2018-2015雷克萨斯CT200h Hybrid混合动力车 维修手册
混合动力车辆保养维护手册
1、确保行车安全。 2、延长零部件及车辆使用寿命，提高车辆完好率。 3、节能、降耗、减排。（降低燃油、润滑油、轮胎等材料消耗，改善噪声、尾气排放等环保指 标）。
3.1.3 车辆维护分类
0
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
定期维护 维护分类
非定期维护
1
日常维护 一级维护 二级维护 重点维护
8
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
附录一 日常保养、一级、二级、重点维护作业内容
表A 日常维护作业内容
序号
项目
1
起
燃油油位尿素液位、机油油 每日检查
动位
前 电机、发动机冷却液
每日检查
作业内容
技术要求 不够补加 不够补加
离合器制动液的液位
每周检查
不够补加
动力转向油的液位 风窗洗涤液的液位
每周检查 每周检查
不够补加 不够补加
各传感器、线束、插件 每日检查
没有松脱
空压机、发电机、空调压缩 检查皮带磨损、老化程度，调整皮带松紧度 符合规定
机皮带
横直拉杆球头
每日检查
无松旷，转向节臂运动正常
轮胎气压及车轮螺母的紧
固情况
每日检查
符合规定
大灯及转向灯
检查
工作正常
后视镜
检查、调整
视野正确
9
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
驾驶员在出车前，行车中，收车后要对车辆外观、发动机、动力电机、动力电池外表进行清洁，保持车 容整洁；对各部润滑油（脂）、燃油、冷却液、制动液、空调冷媒等各种工作介质、轮胎气压进行检视补给； 对制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行车 安全。
混合动力汽车构造与维修教学大纲
混合动力汽车结构原理与维修教学大纲3年制高中起点 80课时1.课程性质《混合动力发动机结构原理与维修》课程是广义上说，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。
混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。
蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。
2.课程目标通过本课程的学习，本书从实际角度出发，系统、全面地介绍混合动力系统的组成、混合动力汽车的结构原理及典型车型混合动力系统的维修。
全书共分五章，内容主要包括混合动力汽车结构原理以及丰田普锐斯、别克君越、奥迪Q5和宝马X6四种典型车型的混合动力系统结构与检修。
（一）知识教学目标1、掌握混合动力发动机基础知识。
2、掌握混合动力发动机结构原理。
3、掌握混合动力发动机材料基础知识。
（二）能力培养目标1、具备查询车俩信息，初步判断车辆技术状况的能力。
2、根据车俩状况制定混合动力发动机工作计划的能力。
3、具备车俩整车全面操作的能力。
4、具备对混合动力发动机结构原理维质量检查能力。
（三）思想教育目标1、具备与客户沟通和协商的能力。
2、具有团队精神和协作精神。
3、具有良好的心理素质和客服困难的能力。
4、具有较强的质量意识、安全意识、环保意识、客户意识和法律意识。
5、具有较强的事业心，高度的责任感，能按时高效完成工作任务。
6、具有诚信、敬业、、刻苦耐劳、科学、严谨的工作态度。
混动随心——雷克萨斯CT200h
拘功 率表 变 为转速表 之外 ，背景 的照 明色也 会
蔫 仁蛮成 红色 。
９ 、
一‰ 一一
雷克萨 斯Ｃ ２ Ｏ 的混动 系统 与丰 田第 ＴＯｈ
鳞 ３ Ｐ ｉｓ 常相 像 ，混 动 系统 由一 款代 号 代 ｒｕ 非 惮 电
功的行驶 方式 。
的充 电情 况 以及 气候 条件 ，在理 想状 况 下 ，续
航里 程可 达到 １ ｍ左 右。 ．ｋ ９
此外 ，雷克 萨斯 还 为Ｃ ２ Ｏ 不 同 的驾驶 ＴＯｈ 虱格 营 造 了截 然 不 同 的 氛 围 ，选 择 运动 模 式
在Ｅ Ｏ 式下， Ｃ 模 系统 会通 过 降低 油 门的输 出特 性来强调 燃油经济 性 ， 为了尽量减 少燃油 耗． 系统还 会 对空调 进行 控制 。 普通模 式下 ， 在
雷克 萨斯 ｌ ２《Ｏｈ 【 ＝ ）
国
。
Ｉ
作 为一 款 定位 时 尚 的产 品 ，雷 克萨 斯 Ｃ ２ ０ 选 择 了极 富运 动 风格 的 ５ 掀背 造 Ｔ０ｈ 门 型 ，４ ３ ０ ｍｍ的车身 长度 以及 ２ ６ ０ ｍｍ ２ ０
的轴 距 ，甚 至 比丰 田Ｐｉｓ 为娇 小 ，而 雷 ｒ 更 ｕ
２ Ｒ Ｆ Ｘ ． Ｌ４ Ｚ — Ｅ 的１８ 缸发 动机 、 电动机 、镍 氢 电池和动 力控制 单 元组 成 。１８ Ｌ ． Ｙ ￣动机 的最 大输 出功率 为７ Ｗ ，峰值 扭矩 为１ ５ ０ｋ ４ Ｎ・ ：而 永磁 交流 电机 的最 大输 出功率 约 ｍ 为６ Ｗ ，整 套 混动 系 统全 力工 作 时 的最 ０ｋ
克萨 斯 为Ｃ ２ ０ 配 备 的 １ 英 寸铝 合 金 轮 Ｔ０ ｈ ７
雷克萨斯CT200h
后备箱的容积只有375升，第二排座椅放倒后可拓展到985升，作为 一款两厢车，这个数据并不能让人满意，尤其是后备箱的深度一 般，只有81cm，斜着放一套高尔夫球包没问题，但如果想放两 套高尔夫球杆，就只能把第二排座椅放倒才行了。
• 视野：A柱成绩出色 右后视镜有待加强
• 双曲率后视镜的使用也让CT200h在后视镜视野测试中 轻松过关，而唯一略显不足的是车头盲区的距离稍微有 些远，这主要是受到的引擎盖线条设计的影响，不过总 的来说CT200h的视野表现还是非常出色的。
• 尾部造型依然出色，车标位置平直的线条让CT200的尾部显 得很有层次感，也顺便解决了两厢车最容易出现的尾部臃肿 的难题。而天蓝色的车标和尾灯组内部丰富的线条设计都让 这款混合动力车型充满了未来科技般的神秘色彩。
轮毂的造型看上去很简单，但仔细看过后会发现其 实变化还是很多的。而在保证视觉效果的同时，多 幅轮毂之间宽大的缝隙和平滑棱角不多的曲面设计 都有利于平时的清洗，这点在实际使用时显得尤为
重要。
• 内饰：真正的科技感 做工细致显功力
• 虽然价格算不上“豪华”，但这款入门级的 车型在内饰的设计上却依然延续了雷克萨斯 品牌的奢华感。
• 中控台并没有选择常规的造型，而是设计了大角度的斜面， 这样设计的好处是有更多的空间布置下更多的按钮，空调控 制区、Remote Touch系统控制键和混动车型特有的精巧小 挡把都从容的设置在这个区域，也让中控台拥有了很强的科 技感。
• 新的生活态度 新的思考方式
• 曾经有一个开过混动版普锐斯的人说：开着一辆混合动力车， 感觉自己对待生活的态度都会发生改变，对引擎的轰鸣渐渐 变得迟钝，转而开始关心头顶上的蓝天白云，有种环保小宇 宙瞬间爆发的感觉。所以对于这款豪华品牌、与众不同的油 电混合环保动力、6年或15万公里的免费保养与保修服务、 27.9万元的入门级售价，CT200h几乎没有哪一点不让人心 动。
CT200h 用户手册
⻞ʙ㆛ヅ⢒ ՒԻ₇⃥O油電複合動力系統O能源監測器/耗油量畫面P. 13進入和離開行車時雨天和夜間行車行車舒適性開啟和關閉如果...怎麼辦2進入和離開油電複合動力系統引擎蓋鎖釋放桿*1駐車煞車踏板*1傾斜和伸縮方向盤控制桿*1P檔位開關P.26請參閱 P. 8駕馭模式選擇開關P. 27 EV 行駛模式開關P. 28喇叭*1定速控制開關∗P. 30加油蓋開啟裝置P. 72若有此配備請參閱「車主使用手冊」。
未配備衛星導航系統的車主，請參考「車主使用手冊」配備衛星導航系統的車主，請參考「衛星導航系統使用手冊」後窗和車外後視鏡除霧器開關*2, *3 P. 61, 65電源插座*1USB 轉接器*1AUX 轉接器*1若有此配備請參閱「車主使用手冊」。
未配備衛星導航系統的車主，請參考「車主使用手冊」配備衛星導航系統的車主，請參考「衛星導航系統使用手冊」化妝燈*1室內燈*1閱讀燈*1∗:若有此配備*1:請參閱「車主使用手冊」。
11Q油電複合動力系統指示器顯示已經超過節能友善行駛的範圍(全動力行駛期間等)。
顯示車輛正以環境友善的方式行駛。
顯示未頻繁地使用汽油引擎動力。
在各種狀況下汽油引擎會自動啟動和熄火。
顯示能量正藉由能源再生煞車方式充電。
O油電複合動力系統指示器僅在跑車模式以外之其它行駛模式顯示。
O藉由將指示器指針保持在節能區域，更能達到環境友善行駛(節能行駛)的效果。
O充電區域指示能源再生*的狀態。
再生能源可以用來對油電複合動力電池充電。
*:在這本手冊，「再生」是指將車輛動能轉換為電能。
您的愛車為油電複合動力車輛，它的特性有別於傳統車輛，您必須十分熟悉您愛車的特性，並小心操作。
油電複合動力系統根據行車狀況結合汽油引擎與電動馬達，以改善油耗和降低廢氣排放。
相關細節，請參考「車主使用手冊」。
行車時雨天和夜間行車行車舒適性開啟和關閉如果...怎麼辦12進入和離開Q 電池充電如果排檔桿排入「N 」檔位，油電複合動力電池將無法充電。
雷克萨斯CT200h车身电器技术培训课件
驾驶员侧接线盒
车型概述
技师使用
动力管理控制系统
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
动力管理控制 ECU – HV 蓄电池控制、混合动力系统控制、CAN 网关功能和电源模式
控制集成于动力管理控制 ECU
HV 蓄电池控制
CAN 网关 功能
混合动力系统 控制
2021/5/18
9
动力管理控制 ECU
车身电气
-A -W -V
使用期限
照明速度 （发光强度 100 %）
2021/5/18
11
LED 15 年 （3,500 小时）
大约 0.1 秒
HID (D4) 10 年
（2,500 小时）
大约 15 秒
卤素 4年 （1,000 小时）
大约 0.3 秒
车型概述
照明系统
技师使用
系统图
混合动力系统
发动机
多信息显示屏
自动/始终打开/关闭 换档联动自动解锁
环保行驶辅助/始终打开/ 关闭
换档联动自动锁止
自动/关闭
驾驶员车门联动解锁
灯亮度*1 EV 指示灯 车速联动自动锁止
明亮/标准 自动/关闭 ON*2/OFF*3
自动重锁计时器调节 遥控按下 2 次解锁 上车和起动系统
*1：带 Optitron 式组合仪表总成的车型 *2：韩国车型
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
：LIN 的主 ECU
电动车窗电动机总成 x4
主车身 ECU
加热器控制面板
空调放大器
电动车窗主开关
动力管理控制 ECU
认证 ECU
CT200h (Engine)
-A -W -V
进气
气门 正时 排气
Tier2*2 Tier2-Bin3、SFTP*2 Tier2、ORVR*2
-W、-V
发动机使用质量*3（参考） [kg (lb)]
欧V
90 (198)
*1：CARB（加州空气资源委员会） *2：EPA（环境保护局） *3：所示数字为不包括冷却液和机油的零件重量
5
-A -W -V
点火系统
蛇形带驱动系统
排放控制系统
发动机控制系统
8
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
发动机总述
识别信息 – 如图所示，发动机系列号压印在发动机气缸体上
-A -W -V
发动机系列号
9
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
发动机特性
气缸盖 – 凸轮轴壳从气缸盖分离出来，简化了气缸盖结构
-A -W -V
1 号、2 号、4 号和 5 号轴颈
3 号轴颈
A
B
C
A
轴承 游标卡尺 轴颈
14
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
维修要点（发动机特性）
安装轴承 – 将曲轴下轴承和连杆轴承置于中心并测量位置
“A”和“B”的差值 • 曲轴下轴承：0.7 mm (0.028 in.) 或更小 • 连杆轴承：0 至 0.7 mm（0 至 0.028 in.）
SST
-A -W -V
SST：09276-75010
液压间隙调节器
正确
错误
18
车型概述
技师使用
雷克萨斯维修手册电路图
日产英菲尼迪维修手册电路图语言：中文Chinese 、英文English。
注：此维修手册虽然厂家分有年份，但每个车系中的资料都可以分节查到最新的技术知识，只要是上市有的车就可查询！）2007雷克萨斯LS600 原厂维修手册2012雷克萨斯ES300H_原厂维修手册2011雷克萨斯CT200H原厂维修手册2011雷克萨斯LS600HL/LS600H 原厂维修手册2012雷克萨斯GS350/GS250 原厂维修手册2012雷克萨斯LX570/LX460 原厂维修手册2012雷克萨斯ES350/ES250 原厂维修手册2010雷克萨斯IS350/300/250/220D/200D原厂维修手册2010雷克萨斯GX460 原厂维修手册2007雷克萨斯RX400H原厂维修手册2005雷克萨斯GS430_GS300 原厂维修手册2005雷克萨斯LS430 原厂维修手册2005雷克萨斯SC430原厂维修手册2009雷克萨斯LS600HL_LS600H 原厂维修手册2009雷克萨斯LS460_LS460L 原厂维修手册2009雷克萨斯GS460_350_300原厂维修手册2009雷克萨斯ES350_240原厂维修手册2009雷克萨斯IS300C_250C 原厂维修手册2010雷克萨斯IS300C_250C 原厂维修手册2008雷克萨斯GS450H原厂维修手册2009雷克萨斯RX450H原厂维修手册2008雷克萨斯RX350 原厂维修手册2010雷克萨斯LX570原厂维修手册2005雷克萨斯LX470原厂维修手册2010雷克萨斯RX350_270原厂维修手册2006雷克萨斯RX350_330_300原厂维修手册寶馳名車國際服務中心Bao Chi Super luxury car International Service Center ==持久更新。
雷克萨斯CT200h底盘技术培训课件
发动机
底盘
车身电气
电子换档杆系统
-A -W -V
换档杆和换档位置指示灯 – 换档杆设计为始终返回原始位置。 因此，可通过换档杆位置指 示灯检查当前选择的档位
P 位置 R 位置 N 位置
由驾驶员操作
自动返回
当前换档杆位置指示灯
D 位置
B 位置 换档杆位置指示灯
17
备注：换档杆处于 D 或 B 以外的位置时，B 位置指示灯将 熄灭。
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
P410 混合动力传动桥
润滑系统 – 带飞溅型润滑机构的主传动齿轮 – 采用集油箱，以平稳的方式向各齿轮系供油。
油孔
-A -W -V
集油箱
集油箱
MG
电动机冷却
9
主传动齿轮
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
维修要点（P410 混合动力传动桥）
55
24 77 ATF WS 3.4 (3.6, 3.0) 92 (202.8)
重量（参考）*[kg (lb)]
4
*：所示数字为注满油液时的重量。
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
P410 混合动力传动桥
齿轮系
动力分配行星 齿轮 发动机 电动机减速行星 齿轮
-A -W -V
READY
换档杆
P 位置开关 READY >>> OFF
18
：换档杆可切换至的位置 ：车辆停止的情况下 ：始终可用
：当前位置 ：踩下制动踏板
CT200h (Hybrid System)
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
目录
单击章节标签
1
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
概述 系统图 零部件 MG（电动机发电机） 带转换器的逆变器总成 HV 蓄电池 HV 控制系统 关于维修的特别说明
2
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
概述
主要零部件
-A -W -V
-A -W -V
HV 蓄电池高压电缆
电动空调压缩机高压电缆
11
带转换器的逆变器总成
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
带转换器的逆变器总成
-A -W -V
主要零部件和功能 – 逆变器总成为多层式结构，主要由电容器、智能功率模块、电 抗器、MG ECU 和 DC/DC 转换器组成，实现了轻量化、紧凑 的设计
带转换器的逆变器总成内的大气压力传感器的大气 压力值和歧管绝对压力传感器（用于 EGR 控制） 之间的差值超过规定值。 在 EV 模式下行驶时，在 3 小时内重复发生同样的状况 大气压力传感器断路或对搭铁短路
P2229-269 大气压力传感器“A‖电路高电位
大气压力传感器对 +B 短路
16
车型概述
技师使用
混合动力系统
发动机
底盘
车身电气
带转换器的逆变器总成
-A -W -V
冷却系统 – 逆变器总成由冷却系统的专用散热器冷却，该冷却系统与发动 机冷却系统分离
HV 散热器 （用于逆变器） 带转换器的逆变器总成
带转换器的逆变器总成
全方面解读雷克萨斯CT200h底盘
全方面解读雷克萨斯CT200h底盘 在雷克萨斯中国市场中，价格最为便宜的就是CT200h这一款车，全系都是混合动力的CT200h，使用的实际上也就是丰田家族的混合动力系统，所以很多人都会有这样一个疑问，究竟CT200h和丰田的普锐斯有什幺差别，是不是CT200h就是普锐斯的马甲呢？下面，我们就来掀开CT200h的裙底看个究竟。
●底盘全观 ●前悬挂及细节实拍 CT200h前悬架也是采用传统的麦弗逊式独立悬架结构，这种结构相信大家也十分熟悉，在场也就不再说它的优点。
CT200h上的前悬架与普锐斯的前悬架总体相似度十分高，线路布局等几乎一致，只是副车架加强件部分有所不同。
●后悬挂及细节实拍 CT200h后悬架后采用多连杆结构，雷克萨斯官方将其称为双叉式独立悬架，但准确来说这种后悬架属于E型多连杆，而这也是在底盘上，CT200h和普锐斯最大差异之地，因为普锐斯是扭力梁后悬的。
下摆臂、纵臂均是钢制，上摆臂、前束控制杆、轴承座则是铸铁材质。
●底盘其他细节实拍 当然，这跟加强刚性的阻尼杆仅配置在F-Sport版车型上，普通版是享受不了这种待遇的。
同样，在CT200h F-Sport版的发动机仓内，还有一根位于减震塔顶的阻尼杆，丰田官方的正式名称是：“悬架支撑罩阻尼器”，同样也是为了提高车身刚性，增加操控性。
CT200h前后刹车卡钳均是单活塞，且前刹车盘为通风式，后刹车盘为普通实心式，制动配置与普锐斯一致。
后制动卡钳是由日本品牌东机工（TOKICO）代工。
●轮胎与轮毂 优科豪马ADVAN A-460是一款定位运动与节能的轮胎，网络均价单条1000+。
●总结 要说这CT200h的底盘是不是普锐斯的马甲，相信各位看完后心里会有一个答案，CT200h后E型多连杆以及前后防倾杆的搭配，使得CT200h的操控感会比普锐斯要好，在F-Sport版上还有特别的阻尼杆增强车身刚性。
此外，我们也可以看到，CT200h的底盘防护程度较高，没有管线露出，涂胶较为整齐且厚。
雷克萨斯CT200h：混动不无聊
雷克萨斯CT200h：混动不无聊作者：刘永浩来源：《车周刊·专业版》2012年第05期它有“四种心情”Fun To Hybrid，这是我驾驶CT200h在上班路上就想好的文章标题，当时正值春节前最后一周，这座平时无比拥挤喧闹的城市终于“松了口气”。
环路上留下了充足的道路“资源”，供我们这些喜爱速度与驾驶却长期被拥堵压抑的人尽情享受。
“混合动力”，可能每个热衷于驾驶的人都对这个环保技术不感兴趣，这种“慢吞吞”的节能系统会扫了我们的兴，然而，我确实是在一辆雷克萨斯Hybrid车里，想到了“FUN”这个词儿。
CT200h一共提供给我们四种驾驶模式，ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动），还有一种十分极端的EV MODE（纯电动）。
你更可以把这四种驾驶模式作为四种心情。
在此状态下，CT200h不会提供给你转速表，换句话说，这四种模式中只有SPORT模式才有“转速”，其他模式下，则是用于显示目前驱动状态和能量状态的仪表。
四种模式带来不同体验ECO模式下，1.8L的阿特金森（从结构上更像米勒）循环发动机介入工作的机会被缩减，并且工作强度也被刻意降低，电动机担负起大多数起步、缓加速的工作，这让本身结构就以经济性为特长的阿特金森发动机只需要一点点的汽油就足以应付日常的走走停停。
在滑行和静止中，发动机会完全停止工作，除非电池的电量很低，滑行和静止状态中的发动机才会启动。
当然，整个动力系统的输出不是按照加法计算的，全力输出时的动力也是通过电子系统调整之后的100千瓦，说白了，CT200h在全力加速时也并非不计油耗，同样需要保证最大的经济性。
在这种模式下，油门的和缓的确无法让你感受到太多乐趣，而NORMAL模式则不会如此吝啬汽油，油门响应速度和较慷慨的喷油量都会让人觉得更得心应手，以中段输出为最强烈的阿特金森循环发动机在低转速阶段则通过电动机的辅助达到预期的效果，所以你并不会明显的体验到这种结构发动机的特性。
本田维修手册
本田维修手册目录1. 重要安全须知2. 车辆介绍3. 常规保养事项4. 发动机5. 燃油系统6. 排放系统7. 冷却系统8. 传动系统9. 悬挂和转向系统10. 刹车系统11. 电气系统12. 照明系统13. 轮胎和轮毂14. 随车工具及备件15. 故障诊断与维修方法16. 维护日志17. 其他特殊维修事项重要安全须知- 在进行任何维修操作之前，请先停止发动机并断开电池负极连接。
- 请始终遵守相关安全操作规程，并戴上适当的防护设备。
- 在进行车辆维护时，务必使用指定的工具和备件，并按照制造商的指导进行操作。
- 若不确定某项维修操作的正确步骤，请咨询经过认证的专业技术人员。
车辆介绍- 本车型的车辆介绍包括车型规格、外观特征、重要零部件位置等内容。
- 请熟悉本车型的基本特点和结构，以便更好地进行维修和保养工作。
常规保养事项- 介绍了车辆的常规保养周期和方法，包括发动机机油更换、空气滤清器更换、火花塞清洁等内容。
- 每次保养都会对车辆的关键系统进行检查，以确保其正常运行和安全性能。
发动机- 详细介绍了本车型所使用的发动机类型和技术特点。
- 提供了发动机的基本构造和工作原理，以及维修和检修的步骤和方法。
燃油系统- 介绍了本车型的燃油系统结构和工作原理。
- 包括燃料供给系统、喷油器、油泵等相关部件的维修和调整方法。
排放系统- 详细介绍了本车型的排放系统结构和工作原理。
- 包括废气处理装置、催化转化器等排放控制部件的维修和更换方法。
冷却系统- 提供了本车型的冷却系统介绍，包括散热器、水泵、恒温器等关键部件。
- 介绍了常见的冷却系统故障及解决方法。
传动系统- 介绍了本车型的传动系统结构和工作原理，包括变速器、离合器和传动轴等关键部件。
- 提供了传动系统的维修和调整方法。
悬挂和转向系统- 详细介绍了本车型的悬挂和转向系统。
- 包括悬挂系统结构、减震器、悬挂臂等维修和保养方法。
刹车系统- 介绍了本车型的刹车系统结构和工作原理。
CT200h车型详细手册
纺锤形进气格栅
突破式的纺锤形低位进气格栅 ，在以往设计基础上强化拱形造型，格栅 边框楔形设计更让锋芒乍现。
传承 LEXUS 雷克萨斯家族特征 ，引领造车工艺不断向前
L 型锐利前后灯组
往来于城市，你需要前瞻视野和非凡智慧。CT 200h 的 前后照明灯组 ，采用了更加锐利的 L型构造，首尾 呼应 ，前后一气呵成 。由此拓展高远视野，让你洞悉 未见之格局。
三环式 LED 背光仪表板
CT200h的三环式仪表板 ，以 LED作为背光源， 透过上缘蓝色渐层的设计突显出未来感 。仪表板 左侧搭配油电混合动力的指示表 ，让你驾驶中可 随时获知车辆的行驶状态。
多功能信息显示系统（ EMV）
CT 200h 中控台清晰区分为显示区域和操作区域 。显示区域搭载多功能信息显示系统（ EMV）*， 使用7寸LED背光屏幕 ，整合了雷克萨斯原厂卫星导航系统 、蓝牙通讯系统 、音响系统 、倒车 影像监视系统以及LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾。
废气热量循环系统
废气热量循环系统在车辆启动时，迅速提升发动机 温度，缩短发动机预热时间，让车辆提前进入电力 驱动状态 ，从而有效提升燃油经济性 ，并有助于 减少排放。
阿特金森循环发动机
CT 200h 油电混合动力新生代轿车配备 1.8 升阿特金森循环发动机 。采用了VVT-i 智能正时可变气门控制系统 ，及 ETCS-i 智能电子节气门控制系统 ，让发动机运转 更有效率。
LED 日间行车灯 ，让你散发独特气质 ，倍受万众瞩目。
豪华尽显 ，处处细致精湛
当你置身于 CT 200h 之内 ，所感受到的不仅是精湛的造车技术 ，更是雷克萨斯的细致用心 。每一处 精工细作，皆为迎合你的出众品位。从源自F1 赛车灵感的座椅设计，到经过深思熟虑的座椅位置 设置 ，从人性化的操控系统 ，到智能化显示系统及组件 ，CT200h的内室设计处处显露精致豪华。 每一处悉心打造 ，都为了带给你无与伦比的驾乘感受。
赵林：雷克萨斯CT200H导航不准的原因分析等
赵林：雷克萨斯CT200H导航不准的原因分析等作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第5期主持专家：赵林中国汽车工程学会高级工程师；国家高技能人才库专家；山东省汽车维修首席技师；担任过多个品牌的售后技术总监；易车网解答专家，山东交通广播电台特约专家；全国汽车职业院校教师职业能力大赛、中国汽车工程学会巴哈大赛赛事裁判。
问：我的2015款雷克萨斯CT200H，近期出现导航有时不准，有时正常，请问怎么处理？赵林：引起导航不准的原因有电子设备干扰(如电子狗，行车记录仪)、GPS信号被阻挡、GPS天线损坏、导航ECU线路故障、导航ECU损坏等。
如车辆加装了电子设备，首先去除车辆外加装的电气设备进行试车。
如未加装电子设备则首先检查导航屏幕左上角是否有GPS标志，有则说明信号正常，没有就需要拆卸导航天线，使用备用天线替换，并进行试车，此方法可同时检测GPS天线是否损坏和GPS信号是否被阻挡。
试车时可将GPS天线放到车内，接近原车GPS天线位置处和车外分别试车，如果放到车外有GPS信号，放到车内没有信号或信号时有时无，可断定是太阳膜阻挡信号引起。
以上检测均正常可断定为导航ECU故障，应检查与导航ECU相关的电路，如电源和地线等，发现故障后，需更换导航ECU。
问：2010款雪铁龙世嘉，发动机运转时，驾驶员侧或乘客侧车窗升降器不能工作，同侧的外后视镜不能调整；发动机不运转时，功能恢复正常，请问是怎么回事？赵林：您所说的情况是通病，可以从两个方面着手检查。
一方面是升降器本身问题，另一方面则需测量发动机运转。
关闭所有的附件用电设备，使用诊断仪读取驾驶员侧或乘客侧车窗升降器的蓄电池电压，如果高于15V，就需要检修发电机了。
问：一台行驶了7万公里的丰田卡罗拉，更换前轮轴承后，制动时感觉反馈较强，与ABS特别敏感相像，请问是哪里的问题？赵林：首先建议用电脑测量一下ABS的工作情况，同时检查一下制动分泵回位是否正常，可以通过对比左右的磨损状况来判断。
广汽丰田凯美瑞混合动力系统原厂维修手册(可编辑)
广汽丰田凯美瑞混合动力系统原厂维修手册（可编辑）广汽丰田凯美瑞混合动力系统原厂维修手册前言这是CAMRY凯美瑞混合动力车辆手册的第二册本手册共有四册各册所包含的章节以黑体显示在章节目录中请使用各册的章节目录查找包含所需章节的那一册适用车型 AHV41 系列此外以下出版物也是为这些车型的系统与零部件提供的相关维修手册手册名称出版号CAMRY凯美瑞混合动力车辆电路图EM14U0EC本手册中的所有信息以手册出版时的最新产品信息为准维修规范与维修程序如有更改恕不另行通知如果发现本手册存在任何错误请用下页的报告单通知我方C 2009A202131E49修理手册质量报告致分销商的维修经理A114682E01警告本手册内容未包括汽车修理和维护所需的所有项目本手册专供具有专业技能与资格的人员使用如果非专业或无资格的技师进行修理或维护时仅仅参照本手册或者没有使用适当的设备或工具可能会导致对本人或周围人员的伤害以及对客户车辆的损坏为了防止危险操作避免客户车辆受到损坏一定要遵循以下说明–必须通读本手册内容尤其要充分理解导言部分中注意事项的所有内容–本手册中提供的维修方法对于汽车修理和维护非常有效在遵循本手册中的程序进行维修操作时一定要使用指定和推荐的工具若使用非指定或推荐的工具和维修方法则在开始操作前要确保技师的安全并确定不会造成人员伤害或客户车辆损坏–如果需要更换零件则必须换上具有相同零件号的零件或同等零件不要采用劣质零件–必须注意的是为了有效避免修理或维护期间可能造成的人身伤害以及由于操作不当而造成的车辆损坏或导致车辆不安全等隐患必须认真遵守本手册中各种警告和注意事项还应该注意的是本手册中的警告和注意部分的内容并非夸张而是违反这些说明有可能导致的危险后果INTRODUCTION 导言 INPREPARATION 准备工作 PPSERVICE SPECIFICATIONS 保养规格 SSMAINTENANCE 保养 MAENGINE 3AZ-FXE 发动机控制系统 ES3AZ-FXE 发动机机械部分 EM3AZ-FXE 燃油系统 FU3AZ-FXE 排放控制系统 EC3AZ-FXE 进气系统 IT3AZ-FXE 排气系统 EX3AZ-FXE 冷却系统 CO3AZ-FXE 润滑系统 LU3AZ-FXE 点火系统 IG3AZ-FXE 起动系统 ST3AZ-FXE 充电系统 CHHYBRID SYSTEM 混合动力车辆控制 HV混合动力蓄电池控制 HBP311 混合动力变速器传动桥 HXDRIVE LINE 半轴 DSSUSPENSION AXLE 车桥 AH悬架SP轮胎和车轮 TWBRAKE 制动控制系统 BC制动器 BR驻车制动器 PBSTEERING 转向柱 SR动力转向 PSHEATER AIR CONDITIONING SYSTEM 空调 AC RESTRAINTS 辅助约束系统 RS座椅安全带 SBSECURITIES 防盗系统 TD发动机停机系统 EICRUISE CONTROL SYSTEM 巡航控制系统 CC BODY ELECTRICAL 照明系统 LI刮水器和清洗器 WW门锁 DL仪表 ME音频视频 AV导航系统 NSG-BOOK GB驻车辅助监视系统 PM喇叭 HO其他系统OTBODY 挡风玻璃车窗玻璃 WS后视镜 MI仪表板 IP座椅 SE发动机罩门 ED外饰 ET内饰 IR滑动天窗 RFCOMMUNICATION SYSTEM 多路通信系统 MPCAN 通信 CA混合动力车辆控制混合动力控制系统注意事项 HV-1零件位置 HV-4系统图 HV-8系统描述 HV-12如何进行故障排除 HV-16检查是否存在间歇性故障 HV-19 ECU 端子 HV-20诊断系统 HV-32DTC 检查清除 HV-33数据列表当前测试 HV-34诊断故障码表 HV-41信息定格数据 HV-58操作历史数据 HV-62P0343-747 HV-64P0516-769 HV-69P0517-770 HV-69P0560-117HV-73P0617-142 HV-76P062F-143 HV-79P0705-757 HV-80P0705-758 HV-80P0851-775 HV-80P0A01-725 HV-87P0A01-726 HV-87P0A02-719 HV-92 HV P0A03-720 HV-92P0A08-101 HV-93P0A08-264 HV-96P0A09-265 HV-109 P0A09-591 HV-111 P0A0D-350 HV-118 P0A0D-351 HV-118 P0A0F-204 HV-128 P0A0F-205 HV-128 P0A0F-524 HV-128 P0A0F-525 HV-128 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P2532-772 HV-510 P3000-388 HV-519 P3000-389 HV-521 P3000-603 HV-525 P3004-131 HV-527 P3004-132 HV-537 P3004-133 HV-543 P3004-800 HV-544 P3004-801 HV-544 P3004-803 HV-552 P3107-213 HV-557 P3107-214 HV-561 P3107-215 HV-564P3108-535 HV-567P3108-536 HV-567P3108-538 HV-567P3110-139 HV-573P3110-223 HV-573P3137-348 HV-577P3138-349 HV-577P3147-239 HV-581P3147-241 HV-581P3147-240 HV-586P3147-242 HV-586P3221-314 HV-588P3221-315 HV-588 HV P3222-313 HV-593P3223-312 HV-593P3226-562 HV-594P3226-563 HV-594P3227-583 HV-599P3228-584 HV-599P3232-749 HV-601P3233-750 HV-603U0100-211 HV-606U0100-212 HV-606U0100-530 HV-606U0100-774 HV-606 U0100-784 HV-606 U0129-220 HV-606 U0129-222 HV-606 U0129-528 HV-606 U0129-529 HV-606 U0140-146 HV-606 U0110-159 HV-608 U0110-160 HV-608 U0110-656 HV-608 U0110-657HV-608U0151-763HV-615U0164-594 HV-616 U0164-827 HV-616 U0424-537 HV-617 冷却液逆变器车上检查HV-618更换HV-619带转换器的逆变器零部件HV-621拆卸 HV-624安装 HV-628混合动力车辆控制 ECU 零部件 HV-635拆卸 HV-636安装 HV-637带马达的水泵零部件 HV-639拆卸 HV-640安装 HV-640副散热器零部件 HV-642拆卸 HV-644安装 HV-646线束组零部件 HV-647拆卸 HV-652HV 安装 HV-655油门踏板拉杆零部件 HV-660拆卸 HV-661安装 HV-661前断路器传感器零部件 HV-662拆卸 HV-663检查 HV-663安装 HV-663IGCT 继电器检查 HV-664混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–1混合动力控制系统注意事项1 检查混合动力控制系统的注意事项a 检查高压系统或断开带转换器的逆变器总成低压连接器前务必采取安全措施如佩戴绝缘手套并拆下维修塞把手以防电击拆下维修塞把手后放到您自己口袋中防止其他技师在您进行高压系统作业时将其意外重新连接注意拆下维修塞把手后将电源开关置于 ON READY位置可能会导致故障除非修理手册规定否则请勿将电源开关置于 ON READY 位置b 断开维修塞把手后在接触任何高压连接器或端子前等待至少 10 分钟A142844 HV提示使带转换器的逆变器总成内的高压电容器放电至少需要 10 分钟c 检查带转换器的逆变器总成检查点端子处的电压警告务必佩戴绝缘手套HV–2 混合动力车辆控制混合动力控制系统1 拆下2 个螺栓和连接器盖总成参见 HV-621 页注意拆下连接器盖后用非残留性胶带覆盖开口以防异物或液体进入A1416482 根据下表中的值测量电压标准电压检测仪连接条件规定状态拆下维修塞后经过检查点0 V10 分钟提示将检测仪设置为 750 V 或以上的直流以测量电压d 检查期间将电源开关置于 ON IG 位置时踩下制N 动踏板的情况下不要按下电源开关警告P 在踩下制动踏板的情况下按下电源开关将导致系统进入 READY-on 状态这非常危险因为可能对检查区域施加高压A141649E01e 接触高压系统的任何橙色线束前将电源开关置于OFF 位置佩戴绝缘手套并从辅助蓄电池的负极 - 端子上断开电缆f 执行任何电阻检查前将电源开关置于 OFF 位置g 断开或重新连接任何连接器前将电源开关置于HV OFF 位置h 拆下高压连接器后用绝缘胶带缠绕连接器以防止其接触异物2 混合动力控制系统激活注意事项a 警告灯点亮或断开并重新连接辅助蓄电池时第一次尝试将电源开关置于 ON READY 位置可能不会起动系统系统可能未进入 READY-on 状态如果这样则将电源开关置于 OFF 位置并再次尝试起动混合动力系统混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–33 断开 AMD 端子的注意事项提示AMD 端子连接在辅助蓄电池的正极端子上按照下列程序操作以防断开 AMD 端子时使其受损a 从发动机室接线盒总成上断开 AMD 端子前务必从辅助蓄电池的负极 - 端子上断开电缆b 断开 AMD 端子后用绝缘胶带缠绕端子c 重新连接辅助蓄电池的负极 - 端子的电缆前务必将 AMD 端子重新连接到发动机室接线盒总成上注意如果从辅助蓄电池的负极 - 端子上断开电缆前断开AMD 端子则可能出现对搭铁短路如果出现对搭铁短路则可能导致熔断丝或保险丝断路4 断开并重新连接蓄电池负极电缆a 对电子部件进行操作前从蓄电池负极 - 端子上断开电缆以防止损坏电气系统或电气零部件插图文字1 蓄电池负极 - 端子2 电缆2b 断开并重新连接蓄电池电缆前将电源开关置于 OFF 位置并关闭大灯开关然后完全松开端子螺母不要损坏电缆或端子c 断开蓄电池电缆时时钟和收音机设定以及存储的DTC 被清除因此断开蓄电池电缆前对其进行记录1注意D033496E03断开蓄电池负极 - 端子电缆并重新连接端子后以下系统需要初始化系统名称参见程序HVSFI 系统参见 IN-44 页HV–4 混合动力车辆控制混合动力控制系统零件位置MILREADYHVDLC3A228827E01混合动力车辆控制混合动力控制系统 HV–5 -ECUHVDCDCIGCTHVINV WP2 IGCTIGCTIG2A230222E01HV–6 混合动力车辆控制混合动力控制系统-AC-- MG ECUMG1MG21-- MG1HV - MG2--A222441E01混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–712DCDC3- SMRP-HVHVSMRGSMRBA143943E05HV–8 混合动力车辆控制混合动力控制系统系统图ECUST2 SPDIECURDYNENE-G2G2-AS1BATTIGCT AS1GIGCT B2B1MRELWP ACWPIGCTVCP1HV M VPAEP1VCP2MAIN IWPVPA2EP2CANHCANCANLE1E12E01E03ABFS ECA215700E02混合动力车辆控制混合动力控制系统 HV–9 ECUTHBEIB MMTMMTGGMTBATT FAN GMTGBATT FANFCTLTC DLC3IG2IGSWIGNST1-HVSTPSTOPCCSSTBETIIMIITEIMOCLKA161389E04HV–10 混合动力车辆控制混合动力控制系统ECUHVSI0HVRVFDMJ BTHBTH-PRIDHDT SMRB NSMRBD DCDCVLOBNODD SMRP BSSMRP3 FANSMRGCDS FAN FANL DCDCHV SMRG2 FAN1 FANIG1 FANH1ECU IGRDI FANA222462E01混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–11MG ECUECUGO GI GRF GRFREQ REQ GRFG GRFGREQ- REQ- GSN GSNCLK CLK GSNG GSNGCLK- CLK- GCS GCSHTM HTM GCSG GCSGHTM- HTM-MTH MTHMTH- MTH-ILKOHSDN HSDNILK ILKIHVB MRF MRFB2 MRFG MRFGMSN MSNIGCTMSNG MSNGGND1MCS MCSGND2MCSG MCSGA142558E02HV–12 混合动力车辆控制混合动力控制系统系统描述1 基本操作根据驾驶条件该系统通过结合发动机MG1 和 MG2 产生原动力不同类型结合的典型示例说明如下a 起动由 MG2 驱动从 HV 蓄电池至 MG2 的电力供应提供驱动前轮的动力MG1MG2 HVA143516E01b 在用发动机加速过程中发动机通过行星齿轮驱动前轮时还通过行星齿轮驱动 MG1 以将 MG1 所产生的电力提供至 MG2HVMG1MG2 HVA143517E01混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–13c 为 HV 蓄电池充电发动机通过行星齿轮驱动 MG1 旋转以向 HV 蓄电池充电MG1MG2 HVA143518E01d 在减速驱动过程中车辆减速时通过 MG2 前轮的动能被回收且转换为电能并向 HV 蓄电池再充电MG1HVMG2 HVA143519E01HV–14 混合动力车辆控制混合动力控制系统2 系统图MG ECUECUSMRPECUSMRG SMRBIDHDTHVHVMG1HVMG2CAN CAN 1A220347E03混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–153 主要零部件的功能项目概要由发动机驱动的 MG1 产生高压电以驱动MG2 或为 HV 蓄电池充电而且它还可作为MG1 起动机来起动发动机MG1 运转从而使动力分配行星齿轮机构的传动比与车辆驾驶条件最优匹配由来自 MG1 或 HV 蓄电池的电力驱动并产生前轮原动力混合动力 MG2制动过程中或未踩下加速踏板时它将产生电力对 HV 蓄电池再充电再生制动控制车辆传动桥动力分配合理分配发动机驱动力以直接驱动车辆及 MG1复合齿轮行星齿轮机构马达减速位于 MG2 和动力分配行星齿轮之间马达减速行星齿轮根据行星齿轮组的特性减小 MG2 的转速行星齿轮以增加扭矩根据车辆驾驶条件向 MG1 和 MG2 提供电源HV 蓄电池根据 SOC 及车辆驾驶条件MG1 和 MG2 对其再充电混合动力车辆转换器将直流 2448 V 的电压转换成 11 V 至 155 V 之间的直流电压以向车身电气零部件提供电流DCDC 转换器并向辅助蓄电池 DC 12 V 再充电包括 SMRPHV 蓄电池单元通过一个电阻。
雷克萨斯CT200h常规保养内容及费用
○ -
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合计
以北京某雷克萨斯4S店保养价格为例，所述费用均为材料费+工时费： 1.免费内容还包括：雨刷胶条、玻璃清洗液；另刹车片的更换标准为：厚度≤1mm，刹车盘的更换标准为：前盘≤25mm，后盘≤8.5mm； 2.如轮胎、卤素灯泡等不在保修范围之内的易损件需单独付费维修； 3.蓄电池（非蓄电池组）为单独保修政策：2年或5万公里内全部免费；2-4年或10万公里内免费50%,需付费971元；4年或10万公里以上不免费，费用为1942元； 4.变速箱油为非免费项目，“○”表示视使用情况付费更换，费用约为1500元；在恶劣条件下，建议每4年或8万公里更换一次； 5.发动冷却液（俗称防冻液）首次16万公里更换，以后每8万公里更换一次，费用为1070元； 6.混合动力控制单元冷却液首次24万公里更换，以后每8万公里更换一次，费用为467元。
附件1：
雷克0 km 20000 km 30000 km 40000 km 50000 km 60000 km 70000 km 80000 km 90000 km 100000 km 110000 km 120000 km 130000 km 140000 km 150000 km 机油滤清器 空气滤清器 空调滤清器 燃油滤清器 刹车片 刹车盘 刹车油 火花塞 转向助力油 变速箱油 防冻液 材料费+工时费 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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视 使 用 情 况 免 费 更 换
视 使 用 情 况 免 费 更 换
雷克萨斯CT200h车混合动力系统报警
雷克萨斯CT200h车混合动⼒系统报警故障现象 ⼀辆雷克萨斯CT200h车，搭载5ZR-FXE发动机和ECVT变速器，累计⾏驶⾥程约为13万km，据驾驶⼈反映，车辆在市区内正常⾏驶过程中，组合仪表突然报警，出现“检查混合动⼒系统”的提⽰信息，随后车辆熄⽕，⽆法正常起动，只得电话求援。
故障诊断 接车后试车验证故障现象，故障现象确实如驾驶⼈所述（图1）。
连接故障检测仪调取故障代码，在混合动⼒系统中读取到当前故障代码“P0A08-264 DC/DC变换器状态电路”，可能的故障原因有熔丝熔断、动⼒管理控制ECU故障、DC/DC转换器故障、动⼒电池组（HV）冷却液不⾜、散热风扇⼯作不良及相关线路故障等。
图1 组合仪表提⽰“检查混合动⼒系统”此外，维修⼈员还留意到，空调系统内存储了故障代码“B1476 A/C 变换器负荷系统”。
查阅维修⼿册得知，该故障代码可能是空调压缩机⼯作时，电动机转换器负载过⼤或过⼩引起的。
据此，推断此故障点可能是制冷剂量、空调压缩机总成、散热风扇、CAN通信系统等。
根据上述检查结果，本着由简到繁的诊断原则对故障原因进⾏逐⼀排查。
⾸先检查HV冷却液量，充⾜；检查HV冷却液软管，⽆扭曲和阻塞；使⽤故障检测仪对散热风扇进⾏主动测试，散热风扇能正常运转；从发动机室接线盒总成内拆下DC/DC转换器的熔丝检查，未见异常；拆下前排乘员侧⼿套箱，检查动⼒管理ECU的连接情况，导线连接器插接牢固，且⽆接触不良等情况。
经过仔细思考，发现故障检测仪检测到的2个故障代码之间存在共同点，这2个故障代码的产⽣原因中有⼀项都是和冷却系统有关。
于是查看故障出现时的定格数据（图2），发现冷却液温度为121 ℃，这说明冷却系统散热不良。
图2 DTC定格数据（截屏）此前，对散热风扇进⾏主动测试的结果表明，散热风扇⼯作正常，因此重点对其他可能造成散热不良的原因进⾏排查。
将车辆举升，拆下发动机底盘护板，⽤⼯作灯检查散热器，发现散热器表⾯布满⽑絮。