钢栈桥施工结构优化及工艺改进技术

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钢栈桥施工结构优化及工艺改进技术摘要:钢栈桥作为大型水上桥梁的必备施工技术,可兼有运输通道及吊装平台等多项作用,具有安拆方便、经济适用的优点,被越来越广泛地应用。本文结合南昌市政项目跨抚河钢栈桥现场施工,对比以往常规工艺工法,重点介绍施工过程中的技术创新及应用。

关键词:跨水桥梁钢栈桥技术创新应用

1 工程概况

抚河特大桥是南昌市政项目全线控制性工程,横跨500米宽的江西省第二大河——抚河,全桥长2653.6m。主桥上部结构为

45m+80m+80m+55m变截面悬灌连续箱梁。水中桥采用大型钢栈桥搭设实现主体工程施工,钢栈桥全长936m,桥面宽度6m,标准跨度12m,顶面标高21m,与平台等高,栈桥右侧设计13个钢平台,钢栈桥、钢平台用钢总量约5000余吨。钢栈桥主要由钢管桩、贝雷梁和型钢分配梁组成,自下而上依次为:φ820×1.2mm钢管桩,i40c 下横梁,“321”军用贝雷片纵梁,i25a横向分配梁,预制桥面板。

2 技术创新及应用

2.1 特制导向定位

水上钢栈桥管桩施工,通常采用驳船上安装导向框架,利用驳船前后锚索张弛控制导向位置进行定位,定位过程非常缓慢,并且受水流影响,钢管桩平面位置精确度难于控制。

针对以上难点,特设计制作钢管桩定位导向框,导向框一端采

用螺栓临时固定于施工完成的贝雷片上,另一端用于锁定钢管桩,可以很好地控制平面位置精度。

工艺改进后,不仅可以较好地控制管桩的施工质量,节约驳船等高成本设备投入,并且可以大幅度提高钢管桩施工的效率,缩短临建施工工期。另外,导向框轻便,易拆装,有利于循环使用。施工完成后,可将导向框拆卸成型钢杆件,节约空间,便于转运。对比情况见图2-1-1、图2-1-2。

2.2 倒序施工分配梁

通常情况下,吊车停放于施工完成的一跨钢栈桥上振打钢管桩,钢管桩割槽后安装横向分配梁,由于单根管桩平均重量约5t,作业半径约14m,需采用50t型汽车吊进行管桩施工。

结合现场特点,预先悬臂架设一跨贝雷片,并于贝雷片上铺设半跨桥面结构,吊车端部前移至悬臂贝雷片位置的桥面上,吊装振打管桩,吊车作业半径可以减小至10m以内,然后将最前端一组贝雷片绕以贝雷销为轴进行旋转,施工分配梁,最后将贝雷片落于施工完成的分配梁上。

经过工序的调整,吊车可以采用20t型代替50t型,在确保安全前提下,可以大幅度节约工程成本。详见图2-2-1、图2-2-2、图2-2-3、图2-2-4。

2.3 “u”型螺栓扣代替槽钢垫板

为减小贝雷梁施工损耗,延长使用寿命,钢栈桥施工时,通常于贝雷片顶端布置槽钢保护垫板,用于过渡与横向分布梁的焊接。

改进后的工艺采用“u”型扣代替以往的垫板槽钢,每片分布梁布置4根“u”型扣,配套4块30cm长钢板索扣。这样连接过程不存在焊接,可以大大提高组件装拆效率,且“u”型扣及钢板索扣倒运快捷,有利于循环利用。详见图2-3-1、图2-3-2。

2.4 预制桥面安装

常规钢栈桥桥面采用横向分配梁上布置纵向分布梁,纵向分布梁上焊接钢板的结构组成。桥面钢板焊接不仅损坏了型钢,减少钢材重复利用次数,而且因面板与分布梁不能紧密焊接,长期载荷,面板极易发生变形。拆除时,需将组件全部割开,消耗大量人工投入。

采用预制桥面板,不仅可以于安装现场平行进行加工,提高作业效率,而且成型的桥面板受力稳定,不易变形,安拆迅捷,施工高效。详见图2-4-1、图2-4-2。

2.5 预制护栏安装

常规钢栈桥护栏施工采用φ48mm钢管进行焊接成型,由于立杆高度一般为1.2m~1.5m,施工过程中,势必需将整根钢管截断,造成材料浪费。

为此,施工现场采用预制工字钢护栏立杆,现场穿接横杆工法。

立杆采用i12.6工字钢下料,工字钢上等距布置3个φ50mm圆孔,用于现场穿接横杆。于立杆脚部设置曲扣,安装时可将曲扣直接套于钢栈桥横向分配梁上。预制护栏不仅避免了材料的浪费,且安拆、倒运也极为方便。详见图2-5-1、图2-5-2。

3 结语

近年,我国交通建设快速发展,跨水桥梁工程日益增加,钢栈桥作为大型水上桥梁的必备施工技术,被越来越广泛地应用。目前,钢栈桥施工工艺已相对成熟,但任何技术均有改良与创新的空间,通过创新,可以使得工艺更好地保证质量、提高效率、节约成本、缩短工期。跨抚河钢栈桥施工创新的应用,明确了创新在工程领域重要性,也为日后类似跨水桥梁施工奠定有利基础。

参考文献:

[1]宫延强.φ720螺旋管桩在钢栈桥施工中的应用[j].价值工程,2012(12).

[2]陈重,刘平.钢栈桥施工方法研究[j].公路交通科技(应用技术版),2007(07).

[3]于良科.钢栈桥设计与施工[j].山西建筑,2007(24).

作者简介:

王朝军(1984-),男,陕西咸阳人,毕业于杨凌职业技术学院,研究方向:房屋建筑工程。

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