廊桥资料汇总

廊桥资料汇总廊桥亦称虹桥、蜈蚣桥等，为有顶的桥，可保护桥梁，同时亦可遮阳避雨、供人休憩、交流、聚会等作用。

主要有木拱廊桥、石拱廊桥、木平廊桥、风雨桥、亭桥等。

木拱廊桥分布在闽浙边界山区，包括浙江温州的泰顺，浙江丽水的庆元、景宁和福建宁德的寿宁、屏南、福鼎等地，木拱廊桥现存200余座。

其中泰顺县、庆元县、景宁县、寿宁县据传设于明朝景泰年间，为祝皇帝寿庆，合称“景泰寿庆”。

廊桥在各地外观上存在着差异，泰顺、景宁的廊桥相桥凳窄、桥身侧板为半封闭；庆元、寿宁的板凳则为宽的，坐、卧兼可，侧板则为全封闭，上开各式小窗用以采光。

注：庆元的廊桥内为全封闭、宽桥凳，为使桥面更坚固、耐用，多铺设鹅卵石。

现存有如龙桥、兰溪桥。

庆元廊桥，不但具有全国数量最多、历史最悠久、历史沿革最具连贯性的特点，而且全国现存寿命最长、单孔廊屋最长、单孔跨度最大的木拱桥均在庆元境内，堪称当世一绝。

据光绪版《庆元县志》载，当时庆元有宋朝以来修建的各式廊桥230多座。

目前庆元境内现存各类廊桥100多座。

全国有确切纪年、现存寿命最长的木拱廊桥——如龙桥、全国现存单孔跨度最大的明代木拱廊桥——兰溪桥、全国廊屋最长的单孔木拱桥——黄水长桥、全国有史料记载时间最早的木拱廊桥——大济双门桥和甫田桥，均在庆元境内。

庆元木拱廊桥历史沿革最具连贯性，宋、元、明、清各朝代建造的木拱桥庆元境内均有分布。

寿宁——“世界贯木拱廊桥之乡”现存木拱廊桥19座，主要分布在：鳌阳镇（县城）境内4座：飞云桥、仙宫桥、升平桥、登云桥；南阳镇境内2座：溪南桥、四洲桥；坑底乡境内5座：单桥、小东上桥、小东下桥、杨梅州桥、红军桥；犀溪乡境内2座：福寿桥、翁坑桥；芹洋乡境内4座：张坑桥、中村桥、长濑溪桥、尤溪桥；下党乡境内2座：杨溪头桥、鸾峰桥。

在寿宁县坑底乡，生活着当地现今唯一懂建廊桥技术的年逾70的老人郑多金，由郑多金1967年主持修建的杨溪头桥被认为是中国最后建的木拱廊桥。

据有关专家考证，全国现存木拱廊桥还不到200座，且大量分布于闽东北和浙西南两地。

在福建省，目前只有寿宁、屏南、周宁、古田、政和等地有。

寿宁木拱廊桥从数量上讲，是现已发掘的在以县为单位的区域内全国数量最多之一。

从年代序列上讲最齐，从清乾隆、嘉庆、道光、同治、光绪至中华民国，乃至解放后还在建造，这在全国极为罕见。

据统计，寿宁境内现存的汴水虹桥共有19座。

见于文字记载改建，更名蟾溪桥。

桥梁为三层叠架，底层用三扇牛头串拱，中层用杉木梁架，再横架面梁，上竖柱子，用2寸厚木板铺成桥面，两边木板围拦，加刷油漆，上架枋桁檩子、角板、椽子。

桥中楼阁，宏伟壮观，桥中上方布局幔天，雕梁画栋，造型深幽古朴。

1984年，该桥被拆除改建为石拱桥。

位于寿宁县城内蟾溪上的升平桥始建于明天顺六年（1457），后圮于水，于清乾隆四十三年（1778）重建，古桥长24米，宽5.8米，底层27根拱梁，30根横梁，桥面48根木柱，分列11间。

上有遮雨的飞檐屋顶拱斗重叠，边有披风的木板档墙淳朴古雅，其造型之奇巧令人赞叹。

像升平桥这样的木构叠梁式风雨桥，在寿宁城关地区就有4座，历经百年风雨巍然不动，营造着山城“小桥、流水、人家”的生活意境。

中国廊桥历史悠久,人们对廊桥的称呼颇多,在众多称谓当中,可以归纳为四类：→以功能而言,称为风雨桥、风水桥；→以形象而言,称为廊桥、屋桥、虹桥；→以结构而言,称为鹊巢桥、蜈蚣桥；→以装饰而言,称为花桥。

全国范围内的廊桥形式多样,风格各异,就桥的结构特性可分为木梁廊桥、石梁廊桥、木拱廊桥、石拱廊桥四大类。

而木梁结构廊桥又可分为木平梁廊桥、木简支梁廊桥、木伸臂梁廊桥、木撑架廊桥和木拱廊桥五种。

据统计，700多座现存廊桥分布在我国15个省市区,除了北方少数省份有极少的廊桥外,绝大多数分布在南方地区,其中湘、桂、黔三省交界地区和浙南闽北地区是最为集中的廊桥分布区。

中国廊桥是桥梁与房屋的珠联璧合之作。

回溯两千多年历史长河，廊桥兴起于秦汉，繁荣于唐宋，鼎盛于明清，没落于近代。

在中国，每一座古廊桥都承载了许多重要角色：它们是休憩场所、是祭祀宗庙，是交易市场、是娱乐平台，是地标建筑、是精神家园，是团结乡民的纽带，是传播文化的长廊在中国百姓心目中，廊桥不仅是公共建筑，更是文化图腾。

公元1287年前后的某日，受忽必烈派遣的马可·波罗由大都（今北京）出游，经阳曲（今山西太原）、长安（今陕西西安），辗转来到成都。

第二日清晨，推开驿站的窗户时，意大利人看到了一幅令他感到震撼的景象：一座叫“安顺廊桥”的桥梁，像长龙一样游荡在800米宽的锦江上，褐红色的廊屋瓦顶在霞光的照耀下呈现出一派富丽堂皇，桥上是熙熙攘攘的人流，桥下是穿梭往来的船只一座华丽的石拱廊桥，不经意间便彰显了锦官城的富饶和繁荣。

即使在自己的故乡——桥梁遍布的水城威尼斯，马可·波罗也未曾见过如此气势恢弘、造型别致的桥梁，于是便感慨道：“世界之人无有能想象其甚者。

”这位旅行家对成都廊桥终身难忘，最终把这次见闻写入了他的回忆录——《马可·波罗游记》。

廊桥前传：两千多年的曲折变迁2001年3月的一天，四川成都金沙遗址附近的某工地上，一群工人在考古人员指导下，正在开挖一处地基。

当厚厚的泥沙堆积层被挖开后，一座深褐色的巨大木廊桥骨架呈现在他们面前：密集的桥柱如同士兵出操一般地整齐排列着，桥柱上横着一根粗壮的桥梁，曾经的“廊屋”已经不见踪影，但桥板上还散乱堆积着片片砖瓦。

时隔8年后，成都盐市口附近又有一座形制相同的廊桥重见天日，进入现代人的视野。

经考古人员认定，这两座木构廊桥均建于西汉时期。

从现存的桥基和木梁中，我们可以窥视原桥的规模和形制。

在当时的中国，这应该是两座技术顶尖的廊桥。

我们很难想象：马可·波罗离开成都700多年后，距离元代廊桥不远的数十米地层下，居然还能找到汉代廊桥的遗骸。

21世纪的这两次考古发现，为解开中国廊桥的身世谜团提供了重要线索——因为，它们的现身正好印证了建筑史专家刘敦桢上世纪30年代提出的论断：“廊桥之诞生，或在西汉之前，春秋战国之际。

”与今天见到的众多廊桥相比，两座西汉廊桥的结构显得有些简陋。

或许，它们本来就应该如此质朴无华，因为这是目前发现的最古老的中国廊桥。

战国末期，秦国灭蜀，设立蜀郡。

沿着曲折漫长的蜀道，秦人李冰带着一群幕僚进入蜀郡，并主持修筑了举世闻名的都江堰。

在这一水利工程的调节下，成都平原成了河流密布、宛若江南的水乡泽国，上百纵横交织的水渠像美丽的扇面，在广阔的平原上缓缓伸展开来。

为改善当地的交通条件，李冰等人在河渠上修造了多座桥梁。

据《华阳国志》（注：记述西南地区历史、地理的专著）记载，李冰曾在河渠上建造过“成都七桥”，形状对应北斗七星。

沿着李冰们打下的基础，后来的造桥工匠缔造了成都地区的廊桥。

为了适应当地湿热多雨的气候，他们创造性地改进了造桥技术——在桥上加盖了用于遮风避雨的瓦屋。

于是，一种崭新的桥梁形式——廊桥出现在成都平原上。

不过，那时候的廊桥有一个非常形象的名称叫“楼阁”。

东汉永平六年（公元63年）的《开通褒斜道碑》曰：“桥阁六百三十二间，大桥五，为道二百五十八里。

”西汉时期产生廊桥并非偶然。

在成都出现廊桥之前，800公里外的咸阳宫廷中，已经有了廊桥的雏形和模板。

统一六国后，秦王嬴政将渭河水引入都城咸阳，建造了一座华丽的“空中楼阁”，北边连接着寝宫，南边延伸到南山之巅。

据司马迁《史记》记载，这种建筑叫做“复道”、“阁道”，“上可以坐万人，下可以建五丈旗，周驰为阁道”。

从外形上看，“复道”上方建有楼阁，下方跨越河水，在建筑外形上与廊桥无异。

可见，秦代的关中地区就已经具备建造廊桥的技术条件。

然后，我们不妨展开这样的联想：秦汉时期，关中地区不断有人口迁徙到成都平原，他们之中有掌握复道营造技术的工匠。

或许，在复道营造技术的启发下，智慧的工匠们在成都平原上因地制宜地架起了一座座廊桥。

大约过了百余年，临近蜀郡的陇南地区也出现了廊桥的身影。

据《华阳国志》、《三国志》记载，今天的甘肃文县（注：古时曾属四川管辖，位于陇、蜀交界处）地区出现了一座伸臂式廊桥——阴平桥。

所谓伸臂技术，就是利用横竖相间的木料层层挑出，以支撑、托起桥梁。

到了南北朝时期，这种技术得到了进一步更新。

南朝宋段国在《沙州记》中提到：“吐谷浑于河上作桥，谓之河厉两岸累石作基陛，节节（斗拱）相次，大木纵横，更相镇压”，“桥上有拱廊，可避风雨，两侧樱兰整齐。

”这种被称为“河厉”的桥两端各有一座翼亭，恰似两拳相握，因此也叫“握桥”。

握桥在记述中出现在沙州，即今天的甘肃瓜州县一带；据桥梁专家唐寰澄测算，文中“河厉”的伸臂长度达到了14.4米。

流经中原地区的汴水是一条古老的河流，秦汉时期称为鸿沟、浪荡渠，之后被称为汴水。

隋代大运河开通后，汴水成为中国南北交通的大动脉。

隋炀帝南下江都（今江苏扬州），就是由洛水进入黄河，经汴水、泗水的转运，然后进入扬州地区的。

从隋代至北宋的500余年间，江南漕运均通过汴水运到北方。

北宋时期，定都汴梁（今河南开封），汴河的交通枢纽地位得到了进一步巩固。

元代马端临《文献通考》称，宋“太平兴国六年（981年），汴河运江淮米三百万石，菽（豆）一百万石。

至道初，汴河运米至五百八十万石。

大中祥符初至七百万石”。

那时的北宋国都是世界上最繁华的都市，也是世界上人口最多的城市。

汴水缓缓地从城中心流过，河中舟楫纵横、舳舻相继，河岸商铺林立、商贾穿行。

熙熙攘攘的闹市中，一座木结构的虹桥连接着汴水两岸，成为城中的一道亮丽风景。

后来，画家张择端将这座虹桥栩栩如生地呈现在《清明上河图》中。

经唐寰澄等学者认定，“汴水虹桥”是中国独有的大跨度木拱桥。

与过去的桥梁相比，这种结构的桥梁最大的特征就是没有桥。

唐宋时期，桥梁营造技术，尤其是石拱技术已经日臻成熟了，如隋代就已经出现了安济桥、桥楼殿。

那么，汴水之上为何不建造石拱桥，而偏偏要建木拱桥呢？北宋初年，汴水之上有多座有柱梁桥，漕运繁忙时常常发生撞桥事件。

宋真宗正在愁眉不展时，千里之外的青州城里，一个离职的狱卒在太守支持下建起了无柱木拱虹桥。

北宋临淄人王辟之在《渑水燕谈录》中记载了木拱桥的建造过程：“青州城西南皆山，中贯洋水，限为二城。

先是跨水植柱为桥，每至六七月间，山水暴涨，水与柱斗，率常坏桥，州以为患。

明道（注：宋仁宗年号）中，夏英公（注：青州太守夏竦）守青，思以有捍之。

会得牢城废卒，有智思，叠巨石固其岸，取大木数十相贯，架为飞桥，无柱。

至今五十多年，桥不坏。

”水面通航和桥墩之间的矛盾自古以来就存在，而汴水是关系北宋京城的命脉，漕运不能因为桥墩阻碍而停运。

无柱虹桥的出现，很好地解决了繁忙水运和桥梁交通之间的矛盾。

因此，汴河上很快仿照青州虹桥建造了一座形制相同的桥梁。

由于木拱桥还能很好地解决洪水毁桥等难题，短短数十年间便被推广到今天的河北、安徽、河南、江苏、山西等地区。