低酸值㊁水分ꎬ同时为了防止缺少消泡剂导致泡沫特性异常ꎬ应严密监视泡沫特性指标ꎬ定期进行小试试验ꎬ及时添加消泡剂ꎮ作者简介:曹晓娟ꎬ江苏大唐国际吕四港发电有限责任公司ꎮ(上接第１７３页)满足一定条件的情况下(此建筑物的设计等级为丙类)ꎬ则不可进行基础的变形验算ꎬ其变形满足现行规范要求ꎮ地基主要持力层系指条形基础底面下的深度为３ｂ(ｂ为基础底面宽度)ꎬ独立基础下为１.５ｂꎬ且厚度均不小于５ｍ的范围ꎮ加装电梯基础可作为一个独立的基础ꎬ其宽度一般约为２~３ｍꎬ１.５ｂ约为３~４.５ｍꎬ则基底主要受力层的厚度不小于５.０ｍ时ꎬ可以采用浅基础设计ꎬ其承载力㊁沉降及软弱下卧层验算均可满足现行规范的限值要求ꎮ(二)桩筏基础设计如无法采用浅基础设计ꎬ则可将其设计为桩筏基础ꎮ桩与土的荷载分担比一般为０.６ʒ０.４ꎬ应注意满足桩土变形协调ꎮ应特别重视加装电梯井架的抗倾覆性ꎬ故在设计桩时必须考虑抗拔设计的要求ꎮ应当注意ꎬ在某些方案中ꎬ桩长可能非常短ꎬ桩端持力层位于软土层的上部或中部ꎮ在这种情况下ꎬ将无法满足«建筑桩基技术规范»要求: 当软土地基上多层建筑ꎬ地基承载力基本满足要求(以底层平面面积计算)时ꎬ可设置穿过软土层进入相对较好土层的疏布摩擦型桩ꎬ由桩和桩间土共同分担荷载ꎮ 假如桩端位于软土层或淤泥层ꎬ加装电梯主体竣工时其沉降只完成很少的一部分ꎬ而既有建筑的沉降已基本完成ꎬ加装电梯的后续沉降与既有建筑的后续沉降会产生较大差异ꎬ造成陡坎ꎬ影响使用ꎬ故要求桩端进入相对较好的土层ꎮ对于桩型的选择问题ꎬ目前主要采用的桩为锚杆静压桩和钢管桩ꎮ由于桩基施工需要考虑到已有建筑的影响ꎬ因而施工场地也会受到限制ꎬ在选择桩型时需要考虑施工的可行性问题ꎮ六㊁工业化设计分析加装电梯结构构件及连接节点设计尽可能简单化㊁模数化㊁标准化ꎮ上部钢结构主体和外部装饰构件比较简单ꎬ可采用工厂一体化制作ꎬ可现场分段组装ꎮ现场钢柱拼接采用剖口全熔透一级对接焊缝ꎬ其余重要的焊缝㊁节点均在工厂加工制作ꎬ保证了施工质量ꎬ同时也缩短了现场施工时间ꎬ减少了对居民生活的影响ꎮ然后由于受各种地下管线㊁雨水井等的限制ꎬ基础部分的可重复性不大ꎬ难以采用工业化标准设计ꎬ因而大多数基础采用现浇混凝土施工ꎮ七㊁结束语当前许多已完成的加装电梯ꎬ没有发生因设计问题引起的电梯干扰事故ꎬ也没有出现部分裂缝和现有建筑物塌陷等不利情况ꎮ实践证明ꎬ电梯与现有建筑物之间的弱连接可以更好地满足各种设计规范的要求ꎬ降低电梯的安装成本ꎬ并满足人们日常使用的需要ꎮ对于加装电梯的设计ꎬ建议采用加装电梯和既有建筑的安装采用弱连接形式ꎻ梁柱节点采用刚性连接ꎻ基础与柱的连接采用刚性连接ꎻ当基础持力层具有一定的强度㊁稳定性和厚度时ꎬ优先采用浅基础ꎻ加装电梯结构构件及连接节点设计尽可能简单化㊁模数化㊁标准化ꎮ参考文献:[１]建筑抗震设计规范(２０１６年版):ＧＢ５００１１－２０１０[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１６.[２]建筑地基基础设计规范:ＧＢ５０００７－２０１１[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１１.[３]建筑桩基技术规范:ＪＧＪ９４－２００８[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２００８.作者简介:钟小青ꎬ中国江苏国际经济技术合作集团有限公司ꎮ３０２。

抗燃油酸值高原因分析及处理措施

抗燃油酸值高原因分析及处理措施发表时间：2017-09-21T10:39:15.600Z 来源：《电力设备》2017年第13期作者：彭劲元[导读] 摘要：本文针对#1机组抗燃油酸值反复升高的原因进行分析，并采取了相应的处理措施，保证抗燃油油质，对其他电厂抗燃油酸值高的处理具有一定的指导意义。

（中国华电集团贵港发电有限公司广西贵港 537138）摘要：本文针对#1机组抗燃油酸值反复升高的原因进行分析，并采取了相应的处理措施，保证抗燃油油质，对其他电厂抗燃油酸值高的处理具有一定的指导意义。

关键词：抗燃油；酸值；升高；处理1、设备状况我电厂一期工作2*630MW超临界机组#1、#2汽轮机是由上海汽轮机有限公司采用美国西屋公司技术生产的N630-24.2/566/566超临界汽轮机组。

调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高压抗燃油系统（EH），工作介质为磷酸酯抗燃油。

2、问题的提出自从2016年9月26日至今，#1机组EH油油质大部分时间处于不合格状态，经化验发现水分在合格范围内，EH油酸值酸值超标，从8月份化验酸值0.14mg/g（以KOH质量浓度计）上升到0.24mg/g，并经过滤油后反复上升。

2016年度下半年的EH油油质分析结果如表1。

3、EH油酸值升高的原因及对策我厂EH油为美国科聚亚公司生产的Reolube Turbofluid 46SJ,它是一种精选的二甲苯酚为基底的三芳基磷酸酯，配方有良好的氧化安定性。

抗燃油在运行中都会受到热和氧化的分解作用，但是三芳基磷酸酯受热易发生水解反应，这些反应会由于存在高温而加速，主要后果就是产生酸。

3.1油温的影响影响抗燃油酸值的因素其中一个就是温度，抗燃油在常温下氧化速度较慢，但在较高温度下氧化速率会加快[1]，一般情况下抗燃油的平均温度控制在40℃到55℃之间，因为温度过高会可能导致抗燃油出现氧化或者分解反应产生酸，此时会使得酸值升高。

抗燃油体积电阻率超标的原因分析及处理

抗燃油体积电阻率超标的原因分析及处理论文摘要：为了提高发电厂的安全能力，大型汽轮机调节系统已广泛采用磷酸酯抗燃油作为液压工作介质。

本文分析了抗燃油体积电阻率超标的主要原因，并对硅藻土、离子交换树脂及强效极性分子吸附剂再生提高电阻率进行比较，结果表明：抗燃油电阻率超标的主要原因是油在运行劣化变质，在实际运行中，更换部分抗燃油并不能有效的提高电阻率，强极性吸附剂再生可显著提高电阻率至新油水平，而硅藻土和离子交换树脂对提高抗燃油电阻率效果并不明显。

正文：随着电力工业的发展，高参数的汽轮机发电机组日益得到广泛应用。

由于过热蒸汽温度已达到540℃以上，汽轮机调节系统大多靠近过热蒸汽管道，为了提高发电厂的安全能力，大型汽轮机调节系统已广泛采用磷酸酯抗燃油作为液压工作介质。

我厂两台300MW供热机组调节系统采用三芳基磷酸脂抗燃油作为液压工作介质。

自2012年投产以来我厂汽轮机调节系统运行良好，定期检测抗燃油的运行指标高质量发挥作用.其中，抗燃油的介电性能主要以体积电阻率指标表征。

油在运行中体积电阻率指标为不小于6.0×109Ω.㎝，否则可能引起油系统调速系统部件的电化学腐蚀，影响机组调节统的性能。

以下将对抗燃油电阻率超标原因进行分析，并提出提高抗燃油电阻率的方法。

1.抗燃油电阻率超标的原因分析1.1抗燃油劣化极性物质污染。

新抗燃油的体积电阻率质量指标要求较高，一般为1.0×1010Ω.㎝。

所以，新机组投运前的新油补入或运行中新油补入时，对新购磷酸酯抗燃油的验收要严格按照国标规定执行。

防止新油补入时脏物或其他杂质影响，以致造成运行中极性物质的污染。

新抗燃油电阻率虽高，但随着使用时间不断的延长，电阻率会不断降低。

油的老化，水解以及可导电物质的污染等都会导致电阻率降低，但影响体积电阻率下降主要原因是由于运行中所含的导电或极性物质含量增加所致。

磷酸酯抗燃油在一定的条件下易水解，产物为磷酸、苯酚、酸性磷酸酯；由于磷酸酯分子结构中含有大量的烃类取代基，因此也存在烃类自由基连锁反应，其劣化产物为羟酸、醛、酮等.这些劣化产物均为酸性或非酸性的极性化合物，若不及时除去，随着运行时间的延长在油中逐渐积累，会导致抗燃油电阻率超标。

EH抗燃油应用中的主要问题及解决措施

2.1.2合理制定酸值合格指标是控制酸值的关键。要加强对机组抗燃油的安全监督，必须全面了解机组抗燃油的质量。发电厂的化学监督条例和控制指标的制定要合理，要求和国际上2003版ISO/DIS10050同步。目前大部分发电厂家都以0.20 mgKOH/g的国内标准来衡量进口抗燃油的酸值指标（进口抗燃油的酸值合格标准是0.10 mgKOH/g）。根据抗燃油的特性，酸值超过0.20 mgKOH/g各项指标就会恶化，油质难以处理好。为此根据我公司抗燃油使用经验认为进口抗燃油酸值指标应该用国外标准来衡量，只有这样才能有效控制抗燃油油质劣化！
1.抗燃油在应用中存在的主要问题。
1.1抗燃油酸值超标。酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标。一般来说酸值超过0.1 mgKOH/g油质就不稳定。酸值越高，升高的速度就越快。高酸值的油不但能进一步催化抗燃油的水解，使酸值升高，还会有劣化物产生，这些劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标。严重威胁机组安全运行。三门峡华阳电厂、太原第一热电厂等电厂都因抗燃油酸值超标导致油质劣化加快，最终造成停机换油！
标题：
EH抗燃油应用中的主要问题及解决措施
摘要：
关键词：
抗燃油
内容：
磷酸酯抗燃油以其优异的抗燃性及润滑性能已广用于大型汽轮发电机组的调速系统，但由于抗燃油为人工合成的化学液体，在运行中难免发生氧化、水解等变质现象，造成油质劣化，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。另外，由于调速系统工作部件尺寸缩小，运行油压提高，伺服阀等控制部件的运动间隙减小，油中固体颗粒污染引起的伺服阀卡涩问题也十分突出。综观各电厂抗燃油，大部分都是采用AKZO-Nobel化学公司生产的Fyrquel EHC。且都不同程度地存在抗燃油劣化问题，有的劣化还较严重。为此我们有必要对抗燃油在应用中存在的问题进行总结并采取相应的解决措施，从而确保机组安全、稳定、可靠运行。

抗燃油油质超标的原因、危害、处理

抗燃油油质超标的原因、危害、处理摘要:在日常生活中使用的抗燃油,主要由磷酸酯等成分组成,其中的物理化学性质比较稳定,颜色透明、均匀,没有化学沉淀,耐腐蚀抗磨,难溶阻燃性强等是其最重要也甚至是最突出的性质特点之一。

然而在生产中常常会遇到此类抗燃油的产品泡沫氧化特性不达标,体积电阻率不合格,酸值明显升高,出现燃油颗粒物和污染物等油质问题,这些都必然是可能导致此类抗燃油油质质量超标的主要原因,本文主要针对以上几个问题详细分析了此类油质问题可能产生的主要原因,及其后期改善处理对策措施。

一、高压抗燃油特性和运行温度抗燃油是EH油系统的工作介质，油质是否合格对系统能否正常工作有重大的影响，故在系统安装及运行中应对其给予特别关注。

本机组采用高压抗燃油是三芳基磷酸脂化学合成油，其正常工作温度为20～60℃。

鉴于抗燃油的特殊理化性能，系统中所有密封圈材料均为氟橡胶，金属材料尽量选用不锈钢。

运行温度过高或过低都是不允许的。

温度过低会造成油的粘度升高，容易使EH油泵电机过载；运行温度过高，易使油产生沉淀及产生凝胶。

故油的运行温度正常应控制在30～54℃之间。

二、抗燃油油质超标的原因1、油中大颗粒杂质进入相关部件日常检修、保养的时候,零部件未及时进行清洗干净,检修期间室内环境不清洁,密封件内部材质发生老化容易出现脱落,EH油泵是对应于箱内油箱、管道内壁上部分箱内有机物的快速油水溶解和箱内油水快速分离,EH油泵、冷却泵、滤油泵及由于相关使用部件体内各种金属间相互应力摩擦所受的作用力而产生的大量黑色金属性粉屑和塑料碎屑不易直接进入相关部件内的EH油中。

2、抗燃油水解和酸性腐蚀EH油本身其实是一种无机性的磷酸脂，它具有一种性质便是能够进行多种可能的水解，而且在其水解之后，它又会进行一系列的化学反应，生成其它诸如羟基磷酸二氢根和磷酸乙二醇等有机脂类。

这种属于抗酸性有机燃油的水箱体系其中的主要有机水份除其自身都是经过有机老化水解反应之后产生的以外,主要化学成分都是来自其它抗酸性燃油箱顶部的一个空气自动呼吸器,空气从此处的出口直接进入其它抗酸性燃油箱,在通过抗燃油箱顶部油管内壁迅速加热凝结后就会形成一个白色的小水珠,混入其它抗酸性燃油中。

磷酸酯抗燃油酸值、电阻率指标劣化原因分析及控制措施

（＾ｒ０）３Ｐ０＋ＨＰ０一二＞（Ａｒ０）一Ｐ一０Ｈ＋Ａｒ０Ｈ
０
子主要来源于除酸用的硅藻土滤芯，因其硅藻土中
富含钙、镁、铁等金属离子，当它们与抗燃油接触
时，这些金属离子就会进入到抗燃油中。此外，氯离子、凝胶、沉淀物、硅藻土污染物、矿
物油等也会对抗燃油的电阻率产生影响。抗燃油
将会导致抗燃油劣化分解等问题，严重时还会使汽轮机电液伺服阀等精密设备发生电化学腐蚀、卡涩事故，给机组的安全运行带来严重隐患。
１抗燃油的几种类型特点
目前使用较为广泛的抗燃油产品主要有ＨＦＣ型液压油和ＨＦＤ型液压油。ＨＦＣ型液压油即水乙二醇型抗燃液压油，这种液压油含有３５％～４５％的
关键技术指标将超标，如果对此不采取有效措施，
点是较易水解，特别在高温高压条件下，磷酸酯会逐渐水解生产酸性磷酸酯和酚，并能进一步发生缩合反应生产低分子酸和高分子老化产物，这些产物
抗燃液压油，脂肪酸酯抗燃液压油与各种系统配件
的相容性很好，并具有很好的生物降解能力，无毒
无害，非常环保；相比脂肪酸酯，磷酸酯抗燃液压油

F级燃气轮机高压抗燃油电阻率超标处理及维护建议

F级燃气轮机高压抗燃油电阻率超标处理及维护建议摘要针对某电厂汽轮机配用高压抗燃油电阻率超标原因排查及问题治理情况，结合现场维护检修经验，提出F级燃气轮机抗燃油防止电阻率降低维护建议。

关键词抗燃油；电阻率；滤油；保温某电厂建有采用GE技术哈电集团生产的四台F级燃气轮机组，汽轮机（型号：LN137-9.65/2.18/0.30/565/565/300 ）为哈电集团所属哈尔滨汽轮机厂生产的158型（D10优化型）三压、再热、单轴、双缸双排汽凝汽式汽轮机；汽轮机EH 油系统选用FYRQUEL-EHC（美国旭瑞达）高压抗燃油，主要向高、中、低压主汽截止、调节阀及燃机IGV机构、蓄能器以及燃料模块速比阀、D5燃料控制阀、PM1燃料控制阀、PM4燃料控制阀等终端设备供油。

EH油系统外接一台HNP021移动式真空滤油机（美国PALL）以去除系统颗料杂质及水分，再生装置采用硅藻土及纤维素滤芯，未专门配置降酸值及提高电阻率专用滤油设备。

1 电阻率超标原因分析某电厂#2、#3燃气轮发电机组配用高压抗燃油近期电阻率一直呈逐步恶化趋势，最低值达到3.14*109ΩCM，接近换新油要求边界值。

电阻率是高压抗燃油的一项主要质量指标，高压抗燃油电阻率长期低于合格值运行，将导致伺服阀的电化学腐蚀，从而影响到机组的安全运行。

影响抗燃油电阻率的主要因素有：1.1极性物质污染机组检修中使用含氯溶剂清洗EH油系统部件时，氯离子分解损坏EH油系统内部分密封件，其分解产物溶入油中，造成抗燃油被极性物质污染，从而导致电阻率降低；另外，部分使用的密封件发生损坏时，某些极性物质溶解在抗燃油中造成油液污染；EH油主油箱上空气滤清器（空气滤清器滤芯使用专用滤材，非国内燃煤机组常用的带硅胶干燥剂呼吸器）未及时更换，海边含盐分空气吸入空气滤清器，饱和后水分析出渗入油箱，从而导致油液污染致电阻率降低。

1.2系统大量补充电阻率不合格的新油新油电阻率不合格，在系统出现故障（如发生严重泄漏时）大量补入新油，投入运行后会在较短时间内将系统抗燃油降至不合格状态。

机组抗燃油油质异常分析及处理

机组抗燃油油质异常分析及处理发表时间：2020-12-18T06:01:55.025Z 来源：《中国电业》（发电）》2020年第20期作者：张旭[导读] 在机组检修时对抗燃油油箱加热装置进行了改造，保证了机组安全。

华能大庆热电有限公司黑龙江大庆 163159摘要：为解决我厂1号、2号机组抗燃油的电阻率、泡沫特性等指标超出DL/T571-2014《电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则》中运行油的质量要求，且运行油颜色较深。

油质不好造成1号机组1、2号高调门及2号机组1号主汽门伺服阀出现内漏现象，部分溢流阀后管路温度较高，存在内漏的现象。

在机组检修时对抗燃油油箱加热装置进行了改造，保证了机组安全。

关键词：油质；伺服阀漏泄；加热器改造；机组安全1.前言我厂安装2×350MW供热机组，汽轮机调速系统使用美国旭瑞达有限公司（以化集团）生产的阿克苏牌磷酸酯抗燃液压液。

2015年二季度监督工作中发现1号、2号机组抗燃油的电阻率、泡沫特性等指标超出DL/T571-2014《电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则》中运行油的质量要求，且运行油颜色较深。

上述现象说明，1号、2号机组抗燃油发生了一定程度的劣化，同时，发生伺服阀内漏现象。

为使油质性能恢复、保障机组的安全运行，需对两台机组抗燃油深入分析，并据此提出现场解决油质问题的方案。

2.试验结果与分析2.1油质部分指标检测结果2015年8月10日，取1号、2号机组抗燃油进行试验室检测。

由表1数据可知，1号、2号机组EH油的酸值均符合运行油标准要求，电阻率、泡沫特性及空气释放值均不符合运行油标准要求。

表1 1号、2号机组EH油部分指标检测结果3.现场处理方案3.1滤油处理按照试验结果，再生处理后抗燃油指标满足要求。

采购了KZTZ-2型抗燃油在线再生脱水装置，采用外接抗燃油滤油机滤油后（西安院研制），酸值基本能控制在标准范围内，但电阻率数值运行一段时间后还是满足不了要求较低，电阻率过低易产生电化学腐蚀，将导致机组调节系统的性能正常发挥带来潜在的不安全影响。

抗燃油体积电阻率超标的原因分析及处理

抗燃油体积电阻率超标的原因分析及处理摘要：本研究主要针对抗燃油体积电阻率超标问题进行分析，运用了再生方法提高抗燃油电阻率，对效果进行比较分析。

经过研究发现，导致电阻率超标主要是由于抗燃油劣化变质，进而产生导电或者极性物质。

但是在实际运行中，更换无法提高电阻力而使用强极性吸附剂能够提高劣化抗燃性电阻率，说明运用硅藻土和离子交换树脂这两种方法对提高电阻率并无明显的效果。

关键字：抗燃油；电阻率；超标；原因；措施目前，大多数高参数的发电机组在汽轮调速系统釆用的工作介质基本上都是磷酸脂抗燃油。

一般情况下，多以抗燃油体积电阻率规定的指标来衡量抗燃油的介电性能，如果燃油在正常运行中介质性能指标低于标准指标时，很有可能会引起整个燃油系统的电化学腐蚀反应，从而使机组的调节性能受到严重的影响。

一、抗燃油体积电阻率超标现象某电厂1号机组在2019年6月发现抗燃油颜色有急剧变深趋势，逐渐呈现深褐色，体积电阻率经过化验证明已严重超标。

有实验证明，抗燃油电阻率出现超标现象会引起汽轮机调速系统的电化学腐蚀。

当抗燃油电阻率处于状态越低，调速系统发生电化学腐蚀现象会越严重，最终使整个系统出现泄漏、卡涩等现象，甚至于会出现被迫停机现象。

二、抗燃油电阻率发生超标现象的影响因素1、燃油中水含量过高。

由于系统中釆用的是磷酸酯高压抗燃油，它所产生的酸性物质，进一步加剧了对设备腐蚀及磁酸酯的自动水解过程。

最终导致油品出现严重的劣化，抗燃油体积电阻变低。

在此过程中出现过多的水分，其来源主要是由于部分油箱盖密封程度欠缺，位于油箱顶部的空气滤清器处于失效状态，这样一来，使油品中吸收了空气中大量的漏气，发生了冷油器的泄漏现象。

2、油品中存在一些极性物质和其他污染物，比如，存在大量的氯离子、油品酸性降解物、空气中的灰尘以及设备在运行过程中产生的金属碎屑、还有进行管道施工和检修中的遗留物等等。

这些油品中的极性物质均为酸性或者非酸性的极性化合物，如果得不到及时的处理，随着设备长时间的运行，会日积益累，最终导致抗燃油电阻严重超标。