奔驰中国发展史：1978年就实现“国产”了，福田欧曼为何错失奔驰发动机？
欧曼服务体系及产品介绍
26家代理库
第三部分 欧曼重要 服务业务要素介绍
一、服务政策
分类
包含车辆保修期限、里程和保修范围，对客户 的保修政策高于竞争对手。
保修政策（对
客户）
结算政策（对 服务商）
包含首保费用、工时费用、外出费用和配件管 理费用，结算政策与竞争对手持平。
索赔政策（对 供应商）
包含工时费用、材料费用、配件管理费用和外出费 用。对供应商的索赔政策不高于竞争对手。
欧曼本部组织机构设置
欧曼本部
欧曼工厂
欧曼本部办公室
欧曼营销公司
技 制 总 涂 车 车 制 采 术 造 造 装 装 身 架 购 中 技 心 部 部 部 部 部 术 部 部
冲 压 生 产 部
质 财 综 党 量 合 群 务 控 管 工 制 部 理 作 部 部 部
销 售 管 理 部
服 务 中 心
市 场 管 理 部
提升管理促 进质量改进
服务站
入库
质量管理
服务部
各 环 节 质 量 检 查
库存 物流 经销商接车 PDI检查 质量信息反馈 重大质量改进
欧曼服务体系及产品介绍
欧曼营销服务中心 2010年9月
目 录
第一部分：福田汽车及欧曼业务介绍 第二部分：欧曼服务品牌和体系介绍 第三部分：欧曼重要服务业务要素介绍 第四部分：欧曼重点产品介绍
第一部分
福田汽车及 欧曼业务介绍
一、福田汽车介绍
1、基本情况—全球销量第一、中国最大的商用车企业
成立于1996年8月28日，1998年6月2日在上海证券交易所
更新和完善，下发终
端指导服务站维修； 开发、完善零部件 图册，方便服务站提 报客户配件。
欧曼服务工程师在市场终端对重点
欧曼gtl介绍
欧曼网络产品分为欧曼GTL和欧曼 ETX 欧曼GTL包括牵引车、自卸车和载货车。 牵引车包含重载型和标型;自卸车包含矿用工程型;载 货车包含平原型 欧曼ETX包括牵引车、自卸车和载货车。 牵引车包含超重载型、重载型和标准型; 自卸车包含矿用工程型、城建渣土型、公路运输重载 型和公路运输复合型;
载货车包含山区型、复合型、平原型重载型和标准型。
济性与标杆车相当 。GTL标准型在高速工况（75~80km/h）时，在发动 机排量及扭矩均稍高于J6标杆车的情况下油耗低2.8％；比A7、D310同 类车型油耗低3～3.5％，
优势点2：舒适度
用德国ZF Sachs空气弹簧减振器，并经德国工程师在试验 场及普通公路综合调校 优势点3：安全性
GTL车门采用框架式结构。制动系统配备ABS+ASR制动元 件，
1 、发动机——发动机特性优化、附件 节油、开关节油，多效省油我最低！
2 、降阻设计——空气动力学、轮胎结 构式设计，风阻、滚阻双管齐降！
3 、传动系统——经 AVL cruise 进行优 化，使发动机、变速箱、驱动桥完美匹 配效率高！ 4、独立热源——GTL独有独立热源暖风 装置，可在发动机不工作的情况下提供 暖风，起到节油作用。
5 、针对目标市场制定市 场营销策略：目标市场策 略有三种选择：
(1) 无差异市场营销，无差异 营销：是企业把一种产品的整 体市场看作一个大的目标市场， 营销活动只考虑消费者或用户 在需求方面的共同点，而不管 他们之间是否存在差异。因而 企业只推出单一的标准化产品， 来吸引范围很广的购买群体中 的最大多数人，并使用统一的 广告宣传和广泛的分销路线为 产品打开销路。
四、营销策略
欧曼的分销体系是基于建立新型厂商合 作关系的体系。经销商网络覆盖全国 31 个省市地区，600多家渠道，实现了对目 标市场的有效覆盖。通过欧曼网络，欧 曼VT网络区隔运作，分网运营，使管理 更加细化。未来以深化行销为重点，建 立经销商业务运营标准，通过经销商业 务标准的培训辅导，提高经销商标准化 作业能力，提升网络竞争力! 未来，在以"从战略增长到能力增长 "的 战略指导下，分销战略将重点以提升"双 能力建设工程"为中心，实现从规划型增 长向质量型增长的战略转变，加大扶持 优秀经销商的力度，继续引导形象店建 设提升品牌形象，建立厂商之间的长期 战略联盟关系，实现网络能力的整体升 级，致力打造中国最具竞争力的汽车分 销网络，欧曼将与所有经销商精诚合作， 共赢未来。
汽车发展历史(编年史)
汽车发展编年史前言汽车作为现代高速行走机械，其发明、发展和完善经历了一个漫长的过程。
下面，就让我们遵循历史的足迹走进汽车的世界吧。
人类历史上的第一部车是中华民族的祖先发明的。
在公元前2000多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物。
这就是世界上的第一辆车。
最初的车辆，都是由人力来推动的，称为人力车。
后来人们开始用牛、马拉车，称为畜力车。
据传说，畜力车是商汤的先祖相土和王亥共同发明的。
1420年，有人制造出了一种滑轮车。
人坐在车内，借用人力使绳子不停地转动滑轮1649年，德国一个钟表匠汉斯·郝丘制造了一台发条式的汽车早在三国时代，诸葛孔明就发明木牛流马，用其在崎岖的栈道上运送军粮在三国时期，有一位叫马钧的技术高明的大技师，他发明了指南车1766--1899•这是一个创新的年代，动力输出从蒸汽机—煤气机—汽油机—柴油机，人类在不断开发新能源的道路上也“顺便”把内燃机做了改进。
•德国人发明了汽车，但在促进汽车初期发展方面作出贡献最多的却是法国人——齿轮变速器、差速器，前置发动机后轮驱动，充气式橡胶轮胎，箱式变速器、万向节传动轴和齿轮主减速器，狄第安后桥半独立悬架，石棉制动片和转向盘等等。
1766年英国发明家瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。
1769年法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车.1796年意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。
1801年法国人勒本提出煤气机原理。
1803年法国工程师特利维柯采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。
1827年英国嘉内公爵制造的蒸汽汽车成为世界上第一辆正式运营的蒸汽公共汽车。
可载客18人，平均时速19km/h。
1838年英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。
奔驰车发展史
奔驰车发展史
奔驰（Mercedes-Benz）是世界著名的汽车品牌之一，拥有悠久的历史。
下面是奔驰车发展史的简要概述：
1.1886年-1926年：奔驰公司的起源可以追溯到1886年，
卡尔·本茨和戈特利布·达姆勒分别于这一年发明了汽车。
1890年，两人合并成立了戴姆勒-马约巴赫公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）。
1926年，戴姆勒-马约巴赫公司与卡尔·本茨创办的奔驰公司（Benz & Cie.）合并，形成了现代的奔驰品牌。
2.1926年-1945年：奔驰开始扩大生产规模，并且在这期间
推出了多款独具特色的汽车，如奔驰S型（S-Class）和奔驰540K。
然而，第二次世界大战期间，奔驰转产军用车辆和军火。
3.1946年-1980年：战后，奔驰开始恢复汽车生产，并且在
这个时期推出了一系列备受赞誉和成功的车型，如奔驰300系列、奔驰SL系列和奔驰S系列。
这些车型在汽车技术、安全性和豪华性能方面具有创新和领先地位。
4.1980年-现在：奔驰继续推出了一系列成功的车型，并且
在技术创新方面取得了显著进展。
其中，奔驰E级、C级和GLC系列是奔驰在全球范围内销量最高的车型之一。
奔驰也积极发展电动汽车领域，推出了EQ系列电动车型。
此外，奔驰还涉及其他汽车领域，如卡车、巴士和豪华轿车。
作为戴姆勒集团（Daimler AG）旗下的品牌，奔驰一直以来都以卓越的质量、创新的技术和豪华的设计而闻名。
它的经典三角星标志也成为奔驰品牌的象征。
超级卡车欧曼EST带给用户五大超级价值
04□邮箱：yumn-830@08北京车展■ 本报记者 贺北时超级卡车欧曼EST带给用户五大超级价值福田戴姆勒汽车发布了由德美中联合打造的第一代互联网超级卡车——欧曼EST；同时，由北京福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰发动机工厂生产的经典动力OM457发动机一同发布；“3款整车及一台发动机”的发布，让福田戴姆勒汽车在北京车展上赚足了眼球，成为惟一一家既发布新款整车产品又发布自有动力新品的重卡企业。
据悉，本次发布的第一代互联网超级卡车——欧曼EST 将有望于2017年初正式上市；这也继2012年欧曼GTL 发布、2014年欧曼GTL 超能版发布之后，福田戴姆勒又一款引领重卡升级步伐的代表产品；由德美中联合打造的欧曼EST 的发布，成就了福田戴姆勒“每两年发布一款新品”的传奇速度，昭示着“欧曼”这个被物流用户熟知的重卡品牌将全面驶入以“智能化、高性能”产品助推中高端物流升级的快车道。
中国重卡行业迎来第一代互联网超级卡车为了引导重卡制造商提高车辆燃油效率、节约物流成本和油耗，2009年美国能源部牵头，联合纳威司达、彼得比尔特、康明斯、戴姆勒等世界领先的卡车生产企业和发动机厂商，开启了“提升两个50%”的“超级卡车”计划，即货运效率提高50%，发动机燃油效率提高50%；2014年康明斯、戴姆勒、纳威司达均已突破“超级卡车”计划目标；与此同时，戴姆勒在欧洲推出了集“自适应巡航系统、自动刹车辅助、车道偏离警告”以及“前瞻性”巡航控制系统于一身的奔驰无人驾驶卡车——Future Truck 2025，以智能化科技引领全球超级卡车步伐；2015年，戴姆勒在北美推出的福莱纳卡车，更是将货运效率提升了115%（英里/加仑），超额完成了“超级卡车”计划的既定目标。
掀起全球“超级卡车”热浪的原因有二：其一是来自能源消耗过快与大气环境污染的双重压力，使欧美等发达国家不得不重新审视重卡带来的能源消耗以及污染问题；其二，高物流运输成本制约了现代化物流发展，只有进一步提升重卡运输效率才能有效缓解物流用户的成本压力。
大马力是趋势历史中那些被误读的轮回
大马力是趋势历史中那些被误读的轮回类型：转载来源：网易博客作者：夏树责任编辑：徐冲发布时间：2010年08月23日前一阵子，和商用车企业的几位高层人士小酌时，有人提出了一个貌似很单纯的问题：我国的中重卡产品究竟要往哪里发展？在座的都是行业中的资深专家，期间众说纷纭不一而足。
但是“高效、安全、环保、节能”这种世界重卡主流运营价值体系是不会变的，六十年来我国中重卡市场主流产品的变迁也正说明了这一点。
黄河JN150型载货汽车●草莽时代（1960-1984）上个世纪六十年代初期，济南汽车制造厂研制成功“黄河”JN150型八吨载货汽车，结束了我国不能生产重型卡车的历史。
后来我国又在四川省重庆市、陕西省宝鸡市组建了两个重卡生产基地，也就是中汽重庆分公司（下设六厂一所）和陕西汽车制造厂。
其中中汽重庆汽车分公司负责法国贝利埃重型汽车技术的引进和吸收，陕西汽车制造厂则是在济汽、南汽、杭州汽车发动机厂、长春汽车研究所和北京齿轮厂的支援下进行自主研发。
除此之外，第一拖拉机厂根据上级的部署，通过仿制法国贝利埃GBC重型汽车和捷克斯洛伐克风冷发动机，进行重型卡车的研制。
北京新都暖气机械厂南迁至河北邢台，组建了河北长征汽车制造厂，主要是仿制捷克斯洛伐克太脱拉重型卡车。
在此期间，济南汽车制造厂的主要产品是，“黄河”JN150型八吨载货汽车和“黄河”JN151型八吨载货汽车，二者的不同在于：“黄河”JN150使用的是上海柴油机厂生产的“东风”6135型水冷直列六缸柴油发动机；“黄河”JN151使用的是杭州汽车发动机厂生产的“鼎”牌6120Q型水冷直列六缸柴油发动机。
“东风”6135型发动机的排气量为12升，最大输出功率210马力；“鼎”牌6120Q型发动机排气量为10升，最大输出功率为160马力。
由于前者的性能比后者要优秀，所以“黄河”JN150的销量要远大于“黄河”JN151，这种局面也促使杭发进一步研制新产品。
红岩CQ261重型军用越野车中汽重庆汽车分公司下属的四川汽车制造厂的主要产品是“红岩”CQ261重型军用越野车，其配套的发动机是中汽重庆汽车分公司下属的重庆汽车发动机厂根据法国贝利埃技术研制的6140水冷柴油发动机，其排气量为14升，最大功率为290马力。
汽车发动机的现状及发展趋势
汽车发动机的现状及发展趋势摘要随着生活水平的提高和我国汽车生产量的增加，人们对汽车的舒适度和安全度的需求也日益提升。
即使中国的汽车制造业发展得很快，但是汽车行业的发展空间还很大。
在市场经济发展的驱动下，中国发动机市场近年来也出现了强劲的改变。
近年来，全球石油资源的使用日益紧张，人们开始研究发动机的替代燃料。
天然气和甲醇等新产品被广泛使用，并在发动机领域开展了深入的研究。
汽车厂商和专业发动机制造商都开始着手研究这方面的内容。
因此，为了了解汽车发动机技术的发展过程，本文论文结合汽车发动机技术发展的实际情况，论述了当前汽车发动机现状及发展趋势。
关键词:汽车发动机；发展现状；发展趋势随着国民经济的发展和汽车产量的日益增长以及能源供应日益紧张，减少汽车燃料消耗是当前汽车工业亟待解决的重要课题之一，为此，我国出台了对各种轿车的油耗法规，另外，在当前汽车发动机技术的发展中需要解决的另一个问题是排放。
因此在汽车节能、环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起着非常重要作用。
汽车质量的关键措施提升重点集中在优良的汽车发动机方面。
现如今，受到经济因素与其他各因素的功用影响，汽车与发动机的发明已经开始逐渐朝着低能耗的方向发展。
高效能、低排放发动机将成为主流。
因此，节能环保发动机将有可能成为未来发展趋势。
1.汽车发动机的重要性汽车的组件有很多，比如橡胶制成的轮胎、方向盘、座位、汽车外壳。
除了我们一眼就能看到的外部配置外，汽车内部设置的机动化配置还有很多。
电池、油箱、发动机等非常重要和必要的配置。
其中汽车发动机对汽车来说相当于人类对心脏的重要性。
没有心脏的人不能生存，同样没有汽车发动机的车也不能开，甚至不能叫车。
私家车、货车、专业赛车等汽车发动机将像心脏一样存在。
汽车发动机性能决定了汽车的性能、价钱和寿命。
对专业赛车手来说，他们会在好汽车发动机上花费很多精力和金钱。
只有良好的汽车发动机性能才能保证他们在赛场上取得好成绩，在汽车发动机性能上超过其他对手。
中国汽车的发展史
中国汽车的发展史一、旧中国的汽车1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海从此中国开始出现汽车。
我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾（图1），被人冠以“中国第一车”的美名。
这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。
图1 袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车其时，慈禧经历了庚子年间八国联军之乱，偕同光绪皇帝微服逃窜至西安避乱，直至签订了屈辱的“辛丑条约”，才回到北京。
此次，慈禧对袁世凯护驾有功甚为欣赏，晋升他为直吏总督。
袁世凯更是感恩戴德，为取悦慈禧，就进贡了这辆时髦的名牌洋车。
该车是德国本茨公司1898年的产品，设有4个座位，发动机在前排底座下方，通过链条驱动后轮。
汽车的造型还算气派，但谈不上豪华，采用开式车身，6根垂直的杆子支起一个精美的顶棚，车头还挂着两盏精美的黄铜煤油灯，更为出色的是钢板弹簧悬架和4只充满气体的轮胎大大提高了汽车的平顺性.尽管袁世凯为这件供品费尽心思，但慈禧并不喜欢这件供品，黑色的车身在西方人眼里威严庄重，但比不上她心目中象征至高无上皇权的金黄色，汽车座位的式样和侧面的线条很容易使人联想起当时在中国已逐渐盛行的黄包车，汽车后面的座位较高。
慈禧穿着3寸高底的旗鞋实在无法爬上去，侍从好不容易才把他抬上去，在宫廷内到处是高大的门槛使汽车无法行驶，而在宫廷外这辆车也远不如前呼后拥的十六抬大轿显得威风凛凛。
更令“老佛爷”不能容忍的是驾驶员竟然大模大样的坐在她前面，感到有失体面，于是她下令驾驶员孙长富跪着给她开车……这辆车虽然是文物，但也反映了当时历史的一面镜子。
1903年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。
1929年汽车进口量已达8781辆，世界各国汽车蜂拥而入，1930年中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆国产汽车，不少有知之士都想制造中国的汽车，可是限于当时的情况，都没能实现。
孙中山先生1912年在江阴视察江防工作时，曾作了“关于道路与自动车建设”的专题报告，阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对货物流畅、便利交通、发展经济的重要作用。
福田欧曼ETX驱动桥的设计
第1章绪论1.1 选题背景目的及意义从目前我国载货车销售的结构上看，由于国家基础设施建设以及市政建设的投入日益加大，重型自卸车的销量猛增；又由于货物运输向专用化、大型化发展，传统意义的重型载货车较之上年有不同程度的下挫。
对于国内卡车市场而言，虽然最近群雄并起，各种资本纷纷进入，竞争异常残酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、东风、重汽、陕汽、欧曼将跻身第一集团；上汽依维柯红岩、江淮、北奔、华菱做为第二集团，将向第一集团的地位不断发起冲击；而广汽、集瑞、长安、大运等后起之秀或许会后来居上、有所作为，有待市场考验。
自卸车市场，占据较大数量的是东风EQ3208系列，占市场的70％多。
该系列采用康明斯180至210马力发动机，超大的车厢以及经济型的配置使得该车在自卸车市场具有绝对的优势。
牵引车市场受追捧的是陕汽、重汽的S35和S29，良好的性价比以及大马力、大吨位的特点使得该系列产品拥有极佳的口碑。
260至360马力发动机、富勒变速箱、斯太尔加强桥使该车的配置光彩夺目。
货运车（包括仓栅车）竞争极为激烈，可用群雄纷争来形容，一汽的CA1200系列、东风的EQ1208系列、红岩的CQ19系列等都是畅销产品。
重型专用车批量小、难度高，一直不为国内企业所重视，高档专用车为进口品牌所垄断，沃尔沃、曼等品牌参与国内竞争主要以专用车为主。
国外卡车的发展趋势各国商用车制造厂家目前正采用令人惊叹的高新技术来最大限度地保障安全，提高效率。
重型车的发展趋势对安全、可靠、舒适的人性化设计等方面提出更高的要求。
在安全性方面，国际潮流是安装制动防抱死系统（ABS）、翻车警告系统、电子控制制动系统（EBS）、红外线夜视系统以及其它的驾驶室安全性措施。
在欧洲，多数重型车驾驶室都要经受严格的加载、撞击与扭振试验，完全合格后方可投入批量生产。
其目的是在发生翻车事故后，驾驶室不会被压扁，保证驾驶员的生存空间，车门不会自行打开，人员不会抛出车外。
奔驰发动机首度国产
该 锂 离 子 电 池 系 统 再 次 打 破 记 录 ， 驱 车 行 使
１ ３． ８ ｋ ００ １ ４ ｍ
奔驰 发动机 首度国产
历 经 近 八 年 的 磋 商 与 努 力 ，福 田汽 车 与戴 姆 勒 合
２ １年 ７ 日上 午 ， “ 洛 轴 ” Ｔ程 风 力 发 电轴 承 ００ 月６ 新 厂 已完 成 加 工 的 各型风 力发 电机轴 承 陆 续 下线 。 据 介 绍 ， 备 受 关 注 的 “ 洛 轴 ” 工 程 中 的风 电 轴 新 承 项 目和 汽 车 轴 承 项 目 日前 已顺 利 启 动 试 生 产 ，下 线
汽 集
团 台
一 牿
同时 ，增 加 生 产 橡 胶 轮 胎 机 械 。 新 工 厂 预 定 于 ２ １年 （０ ） ８ 月动 工 ，２ １年 ３ ０ １ 月开 始 生产 。三 菱 重工 表 示 ，通过 在 现 有 生 产 基 地 增 没新 工 厂 ，能 够 迅 速 且 低 成 本 地 确 保
生产福 田汽车现有 的 “ 田欧曼 ”中重卡产品和 戴姆 福
欧曼,尽享科技之美
欧曼，尽享科技之美作者：李思蕾来源：《汽车科技》2013年第05期立足北京，始于中国，意在世界，福田汽车和戴姆勒强强联手，合资成立的北京福田戴姆勒汽车有限公司剑指全球经济型中重卡市场。
这种底气从何而来？8月28日傍晚，飞驰的汽车从北京东直门出发，沿着京承高速公路一路向北，约1个小时后，记者抵达了素有“京郊明珠”之称的怀柔区。
这是一座美丽的卫星城，青山远卧，绿水绕城，植被茂盛，资源丰富，安静但不失生机，繁华却不嘈杂。
崛起于燕山脚下、红螺河畔的北京福田戴姆勒汽车有限公司，被赋予了和这个环境一样的特质：活力、生命力、创造力。
就像这场历时九年具有颠覆意义的合资合作——2012年2月18日，北汽福田汽车股份有限公司和戴姆勒股份公司“喜结连理”，在北京成立北京福田戴姆勒汽车有限公司。
此次合资开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势，共同打造中国汽车企业自主品牌的先河。
这才仅仅是个开始。
根据规划，福田戴姆勒汽车将以福田汽车现有的欧曼中重卡产品，剑指全球经济型中重卡市场。
这种进军海外市场的底气是多方面的，其中产品自身的实力最不容易被忽视。
北京福田戴姆勒汽车有限公司副总裁张红松在接受《汽车科技》记者采访时说：“中重卡开发的技术难度远高于轿车。
合资后，我们可以充分利用到戴姆勒提供的技术和专家支持，而‘欧曼’品牌多年来积淀的品牌影响力和良好美誉度，更是福田戴姆勒汽车开拓全球市场过程中的一个重要砝码。
”科技，已经深深融入福田戴姆勒汽车的血液中，引领着这家企业推动中国自主品牌走向全球。
这让记者想到了由福田戴姆勒汽车打造的高品质重卡GTL（Global Technology Leader的缩写）的中文含义——“世界技术的领导者”。
它是否代表了福田戴姆勒汽车在产品研发方面的一个极致追求？从非主流到主流事物总是在不断发展变化中呈现给人们一个清晰的认知，中国中重卡行业也是如此。
中国卡车的技术路线来源，上世纪五、六十年代主要来自于前苏联和东欧联盟。
奔驰看重中国市场
的焦点 。 埘 人家 的疑惑猜测 ， 娥姆锄股份仃 限公 川总戡 馁梅赛 德斯汽 车集团首席执行 订蔡澈ｆ ¨泊的北荚乍腠 ｌ为中 旧 嚣专场解惑 。 Ｅ ：
变化 ，现 在 我 们 和北 汽 集 团 的合 作 更 多是 聚 焦 在 戴 姆 勒 ， 就 是 奔 驰 的业 务 上 面 最 也 终 也 是 最 核 心 的 目 的 就 是 寻 求一 种 双 方 共
的豪 华品牌 ．当然在这样 一个豪 华品牌的
细分市场 ．我 们也在 密切关注着竞争 对手
的动 向， 比如奥迪 、 宝马。奥迪在中国的发
议 是 不 是 提 前 终 止 ？ 福 田和 ． 公 司 为什 么 只 生 产 欧 曼？
蔡澈： 首先梅赛德斯一奔驰是 众所 周知
蔡澈 ：我们重 新或加 强定义 了奔驰和 北汽集 团的战略合作 伙伴关 系。以前我们 的合 资厂包括北 京奔 驰和戴姆勒 ・ 克莱斯 勒 。随着克莱斯勒 和戴姆勒 的合 作格局 的
２ Ｏ 年刮越的 肚界性 融风 暴 ， Ｏ８ Ａ拨 敛 Ｊ汽 乍市场的低迷 ， ， 就连 身处 汽 乍之部底 特 律的制造 商们 比已抛襟 弛肘 ！作为全 球汽乍行 业的领 品牌 ， 赛德斯 一舞驰卸住 巾 悔 Ｉ 场取得 ｌ ｒ小俗的成绩 。住很 多人郜 小看好的 ２ ０ 年 ，奔驰如何继续 保持 ２ ０ 年 的 ０９ ０８
进一步扩大合作 范围的可能。
记 者：大 众 和 保 时捷 合 并之 后 ， 不 是 是
一
现 在都面临 着一个 巨大的挑战 ， 相对而言 ，
中 国 市 场 在 这 个 ｊ 当 中受 到 的 影 响 相 对 中击
福田戴姆勒策划方案
随着瓦特发明蒸汽机，史蒂芬发明蒸汽机车。
世界正式迈入了一个新的文明时期。
汽车是“改变世界的机器”、推动社会进步的车轮，汽车已经成为我们日常生活中不可或者缺的重要组成部份。
汽车在改变我们的生活，它给我们带来了极大的便利，这是一种观念，是一种态度，更是一种文化。
福田品牌自携手德国戴姆勒集团以来，不仅延续了“国际化、科技化、人性化、安全、值得信赖”的品牌形象，也在技术研发、品质性能、管理创新方面都取得了长足的进步。
只为将内心的蓝图一以贯之，使得汽车的优质，改变经济社会结构，形成一整套新的经济、文化、生活体系，改善人的生活质量，推进社会进步，促进经济发展。
福田的品牌标志是一枚钻石，熠熠生辉的光环，能在所有人心里烙下印记。
标志的暗地里，是福田人为改善车辆品质的决心和勇气；印记的暗地里，是人们对于福田汽车的好奇和期许。
如果说小轿车代表精致美艳的女郎，商务车代表深邃悠远的男士，那福田主打的重卡，就像矗立在一方的巨人。
产品优质，去看到，听到，感到福田对品质的锐意进取和对未来的无限渴望。
中国重卡没有自主核心技术只能沦为代工厂。
欧曼秉承着“科技、品质、高价值和经久不衰”，以此为立身之本，用锐意进取、突破超越的奋斗精神，打造全系列舒适驾驭和一路畅行的技术和产品。
持续的为顾客、社会和人类的福祉创造完美、卓越的永恒价值！通过”六方位绕车介绍“从各个角度，全面的介绍欧曼重卡为顾客着想的先进品质和人性化设计。
1. 左前方体验品质：介绍整车概述 GTL 超能版“高、大、上”形象，产品文化优势，合用工况。
体验点： GTL 超能版车身。
亮点：① 中美德三国技术专家通力合作的结晶。
② 节油、安全、可靠、运营成本达欧洲标准的高品质牵引车.③ 充分考虑到中国道路驾驶习惯，确保每一个环节贴合客户要求。
2. 正前方体验品质：介绍 GTL 超能版被动安全设计、人性化设计。
体验点：前下防护装置、防冻液、高安全车身。
亮点：① 采用低位保险杠，提高被动安全系数。
奔驰AMG品牌历史介绍
奔驰AMG品牌历史介绍说到AMG相信大家都知道它是奔驰的高性能产品的缔造者，但是对于它是何时成立、在并入奔驰之前它有何种经历、当年奔驰为何选择了它做为合作伙伴，这些大家也许都还略显陌生，没关系，今天我们就带您一起走进AMG的世界，感受它在发展的过程中带给人们的速度与激情。
●AMG公司的创立（1965-1967年）源自于两位研究赛车发动机的工程师AMG公司的创始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未创立AMG之前Aufrecht及Melcher都任职于奔驰，且负责研发奔驰300 SE赛车用的直六发动机，1965年，当时奔驰公司推出了一款全新研发的直列六缸赛车发动机，其最大功率可达238马力，这颗发动机被装载在了当年的德国房车赛的赛车上，并一举拿下当年的年度冠军。
由于在德国房车赛中的胜利，不少私人车队开始向Aufrecht与Melcher求助，希望奔驰可提供技术支持让它们也能使用这颗高性能发动机。
但奔驰却下令，除却诸如减震筒与弹簧准许提供给其它车队使用外，赛车技术部门不准给其它车队提供这颗发动机的任何技术，希望以此保持奔驰车队的竞技优势。
而正因为这项决定，使得Aufrecht与Melcher毅然决然的离开奔驰而成立了AMG。
1967年6月1日，两位德国人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)创立了AMG车厂，而这就是AMG这三个字母的由来（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一个字母）。
当时AMG的工作室设置在靠近斯图加特一個名为Burgstall小镇里的老旧木工厂里，而公司成立之后，以发动机工程设计与赛车发动机调校测试为主要营运项目。
●AMG的初期发展（1968-1979年）一个从事发动机设计和测试的小公司AMG成立之初只是家位于Burgstall小镇，专精设计、测试赛车引擎的小公司，当然也从事一些为私人改装的业务，其中有一个比较有趣的故事，据说1968年，公司刚成立没多久，当时一个顾客从德国基尔慕名开着自己的奔驰来到了AMG所在的城市，寻了一轮之后竟然发现AMG鲜为人知。
欧曼GTL产品介绍话术终稿
欧曼GTL终端传播话术设计第一部分：产品介绍话术1.欧曼GTL是什么？欧曼GTL是中国首款世界标准重卡，产品品质达到世界标准主要内容：欧曼GTL是福田汽车戴姆勒联合研发的世界标准重卡，产品以以奔驰为标杆，在中国首座标准数字化工厂制造，产品经过36道质量关卡，确保产品品质达到世界标准。
欧曼GTL产品经过德国莱茵测试，符合世界最高安全标准；征战被称为东方“达喀尔”的环塔拉力赛，进行实际赛道测试，获得“卡车组最佳重卡汽车”，验证了欧曼GTL的世界标准品质。
2.欧曼GTL获得那些荣誉？欧曼GTL上线以来，获得以下奖项：2012中国卡车年度车型评选年度重卡奖征战环塔拉力赛，获得“卡车组最佳重卡汽车”通过莱茵安全测试，产品安全达到欧洲最高标准3.欧曼GTL具备哪些品质？欧曼GTL产品①可靠性高，80万公里无大修；②安全性好，通过欧洲最高安全标准认证；③驾乘舒适，拥有轿车化舒适内饰；④节油性能突出，平均节油3%-5%以上；⑤智能化，全车智能化比例达到70%以上。
4.欧曼GTL具备哪些产品品质？品质：世界标准，80万公里无大修以欧洲重卡为标准，研发、供应链、制造、质检、服务全价值链各环节质量控制，打造GTL80万公里无大修的卓越品质，车辆出勤率、可靠性，二次残值高。
安全：世界标准，欧洲最高级别安全认证高强车身防冲撞，德国莱茵公司认证，主被动安全符合世界最高安全标准—欧洲安全标准，确保人、车货物的安全。
舒适：世界标准，轿车级舒适配置轿车化舒适配置，经Ramsis软件人性化设计，配装四点悬浮空气囊车身悬置系统，操控性达到欧洲重卡水平，车内噪声和音质水平满足欧盟法规，尊享驾驶乐趣。
节能：世界标准，油耗低于平均水平3%-5%空气动力学设计、轮胎结构式设计、AVL cruise传动系统优化，打造世界节能重卡新标杆，比同类型车型省油3-5%，更低的运营费用和成本。
智能：世界标准，智能化达到70%以CAN总线贯穿整车各总成，匹配智能动力、智能驾驶室、智能控制与管理、无线网络服务和远程操控系统、智能导航，更便捷、更轻松的驾驶操控性。
北京福田戴姆勒汽车有限公司简介(2012.4.21)
色差仪
漆膜测厚仪
盐雾试验箱
轮胎动平衡检测
北京福田戴姆勒汽车有限公司营销公司基本情况
北京福田戴姆勒汽车有限公司营销公司位于在北京市怀柔区，根据经营业务的需要，共设 置3个中心、21个部门、1个配件公司、14个大区、62个市场部。 销售中心（销售管理部、欧曼销售部、欧曼VT销售部、客户营销部）、专用车部、矿用车 销售部、大客户部（军车部），负责欧曼产品在全国及中亚5国的销售管理业务，通称为“销售 通路”；
品种：牵引车 平板车 动力： 290～375ps
品种：牵引车 平板车 自卸车
品种： 平板车 动力： 185～270ps
品种： 平板车 动力： 140～180ps
欧曼CTX
动力：
பைடு நூலகம்
动力：
240～375ps
欧曼VT
270～375ps
未来合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售，同时 国产的戴姆勒重卡发动机可以装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞 争力，从而可以实现合资双方在国内国外两个市场的互补和利益分享。
从档次上分为高端(GTL)、中高端(CTX、ETX)、低端(欧曼VT)三档，动力范围涵盖110-480ps、
中 高 端
欧曼CTX
业务定位：定位于满足中重卡中高端需求，CTX与ETX业务形成差异化组合， 分别满足不同档次、区域客户需求。 市场定位：配装康明斯动力、ETX车身 产品统称为欧曼CTX；配装潍柴、上柴、玉柴等成熟发动机动力、ETX车身统 称为欧曼ETX，两者都定位于中重卡市场的中高端。
北京福田戴姆勒汽车有限公司介绍
2012年4月
目 录
北京福田戴姆勒汽车有限公司基本情况 北京福田戴姆勒汽车有限公司大事记 北京福田戴姆勒汽车有限公司组织机构 历年经营情况 制造一工厂基本情况 制造二工厂基本情况 北京福田戴姆勒有限公司营销公司概况 北京福田戴姆勒有限公司技术中心概况 产品介绍
奔驰汽车发展史
奔驰汽车发展史一、前言奔驰汽车是世界著名的豪华汽车品牌之一，拥有着悠久的历史和卓越的技术实力。
自从1886年卡尔·本茨发明了第一辆汽车以来，奔驰汽车就开始了它辉煌的历程。
本文将从奔驰汽车的起源、发展、创新等方面详细介绍其发展史。
二、起源1886年，卡尔·本茨在德国发明了第一辆汽车，并申请了专利。
这辆汽车被称为“本茨三轮汽车”，是世界上第一辆商业化生产的汽车。
在此基础上，卡尔·本茨与戈特利布·达姆勒合作，于1901年创立了梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz）。
三、早期发展在20世纪初期，奔驰汽车开始生产高质量、高性能的轿车和赛车。
1910年，奔驰推出了第一款六缸引擎轿车，并在1914年推出了全球首款柴油引擎轿车。
1926年，奔驰公司与戴姆勒-奥迪公司合并成为戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz AG）。
四、二战后的发展二战后，奔驰汽车开始生产大众化的轿车，以满足更广泛的消费者需求。
1954年，奔驰推出了著名的300 SL跑车，这款车成为了当时最快的量产跑车之一。
1960年代，奔驰推出了豪华轿车S级系列，并在1972年推出了全球首款安全气囊装置。
五、创新与发展20世纪80年代和90年代，奔驰汽车在技术创新方面取得了重大突破。
1981年，它推出了第一辆柴油引擎轿车，并在1991年推出了全球首款电动稳定控制系统（ESP）。
此外，奔驰还开发了氢燃料电池技术，并于2004年推出了第一辆商业化生产的氢燃料电池汽车。
六、现代化发展21世纪以来，奔驰汽车继续保持着技术革新和市场拓展。
它不断推出新产品和服务，在智能网联、自动驾驶等领域取得重要进展。
2018年，奔驰推出了首款量产电动汽车EQC，并计划在未来几年内逐步实现全面电动化。
七、总结从本茨三轮汽车到EQC电动车，奔驰汽车经历了一个漫长而辉煌的历程。
它不断创新和发展，为汽车行业带来了许多重要技术和产品。
相信在未来的发展中，奔驰汽车将继续保持着其领先地位，为人类社会做出更大的贡献。
2013欧曼GTL产品介绍
高舒适如何体现？
欧 曼 GTL 重 卡
欧曼GTL采用轿车化内饰，经 Ramsis软件进行人性化设计，配装 四点悬浮空气气囊车身悬置系统， 操控性达到欧洲重卡水平，车内噪
声和音质水平满足欧盟法规。
堪比高级轿车的舒适水准
16
1、驾乘舒适性设计
①四点空气气囊悬浮：欧曼GTL配装四点空气囊悬浮，有效衰减行驶中车辆的振动和冲击，减少驾驶员疲 劳；
39.4
18公里
33.5
36.5
1.5小时
低油耗方面所取得的荣誉
欧 曼 GTL 重 卡
2012年9月26日，“第五届中国国际卡车节油大赛”颁奖典礼在北京举 行，来自福田戴姆勒汽车的欧洲标准节油重卡—欧曼GTL，通过大赛严格测 试获得三个“节油冠军”，福田戴姆勒汽车“力压群雄”独揽五大奖项， 连续四次荣获“节油冠军”的荣誉，助推欧曼占有率逆市增长。
欧 曼 GTL 重 卡
④ 独立热源—GTL独有独立热源暖风装置（选装配置），可在发动机不工作的情况下提供暖 风，起到节油作用。
与发动机系统相对独立，可以在发动机不工作的情况下（如夜间停车后，驾驶员在卧铺休息 时），或在发动机工作的情况下可以通过开启独立热源系统对原暖风系统进行补充，使采暖及
欧 曼 GTL 重 卡
欧 曼 GTL 重 卡
可调式导流罩
风洞试验
可调式导流罩
BFDA | 11
轮胎结构式设计，超低滚阻：采用了低滚阻、无内胎子午线轮胎，高弹、耐磨、低摩 擦，有效降低滚动阻力！欧曼标配佳通315/80R22.5轮胎，较解放J6（12R22.5轮胎）单 胎负荷能力强，散热好、使用寿命长，为国内最优质真空胎。
定速巡航
BFDA | 17
③多功能方向盘
中国重汽发展史
一九五六年，中国重汽集团有限公司的前身济南汽车制造总厂成立。
1960年，济南汽车制造总厂制造出中国首辆重型卡车黄河系列JN150，相等于车辆总质量的14吨。
在此期间，济南汽车制造厂的主要产品是，“黄河”JN150型八吨载货汽车和“黄河”JN151型八吨载货汽车，二者的不同在于：“黄河”JN150使用的是上海柴油机厂生产的“东风”6135型水冷直列六缸柴油发动机；“黄河”JN151使用的是杭州汽车发动机厂生产的“鼎”牌6120Q型水冷直列六缸柴油发动机。
“东风”6135型发动机的排气量为12升，最大输出功率210马力；“鼎”牌6120Q型发动机排气量为10升，最大输出功率为160马力。
由于前者的性能比后者要优秀，所以“黄河”JN150的销量要远大于“黄河”JN151，这种局面也促使杭发进一步研制新产品。
中汽重庆汽车分公司下属的四川汽车制造厂的主要产品是“红岩”CQ261重型军用越野车，其配套的发动机是中汽重庆汽车分公司下属的重庆汽车发动机厂根据法国贝利埃技术研制的6140水冷柴油发动机，其排气量为14升，最大功率为290马力。
陕西汽车制造厂的主要产品是“延安”SX250重型军用越野车，其配套的发动机是杭发援建的6130水冷直列六缸柴油发动机，其排气量为12升，最大功率为210马力，这种发动机是杭发在6120型柴油发动机之后最新研制的产品。
第一拖拉机厂665车间的主要产品是“东方红”LT665军民两用重型汽车，其配套的发动机是一拖根据捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机仿制成功的V型八缸风冷柴油发动机，编号为8120F，其排气量为13升，最大功率为210马力。
长征汽车制造厂产品主要是以SKD捷克斯洛伐克太脱拉为主，后来开始采用华柴道依茨BF8L413F 风冷柴油发动机，其排气量为13升，最大功率为256马力。
由此不难看出在我国重卡行业发展的前二十五年中，主流的重型卡车产品都是采用12-14升柴油发动机，10升的柴油机的重型卡车市场份额很小。
中国民族汽车工业的发展
浅谈中国民族汽车工业的发展中国人一直在谈民族产品的问题。
汽车工业也一直在谈民族汽车品牌的问题。
中国的民族汽车一直存在着如何壮大的同时、把质量和产量同步提高的瓶颈问题。
前不久，丰田正式和天津汽车集团合作。
天津汽车集团总裁林引有个精辟的论述，道出了一些现状问题：“中国的汽车企业能不能生存、壮大，并不在于你是谁，而在于你背后站着谁？” 就是说，每一个知名的中国汽车企业，背后都已站了一个或两个“巨人”。
中国一些知名汽车企业大多以各种形式和世界汽车集团进行合作或合资，比如说：天汽是日本丰田，一汽是德国大众，上海是德国大众、美国通用，广州有日本本田，北京吉普背后是戴姆勒·克莱斯勒等等。
中国汽车公司似乎都在这种方式下，开始学习外国汽车巨头的经验。
但是，这毕竟是有代价的。
在中国的土地上，中国民族品牌的汽车眼看着国外汽车巨头在瓜分中国的市场，而自己却在夹缝中生存。
因为：这些外国汽车公司都是世界排名前10位的汽车集团，他们在全世界的市场份额达到了90%以上。
WTO后，国内汽车市场的竞争实际上是通用、丰田、福特、大众、本田、标致雪铁龙几大国际汽车集团全球竞争的一部分。
民族品牌究竟如何在夹缝中生存，是一个很严肃的并且需要有战略性的思考。
中国民族汽车工业从诞生到现在，已经半个多世纪了，在这半个多世纪里，日本韩国这些和中国一衣带水的国家，都发展出了自己的民族汽车工业，并且发展的很好，甚至奇好，如韩国的现代，日本的丰田、本田、日产、三菱、马自达等等，它们都在世界汽车工业体系内，占有一席之地，甚至是举足轻重的地位，日本的丰田不是很早以前就已经是世界第一了吗？再看看国内，似乎现在也发展的不错，红红火火欣欣向荣的，媒体上不是说，今年年产总量能够达到一千万辆吗，好一派蓬勃！！！但，请不要被这些美丽的数字“雷”倒，因为这些究竟到底不过是给人家别人的品牌加工生产汽车罢了，真正能称得上是民族汽车品牌有几个?奇瑞，吉利，长城，比亚迪等，这些都是新兴的民族品牌，并且发展的不错，但它们生产的都是一些低端车，价格极少能够超越十万，也就是说它们都是一些低端品牌，虽然它们一直在努力地摘除这顶丑陋的帽子，但挣扎到现在，依然看不到实质上的雏形……数数中国的民族高端汽车品牌，国车红旗，近几年发力的华晨中华，以及上汽收购国外技术创立的品牌荣威和原南汽收购的名爵（MG），能数得上的也就这几个了……再看看它们的销量，除了中华和荣威还销的不错外，红旗和名爵都生活得极其惨淡，著名的国车红旗，可谓是中国真正意义上的高端品牌，推出的一些高端车，月销量硬是生生的一个巴掌数不完，而且单位是辆！还更为雷眼的是，可怜的泱泱中国，竟然没有真正意义上的独立的民族汽车工业，现有的那些国字号大厂，都是与别人合资的，坦白地说就是为别人生产汽车，做贴牌，挣点加工费，也就是所谓的“打工仔”……很长时间以来，服装行业，电子产品制造行业的为别人做代工做贴牌的问题，我们讨论的喋喋不休面红耳赤，但汽车产业的这一问题，我们却舍本逐末的忽略了。
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奔驰中国发展史：1978年就实现“国产”了，福田欧曼为何
错失奔驰发动机？
家哥之前写过很多国外品牌如何进入中国市场的故事，也感受到许多卡友对于这些事情的好奇心，所幸今天家哥再给大家讲讲戴姆勒-奔驰的中国之路。
戴姆勒-奔驰——作为德国著名汽车制造商而闻名于全世界，几乎不可能有人不认识它。
但它的中国故事，应该没有多少人会知道。
○图丨奔驰创始人卡尔·弗里德里希·本茨与友人试驾
1883年3月，汽车发明的鼻祖卡尔·弗里德里希·本茨创建了奔驰公司和莱茵煤气发动机厂。
同一时期，戈特利布·戴姆勒成功的发明了世界第一台高压缩比的内燃发动机，可以说是现代汽车发动机的鼻祖。
○图丨奔驰历代车标
或许是迫于当时的形势与竞争压力，1926年，这两大汽车公司选择一起共度难关，合并成为了戴姆勒-奔驰公司。
这里家哥也简单说一下，梅赛德斯-奔驰是戴姆勒旗下的品牌之一，并不是不同的公司。
梅赛德斯奔驰的来源，是当年一位奥地利的土豪，在参观完戴姆勒-奔驰的工厂后，直接下单了36台车，这是相当于当年戴姆勒-奔驰一年的销量，但土豪的附加条件是戴姆勒-奔驰必须把法国、美国等国家的独家代理权给他，并且这些车要以他的女儿名字命名，经不住诱惑的戴姆勒最终同意了土豪的要求，因此，梅赛德斯-奔驰就这样诞生了。
戴姆勒-奔驰的中国之路
19世纪80年代，为了加快发展，我国开始学习、引进国外先进技术，期间，我国派出多支代表团，分别前往欧洲、美国、日本等汽车先进国家参观考察重型卡车技术。
○图丨戴姆勒-奔驰NG80系列卡车
1978年4月，国内考察团来到了汽车工业鼻祖的诞生地——德国，先后考察了戴姆勒-奔驰和曼（MAN）的技术中心与汽车生产线等场地。
直到6月份，考察团在向中央递交的考察报告中提到，一机部提出引进戴姆勒-奔驰公司研制的NG80系列重型卡车。
随后在谈判中，戴姆勒-奔驰公司提出：整个项目需要10亿美元的外汇，以及25亿人民币的国内投资（也就是大量采购戴姆勒-奔驰的车辆)。
让当时正在经济复苏的中国望而却步，随即与戴姆勒-奔驰的谈判也陷入了僵局。
而谈判的僵局并没有阻止到“国产”奔驰的出现。
重庆256厂延续了国内汽车发展的老路——复制粘贴，成功研制了“国产”的奔驰NG732026A卡车，并且受到了军方的高度认可，也使得这款车在军用领域大放光彩，这就是重庆铁马。
○图丨重庆根据奔驰卡车研制出的铁马
或许是被国内的“复制粘贴”技术震撼，也或许是其他品牌纷纷进入中国市场的缘故，戴姆勒-奔驰也开始调整战略，一改之前的高傲气质，寻求扩大市场份额的机会。
合作伙伴到竞争对手
当时国内高端重卡处于一片空白，发现新大陆的戴勒姆-奔驰随即行动，投资10亿人民币，与内蒙古第一机械制造厂合作成立了北方奔驰公司（现北奔重汽）。
转让奔驰NG80系列重卡制造技术，合作期为10年，期间计划年产6000辆。
○图丨戴姆勒-奔驰NG80系列重卡
1988年9月，中国兵器工业公司、内蒙古第一机械制造厂和德国戴姆勒-奔驰汽车公司在北京签署《引进德国奔驰重型载重汽车技术》的协议。
一年后，第一批“北方奔驰”通过戴勒姆提供的零部件SKD
组装完成，走下生产线。
一心只想赚钱，没考虑周全的戴勒姆-奔驰最终还是遇到了挫折，由于当时国内经济仍在复苏，对于高端重卡的需求量有限;另一方面是全面引进的奔驰零件价格太高，导致北方奔驰组装出奔驰后定价太高，推出市场后无人问津。
○图丨北方奔驰生产线
10年的时间很快过去了，由于与当初的市场预期相差甚远，戴姆勒-奔驰没有再与北方合作，双方和平分手。
北方奔驰在与戴姆勒-奔驰分手后，进行了一系列的调整，改变了过去只做高端产品的局面，随后的北方奔驰高速发展，并取得了相当可观的成绩。
但这样的迅速崛起让戴姆勒-奔驰心里不是一番滋味。
相对于戴勒姆-奔驰，北方奔驰不仅在需求量上优于戴勒姆-奔驰，在价格上同样碾压戴勒姆-奔驰，甚至在戴勒姆-奔驰引以为傲的专用车上，北方奔驰也在逐步取代戴勒姆-奔驰。
2006年，戴勒姆-奔驰起诉北方奔驰，指出北方奔驰在技术转让协议期满后仍继续使用“奔驰”字样作为名称，侵犯了商标专用权。
最终双方达成协议，北方奔驰不再使用“奔驰“字样，改名为现在的北奔重汽。
戴姆勒-奔驰牵手福田
经历了挫折后，戴姆勒-奔驰没有打算放弃中国市场，继续在国内寻找合作。
直到戴姆勒-奔驰想起了曾经有过合作的小老弟，福田汽车在2001年时推出了一款名叫欧曼的重型卡车，它的第一代产品使用了北方奔驰的驾驶室和斯太尔的底盘。
○图丨福田与戴姆勒-奔驰合作
2012年，在经历了8年的磋商和努力，双方终于签订协议，按照50：50股权成立中重卡合资公司，北京福田戴姆勒汽车有限公司，总投资到达63亿人民币。
与以往中外合资项目的合作模式不一样，福田以欧曼业务相关实物资产出资，而戴姆勒则以现金的方式出资，合资为50年，将生产搭载国产奔驰发动机的“欧曼”品牌中重型卡车。
或许是有过了与中国厂商合作的经历，清楚国内厂商以市场换技术的想法，这次戴姆勒-奔驰与福田的合作格外融洽。
○图丨戴姆勒-奔驰卡车
福田与戴姆勒-奔驰的合作不仅缔造了中外合资的新模式，还成为“欧洲标准、中国制造”的高端重卡标杆。
经过了几年的合作，福田不仅保留了“欧曼”中重卡产品技术、专利等无形资产的所有权，还获得了戴姆勒-奔驰提供的技术支持，进一步提升了福田的影响力。
在有了戴姆勒-奔驰这个强大的后援团支持后，2016年，欧曼EST超级卡车亮相，与戴姆勒旗下的奔驰卡车同台竞技，也展示了福田戴姆勒的强大实力。
2018年，再次推出了欧曼ESTA，搭载了奔驰发动机，且为用户带来了全新超级卡车的升级体验。
○图丨欧曼EST-A
在这合作的几年里，福田戴姆勒的成绩在所有合资公司中，算得上是耀眼的，而且这成绩还在继续增长，进一步扩大了双方产品的竞争力和市场的占有率。
很多了解欧曼的卡友肯定会有疑问，欧曼现在使用的发动机不是奔驰的，而是福田康明斯的，这是为什么呢？ 2012年，福田与戴姆勒-奔驰合作时，就已经计划要在2014年生产490马力的戴姆勒OM457发动机。
双方商定，福田戴姆勒生产的欧曼卡车将配备OM457发动机，由戴姆勒-奔驰来提供技术支持，预计发动机每年产能为4.5万台。
○图丨奔驰大马力发动机
但事与愿违，计划永远赶不上变化，随后，福田董秘办就向媒体透露该计划出现了变动。
或许是福田早已有预感与戴姆勒-奔驰生产发动机不会如此顺利，在2014年4月8日，欧曼GTL发布的同时，还曝光了福田康明斯ISG发动机，满足国四及国五的排放标准。
这消息一出，让人始料不及。
福田康明斯早在福田与戴姆勒-奔驰合作前的2008年3月26日成立，此后一直是以研发小马力发动机为主，主要为福田轻卡提供发动机。
Isg发动机的出现，也意味着福田摆脱了依靠潍柴大马力发动机的局势。
此后，欧曼以搭载了康明斯发动机为主，福田与戴姆勒-奔驰计划的国产奔驰发动机也一直不见新的消息。
编后语
家哥认为，目前的卡车市场中，销量高的都是性价比高或者质量好的，而恰恰欧曼占据了这两点，日后的福田戴姆勒的发展肯定会更
上一层楼，福田专注于为客户提供物流提供移动出行方案，而戴姆勒-奔驰是全球商用车领导品牌，双方的合作会给国内卡车市场带来更好的产品。