四回路阀工作原理 - 360文档中心

汽车底盘制动气路知识介绍——四回路保护阀

汽车底盘制动气路知识介绍——四回路保护阀
一、用途：
四回路保护阀用于多回路气制动系统中，当其中一条回路失效后，仍能保证其它回路中有一定的安全制动气压，四个出气口各自独立，可分别控制前、后轮、挂车和辅助气路。

二、工作原理：
三、技术参数：
1、工作介质：空气
2、工作压力：0.8Mpa
3、最大工作压力：1.2Mpa
4、工作温度：－40℃＋80℃
四、四回路保护阀检测要点
·密封性
1口进气至额定工作气压下截止1口，刷检阀体表面以及各连接部位，同时观察表压降情况；
·压力特性
1、通过调节螺钉调整各支路的开启压力，满足按产品外形功能图或工艺要求；
2、各支路的开启顺序：21口→ 22口→24口→ 23口；
3、静态关闭压力：分别断开各条支路后，观察其它支路的关闭压力值（满足图纸、工艺或客户的特殊要求）；
4、动态关闭压力：1口进气至额定工作气压后，断开1口，观察各输出支路的关闭压力值。

完。

四通阀的工作原理

四通阀的工作原理
首先，四通阀的阀体内部通常有四个通道，分别为A、B、P、T。

当阀芯处于某一位置时，A口和B口相连，P口和T口相连，介质可以从P口流入A口，从B 口流出，或者从P口流入B口，从A口流出。

当阀芯改变位置时，通道的连接关系也会发生变化，从而实现对介质流向的控制。

其次，四通阀的工作原理还涉及到阀芯的控制。

阀芯通常由电磁铁或者液压装置控制，改变阀芯的位置可以改变介质的流向和流量。

通过控制阀芯的移动，可以实现对介质流向的灵活控制，从而满足系统对介质流动的要求。

此外，四通阀的工作原理还包括对介质流量的控制。

通过改变阀芯的位置，可以改变介质的流通面积，从而改变介质的流量。

这对于一些需要对介质流量进行精确控制的系统来说非常重要，比如液压系统、气动系统等。

最后，四通阀的工作原理还需要考虑介质的压力损失问题。

由于介质在阀体内部流动时会产生一定的阻力，因此会造成一定的压力损失。

在实际应用中，需要对介质的流动特性进行分析，合理设计四通阀的结构，以减小压力损失，提高系统的效率。

总的来说，四通阀的工作原理主要涉及介质流向、阀芯控制、介质流量和压力损失等方面。

通过对这些方面的合理设计和控制，可以实现对系统的精确控制，满足不同工况下的需求。

希望本文对四通阀的工作原理有所帮助，谢谢阅读。

四回路保护阀的结构、原理及作用

图4，为我国商用车普遍采用的空压机外卸荷的空气管理系统布置方式在欧洲也通常采用该布置方式。

空压机卸荷期间产生的气体通过干燥器的排气口排入大气。

3、四回路保护阀：保护阀从结构和功能上可分为有双回路、四回路、多回路保护阀。

目前在我国商用车中普遍采用四回路保护阀。

其主要作用为：把干燥后的气体分成4条回路满足车辆不同系统的需要：行车制动系统、驻车制动系统，空气悬架系统、门控系统等）同时确保当某一回路失效时其它回路仍能正常工作，并可适当对失效回路气压进行补充。

图5为四回路保护阀的工作原理图，1口为进气口（与空气干燥器21口相连），21、22、23、24为出气口（每一个口为一条回路）。

根据不同的应用四条回路内部有多种进气方式如：并联连接，气压同时充入；或1、2回路先于3、4回路充气。

来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀通过旁通孔（a，b，c，d）和单向阀（h，j，q，r）进入系统的四条回路。

同时，在阀门（g，k，p，s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力（保护压力）时阀门打开膜片（f，i，o，t）再一次克服弹簧（e，m，n，u）力鼓起。

然后压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒通过23、24口进入3、4回路。

3回路给货车的紧急制动和停车制动系统供气也为挂车提供气源。

4回路为辅助制动系统供气。

如果行车制动的一条回路失效（如图5），其它三条回路的空气将对失效回路进行补充直到达到动态关闭压力此时弹簧力使得阀门（g，k，P，s）关闭，以保护其它回路处于安全压力以上。

目前国内常用四回路保护阀的性能参数见右上表。

4、空气处理单元；随着车辆用气系统的不断增加以及对气压的不同要求，用四回路保护阀单一的压力输出已无法满足车辆的要求。

目前在欧洲商用车行车制动系统气压多为1Obar驻车系统为8bar，空气悬架系统1Obar或12bar挂车控制及气源8bar等。

因此空气处理单元在欧洲商用车上已普遍使用（如图6）来满足各系统对不同气压的要求。

四通阀工作原理

四通阀工作原理
四通阀是一种常用的流体控制阀门，其工作原理是通过改变阀
芯位置来控制流体的流向，从而实现流体的分流、合流或切换功能。

四通阀通常由阀体、阀芯、执行机构等部件组成，其工作原理如下：
首先，当四通阀处于关闭状态时，阀芯会封闭流体的通道，阻
止流体通过阀体。

此时，执行机构不施加力量，阀芯保持关闭状态。

当需要打开四通阀时，执行机构会施加力量，使阀芯移动到开
启位置。

在开启位置，阀芯会改变流体的流向，使流体可以通过阀
体并实现分流、合流或切换功能。

在分流状态下，流体会根据阀芯的位置被分流到不同的通道中。

在合流状态下，不同通道的流体会被合并到一起。

在切换状态下，
流体会从一个通道切换到另一个通道。

四通阀的工作原理可以通过执行机构控制阀芯的位置来实现。

执行机构可以是手动操作的，也可以是自动控制的，根据实际应用
需求选择合适的执行机构。

总的来说，四通阀通过改变阀芯位置来控制流体的流向，从而实现流体的分流、合流或切换功能。

通过执行机构的控制，可以实现手动或自动对四通阀进行操作，满足不同的工业应用需求。

四通阀广泛应用于液压系统、液力传动系统、工业自动化控制系统等领域，其工作原理简单而有效，能够实现流体控制的多种功能，具有重要的应用价值。

总之，四通阀的工作原理是基于阀芯位置的改变来控制流体的流向，通过执行机构的控制可以实现手动或自动操作，广泛应用于液压系统、液力传动系统等领域，具有重要的工业应用价值。

四回路保护阀工作原理

四回路保护阀工作原理
四回路保护阀是一种常用的液压控制元件，用于实现液压系统的过载保护。

它主要由一个主阀和几个辅助阀组成。

工作原理如下：
1. 主阀开启：当液压系统工作在额定压力范围内时，主阀处于关闭状态，液压油从系统进口流入主阀，并通过主阀流出。

2. 过载情况发生：当液压系统中的负载超过了设定的安全限制时，系统中的压力将升高。

当压力达到预设值时，主阀开始开启，允许液压油回流至油箱，从而减小系统内的压力。

3. 辅助阀作用：当主阀开启后，辅助阀会同时开启，它们与主阀并联，可以增加流量通道，以加快液压油回流的速度。

这样可以更快地降低系统压力，有效防止过载损坏。

4. 重置阀关闭：一旦系统压力恢复到安全范围内，主阀和辅助阀将关闭，液压系统恢复正常工作状态。

四回路保护阀的工作原理简单明了，通过监测和控制液压系统的压力，实现对系统的过载保护。

它可以有效防止液压系统因负载过大而损坏，提高系统的安全性和稳定性。

四通阀门原理

四通阀门原理引言：四通阀门是一种常用的流体控制装置，广泛应用于工业生产和日常生活中。

本文将介绍四通阀门的原理和工作机制，探讨其在流体控制中的重要性和应用领域。

一、四通阀门的概述四通阀门，顾名思义，是一种能够同时连接四个管道的阀门。

它通常由阀体、阀门芯和传动机构组成。

阀体上有四个入口和四个出口，通过操作阀门芯的运动，可以实现不同管道之间的连接和切换。

二、四通阀门的工作原理四通阀门的工作原理基于阀门芯的运动控制。

当阀门芯位于中间位置时，四个入口和四个出口都被隔断，流体无法通过。

当阀门芯向一侧移动时，其中两个入口与两个出口相连，而另外两个入口与两个出口断开。

通过阀门芯的不同位置，可以实现不同管道之间的连接和切换。

三、四通阀门的分类根据阀门芯的不同结构和传动机构的不同，四通阀门可以分为多种类型。

常见的四通阀门包括球阀、旋塞阀和蝶阀等。

它们在不同的应用场景中具有各自的特点和优势。

1. 球阀：球阀采用球形阀芯，通过旋转球体来控制流体的通断。

它具有结构简单、密封性好、使用寿命长的优点，广泛应用于高压和大口径的管道系统。

2. 旋塞阀：旋塞阀的阀芯为圆柱形，通过旋转阀芯来调节流量。

它具有流量调节范围广、操作灵活的特点，适用于液体和气体的控制。

3. 蝶阀：蝶阀的阀芯为圆盘形，通过旋转阀盘来控制流体的通断和流量。

它具有体积小、重量轻、操作灵活的优点，广泛应用于中低压的管道系统。

四、四通阀门的应用领域四通阀门在各个工业领域中都有广泛的应用。

它们可以用于控制流体的流向、流量和压力，实现流体系统的自动化和精确控制。

常见的应用场景包括石油化工、电力、冶金、水处理等行业。

1. 石油化工：在炼油、化工生产中，需要对各种介质进行分流、混合和调节流量。

四通阀门可以满足不同管道之间的连接和切换需求，提高生产效率和产品质量。

2. 电力：在电力系统中，四通阀门可以用于控制冷却水和蒸汽的流向和流量，保证发电设备的正常运行和安全性。

3. 冶金：在冶金工艺中，四通阀门可以用于控制熔炼炉的进出料口，实现不同物料的加入和排出。

四通阀工作原理

四通阀工作原理四通阀是一种常用的控制阀，用于控制流体的流向和流量。

它通常由阀体、阀芯和驱动装置组成。

四通阀的工作原理如下：1. 阀体结构：四通阀的阀体通常采用球体结构，内部有四个通道，分别为A、B、P和T。

A和B通道分别用于流体的进出口，P通道用于连接动力源（如液压泵），T通道用于连接油箱。

2. 阀芯结构：四通阀的阀芯通常采用球形或者柱形结构。

阀芯内部有多个孔道和密封面，通过旋转或者上下挪移来控制流体的流向和流量。

3. 工作原理：当四通阀处于关闭状态时，阀芯与阀体密封面彻底贴合，阻挠流体通过。

当需要改变流体的流向或者流量时，驱动装置（如机电、气缸等）会控制阀芯的运动。

a. 流体流向控制：当驱动装置使阀芯旋转时，阀芯的孔道与阀体的通道相对应，使流体可以从A通道进入B通道，或者从B通道进入A通道。

通过控制阀芯的旋转角度，可以实现不同的流向控制。

b. 流量控制：当驱动装置使阀芯上下挪移时，阀芯的孔道与阀体的通道相对应，使流体可以通过不同的通道。

通过控制阀芯的上下挪移距离，可以调节流体的流量大小。

4. 驱动装置：四通阀的驱动装置通常根据不同的应用需求而定，常见的驱动装置包括电动马达、液压马达、气缸等。

驱动装置通过控制阀芯的运动，实现对流体流向和流量的控制。

5. 应用领域：四通阀广泛应用于工业自动化控制系统中，如液压系统、气动系统、石油化工、冶金、船舶、机械加工等领域。

它们可以实现流体的分配、切换、混合和调节，满足不同工艺流程的要求。

总结起来，四通阀是一种用于控制流体流向和流量的阀门，通过阀体、阀芯和驱动装置的协同工作，实现对流体的控制。

其工作原理简单明了，应用广泛，是工业自动化控制系统中不可或者缺的一部份。

空调四通阀工作原理图

空调四通阀工作原理图一、四通阀工作原理1.制冷循环(线圈断电状态)当电磁线圈处于断电状态（即制冷状态），先导滑阀①在压缩弹簧②驱动下左移，高压流体进入毛细管③后进入右活塞腔④。

另一方面，左活塞腔⑥的流体由于和S管相通，受压缩机抽吸而排出；使活塞两端产生压力差，活塞及主滑阀⑤左移，使E、S接管相通，D、C 接管相通，于是形成制冷循环，制冷剂流向如图所示。

2.制热循环（线圈通电状态）当电磁线圈处于通电状态（即制热状态），先导滑阀①在电磁线圈产生的磁力作用下，克服压缩弹簧②的弹力而右移，高压流体进入毛细管③后进入左活塞腔⑥。

另一方面，右活塞腔④的流体由于和S 管相通，受压缩机抽吸而排出；使活塞两端产生压力差，活塞及主滑阀⑤右移，使C、S接管相通，D、E接管相通，于是形成制热循环。

3.四通阀主阀体内部构造图片：二.四通阀常见故障判断与分析方法1、四通阀窜气的判别启动压缩机并使四通阀换向，用手同时摸四通阀E、S、C三条接管，若三条接管均发热，证明四通阀换向未到位。

2、空调不能正确和正常地从制冷转换成制热或从制热转换成制冷，这种情况就是四通阀不能正常换向的故障，主要原因有以下几点：1)电磁线圈损坏，先导阀不起作用；2)四通阀内阀滑被系统内部的赃物（氧化皮、杂物、劣化油脂）等卡住或粘住，一部分可用木棒或胶棒轻击四通阀阀体解决；3)阀体受外力冲击损坏（阀体凹）造成滑阀不能换向，从外观可判断；4)由于系统内部的液击使阀滑导向架断裂、端盖损坏变形，无法换向；特别注意使用大金和三洋涡旋压缩机时产生液击的比例较大；5)四通阀内部间隙过大，阀座焊接时轻微烧坏泄漏量超标，造成串气，使滑阀两端压力平衡，无法推动滑阀换向；６)系统压力带来四通阀主滑块破碎，导致主滑块不能换向；７)先导阀内腔脏堵，导致先导阀不能工作；８)因系统原因，开机时主滑块就处在阀体中间，通电时两端压差无法建立起来，导致不能换向；这种故障有一部分通过敲击阀体和加充冷媒可以解决；9)系统有慢漏，冷媒较少，不能建立换向需要的压力差；3、四通阀阀体、毛细管或焊点有泄漏冷媒的一般的阀体表面有很多油脂,在阀体表面涂上肥皂水,如果有气泡产生,说明泄漏冷媒,如果在阀体、毛细管或毛细管焊接处有气泡,需要更换四通阀,如果在E、S、C 或D管扩口处有气泡产生,可通过补焊解决；4、四通阀换向的基本条件是活塞两端的压力差（F1-F2）必须大于摩擦阻力f，否则，四通阀将不会换向。

四通阀工作原理

四通阀工作原理
四通阀是一种常用的控制阀门，用于控制流体在不同管道之间的流动方向。

它
通常由一个阀体和一个旋转的阀芯组成。

四通阀的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 初始状态：四通阀处于关闭状态，阀芯与阀体之间存在密封，阻挠流体通过
阀门。

2. 开启状态：当需要将流体从A管道导向B管道时，控制信号通过控制装置
发送给四通阀。

阀芯受到控制信号的作用，开始旋转。

3. 旋转过程：阀芯的旋转使得阀体内部的通道与A管道和B管道连接。

同时，阀芯上的密封面与阀体的密封面分离，允许流体通过阀门。

4. 流体导向：当阀芯旋转到位后，流体从A管道进入阀体，并通过阀芯的通道流向B管道。

同时，C管道与D管道被阀芯与阀体的密封面隔离，阻挠流体流动。

5. 关闭状态：当不需要流体从A管道导向B管道时，控制信号住手作用于阀芯。

阀芯受到弹簧的作用，返回到初始状态，阀芯与阀体重新密封，阻挠流体通过阀门。

四通阀的工作原理可以通过控制信号来实现流体的导向控制，使得流体能够在
不同的管道之间进行切换。

这种阀门具有结构简单、操作方便、可靠性高等特点，广泛应用于工业生产和流体控制领域。

值得注意的是，不同型号和规格的四通阀在结构和工作原理上可能会有所差异，以上内容仅为普通性的工作原理描述。

在实际应用中，需要根据具体的设备和流体控制要求选择合适的四通阀，并按照厂家提供的操作手册进行正确的安装和调试。

四阀组原理

四阀组原理四阀组原理是一种常用的控制系统原理，它主要用于流体控制和流体传动领域。

该原理是通过利用四个阀门来控制流体的流动，从而实现对系统的控制和调节。

在这篇文章中，我将详细介绍四阀组原理的工作原理和应用。

一、四阀组原理的工作原理四阀组原理是基于阀门的控制系统原理，它由四个阀门组成，分别是A、B、C、D阀。

这四个阀门通过控制流体的进出来实现对系统的控制和调节。

在正常工作状态下，A、B阀门是关闭的，C、D阀门是打开的。

当需要控制流体进入系统时，打开A阀门，关闭C阀门，流体从入口进入系统；当需要控制流体流出系统时，关闭A阀门，打开B阀门，流体从出口流出系统。

通过控制A、B阀门的开闭状态，可以控制流体的进出。

而通过控制C、D阀门的开闭状态，可以控制流体的流动方向。

这样就可以实现对系统的控制和调节。

四阀组原理在工业自动化控制系统中得到了广泛的应用。

它可以用于各种流体控制和流体传动系统，例如液压系统、气动系统等。

在液压系统中，四阀组原理可以实现对液压缸的控制。

通过控制A、B阀门的开闭状态，可以控制液压缸的伸缩；通过控制C、D阀门的开闭状态，可以控制液压缸的运动方向。

这样就可以实现对液压系统的控制和调节。

在气动系统中，四阀组原理可以实现对气动执行器的控制。

通过控制A、B阀门的开闭状态，可以控制气动执行器的运动；通过控制C、D阀门的开闭状态，可以控制气动执行器的运动方向。

这样就可以实现对气动系统的控制和调节。

除了液压系统和气动系统，四阀组原理还可以应用于其他领域。

例如，它可以用于控制系统中的流量调节、压力控制、温度调节等。

通过灵活地控制四个阀门的开闭状态，可以实现对系统的精确控制和调节。

三、总结四阀组原理是一种常用的控制系统原理，它通过四个阀门的开闭状态来控制流体的流动，从而实现对系统的控制和调节。

在液压系统、气动系统等领域中得到了广泛的应用。

通过灵活地控制四个阀门的开闭状态，可以实现对系统的精确控制和调节。

四阀组原理的应用可以提高系统的自动化程度，提高生产效率，降低能源消耗，具有重要的实际意义。

四通阀工作原理

四通阀工作原理一、概述四通阀是一种常用的流体控制装置，用于控制流体在多个管道之间的流向。

其工作原理基于流体力学和机械原理，通过调节阀芯位置来改变流体的流向。

二、结构组成四通阀主要由阀体、阀芯、阀座和密封件等部件组成。

阀体内部有四个通道，分别与四个管道相连。

阀芯通过阀杆与手柄或电动装置相连，可以实现手动或自动控制。

阀座和密封件保证了阀门的密封性能。

三、工作原理1. 开启状态：当阀芯处于开启状态时，流体可以从一个管道流入阀体，然后通过阀芯的中空部分，最终流出另一个管道。

同时，另外两个管道被阀芯封闭，流体无法通过。

2. 关闭状态：当阀芯处于关闭状态时，阀芯与阀座紧密贴合，阻止流体通过。

此时，四个管道之间完全隔离，流体无法流动。

3. 转换状态：通过旋转阀芯，可以将四通阀从开启状态切换到关闭状态，或者从关闭状态切换到开启状态。

在转换状态过程中，阀芯会逐渐关闭或打开各个通道，实现流体流向的切换。

四、应用领域四通阀广泛应用于各种工业领域，特别是涉及多管道流体控制的场合。

以下是一些典型的应用领域：1. 石油化工：用于控制不同管道中的油、气、水等流体的流向，实现流体分流或混合。

2. 污水处理：用于控制不同处理单元之间的流体流向，以实现不同工艺步骤的顺序控制。

3. 空调系统：用于控制冷却水或制冷剂在不同管道中的流向，以实现空调系统的制冷或供暖功能。

4. 水处理系统：用于控制水流在不同管道中的分配和调节，以满足不同工艺要求。

五、优势和注意事项四通阀具有以下优势：1. 灵活性：可以通过调节阀芯位置来实现不同管道之间的流向切换，适应不同工艺要求。

2. 可靠性：采用高质量的密封件和材料，确保阀门的密封性能和耐用性。

3. 高效性：通过简单的操作，可以实现流体流向的快速切换，提高工作效率。

在使用四通阀时需要注意以下事项：1. 安装位置：根据流体流向和操作需求，选择合适的安装位置和方向，确保阀门正常工作。

2. 维护保养：定期检查阀门的密封性能和操作灵活性，如有问题及时进行维修或更换。

四通阀工作原理

四通阀工作原理四通阀，也称为换向阀或者转向阀，是一种常用于流体控制系统中的阀门。

它可以实现流体的换向或者转向，将流体从一个管道引导到另一个管道。

以下是四通阀的工作原理的详细解释。

1. 结构和组成四通阀由阀体、阀芯、密封件、控制杆等组成。

阀体是四通阀的外壳，内部有多个通道和孔道。

阀芯是四通阀的核心部件，可以在不同通道之间切换。

密封件用于确保阀芯与阀体之间的密封性。

控制杆用于操作阀芯的位置。

2. 工作原理四通阀的工作原理基于阀芯的位置控制。

阀芯有多个不同的位置，每一个位置对应一个特定的通道连接方式。

- 位置1：阀芯位于中间位置，四个通道都被隔断，流体无法通过。

- 位置2：阀芯位于上方通道，与左侧通道相连，右侧通道与下方通道被隔断，流体从左侧通道进入，从上方通道流出。

- 位置3：阀芯位于右侧通道，与上方通道相连，左侧通道与下方通道被隔断，流体从上方通道进入，从右侧通道流出。

- 位置4：阀芯位于下方通道，与右侧通道相连，上方通道与左侧通道被隔断，流体从右侧通道进入，从下方通道流出。

- 位置5：阀芯位于左侧通道，与下方通道相连，右侧通道与上方通道被隔断，流体从下方通道进入，从左侧通道流出。

通过控制杆的操作，可以改变阀芯的位置，从而实现不同通道之间的切换。

3. 应用领域四通阀广泛应用于工业控制系统和流体传输系统中。

以下是一些常见的应用领域：- 液压系统：四通阀用于控制液压系统中的流体流向和转向，实现机械设备的运动控制。

- 空调系统：四通阀用于控制冷却剂在空调系统中的流向，实现冷却和加热功能。

- 汽车工业：四通阀用于汽车制动系统中，控制制动液的流向，实现制动效果。

- 石油化工：四通阀用于石油化工系统中的流体控制，实现不同工艺步骤的切换和控制。

4. 优点和注意事项四通阀具有以下优点：- 简单可靠：四通阀结构简单，操作可靠，使用寿命长。

- 快速切换：四通阀可以快速切换不同的通道连接方式，适应不同的工作需求。

- 多功能：四通阀可以实现多种流体控制功能，广泛应用于不同领域。

四回路保护阀的结构、原理及作用精品资料

图4，为我国商用车普遍采用的空压机外卸荷的空气管理系统布置方式在欧洲也通常采用该布置方式。

空压机卸荷期间产生的气体通过干燥器的排气口排入大气。

3、四回路保护阀：保护阀从结构和功能上可分为有双回路、四回路、多回路保护阀。

目前在我国商用车中普遍采用四回路保护阀。

其主要作用为：把干燥后的气体分成4条回路满足车辆不同系统的需要：行车制动系统、驻车制动系统，空气悬架系统、门控系统等）同时确保当某一回路失效时其它回路仍能正常工作，并可适当对失效回路气压进行补充。

图5为四回路保护阀的工作原理图，1口为进气口（与空气干燥器21口相连），21、22、23、24为出气口（每一个口为一条回路）。

根据不同的应用四条回路内部有多种进气方式如：并联连接，气压同时充入；或1、2回路先于3、4回路充气。

来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀通过旁通孔（a，b，c，d）和单向阀（h，j，q，r）进入系统的四条回路。

同时，在阀门（g，k，p，s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力（保护压力）时阀门打开膜片（f，i，o，t）再一次克服弹簧（e，m，n，u）力鼓起。

然后压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒通过23、24口进入3、4回路。

3回路给货车的紧急制动和停车制动系统供气也为挂车提供气源。

4回路为辅助制动系统供气。

如果行车制动的一条回路失效（如图5），其它三条回路的空气将对失效回路进行补充直到达到动态关闭压力此时弹簧力使得阀门（g，k，P，s）关闭，以保护其它回路处于安全压力以上。

目前国内常用四回路保护阀的性能参数见右上表。

4、空气处理单元；随着车辆用气系统的不断增加以及对气压的不同要求，用四回路保护阀单一的压力输出已无法满足车辆的要求。

目前在欧洲商用车行车制动系统气压多为1Obar驻车系统为8bar，空气悬架系统1Obar或12bar挂车控制及气源8bar等。

因此空气处理单元在欧洲商用车上已普遍使用（如图6）来满足各系统对不同气压的要求。

四通阀工作原理

四通阀工作原理
四通阀是一种用来控制流体流向的阀门。

其工作原理如下：
1. 四通阀通常有四个口，分别为入口A、出口B、入口C和
出口D。

它们之间通过阀芯实现流体的控制。

2. 阀芯通常由圆盘形状的从中间穿过的孔和与之配合的密封件组成。

3. 当阀芯处于关闭位置时，阀芯的孔与入口A和出口B相连，入口C和出口D相连。

4. 当阀芯旋转到开启位置时，孔与入口A和出口D相连，入
口C和出口B相连。

5. 当阀芯旋转到其它位置时，会形成不同的流体通路。

6. 通过调节阀芯的旋转角度，可以控制流体的流向，从而实现对系统的控制。

总之，四通阀通过阀芯的旋转来改变流体通路，从而实现对流体流向的控制。

四回路保护阀资料

四回路保护阀在斯太尔(Steyr)、奔驰(Benz)等多管路制动系统的汽车上都采用了四回路保护阀。

欧洲经济共同体制动法规71／320／EEC附件V弹簧制动第2、3款中规定：“通往弹簧压缩腔的进气管路中，必须包含一个不供给任何其它装置或设备用的贮能器”。

因此，车辆上就应采用两条或三条彼此独立的贮存能量回路。

在这一规定下要达到所规定的紧急制动效能，不仅使贮存能量的回路应分开，而且其操纵回路也同时要分开，彼此独立。

不然当一条操纵回路失效时，就不能达到规定的制动性能。

若要按规定的紧急制动效能而使车辆停住的话，就必须能保证向未受损坏的其它管路继续充气。

为满足上述要求必须采用四回路保护阀。

四回路保护阀能使各条回路相应独立，当其中一条管路失效后，仍能保证其它管路中有一定的安全制动气压。

四个出气口可分别控制前、后轮、挂车和辅助制动气路。

现以德国“克诺尔(KNORR)”公司的2B43913四回路保护阀为例予以说明。

1．结构型式四回路保护阀有一个进气口，四个出气口,其中出气口21和22并联相通，出气口23和24并联相通并带有单向阀。

图l为其内部连接原理图。

各出气口分别联接贮气筒或制动管路。

结构为膜片式，主要由壳体、膜片、阀门、传动环、推盘、调压弹簧等组成．其外形及结构见图2和图3。

2．技术参数四回路保护阀的回路21和22应比23和24提前充气，当充至一定压力时，2l 和22回路之间压力平衡，23和24回路之间压力平衡。

当一条回路气压下降到零时，其余三条回路仍能保证有足够的安全制动气压。

而当其余三条回路气压降低时，却可由进气口1得到补充，使其余三条回路仍经常保有安全制动气压。

这就是保护阀的最大优点。

有关参数见下表。

四回路保护阀技术参数单位：kPa3．工作原理正常工作情况下，压缩空气由进气口l 进入A 腔（见图3），通过传动环3、推盘4，当气压升高并克服调压弹簧7的预定力时，就顶起膜片5，此时阀门1被打开，气压由B 腔经出气口2l 和22输出至汽车的第一和第二回路。

四回路保护阀原理及使用说明

四回路保护阀使用说明书
一用途:
在四回路制动系统中，如果发生1个回路或多个回路失效，能保持完好回路的制动气压。

二工作原理：
来自调压阀的压缩空气通过1口进入四回路保护阀，通过旁通孔
（a,b,c,d）和单向阀（h,j,q,r）进入系统的四条回路。

同时，在阀门
（g,k,p,s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力（保护压力）时，阀门打开，膜片（f,i,o,t）再一次克服弹簧（e,m,n,u）力，鼓起。

然后压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1 回路贮气筒和2回路贮气筒，通过23、24 口进入3、4回路。

3回路给卡车的紧急制动和停车制动系统供气，也为挂车提供气源。

4回路为辅助制动系统供气。

如果行车制动的一条回路失效（如：图 1），其它三条回路的空气从失效回路中泄露，直到达到动态关闭压力。

弹簧力使得阀门（e,m,n,u）关闭。

如果2、3、4 回路中空气泄露，将再一次被充入，直到达到失效回路的设置开启压力。

如果其它回路失效，完好回路的压力保护过程以同样的方法进行。

三主要技术参数
四安装要求
四回路可以任意角度安装，用2个M8的螺栓固定。

最好四个塔顶朝上固定。

安装简图如下：。

四面阀工作原理

四面阀工作原理
四面阀是一种30度四节组成的阀门，这种阀门可以用来控制物体的流动和流量，可
以将气体、液体、固体四大流体隔离开来，并可以对其进行调节和控制。

四面阀的工作原理如下：
1、四面阀包括一个锥形蝶板和一个环形环，蝶板顶端有细所，环体内缘有沟槽，通
过蝶板中心上部凸起的凸块与环体外缘上的凹槽相连接，离合件销定在凹槽底部，当蝶板
顶端细手转动时，从而推动环体绕其中心旋转；
2、开启：当蝶板顶端的细手旋转后，蝶板与环体的转角变小，或者压住凸块和凹槽，使流体能够通过蝶板的缝隙而流过；
4、四面阀的作用是用来控制流体的流量，当需要改变流量时，蝶板的细钥就可以调
节流量的大小，方法是旋转细手，可以调节阀门的大小，改变气体的流量。

四面阀拥有许多优点，它具有体积小、重量轻、安装简便、操作方便等特点，可以用
于各种大小型流体系统，以此来达到调节流体流量的目的，能够满足系统安全和精确控制
的要求，是现代流体控制中一种重要的部件。