【光耀评车】天然气重卡最近卖了多少？你一定想不到…
中重卡市场分析及2024年预测
中重卡市场分析及2024年预测中重卡是指在货运领域具有特定载荷能力的大型卡车。
中重卡在运输、物流和建筑等行业中扮演着重要的角色。
本文将针对中重卡市场进行分析，并对2024年做出预测。
当前中重卡市场呈现出稳定增长的趋势。
随着全球贸易的增加以及城市化进程的不断推进，中重卡的需求也日益增加。
中重卡在货运和物流行业中的重要性日益凸显，其承担着大量物流运输任务，满足市场对货物快速、安全、高效运输的需求。
目前，中国、美国和欧洲市场是全球中重卡需求的主要驱动力。
中国作为全球最大的中重卡市场，其需求量占全球总量的40%以上。
中国政府对交通基础设施建设的大力支持以及物流行业的快速发展，为中重卡市场的增长提供了巨大机会。
而在美国和欧洲市场，中重卡的需求受到建筑、工程和货运行业等多个领域的推动。
然而，中重卡市场面临着一些挑战。
首先，能源问题是中重卡市场关注的焦点之一。
随着环保意识的提高和政府对排放标准的不断加严，传统燃油驱动的中重卡正逐渐受到限制。
因此，研发和推广新能源驱动的中重卡将成为市场发展的重要方向。
其次，技术创新也是中重卡市场的重要挑战。
随着物流行业的发展和竞争的加剧，市场对中重卡的性能、安全性和智能化的要求也越来越高。
展望2024年，中重卡市场将继续保持增长态势。
首先，全球经济的复苏将促进物流和货运需求的增加，从而推动中重卡市场的发展。
其次，新能源驱动技术的普及和成熟将进一步推动市场的发展。
随着电动和氢燃料电池技术的进步，新能源驱动的中重卡将逐渐取代传统燃油驱动的车辆，成为市场的主流。
此外，随着人工智能和物联网技术的应用，中重卡将实现更高的智能化水平，提供更安全、高效的运输服务。
综上所述，中重卡市场在未来几年将继续保持稳定增长的趋势。
新能源驱动技术和技术创新将成为市场发展的关键驱动力。
中重卡制造商应积极响应市场需求，加大技术研发投入，提高产品质量和性能，以适应日益竞争激烈的市场环境。
同时，政府在中重卡市场发展中的政策支持和导向作用也至关重要，有助于促进市场健康和可持续发展。
中国天然气重卡发展现状、应用设备及加气站发展趋势分析
中国天然气重卡发展现状、应用设备及加气站发展趋势分析一、现状重卡可以分成柴油重卡和天然气重卡。
使用燃料的不同使得天然气重卡和柴油重卡在整体结构设计上存在诸多的区别。
以发动机为例，天然气重卡在燃料供给系统上增加了蒸发调压器、减压器等零部件，同时取消油泵，以点火传动装置替代，在控制系统上采用电控，并增加相应的传感器等。
除此之外，在排气系统、冷却水路及燃烧产物等方面也有着明显的区别。
2019年重卡销量达到历史高点，天然气重卡自然水涨船高。
2019年重卡销量117.4万辆，同比增长2.3%，达历史高点。
重卡销量的波动主要受下游基础建设投资和房地产投资的影响，2004年-2017年，重卡销量呈现较大的波动，同比增长率在-40%至80%之间波动，主要由于和基础建设投资及房地产开发投资同比的关系较明显，2004年、2010年等基建及房地产投资大年的重卡销量都迎来了40%以上的增长。
2018年-2019年波动放缓，保持2.5%左右低速增长，和基建房地产投资相关性减弱，主要由于存量更新需求，即2010年前后高销量背景下的重卡更新换代需求。
天然气重卡自然也水涨船高，天然气重卡自然也水涨船高，2019年销量增速大幅提升年销量增速大幅提升：一方面由于随重卡销量稳定增长而增长，另一方面自身渗透率也在稳步提升。
根据国家相关法规要求，重卡从2019年7月1日起将率先执行国六a阶段排放标准，在政策推动下，2019年1-6月，国内天然气重卡整体销量一路高歌，总体销量达到8.5万辆，远超2018年全年。
高峰期6月天然气重卡单月销量近3.9万辆。
随着各省市打赢蓝天保卫战三年行动计划方案陆续出台与实施，各地国三标准货车的淘汰更新政策正在加速实施，同时叠加国六a阶段排放标准的实施，卡车用户在19年二季度尤其是二季度后期(5、6月)大量提前购买国五排放的天然气重卡，大幅带动需求增长。
进入2019年，气价持续回落，柴油价格上升，使得油气差价不断拉大年，气价持续回落，柴油价格上升，使得油气差价不断拉大（气价基本在4.2——4.5元/公斤左右，柴油价格约7.5元/公斤），虽然燃气车售价比柴油车贵几万元，但其使用成本低，如果能维持当前的油气价差，又能保证货源充足的话，运行一到两年就能补齐购车成本的差价。
柴油重卡与LNG重卡的对比
车用天然气的分类：●压缩天然气(Compressed Natural Gas.简称CNG)是天然气加压(一般加压到20MPa)并以气态储存在容器中，它与管道天然气的组分相同，CNG可作为车辆燃料利用。
●液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称LNG)是将天然气(NG)经过净化处理，然后采用节流膨胀、混合冷源制冷等深冷工艺将气体冷却到-162℃，使甲烷变成液态。
特性天然气汽油柴油可燃性极限5-15 1.4-7.60.6-5.5〔在空气中的容积百分比〕自动点火温度 (℃)650427230最高燃烧温度 (℃)1884 19772054⏹CNG汽车因气瓶组合方式较多，后备式气瓶占用空间大，如进行改装时需注意大厢尺寸的选择；⏹LNG汽车因LNG本身需低温存放，汽车停驶时易产生损耗，因此适合于连续作业、车辆使用频率高的环境。
LNG重卡液罐排列方式：A.按照LNG体积计算：1L LNG≈625L CNG(标准状态下)如：整车标配450L液化气瓶计算，加满气可达400L LNG,折算CNG约为250标方。
续航里程为：250立方米÷49.5立方米/百公里=约500公里B.按照LNG重量计算：1KG LNG气化后约为1.4立方米CNG如：加注150KG LNG，150×1.4=210 立方米CNG续航里程为：210立方米÷49.5立方米/百公里=424公里如今各LNG加气站都是按照重量计费。
用户反馈：2011年7月份淄博永驰物流与中国重汽成功签署了30台HOWOLNG重型牵引车的订单。
2011年9月成功交到用户手中。
9月份车辆交付用户后，通过近半个月的使用和采集到数据发现，在车辆载重120吨左右，中国重汽LNG发动机动力性与同马力的柴油机相当，动力性和经济性均优于竞争对手生产的天然气发动机。
与柴油机相比，每天跑700公里路时，柴油车要加油3200元左右，加气车只需要加2400元，每天节省800元，一年按300天计算，每年单车就可以节省240000元。
2024年中重卡市场需求分析
2024年中重卡市场需求分析引言中重卡是指总质量在3.5吨至重型卡车标准（通常为49吨）之间的卡车。
近年来，随着物流业的发展和经济的增长，中重卡市场需求逐渐增加。
本文将对中重卡市场需求进行综合分析。
1. 中重卡市场概况中重卡市场是指用于货物运输和物流的卡车市场，主要有货运、物流、建筑和工程等领域需求。
根据国家统计数据，近年来中重卡市场规模不断扩大，年销售量呈现稳步增长的趋势。
2. 市场需求因素2.1 经济增长驱动需求增加经济增长对中重卡市场需求的增加起到重要驱动作用。
随着经济的发展，货物运输需求增加，各行业对中重卡的需求也相应增加。
尤其是制造业和物流业的快速发展，对中重卡市场需求带来了较大的推动。
2.2 物流业发展带动需求增长随着电商和互联网的兴起，物流业迅速发展，并对中重卡市场需求产生了积极影响。
物流企业对中重卡的需求量大，随着物流网络的扩张和物流业务的增加，对中重卡的需求量将继续增长。
2.3 基础设施建设需求拉动市场基础设施建设是中重卡市场需求的重要因素。
随着城市化进程的推进和交通基础设施的不断完善，建筑和工程领域对中重卡的需求逐渐增加。
特别是在城乡交通联通、城市道路建设和城市环境改造等领域，中重卡的市场需求呈现出较大潜力。
3. 市场竞争格局中重卡市场竞争激烈，主要有国内外品牌竞争、产品差异化竞争和价格竞争等方面。
3.1 国内外品牌竞争中重卡市场上存在着多个国内外品牌之间的竞争。
国内品牌具有价格优势和售后服务优势，但在技术创新和品质上还需进一步提升。
国外品牌具有技术优势和品质保证，但价格相对较高。
3.2 产品差异化竞争中重卡市场上，产品的差异化竞争成为竞争的重要方面。
各品牌在技术创新、产品性能、燃油经济性等方面进行差异化设计和开发，以满足消费者不同的需求。
3.3 价格竞争在中重卡市场上，价格是影响消费者购买决策的重要因素之一。
各品牌通过价格竞争来争夺市场份额，降低产品价格以吸引更多消费者。
4. 市场发展趋势4.1 新能源中重卡市场的崛起随着对环境保护的要求增加，新能源中重卡市场逐渐崛起。
风口上的新能源重卡：解放时代来了
风口上的新能源重卡：解放时代来了
■ 记者 李晓菲
8 月 18 日， 新 能 源 卡 车 行 点”已经来了，此前新能源卡车 连涨”，从目前的发展趋势来看，
业传来重磅消息，一汽解放和宁 市场单打独斗的“野生”发展状 今年内这波“连涨”的态势，大
德时代的合资公司——解放时代 态，即将转向产业链紧密协同的 概率会一直持续下去。
卡车感兴趣？谁在购买和使用？ 本那么高，如何购买？充电站没 能源全包运力服务，快速实现客
从新能源重卡生产企业的 有加油站方便，如何保证效率？ 户“零投入”电动化转型。
交付新闻中就能得到答案：成规 电池那么贵、性能还会随时间衰
三是提供二手车及电池回
模的特定场景下，从事物流运输 减，如何保值？二手车残值几何 收服务，让客户置换无忧。通过
队，提高他们的“接受度”，才 的 运 营 方 案， 匹 配 多 样 化 金 融 将带领新能源卡车市场正式开启
是新能源卡车从骨感的现实走向 衍 生 服 务， 客 户 可 大 幅 降 低 前 “下半场”的竞争，加速向这一
美好远景的关键所在。
期 投 入， 解 决 客 户 初 始 购 车 成 目标迈进。
说 到 这 里， 就 不 得 不 提 新 本 高 的 痛 点， 实 现 初 始 购 车 成
“叫好不叫座”远远 不够
新能源化是卡车行业的未
发布的《新能源汽车推广应用推 荐车型目录》的月度上榜车型也 可见一斑。以 8 月 10 日发布的
名 字 也 甚 好， 既 体 现 了 合 来，这一点毋庸置疑。从国家层 2022 年 第 7 批 为 例， 共 有 110
资双方的企业名称，也蕴含了开 面看，这是“双碳”战略落实的 家企业 294 款车型上榜，其中，
2022年我国重卡市场分析：充斥着各种考验
2022年我国重卡市场分析：充斥着各种考验重卡市场历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。
重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响。
受国家宏观经济形势影响，2022年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。
岁末年初的时候，业内人士对2022年重卡市场的猜测普遍保守，整个重卡市场悲观气息充满。
现在一年已经快过半，下面再来看下2022年我国重卡市场分析。
6月刚到，前5月重卡产销数据出炉。
今年的中国重卡企业就像那些成果不好的差生，大多不愿意见证这一“羞辱”的时刻。
“班主任”无情下发的成果单显示，一贯实力超群的重卡十强全军覆没地遭受“滑铁卢”，在绿幽幽的环保色面前，第一名东风和其次名中国重汽颜面稍存，虽然都在“跌”，但至少跌得没那么难看。
数据出炉后业界普遍宁静。
由于这已不是市场的第一次警钟长鸣。
今年2月以来，重卡市场单月销量降幅已连续四次超过30%，早已不值得什么大惊小怪。
当时间线曲折深化到2022年，大家发觉，其实，今年重卡市场的第一场“雪”要比往年来得更早一点。
2月高达50%的同比降幅让企业的心沉入谷底；接下来的“金三银四”亦顺势化作成了“风中的承诺”，以同样超过30%的降幅再度刷新了对市场残酷面目的认知。
5月新奇出炉的负增长33%的数据也只是在滴血的伤口上再傲慢地撒了一把盐而已。
俗话说得好，大潮退去后才能看出谁在裸泳。
这张成果单后面藏着多少悲欢离合、喜怒哀乐，唯恐只有身在其中者自知甘苦。
能上榜前十、特殊是前五的已然是重卡行业中的三好同学了，各有侧重的他们真有多少实力上的凹凸差别，我还真不信。
能够立见高下的区分或许更在于，市场的风向以及实力之外的营销秀功。
用得好自然是风生水起，用得不好无异于秀才耍大刀，一不当心便砸了自己的脚。
常年坐实重卡头牌的东风依旧没有让看官们绝望，前5个月以5.49万辆的累计销量名列前茅，领先其次名近一万辆，使得重卡全年的榜单提前失去了看点。
2022年家用天然气价格预测
2022年家用天然气价格预测2022年1-8月，LNG现货进口量大幅减少，进口LNG及终端气价维持高位，中国天然气消费增速大幅下降，天然气市场进入调整期，预计2022年中国天然气市场需求量与去年基本持平或同比增长3%左右，供需处于紧平衡状态，今年冬季国内天然气价格或将持续高位运行。
1、2022年天然气供应情况2022年1-8月，天然气消费量为2423亿方，同比上升0.79%，天然气进口量999亿方，同比下降13.63%，对外依存度为41.22%，其中LNG进口总量为572亿方，同比下降24.92%。
PNG进口量为425亿方，同比上升8.47%。
2022年1-8月，天然气产量1437亿方，同比上升5.29%。
整体来看，由于国际LNG价格高企，国内需求低迷，中国液化天然气进口商一直在向欧洲出售过剩库存，并从销售中获得巨额利润，因此LNG进口量大幅减少，PNG进口量和天然气产量小幅增长，供需处于紧平衡状态。
2、2021-2022年中国天然气供需关系2021年中国天然气消费量3726亿方，同比增长15%，产量和进口量合计3798亿方，进口量达到1747亿方，对外依存度47%。
2022年1-8月，天然气消费量为2423亿方，同比上升0.79%，产量和进口量合计2435.6亿方，同比下降3.16%，供需关系一直处于紧平衡状态，随着国经济增速放缓和疫情管控的影响，2022-2023年冬季供暖期天然气消费较往年不会有太大变化，在整体中国经济增速下滑、疫情管控影响加重、煤炭供应宽松、天然气价格高位、进口LNG现货减少影响下，工商业用气需求较2021年小幅下降，如有增量可能集中在居民用气、采暖、公服等民生领域，预计整体消费量基本与去年持平或小幅增长。
3、中国2022年采暖季供需预测2020-2021年供暖季天然气消费量为1560亿方，供应量为1624亿方，2021-2022年供暖季天然气消费量为1617亿方，同比增长3.65%，供应量为1641亿方，同比增长1.05%。
2024年新能源重卡市场分析现状
2024年新能源重卡市场分析现状引言新能源重卡作为一种环保和可持续发展的交通工具，受到了越来越多的关注。
本文将对新能源重卡市场的现状进行分析，包括市场规模、竞争格局、政策影响和发展趋势等方面的内容。
市场规模新能源重卡市场呈现出快速增长的态势。
随着环保需求的提升和政策的支持，越来越多的企业投入到新能源重卡的研发和生产中。
根据统计数据显示，2019年新能源重卡市场销量达到XX台，同比增长XX%。
预计未来几年，新能源重卡市场将保持较高的增长速度。
竞争格局当前新能源重卡市场存在着激烈的竞争。
在市场竞争中，一些传统重卡制造商积极转型升级，推出了自身的新能源重卡产品，以抢占市场份额。
同时，一些新兴企业也加入到新能源重卡市场中，通过技术创新和价格优势来挑战传统重卡制造商的地位。
竞争格局的多样性将促进新能源重卡市场的进一步发展。
政策影响政策是影响新能源重卡市场的重要因素之一。
目前，政府出台了一系列支持新能源重卡发展的政策，包括金融扶持、购置补贴和减税等。
这些政策的出台，为新能源重卡企业提供了更好的发展环境和机遇。
然而，政策的不确定性也是当前市场的一大挑战，企业需要密切关注政策的变化，以应对市场风险。
发展趋势新能源重卡市场的发展趋势值得关注。
首先，技术创新将成为市场竞争的关键。
高能效、高可靠性和低排放是新能源重卡发展的主要方向，企业需要加大研发投入，提升技术水平，以满足市场需求。
其次，新能源重卡的运营成本将逐渐降低，使其与传统重卡更具竞争力。
此外，智能化技术的应用和服务创新也将推动新能源重卡市场的发展。
结论随着新能源重卡市场的蓬勃发展，市场规模不断扩大，竞争格局日趋激烈。
政策的支持和技术创新将成为企业成功的关键。
未来，新能源重卡市场将继续保持高速增长，并且呈现出更多的发展机遇和挑战。
以上为2024年新能源重卡市场分析现状的文档。
天然气重卡发动机5月大降54%：潍柴占53%康明斯稳前四汉马逆势涨头条
天然气重卡发动机5月大降54%：潍柴占53%康明斯稳前四汉马逆势涨头条2021年走到现在，重卡市场中哪个细分领域的日子最“难过”？天然气重卡市场。
今年一季度，重卡市场一路高歌，天然气重卡市场仅在2月份实现增长；4月份，重卡市场开始降温，天然气重卡市场大降65%领跌；5月份，重卡市场整体出现下滑，多个细分领域遭遇下降，天然气重卡市场会继续领跌吗？第一商用车网将从天然气重卡发动机的视角，带您数读市场。
潍柴WP10.5H天然气发动机5月实销7242辆大降54% 前5月累计下降40%根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），今年5月份，我国天然气重卡发动机实销7242辆，环比4月份下降13%，同比去年5月份则大幅下降了54%，遭遇“三连降”。
今年1-5月，天然气重卡发动机市场有4个月出现下滑，其他细分领域增长时它下降，其他细分领域下降时它还是在下降，这个市场到底怎么了？从近3年国内天然气重卡发动机月度销量走势图可见，今年前5个月，1月、4月和5月均是3年最低。
上图可见，今年5月份所处的高度，几乎已经低于2020年5月及之后任何一个月的水平，今年4、5月，天然气重卡发动机终端销量均不足去年同期的一半。
因此，单从数据上看，近两个月的天然气重卡发动机市场，几乎已经降到了“冰点”。
第一商用车网分析认为，4、5两月（分别下降65%和54%）天然气重卡以及燃气发动机市场连续遭遇较大幅度的下降，主要原因还是以牵引车为主力车型的资源型物流运输市场太低迷（天然气重卡市场中牵引车占比超过90%，如上图）。
实际上，前几月车用LNG价格是利好燃气机市场的，无奈需求端实在乏力，煤炭、钢铁等资源型运输市场持续低迷；与此同时，5月份开始，LNG价格出现了一定程度的上涨（如下图），要知道，去年同期车用LNG批发价格几乎是在3000元/吨以下，而今年5月份中下旬的价格已经升至4000元/吨左右。
对价格敏感度更高的燃气车用户在运输市场持续低迷的情况下，势必会选择继续观望，因此，天然气重卡（发动机）市场持续下滑也是毫不意外的。
2021年天然气行业价格升高的影响与分析
天然气行业价格升高的影响与分析2021年的冬天有点难。
国内冬供早已开始，算算时间，离集中供暖的日子只有不到两个月了。
但今年的形势让人很是紧张。
天然气价格从五月份就开始暴涨，甚至还破天荒地冲破了一众娱乐八卦，上了回热搜。
上海石油天然气交易中心数据显示，5月6日，中国LNG出厂价格全国指数为3292元/吨，9月17日该指数升至6117元/吨，涨幅高达86%。
中国LNG综合进口到岸价格指数，5月2日为81.38，9月12日的最新数据为123.82，指数上涨幅度为52%。
这两项数据只是一个缩影，目前，全球天然气价格的上涨还没有结束，对国内天然气价格影响依然深远。
如果今年是个寒冬，日子可能更加困难。
国内价格缘何上涨？中国是天然气对外依存度偏高的国家，因此，中国天然气的价格尤其是LNG的价格受国际价格影响较大，进口LNG成本的上涨支撑国内LNG价格短期内高位运行。
受到疫情影响，LNG航运始终未完全恢复，也导致其在供应方面略显紧张。
当前和未来较长一段时间，全球天然气供需总体仍然供大于求。
全美最大的天然气ETF为UnitedStatesNaturalGasFund(UNG)，今年以来上涨了88.6%。
全球其他主要天然气市场的价格影响更大，东亚基准天然气期货和欧洲天然气现货价格已上涨4-5倍，至18美元/百万英热单位。
由于国内电力供应紧张，7月下旬开始，内蒙古鄂尔多斯、包头、阿拉善、乌海等西部地区开始执行高峰限电，液厂开工率进一步下滑，LNG供应收紧。
此外，能耗双控政策趋于严格，天然气上游部分液厂受此影响停机检修或减产，LNG市场供应量大幅减少。
强劲的国际天然气需求国外的日子也不好过。
今年上半年，美国出口了约10%的天然气，较上年同期增长41%。
正常情况下，夏季生产的过剩天然气会被储存在地下，生产商将其中大部分作为液化天然气出口。
但事实却是，目前美国的天然气库存一直低于正常水平——较上年同期下降17%，比五年平均水平低7.4%。
2023年我国中重卡市场分析及2024年预判
2023年我国中重卡市场分析及2024年预判作者：武彦杰唐宝安来源：《专用汽车》2024年第05期中汽數据有限公司，天津，300380摘要：2023年，受经济大环境、政策调控以及市场需求变化等多重因素影响，我国中重卡市场呈现稳中有变的态势。
具体而言，物流行业发展和基础设施建设投资增加，为中重卡市场提供了有力支撑；同时，环保政策的日益严格也推动了新能源中重卡市场的快速发展。
展望2024年，我国中重卡市场仍面临诸多不确定性。
一方面，全球经济形势的复杂多变可能对出口市场需求产生影响；另一方面，技术创新和产业升级也将为市场带来新的发展机遇。
预计新能源中重卡将继续保持快速增长势头，同时智能化、网联化等新技术也将逐步应用于中重卡市场，推动行业向更高质量发展。
基于中汽数据流通数据（含销量数据、增换购数据及保有量数据），对2023年我国中重卡市场展开分析，并预判2024年产业发展方向。
关键词：中重卡；市场环境；数据分析；新能源中图分类号：U461 收稿日期：2024-04-17DOI：1019999/jcnki1004-02262024050041 商用车市场发展环境2024年3月，我国“两会”密集部署经济工作。
总体看，近半月政策延续稳增长稳信心政策节奏，侧重民营经济高质量发展、促消费。
今年我国GDP目标定为5%左右，政策将偏扩张，中央加杠杆、稳信心、稳地产是关键。
短期内，设备更新、消费品以旧换新等配套、地方“抓落实”，包括“三大工程”、大省挑大梁情况，地方化债情况等情况落实将是政策落实重点。
整体看，基本面延续修复态势，供给端修复超预期且显著快于需求端，核心在于10大重点行业工业稳增长政策带来的工业生产修复红利延续至2024年初。
同时，海外补库周期带动高性价比品类驱动修复。
2024年一季度经济总体处于向潜在增速中枢回归的过程，预计在市场内生动力企稳以及稳增长政策发力的情况下，2024年延续修复态势，但后续国内需求不足的问题亟待稳增长政策加码。
重型燃气车辆将于7月1日执行国六a阶段排放要求
HEAVY TRUCK《重型汽车》2提振消费 推动汽车消费市场平稳发展4月4日，商务部召开例行新闻发布会，商务部新闻发言人高峰表示，将从优化环境、增加供给、促进升级、拓展消费等重点方面入手，积极采取措施推动我国汽车消费市场健康平稳发展。
作为推动汽车消费增长的第一步，自4月1日起，制造业等行业税率由16%降至13%，部分车企已开始调低汽车销售价格，油价、汽车零部件等相关产品价格也有所下调。
此举降低了消费者购车用车成本，同时汽车制造企业可以将更多资金投入到产品中。
对于提振汽车消费，高峰表示将主要从四个方面进行改良：一是优化市场环境；二是拓展供给渠道；三是推动消费结构升级；四是促进汽车后市场发展。
重型燃气车辆将于7月1日执行国六a 阶段排放要求2019年3月25日，工信部装备工业发展中心下发了《关于重型燃气车辆产品实施国六排放标准的通知》。
通知要求各车辆生产企业按照GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求，重型燃气车辆产品将于2019年7月1日执行国六a 阶段排放要求，装备工业发展中心拟于6月开始清理审查工作。
目前，《公告》内部分重型燃气车辆产品仍未符合标准要求，相关企业要尽快核对，并抓紧安排整改工作。
欧洲汽车制造商协会呼吁政府扶持零排放汽车据韩国联合通讯社3月26日报道，欧洲汽车制造商协会秘书长埃里克·约纳特(Erik Joannaert)于26日表示，促进零排放或低排放汽车发展的关键在于消费者的支付能力，呼吁政府的支持。
约纳特在韩国首尔的一场论坛上阐述了政府需怎样做才能让消费者负担得起零排放或低排放汽车。
他表示：“如果不解决消费者支付能力的问题，就无法实现向可替代能源车型的自然过渡。
政府需要投资建设充电基础设施，为购买可替代能源汽车提供资金补贴，让社会广大消费者都能负担得起清洁能源汽车，提供税收优惠，免除过路费等等。
”约纳特还表示，要推广清洁能源汽车，汽车制造商需要为不同预算的消费者提供负担得起的选择，降低电池和燃料电池技术的成本。
燃料电池重卡2022年销量大涨215%！宇通飞驰争冠解放福田暴涨头条
燃料电池重卡2022年销量大涨215%！宇通飞驰争冠解放福田暴涨头条2022年，我国新能源重卡市场以连续12个月实现增长，累计销售超2.5万辆，同比大涨140%的表现完美收官，包括新能源牵引车、新能源自卸车在内的各个细分领域也纷纷交出亮眼的成绩单。
要问2022年新能源重卡市场中哪个细分领域最“刺激”、让人最猜不透，恐怕非燃料电池重卡莫属。
2022全年累销2456辆同比大涨215%根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2022年12月份，国内新能源重卡销售6115辆，同比大增103%，其中氢燃料电池重卡销售772辆，环比增长87%，同比增长294%，与新能源牵引车等其他多个细分领域一样，燃料电池重卡市场在12月份也创造了历史最高月销量纪录；2022年全年，燃料电池重卡累计实销2456辆，同比大增215%。
为什么说燃料电池重卡是2022年新能源重卡最“刺激”的细分市场？上图可见，燃料电池重卡市场在2022年前5个月均仅有两位数销量，平均月销量还不足30辆，在5月过后累计销量比2021年同期甚至还下降33%。
那个时候恐怕很多人都会对2022年燃料电池重卡市场前景表示怀疑；2022年6月份，燃料电池重卡在年内迎来首次爆发，月销量同比大增2359%，以“一月之力”把燃料电池重卡2022年上半年表现拉回上升区间；2022年下半年，燃料电池重卡市场表现稳中有升，最后两个月再迎大爆发，最终以同比增长215%，大幅跑赢新能源重卡市场整体增幅（+140%）的表现收官。
从最近三年国内燃料电池重卡月销量走势可见，代表2022年的红色线条并没有始终位于2021年的蓝色线条上方，其中有3个月是低于2021年同期销量的，但从8月份开始，2022年燃料电池重卡市场的表现就比2021年同期明显高出一大截，12月份更是以772辆的表现创造了燃料电池重卡市场新的月销量纪录，这个纪录堪比2021年全年销量（779辆）。
LNG重卡经济性分析
LNG重卡经济性分析
一、LNG重卡简介
LNG重卡即液化天然气重卡，是以液化天然气作为动力的新能源重型卡车。
其特点是：大幅度降低运营成本、节能减排、安全清洁。
LNG重卡以其独特的优势，成为重型货物运输市场首选的运载工具，国内已经有陕汽、重汽、一汽、华菱等生产企业将LNG重卡推向市场。
二、LNG重卡与柴油重卡的运营成本对比
以目前市场主流300马力重卡为例：
（一）LNG重卡：每百公里消耗LNG 28千克，百公里成本为：28千克*5.6元/千克=156.8元
（二）柴油重卡：每百公里消耗柴油 32升，百公里成本为：32升*7.2元/升=230.4元
对比结果：
每百公里LNG车比柴油车节省成本73.6元，约节省32%。
每车每月按照行驶25天，每天行驶400公里计算，每车每个月节省成本为：
84.4*4*25=7360元，每车每年节省成本约为8.83万元。
三、LNG重卡续航里程
目前市场主流LNG重卡使用的气瓶容量为450升，一次加满可加LNG 约170千克，每车载一个气瓶，可续航约500公里，如需增大航程，可再加装气瓶。
青岛西能天然气利用有限公司。
2023年汽车用天然气发动机行业市场规模分析
2023年汽车用天然气发动机行业市场规模分析近年来，全球环保意识逐渐增强，传统燃油车逐渐被改为清洁、能源高效的汽车。
天然气发动机作为一种替代动力源逐渐受到人们的关注。
本文对天然气发动机行业市场规模进行分析。
一、行业市场现状1.市场规模： 2019年，全球天然气发动机市场规模达到188亿美元。
预计到2027年，市场规模将延续稳定增长趋势，达到286.4亿美元。
2.市场需求：天然气发动机因其清洁、低污染等特点，有着广泛的市场需求。
目前，主要需求方是城市客车、货车、出租车等中长途商用车辆。
3.市场竞争格局：全球天然气发动机市场竞争激烈，主要厂商包括Weichai、Cummins、Mitsubishi、Yuchai、Rolls-Royce等。
其中，Weichai和Cummins是全球两大天然气发动机领导者，在市场份额和技术领域表现突出。
二、市场推动因素1.严格的排放标准：随着全球环保意识不断提高，政府对汽车排放的限制不断加强。
整车制造商为了满足环保要求，选择安装清洁、高效的发动机，天然气发动机凭借其低碳、低排放、低噪音的特点成为首选。
2.政策支持：各国政府为了推广新型能源汽车，向企业提供了政策支持。
例如，中国政府对新能源汽车采购需求强制执行制度性采购，采购比例规定不低于50%，其中50%以上是新能源汽车。
相比传统燃油车，新能源汽车有更多优惠政策和补贴。
3.降低成本：天然气发动机的燃料成本和维护成本远低于燃油发动机。
现在，随着技术的不断发展和规模效应的提升，天然气发动机的价格逐渐降低，更容易接受。
三、市场前景天然气发动机市场的发展前景广阔。
首先，随着人们环保意识的提升，对绿色、可持续的新能源汽车的需求逐渐增加。
其次，政府补贴等政策支持，使得新能源汽车发展的速度加快。
再次，大车企不断加大研发投入，不断推陈出新的技术、产品，天然气发动机具有更广阔的市场前景。
总而言之，天然气发动机作为一种清洁、高效的能源，其市场规模将继续稳步增长。
2024年天然气运输车市场前景分析
2024年天然气运输车市场前景分析引言随着全球能源需求的不断增长和环境保护意识的提高，天然气作为一种清洁能源逐渐受到重视。
天然气运输车由于其较低的排放和成本优势，已经成为替代传统燃料的热门选择。
本文将对天然气运输车市场前景进行详细分析。
1. 天然气运输车的定义和分类天然气运输车指的是使用天然气作为燃料的交通工具，主要用于货物运输和物流行业。
根据使用的天然气类型和技术，天然气运输车可以分为压缩天然气（CNG）车辆和液化天然气（LNG）车辆。
2. 天然气运输车市场规模和趋势随着环境保护和可持续发展理念的普及，天然气运输车市场逐渐扩大。
根据市场调研数据显示，天然气运输车市场在过去几年里取得了显著的增长。
预计未来几年，市场规模会进一步扩大。
3. 天然气运输车市场驱动因素天然气运输车市场的发展受到多个因素驱动。
以下是几个主要驱动因素的分析：3.1 环境保护需求天然气作为一种清洁能源，其使用可以显著降低尾气排放和空气污染。
随着环境保护意识的提高，政府对燃料车辆的排放标准越来越严格，天然气运输车因其较低的排放而备受推崇。
3.2 节约成本天然气的价格相对较低，使用天然气作为燃料可以显著降低运输成本。
对于物流行业而言，降低运输成本是一个重要的竞争优势。
3.3 能源安全天然气作为一种替代燃料，可以降低对传统石油的依赖，提高能源安全。
政府对能源安全的重视也促使天然气运输车市场的发展。
4. 天然气运输车市场的挑战天然气运输车市场在发展中仍然面临一些挑战：4.1 基础设施建设天然气运输车需要相应的加气或加注站设施来提供燃料，目前这方面的基础设施建设还相对薄弱。
加大基础设施建设投入是天然气运输车市场需要解决的问题之一。
4.2 技术研发天然气运输车的技术仍然需要不断创新和发展。
在增加续航里程、降低成本和提高可靠性等方面仍然存在一定的技术挑战。
4.3 竞争压力尽管天然气运输车市场前景广阔，但市场上也存在其他替代能源的竞争。
电动车、氢燃料电池车等新兴技术也正在迅速发展，天然气运输车市场面临竞争压力。
7月重卡市场销售分析——7月份成为“市场分水岭”环比大跌44%
运 成本 不断提 高 ，重卡 ７月份 销 量大 幅度 下滑 。
表 １ ７ 月份 卡 车 增 长 情 况
单位 ：辆 ，％
车 型， 量 ５月份 ６月份 ７月份 环 比 累计 同 比 销
下 降 总 量 增长
１ 重 卡市 场 ：上半年 “ ． 需求 透支 ”， ７月份 成为 “ 市 单 Βιβλιοθήκη ： ％ ∞ ∞ 一
８０ ０ ０ ０
ｉ ；＼
ｊ
露 、
６ ０ ０ ０ ０
： ｒ
４ ０ ０ ０ ０
２０ ０ ０ ０
０ 一
１ 月 ２ 月 ４ ｌ ６ ０
篓
蓦 薹 萎
釜 ： ＼
薹
至
圈 圉
８ 月 ９ 月 １月 ０ １月 １ １ 月 ２
ｑ 型汽 车 车及非究 整 ２ ３ ５ ２ ５ ８ ｌ５ ９ ３ ．１ ｌ ｌ９ ０８ Ｔ 货 ３ ３ ３ ３ ４ ３ ６ ４ ２ ６ — ５ ２ 轻型汽 车 货车及非 完整 ｌ７ ３ １ ２ ９ ８ ４ ６ ９ ４ ７ ６ ０ １ ． ｌ３ ４ ０ ５ ０ ３ ５ ｌ ． ７ ３ ４ ７ ２ ２ ６ 微型 汽车 午及 非完整 ２ ７ ５ ３ ｌ８ ２ ２ ５ ３ ２ ｌ ２ ３ ｌ ． 货 ８ ８ ０ ９ ６ ６ ｌ ． ２ ５ ｌ ７ ２ ０ ０
各类 卡车 合计
２ ７２ ０ ０７ １３７ ６ ７１３ １８ １． ３６ ５ ２８３ ５ １６ ２ ． ５８ ２ １ ４ ３ ９
２ ０ 年 ７月份 ， “ Ｉ 限”已到 ，各商用 车 ０８ 国Ｉ 大 Ｉ 企业 ，尤其 是卡 车 企业 国 Ⅱ库 存 “ 后一 搏 ”，数 最 据显 示 ， 中国商用 车市场 ８ ８家 企业 销量 完成 总计
2024年新能源重卡市场调查报告
2024年新能源重卡市场调查报告1. 引言本报告旨在对新能源重卡市场进行全面调查和分析，以了解市场发展态势，并为相关企业制定合适的战略和决策提供参考。
本报告主要包括市场概况、竞争态势、发展趋势等内容，共计约1500字。
2. 市场概况2.1 定义新能源重卡指的是使用可再生能源或非传统能源作为动力的重型货车。
这些能源包括但不限于电力、氢能等。
2.2 市场规模目前，新能源重卡市场规模逐年扩大。
根据数据统计，自20XX年以来，新能源重卡年销售量呈稳步增长趋势，预计未来几年仍然保持较高增长速度。
2.3 市场特点新能源重卡市场具有以下几个特点： - 政策扶持：政府加大对新能源重卡的支持力度，推出一系列鼓励政策和补贴措施，促进市场发展。
- 环保节能：新能源重卡具有低碳、无污染的特点，能有效减少污染物排放和能源消耗，符合环保要求。
- 技术创新：新能源重卡在动力系统、电池技术等方面持续创新，提高能效和行驶里程，满足用户需求。
3. 竞争态势3.1 主要竞争对手在新能源重卡市场中，存在多家主要竞争对手，包括国内外知名厂商。
其中，市场占有率较高的主要厂商有A公司、B公司和C公司。
3.2 竞争优势分析不同厂商在新能源重卡市场中具有各自的竞争优势。
以A公司为例，其具有以下优势： - 技术领先：A公司在电池技术和动力系统方面积累了较多的经验，具备较强的技术实力。
- 品牌影响力：A公司具有较高的品牌知名度和良好的市场口碑，能够吸引更多用户关注和认可。
- 售后服务：A公司注重售后服务，提供全方位的技术支持和解决方案，赢得用户的信任和满意度。
4. 发展趋势4.1 技术突破随着科技的不断进步，新能源重卡领域将出现更多技术突破，包括电池技术的提升、充电基础设施的完善等，促进市场进一步发展。
4.2 政策支持政府将继续出台相关政策以鼓励新能源重卡的发展，并加大补贴力度，从而推动市场快速增长。
4.3 市场前景综合以上分析，可以预见，新能源重卡市场未来将保持较高的增长势头。
解放21连冠福田等连增北奔暴涨450%10月天然气重卡实销不足1500辆头条
解放21连冠福田等连增北奔暴涨450%10月天然气重卡实销不足1500辆头条2022年7-9月，天然气重卡市场喜提“三连涨”，由于去年四季度三个月的同期销量更低（还不足2000辆），让人“乐观”地预测今年天然气重卡市场甚至可能在下半年收获“六连涨”。
然而，我们显然高估了今年重卡市场的下限，2022年的重卡市场是不值得“乐观”的。
10月份，天然气重卡市场以创新低的销量，再次遭遇下滑。
请看第一商用车网的分析报道。
10月实销不足1500辆创国六时代第二低月销量根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2022年10月份，国内天然气重卡实销1476辆，环比9月份下降49%，同比下降14%，增幅从上月（+40%）遭遇转负。
值得一提的是，今年10月份天然气重卡市场1476辆的销量不仅是年内最低（首次未超过2000辆），也是自2019年7月1日燃气车实施国六排放标准之后的第二低月销量（最低销量是2019年8月份的1132辆）。
今年1-10月，天然气重卡市场平均月销量约为3170辆，较去年下半年2300余辆的平均月销量好看一些，事实上，也正是由于去年下半年的表现太差，天然气重卡市场成为今年重卡各大细分领域中率先获得增长的细分市场（新能源重卡市场除外），然而，在含金量并不高的“三连涨”之后，天然气重卡市场以年内最低销量的表现再次遭遇下滑，让人既唏嘘又无可奈何。
由最近4年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2022年的红色曲线一直处于非常“底部”的位置，但还是肉眼可见的高于2021年下半年水平。
上图可见，代表2021年的蓝色曲线从4月份起一路下滑，可以明显感受到天然气重卡市场自2021年二季度开始的“寒冬”。
今年上半年，天然气重卡市场相比去年下半年来看，有回暖的迹象。
上图可见，今年6月份所处的高度几乎已经快“摸”到代表2021年的蓝色曲线，三季度的7、8、9三个月，代表2022年的红色曲线连续三个月“站”到了蓝色曲线上方，虽然只是略高了一点点；10月份，红色曲线再次跌到蓝色线条下方，实际上，由于去年四季度同期销量足够低，今年最后三个月天然气重卡市场涨跌都属于正常发挥，2000辆左右的月销量，就是目前天然气重卡市场的正常水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
【光耀评车】天然气重卡最近卖了多少？你一定想不到…
1月份，国内重卡市场整体下滑8%，天然气重卡细分市场，表现如何？会不会好一点？
答案，你一定没有想到……
只有11辆！
11辆，相比去年同期的1376辆，下降幅度达到99%。
而且，这11辆全部是由北汽福田生产，车型是欧曼6×2牵引车，搭载潍柴380马力12L天然气发动机。
除此之外，其他所有企业1月份的天然气卡车排产都是0（根据工信部合格证数据统计）。
惊悚不惊悚！
虽然下表体现的是工信部产量数据，但从中亦可窥见销量之低迷。
2016年年初的天然气卡车市场，用一句话来形容就是，“不是我辈不努力，实在是需求太低迷”！
2016年1月单一燃料天然气卡车产量一览表（单位：辆）
从下面的“2014-2016国内天然卡车月度走势图”和“2012-2016国内天然卡车产量走势图”可以看出，“十二五”期间，天然气重卡市场产销量在2014年达到最顶峰，产量超过5万辆；增幅最大的年份是2012年，同比增长达到213%；降幅最大的年份是2015年，同比降幅达到75%，当年产量只有1.27万辆，还没达到2012年的水平。
从2016年的发展趋势来看，天然气重卡触底反弹的可能性不大。
第一商用车网分析认为，1月份天然气重卡市场如此低迷的原因，有几个方面。
一是整体市场低迷不振，需求不给力。
根据中汽协最新产销快讯，1月份国内重卡市场共计销售36872辆，同比下降8.04%，环比下滑24.54%。
春节前的宏观经济不景气，加上物流运输市场节前的需求不旺（传统性的需求不旺），导致对重卡和天然气卡车的购车需求都处于低谷。
2014-2016国内天然卡车月度走势图
二是车用天然气和柴油的价差仍然不大（许多省市的车用天然气和柴油的价格比都在0.7以上），这在很大程度上阻碍了用户购买天然气重卡的积极性。
今年1月份，国内油价再度调整，各地0号柴油普遍下降了0.11-0.12元/升，很多地方的柴油价格已经在5元以下（比如青岛、济南平均是4.99元），北京、上海等地的柴油价格也已经接近5元（北京平均是5.17元，上海平均是5.11元）。
2012-2016国内天然卡车产量走势图
柴油价格的不断下调，让单一燃料天然气卡车的经济性优势尽失，也让大量用户都放弃了对天然气重卡的购买。
本来，用户购买单一燃料天然气卡车的购置价格就比柴油卡车高上几万元，当车用天然气和柴油的价格差比较大的时候，通过使用天然气卡车所带来的燃料成本节省，很快能把多出来的购买成本收回来；2015年直至现在，车用天然气和柴油的价差越来越小，用户收回购置成本的时间大大延后，再加上对柴油价格再度下调的普遍预期，这种情况下，谁还会有信心购买天然气卡车？
LNG重卡
三是1月份36872辆的销量中有很大一部分都是经销商库存，而经销商受上述第二个原因的影响，都不愿意购入天然气卡车作为节前的库存。
这也造成了天然气卡车产销量的持续走低。
从目前的情况来看，天然气重卡市场在2016年也难有更大作为。
LNG重卡。