半导体点火系
点火系统
用来接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使 次级线圈产生高压，控制点火时刻。触点间隙为 0.35—0.45mm 将点火线圈产生的高压电按发火次序分送给各缸
配电器
电容器
热敏电阻 火花塞 离心提前点火调节装臵 真空提前点火调节装臵
保护断电器，提高次级电压。与断电器触点并联
保持初级电流的基本稳定 将高压电引进汽油机燃烧室，在火花塞电极间产 生电火花， 以点燃混合气 调节点火提前角
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装臵
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
（2）闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口 字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，
通过铁芯构成闭合磁路。
结构：用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。初级绕 组230-370匝，0.5-1.0mm漆包线绕制，次级绕组1100026000匝，0.06-0.10mm漆包线绕制。 特点：漏磁小，转换效率高(从60%提到70%)，无外 壳，无绝缘盖，故易散热、结构简单、体积小、质量轻。
模块四、汽油机点火系统
一、 点火系统功用、要求与分类 二、 传统点火系统 三、 半导体点火系统 四、 微电脑点火控制系统
一、 点火系统功用、要求与分类
1、点火系的功用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃
的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火
1.离心式点火提前调节装臵： 根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。 2.真空式点火提前调节装臵：
根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。
半导体点火系统教案
半导体点火系统教案教学目标：1.了解半导体点火系统的基本原理和工作机制；2.掌握半导体点火系统的组成结构和工作过程；3.学会使用示波器进行半导体点火系统的故障诊断。
教学内容：一、半导体点火系统的基本原理和工作机制1.点火系统的作用和意义；2.传统点火系统的缺点及改进方向；3.半导体点火系统的原理和优势；4.半导体点火系统的工作机制。
二、半导体点火系统的组成结构和工作过程1.半导体点火模块的组成和布置；2.点火系统的控制电路和传感器；3.半导体点火系统的工作流程和时序。
三、使用示波器进行半导体点火系统的故障诊断1.示波器的基本原理和工作方式；2.示波器的使用方法和注意事项；3.示波器在半导体点火系统故障诊断中的应用。
教学方法：1.讲述结合实例：通过实际案例分析，讲述半导体点火系统的基本原理和工作机制，激发学生的兴趣。
2.示范操作：展示半导体点火系统的组成结构和工作过程，并进行实际操作演示。
3.实验实践：引导学生使用示波器进行半导体点火系统的故障诊断实验，培养学生的实际操作能力。
教学过程：一、半导体点火系统的基本原理和工作机制1.讲述点火系统的作用和意义，引导学生思考传统点火系统的缺点及改进方向。
2.介绍半导体点火系统的原理和优势，让学生了解半导体点火系统相较于传统点火系统的改进之处。
3.分析半导体点火系统的工作机制，讲解点火模块的工作过程和控制电路的作用。
二、半导体点火系统的组成结构和工作过程1.展示点火模块的组成结构和布置，让学生了解点火模块的外观和内部结构。
2.介绍点火系统的控制电路和传感器，让学生了解控制电路和传感器在点火系统中的作用。
3.讲解半导体点火系统的工作流程和时序，让学生了解半导体点火系统的整体工作过程。
三、使用示波器进行半导体点火系统的故障诊断1.介绍示波器的基本原理和工作方式，让学生了解示波器的基本工作原理。
2.讲解示波器的使用方法和注意事项，引导学生正确使用示波器进行故障诊断。
点火用半导体桥技术原理及分类
点火用半导体桥技术原理及分类
点火用半导体桥技术是一种用于点火系统的电子设备，其原理是通过控制半导体器件的导通和截止来控制点火线圈的工作状态，从而实现点火系统的点火功能。
点火用半导体桥技术的分类主要有以下几种：
1. 直接点火技术（Direct Ignition Technology，简称DIT）：使用绝缘栅极场效应晶体管（IGBT）作为控制器件，通过改变IGBT的导通状态来控制点火线圈的工作，从而点火。
这种技术具有高电流能力、耐高温性能好的特点。
2. Ｅ型点火技术（E-Type Ignition Technology）：使用耦合装置将低电平信号（比如微控制器的输出）转换成高电平信号（点火线圈需要的电流和电压），驱动功率晶体管或MOSFET进行点火。
这种技术具有较高的可靠性和稳定性。
3. 分立点火技术（Discrete Ignition Technology）：将点火线圈的电流和电压通过功率晶体管或MOSFET进行分立控制。
这种技术适用于需要更高电流和电压的点火系统。
总的来说，点火用半导体桥技术利用半导体器件的导通和截止状态来控制点火线圈的工作状态，从而实现点火功能。
不同的技术分类主要根据所使用的控制器件和控制方法的不同而定。
汽油发动机点火系统的发展
程度。
上 ，在 目前 的 在 用 汽 车 上 已 很 少 见
到。
触 点 式 点 火 系统 存 在 以 下几 个
发 动 机 点 火 系 统 自 １ ０年 首 次 ９１ 安 装 在 汽 车 上 以 来 ， 要 经 历 了 触 点 主 式 点 火系统 、半导体 辅 助 点火 系统 、 普 通 电 子 点 火 系 统 、 机 控 制 点 火 系 微 统 等 ４个 发 展 阶 段 。
小 ， 基 本 上 能 满 足 发 动 机 工 作 的 要 求 。 种 点 火 系 统 大 量 应 用 于 早 期 的 这 Ｃ ０ ０ ＥＱ１ ９ 和 Ｂ ２ ２ 等 汽 车 Ａ１ ９ 、 ００ Ｊ０ ０ 因 此 需 用 ２套 仪 表 装 置 。有 的 歧 管 压
力 计 在 软 管 接 头 的 螺 纹 结 构 上 加 以 区 分 ， 用 于 Ｒ１ 制 冷 剂 的 为 ３８ｎ ２ ／ｉ
口辽宁＼触 点式 点火 系统 黄安华
传 统 的 触 点 式 点火 系统 是 全 部 由 机 械 部 件 控 制 的 点 火 系 统 ， 要 由 主
大 ， 至 出 现 高 速 “ 火 ” 象 。此 外 ， 甚 缺 现 随 着 气 缸 数 的 增 加 ， 点 火 闭 合 角 变 小 ， 压 电 的 最 大 值 会 下 降 。 ② 触 点 高 打 开 时 容 易 产 生 电火 花 ， 成 触 点 烧 造 蚀 ， 要 经 常打磨 ， 作 可靠 性较 低 。 需 工
花 ， 燃可 燃混合 气 。 点 这 种 点 火 系 统 的 点 火 提 前 角 由 点 火 系 统 是汽 油 发 动机 的一 个 分 别 安 装 在 分 电 器 壳 内 外 的 机 械 式
点火系统复习题答案
7.有限流功能的点火系统可以省略（D）。A.次级线圈B.初级线圈C.霍尔效应传感器D、附加电阻
8.点火控制器用来（D）。
A.接通和切断传感器线圈电路B.改变点火正时C.提高和降低次级电压D.接通和切断初级电流
A.当活塞处于压缩冲程时火花塞的火花B.由计算机控制点火正时
C.计算机用于确定转速的脉冲信号D.当活塞处于排气冲程时火花塞的火花
12.同伴气缸指的是（D）的气缸。
A.活塞处于相同位置8.活塞向同方向运动C.处于相对冲程中，即进气/做功或压缩/排气冲程D.ABC三者都是
13.点火线圈型号为DQ125，下列解释中正确的是（C）。
(2)同时点火方式是对两个处于压缩上止点和排气上止点气缸同时点火的配电方法，分别产生有效火花和无效火花。
(3)同时点火方式需用的点火线圈数和大功率晶体管数为缸数的二分之一，为防止初级导通时，次级误跳火可采用两种方式：点火线圈配电方式和二极管配电方式。
二、选择题
1.当初级电流断开时，线圈磁场（A）。A.建立B.消失C.反向D.不变
A.它是干式点火线圈B.它适用于8缸发动机C.它的供电电压应为12 V D.它的供电电压应为6V
14.真空提前调节装置根据（B）来自动调节点火提前角。A.曲轴转速B.发动机负荷C.汽油品质D.冷却液温度
15.发动机全负荷工作时，节气门全开，通气孔处的真空度不大，点火提前角真空调节量（C）；发ห้องสมุดไป่ตู้机怠速时，节气门接近全关，点火提前角真空调节量（）。
(2)高压保证火花能量——点火系统中产生高压的核心装置是点火线圈。
(3)点火基本原理——控制初级绕组通断的装置是点火控制器。
电子点火系统的故障诊断与排除
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动三 电子点火系统的故障诊断与排除
二、微机控制点火系统概述 电脑控制点火系统可分为有分电器式和无 分电器式两种，前者仍由传统的机械式分电器 完成高压配电，而后者则完全取消了传统的机 械式分电器，该由电子分火方式完成高压配 电，是目前最先进的点火系统。 ㈠ 有分电器式电脑控制点火系统 其主要由与点火有关的各种传感器、电子 控制器(点火ECU)、点火电子组件(点火器)、点 火线圈、高压配电器和火花塞等组成，如图269所示。
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动三 电子点火系统的故障诊断与排除
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火 系统，它是在传统点火系统的基础上利用半导体元器件 (如三极管、晶闸管等)组成的电子开关电路(即点火电 子组件或点火器)，代替传统点火系统中的断电器触点 接通和断开点火线圈一次侧电路，而点火电子组件接通 和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，则由安装在分 电器内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的 点火信号来控制。 与传统点火系统相比，电子点火系统仅增加了点火电子组件(点火器) 和点火信号发生器，分电器、点火线圈、火花塞等的结构原理完全 相同。因此，对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对点火信 号发生器和点火电子组件而言。
半导体点火系组成及工作原理 课件
高速断火原因
触点臂弹簧弹力不 足时，触点臂在高速 时由于惯性力被“甩 开”，而不能及时关 闭，而使初级电流减 小，次级点电压降低 而不能点火。
触点间隙过大，触 点闭合时间短，在高 速时会使初级断开电 流小，从而不能跳火。
与传统点火系结构相同处：
1、仍采用传统式配电器 2、点火提前装置仍与点火系
相同 3、传动机构与传统点火系相同
半导体点火系缺点：
1、机械部分仍易磨损 2、还会造成点火正时失准 3、机械故障率还比较高。
开磁路式和闭磁路式点火线圈
闭磁式:“日”字形铁心磁力线经铁心构成闭合磁路。漏磁少、磁路的磁 阻小，因而能量的损失小，能量的变换率高，可达75%。
（1）点火电压（弹簧弹力不足、间隙大）； （3）对火花塞积碳敏感； （4）起动性差； （5）对无线电干忧大。
不能满足现代高速、高压缩比、节油、 排放小的需要。
存在机械式配电器的缺陷
配电器盖、分火头易裂损、受潮、 积污而漏电，引起发动机“缺火”或 “错火”，使发动机运转不均匀，甚 至不能运转。 （见实物）
半导体点火系信号发生器
谢谢大家
恳请各位专家批评指正
半导体点火系统的组成
半导体点火系统 的结构及原理图
霍尔
磁脉冲
与传统点火系比较：
与传统点火系结构不同处
1、晶体三极管——断电器触点 2、信号传感器——凸轮 3、闭磁路——开磁路点火线圈
半导体点火系优点：
1、点火电压高、能量大、无线电干 扰小。 2、点火线圈通断速度快，无机械中 断，无电火花，无机械磨损。 3、稀混合气工况下点火可靠、对火 花塞积碳不敏感、可减少废气排放、 节约燃油。
毕业论文 汽车电子点火系统故障诊断与维修
摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统，故障诊断，排除目录第1章绪论 (1)1.1点火系统的发展历程 (1)1.2触点式点火系 (1)1.3电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)第2章电子点火系统的故障诊断 (2)2.1电子点火系的常见故障 (2)2.2故障原因 (2)2.3火花塞常见故障及检查 (2)第3章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (3)3.1点火信号发生器的检查 (3)3.2点火电子组件的检查 (3)3.3点火线圈的检测 (3)3.4高压线的检查 (3)第4章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (4)4.1点火线圈检测 (4)4.2点火器检测 (4)4.3点火输出控制工作状态检测 (4)4.4点火器输出检测 (4)结论 (5)参考文献 (6)致谢 (7)第1章绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
1.2触点式点火系触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
发动机构造9章 汽油机点火系
24
小
功用 汽油机点火系
分类
结
传统点火系
半导体点火系
磁电机点火系
微机控制点火系
传统分电器式点火系： 组成及工作原理
25
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装置
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
26
27
火花塞
4
四缸点火演示简图
5
三、点火提前
1、点火提前的概念： 火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位 置之间的夹角称为点火提前角。 2、影响因素：
⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气 缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时， 残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时， 点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角 则应适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲 轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转 速增高适当加大。
分火头 断电器
构造：
（1）配电器 ① 作用：将点火线圈中产 生的高压电，按发动机各缸 的工作顺序轮流分送到各缸 火花塞。
电 容 器
真空提前角 调节装置
8
分火头( 制有铜质导电片） ② 构造： 分电器盖等( 制有旁插孔)
分火头 旁电极
分电器盖
中心电极及带弹簧的炭精柱
9
③ 电容器 功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电 火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率， 提高点火电压 ④ 点火提前调节装置 离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置
半导体桥点火特性研究
示波器采集不同激励 电 压 时 发 火 件 的 电 压、 电流和电
１ 引 言
半 导 体 桥 （ 以下简称 Ｓ Ｃ Ｂ ） 作为以电能输入的第 三代火工品已 经 得 到 广 泛 应 用， 于１ ９ ６ ８年 由 美 国 的
１ ］ Ｈｏ ｌ ｌ ａ ｎ ｄ ｅ ｒ 发 明［ ， 美国圣迪亚实验室对其进行了研
当 激 励 电 压 继 续 增 大 时， 电特性变化如图 ６ ｃ ， Ｓ Ｃ Ｂ的电阻变化经历 了 上 升 阶 段、 下降阶段和稳定阶 段。 Ｓ Ｃ Ｂ爆发， 药剂发火。通过 Ｓ Ｃ Ｂ电 阻 曲 线 可 判 断 Ｓ Ｃ Ｂ爆发形成蒸汽， 但是不足以继续电离形成等离子 体， 蒸汽侵入药剂， 以 对 流 的 方 式 向 药 剂 传 递 热 量， 使 药剂发火。电压曲线第二峰值出现的时刻定义为爆发
图４ 电容放电激励时测试电路原理图 １ —稳压源，２ —充电开关，３ —钽电容，４ —放电开关， ５ —Ｓ Ｃ Ｂ ，６ —电流探头，７ —电压探头 Ｆ ｉ ｇ ． ４ Ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｌｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅｏ ｆＳ Ｃ Ｂｅ ｍｐ ｌ ｏ ｙ ｉ ｎ ｇａｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｏ ｒ ｄ ｉ ｓ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅｆ ｉ ｒ ｉ ｎ ｇｓ ｅ ｔ １ —ｐ ｏ ｗｅ ｒ ，２ —ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｉ ｎ ｇｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ ，３ —ｔ ａ ｎ ｔ ａ ｌ ｕ ｍ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ， ４ —ｄ ｉ ｓ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｉ ｎ ｇｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ ，５ —Ｓ Ｃ Ｂ ，６ —ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｐ ｒ ｏ ｂ ｅ ， ７ —ｖ ｏ ｌ ｔ ａ ｇ ｅｐ ｒ ｏ ｂ ｅ
当激励电压低于 发 火 电 压 时， 电特性变化如图 ６ ａ ， 药 剂不发火， 电容放电完毕， Ｓ Ｃ Ｂ电阻先上升后下降。根
汽车电子控制技术-奥迪200轿车点火系统分析
奥迪200轿车点火系统分析一概述汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。
火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。
当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。
发动机点火系统1.传统点火系统:分为蓄电池点火系和磁电机点火系2.电子点火系统：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)传统点火系统机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火系统电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
点火系统复习题答案
…姓名：王健满分：75 得分：一、填空：概述：1.分类——分为传统点火系统、半导体点火系统和计算机控制点火系统。
2.对点火系统的基本要求——能产生足以击穿火花塞间隙的电压；电火花应具有足够的能量；点火时间应适应发动机的工作情况。
半导体点火系统：1.清楚点火系统的组成。
(1)需要火花——执行点火的装置是火花塞。
(2)高压保证火花能量——点火系统中产生高压的核心装置是点火线圈。
(3)点火基本原理——控制初级绕组通断的装置是点火控制器。
(4)触发——对点火控制器导通与截止起触发作用的是信号发生器。
—(5)配电——分电器中的配电器能把从点火线圈中引来的高压分配给各缸的火花塞。
2.重要概念。
(1)从火花塞跳火到气缸内活塞运行到上止点曲轴转过的角度叫点火提前角。
(2)初级电路接通的时间内，凸轮轴转过的角度叫导通角。
3.点火线圈。
(1)开磁路点火线圈的铁心是条形闭磁路点火线圈的铁心是日或口形。
(2)相对于开磁路点火线圈，闭磁路点火线圈具有体积小、转换能量高特点。
(3)对于两接往点火线圈，初级绕组接在两接往之间。
—4.分电器——包括配电器、断电器和点火提前调节装置。
5.火花塞——电极分为中央电极和侧电极。
6.信号发生器——作用是触发点火控制器，按结构原理可分磁感应式信号发生器、霍尔效应式信号发生器和光电效应式信号发生器三种。
7.点火控制器——作用是根据触发电压，接通或断开点火线圈的初级电路，这是点火控制器的两项最基本的功能。
另外，根据车型的实际情况也可选增一些功能，如限流功能、导通角控制功能等。
有分电器计算机控制点火系统：(1)接收各种传感器输入信号，处理、比校后给点火控制器输出指令，控制初级电路通断的装置叫ECU.(2) 传感器感受发动机的运行工况和环境条件，并以电信号的形式将这些信息输送给ECU。
无分电器点火系统：1.掌握高压配电类型和工作过程。
(1)单独点火方式是为每一缸的火花塞配一个点火线圈，点火控制器中的大功率晶体管控制每一个初级绕组的搭铁线。
发动机点火系统
发动机点火系统概述发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。
1、对点火系统的要求点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。
为此，点火装置应满足下列三个基本要求1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。
2．火花塞应具有足够的能量要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。
蓄电池点火系统能发出15~50町的火花能量，足以点燃混合气。
但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。
启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。
另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比a=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。
考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。
因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。
2、点火系统的分类按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。
《汽车电器与电子技术》第04章点火系统
利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管 等 ）作为开关来控制点火线圈初级电流的通断， 完成点火工作。
随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的 要求越来越高，传统点火系已无法适应现代发动 机的点火要求，目前已逐渐被电子点火系统所取 代。
4.1传统点火系
火花塞的热特性（二）
火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的 长度。绝缘体裙部长的火花塞，受热面积 大，传热距离长，散热困难，裙部温度高， 称为热型火花塞；反之，裙部短的火花塞， 受热面积小，传热距离短，容易散热，裙 部温度低，称为冷型火花塞。热型火花塞 适用于低速、低压缩比、小功率发动机； 冷型火花塞适用于高速、高压缩比、大功 率发动机。
附加电阻可用低碳钢丝、镍铬丝或纯镍 丝制成。具有受热时电阻迅速增大，而 冷却时电阻迅速降低的特性。
因此，在发动机工作时，可自动调节初 级电流，改善起动和高速时的点火特性。
（2）闭磁路式点火线圈
传统的开磁路点火线圈中，由于磁路的上、下 部分都是从空气中通过的，初级绕组在铁心中 产生的磁通，需经壳体内的导磁钢套形成回路， 铁心自身未构成回路。开磁路式点火线圈磁路 的磁阻大，漏磁较多，能量损失多。
闭磁路点火线圈在“日”字形铁心内绕有初级 绕组，在初级绕组的外面绕有次级绕组，磁力 线经铁心构成闭合磁路，为了减少磁滞现象， 常设有一个很微小的空气气隙。闭磁路点火线 圈的优点是漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量 损失小，能量变换率高。
闭磁路式点火线圈
2. 分电器
分电器主要 由断电器、 配电器、电 容器和点火 提前机构等 部分组成。
按点火装置有无触点分类 触点式电子点火装 置，又称半导体管或晶体管辅助点火装置；无 触点电子点火装置，又称全晶体管点火装置。
半导体点火系统的工作原理
半导体点火系统的工作原理咱先来说说汽车为啥需要点火系统呢。
汽车发动机就像一个大懒虫，得给它来点刺激才能动起来。
这个刺激就是点火，通过点火让燃料在发动机里燃烧，然后产生动力。
传统的点火系统有点老派啦，半导体点火系统可是个厉害的革新呢。
半导体点火系统里有个很重要的东西叫点火线圈。
这个点火线圈啊，就像是一个魔法变压器。
它的初级绕组就像一个小入口，电流从汽车的电池那里流进来。
这电流就像一群小蚂蚁，规规矩矩地沿着线路走。
当这个初级电流在点火线圈里流动的时候，就像是在给一个超级弹弓拉弦，储存能量。
然后呢，这里面的半导体元件就开始发挥大作用啦。
半导体啊，就像是一个聪明的小管家。
它能精准地控制电流的通断。
当该点火的时候，半导体就会突然切断初级电流。
这一下可不得了，就像突然松开弹弓的弦一样。
初级电流突然断开，点火线圈里的磁场就会发生超级快速的变化。
这个变化就像一阵超级旋风，在次级绕组里就会感应出一个超高电压的电流。
这个电流的电压可高啦，能达到几万伏呢，简直就是电流里的超级英雄。
这个超高电压的电流就会沿着高压线飞奔出去，就像闪电侠一样迅速。
它会跑到火花塞那里。
火花塞就像一个小火把，在发动机的燃烧室里等着呢。
当这个高压电流到达火花塞的时候，火花塞的两个电极之间就会产生强烈的电火花。
这个电火花就像一场小小的电闪雷鸣，瞬间点燃燃烧室里的混合气体。
混合气体就像一群被点燃热情的小火焰精灵，一下子就燃烧起来，然后推动发动机的活塞运动。
再说说这个半导体点火系统为啥比传统的好呢。
它可精准多了。
传统的点火系统有时候就像个马大哈，点火的时机可能不是那么准。
但是半导体点火系统呢，就像是一个拿着精密时钟的小工匠，能在最合适的时候点火。
这样发动机燃烧就更充分，汽车就更有劲儿，还能更省油呢。
就好像你给汽车吃了一颗精准的能量小药丸，让它活力满满。
而且啊，半导体点火系统还比较耐用。
它不像一些传统部件那么容易坏。
它就像一个坚强的小战士，在汽车的小世界里坚守岗位，不管是炎热的夏天还是寒冷的冬天，都能稳定地工作。
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半导体点火系
目前使用的半导体点火系，分为无触点半导体点火系、电容放电式半导体点火系和微型机控制的半导体点火系三大类。
9．3．1无触点点火系
无触点点火系一般由传感器(也称为点火信号发生器)、点火控制器(简称点火器)、点火线圈、配电器、火花塞等组成。
国内外汽车上使用的无触点点火装置，按所使用的传感器形式不同，有磁脉冲式、霍尔效应式、光电式等多种。
1．磁脉冲式无触点点火装置
图9—17是日本丰田轿车上采用的无触点点火装置的电路图。
该点火装置由安装在分电器内的传感器1、点火器2、点火线圈3等组成。
(1)传感器
(2)点火控制器
2．霍尔效应式无触点点火装置
霍尔效应无触点点火装置，利用霍尔器件的霍尔效应制成传感器，产生点火信号，控制点火系的工作。
该点火装置主要由内装霍尔传感器的分电器、点火控制器、点火线圈等组成。
图9—20是奥迪100型轿车用霍尔效应式无触点点火装置电路图。
9．3．2电容放电式半导体点火系
无触点点火系是在切断点火线圈初级电流的瞬间，在二次绕组中产生高压电的。
电容放电式半导体点火系，则是在点火线圈初级电路导通的瞬间产生高压电的。
图9—23为电容放电式半导体点火系的原理图。
这种点火系统一般由直流升压器、可控硅及其触发器、电容器、点火线圈、分电器及火花塞组成。
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，
攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。