--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法
大众7速湿式双离合变速箱使用说明
大众7速湿式双离合变速箱使用说明1.引言大众7速湿式双离合变速箱是一种先进的自动变速箱系统，为汽车提供顺畅的换挡和高效的动力转换。
本文档旨在为用户提供关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明，包括工作原理、使用方法、常见问题解答等。
2.工作原理大众7速湿式双离合变速箱采用双离合器设计，在一辆车辆上安装了两个离合器和两个主动式的换挡机构。
其中一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
通过精确计算车速和发动机负载，变速箱系统能够自动选择最佳的挡位进行换挡，以提供高效的动力输出和燃油经济性。
3.使用方法使用大众7速湿式双离合变速箱时，请遵循以下步骤：3.1起步与停车-在起步时，将左脚完全抬起，右脚放在制动踏板上。
-踩下刹车踏板，同时将变速杆从“P”（停车）位移至“D”（驱动）位或“R”（倒车）位。
-缓慢松开制动踏板，车辆会缓慢启动。
3.2换挡顺序-根据需要提速或减速，可以手动切换挡位（推荐使用自动模式）。
-尽量避免在急加速或急刹车时换挡，以免影响行车平稳性和驾驶舒适性。
3.3倒车辅助功能-当需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位移至“R”（倒车）位。
倒车时，变速箱系统会自动调整挡位以提供适当的动力输出。
4.常见问题解答4.1变速箱异响是正常的吗？-在变速箱工作时，轻微的摩擦声和液压噪音是正常现象，并不影响正常使用。
如果出现异常的噪音或振动，请及时联系专业技术人员进行检修。
4.2如何保养大众7速湿式双离合变速箱？-定期更换变速箱油，以确保润滑系统正常工作。
-遵循车辆制造商对保养计划的建议，如定期检查液位和滤清器等。
结论本文档提供了关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明。
通过遵循使用方法和保养建议，您可以获得优秀的驾驶体验和可靠的变速箱性能。
如有更多疑问或需求，请参考大众汽车官方提供的详细手册或咨询专业技术人员。
7速双离合操作方法
7速双离合操作方法7速双离合变速器是一种先进的汽车变速器，其具有快速换档、高效能、油耗低等特点，是现代汽车的主要趋势之一。
它是自动变速器和手动变速器的一个结合体，在操作上也有其独特的方法。
下面就让我们一起来了解一下7速双离合变速器的操作方法。
首先，我们需要明确一些基本概念。
双离合变速器分为两个离合器，一个负责一、三、五、七档，另一个负责二、四、六档。
这两个离合器是通过电磁阀控制的。
双离合变速器的工作原理是先预选下一档位的行星齿轮组合，同时打开对应的离合器，然后关闭原本处于工作状态的离合器，完成换档操作。
了解了这些概念之后，我们来看看7速双离合变速器的具体操作方法。
在开车前，首先需要检查一下车辆的状态，比如是否处于空挡、是否踩下刹车踏板等。
启动发动机后，将手刹解除，踩下刹车踏板，将档位从P挡位或N挡位换到D挡位。
在行驶过程中，我们需要尽可能地使用油门踏板，以便让引擎保持在高转速状态。
这样可以帮助变速器实现更快速的换档，提高加速性能。
同时，我们还需要注意不要踩到地板，否则会导致熄火。
在进行换档操作时，我们需要根据实际情况进行判断。
如果需要加速，可以在转速达到适当值时，轻踩油门踏板，观察档位指示灯，当它提示我们提示下一档时，可稍微放松踏板，让变速器自动完成换档操作。
如果需要减速或刹车，我们可以轻踩刹车踏板，同样观察档位指示灯的提示，当它提示我们换到下一档时，松开刹车踏板或轻踩油门踏板，让变速器自动完成换档操作。
需要特别注意的是，双离合变速器在低速行驶时可能会有些顿挫感，这是由于将离合器逐渐接合所造成的。
当行驶速度达到一定程度时，这种顿挫感会消失。
因此，我们在低速行驶时需要尽可能地减少踩刹车的次数，以避免影响驾驶体验。
总的来说，7速双离合变速器的操作方法并不复杂，我们只需要注意一些细节和操作方法，就可以轻松地驾驶车辆。
为了更好地实现变速器的最佳性能，我们还需要在使用过程中逐步熟悉其换挡特性，避免误操作或过度踩油门或刹车踏板。
汽车自动变速器的故障检测与维修(三篇)
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，较为常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前较为广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作状况。
检查完泵的工作状况，下面就需要检查控制系统的线路状况。
大众DSG变速箱结构与检修
目录一、变速箱的概况 (2)（一）变速箱的发展 (2)（二）变速箱的比较 (3)二、DSG变速箱的结构原理 (5)（一）单片干式双离合器 (6)（二）齿轮传动机构 (7)（三）换挡杆总成 (12)（四）换挡机构 (13)（五）机械电子控制单元 (14)1） (18)三、大众7速DSG变速箱工作分析 (19)（一）离合器操纵工作过程 (20)（三）一挡升二挡工作过程 (22)四、DSG变速箱的故障检修 (24)（一）起步抖动 (24)五、DSG召回问题 (26)（一）召回涉及车辆 (26)（二）召回车辆故障现象 (26)（三）召回后采取的措施 (28)大众DSG早在一年以前已经爆出很多问题，大众采取了积极的态度应对，在问题发生初期，大众采取了全面的主动预约式的服务活动，服务内容主要针对装配7速DSG的车辆，为车辆提供免费的软件升级活动，并且对7速DSG双离合自动变速箱提供免费的延保服务，针对2012年12月31日之前生产的变速箱质保延长至十年十六万公里，期间要求按照大众的要去对变速箱进行保养。
在问题不断升级的过程中大众采取了主动式召回活动，活动内容主要包括对活动范围内的车辆免费更换机械电子控制单元，并实施软件升级活动，以解决变速箱存在的隐患。
(28)参考文献 (29)大众DSG变速箱结构原理与检修摘要：本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。
然后仔细介绍了7速DSG 变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述；还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。
最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。
关键词：大众；DSG变速箱；结构原理；故障检修一、变速箱的概况（一）变速箱的发展变速箱是法国雷诺发明的。
是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。
另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。
上汽大众轿车 7 档双离合器变速箱 0DE
售后服务3修理手册Lamando 2015 ▶, Passat 2016 ▶, All NewTouran L 2016 ▶, Lamando GTS 2016 ▶,All New Tiguan L 2017 ▶, All New TiguanL 2018 ▶7档双离合器变速箱0DE版本 10.2016变速箱代码PVQ RFS RZY RFR RZX SDV SDU SNG SDTSNU SNV售后服务技术信息维修手册修理组Lamando 2015 ▶, Passat 2016 ▶, All New TouranL 2016 ▶, Lamando GTS 2016 ▶, All New TiguanL 2017 ▶, All New Tiguan L 2018 ▶7档双离合器变速箱0DE版本 10.2016请在存放技术须知前将此须知编号填入相应的修理组后方。
如此您可以在使用维修手册时对存有技术须知的要点处一目了然。
修理组技术须知00 技术数据30 离合器34 操纵机构、壳体39 主传动，差速器工长和机工必需掌握所有技术信息。
因为认真和持久地维护并遵循注意事项是保证车辆行驶和安全的基本条件。
此外在维修时也要遵循维修安全的基本原则。
3售后服务版权所有。
不经法人同意不得使用。
Copyright © 2017 Volkswagen AG, Wolfsburg德国印刷K21.BM10.11.74目录技术数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11一般维修说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.1工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.3密封件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.4齿轮油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.5更换齿轮油滤清器的说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.6螺母和螺栓 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31.7电气部件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32故障查找 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32.1故障查找的一般说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32.2故障查找的特殊说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43变速箱标识 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54标识字母，发动机配置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55加注量 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6离合器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71离合器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71.1双离合器及端盖 - 装配概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71.2拆卸和安装离合器端盖 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71.3拆卸双离合器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101.4安装离合器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13操纵机构、壳体 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201变速箱 - 装配概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202变速箱的电子 / 电器部件及安装位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222.1拆卸和安装机电控制单元 -J743- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243拆卸和安装变速箱油冷器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304换档操纵机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324.1换档操纵机构 - 装配概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334.1.1换档操纵机构 - 装配概览；适用于 Lamando 2015 ►、Lamando GTS 2016 ► . . . . . . . .334.1.2换档操纵机构 - 装配概览；适用于 Passat 2016 ► . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344.1.3换档操纵机构 - 装配概览；适用于 Touran 2016 ►、All New Tiguan L 2017 ► . . . . .354.2拆卸和安装换档杆手柄 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364.3拆卸和安装带换档杆拉索的换档操纵机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394.4换档杆的紧急解锁 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .414.5检查换档操纵机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .414.6检查换档杆拉索 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .424.7调整换档杆拉索 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4300 -30 -34 -Lamando 2015 ▶, Passat 2016 ▶, All New Touran L 2016 ▶, Lamando GTS 2016 ▶…7档双离合器变速箱0DE 10.20163目录iii5拆卸和安装变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445.1拆卸变速箱；适用于 Lamando 2015 ►、Lamando GTS 2016 ► . . . . . . . . . . . . . . . . .445.2拆卸变速箱；适用于 Passat 2016 ► . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555.3拆卸变速箱；适用于 Touran 2016 ►、All New Tiguan L 2017 ► . . . . . . . . . . . . . .665.4安装变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .775.5拧紧力矩 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .796运输变速箱并将其固定在装配架上 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .807变速箱齿轮油和滤清器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .827.1检查变速箱齿轮油液位并添加 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .827.2排放和添加变速箱齿轮油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .847.3拆卸和安装齿轮油滤清器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89主传动，差速器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .911更换法兰轴密封圈 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .911.1更换右侧法兰轴的密封圈 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .911.2更换左侧法兰轴的密封圈 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9339 -3Lamando 2015 ▶, Passat 2016 ▶, All New Touran L 2016 ▶, Lamando GTS 2016 ▶…7档双离合器变速箱0DE 10.2016iv目录00 - 技术数据1一般维修说明1.1工具本维修手册中每一个维修步骤之前都列出了：所需要的专用工具和维修设备。
奥迪汽车离合器坏了的表现,变速箱顿挫感如何解决
奥迪S5，搭载的是7速双离合型号为0B5的变速箱，此款双离合变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg、驱动模式为全时四驱。
其适用的车型还有奥迪A5,，A7，Q5………该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个湿式离合器来传递（K1离合器和K2离合器）其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片导致变速箱故障这台奥迪变速箱维修案例就是因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的变速箱故障：无倒挡和前进挡顿挫，下面通过拆解我来给大家分析下这款变速箱的故障点：拆解工作花费大半天，很难拆：变速箱落地后送入整车车间维修，得两三个人一起才能抬上拆解台拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元：阀体，模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环！黑色的部分是线板，L形阀体，阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。
阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感发动机动力通过飞轮传到双离合器后，分别通过结合离合器K1和离合器K2，然后将动力传递到变速箱内部。
双离合器是变速箱动力传动的重要元件。
也是执行换挡的执行器，阀体出问题离合器片几乎难逃厄运下面解体双离合器检查里面的摩擦片，钢片：离合器损坏几乎都是内部摩擦片烧蚀，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，离合器片烧蚀，连钢片都烧蚀变色了另一组摩片钢片：虽然有点曝光，但是很明显已经烧黑了，机电控制单元内部滑阀的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，也是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点拖到大的故障一瞬间的事，因为变速箱一旦工作都是高速运转。
大众自动变速器故障原因及维修全程
大众自动变速器故障原因及维修全程变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。
通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
大众七速七速（OAM) 干式双离合变速箱主要由两个互相独立的变速器传动部分组成。
每个变速器传动部分的功能结构都与手动变速器相同。
每个变速器的传动部分都有一个干式离合器。
离合器由机械电子单元，根据待挂档位进行控制，接合和分离。
离合器K1 以及变速器传动部分1和输出轴1控制1.3.5.7档。
2.4.6档和倒档由离合器K2以及变速器传动部分2和输出轴2.3控制。
这辆迈腾是2012年买的排量1.8T。
目前行驶了18W多公里。
目前故障是偶尔的无倒挡。
故障码显示液压泵从整车上将变速箱的机电控制单元拆下来机电控制单元画圈部分就是液压泵液压泵是根据齿轮泵原理工作，吸入油液并加压，向油路提供最大压力为7000KPA的液压油。
液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间从吸入侧泵入压力侧，由压力侧向液压系统输出。
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至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
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自动变速器的常见故障诊断及排除方法
造成多个执行元件 的打滑、 烧损。而单个执行元件的 低速档单 向离合器打滑 ； 如果在 Ｌ位一挡仍打滑 ， 说 工作油压过低 ， 则在相应档位出现打滑 。 １３ 诊 断 步 骤与 排 除故 障 ， Ｆ的检查 应 从 如 下 ３个 方 合器打滑 ；如果 只有 四档打滑 ，说明四档制动器打 １ Ｔ Ｔ 是检 查 油面 。如果 自动 变速 器油 有 泄露 ， 成 造
１５ ６
Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ８， ０１ ｎ ｆ ｃｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ． ２ ｉ １
平 顺 控制 电磁 阀等等 。 蓄压 器 也 称 蓄能 器 或减 震 器 ，是 最 常 见 的控 制
效， 需解体变速器 ， 检查油泵或各密封件是否 良好 。 并 没有 变化 。 （ ） 档 操 纵 机 构 的检 查 。对 于 全 液 控 制 变 速 ２ 换 也 有 的车 型 为 了减小 自动 变速 器从 Ｐ或 Ｎ档挂 器 ， 气 门操 纵 系统 ， 节 控制 着 换 挡点 和 主 油 压 。 节气 人 Ｒ或 Ｄ位时的冲击 ，在挂档后将发动机转速降低 门拉线调整过松 ， 或节气门阀不 良， 会造成换 挡过早 约 ５ ｍ ｎ ０ｒ ｉ。 ／ 和主油过低 ，换档过早会增大发动机和传动系统 负 二是变速器软件控制 。新型 自动变速器都采用 荷 ， 油压 过 低 ， 主 会造 成 离合 器或 制 动带 打滑 。 电子压 力控 制 阀 ， 控 制 自动 变速器 的管路 压力 。在 来 （ ） 试检 查 。通 过 路试 可 以判 断 打 滑 的档 位 ， 换档时 ， ３路 通过减小 管路压力 ， 使执行元件平稳 结合 ， 从而分析 出打滑的部件 ， 使后续 的修理有的放矢 。 减 缓换 档 冲击 。
一汽大众迈腾变速箱维修维修手册(Magotan_2007_7档双离合器变速箱(0AM)
不要牵引车辆。 ♦ 首先彻底清洁连接位置及其周围区域，然后松开连接。 ♦ 在安装时注意定位销在发动机和变速箱之间是否牢固。 ♦ 将拆下的部件放在干净的垫板上并盖住，以免弄脏。使用薄
膜和纸张。不要使用纤维质的抹布！
N00-10538
4 一般维修说明
3
汽车技师帮技术资料
5 Magotan 2007 0AM 型 7 挡双离合器变一速汽箱大0众2.2迈01腾0 变速箱维修维修手册
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）是一种采用湿式双离合器的自动变速器。
它的变速器机构原理如下：1. 转子：7DCT变速器由两个离合器和两个变速器轨道组成。
每个变速器轨道都有一个转子，其中一个转子负责1、3、5、7挡，另一个转子负责2、4、6挡和倒挡。
通过控制两个离合器的开合，可以选择转子的工作状态，从而实现不同挡位的切换。
2. 离合器：7DCT变速器采用湿式双离合器，包括一个主离合器和一个从离合器。
主离合器负责1、3、5、7挡的传动，从离合器负责2、4、6挡和倒挡的传动。
离合器通过压力控制器控制其开合状态，当离合器闭合时，传递发动机的扭矩到变速器轨道上，实现动力传动。
3. 控制系统：7DCT变速器的控制系统负责监测和控制离合器的开合，从而实现挡位的切换。
控制系统根据车速、油门踏板位置、转速等信息进行计算，并通过液压和电磁阀控制离合器的压力和位置，从而进行挡位的切换。
挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的故障诊断方法主要包括以下步骤：1. 故障码诊断：7DCT变速器会产生特定的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障的位置和原因。
使用专用的故障码扫描仪，连接到车辆的诊断接口，读取和清除故障码。
2. 数据流诊断：通过读取变速器的实时数据流信息，可以对故障进行详细的诊断。
例如，可以检查离合器的压力和位置是否正常，车速传感器和转速传感器等是否工作正常。
3. 现场测试：对变速器进行现场测试，例如，通过控制器进行强制换挡、压力泵测试、压力传感器测试等，以验证变速器的功能和性能。
4. 检查传感器和电磁阀：检查离合器传感器和电磁阀的状态和连接情况，确保其正常工作。
5. 液压系统检查：检查液压系统的液位和压力等参数，确保液压系统正常工作。
以上是挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的机构原理和故障诊断方法的简要介绍，具体的故障诊断方法还需要根据实际情况进行详细分析和操作。
7速双离合变速器的工作原理及优点
7速双离合变速器是如今许多汽车制造商所采用的一种先进的变速器技术，它采用了双离合器和7速变速箱的结合，使得汽车在换挡时更加平顺快速，从而提升了汽车的驾驶性能和燃油经济性。
本文将围绕7速双离合变速器的工作原理及优点展开探讨。
二、工作原理7速双离合变速器的工作原理主要受两个关键部件的影响：双离合器和7速变速箱。
1. 双离合器双离合器是一种能够同时连接两个不同轴线的离合器，其中一个用于连接发动机与变速箱的输入轴，另一个用于连接变速箱与车辆传动轮的输出轴。
当汽车处于行驶状态时，一个离合器可以提前预选下一档的齿轮，从而实现即将发生的换挡动作的无缝切换，大大提高了换挡速度和舒适性。
2. 7速变速箱7速变速箱是指变速箱内置了7个不同齿比的齿轮，通过双离合器的作用，可以快速、平稳地在这7个齿比中进行换挡。
这就意味着汽车可以在不同转速下保持最佳的动力输出，并且在高速行驶时可以降低发动机的转速，提升燃油经济性。
7速双离合变速器相比于传统的手动和自动变速器具有诸多优点，以下列举了其中的几点：1. 车辆驾驶性能由于双离合器的作用，换挡的速度和平顺度得到了显著提高，使得汽车在加速、超车等行驶过程中更加灵活和迅捷。
这对于需要频繁变换车速的城市驾驶来说，尤其重要。
2. 燃油经济性7速双离合变速器的工作原理使得汽车在高速行驶时可以降低发动机转速，从而降低油耗。
另外，通过预选换挡的方式，也可以减少换挡时的动力损失，进而提升燃油经济性。
3. 驾驶舒适性由于在换挡过程中几乎没有断电感和顿挫感，乘客在汽车行驶过程中的乘坐舒适性得到了显著提升。
这对于长途旅行以及高峰时段的拥堵路况尤为重要。
4. 环保性能通过降低发动机转速和提高燃油经济性，7速双离合变速器也能够减少汽车的排放量，减少对环境的污染。
7速双离合变速器作为近年来汽车工业的发展趋势之一，通过其先进的工作原理和诸多优点，使得越来越多的汽车制造商将其应用于他们的车型上。
它的出现不仅推动了汽车科技的飞速发展，也为驾驶者带来了更加愉悦的驾驶体验。
详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源
帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。
关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。
这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。
由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。
故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。
扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。
机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。
滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。
当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
【行家】大众7速双离合变速器故障，解决案例分析
【⾏家】⼤众7速双离合变速器故障，解决案例分析A6L浓浓的德味⼉——奥迪C6维修贴（技术贴）⾏家论坛⾃动变速器维修⼤众双离合变速箱问题是不可否认的，早期应⽤于量产轿车上的双离合，随着年限和⾥程数的增加，不同程度的出现⼀些故障。
其中在⼤众DSG召回事件中，涉及到的7速⼲式双离合问题尤为明显，虽然⼤众采取了延保政策（对符合标准的变速箱延长到10年或16万公⾥），但是不彻底解决7速DSG技术问题，多久保修期都⼀样存在问题。
本⽂根据维修经验，加之更换改进型配件，就⼤众7速⼲式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。
⼤众7速DSG双离合变速箱，采⽤⼲式结构，型号是OAM/DQ200。
适⽤的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、⾼尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。
常见的故障问题有：1、车辆⾏驶中踩油门会出现抖动现象；2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；3、在换挡时有明显的⼀声或⼏声“咔咔”响声；4、低速⾏驶时发动机转速突然升⾼⽽⾃⾏加速；5、故障指⽰灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于⼀个固定的低速挡位，⽽不能⾃动换挡；6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，⽽⽆偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转⽅向抖动)和过颠簸路段发出⾦属敲击声。
⽆论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因⼤多集中在双离合器⽚(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。
⼀般采取的维修⽅法是先对变速箱软件进⾏刷新，如果不能解决再更换电⼦液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。
在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常⼀般在0.75--0.85之间）。
⼤部分车⼦在⾏驶到10000公⾥左右会有2挡加速抖动问题。
因为2挡是常⽤的挡位，2挡离合器⽚经常处于⽆法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，⼆挡频繁⼯作，加剧摩擦，加之⼆挡起步阶段需要扭矩较⼤，当离合器⽚不平时，抖动现象会⼗分明显。
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法自动挡变速箱主要故障有：变速箱异响、变速箱打滑、变速箱冲击、变速箱漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无超速档、加速无力、锁档、自动跳档等等，专家就常见的自动变速箱故障的原因进行简要分析。
1、汽车不能行驶无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。
故障排除：①、自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；②、换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；③、油泵进油滤网堵塞；④、主油路严重泄露；⑤、油泵损坏。
2、自动变速器打滑故障---汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。
汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。
故障排除：①、自动变速器油面太低；②、自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；③、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；④、油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；⑤、单向超越离合器打滑；⑥、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3、自动变速器换档冲击故障---汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。
故障排除：①、发动机怠速过高；②、节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；③、升挡过迟；④、主油路调压有故障，使主油路又压过高；⑤、单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；⑥、换挡执行元件打滑；⑦、油压电磁阀不工作；⑧、电脑有故障。
4、自动变速器升挡过迟故障---汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。
双离合器变速箱7G-DCT系统说明cn
概 述
•
双离合器变速箱的优点：
– – – – – – 换档时间短 动感驾驶和换档 紧凑型设计 集成所有与变速箱相关的液压，机械和电气部件 通过平顺换档实现最佳舒适性 效率更高
第4页 Mercedes-Benz
Jai Tsao
序言 概 述
双离合器变速箱的剖面图
1. 差速器小齿轮 2. 变速箱油热交换器 3. 双离合器 4. 空心轴 5. 内轴 6. 离合器外壳 7. 冷却模块中的压力油滤清器（集成式变速箱油热交换器） 8. 输出轴 1 9. 输出轴 2 10.变速箱外壳
倒档动力传输
子 系 统
输出轴固定齿轮 1 正齿轮（小差速齿轮） 左侧和右侧驱动轴 滑动套筒（倒档） 滑动套筒（1档/5档）
在倒档进行动力传输时会接合/促动以下离合 器/换档拨叉：
– – –
Jai Tsao
K2离合器（内侧离合器） 换档拨叉（1档/5档） 双换档拨叉（6档/倒档）
第18页
倒档动力传输
Mercedes-Benz
7档双离合器变速箱
配置 起动装置
单位
－ －
变速箱724.002/003
3轴双离合器变速箱 湿式液压操作式双离合器，离合器模块，包括 两个均装配有四片式离合器的单独离合器
概 述
最大可传输扭矩
换档类型 传动比传输
Nm
－ －
350
自动/手动 7.14（724.002） 7.99（724.003）
换档操作
档位数 变速箱油更换间隔 变速箱油 变速箱油的加注容积 差速 器设计
第16页
子 系 统
Jai Tsao
Mercedes-Benz
动力传输/动力流 子 系 统 • 通过示例显示1档和倒档的动力传输。
维修大众 DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料
维修大众 DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料2012-7-12 22:47阅读(344) •赞•转载(143)•分享(20)•评论•复制地址•举报•更多上一篇|下一篇：教你看懂什么是AB...维修大众DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料从0AM变速器拆装看专用工具使用0AM型干式7速DSG变速器自上市以来厂家在质保方面确实要比其它任何一款变速器的质保时间都要长，无论是一汽大众还是上海大众都推出了4年15W公里的质保周期。
因此一开始大家在想修这款变速器肯定不会那么容易了，要耐心等待4年后再说。
但殊不知我们中国是一个特殊环境的市场再加上新产品特有的先天的设计缺陷(应该说是水土不服)，所以问题还是不断4S店的维修我们就不说了，我们在外边所接触0AM问题大多都跟事故有关，那么也就是说我们的新手太多了再加上道路条件还有点差，所以一不小心就把壳体给撞坏了。
壳体坏了换一个不就完事了吗？没想到大家似乎感觉在这方面运气都不怎么好，换完壳体后要么没有倒档要么就没有一档，要么匹配设置中断要么故障代码频出，总而言之一次性解决问题的几率不高。
那么原因何在呢？个人认为有两块：一块是变速器自身保护问题（瞬间剧烈撞击带来的离合器形变），另外一块就是大家在维修中的不规范操作引起的。
其中问题主要集中在双离合器的拆装和间隙调整方面上。
有时候跟拆卸有关有时候跟安装有关，有时候就是间隙调整（有时间在具体描述），当然也有对离合器的保护不当引起的问题（摩擦片上弄上油污或摔碰）。
大家都知道双离合器总成的内齿毂花键槽与输入轴间的花键槽是紧配合的，所以有人在拆卸时通过野蛮的撬压取出来的，而在安装时又是通过敲击砸进去的，这样的操作无非带来的就是离合器本体的形变，从而影响双离合器正常的自由间隙准确性也因此出现了那么多的问题。
其实在拆装时我们稍微动一些脑筋开发一些方便的工具就可以满足拆装要求了。
另外一块就是双离合器间隙的精调，维修手册已经描述得很清楚了，小学的加减法（包括离合器本身的公差）很容易得到标准值（不定性是一个多变数值）。
双离合变速箱的故障及排除方法
双离合变速箱的故障及排除方法
双离合变速箱是现代汽车发展的一个重要成果，它具有换挡快、油耗低等优点。
不过，双离合变速箱也会出现故障，下面就是一些常见的故障及排除方法。
故障一：双离合变速箱顿挫
顿挫是双离合变速箱常见的故障，原因一般是离合器磨损、变速器油不足等。
排除方法是更换离合器、添加变速器油等。
故障二：双离合变速箱换挡不顺畅
换挡不顺畅也是双离合变速箱常见的故障，原因一般是液压系统故障、离合器磨损等。
排除方法是检查液压系统、更换离合器等。
故障三：双离合变速箱异响
异响是双离合变速箱的另一个常见故障，原因一般是轴承损坏、齿轮磨损等。
排除方法是更换轴承、齿轮等。
总之，双离合变速箱出现故障时，应及时进行检查和排除，以保证开车的安全和舒适性。
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自动变速器研究与故障分析
自动变速器 （ 行星 齿轮 式）
『 Ｄ ｃ Ｔ
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３ ８
１
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图 ２丰田 Ａ ３ ４ １ Ｅ 自动 变速 器传 动 简 图
１ ． １ ３ ． １分析 Ｉ号行 星排 （ 超速行星排 ） 存在的传动路 线和传动 从表中看出 ， 目前乃至今后较长时间汽车变速器主要以手动变 比计 算 ： ， 速器和 自动变速器为主 ， 因此汽车维修市场对 自动变速器维 修人员 动力 由变速器 Ｉ 号行星排行星架输入 ， 齿 圈输 出有两种传动方 的需求大 ， 技术要求高的特点。 式： 自动变速器的变速传动原理与手动变速器相同 ，但结构不同。 （ １ ） Ｂ ０ 制动器工作（ 制动 ） ， Ｉ 号行 星排齿圈输出 ， 传动比为 ： 手动变速器 的变速系统主要 由普通齿轮轮 系组成 ， 其动力传 动路线 和档位根据传动齿轮大小可以直观分析判断得知 ， 不需要计算传动 比。而 自动变速器除本田式变速器采用普通齿轮轮 系外 ， 其它 自动 变速器 （ 如丰 田 Ａ ３ ４ １ Ｅ 、 通用 ４ Ｔ ６ ５ Ｅ、 雷克 萨斯 Ｌ Ｓ ４ ６ ０ ／ Ａ Ａ ８ ０ Ｅ、 大众 该传动比小于 １ 为超速传动 。 途锐 ０ ９ Ｄ等 ） 的变速系统均 由周转轮系构成 ， 而周转轮 系的动力传 （ ２ ） ｃ ｏ 离合器工作 ， Ｆ ０单向锁止 ， Ｉ 号行星排齿圈输出： 传动 比 递过程 和档位判断就不能直观的判断 。但是 ， 现在很 多维修 自动变 为 ： ｉ ｕ １ ＝ １ 速器人员受到手动变速器 的影响 ， 用分析手动变速器的方法分析 自 该传动比等于 １ 为直接传动 。 动变速器档位 ， 造成维修 自动变速器过程 中不能分清档位 ， 不能做 １ ． １ ． ３ ． ２分析 Ⅱ号和 Ⅲ号行星排传动路线 和传动比计算 ： 到准确分析判断故障和维修 。 在维修 中盲 目更换零 件， 造成浪费。 给 动力 由 Ｉ 号行星排齿圈输入到变速器输出轴输出有 以下几种 ： 车主造成经济负担。 （ １ ） Ⅱ号行 星排 的行 星 架 和 Ⅲ号 行 星排 齿 圈共 同输 出 ： 针对 目前在 自动变速器维修人员培训 中 ， 发现普遍存在不能正 Ｃ 离合器工作 （ 接合 ） ，单 向离合器 Ｆ ２ 锁止 （ 或Ｂ ３ 制动器制 确分析 、 判断 自动变速器故障问题。 究其原因， 绝大多数不能识别 自 动） ， 其它执行器不工作 。 动变速器档位和不知道怎样分析档位造成 。 动力 由 Ｉ 号行星排齿圈输入一ｃ １ 离合器一 Ⅱ号行星排齿 圈一 本人在长期从事 自动变速器 的教学研究 中， 发现要做到正确分 行 星 轮 ， 此时， Ⅱ号 行 星 排 的太 阳轮 没 有 锁定 ， Ⅱ号行 星 排 的行 星架 析 自动变速器故障 ，必须先掌握 自动变速器动力传递路线分析 ， 传 （ 被车轮锁住 ） 未输 出； 由 Ⅱ号行星排太 阳轮继续传递至 Ⅲ号行 星排 动 比计算 和确定档位 ， 认识档位过程 ； 再次掌握液压和 电子控制 系 太 阳轮一 Ⅲ号 行 星轮 一 Ⅲ号行 星排 齿 圈 （ 被 车 轮 锁住 ） 未输 出 ； 力反 统， 才能正确判断故障。 传至 Ⅲ号行星架 ， 而Ｆ ２单向离合器锁止 Ⅲ号行星排行星架顺转 ， 动 下面就如何 分析 、 计算 、 确定行星齿轮 自动变速器 的档位和故 力 就 由 Ⅱ号 行 星排 的行 星架 和 Ⅲ号 行 星 排齿 圈共 同输 出 。 障剖析 。以供 自动变速器爱好者和维修人员参考。 传动 比计算 由运动方程组 ： １怎样分析确定 自动变速器档位 ｎ 皿－ ４ － ａ ｚ ｒ ｎ Ⅱ ２ 一（ １ ＋口 ） ｍ＝０ （ １ ） 以辛普森式行星齿轮变速机构组成的 自动变速器为例 ， 进行动 ｎ Ｉ Ｉ Ｉ ｌ ＋ａ Ｉ Ｉ Ｉ ｎ Ｉ Ｉ Ｉ ２ ０ （ ２ ） 力传递路线分析 、 传动比计算和档位确定如下 ： ｎ Ⅱ １ ｎ ｍ１ （ ３ １ １ ． １动力传递路线分析 ｎ Ⅱ ３ ＝ｎ ｕ ｓ ２ （ ４ ） 以丰田 Ａ ３ ４ １ Ｅ自动变速器为例 （ 该变速器为辛普森式行星齿 由式（ １ ） 、 （ ２ ） 、 （ ３ ） 、 （ ４ ） 解得传动 比： 轮 变 速 系统 变 形 ） 分析 ： 该传动比大于 １ 为减速档。 １ ． １ ． １解体丰田 Ａ ３ ４ １ Ｅ自动变速器 ，将零件按装配位置关系摆 Ｃ 离合器 工作 （ 接合 ） ， 单 向离合器 Ｆ ： 锁 止和 Ｂ ， 制动器制动不
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一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。
初装量：1.7L。
备件号：（2）机电单元液压油：免维护。
初装量：1L。
案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。
当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。
在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。
V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。
通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。
转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。
从而带动液压泵工作。
液压泵吸入液压油，并以大约70bar 的压力泵入机油循环管路。
诊断方法：液压泵电机V401供30电：数据组13_4，标准值13V-14V。
V401马达转速：数据组31_2故障案例4：变速箱保险烧蚀导致车辆挂档无法行驶故障现象：挂档后车辆无法行驶故障原因：V401供电断路，系统内无法建立正常工作油压。
故障诊断：数据组13_4 V401电机供电电压0V ，数据组31_2 V401马达转速0，数据组30_4压力供给 0.26bar ，不正常。
售后方案：检查V401供电线路及保险丝。
机油滤清器机油滤清器工作原理图旁通阀流动方向流动方向过滤后的油至蓄压器机油滤清器位于液压泵后面。
机油温度>–5˚C 时，机油流经滤清器。
机油温度<–5˚C 时，机油太粘，无法流过滤清器壁。
向后挤压滤清器里的一个球，开启旁路，机油通过旁路达到主压力通道。
蓄压器当在限压阀和液压传感器中的液压机油压力超过约60bar时，控制单元关用于打开旁路的球闭电机并因此关闭液压泵。
当液压泵关闭时，压力供给依靠蓄压器完成，储量为0.2L。
“点火开关打开”时，当液压压力大于42 bar 时，向蓄能器加注液压油。
蓄能器工作压力为42-60 bar。
液压压力传感器G270变速箱液压传感器 G270液压传感器集成在机电控制模块的液压油回路内。
信号的用途：当液压超过大约60bar时，根据压力传感器的信号，电机将被关闭，当压力为大约42bar 时，电机重新启动。
信号故障的后果：如果信号故障，液压泵电机将一直运行。
液压将受压力调节阀控制。
诊断方法：测量值块30_3，变速箱工作时压力值为42bar--60bar故障案例5：机电单元内部压力低导致车辆无法行驶故障现象：挂档后车辆无法行驶故障诊断：测量值块30_3，变速箱工作时压力值为42bar--60bar。
而此车为1.8 bar。
压力不足。
检查液压电机V401供电（13_4），13.0V，正常。
分析为电机或液压泵自身故障导致。
售后方案：更换机电单元变速箱传感器、电磁阀、执行器分变速箱压力调节阀N436、N440N440N436变速箱1中的电磁阀N436控制分变速箱1的换档执行器和离合器执行器的工作压力。
通过分变速箱1，可以切换到1、3、5和7档。
分变速箱2中的电磁阀N440控制分变速箱2的换档执行器和离合器执行器的工作压力。
通过分变速箱2，可以切换到2、4、6和R档。
信号故障的后果：如果两电磁阀之一出现故障，相应的分变速器就会停止运行，汽车只能挂入另一个变速箱内的档位，即只有1、3、5、7档或2、4、6、R档诊断方法：测量值块70_2分变速器1实际压力、71_2 N436实际电流测量值块75_2分变速器2实际压力、76_2 N440实际电流离合器执行电磁阀N435、N439N439电磁阀N435控制离合器K1推杆伸出长度电磁阀N439控制离合器K2推杆伸出长度信号故障的后果：如果电磁阀故障，则相应的分变速器将停止运行。
故障诊断：N435电流：测量值块92_2N439电流：测量值块112_2离合器执行器-推杆离合器K1和K2都是通过液压操作。
因此，机电控制单元中都有离合器执行器即推杆，推杆交替伸出、收回，从而实现离合器的结合、分离。
备注：推杆的收回力来自于离合器接合杆反作用。
离合器执行器包括一个液压缸和一个活塞。
离合器执行器活塞操作离合器接合杆。
离合器执行器K1液压缸活塞杆永磁铁离合器执行器活塞上有一个永磁体，离合器行程传感器需要使用它识别活塞位置。
为了不影响活塞位置的识别，液压缸和活塞不允许有磁性。
案例6：机电单元推杆装偏导致车辆无法行驶或缺少部分档位故障现象：行驶中档位显示灯报警，没有1357或246R档，同时VAS 读取显示故障代码“离合器1意外闭合”或“离合器2意外闭合”正确安装位置错误安装位置故障原因：离合器推杆装偏，推杆与离合器结合杆卡住，导致推杆无法收回。
售后方案：重新拆装机电单元或更换机电单元（视推杆磨损情况）离合器行程传感器G617、G618离合器行程传感器 1，G617离合器行程传感器 2，G618如果离合器行程传感器G617 故障，分变速器1将停止运行。
汽车无法挂入1、3、5和7档。
如果离合器行程传感器2,G618故障，汽车无法挂入2、4、6和R档。
故障诊断：离合器1行程传感器G617：测量值块91_2离合器2行程传感器G618：测量值块101_2标准值：推杆未推出时（即N档怠速时）：传感器G617/G618数值约为2mm，具体车辆数值为97_1(K1)、117_1(K2)组值。
离合器刚结合时即KissPoint点（传递扭矩从0Nm开始提高时）：传感器G617/G618数值约为6mm-9mm，具体车辆数值为95_1(K1)、115_1（K2）。
离合器传递最大扭矩时：具体车辆数值为96_3(K1)、116_3（K2）。
同时，离合器传递最大扭矩依据发动机排量，1.6L排量为159.9Nm，1.4T排量为219.6Nm ，1.8T 排量的为249.9Nm 。
具体车辆数值为96_4(K1)、116_4（K2）。
备注：若离合器K1/K2输出扭矩达不到最大标准值，则需要进行变速箱基本设定或更换离合器总成。
案例7：离合器工作特性曲线错误导致车辆低速行驶时车辆耸动 故障现象：低速行驶，换档过程中出现耸车情况，变速箱系统无故障码。
故障原因：离合器1的特性曲线与实际的离合器特性曲线不符。
售后方案：刷新带快速自适应功能的软件（35C1召回后采用的软件），且进行基本设置。
离合器特性曲线绘制方法：（1） EXCEL 表格《离合器自适应判定表.xls 》（2） 表格中依次填写如下数据块用户报修时的特性曲线基本设置后的特性曲线97-195-195-396-196-3（3）离合器2自适应曲线绘制方法如同离合器1，用到数据组分别115-117；（4）自动生成离合器特性曲线，图中黄色为实际特性曲线；离合器1 特性曲线离合器2 特性曲线（5）曲线描述如下：95-295-496-296-4A：三段线斜率逐渐增加，且三者不能在同一条直线上；B：实际曲线不应超出两条极限曲线的范围，如下图（故障曲线）案例8：离合器自适应曲线错误，导致离合器片烧蚀故障现象：发动机舱内有较大的焦糊味，经检查发现变速箱离合器过热烧蚀。
故障原因：离合器1的特性曲线与实际的离合器特性曲线不符。
售后方案：更换离合器，且刷新带快速自适应功能的软件（35C1召回后采用的软件）。
故障诊断：离合器1最高温度：测量值块98_4离合器2最高温度：测量值块118_499_1离合器1位于温度区间[0 71]的时间99_2离合器1位于温度区间(71 250]的时间99_3离合器1位于温度区间(250 350]的时间99_4离合器1位于温度区间≥350的时间119_1离合器2位于温度区间[0 71]的时间119_2离合器2位于温度区间(71 250]的时间119_3离合器2位于温度区间(250 350]的时间119_4离合器2位于温度区间≥350的时间变速箱内部无离合器温度传感器，而对离合器温度的监控是通过变速箱输入转速传感器G182和输入轴1和2转速传感器G632、G612之间的转速差转化成离合器打滑量来测算离合器1、2的温度。
离合器温度警报：特例案例9：商品车ABS插头拔掉行驶易导致离合器片烧蚀原因分析：ABS 控制单元插头拔掉后，变速箱控制单元就失去了车速信号。
而变速箱在实际运行过程中又需要车速信号来完成离合器、换挡拨叉等协调工作。
若没有车速信号长时间使用，尤其是在粗暴使用状态下，会造成离合器过热甚至烧蚀。
诊断方法：52_1：仪表里记录车辆行驶里程；109_1：变速箱内部记录车辆行驶里程；两者差值为变速箱出厂时的测试里程。
备注：差值不应大于300KM案例10：离合器锁死导致车辆无法行驶或缺少部分档位故障现象：车辆出现挂档无法行驶或缺少部分档位情况，基本设置甚至无法执行，更换机电故障仍无法解决，更换离合器后故障排除。
故障原因：离合器1或离合器2意外锁死，锁死原因多为外力对离合器产生冲击或离合器内进入杂物导致摩擦片与驱动盘贴合。
另：若离合器调整垫片过厚，也会导致相应离合器锁死或间隙过小。
摩擦片外力导致摩擦片与驱动盘贴合售后方案：更换离合器总成故障诊断：方法一：变速箱输入轴1转速：数据组5_3；变速箱输入轴2转速：数据组5_4；启动发动机后，P档怠速情况下，此数据组5_3或5_4为0。
若不是0,说明对应的离合器1或2锁死。
备注：此时离合器1结合，但机电单元识别出此故障，取消1档和R档预挂档，故无转速输出即车辆不行驶。
方法二：需用到故障快照数据组（以下为例）235_1 :FID 故障码66，故障现象为挂档无法行驶此故障发生时车辆行驶里程51960KM(235_2)240_1 离合器1 实际位置 1.6mm 说明离合器1未结合240_2 离合器2 实际位置 1.9mm 说明离合器2未结合237_1故障发生时变速箱输入转速:576/minP档时，正常为0237_3 故障发生时变速箱轴1转速:576/min237_4 故障发生时变速箱轴2转速:0/min说明离合器1锁死。