汽车开闭件设计实用资料_1
汽车开闭件设计规则实用标准-同捷汽车
同济同捷科技企业标准TJI/YJY开闭件设计规则标准2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施同济同捷科技发布TJI/YJY前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。
意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
本标准于2005年月日起实施。
本标准由同济同捷科技提出。
本标准由同济同捷科技质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：傅强TJI/YJY开闭件设计规则标准1围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规性引用文件《轿车车身》、《现代轿车车身设计》3术语和定义3.1车门、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.2车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.3门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5双曲率玻璃是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。
浅析汽车开闭件结构设计
浅析汽车开闭件结构设计作者：石攀来源：《经营者》 2017年第5期汽车开闭件作为汽车车身中制备流程较为复杂的运动部件，主要包含有零部件冲压与制备、包边焊接、零部件装配、总成组装等制备工艺，可以说是汽车车身上安装附件最多的总成，因此，在汽车零部件尺寸配合和工艺技术方面均有相当严格的要求。
汽车开闭件作为汽车车身的重要运动部件，在灵活性、密封性、坚固性等关键的特性上则易于显露出其结构设计问题，这样极易影响着汽车产品的使用品质。
因此，这就对汽车开闭件结构设计提出了更多的需求，以期达到人们的要求。
一、汽车开闭件的分类汽车开闭件通常被称之为可以开闭的汽车零部件，也就是通过铰链等联结到汽车车身上的零件和部件的总成，一般包含有车门开闭件、发动机盖开闭件、行李箱盖开闭件、天窗开闭件等，主要应用在电子件、塑料件、钣金件等方面的领域，是汽车车身较为关键的部件总成。
依照功能来分，汽车开闭件的分类见图1所示。
二、汽车开闭件设计要点简述在对汽车开闭件进行分类的基础上，本文结合当前关注较多的几类汽车开闭件的设计进行了简要的论述。
（一）汽车发动机罩和后行李箱的设计要点在对汽车舱盖进行设计时，应在铰链处设计成向内收口的形式，要不然在打开的过程中会形成干涉，其设计应注意：舱盖的最大开启度应稍微大于处在被支撑情形时的开启度，且其被支撑情形时的高度要达到国家标准；在对舱盖内板进行设计时，基准主大面和外板的关系是偏置关系，约有3~5mm的偏置距离，而中空内板则存在有15~35mm的偏置距离；舱盖和外板采用周围包边的连接形式，除此之外，内外板间可均匀布置有涂胶点，涂胶区域应设计凸起的特征；在对舱盖内板实施结构设计时其强度不可太大，通常在发动机舱盖中间区域配置一条贯穿的横筋，应确保撞击时不可碰断铰链进到乘客舱。
因此，相对发动机罩和后行李箱盖来说，可自行选取发动机罩内板的几何形状，然而在设计过程中也应注意几个要点：因为发动机罩和后行李箱盖的最初形态和最大开度的关系，不管是铰链、撑杆和空气弹簧，这些部件所能起到的均为支撑力的作用；把发动机罩和后行李箱盖开启到约定的角度时，通常在90°左右，这些部件都不会和前后挡风窗玻璃相碰触，而是维持在大约10毫米的最小间距；同时还要考虑到发动机罩和后行李箱盖的加工工序、轻量化、车身的防护和最低成本的原则。
开闭件设计规范
xxxx公司xxxxx开闭件设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxx公司发布前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。
意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
开闭件设计规则1 范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则及其设计方法。
本标准适用于各种冲压件车身的车型。
2 规范性引用文件《轿车车身》《现代轿车车身设计》3 术语和定义3.1 车门内、外倾角铰链轴线在 x=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。
3.2 车门前、后倾角铰链轴线在 y=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。
内外倾角前后倾角3.3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5 双曲率玻璃指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。
车身开闭件简介
锁总成
B) 车门因为有车窗的存 在,车窗周围的刚性 肯定没有封闭形状的 好,为了解决这个问 题,一般车门的内外 板窗沿处都会增加内 外板加强板, 窗框和 内板的连接处也要增 加加强板,以此来增 加此处的刚性.
加强板
C) 传统的门内板设计 ，需要在其前部安 装车门铰链的地方 ，另外设计一块加 强板，以保证有足 够的强度支撑车门 总成。加强板经过 落料、冲压、分总 成焊接，再与门内 板装配成一体 。 现在好多车门 已经采用新的工艺, 如激光拼焊内板;
增加撑板,涂胶
隔振胶的断面尺寸：直径约 7mm的圆。该胶涂在相应储 胶槽对应的位置。
截面图
E:门外板撑板设计 有的门外板不增加撑板,而是在防撞 杆上用海绵涂胶后垫实在中间,然后 在门外板上再涂上一层厚度均匀的 沥青阻尼垫;以此来增加外板的刚性, 防止高速行驶时异响的发生.
隔振胶片的型号：膨胀率 范围为100%-300%，具体 值根据实验确定。 隔振胶片的尺寸：示具体 外板与防撞杆的尺寸定 涂隔振胶片的方法：将隔 振胶片粘在外板上。
车门密封系统
车门密封条采用三元乙丙橡胶，经微波硫化工艺一次成型，表面光洁美 车门密封条采用三元乙丙橡胶，经微波硫化工艺一次成型，表面光洁美观， 具有良好的弹性和抗压缩变形，耐天候老化、耐臭氧、耐化学作用及较宽的 使用温度范围（-40℃~+120℃）等优异性能。
产品规格： 建议适用温度范围： PVC材质 -20 °F - 150 °F (-29℃ - 65.5℃) EPDM材质 -40 °F - 248 °F (-40℃ - 120℃)
热塑性材料整体注塑包边玻璃产品应用
Beijing Jeep Grand CHEROKEE
Hainan MAZDA CA6430M
轿车车身设计-开闭件设计[92页]
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二、车门结构组成
• 合页式铰链
– 两个合页分别与车门和车身门柱连接，合页之间用销轴 定位
– 优点是质量轻、刚度高、易于装配
佛山市南海盐步汽车配件五金厂
第一节 车门系统
（二）车门附件
一、车门系统功能要求 • 1．车门铰链和限位系统
二、车门结构组成
• 车门开度限位器
– 具有门半开时支承功能和全开时限制车门的最大开度功 能，防止车门外板与车身相碰，并使车门停留在所需开 度，防止车门自动关闭的作用
第一节 车门系统
（一）门体
一、车门系统功能要求 •
二、车门结构组成
1．车门外板
– 一般采用0.65mm~0.85mm厚的薄钢板冲压成型 – 由于轻量化和侧面碰撞安全性的要求，广泛使用高强度钢板
• 2．车门内板
– 是车门几乎所有附件的安装体，是车门的重要的支撑板件
– 一般采用0.7~0.85mm的薄钢板拉延成型，对于整体式门内板， 拉延深度形成门体厚度的侧板
一、车门系统功能要求 盖等部件
二、车门结构组成
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第一节 车门系统
1. 有必要的开度，开启后能停止在最大开度和半开的位置
一、车门系统功能要求 2. 安全可靠
二、车门结构组成
3. 操作性良好
4. 具有良好的密封性，使乘员与外界隔离
5. 具有足够的刚度
6. 制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件
• 内、外板是分别与门的内外板一体冲压的
• 车门本体零件数量少，制造方便
• 车门刚性好，便于设两道密封条，提高密封性能
• 需较大的压床台面尺寸，且废料较大
佛山市南海盐步汽车配件五金厂
第一节 车门系统 一、车门系统功能要求 二、车门结构组成
汽车开闭件设计实用资料_4
前、后车门总成的设计规则
2）车门玻璃的密封结构 当车门玻璃升起时，门窗 应有良好的密封性。门窗密封是靠玻璃导槽和门 窗沿口横置的密封条。断面结构如图3-4所示。
前、后车门总成的设计规则
图3-4 门窗玻璃密封结构
前、后车门总成的设计规则
⑶门的运动校核: 车身开闭件运动间隙的校核, 是考察新设计车最 新造型的车身开闭件运动能否满足开启设计要求。 检查相关两者之间有无运动干涉，并确定开启过 程中相关件之间的最小间隙大小及位置 。
六. 前、后车门总成的设计规则
前、后车门总成的设计规则
②车门附件 a、铰链和限位系统 b、锁及锁扣系统 锁及锁扣要符合以下要求；门锁上所有运动件 应 灵活，开关车门轻便，不应有异常噪音。 当锁处于全锁止位置时应能承受一定的纵向负载， 横向负载和冲击惯性力的作用，防止汽车碰撞、 翻车、颠簸而使盖锁失灵。
前、后车门总成的设计规则
1-前门玻璃 2-门玻璃前导槽 3-玻璃升降机构 4-门玻璃后导槽
图3-2 玻璃升降器结构
前、后车门总成的设计规则
d、密封系统 车门的密封包括车门与车身门框之间的密封和门 框玻璃的密封。 1）车门与车身门框之间的密封 车门与车身 门框之间的间隙是通过安装橡胶密封条来实现车 室内部与外界的隔离，以防雨水灰尘风和噪声 。
前、后车门总成的设计规则
根据门及周边相关件数模，获取门铰链的旋转轴， 各运动件数模导入运动分析软件的装配文件，添 加约束，建立门的运动分析模型。 门的开启要求：门的开启角度不小于设计值，开 启过程中门与周边相关件不发生运动干涉且间隙 足够。最小运动间隙不小于2.0mm。
前、后车门总成的设计规则
图3-1 门玻璃升降系统 玻璃升降系统由支撑玻璃托架、导轨和玻璃升降 器组成。系统应满足如下要求： 1）玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现 象。 2）操作轻便省力。 3）具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构， 防止人从车外能够迫使玻璃滑下。
汽车开关设计标准培训教材
汽车电器常用标准- TL904培训教材〔第一期〕一、汽车电器常用标准✓QC/T-198?汽车用开关通用技术条件?。
汽车行业标准✓VW80101?汽车电器及电子部件的标准化通用检验条件?。
群众标准✓TL904?开关和按钮性能要求?。
群众标准✓VW801 04?符号照明要求?。
群众标准✓TL226?汽车内饰件油漆材料要求?..................................。
群众标准✓VW2.8.1?橡胶材料要求?..........................................。
群众标准✓马自达公司标准MES PW 67600?电器设备、电子设备的检验技术条件?。
马自达标准✓MES PA66460E?汽车开关检验技术条件?。
马自达标准二、群众标准VW801 01?汽车电器及电子部件的标准化通用检验条件?主要内容1、材料要求：✓温度稳定性：-40℃-100℃〔车门部件〕；-40℃-90℃〔仪表板部件〕。
✓材料机械性能;✓耐光稳定性；✓润滑材料和外表防护材料须符合危险材料的规定。
按VW91100?汽车环境标准?和VW50180?辐射特性标准?。
2、零件初始性能要求✓外观✓尺寸✓操作力✓转换性能✓通电性能✓标记、符号照明✓机械性能3、温度稳定性✓无载循环空气存放✓有载循环空气存放✓温度交变✓温度冲击4、机械性能要求✓导线抗拉强度；〔图纸〕✓插片抗挤压强度〔VW80106〕✓按钮拨出力〔图纸〕✓安装孔压出力〔图纸〕5、电气性能要求✓工作电压✓极性变换性✓静止电流✓过电流强度✓长时间过电压强度✓短时间过电压强度✓电压扰动重置特性✓短路稳定性✓绝缘强度✓中断✓电压降〔VW80102〕6、环境稳定性✓湿热稳定性✓防尘防水密封性〔DIN40050〕✓耐试剂稳定性7、振动强度✓正弦振动〔发动机部位零件〕✓随机振动〔车上除发动机部位其它零件〕8、耐久试验✓室温操作耐久✓温度操作耐久9、电磁兼容性✓导线连接干扰〔TL965〕✓近场干扰〔TL820 66〕✓发射干扰〔TL821 66〕三、TL904标准条文解释1、循环空气中存放，无负载试验开关无负载，温度90℃,存储时间48h。
开闭件设计汇总
（二）开闭件在车身设计中应完成的工作：1、开闭件同车身间的间隙断面线的控制，开闭件各个总成断面线的绘制；通过N个断面检查零件的干涉性；2、开闭件总成铰链的安装位置、铰链中心距、铰链结构形式，前后门的铰链轴线确定、内倾角与后倾角的确定；前后门限位器结构形式、安装位置的确定；各个门或盖的开启度的确定；3、发动机舱盖及行李箱盖（后背门）锁或者锁扣的安装位置、支撑结构的确定；4、前后门玻璃升降器导轨位置的确定；前后门玻璃最大下降位置确定；5、后门锁的安装位置（以及侧围上锁扣的安装位置）的确定；锁运动机构布置；门锁相关各部分的运动空间的检查；6、密封条的安装位置确定；各个密封条的详细截面图的确定与绘制；7、内饰装配硬点的检查；8、检查每个零件的制造工艺性；9、由于开闭件都会有大片的外覆盖面的存在，而这些地方往往都会受到一定的外界冲击，为了增强其刚性而不容易变形，减少相互振动，外板与内板的连接除四周包边连接外，还必须在内板与外板之间局部涂一层3mm~6mm左右的隔振胶粘接。
例如：发动机罩在锁加强板、内板中心附近，前后门在防撞梁与外板之间，因此，这些粘胶面都应该是由这些开闭件的外板偏置而来的。
（三）在设计开闭件结构之前的准备工作我们必须了解开闭件及开闭件周边一些总成的内部搭接关系和它们之间的相互关系，往往我们会做一些关键部位的断面，一来作为设计前的参考，从断面图上表示出密封条断面和安装位置、开闭件与周边相关件的间距硬点、大概的玻璃边界各钣金件之间的搭接关系、料厚，一些附件的安装位置还有密封条结构形式的确定等；二来作为设计后的校核硬点、零件的干涉性还有运动时的空间余量检查之用。
1、在开闭件设计开始必须按输入的外表面和分缝线数模及参考车型点云数模进行初步结构关键断面设计（含密封件等总成），此初步断面作为结构设计和开闭件附件采样（如密封条、门锁、内外把手和铰链等）的原始依据在详细设计过程中如有修改，必须及时更改初步断面，在完成设计前冻结关键断面，以供参考（见表一）。
开闭件模态分析指南
1范围本规范适用于公司乘用车开闭件设计过程中的分析和验证。
2引用标准《白车身网格划分规范》《白车身网格标准》3定义当驱动力的频率等于振动系统的固有频率时，系统发生共振现象。
此时系统最大限度地从外界吸收能量。
在弱阻尼即的情况下，时，系统振幅达到最大，发生共振。
为了在汽车使用中避免共振、降低噪声，需要知道结构振动的固有频率及其相应的振型。
模态是振动系统特性的一种表征，它构成各种车身结构复杂振动的最基本的振动形态。
模态分析的最终目标是为了得到模态参数，为结构系统的动力特性分析、故障诊断和预报以及结构的动力特性的优化设计提供依据。
4开闭件模态分析基本要求4.1分析的对象包括前后车门，引擎盖，行李箱盖。
4.2分别针对自由模态和工作模态两种情况进行计算。
4.3通过计算，对开闭件的整体扭转、弯曲振形以及局部扭转、弯曲振形进行观察并获得结构的固有频率。
5开闭件模态分析流程5.1模型建立5.1.1网格划分根据设计部门提供的三维数模进行网格化分，划分标准参考白车身网格标准执行。
单元的平均长度为10mm，三角形的总比例要小于5%，5.1.2按照实际情况模拟焊接、包边以及胶粘等连接。
胶粘部分用HEX实体单元进行模拟。
图5-1实体单元模拟结构胶开闭件的包边用焊点进行模拟，可以选用HEX和REB3组合或者是CWELD焊点进行模拟，焊点直径为6mm，焊点材料为金属材料；防撞杆和车门外板之间的胶粘部分采用实体单元进行连接，按实际胶条材料定义属性。
图5-2用CWELD模拟包边5.1.3材料属性一般采用如下材料参数：金属E=200.000MPa，μ=0.3，ρ=7.8kg/dm3结构胶E=350MPa，μ=0.3，ρ=0.3kg/dm35.2分析过程将已经完成前处理的模型导入到NASTRAN 中，修改卡片计算前20阶模态。
5.2.1自由模态的计算不对模型进行约束，分析其在自由状态下的模态。
5.2.2工作模态的计算分析开闭件在工作状态下的模态，计算前需要对其进行约束。
汽车开闭件设计指南-四门两盖全
Inlay
Frameless
14
Frame Under Glass 典型BOM
Standard Door-in-White Content Door Inner Panel (Full) Door Outer Panel (Half) Multi-Piece Frame Reinforcement Outer Belt Reinforcement Impact Beam Hinge Anchor Plates Latch Reinforcement Deadener Patch Stiffener Patch/Reinforcement (as required)
VPVA -52
PPV PT Cal
-32
100% RPR PT Cal PT Cal
-21 -13
PPAP Status
-35
FATG -25
CB -46 -40
FPPV BIW -32
PPAP Gate 1
-15
PPAP Gate 2
-2
SOS 8
Procure GA Parts
B
-137
-124
• 开闭件系统开发过程中的质量控制策略
• 开闭件系统技术发展趋势与新技术 • 铝合金开闭件系统 • 塑料尾门系统
V2
侧开门系统设计
V2
目录
• 侧门系统综述 • 白车门系统的组成部分和特点 • 白车门系统的结构需求和实验 • 车门内板设计准则 • 车门窗框设计策略 • 车门防撞杆设计策略 • 车门铰链设计策略 • 车门限位器设计策略 • 车门系统总布置流程和方法
17
Frameless 典型BOM
Standard Door-in-White Content Door Inner Panel (Half) Door Outer Panel (Half) Separate Hinge Reinforcement Inner Belt Reinforcement Outer Belt Reinforcement Impact Beam Hinge Anchor Plates Latch Reinforcement Window Regulator Bracket Deadener Patch Stiffener Patch/Reinforcement (as required)
汽车开关毕业设计
汽车开关毕业设计汽车开关毕业设计随着科技的不断发展，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的一部分。
为了提高汽车的安全性和便利性，汽车开关的设计变得越来越重要。
本文将探讨汽车开关的设计原则、功能和未来发展方向。
一、设计原则汽车开关的设计原则是确保驾驶者能够方便、准确地操作汽车的各个功能。
首先，开关的位置和形状应该符合人体工学原理，以便驾驶者能够轻松触及并操作。
其次，开关的颜色和标识应该清晰易懂，以便驾驶者能够迅速辨认和理解。
最后，开关的触感应该舒适，以防止驾驶者因为操作不便而分心。
二、功能汽车开关的功能非常多样化，涵盖了车门、车窗、灯光、空调、音响等各个方面。
在设计汽车开关时，需要考虑到每个功能的特点和使用频率。
例如，车门开关应该设计为一键式，方便驾驶者快速开关；车窗开关应该具备防夹功能，以确保乘客的安全；灯光开关应该具有自动感应功能，以提高夜间驾驶的便利性。
除了基本功能外，现代汽车开关还具备一些智能化的特点。
例如，一些高端车型的开关可以与智能手机连接，实现远程控制功能。
驾驶者可以通过手机APP开关车门、启动引擎、调节温度等。
这种智能化的设计大大提高了汽车的便利性和安全性。
三、未来发展方向随着科技的不断进步，汽车开关的未来发展方向也变得更加多样化。
首先，随着自动驾驶技术的发展，汽车开关可能会逐渐被替代。
驾驶者不再需要手动操作开关，而是通过语音或手势识别来控制汽车的各个功能。
其次，随着电动汽车的普及，汽车开关的设计也将发生改变。
电动汽车的开关更加简洁，因为电动汽车没有传统汽车的引擎、变速器等部件。
开关的功能将更加集中在电池管理、充电控制等方面。
最后，随着人工智能的发展，汽车开关可能会具备更加智能化的特点。
开关可以根据驾驶者的习惯和需求进行智能学习，提供个性化的操作方式。
例如，开关可以根据驾驶者的喜好自动调节音响音量、空调温度等。
总结汽车开关作为汽车的重要组成部分，其设计对于驾驶者的使用体验和安全性至关重要。
车用开关设计指南
3.2 制动灯开关 所有情况下均为点动式，通常又分为单回路和双回路两种，常用的电路原理 图如下： 双回路
单回路
3.3 电动窗开关、电动后视镜及折叠开关 3.3.1 电动窗开关 通常采用拉钩式，由开关输出信号给模块驱动电机负载，一般司机门电动窗 开关带安全开关，部分还带中控锁。 常用的电路原理图： 司机门电动窗开关总成（带安全开关和中央门锁开关）
夜光调节开关总成
3.1.5 警报灯开关 一般情况下采用按键式（点动、自锁） ，个别情况下使用翘板式。通常高档车 往往使用点动式，由开关提供输出信号给模块来驱动负载。而一般车型上基本由 报警开关直接驱动负载。
常用电路原理图： 按键式警报灯开关总成（自锁）
翘板式警报灯开关总成（自锁）
点动式警报灯开关总成（点动）
翘板式后风窗除霜开关总成（自锁）
3.1.3 座椅加热开关 一般为按键式（点动、自锁） ，开关采用点动设计时通常通过模块（继电器） 驱动负载，开关采用自锁设计时直接带负载；翘板式开关直接带负载。 常见电路原理图： 按键式座椅加热开关总成（点动）
翘板式座椅加热开关总成（自锁）
3.1.4 大灯调节开关、夜光调节开关 一般采用旋转式。 常用电路原理图如下： 大灯调节开关总成
司机门电动窗开关总成（带安全锁开关）
3.3.2 电动后视镜及折叠开关 通常电动后视镜开关左、右转换为自锁式，镜片调节为点动式，部分带后视 镜折叠功能。 常用控制方式：由开关直接驱动负载或由模块控制驱动负载 常用电路原理图： 电动后视镜开关总成（直接带载）
电动后视镜及折叠开关总成（直接带载）
电动后视镜开关总成（与模块配套使用）
按键式前雾灯开关总成/后雾灯开关总成（自锁）
翘板式前后雾灯开关总成（自锁）
汽车开关设计(一)
D
d 普通表面要求：d≤0.6D;高光件表面要求：d≤0.5D
L
llBiblioteka ≥0.5 L汽车行业开关应用主要是塑料材料,表面件PC材料应用广泛。PC材料具有先天的应力缺陷，应力 容易集中，我们对开关表面件的设计要注意这一点。模具进胶口的形式及按钮壁厚设计相关等 问题。表面件规避缩水设计，筋位宽度一般设计不超过主壁厚的0.6倍，高光件一般不超过主壁 厚的0.5倍。开关运动结构设计主要是自由度相关问题。平面中有三个自由度，立体中有六个自 由度，这是机械原理最核心的内容。在开关设计中其实遇到的一些力值计算是比较简单的，运 动机构的传递设计，比如导电橡胶的力值设计，弹簧的力值设定等。开关设计不需要采用微积 分去考虑那么复杂化，因为它都是有一定的公差要求。针对PUSH按键举例说明，就是导向比和 导向间隙。导向比怎么理解，就是怎么控制按键的自由度，怎么控制它的晃动量，晃动量的控 制导向筋与导向槽的配合间隙，导向筋与导向槽配合间隙一般设定为单边0.04mm间隙（三筋） 和0.05mm(四筋），导向比指的是导向筋和导向槽重合量与按钮的尺寸关系，一般不小于按钮 长度的1/2。
侧门开闭件系统结构设计
侧门开闭系统结构设计目录1开闭件系统概述1.1开闭件系统主要功能1.2开闭件系统结构形式2开闭件系统性能对整车性能的相应3开闭件系统的设计流程及设计硬点4车门本体设计方法及要求5附件设计方法及要求1.开闭件概述轿车的开闭件一般由车门本体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
1.1车门分类按开启方式可分为以下几种:1.1.1顺开式车门：铰链布置在门洞前侧，门锁布置在后侧，在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全。
1.1.2逆开式车门：铰链布置在门洞后侧，门锁布置在前侧，在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
1.1.3水平移动式车门：采用滑轨形式，轨道布置在侧围上下两侧。
它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启，开启后门洞完全打开，改善了上下车方便性。
1. 1.4上掀式车门：铰链布置在门洞上侧，广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
1.1.5折叠式车门：铰链布置在门洞侧面，有对开和单开，广泛应用于大、中型客车上。
2.开闭件系统性能对整车性能相应开闭件系统作为整车的重要组成部分，对整车的性能有决定或者不同程度的影响，如下表所示车门开闭冲击载荷，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性强，能够承受较大的冲击力。
在设计时要考虑车门关闭时力与车门的变形程度的分析，按照美国的试验方法（FMVSS），是用一直径为12英寸（304.8毫米）的圆柱体，由一液压装置将它压向固定于车身本体的车门，观察车门变形与受力的情况。
- 车门下垂刚度，下垂刚度是车门在重力作用下车门变形程度的指标。
如果车门的垂直刚度不足，会导致以下不良结果：影响门缝间隙及表面平齐度、车门关闭力增加、密封性变差、车门音品变差、严重的情况还会出现干涉和磕碰。
因此车门的垂直刚度一直以来都作为车门性能设计的首要目标，所以在设计中就要求车门下沉量越小越好。
2.2关门音品从开关车门可以大致判断出车门的质量。
汽车开闭件设计规则标准-同捷汽车
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY开闭件设计规则标准2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。
意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
本标准于2005年月日起实施。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：傅强TJI/YJY开闭件设计规则标准1范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件《轿车车身》、《现代轿车车身设计》3术语和定义3.1车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.2车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.3门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5双曲率玻璃是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
汽车开闭件设计浅析
汽车开闭件设计浅析摘要：汽车开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
从整体上来说，车身开闭件装配水平高低将会直接对汽车整体性能与质量产生巨大的影响。
本文对开闭件的设计提出了几点要求，希望能对大家有所借鉴。
关键词：开闭件设计；车身；性能与质量开闭件是车身中工艺较复杂的部件，他涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此对于开闭件的设计也提出了许多的要求。
1. 开闭件的外表面不应有负角，除了包边和局部整形外，理论上车门内外板、前机舱盖和后行李箱盖必须有良好的冲压工艺性，可以一次拉延成形，以便降低模具投入成本，提高生产速度。
冲压成型的工序越少，从而生产的效率也就会提高，从尔整个生产成本也就降了下来。
2. 开闭件边缘要光顺，与其他制件间隙要均匀，既要达到美观的目的，又必须实现开启和关闭的目的。
在开闭的过程中不会与其他的制件有干涉。
3. 前机舱盖和后行李箱盖的内外板同外板的连接方式除了周圈的包边外，为了增加大面积覆盖件的刚度和强度，消除板件的震动噪音，内板和外板间还分布有涂胶点。
涂胶处还需设计有盛胶槽；此外，内板设计时需设计有压溃筋，内外板包边时还需涂有包边胶，主要用于提高机盖和后行李箱盖的刚度和强度，降低噪音。
4. 前机舱盖、后行李箱盖在开启状态的最小高度应满足国家标准，将发动机罩、后行李箱盖开到预定的角度（一般在90度左右），前后舱盖不能与前后风挡接触，并且最小间隙不能小于10mm,后背门的开启角度一般在70度到90度之间，或者以开启后最低点距地面的高度为1800-2000mm作为标准。
5. 前舱盖与前舱横梁之间，车门及后背门（后行李箱盖）与侧围之间除了设计有起缓冲和密封作用的密封条外，还需设有对称的一组或两组橡胶缓冲结构，我们称它为减震块，用已减少开闭时引起的震动。
开闭件设计
（二）开闭件在车身设计中应完成的工作：1、开闭件同车身间的间隙断面线的控制，开闭件各个总成断面线的绘制；通过N个断面检查零件的干涉性；2、开闭件总成铰链的安装位置、铰链中心距、铰链结构形式，前后门的铰链轴线确定、内倾角与后倾角的确定；前后门限位器结构形式、安装位置的确定；各个门或盖的开启度的确定；3、发动机舱盖及行李箱盖（后背门）锁或者锁扣的安装位置、支撑结构的确定；4、前后门玻璃升降器导轨位置的确定；前后门玻璃最大下降位置确定；5、后门锁的安装位置（以及侧围上锁扣的安装位置）的确定；锁运动机构布置；门锁相关各部分的运动空间的检查；6、密封条的安装位置确定；各个密封条的详细截面图的确定与绘制；7、内饰装配硬点的检查；8、检查每个零件的制造工艺性；9、由于开闭件都会有大片的外覆盖面的存在，而这些地方往往都会受到一定的外界冲击，为了增强其刚性而不容易变形，减少相互振动，外板与内板的连接除四周包边连接外，还必须在内板与外板之间局部涂一层3mm~6mm左右的隔振胶粘接。
例如：发动机罩在锁加强板、内板中心附近，前后门在防撞梁与外板之间，因此，这些粘胶面都应该是由这些开闭件的外板偏置而来的。
（三）在设计开闭件结构之前的准备工作我们必须了解开闭件及开闭件周边一些总成的内部搭接关系和它们之间的相互关系，往往我们会做一些关键部位的断面，一来作为设计前的参考，从断面图上表示出密封条断面和安装位置、开闭件与周边相关件的间距硬点、大概的玻璃边界各钣金件之间的搭接关系、料厚，一些附件的安装位置还有密封条结构形式的确定等；二来作为设计后的校核硬点、零件的干涉性还有运动时的空间余量检查之用。
1、在开闭件设计开始必须按输入的外表面和分缝线数模及参考车型点云数模进行初步结构关键断面设计（含密封件等总成），此初步断面作为结构设计和开闭件附件采样（如密封条、门锁、内外把手和铰链等）的原始依据在详细设计过程中如有修改，必须及时更改初步断面，在完成设计前冻结关键断面，以供参考（见表一）。
开闭件设计——精选推荐
开闭件设计（⼆）开闭件在车⾝设计中应完成的⼯作：1、开闭件同车⾝间的间隙断⾯线的控制，开闭件各个总成断⾯线的绘制；通过N个断⾯检查零件的⼲涉性；2、开闭件总成铰链的安装位置、铰链中⼼距、铰链结构形式，前后门的铰链轴线确定、内倾⾓与后倾⾓的确定；前后门限位器结构形式、安装位置的确定；各个门或盖的开启度的确定；3、发动机舱盖及⾏李箱盖（后背门）锁或者锁扣的安装位置、⽀撑结构的确定；4、前后门玻璃升降器导轨位置的确定；前后门玻璃最⼤下降位置确定；5、后门锁的安装位置（以及侧围上锁扣的安装位置）的确定；锁运动机构布置；门锁相关各部分的运动空间的检查；6、密封条的安装位置确定；各个密封条的详细截⾯图的确定与绘制；7、内饰装配硬点的检查；8、检查每个零件的制造⼯艺性；9、由于开闭件都会有⼤⽚的外覆盖⾯的存在，⽽这些地⽅往往都会受到⼀定的外界冲击，为了增强其刚性⽽不容易变形，减少相互振动，外板与内板的连接除四周包边连接外，还必须在内板与外板之间局部涂⼀层3mm~6mm左右的隔振胶粘接。
例如：发动机罩在锁加强板、内板中⼼附近，前后门在防撞梁与外板之间，因此，这些粘胶⾯都应该是由这些开闭件的外板偏置⽽来的。
（三）在设计开闭件结构之前的准备⼯作我们必须了解开闭件及开闭件周边⼀些总成的内部搭接关系和它们之间的相互关系，往往我们会做⼀些关键部位的断⾯，⼀来作为设计前的参考，从断⾯图上表⽰出密封条断⾯和安装位置、开闭件与周边相关件的间距硬点、⼤概的玻璃边界各钣⾦件之间的搭接关系、料厚，⼀些附件的安装位置还有密封条结构形式的确定等；⼆来作为设计后的校核硬点、零件的⼲涉性还有运动时的空间余量检查之⽤。
1、在开闭件设计开始必须按输⼊的外表⾯和分缝线数模及参考车型点云数模进⾏初步结构关键断⾯设计（含密封件等总成），此初步断⾯作为结构设计和开闭件附件采样（如密封条、门锁、内外把⼿和铰链等）的原始依据在详细设计过程中如有修改，必须及时更改初步断⾯，在完成设计前冻结关键断⾯，以供参考（见表⼀）。
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发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
a、内板沿罩、盖的外板四周设置，通过翻边压合、 粘接或焊接与外板组合；在内板上焊接有安装铰 链、锁和支撑杆用的加强板；为了轻量化，可在 内板上挖去受力小的材料。如图2-1 、图2-2所 示。
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
图2-6 行李箱流水槽
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
⑶铰链机构 铰链机构应满足下列基本要求：
a、保证盖有足够的开度,并在开启过程中不与车 身其它部分干涉，行李箱盖的开度一般在90°左 右，发动机罩开度可达90°，主要为了拆卸发动 机方便。 b、有足够的强度和刚度，以保证运动正确、可 靠耐久。 c、两铰链的轴线应在同一直线上，且与XZ平面 垂直。如图2-7
象最突出,是评价汽车造型的一个主要面。车身后 部也是现在人们注意观赏与注目的对象。与车身 其它外覆盖件一起，必须满足车身外观整体造型 要求。
发动机罩、后行Leabharlann 箱盖总成的设计规则⑵发动机罩盖总成和行李箱盖总成设计原理
a、一般情况下发动机罩盖前部用锁固定，后部通 过铰链悬挂于车身前围板上横梁上，往后开启的 形式。行李箱盖悬挂于后围挡板上，后端用锁固 定，往前开启的形式。两盖都是内、外板组成， 外板是车身上的大型覆盖件，其形状必须满足车 身造型的要求；为增强其刚度并可靠地固定在车 上，一般由内板起加强作用。
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
图2-7
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
⑷锁止机构 锁止机构通常由锁体，锁扣，操纵机构和安全钩 等组成。现多用卡板锁。如图2-8所示为卡板式。
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
图2-8 发动机罩锁总成
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
⑸发动机罩和后行李箱盖设计的相应标准及法规要 求
一. 开闭件的简介 二. 开闭件的设计规范
开闭件的简介
一、开闭件的简介 1、在车身设计中所说的开闭件指的是在车身中可 以打开和关闭的一些运动件总成。轿车一般为五 门一盖或四门两盖。 何谓五门一盖？五门就是两厢车的左前门、右前 门、左后门、右后门还有后背门。一盖就是前舱 盖（发动机舱盖） 何谓四门两盖？四门就是三厢车的左前门、右前 门、左后门、右后门。两盖就是前舱盖和行李箱 盖。
图2-9 内后视镜的视野
开闭件的简介
一、开闭件的简介
2、开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到 零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等 工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成， 对尺寸配合和工艺技术要求都严格。开闭件是车 身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方 面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重 的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重 视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生 产商的工艺制作水平的高低。
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
图2-5 前舱盖盛胶槽
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
d、发动机罩和后行李箱盖都是运动件，因此在其 开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲垫，而且与 其他件的间隙一般保持在5～8mm的距离。
e、后行李箱盖开启后其表面和后风窗玻璃上雨水 要求流入车身后围流水槽内, 不得进入后行李舱 里。如图2-6
开闭件的设计规范
二、开闭件的设计规则
1、发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
1、发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则 ⑴发动机罩、行李箱盖用途： a、当发生碰撞时，发动机罩总成、行李箱盖总成
等与其它车身覆盖件一起共同对乘员起保护作用 b、对车身造型而言，车身前部给人感受最多、印
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
图2-4 前舱盖压馈筋
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
c、发动机罩和后行李箱盖的内板同外板连接方式， 除周边的包边外，为了增加大面积覆盖件的强度， 消除板之间的振动噪音，内板和外板之间还均匀 分布涂胶点，涂胶处需设计凹陷的特征，称为盛 胶槽。设计盛胶槽的基面与外板之间间隙应在34mm范围。如图2-5
b、发动机罩在内板中部位置有折弯特征。我们称它 为压馈筋，主要用途在于提高盖的抗弯、抗压强 度和刚度，例如碰撞时保证舱盖在该处折弯变形 吸能，保护乘客。在发动机罩内板设计时要考虑 在发动机罩内板长度方向后3/5--1/3处增加压馈 筋如图2-3 图2-4
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
图2-3 前舱盖内板压馈筋
a、发动机罩外造型首先满足汽车驾驶员前方下视 野要求，相应标准为GB 11562-1994 《汽车驾驶 员前方视野要求及测量方法》。
b、发动机罩开启后要满足第95百分位男性模型头 部活动范围（距地面高度1880mm以上）以及第5 百分位女性模型抻手触接范围（距地面高度 1856mm以下）要求。
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
c、后行李箱盖外造型首先满足汽车内视镜后视野 要求，相应标准GB15084-2006 《机动车辆后视 镜性能和安装要求》。如图2-9所示
d、发动机罩及后行李箱盖的外观应满足GB115661992《轿车外部凸出物》法规要求。即：车身外 表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则