【2020.07.13】保护文物

保护文物免在洪水中受损重在事前

今年6月以来，我国江南、华南、西南暴雨增多，多地发生洪涝地质灾害，安徽省黄山市全国重点文物保护单位镇海桥、宣城市省级文物保护单位乐成桥等文物受到伤害，让人扼腕。国家文物局官网近日发布消息称，南方10多个省份至少有130余处不可移动文物因洪灾受到损坏。

每一座古桥都见证着历史的烟雨，记载着时代的风韵，也保留着先人的智慧。特别是那些名列国家级重点文保单位的古桥，更有着难以磨灭和无可取代的人文价值，一旦遭损就不可能还原成昔日模样，传袭久远的气韵就会中断。换言之，这种损失是无法弥补的。

天灾不由人，抗灾不由天。既然洪涝灾害难以避免，能否未雨绸缪，采取有力有效措施最大限度减少洪灾造成的损失？以此次受损的安徽省级文物保护单位乐成桥为例，其实一年前它就曾在洪水中受到毁坏，事发后，当地有关部门经过多天抢救性修复，初步修复了受毁桥墩。不过，根据当时的报道，由于常年有行人和车辆通行，除了几处桥墩有缺损外，乐成桥桥身一些部位也出现了裂缝。既然如此，有关部门为什么没有对该桥进行加固？如果采取了足够到位的措施，是不是就能减轻此次洪水的冲撞，从而免于二次受伤？

洪水凶猛，并不能说明古桥受损的必然性。凡事预则立，防护措施实一些，应对洪涝的措施周全一些，文物受损的概率就小一些。按照国

家文物局的说法，各地文物部门和文博单位要全面加强汛期文物安全工作，与环保、应急管理、气象等部门加强协调沟通，密切注意气象和地质灾害预报，高度关注本地雨情水情风情汛情，及时组织排查文物单位灾害险情和隐患，切实采取有效防汛措施，保障文物和人员安全。

这类表述宏阔而庞大，每一项要求都需要用实干来填充，需要扎扎实实地推进，马虎不得，也麻痹不得。以及时组织排查文物单位灾害险情和隐患为例，有关部门是否做到了及时？又是否做到了排查？所谓的“切实采取有效防汛措施”又是如何落地的？

知易行难，但不能因为行难而不行，放任洪水自流，任凭洪水冲坏文物。有个细节是，国家文物局提出“各地文物部门和文博单位保障好文物和人员安全”，将文物放在人员前面。当然，这并不是指文物比人的生命重要，而是意在提醒有关部门强化责任意识。洪水来袭，人员有办法逃离，文物却没长脚，它们怎么保护自己？如果有关工作人员撒手不管，它们就只能遭受洪水摧残。

值得一提的是，有的文物经受灾害冲击而完好无缺。比如据报道，建于明崇祯十四年的“三世中枢”坊，历经12次大地震、21次大洪水而雄姿不减；四川沱江边明代古塔，屡遭洪水仍无恙……原因何在？也许不是三言两语能说清的，但一个不容忽视的因素是，当地有关部门的保护措施较为到位。

每一件文物因历史悠久而越发闪耀着文化和文明的光芒，保护它们就是保护中华民族的瑰宝，保护中华历史的传承之道，也是保护我们的文化之根、文明之源。多一些敬畏，多一些紧迫感，多一些行动力，让

每一件文物都健健康康而富有生命力。（via光明网）

古桥保护攸关地方文脉传承

7月初以来，南方部分地区的灾害性天气引发各界关注。7月6日，受持续性暴雨影响，位于安徽省宣城市旌德县三溪镇三溪村的乐成桥，被洪水冲毁。乐成桥是始建于明嘉靖年间、重修于清代的11孔石拱桥，是安徽省文物保护单位。7月7日，安徽省黄山市屯溪区镇海桥亦被洪水冲垮，该桥始建于明，也在清代经多次重修，2019年被核定为第八批全国重点文物保护单位。

另有消息称，著名廊桥建筑、全国重点文物保护单位——江西婺源清华彩虹桥，近日也在当地洪水中受损严重。这些古桥均为长度超过百米的多孔石桥，在存续的数百年时间内，都是所在地域重要的标志性建筑，见证了古镇的兴衰，如今惨遭损坏，令人格外痛惜。

桥梁在中国古代城镇、尤其是南方城镇中的地位十分特殊，往往是其对外交通和城市内部水系交通的枢纽建筑。宋元以来的南方地方志中多单设“桥梁”一节，记录城中和城郊的桥名，可见其特殊地位。历代递修的古桥常成为传递古城文脉的建筑载体，桥的名称和形态也往往延而不变，是复原古城格局的地标，更是穿越几代人生命历程的历史记忆。古桥的坍圮，是地方“回忆”的终结和“乡愁”的遗失。

古桥如此重要，也颇为脆弱，前述坍毁的几座桥梁都在历史上有多次重修记录。进入现代，部分旧桥仍在交通中发挥作用，其初始设计在于承载车马人畜，难以负荷现代载重车辆，桥面和桥墩等部位由于直接

承压，多是受损较为严重的部分；丧失交通功能的古桥缺乏必要的养护维修，流水冲刷、污水浸润和桥体上生长的植物都会威胁整体结构的稳定性。更为致命的是城市建设对古桥存续的影响，由于多处在重要的水陆交通节点，古桥在公路拓宽、航道升级中常被视作障碍，整体拆除、破拆栏板、桥面覆盖水泥成为古桥在现代城建中的宿命。而部分“修旧如新”的维修也常致“古桥不古”，如赵州桥在20世纪50年代，以“压力灌浆”工艺、替换大多数旧石材进行的大修，至今仍备受争议。

对于古桥保护的事业，最重要的是做好基础工作，如此才能抵御突发风险。在前几次文物普查的基础上，进一步摸清古桥家底，建立、完善档案，对于濒危桥梁加强记录，尽快收集散落周边的旧构件，加强保管或在后续维修中配放。对郊野古桥应定期巡检，关注文保爱好者提供的线索，及时发现和排除隐患。也可通过控制车辆载重或另建新桥的方式，保存旧桥桥体，如卢沟桥即通过在旁侧增建新桥的模式，得以完整保存。此外，对存在结构安全问题的老桥应尽快编制保护规划，在汛期来临之前针对性地进行抢险加固。

桥梁文化遗产的保护，不仅是文物部门的工作，还牵涉水利、住建、城规、交通等多部门，在具体保护办法的制定中，亟需明确保护责任主体，压实维保责任。2016年以来，我国推行的“河长制”，对构建监管严格、保护有力的河湖管理机制起到了关键作用，在未来的政策完善过程中，或可将古代桥梁等与河湖相关的文化遗产保护职责也列入其中，以增强属地文保力度。

记得杭侃先生在《永远的三峡》一书中，曾引国家文物局副局长宋

新潮先生一段朴实而深刻的话：“我们在外地工作，多年以后回到我们家乡的时候，都希望能够看到小时候玩耍过的地方还遗留着什么东西……如果这些东西没有了，我们会有一种失落感，我们和原来的故乡就缺少了沟通的纽带”。面对古桥保护的事业，我们要时刻不忘这个“沟通的纽带”，愿古桥仍在，登桥远眺，仍足以“看得见山，望得见水，记得住乡愁”。（via新华网）