大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法

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大直径盾构隧道全预制轨下结构施工工法(2)

大直径盾构隧道全预制轨下结构施工工法大直径盾构隧道全预制轨下结构施工工法一、前言随着城市化进程的加快，城市交通建设也面临着巨大的挑战。

大直径盾构隧道作为城市交通建设的一项重要技术手段，具备快速、高效、安全的特点，广泛应用于地铁、铁路和公路等项目中。

而全预制轨下结构施工工法作为大直径盾构隧道施工的一种创新工艺，进一步提高了施工效率和质量。

二、工法特点全预制轨下结构施工工法结合了预制工艺和盾构施工技术，具有以下特点：1. 施工速度快：采用全预制施工技术，充分利用工厂化生产的优势，预制好的构件可以直接安装，省去了现场制作模板和浇筑混凝土的时间，大大提高了施工速度。

2. 施工质量高：预制构件在工厂进行严格的质量控制，能够保证施工质量的一致性和稳定性。

而且在施工过程中，由于减少了现场浇筑混凝土，能够有效避免混凝土坍落度不均和冷接缝等问题，提高了隧道的整体质量。

3. 施工安全性高：全预制施工工艺减少了现场作业，减少了人员和机械设备的危险接触，降低了事故风险。

同时，预制构件的搭接和安装均采用了安全可靠的连接方式，保证了隧道的结构稳定和施工安全性。

4. 环境影响小：全预制施工工艺减少了现场混凝土浇筑，减少了施工对周边环境的影响，降低了噪音和粉尘污染，符合现代城市对环保的要求。

三、适应范围全预制轨下结构施工工法适用于大直径盾构隧道的施工，尤其适用于城市地铁和高速公路等交通项目，可用于隧道的开挖、支护和结构封闭等施工阶段。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：全预制轨下结构施工工法是在大直径盾构隧道的基础上进行改进的，通过预制构件的生产和组装，使得施工过程更加快捷和高效。

2. 采取的技术措施：在施工中，采用轨下静态TLPC预制立式轨道进行支撑，提高了施工效率和质量。

同时，在预制构件的生产中采用了模压法和超声波法等技术，保证了构件的牢固连接和质量。

五、施工工艺全预制轨下结构施工工法可分为预制构件生产、场地准备、地下连续墙施工、顶板施工等多个施工阶段。

泥水平衡盾构掘进式大直径管道穿越城市主干道顶管施工工法(2)

泥水平衡盾构掘进式大直径管道穿越城市主干道顶管施工工法一、前言随着城市的发展和人口的增加，城市交通的发展成为一个重要的问题。

大直径管道的建设成为了改善城市交通状况的有效途径。

然而，面对城市主干道等复杂环境条件，传统的管道施工方法显得效率低下，无法满足工期和质量的要求。

为了解决这个问题，泥水平衡盾构掘进式大直径管道穿越城市主干道顶管施工工法应运而生。

二、工法特点泥水平衡盾构掘进式大直径管道穿越城市主干道顶管施工工法具有以下特点：1. 采用盾构掘进技术，能够充分保护周围环境，避免施工对城市交通的影响。

2. 采用泥水平衡掘进方式，能够减少地下水位的影响，有效控制地下水涌入。

3. 施工过程中实行水、泥、电、气的四管合一，减少施工现场的复杂性，提高施工效率。

4. 通过计算机控制系统，能够准确控制盾构机的推进和管片的安装，确保施工质量。

三、适应范围泥水平衡盾构掘进式大直径管道穿越城市主干道顶管施工工法适用于以下场景：1. 需要穿越城市主干道进行大直径管道的施工。

2. 需要保护周边环境和人民群众利益的工程项目。

3. 地下水位较高、地质条件复杂的地区。

四、工艺原理泥水平衡盾构掘进式大直径管道穿越城市主干道顶管施工工法采用了盾构掘进技术。

在施工过程中，首先进行地质勘察和设计，确定施工路线和工艺参数。

然后，在施工现场搭设起盾构机和相关设备，并进行泥土处理和地下水控制。

接下来，通过盾构机的推进，不断掘进土层，同时安装管片，形成完整的大直径管道。

最后进行检验和清理，确保施工质量。

五、施工工艺泥水平衡盾构掘进式大直径管道穿越城市主干道顶管施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工路线和工艺参数，搭设施工现场，进行泥土处理和地下水控制。

2. 盾构机推进：通过盾构机的推进，采用盾构掘进技术，不断掘进土层并安装管片。

3. 施工质量检验：在施工过程中进行施工质量的检验和监控，确保施工质量。

4. 施工清理：完成施工后，进行检查和清理，消除施工残留物和环境影响。

超大直径盾构穿越浅覆土水下隧道施工工法

超大直径盾构穿越浅覆土水下隧道施工工法中铁**集团有限公司1、前言盾构法进行水域(江、河、湖、海)下隧道施工时，由于隧道使用线路上的因素限制，使得有时隧道所处位置的上覆土层较浅。

盾构机在高水压、强透水、浅覆土（覆盖层厚度不足一倍盾构机直径）条件下的掘进过程中，极易发生掌子面失稳、地层隆陷、透水冒浆和局部扰动液化，施工技术难度和工程风险极大，属于世界级技术难题。

中铁**集团有限公司针对南京长江隧道工程盾构隧道始发浅埋段及江中浅覆土段(该段覆土最小厚度大约在10.49m～12.34m间，有72m覆土厚度不足一倍盾构直径，最小覆土厚度仅为0.71倍盾构直径)，受到盾构掘进扰动后，土体易发生液化现象，易坍塌；且当盾尾密封效果不佳或注浆量设置不合理时，均可能发生涌水涌砂等技术难点进行研究，在总结超大直径盾构穿越浅覆土水下隧道施工技术的基础上，形成该工法。

该工法在技术创新上达到了国际先进水平。

经教育部科技查新工作站查新，查新结果：本课题针对长江南京段以松散、稍密~中密的粉砂为主的高透水性江中地层，其最大水压达到7.0kg/cm2(即相当于70cm水头压力)，开挖直径达14.96m，距离超过3km等现象，拟通过调研、理论分析、实物试验、模型试验、三维数值可视化仿真模拟和现场实测等手段，研究盾构法穿越长江隧道建造的一系列关键技术及其施工风险分析评估体系和健康监测体系，上述内容尚未见有公开文献报道。

2010年9月9日通过了中国建筑业协会全国建筑业新技术应用示范工程成果评审，评审意见：“复杂地质条件下超大直径盾构隧道浅覆土穿越长江技术”达到国际先进水平。

该工法应分别应用于南京长江隧道工程左、右线江中段及始发段，推广应用成绩显著。

该工法解决了在强透水地层、不进行地层处理条件下穿越江中浅覆土段的施工技术难题。

由于受各种客观条件的制约，很多跨江跨海盾构隧道面临长距离（尤其是石英含量高的砂层）、覆土层薄、水深深、水压高等技术难题，同时也带来施工安全风险极大的难题，该成果在类似工程建设中有重要的指导意义，在大型铁路工程、公路工程及市政工程中具有良好的推广价值，应用前景将非常广阔。

盾构下穿河流施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本项目位于我国某河流下游，河流宽度约200米，河床高程约为10米，两岸地势平坦，交通便利。

河流两侧均为居民区，地下管线错综复杂。

本次盾构下穿河流施工方案旨在确保工程质量和安全，减少对周边环境和居民生活的影响。

二、工程特点1. 下穿河流，地质条件复杂，需针对不同地质条件制定相应的施工方案。

2. 施工过程中需保证河流畅通，避免对航运和周边居民生活造成影响。

3. 地下管线错综复杂，需进行详细的管线调查和风险评估。

4. 施工场地受限，需优化施工组织，提高施工效率。

三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立项目领导小组，负责统筹协调、监督指导施工工作。

下设工程技术组、安全质量组、环保组、物资设备组等。

（2）施工人员培训对施工人员进行专业培训，确保其掌握盾构施工技术、安全操作规程和应急预案。

（3）施工设备根据工程特点，配备盾构机、掘进机、盾构机后配套设备、挖掘机、吊车等。

2. 施工工艺（1）盾构机选型根据地质条件和施工要求，选择合适的盾构机型号，确保施工质量和进度。

（2）盾构隧道开挖1）隧道轴线测量：采用全站仪进行隧道轴线测量，确保隧道轴线偏差在规定范围内。

2）隧道开挖：采用盾构机进行隧道开挖，开挖过程中密切关注盾构机姿态和地质情况，确保施工安全。

3）隧道支护：根据地质条件和隧道埋深，采用钢支撑、锚杆、喷射混凝土等支护措施，确保隧道结构安全。

（3）盾构隧道衬砌1）衬砌材料：采用预制混凝土管片，具有良好的耐久性和抗渗性能。

2）衬砌施工：采用盾构机进行衬砌施工，确保衬砌质量和精度。

3. 施工顺序（1）盾构隧道轴线测量1）测量仪器：采用全站仪进行隧道轴线测量。

2）测量方法：采用导线测量法，按照设计要求布设控制点，对隧道轴线进行测量。

（2）盾构隧道开挖1）盾构机安装：在盾构隧道轴线两侧进行盾构机安装，确保盾构机稳定运行。

2）盾构机掘进：采用盾构机进行隧道开挖，开挖过程中密切关注盾构机姿态和地质情况。

城市大直径泥水盾构浅覆土下穿既有河流加固技术

３加固措施桩桩头浇筑在起形成一个整体，体范围如图４份．具３．１总体加固方案。由于盾构隧道下钻护城所示。『建抗侯学渊．３盾构法隧道眦北京．中国铁道出
２护城河段地质情况描述。盾构隧道开挖１面顶部标高为＋０ｍ，３．河床底部标高为＋８ｍ５３．。３隧道覆土７ｍ根据地质报告，．。８隧道断面范围内主要为卵石层，覆土主要为粉土及细砂层。本地质段主要是孔隙潜水，水位标高为＋１２３～２２水位埋１（
地下天然气
管线，采用管箍的形式对管线进行保护，并且将管箍延伸至地面，接着进行回填夯实，保证回填土的密实。盖板顶高程设计与河底以及桥梁承台高程一致；将河床底部清理后，施做混凝土盖板，盖板采用Ｃ５混凝土浇筑，厚度为３８ｃ盖板的尺寸为２ｍ０ｍ；３（河宽度方向）３ｍ（ × ６水流
方向）整个施工过程按照。
图１域河段实景图护
图２围堰结构示意图
围堰分幅区域分两个施工段完成。３同堰施工措施。，２盾构穿越河段与泄洪道相图３护城河河底隔离桩示意图图４护城河盖板施工示意图
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市政与路桥｝ＩＩ
杨志永
城市大直径泥水盾构浅覆土下穿既有河流加固技术
（中铁隧道集团二处有限公司，北燕郊０５０）河６２１
摘要：通过对北京铁路地下直径线工程泥水盾构浅覆－Ｔ穿护城河段加固施工技术的介绍，＋－总结了城市繁华地段下穿既有河流施工过程中，为减小盾构施工对地表河流、地下管线及隧道周边建构筑物影响所采取的加固措施，希望对类似工程有借鉴作用。

超大直径预制拼装盾构隧道大尺寸下部构件施工工法

超大直径预制拼装盾构隧道大尺寸下部构件施工工法超大直径预制拼装盾构隧道大尺寸下部构件施工工法一、前言随着城市化进程的加速，越来越多的地下工程项目出现。

其中，超大直径预制拼装盾构隧道的施工工法逐渐成为主流。

本文将对该工法进行全面介绍和分析。

二、工法特点超大直径预制拼装盾构隧道大尺寸下部构件施工工法具有以下特点：1. 采用预制拼装的方式，减少现场施工的工作量和对周边环境的影响。

2. 施工周期短，能够快速完成工程，减少对交通运输的影响。

3. 施工质量高，通过精确的预制和拼装工艺，保证了施工的准确性和稳定性。

4.工艺先进，能够适应大尺寸下部构件施工需求，并提高工程的承重和安全性。

三、适应范围该工法适用于大型城市地铁、高速铁路等交通基础设施的建设，以及污水处理、供水系统等市政工程项目。

四、工艺原理该工法的施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 预制：根据设计要求，提前制造好预制构件，通过精确的加工和质量控制，确保构件的尺寸和质量准确无误。

2. 运输：将预制好的构件通过专用运输设备运送至施工现场，准备进行拼装。

3. 拼装：按照设计图纸和施工方案，将预制好的构件进行精确的拼装，并进行固定和连接。

4. 吊装：使用起重设备将完成拼装的下部构件吊装至预定位置，并进行精确调整。

5. 后续工艺：根据实际情况进行后续工艺处理，比如喷浆加固、回填土等，以确保工程的稳定和安全。

五、施工工艺 1. 预制：通过模具、钢筋加工机械等设备，对预制构件进行加工和制造。

2. 运输：使用平板车等专用运输设备，将预制构件运输至施工现场。

3. 拼装：按照设计要求和施工方案，对预制构件进行精确的拼装和连接。

4. 吊装：使用起重机等设备，将完成拼装的下部构件吊装至预定位置。

5. 加固：根据需要，对下部构件进行喷浆加固等后续处理。

6. 回填土：将填充土按照设计要求进行回填，保证施工工程的稳定和安全。

六、劳动组织根据施工工艺的需要，合理组织工人，明确工作职责和任务，并进行安全培训和技术培训，保证工程施工的顺利进行。

盾构下穿河道施工工艺及技术措施

盾构下穿河道施工工艺及技术措施（1）河道概况本工程地下盾构区间多次穿越河道，其中滨海机场站～中心大道站下无名河塘，中心大道站～东六道站区间下穿袁家河，滨海西站～宁海路站下穿金海湖，渤龙湖站～春华路站区间下穿西区景观排沥河，宁海路站～塘汉路站区间下穿港排河及两侧池塘。

区间下穿河道情况统计表，（2）施工前的准备工作1）准备支顶加固材料、注浆加固材料、抢险机具设备、车辆、警戒标识物等以备用。

2）在到达特殊段前选择一开挖面自稳性较好的地段对盾构机进行全面检修，减少在特殊地段停机检修的风险。

3）盾尾刷进行检查，对破损较大盾尾刷维护处理，必要时进行更换。

4）螺旋机仓门的开关情况进行检查维护。

5）对堵塞的注浆管进行疏通处理。

6）对分别通往开挖面、土仓、螺旋输送器的主从泡沫管进行疏通，并在刀盘面中心附近增设1根泡沫管。

（3）盾构穿越前主要技术措施1）做好各项准备工作，提前对盾尾密封进行检查。

2）调整同步注浆浆液的配合比，缩短凝结时间，同时增大注浆量和注浆压力。

3）在盾构机通过后及时进行二次双液注浆，通过调整水泥水玻璃的配比参数，控制双液注浆的凝结速度，达到加固土体目的。

4）加强掘进姿态控制，全面贯彻信息化施工。

5）同时备好抽排水设备等应急设备和物资，制订应急抢险预案。

（4）盾构穿越期间主要施工技术管理措施1）施工组织有序人、机、料的配置合理，工序的安排、衔接有序。

机械保养有序，机械保养定人、定期、专业、规范，做到无遗漏、标准化。

信息管理有序，技术交底、作业交底按部就班，自经理部至作业面指令畅通、反馈迅速。

2）土仓压力与开挖面水土压力平衡①严格控制土仓压力，尽量保持土压平衡，不要出现过大的波动；②出土量与掘进进尺平衡。

严格控制出土量，做到进尺量与出土量均衡。

除量的控制外，还要坚持对每环渣样进行地质水文分析，发现与开挖断面地质情况不符时，立即采取措施。

3）注浆压力与水土压力平衡除考虑注浆处水土压力还要考虑后方来水、开挖面来水水压，故注浆压力是在注浆处水土压力基础上提高0.01-0.02MPa，且应使浆液不进入土仓和压坏管片和不因注浆压力过大造成地表隆起。

市政路下穿隧道横跨河道、盾构区间施工工法(2)

市政路下穿隧道横跨河道、盾构区间施工工法市政路下穿隧道横跨河道、盾构区间施工工法一、前言市政道路建设中，常常需要横跨河道或盾构施工，而为了保证交通的顺畅和安全，采用市政路下穿隧道的工法成为了一种常见的解决方案。

本文将对市政路下穿隧道横跨河道、盾构区间的施工工法进行详细介绍。

二、工法特点市政路下穿隧道横跨河道、盾构区间的施工工法具有以下特点：1. 通过穿越隧道的方式，保证了道路交通的畅通和连续性。

2. 隧道的设计可以根据实际情况进行灵活调整，以满足不同地区的需求。

3. 工法采用了先进的盾构技术，施工速度快、质量高、安全可靠。

三、适应范围市政路下穿隧道横跨河道、盾构区间的施工工法适用于以下情况：1. 道路需要横跨较宽河道，无法采用桥梁或其他形式的跨越。

2. 市区内的道路需要穿越重要地下设施区域，如地铁、地下水管等。

3. 道路需要沿着地下河或河道两侧的建筑物之间穿越。

四、工艺原理市政路下穿隧道横跨河道、盾构区间的工艺原理是将盾构机作为工具，通过控制土层的稳定性和固结水的排泄，实现隧道的开挖和进行工程施工。

在施工过程中，需要采取一系列的技术措施，如注浆、支护等，以保证隧道的稳定和安全。

五、施工工艺市政路下穿隧道横跨河道、盾构区间的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括勘察设计、材料准备、场地布置等工作。

2. 导洞施工：使用导洞机进行隧道的预钻施工，以准确定位和导向盾构机。

3. 盾构施工：通过盾构机进行土层开挖和支护，使隧道逐渐形成。

4. 后期施工：包括拆除盾构机、安装内衬、道路修复等工作。

六、劳动组织市政路下穿隧道横跨河道、盾构区间的施工需要协调多个施工单位和工种之间的协作。

劳动组织方面需要合理安排工人的工作时间、责任划分和协调工作。

七、机具设备市政路下穿隧道横跨河道、盾构区间的施工涉及到多种机具设备，主要包括盾构机、导洞机、注浆设备、支护材料等。

这些机具设备具有高度自动化和先进技术，保证了施工的质量和效率。

明挖隧道下穿既有河道施工工法(2)

明挖隧道下穿既有河道施工工法明挖隧道下穿既有河道施工工法一、前言隧道施工工法是现代交通建设的重要组成部分，特别是在复杂地质条件下，需要采用特殊的工法来解决隧道穿越河道的问题。

明挖隧道下穿既有河道施工工法是一种常用的解决方案，具有一定的现实指导意义。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点明挖隧道下穿既有河道施工工法的特点如下：1. 采用明挖方式：该工法采用明挖方式进行施工，通过对河床进行开挖，然后在底部布设隧道结构，最后进行盖土保护。

2. 推进工具：在施工过程中，通常使用液压推土机、挖掘机等机械设备进行开挖和挖掘。

3. 施工时间短：相对于其他施工工法，明挖隧道下穿既有河道的施工时间相对较短，能够保证快速完成施工任务。

4. 施工成本低：该工法在施工工艺和机具设备的选择上较为简单，施工成本相对较低。

三、适应范围明挖隧道下穿既有河道施工工法适用于以下情况：1. 河道宽度适中：该工法适用于河道宽度适中的情况，如小型水系或中小型深水河流。

2. 水流较缓：水流较缓的河道更适合应用该工法，以确保施工过程的安全性。

3. 土质稳定：河床土质较为稳定，能够满足明挖施工的条件。

四、工艺原理明挖隧道下穿既有河道施工工法的核心原理是通过在河床上进行开挖，形成隧道轴线，然后进行结构施工和土方回填，最终形成一条穿越河道的隧道。

具体工艺原理如下：1. 河床开挖：通过使用液压推土机、挖掘机等机械设备，在河床上进行开挖工作，将河床土方挖掘出来。

2. 地下结构布设：在开挖后的河床内，布设隧道结构，包括预应力混凝土构件、支护钢架等。

3. 土方回填：在隧道结构完成后，开始进行土方回填工作，将开挖出的土方填充至隧道顶部。

4. 盖土保护：为保护隧道结构不受水流侵蚀，需要在隧道顶部进行盖土保护，恢复原有的河床形态。

五、施工工艺明挖隧道下穿既有河道施工的具体工艺包括以下阶段：1. 施工准备：包括现场勘探、施工方案确定、劳动组织设计等。

盾构机下穿河道的措施

盾构下穿河道的措施针对河道河床底下的地质条件情况以及覆土厚度，可以采用主动保护措施进行施工。

具体措施如下：1、下穿前的准备（1）对防汛墙周围地面上设深层沉降测点，必要时预埋跟踪注浆管，布设加密监测点，配合防汛墙管理部门做好沉降信息化监测控制。

（2）为确保盾构机顺利下穿防汛墙，下穿前必须对机械、电器设备等进行检修，保证其顶进时具有良好的性能。

（3）对整套监测系统进行调整，保证所采集数据的正确性。

2、合理设置土压力值，防止超挖和欠挖盾构推进至距离河道40m起，对土压力值进行严格的控制，并结合环境监测数据对土压力值进行调整。

对由于盾构在河道底部下穿时其上部覆土厚度与下穿前后有所变化，故需要重新计算设置土压力，并结合实际监测数据调整，进行信息化施工。

对每环的实际出土量和理论出土量进行比较，严格保持开挖面的土压平衡，减少对土体的扰动，防止超挖及欠挖。

3、降低推进速度，控制总推力盾构机在下穿河道时，宜采取较低的速度推进，速度一般控制在<20 mm/min，严格控制千斤顶总推力，减少土层扰动，以免顶破河底土体。

4、调整好盾构姿态，减少纠偏次数及纠偏量在下穿推进过程中，利用“雄鹰测量系统”连续测量盾构机的姿态偏差，盾构司机根据偏差及时调整盾构机的推进方向，尽可能减少纠偏，特别是要杜绝大量值纠偏，减少土体的扰动，从而保证盾构机平稳地从河道下方下穿。

5、优化浆液配比，合理设定注浆量及注浆压力在下穿施工前，制作浆液试块，并对浆液的性能指标进行测试，性能指标包括稠度、初凝值、泌水率、抗压强度、比重。

在下穿过程中，将每班对浆液取样测试，并根据实际注浆效果，对浆液配比进行调整优化，确保浆液质量。

根据以往经验，下穿时注浆量为理论建筑空隙150％，并根据实际情况做适当调整，以保证地表沉降控制在环境保护的要求内。

注浆压力小于0.3Mpa，以免应压力过大而顶破河底土体。

6、严防盾尾漏水采用三道密封刷，防止盾尾透水；控制好管片姿态，居中拼装，防止盾构建筑空隙过大形成透水通道。

盾构穿越河流及管道安装泥水平衡施工工法

盾构穿越河流及管道安装泥水平衡施工工法第1章前言随着国家对能源需求的增长，长输油气管道建设地域跨度越来越大，管道穿越江河等天然屏障是不可避免的。

为了提高油气能源的运营安全性、维护河道的正常通航能力，穿越大型河流的管道铺设通常采用地埋方式进行处理。

当管线穿越遇到透水性强的卵石层、砂层等复杂地质条件时，采用定向钻、大开挖穿越无法达到设计规范要求，而盾构法穿越可解决上述用定向钻或大开挖穿越时不能完全达标的问题。

隧道贯通后需在隧道内进行管道安装。

根据油气管道建设的实际现状，近年来大口径输气管道管径在φ1016mm～φ1219mm之间，一般要求单管或双管敷设，穿越长度在2000m以上，甚至可达4000m。

中国石油天然气局第四工程分公司（以下简称公司）通过采取设备引进与技术配套等措施，在盾构穿越和隧道内管道安装方面积累了丰富的经验。

在多年工程实践的基础上对泥水盾构隧道穿越技术、隧道内管道安装技术和管道防腐及检测技术进行了总结、梳理，编制了泥水盾构穿越河流及管道安装施工工法。

公司2001年引进了第一台泥水平衡盾构机，先后派出三批共计50人次前往德国学习盾构操作、管片预制、设备维护等技术，并聘请国内外管道专家进行管道防腐、焊口检测、碰口连头等方面的技术培训。

自2002年至今，公司先后完成了忠县-武汉输气管道宜昌长江穿越工程、仪征-长岭输油管道黄石长江穿越工程、广东LNG站线输气管道珠江穿越工程、川气东送管道黄石、武汉、宜昌穿越长江工程、燃气二线管道九江长江穿越工程、长岭-长春-吉化输气管道松花江穿越工程、燃气二线管道钱塘江穿越工程、燃气二线管道抚河穿越工程、燃气二线管道北江穿越工程、燃气二线管道绥江穿越工程等，13条合计20余公里，盾构隧道及管道安装。

其中2004年在忠县-武汉输气管道工程中首次完成了隧道内双管敷设，2007年在川气东送管道宜昌、武汉长江穿越工程中，在内径为3080mm的隧道中，成功安装两根φ1016mm管道，最长距离为2km。

复杂地层超浅覆土大直径盾构隧道下穿河流管片抗浮施工工法(2)

复杂地层超浅覆土大直径盾构隧道下穿河流管片抗浮施工工法复杂地层超浅覆土大直径盾构隧道下穿河流管片抗浮施工工法一、前言隧道建设在现代城市化进程中发挥着重要作用，然而在地质条件复杂、地下水位较高的地区，施工难度较大。

为了解决这一问题，复杂地层超浅覆土大直径盾构隧道下穿河流管片抗浮施工工法应运而生。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点该工法采用大直径盾构机施工，通过合理的防浮措施，确保隧道的施工安全稳定，并减少对河流的影响。

具有施工周期短、成本较低、效益显著等特点。

三、适应范围适用于地质条件复杂、地下水位较高且需要下穿河流的工程，如城市地铁、高速公路、铁路隧道等。

四、工艺原理将施工工法与实际工程相结合，采取以下技术措施：1. 针对复杂地层，选用合适的盾构机型；2. 通过地质勘察和水文地质分析，确定防浮措施的具体方案；3. 在盾构机进洞时，采取预注浆和冻结工艺，确保洞穴的稳定性；4. 在隧道施工过程中，根据地下水位的变化，及时调整工序和措施，保证施工的顺利进行。

五、施工工艺1.勘察与设计阶段：根据地质情况，设计合理的基坑围护结构，确定盾构机的型号和配套设备。

2.施工准备阶段：准备盾构机、支架、管片和其他施工所需设备，进行现场组装和调试。

3.预处理工艺：根据地质条件，采取适当的地下水控制措施，如预注浆和冻结工艺。

4.洞体开挖：启动盾构机，进行洞体掘进，并同时进行地下水的抽排和管片的安装。

5.洞体衬砌：洞体掘进结束后，对洞体进行衬砌，并进行隧道灌浆。

6.施工结束：完成管片的安装和固定，进行隧道的验收和清理。

六、劳动组织需要合理组织施工队伍，包括盾构机操作员、管片安装人员、技术质检人员等，明确各自的职责和任务。

七、机具设备1.大直径盾构机：用于洞体的掘进和地下水的抽排。

2.支架：用于盾构机的支撑和管片的安装。

盾构隧道下穿河道施工控制技术

盾构隧道下穿河道施工控制技术摘要：盾构法现阶段虽然被广泛运用于多种施工场合，但是盾构隧道施工技术作为暗挖施工法的一种，仍然具备较高的不确定因素和危险性。

由此本文以盾构隧道下穿河道施工控制技术为主题，首先分析了我国现阶段盾构隧道施工技术的现状，其次阐述了盾构隧道施工中的技术要点，最后盾构下穿河道施工的关键技术做了总结。

关键词：盾构隧道；下穿河道；施工控制技术前言现阶段我国的经济实力不断增强，基础设施特别是交通运输设施不断完善，但由于我国的国土面积大、地理环境大相径庭，很多地方都会有跨江河湖海的水下隧道，而当前的水下隧道施工方法主要有沉管法、钻爆法以及盾构法，由于盾构法在施工中安全性较高、受道路交通、地下管线、建筑物和环境影响小且施工作业效率高速度快，因此盾构法在下穿河道施工作业中快速推广开来，并培养了大批优秀的技术人才，积累了相当丰富的穿越河道施工经验，现在正朝着单向区间长距离、大断面、隧道多用途和深埋高水头等四大方向发展。

但是水下施工毕竟具备一定的不可预见性，高风险而且我国的盾构隧道下穿河道的施工技术和施工过程中任然存在许多不足的地方，特别是在施工前的设计、地质勘探和施工后的运营、维护上，所以目前仍然需要加强施工技术措施的精准度，以减少工程风险，保障隧道施工过程和建成运营的安全可靠。

背景本工程案例为南京地铁10号线二期工程西起安德门站（不含），东至石杨东路站，线路全长13.33km，全部为地下线。

盾构施工杨庄站～王武庄站区间下穿运粮河。

运粮河现状河底标高为1.583m，规划河底标高1.083m。

区间与河底竖向最小距离约9.863m，与运粮河堤坝竖向最小距离16.971m。

图2 盾构机1.2盾构隧道工作井基坑在盾构隧道施工过程中，保障盾构始发出洞和进洞接收的前提是做好工作井基坑结构施工工作，特别是要注意支撑位置和隧道洞门的协调性和施工过程中由吊装产生的负荷。

因此对于工作井基坑要做好加固工作和防渗漏工作，防止因施工问题出现的漏气、漏水、地面沉降甚至坍塌事故。

盾构下穿河流施工技术

盾构下穿河流施工技术一、引言随着城市化进程的加快，地下空间的开发与利用逐渐成为城市规划的重要部分。

盾构下穿河流施工技术作为地下空间开发中的一项关键技术，对于工程的顺利实施具有重要意义。

本文将探讨盾构下穿河流施工技术的要点和难点，以期为相关工程提供参考。

二、盾构下穿河流施工技术的要点1、精确的测量与导向：盾构下穿河流施工的首要任务是进行精确的测量和导向。

利用先进的测量仪器和导向系统，对盾构的行进方向和深度进行实时监控，确保盾构在穿越河流过程中不偏离预定轨迹。

2、严密的防水措施：盾构穿越河流过程中，必须采取严格的防水措施，以防止河水渗入隧道。

这包括在盾构外围设置严密的防水层，以及在隧道内设置排水系统，以便及时排除可能渗入的水。

3、强大的支撑系统：盾构在下穿河流过程中，需要强大的支撑系统以保持稳定。

这包括在盾构上方设置支撑桥，以及在河流两侧设置固定锚杆等措施。

4、高效的地质勘测：在施工前，需要对施工区域进行详细的地质勘测，以了解地质条件对施工的影响。

这包括地层结构、地质构造、地下水位等信息，以便选择合适的施工方法和设备。

三、盾构下穿河流施工技术的难点1、复杂的河流水文环境：河流的水文环境复杂多变，包括水流速度、水位变化、河床稳定性等因素，都对盾构的穿越施工带来挑战。

需要在施工前进行详细的水文调查，并制定相应的应对措施。

2、严格的环境保护要求：盾构下穿河流施工过程中，需要严格遵守环境保护要求，以防止对河流生态环境造成破坏。

这包括减少水土流失、保护河床和河岸的生态环境、防止噪音和扬尘等措施。

3、高风险的地质条件：在某些地区，可能存在复杂的地质条件，如软土地层、断裂带等，给盾构穿越带来高风险。

需要对地质条件进行详细勘测，并采取相应的风险控制措施。

4、高度的施工质量要求：盾构下穿河流施工对于施工质量有很高的要求。

一旦出现误差，可能对工程的安全性和稳定性造成影响。

因此，需要选择经验丰富、技术过硬的施工队伍，并严格把控施工过程中的各个环节。

大直径管道下穿河道顶管施工技术措施

大直径管道下穿河道顶管施工技术措施摘要：沣东新城三桥新街B段（后围寨立交-绕城高速）综合管廊工程全长2050米，其中下穿太平河段采用DN4000的钢筋混凝土顶管施工，本文就下穿太平河顶管施工中存在的技术难点以及采用的解决措施予以阐述，为今后类似顶管施工提供一定的借鉴和参考。

关键词：工程技术；施工方案；关键措施1 工程概况三桥新街B段综合管廊下穿太平河采用顶管施工，在太平河东西两侧分别设置工作井和接收井，从工作井南北侧两个舱室分别顶进DN4000混凝土管道（壁厚320mm），顶管长度60m，单节长度2米，顶管之间的净距为2.8m。

顶管穿越土层分布主要为人工填土、黄土状粉质粘土、细砂和中砂组成。

本工程顶管穿越层为中砂层，正常段埋深15.04-16.63米，穿越太平河处顶管顶部距太平河底高度约为4.56m，覆土较浅，进出洞时容易扰动砂层，造成开挖面失稳。

地质情况及土层分布情况，如下图所示。

图一2 工程技术难点⑴场地范围内有既有的污水、雨水、电力及国防光缆等地下管线，施工前需要迁改，且污水管道为端头管，管内水量大，迁改范围广、难度大。

⑵单节管节重量大，市内运输超重，物流交通协调组织难度大。

⑶太平河底距离顶管顶约4.56m，开挖过程中，如果河床铺砌漏水，太平河的水可能渗流到管内，形成流砂，情况严重者，可能造成管内涌水。

⑷北侧顶管距离太平河底桥桩最小净距离为1.3m，北侧顶管施工可能对桥桩造成影响。

⑸西咸路北侧道路本身由于地铁施工已向南侧改移两个车道，工作井及接收井侵入快车道3.58m。

造成西咸路南侧道路又得向北移两车道。

快车道由西向东在此处只剩两车道，不可避免有重车从结构边车道通行，可能造成工作井及接收井侧压力过大，出现路面裂缝或坍塌的安全隐患。

3顶管施工方案选择本工程设计图纸建议顶管施工使用土压平衡式顶管法施工。

但是结合现场土层分布和下穿太平河的特点，不建议采用土压平衡式顶管法，若采用泥水平衡式顶管法施工，穿越太平河河底砂层可能带走大量泥沙，造成太平河河底坍塌，管内涌水。

大直径盾构下穿既有水域施工技术规程

大直径盾构下穿既有水域施工技术规程大直径盾构下穿既有水域是一项复杂而又具有挑战性的工程施工，需要采用一系列科学的技术和规范进行操作。

本文将从施工前准备、施工过程、施工安全等方面来全面介绍大直径盾构下穿既有水域的施工技术规程。

施工前准备是保证施工顺利进行的重要环节之一。

在下穿水域前，施工人员要充分了解施工区域的地质情况和水文条件，以制定出一套科学可行的施工方案。

同时，还要进行水域及周边区域的环境调查，确保施工不会对水体生态环境造成破坏。

在施工过程中，首先需要进行水下管道的临时固化处理。

施工人员会采用环保无害的固化剂将水下管道进行封堵，以避免泥浆对水体造成污染。

然后，会根据设计要求进行起始井和终止井的修建。

起始井会用于盾构机的启动和检修，而终止井则用于盾构机钻进水域。

接下来是盾构机的操作。

在盾构机钻进水域前，施工人员会根据地质情况和设计要求选择合适的掘进模式和盾构机参数。

同时，还需进行严格的控制，确保盾构机的安全运行。

钻进过程中，需要监测地表沉降、管片的拼装质量以及盾构机的姿态等参数，以及时发现并解决施工中的问题。

施工安全是大直径盾构下穿既有水域的重中之重。

在施工前，必须制定详细的施工方案，并进行风险评估和安全预案制定。

施工现场要设立严格的安全防护措施，如设置警示牌、安全栏杆等，确保工人的人身安全。

同时，施工人员还需进行安全培训和技术交底，提高他们的安全意识和应急处理能力。

综上所述，大直径盾构下穿既有水域施工是一项复杂而又具有挑战性的工程。

只有充分做好施工前准备、科学操作盾构机、加强施工安全管理等方面的工作，才能确保施工的顺利进行。

只有不断总结经验，完善施工技术规程，才能推动大直径盾构下穿既有水域的施工质量和安全水平不断提高。

大直径盾构机近距离下穿现状河流施工技术研究

大直径盾构机近距离下穿现状河流施工技术研究发表时间：2019-03-20T14:41:24.820Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：李瑞唐浩[导读] 通过采取一系列的技术保障措施和掘进施工方案，保障大直径盾构机安全、快速、稳定、可控的近距离成功穿越现状河流，为类似施工提供了技术借鉴和经验参考。

中国水利水电第五工程局有限公司、中电建成都建设投资有限公司摘要: 根据现场盾构掘进施工情况，结合施工经验，研究实施大直径盾构机近距离下穿现状河流施工技术。

通过采取一系列的技术保障措施和掘进施工方案，保障大直径盾构机安全、快速、稳定、可控的近距离成功穿越现状河流，为类似施工提供了技术借鉴和经验参考。

关键词：抗浮压板；盾构法施工；下穿现状河流；掘进与控制1前言成都轨道交通18号线土建4标盾构施工包含兴隆站-天府新站盾构区间及出入段线盾构区间斜下穿东风渠，距离浅、压力高、稍有不慎就会对东风渠渠道造成破坏，进而影响成都市东、新都县南、龙泉驿区北、毗河以南至龙泉山西麓丘陵地带以及龙泉驿区平坝丘陵等地的农田灌溉，风险系数极大。

根据上述情况，针对大直径盾构机近距离下穿现状河流施工技术进行研究，其目的是保证盾构近距离下穿现状河流的安全，解决穿越过程中的河道加固保护、地面沉降、掘进控制、掌子面突水、突泥以及对桥台的扰动等问题。

2工程概况成都轨道交通18号线土建4标天府新站～龙泉山隧道进口段及出入段线盾构区间隧道需要近距离下穿东风渠，东风渠宽度25m，最大水位约2m，盾构隧道穿越影响约160米长东风渠渠道。

天府新站～龙泉山隧道盾构区间隧道与东风渠竖向最小净距为4.3m，盾构在下穿通过时容易发生掌子面突水突泥现象，对桥墩造成扰动，施工风险大。

3主要研究开发内容（1）大直径盾构机近距离下穿现状河流前加固技术研究盾构隧道穿东风渠时，最小埋深约4.4m～6m，盾构隧道施工前，在渠底施做40cm厚混凝土抗浮压板，采用C35钢筋混凝土。