LNG与CNG加气合建站总图布置的探讨_于丽
浅议LNG气化站与LNG加气站合建可行性
浅议LNG气化站与LNG加气站合建可行性1. 概述目前，我国LNG加气站的建设面临新一轮爆发增长期，但伴随城市建成区内加气站选址困难、BOG蒸发量大等一系列问题，LNG气化站与LNG加气站合建的形式开始出现，本文就其合建中常遇到的问题进行探讨。
2. 从规范角度分析LNG气化站面向的对象为城镇燃气，遵循的设计规范为《城镇燃气设计规范》GB 50028；而LNG加气站面向的对象为LNG汽车，遵循的设计规范为《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156。
目前，国家没有相关规范标准针对此种合建站模式有要求，但规范组从改善可操作性考虑，对GB 50156-2012中3.0.6条款局部修订，修订为“CNG加气站、LNG加气站与城镇天然气储配站、LNG气化站的合建站，以及CNG加气站与城镇天然气接收门站的合建站，其设计与施工除应符合本规范的规定外，尚应符合现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB 50028的相关规定。
”因此，从规范角度上已经允许此种合建站模式，但由于两本规范要求的内容不一样，比较关注的问题集中在两点：第一是储罐容积的控制，第二是防火间距的控制。
①储罐容积方面：LNG气化站要求储罐总容积≤2000m³，对储罐单罐没有限制，目前小型LNG气化站普遍采用储罐单罐容积为100 m³、150 m³；LNG加气站中要求储罐总容积≤180m³，储罐单罐容积≤60m³，目前加气站普遍采用为60 m³储罐。
LNG气化站与LNG加气站合建，采用的形式是共用LNG储罐。
由于合建站中LNG储罐与站内外的防火间距均满足GB 50028中表9.2.5的要求。
因此，合建站中LNG储罐的容积可不受LNG加气站单罐容积的限制。
②防火间距方面：合建站的防火间距要求除应满足GB 50156的规定外，还应满足GB 50028中表9.2.5的要求。
因为GB 50028中对防火间距的要求较GB 50156要求更为严格。
LNG接收供应站及LCNG加气站工程施工设施平面布置方案
LNG接收供应站及LCNG加气站工程施工设施平面布置方
案
1、施工临设规划
1.1 规划原则
在规划本工程施工临时设施建设上要本着节约用地、有利施工、方便生活的原则，结合厂区预留地面积大、预留地宽广的情况，合理安排使用，以达到缩短运距、增效降本和加快工程建设速度的目的。
1.2 规划内容
施工临时设施内容包括：现场办公室、施工（生产）、营地生活和临时公用设施等。
结合到现场世纪情况，拟定将生活区、生产区一并建在厂区内，以便于日常管理和节省上下班的时间。
2、临时供电、供水
根据本工程施工机具动力和现场照明情况，暂定共设置2个主配电箱，1个设置在预制场，1个设置在罐区；生活区的照明从预制场的配电箱中接出，并设置配电箱。
临时供电系统由专业工程师设计，专业施工人员实施并负责日常管理和维护，以保证施工现场的正常供电和安全用电。
施工现场生活用水从市政管网接出总管后，设置水表，用2寸水管直接接至生活区和办公室前；
3、临时用地表
仁怀项目临时用地表。
CNG与LNG加气合建站加气机的布置方法
量、 数量 。
向出 口 ， 以保证 出站快 捷 。
ｅ ． 动态
②
分析 占主导地位的 Ｌ Ｎ Ｇ车辆顺畅行驶的
车道宽度、 转弯半径 、 转弯通道宽度、 停靠位置 的特 点与相应需求。 ③ 分析 Ｌ Ｎ Ｇ车辆行驶 轨迹 ， 得出 Ｌ Ｎ Ｇ加气
忙时 Ｌ Ｎ Ｇ半 挂 车在 ２号 Ｌ Ｎ Ｇ加 气 机 排 队 ， 因入 口
车 场地 需 求 等 方 面存 在 的 较 大
机 简单 排列 ， 在 实际运 行 中将 导
较窄 ， 导 致 加气 站人 口阻塞 。② 车辆不 能 合理 分 流 ，
停 靠行驶 不 便 。部 分 Ｌ Ｎ Ｇ 车辆 为 行驶 方 便 ， 逆 行进
ｌ 占 实例 加 气机和 总平 面布置 的建议 方 案 。
Ｃ Ｎ Ｇ 加 气站 ； Ｌ Ｎ Ｇ加 气站 ； 合 建站 ； 加 气机布 置 ； 总平 面布置 詈：Ｕ ４ ７ ３ ． ８ 文 献标 志码 ：Ｂ 文章 编 号 ：ｌ ０ ０ ０— ４ ４ １ ６ （ ２ ０ ｌ ７ ） ０ ３— ０ Ｂ ３ ｌ 一 ０ ７
煤 气 与 热 力
ＧＡＳ ＆ ＨＥＡＴ
Ｖｏ １ ． ３７ Ｎｏ． ３
Ｍａ ｒ ．２ ０ｌ ７
船舶 ・ 加气站 ・
Ｌ Ｎ Ｇ加 气 合 建 站 加 气 机 的布 置 方 法
石 丹阳 ， 朱建宾 ， 黄 飚 ， 高思静
南） 能 源控 股有 限公 司，河 南 郑 州 ４ ５ ０ ０ ０ ０ ；２ ． 华润燃 气（ 郑州） 市政 设 计研 究 院
理 地进行 合建 站 总平 面设 计及 加气 机 布 置 ， 笔 者 提
出如下方 法 ：
求， 避 免堵 塞人 口 ， 在 满足 行 驶顺 畅 的前 提 下 ， 可增
LNG加气站与LNG气化站合建的探讨
LNG加气站与LNG气化站合建的探讨单独LNG加气站在运营初期，由于加气车辆较少，BOG放散量很大，造成天然气极大浪费。
GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）首次明确了LNG加气站可与LNG气化站合建。
LNG加气站与LNG气化站合建，不仅可以节约土地资源，还可以将产生的BOG输送到LNG气化站的管网，从而节约天然气、减少环境污染。
1 工艺流程LNG加气站与LNG气化站合建的工艺流程见图1。
为简化描述，将工艺流程划分为四个模块，模块一：LNG卸车模块（图1中黑色虚线框表示）；模块二：LNG气化模块（图1中红色虚线框表示）；模块三：LNG中转（倒罐）模块（图1中蓝色虚线框表示）；模块四：LNG加气模块（图1中绿色虚线框表示）。
为了节省时间并考虑到LNG气化站储罐与LNG加气站储罐工作压力不同，采用潜液泵倒罐。
基于有无模块三，LNG加气站与LNG气化站的合建模式可分为两种：模式一，含有模块三，即设有小型LNG储罐（容积≤30 m3），中转从LNG气化站储罐倒来的LNG，再将LNG从小型LNG储罐泵送至LNG加气机给汽车加气。
模式二，不含模块三，直接从LNG气化站的储罐抽送LNG至LNG加气机给汽车加气。
也可以通过槽车直接给小型LNG储罐充装LNG，但从工艺流程上看，此方式相当于LNG加气站与LNG气化站流程独立（LNG加气站与LNG气化站单独建设），此模式不在本文讨论范围内。
图1 LNG加气站与LNG气化站合建的工艺流程由图1可知，合建模式一适用于改造工程，且LNG加气站与LNG 气化站储罐区有一定距离的情况，其缺点是由于增加了潜液泵和小型LNG储罐而增大了厂站占地面积和造价，且增加了工艺管道的长度。
合建模式二适用于新建工程，与合建模式一相比，由于减少了一个储罐区，从而节约了厂站占地面积和造价。
采用合建模式一需注意，GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）规定LNG加气站储罐单罐容积≤60 m3，因此，合建站中LNG气化站的单罐容积不应超过60 m3。
LNGL-CNG加气站图纸设计深度
限；防火设计建筑类别；抗震设防裂度；结构形式和基
础形式、回车场面积大小及候车排队区、工艺设备区使
用情况等（可根据图面大小另设附表）。
4. 总 平 面 设 计 说 明 ， 包 括 场 地 现 状 特 点 和 周 边 环 境 情
况，详尽阐述总体方案的构思意图和布局特点，以及在
竖向设计、交通组织、景观绿化、环境保护等方面所采
3
加气站及城市燃气气化 4.各类气源工艺路线阐述；设计原则、设计规模、生产
工程
方法及工艺流程的方案比较及推荐意见
5.主要设备选型计算、配置及相关说明
6.重要原料、燃料的品质要求、来源、供应方式及可靠
性；废弃物的数量及去向；化工产品销售去向及状况预
包括给水、排水、污水处理、暖通、空调、供电、自控仪表、通讯、监控等系统和
4.采购计划
5.项目进度计划
包括资金使用计划和投产期产品生产、销售计划。
资金筹措及经济评价 12.1结论及建议 12.2存在问题
在技术、经济、效益、环境等方面论证的基础上，提出本项目的总评价和各项建议 。 说明有待进一步研究解决的主要问题。
1.上级主管部门对本项目建议书的审查意见和批复文件
。
2.当地规划管理部门对本项目站址用地的认可文件。
3主要设备材料表
6.施工技术要求：采用的施工验收规范中关键的技术要
求，例如：焊接方法、焊接材料、无损检测以及强度气
密性实验的技术要求。
7.施工注意事项要求，例如：低温预冷、绝热施工的技
术要求。
8.其他有关必要的论述——图例、管道编号及标注的说
明；设备、管道设计参数及安全阀设定压力的说明；管
道设备表面颜色和标识的技术要求；厂区内重要标识的
LNG加气站和CNG常规加气站工程初步设计的方案
LNG加气站和CNG常规加气站工程初步设计的方案LNG和CNG是两种不同的天然气加气站工程设计方案。
下面是LNG加气站和CNG常规加气站工程的初步设计方案。
1.设计目标：建设一座LNG（液化天然气）加气站，提供液化天然气供应，满足LNG燃气车辆的加气需求。
2.设计流程：-选择合适的地理位置：选择地理位置接近LNG供应基地，并尽量避免居民区，同时要考虑交通便利性和易于扩建的空间。
-设计加气设备：选择适合加气站的LNG泵、储罐和其它设备，确保其安全可靠、高效耐用。
-设计加气站布局：考虑到安全性和操作的便捷性，合理规划加气站内的设备布局和车辆进出口设计。
-安全设计：按照相关标准和规范设计安全系统，包括气体检测、泄漏报警、消防设施等，确保LNG加气站的安全操作。
-环境保护设计：考虑到LNG加气站可能产生的污染物和噪音，设计相应的环境保护措施，如噪音隔离，VOC（挥发性有机物）控制系统等。
-系统集成设计：将各个组成部分集成为一个完整的LNG加气站系统，确保各系统之间的协调运行。
CNG常规加气站工程初步设计方案：1.设计目标：建设一座CNG（压缩天然气）加气站，提供压缩天然气供应，满足CNG燃气车辆的加气需求。
2.设计流程：-选择合适的地理位置：选择地理位置接近CNG供应管道，尽量避免居民区，同时考虑交通便利性和易于扩建的空间。
-设计加气设备：选择适合加气站的CNG压缩机、储罐和其它设备，确保其安全可靠、高效耐用。
-设计加气站布局：考虑到安全性和操作的便捷性，合理规划加气站内的设备布局和车辆进出口设计。
-安全设计：按照相关标准和规范设计安全系统，包括气体检测、泄漏报警、消防设施等，确保CNG加气站的安全操作。
-环境保护设计：考虑到CNG加气站可能产生的污染物和噪音，设计相应的环境保护措施，如噪音隔离，VOC控制系统等。
-系统集成设计：将各个组成部分集成为一个完整的CNG加气站系统，确保各系统之间的协调运行。
LNG加气站与LNG气化站合建的技术难点计算分析
LNG加气站与LNG气化站合建的技术难点计算分析阮芮彬（中机国际工程设计研究院有限责任公司，湖南长沙410000）摘要:LNG加气站数量过少，严重限制了LNG重卡的发展。
合建LNG加气站与LNG气化站，可以提高土地利用率，减少城镇重大危险源数量，降低建设方初投资。
确认合建站规模等级的划分和安全间距的依据。
以某县合建站为例，计算管道热补偿量，采用Z形折角弯进行自然补偿。
分析保冷计算的重要性,通过牛顿迭代法精确得出数值解。
计算输送管道BOG（自然蒸发气）产生量，通过BOG加热器回收并入城市市政燃气管道。
关键词:LNG；合建站;BOG；保冷;热补偿中图分类号:TE82文献标识码：B DOI：10.16621/Fi.issnl001-0599.2021.01D.460引言LNG（天然气）汽车在环境保护、节能、安全方面具有显著优势,同时可以较为灵活地切换使用汽油或柴油（单烧或混烧）叫2018年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，计划中要求各大企业大力推进国三及以下排放标准营运柴油重卡提前淘汰更新，确立LNG重卡今后发展趋势。
2019年3月25日，国家工业和信息化部装备工业发展中心发布关于重型燃气车辆产品实施国六排放标准的通知。
通知中明确指出2019年7月1日，LNG重卡产品执行国六a阶段排放要求。
此举意味着国六排放已经进入落地阶段，“高配版”国六b也将逐渐进入落地阶段叫大力发展LNG重卡的同时也对LNG加气站的配套提出了要求。
目前，许多地级市没有LNG汽车加气站，县级市或县城拥有LNG汽车加气站更是凤毛麟角。
LNG汽车加气站发展缓慢和分布不均,严重影响了国家推行LNG重卡的步伐，新建LNG 加气站已迫在眉睫。
1建设合建站的优势和技术难点天然气属于易燃易爆甲类气体，建设一座LNG加气站有着严格的安全间距要求，因此寻找一块适合建站的土地比较困难。
根据GB18218-2018《危险化学品重大危险源辨识》第4.1.2条，天然气总量超过50t属于重大危险源。
加气站建设中站址选择和总图方案设计的探讨
加气站建设中站址选择和总图方案设计的探讨摘要：随着“国家十二五规划”的颁布实施和新“天然气利用政策”的落地，优化能源结构，调整能源产业布局，倡导清洁节约的能源消费理念更加清晰和明确。
加快城镇化建设步伐，构建和谐社会，必将带动能源需求总量的增加，尤其是清洁能源的需求的增长。
应运而生的cng、lng、l-cng等加气场站的投资建设必然得到迅速发展，如何做好场站的选址和总图运输的合理设计，关系到该加气场站未来是否能发挥其最大的经济效益、环境效益和社会效益的关键因素。
本文就加气站的选址和总平面布置中的各项要求进行阐述、分析，并提出解决措施。
关键词：加气站；站址；原则；设计；总图；建筑；绿化随着“国家十二五规划”的颁布实施和新“天然气利用政策”的落地，优化能源结构，调整能源产业布局，倡导清洁节约的能源消费理念更加清晰和明确。
因此，各大燃气企业瞄准车用气市场，积极投入到cng、lng、l-cng等加气场站的投资建设中。
作为总图设计人员，如何配合建设单位做好场站的选址和总图运输的合理设计，在因地制宜、节约土地的基础上做到合理先进、安全可靠、美观大方是总图专业应该解决的问题。
1 场站选址1.1 应考虑的因素（1）自然因素。
包括自然资源条件和自然条件。
自然资源条件包括矿产资源、水资源、土地资源、环境资源、人力资源、社会资源等；自然条件包括气象条件、地形地貌、工程地质、水文地质等。
（2）运输因素。
包括加气站气源的输送情况，如cng标准站输送天然气气源的管道供气能力、来气压力等；lng、l-cng加气站等lng槽车的道路运输能力、cng子站中cng槽车的运输能力等。
（3）市场因素。
包括当地cng汽车或lng汽车的使用情况及未来的发展情况，ng、lng气源的供应情况及距站址的距离，水、电等供应情况等因素。
这些因素不仅直接影响加气站的经营效益、也涉及采购气源的输送成本，在一定程度上会影响建站的形式。
（4）政策因素。
诸如中原经济区建设、西部大开发等政策，国家级及地方经济技术开发区政策、国防安全等。
浅谈某LNG液化天然气调峰工厂和CNG加气母站合建站给排水及消防设计
浅谈某LNG液化天然气调峰工厂和CNG加气母站合建站给排水及消防设计摘要：某工程为LNG液化天然气调峰工厂和CNG加气母站合建站的给排水及消防部分设计，部分设计主要是根据工程项目的具体功能及用途，给排水及消防给水设计按最终规模一次实施。
关键词：给排水；消防设计；消防给水1 工程概况某工程为LNG液化天然气调峰工厂和CNG加气母站合建站。
CNG加气母站设计处理能力为30×104Nm3/d；LNG液化天然气调峰工厂设计处理能力为60×104Nm3/d。
工程选址于某工业园区内，占地面积约6.7hm2。
本工程的给排水及消防部分设计主要是根据工程项目的具体功能及用途，给排水及消防给水设计按最终规模一次实施。
2 方案设计2.1 给水系统LNG工厂位于工业园区，给水直接从市政管网上引接。
2.1.1 生活给水及设备、场地冲洗用水LNG工厂生活用水主要为各建筑单体用水，用水量为10m3/d。
设备、场地冲洗用水量为5m3/d。
2.1.2 循环水LNG工厂循环水量为250m3/h，循环水正常补水量按循环量2%计，补水量为5m3/h。
循环水系统的设计规模为300m3/h。
2.1.3 脱盐水LNG工厂天然气脱二氧化碳单元需连续补充除盐水量为1.0m3/d，考虑开停工时工艺装置所需冲洗水30m3/次，溶液配制所需除盐水量60m3/次，选择1套除盐水装置，采用RO反渗透纯水制备成套设备。
处理能力2m3/h。
2.1.4 绿化给水站区绿化总面积18000m2，绿化用水定额按3.0L/（m2·d）考虑，绿化用水量54m3/d。
2.2 排水系统2.2.1 生活污水及生产废水LNG工厂排出的污水主要是生产废水、场地冲冼水、生活污水等。
正常生产废水2.5m3/d，生活污水9.5m3/d。
生活污水及生产废水排入站区DN300的排水管线，经化粪池预处理后排入市政排水管网。
2.2.2 检修污水检修污水约200m3/a。
LNG加气站与CNG加气子站合建的探讨
加气 站 和 Ｃ Ｎ Ｇ加气 子 站 能 否 合 建 以及 以哪 种 方 式
合建的问题并不是很明确。 ① 规范 中第 ３ ． ０ ． ２条规 定 ， 加 油站 可与 除 Ｃ Ｎ Ｇ加气母站外 的其他各类加气站联合建站 ， 各类 天然 气加 气站 可联 合建 站 。各类 天 然气加 气 站包 括
Ｌ Ｎ Ｇ和 Ｌ—Ｃ Ｎ Ｇ加气 合建 站 的等 级划 分 ； 表３ ． ０ ． １ ３
为加 油 与 Ｌ Ｐ Ｇ 加 气 合 建 站 的等 级 划 分 ； 表３ ． ０ ． １ ４
汽 车储 气瓶 充装 车用 Ｌ Ｎ Ｇ 的场 所 ； Ｌ—Ｃ Ｎ Ｇ 加气 站 是将 Ｌ Ｎ Ｇ转 化为 Ｃ Ｎ Ｇ， 并为 Ｃ Ｎ Ｇ汽 车 储 气 瓶 充 装 车用 Ｃ Ｎ Ｇ的 场 所 ； Ｃ Ｎ Ｇ加 气 母 站 是 从 站 外 天 然 气
管道取 气 ， 经过工艺 处理并增压后 ， 通 过 加 气 柱 给
为加油与 Ｃ Ｎ Ｇ加气合建站 的等级划分 ； 表３ ． ０ ． １ ５ 为加 油 与 Ｌ Ｎ Ｇ加气、 Ｌ—Ｃ Ｎ Ｇ加 气 、 Ｌ Ｎ Ｇ ／ Ｌ—Ｃ Ｎ Ｇ
加气 合建 站 的等级 划分 。 由各 类合 建站 的等 级划 分 可 以看 出规范 中并 没有 对 Ｌ Ｎ Ｇ加 气 站 与 Ｃ Ｎ Ｇ加气 子站 合建 站 的等级 划分 ， 意 味着 Ｌ Ｎ Ｇ加气 站与 Ｃ Ｎ Ｇ 加气 子 站 不能 合 建 。但 是 ， Ｌ Ｎ Ｇ加 气 站 和 Ｌ—Ｃ Ｎ Ｇ 加气站 可以合建 以及 Ｃ Ｎ Ｇ常规 加气 站 以 Ｌ Ｎ Ｇ储 罐 做补充 气 源 的建 站 形 式 表 明其 合 建 方 式 具 有低 温 、 高压危 险 特性 ， 而Ｌ Ｎ Ｇ加 气 站 和 Ｃ Ｎ Ｇ加 气 子 站 合 建 的方 式亦 具 有 低 温 、 高压危险特性 ， 说明 Ｌ Ｎ Ｇ加 气 站 可 以和 Ｃ Ｎ Ｇ加 气子 站合 建 。
LNG、CNG加气站合建的安全因素分析
对于LNG加气站，主要是对汽车进行的加气站，主要构成形式有LNG加气机、LNG储罐以及自增压器等，工艺流程较简便。
LNG储罐通常是一种双层壁的真空绝热容器，绝热性能相对较好，蒸发带来的损失较少，定型产品中有不同的规格和型号。
LNG站可以按照实际需要适当的增加储蓄罐数量，已达到适应生产的效果。
LNG加气站的关键性设备还有自增压器，使用自增压器能够使储蓄罐中存在足够的压力。
LNG加气机是LNG汽车制造中相对固定的一种加气装置，工艺流程相对比较精细化，设备简单，速度较快。
CNG加气站的工艺流程比较复杂，主要包括天然气调压计量系统、CNG加气系统、天然气压缩系统、控制系统、天然气净化系统、天然气存储系统等[1]。
具体流程需要先把天然气进行稳压计量，再投入净化设备中达到净化处理的目的，经过压缩机进行加压，高压脱水，由顺序控制盘的控制，进入到储气装置中。
这种装置能够实现对天然气的完全应用，使用效率较高。
1 LNG、CNG加气站的危险性1.1 泄露情况引发事故以及高压运行中危险性天然气是LNG、CNG加气站中主要的原料，众所周知，天然气是属于可燃性气体，使用过程中有较大的危险性。
天然气燃烧过程中很容易扩散，扩散速度较快，一旦出现火灾很难及时控制，最终会造成爆炸。
加气站使用过程中一直处于高压状态，这种情况下极易形成泄露，泄露地点不确定，泄露的气体遇到火源之后就会形成爆炸，造成较大的人员伤害和经济损失。
当加压设备技术不够规范，就很容易造成火灾事故。
1.2 天然气质量问题带来的隐患当天然气净化不完全时，积水中存在的硫化氢会使储蓄罐钢瓶腐蚀，而高压状态下的硫化氢溶液腐蚀能力较强，速度快，很容易造成储蓄罐钢瓶的腐蚀。
结合以往的事故，大部分都是由于天然气质量问题导致净化不彻底，使得硫化氢含量过多，造成事故的发生。
因此，要十分重视天然气质量，不合格的天然气会造成不可忽视的危险。
还要注意净化设备要能够检验合格。
1.3 多种引火源的存在以及安全培训不到位近年来，商业性目的出现的汽车加气站逐渐增多，建设的地点多处于车辆往来比较频繁的干道附近。
浅谈LNG储配站及CNG加气站施工工艺
浅谈LNG储配站及CNG加气站施工工艺LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。
LNG是一种清洁、高效的能源。
近年来，我公司顺利承揽了LNG站及CNG汽车加气站工程，在这些工程的施工过程中出现了很多技术亮点，同时也总结出了相当宝贵的技术管理和施工管理的经验，因此有必要通过该类工程简要总结出该工程的施工工艺，达到与同行各位专家交流的目的。
关键词：LNG CNG 施工工艺一、术语BOG——LNG储罐日蒸发率大约为0.15％，这部分蒸发了的气体简称BOGEAG——安全放散系统二、工艺概况1、工艺流程1.1、进液：LNG罐车—卸车平台—卸车增压—LNG储罐进液1.2、充装LNG钢瓶：LNG储罐—钢瓶充装台—充装LNG钢瓶1.3、周边用户供气：1.3.1、LNG储罐出液—LNG气化器—调压计量撬—周边用户1.3.2、BOG—BOG加热器—调压计量撬—周边用户1.4、站内自用气：调压计量撬—调压箱—站内自用气1.5、LCNG（汽车加气）：LNG储罐出液—LNG泵增压—高压气化器—程序控制盘—储气瓶组—加气机2、主材：除去LCNG系统管材全部采用316外，其余气化器前低温液相管、气相管管材均采用0Cr18Ni9（304）。
三、工艺管线施工前的准备1、图纸准备绘制工艺施工系统简图指导现场管工下料，图中需注明：支架编号、管径、管线编号、焊口编号、尺寸，如图：2、机具准备四、工艺管线施工1、焊前准备1.1、开始焊接前应具备相应的焊接工艺评定，并具有焊接工艺评定编制的焊接作业指导书或焊接工艺卡。
1.2、焊工应具有锅炉压力容器焊接合格证并具有Ws4-11和Ws4-12合格项。
1.3、采用带高频引弧器的直流焊接电源。
1.4、根据焊接作业指导书或工艺卡准备焊丝和氩气，焊丝存放应注意避免油污等污染，氩气纯度应大于99.9％。
1.5、焊接时采用与进口管材配套的焊丝。
1.6、焊接方法为钨极氩弧焊，钨极直径为φ1.0~φ2.0接法为直流正接。
CNG与LNG混合建站的方案研究
ＣＮＧ与ＬＮＧ混合建站的方案研究蔡安宁，孙 可（重庆耐德工业股份有限公司 重庆，４０１１２１）摘 要：基于引射器技术和撬装技术，提出了中小规模天然气综合利用的方案。
方案利用设备共享和设备撬装，最大限度满足低成本建设、高投资回报的ＣＮＧ和ＬＮＧ混合站需求。
混合站的建成将实现调峰、向工业用户提供优质气源、配送ＣＮＧ和ＬＮＧ等多种用途，还可产生巨大的经济效益和社会效益。
关键词：ＣＮＧ；ＬＮＧ；混合站；方案研究Abstract: Based on ejector technology and dragging techniques, a medium or mini scale natural gas comprehensive utilization program is put forward. The scheme complied with the demand of low construction cost and high investment revenue for CNG/LNG compound service station with equipment share and equipment dragging. Mixed station will be built to achieve peak, to provide high-quality industrial gas, LNG and CNG delivery and other uses, and can also generate great economic and social benefits.Key words: CNG ; LNG ; Compound service station ; Layout中图分类号：ＴＫ１７４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００１－９２２７（２００９）０１－００９６－０３０ 前 言众所周知，燃油汽车尾气已成为城市大气的主要污染源，从环境保护和发展替代能源的战略考虑，我国从８０年代起开始积极推动清洁能源汽车的技术研究和产业发展，取得了丰硕的成果。
LNG的应用与气化站设计的探讨
LNG的应用与气化站设计的探讨发表时间：2017-10-10T16:57:57.180Z 来源：《基层建设》2017年第15期作者：祖力皮卡尔•艾力[导读] 我国 LNG应用的现状为了改变能源结构，改善生态环境状态，发展西部经济，我国政府十分重视对西部天然气的开发和利用。
近几年，天然气的液化和储运方面发展迅速乌鲁木齐金源燃气设计研究院新疆 830000 一、我国 LNG应用的现状为了改变能源结构，改善生态环境状态，发展西部经济，我国政府十分重视对西部天然气的开发和利用。
近几年，天然气的液化和储运方面发展迅速。
1 LNG的生产20世纪90年代初，中国科学院等单位先后为四川和吉林石化企业建成了2座LNG中试装置，生产LNG的能力分别为0．3 m3／h和0．5 m3／h。
20世纪90年代中期，长庆石油勘探局在陕北建立1座示、范性LNG工厂，日处理量为3×10。
m3／d。
20世纪90年代末，在上海浦东建造了l座日处理量为10×104 ma／d的天然气液化工厂，主要作调峰备用气源。
该装置是由德国燃气公司提供的工艺设计、设备供给及技术服务。
2001年11月，中原石油勘探局为了将天然气资源用于城市燃气和汽车代用燃料，在河南省濮阳市建造了1座生产LNG的装置，其日处理天然气量为30×10。
m3／d，用LNG汽车槽车向山东、河南和江苏等地供气。
2003年末，新疆广汇集团在吐哈油田建设了1座日处理量为150×lO。
m'／d的LNG工厂，储罐设计容量为3 x 104 m。
，其生产的LNG现通过汽车槽车运往各地。
2 LNG的接收终端为了满足日益增长的能源需求，我国计划从国外进口天然气。
现正在广东深圳大鹏湾称头角建造的我国第l座LNG接收终端站，预计在2006年建成。
从澳大利亚年进口LNG量为300×10。
t／a，主要用于民用、工业和发电。
在福建的湄洲湾正在筹建第2个LNG终端站，气源将来自印度尼西亚，年进口LNG量为250×104 t／a。
LNG加气站与CNG加气子站合建的探讨
LNG加气站与CNG加气子站合建的探讨李迎【摘要】通过对GB 50156--2012《汽车加油加气站设计与施工规范》中有关条款的分析,探讨了LNG加气站与CNG加气子站合建的可行性和方式.【期刊名称】《煤气与热力》【年(卷),期】2013(033)007【总页数】2页(P41-42)【关键词】LNG加气站;CNG加气子站;合建【作者】李迎【作者单位】陕西省燃气设计院,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU9961 对规范的分析GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》于2013年3月1日起实施，规范中有关LNG加气站和CNG加气子站能否合建以及以哪种方式合建的问题并不是很明确。
① 规范中第3.0.2条规定，加油站可与除CNG加气母站外的其他各类加气站联合建站，各类天然气加气站可联合建站。
各类天然气加气站包括LNG加气站、L－CNG加气站、CNG加气母站、CNG常规加气站、CNG加气子站。
LNG加气站是为LNG汽车储气瓶充装车用LNG的场所;L－CNG加气站是将LNG转化为CNG，并为CNG汽车储气瓶充装车用CNG的场所;CNG加气母站是从站外天然气管道取气，经过工艺处理并增压后，通过加气柱给CNG车载储气瓶组(即CNG 气瓶车储气瓶组)充装CNG的场所;CNG常规加气站是从站外天然气管道取气，经过工艺处理并增压后，通过加气机给汽车CNG储气瓶充装车用CNG的场所;CNG 加气子站是用车载储气瓶组拖车(即 CNG气瓶车)运进CNG，通过加气机给汽车CNG储气瓶充装CNG的场所。
CNG加气母站和CNG常规加气站取气方式一样，都从站外天然气管道取气，但两者服务对象不一样，CNG加气母站服务对象是CNG气瓶车，CNG常规加气站服务对象是CNG汽车;CNG常规加气站和CNG加气子站取气方式不一样，CNG常规加气站是从站外天然气管道取气，CNG加气子站是用CNG气瓶车运进CNG，但两者服务对象一样，都是为CNG汽车服务。
L-CNG加气站与LNG气化站合建站的建设
L-CNG加气站与LNG气化站合建站的建设寇玉林;白雪峰【摘要】分析L-CNG加气站与LNG气化站合建站的工艺流程和建设特点,并针对L-CNG加气站BOG回收利用展开论述;简述了L-CNG加气站与LNG气化站产生的BOG汇合后,经过BOG加热撬内的加热器加热,通过门站内的调压撬,调压、计量、加臭后进入天然气城市管网工艺流程;并提出相关建议,经现场应用成功.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2017(031)004【总页数】2页(P538-539)【关键词】合建站;L-CNG加气站与LNG气化站合建;项目建设【作者】寇玉林;白雪峰【作者单位】宿州中燃城市燃气发展有限公司,安徽宿州 234000;泗县中燃城市燃气发展有限公司,安徽泗县 234300【正文语种】中文【中图分类】TU9960 引言单独LNG加气站在运营初期，由于加气车辆较少，BOG放散量很大[1]；造成天然气较大资源浪费和环境问题，严重影响企业效益，并存在一定的安全隐患。
文献[2]明确了LNG加气站可与LNG气化站合建[3]。
L-CNG加气站与LNG气化站合建，不仅可以节约土地资源[4]，同时可以共用消防、自控、监控、供电等公用基础设施，提高合建站的安全保障能力；还可以将产生的BOG输送到LNG气化站的管网，从而节约天然气、减少环境污染[5]，降低温室气体排放。
L-CNG加气站与LNG气化站产生的BOG汇合后，经过BOG加热撬内的加热器(或水浴式加热器)加热，通过门站内的调压撬，调压、计量、加臭后进入天然气城市管网[6]。
1 工艺流程L-CNG加气站与LNG气化站合建的工艺流程见图1。
为简化描述，可将工艺流程划分为四个模块，模块一：LNG气化站模块(图1左上部分)；模块二：L-CNG加气站模块(图1左下部分)；模块三：BOG加热气化器(加热器)模块(图1中部)；模块四：城市管网调压计量模块(图1右部)。
L-CNG加气站与LNG气化站是两套独立运营的生产工艺系统，站控系统相对独立运作，BOG回收共用模块三中的BOG加热器和水浴式汽化器(当NG温度低于5℃时启用)和模块四城市管网模块。
LNG加气站与LNG气化站合建站的分析
LNG加气站与LNG气化站合建站的分析摘要：本文主要分析LNG气化站与LNG加气站合建所面临的问题，并且从规范角度、工艺流程、设备的选型、合建站的模式优缺点进行入手分析，研究LNG气化站和LNG加气站的合建可行性，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：LNG气化站；LNG加气站；合建Process, equipment selection, & stand model advantages and disadvantages of analysis, research & feasibility of LNG gasification station and LNG stations, hope to be helpful to the related professionals.Keywords: LNG gasification station; LNG stations;前言：在现阶段，我国的LNG加气站建设还处在增长期阶段，虽则城市化进程不断加快，在城市中建立加气站也十分常见，对于加气站的选址困难，BOG蒸发量较大等的系列问题，LNG气化站和LNG加气站合建形式也逐渐出现，下面就基于作者实际工作经验，简要的分析LNG气化站与LNG加气站的合建。
1 LNG加气站的流程LNG在油罐车中装满LNG，应该是运到加气站的LNG储罐，这是一种汽车型LNG填料。
至于LNG工艺装置，它主要包括LNG泵罐，通风系统，潜水泵，罐自增压和管道连接。
2 LNG加气站的危害原因分析2.1 介质危害性的分析LNG是LNG加气站的介质，产生的危害包括毒性，低温危害，火灾和爆炸以及窒息。
从火灾和爆炸原因的分析来看，主要因素是泄漏。
如果此过程的内容达到极限值，接触明火或火源将直接导致事故并引起爆炸。
从低温危害分析来看，LNG温度一般在零下162度。
如果人体与其直接接触，不仅皮肤表面容易残留在低温物体上，而且还冻结皮肤和皮下组织，甚至造成伤口。
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CNG 工艺区
目前，国内一些建成的地下LNG储罐或半地下 LNG储罐合建站，因围堰内设备多，布置紧凑，造成 围堰内空间相对狭小，同时围堰内地面低通往地面的 楼梯狭窄、坡度大，给检修、维修及抢修造成不便， 一旦发生LNG泄漏，人员撤离比较困难。所以，在安 全间距足够的情况下，地上LNG储罐更方便运营。合 建站中地上LNG储罐总容积不大于60m3，可不设消防 给水系统。因此，进行合建站总图布置时，在安全间 距足够及LNG储罐总容积不大于60m3情况下，可建设 地上LNG储罐，这样既可以方便运营，又不用建设消防 给水系统，给建设方节省了投资，又满足了加气规模。
于 丽·LNG与CNG加气合建站总图布置的探讨
CNG常规加气站合建站，其CNG固定储气设施容积比 较大；无管道气的合建站为LNG加气站与CNG加气子 站合建站，因加气子站CNG槽车的存在，其CNG固定 储气设施容积相对比较小。
其次，建站类型确定后，要根据站址所在位置经 过车辆的多少、站址周围车辆的发展计划确定建站规 模，进而确定站内设备LNG储罐总容积、CNG储气设 施总容积，然后根据LNG储罐总容积、CNG储气设施 总容积确定建站等级。建站等级的确定事关站内设备 与站外设备的安全间距，不同等级的合建站站内设备 与站外设备的安全间距不同。 2.2 加气岛布置方式
LNG加气站与CNG加气站合建站既有CNG小型车 辆（如出租车及私家车），又有LNG大型车辆（如重 卡车），平面布置时必须考虑加气车辆的车型及不同 车型的比例等因素，选择合适的加气岛布置方式。
CNG小型车辆车身短、回转方便，加气部位大多 数位于车前部，也有车右侧的，且CNG加气机为双枪 加气机，加气机的前后都可以为车辆加气，这对并列 的加气机布置形式要求不高。LNG大型车辆车身长， 回转不方便，且目前大多数大型车辆靠右侧加气，因 此要求并列的加气机之间的距离必须根据主要的加气 车型和加气机的布置形式确定，以方便车辆加气后顺 利驶离加气岛。一般在条件允许的情况下，将加气机 横向布置一排，但这种情况比较浪费土地，所以在 总平面布置时对于合建站的加气岛布置建议靠近公 路一侧布置CNG加气岛，远离公路一侧布置LNG加气 岛，横向布置几排，每排可根据加气车辆的车型确定 加气机之间的距离，这样CNG小型车辆在加气棚前面 加气，LNG大型车辆在加气棚后面加气，两者互不影 响，又节省土地。 2.3 LNG储罐设置方式
2.5.2 LNG加气站与CNG加气子站合建站 对于LNG加气站与CNG加气子站合建站长方形地
块最适合其布置，这种地块中加气机并列布置在中部， LNG围堰区布置在加气机的一侧、另一侧布置CNG储 气工艺区、CNG槽车卸车区，见图3。纵深形地块沿公 路要有一最小长度，该长度要保证LNG大型车辆的进 站、加气以及出站顺畅，这种地块中加气机几排布置 在前半部分，中间部分布置LNG围堰区及CNG储气工 艺区、后半部分布置CNG槽车卸车区。见图4。
围堰区
加液机 加气机
加液机
加气机
加气机
道路
图1 长方形地块LNG加气站与CNG常规加气站 合建站总图布置
CNG 工艺区 围堰区 加液机
加气机 加气机
围堰区
道路
图3 长方形地块LNG加气站与CNG加气子站 合建站总图布置
CNG卸气区
CNG 工艺区
围堰区
站所在地实际情况等方面举例，对LNG加气站与CNG 加气站合建站的总图布置进行探讨。 3.1 实例1
建设方征有一东西侧长119.2m，南北侧长45m （包括10m的建筑红线）的地块，该地块北侧为公 路，南侧、西侧、北侧为空地、西侧围墙外约20m处 为民房，整个地块可用地面积约为4 173m2，建设方 要求布置LNG加气站与CNG加气子站合建站。从整个 地块来看，东西长有余，南北短不足，布置合建站比 较困难，为此，进行总图布置时，我们要充分利用东 西长边 ，即满足站内设备对站外建构筑物的安全间
加液机
加液机
加气机
加气机
加液机
加气机
加气机
道路
图4 纵深形地块LNG加气站与CNG加气子站 合建站总图布置
道路
图2 纵深形地块LNG加气站与CNG常规加气站 合建站总图布置
3 应用实例 下面分别从巧用周边环境满足安全间距以及合建
20 城市燃气 2016 /04 总第 494 期
于 丽·LNG与CNG加气合建站总图布置的探讨
立式储罐较高，使人容易在感官上对易燃易爆物 产生恐惧，一般地下LNG储罐或半地下LNG储罐建议 采用卧式储罐，同时，有些地区要求靠近城市的LNG 储罐采用卧式储罐。 2.4 固定式CNG储气方式选择
目前，国内固定式CNG储气方式主要为储气瓶 组和储气井两种。通过近几年加气站两种储气方式的 使用，CNG储气井具有安全性高，发生事故时破坏性 小，占地面积小，与站外建筑购物的安全间距小等优 点，但建设成本高，建设周期较长，而且由于在地 下，很难进行检修养护，另外容易受到地质条件的限 制。CNG储气瓶组虽然安全性较储气井没有优势，但 运用到实际建设中的时间长，技术相对成熟，建设周 期短，便于移动，能够定期检修维护，建设成本相对 较小，但与站外建筑购物的安全间距相对比较大。在 实际运用当中，在安全间距足够的情况下，建议选用 CNG储气瓶组储气方式，这不仅建设成本小、而且后 期在加气站效益不景气的情况下，储气瓶组可移运其 它加气站使用。
图6 方案B
城市燃气 2016 /04 总第 494 期 21
燃气技术 Gas Technology
对于LNG加气站与CNG常规加气站合建站长方形 地块最适合其布置，这种地块中加气机并列布置在 前半部分，LNG围堰区和CNG储气工艺区并排布置在 后半部分，见图1。纵深形地块沿公路要有一最小长 度，该长度要保证LNG大型车辆的进站、加气以及出 站顺畅，这种地块中加气机几排布置在前半部分，中 间部分布置LNG围堰区，后半部分布置CNG储气工艺 区。见图2所示。
Keywords： LNG Filling Stations Conventional CNG Filling Stations Secondary CNG Filling Stations Gas Filling Station established by LNG filling station and CNG filling station together General Layout
城市燃气 2016 /04 总第 494 期 19
燃气技术 Gas Technology
2.5 地块形状 加气站常见的地块形状大体分为纵深形地块、长
方形地块。由于LNG加气站与CNG加气站合建站包括 LNG加气站与CNG常规加气站合建站、LNG加气站与 CNG加气子站合建站两种，下面分别描述。 2.5.1 LNG加气站与CNG常规加气站合建站
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB500162012（2014年版），加气站LNG储罐的设置方式分为 埋地、地下、半地下、地上。但目前国内LNG储罐设 置方式没有埋地方式，故一般加气站LNG储罐的设置 方式分为地下、半地下、地上3种。采用哪种方式设 置LNG储罐，要根据站址的周边环境及合建站的等级 来确定。
距，又可以满足CNG小型车辆和LNG大型车辆转弯半 径的要求。
对于该站总图布置，设计方提出了2种布置方 案，方案A（图5）及方案B（图6）。
（1）方案A 优点：站房位于站区中部，距离CNG加气区及 LNG加气区较近，便于人员操作；LNG工艺区至LNG 加气区管路段，压力损失小，产生的BOG量少。 缺点：CNG部分工艺区及卸车区距离站房较远， 人员监管不方便；CNG加气区与LNG加气区车辆的转 弯半径太小，车辆进出不方便；站内工艺设施与周边
若合建站周围建筑物比较多或者受条件限制LNG
储罐难以保证安全间距时，可采用地下LNG储罐或 半地下LNG储罐，这样可以有效缩减储罐与站外的 安全间距，提高安全性。若合建站的等级为一级站， 采用地上LNG储罐时，必须设消防给水系统，采用 地下LNG储罐或半地下LNG储罐，可不设消防给水系 统，这样可以给业主节省消防费用。同时从感官上 说，由于地下LNG储罐或半地下LNG储罐有围堰遮 挡，站外的人看不到LNG储罐等围堰内的设备，只 看到加气机、罩棚及CNG部分的设备，使人感觉熟悉 并安全。
N 公路
电动伸缩门
4
5
1
9
空 地
6 7
2
空
地
8
3
空地
空地
3
1.加气区罩棚 2.站房 3.箱式变配电柜 4.储气瓶组 5.压缩工艺区罩棚 6.气瓶车固定车位 7.卸气柱罩棚 8.LNG围堰区 9.LNG加气区罩棚
图5 方案A
N 公路
4 5 空 地
6
7
1
2
3
空 地 8
空地
空地
1.加气区罩棚 2.站房 3.箱式变配电柜 4.储气瓶组 5.压缩工艺区罩棚 6.气瓶车固定车位 7.卸气柱罩棚 8.LNG围堰区
关 键 词： LNG加气站 CNG常规加气站 CNG加气子站 合建站 总图布置
The Discussion of General Layout for Gas Filling Station Established by LNG Filling Station and CNG Filling Station Together
Yu Li Baoji China City Gas Development Co., Ltd.
Abstract： To analyze the basic matters determined by general layout for gas filling station established by LNG filling station and CNG filling station together, from the clever use of the surrounding environment meet the safety distance and the actual situation of gas filling station established by LNG filling station and CNG filling station together, for example, and discussing general layout for gas filling station established by LNG filling station and CNG filling station together.