分析公路路线设计安全性评价方法与标准
高速公路路线设计指标及安全性评价分析
高速公路路线设计指标及安全性评价分析武汉综合交通研究院有限公司 430014摘要：摘要：近年来，随着城市的迅猛发展，城区面积不断扩大，一些处在郊区的高速公路慢慢进入城区，变成了城市发展的障碍，亟需进行城市化改造。
这种高速公路在城市化改造中通常会遇到很多棘手的问题，如红线总宽不够、新线位布局困难等。
因此，在新建近郊高速公路设计的过程中，相关指标应充分考虑城市扩张的需求，开展针对性的设计，从而避免日后城市化改造过程中的可能出现的问题。
关键词：城市化发展、高速公路、指标研究1城郊高速公路发展及问题高速公路是各区域之间点对点快速运输的重要通道，一般建造在城市土地以外，对城市产生的影响不大。
但随着城市的不断扩张，高速公路两侧商业用地逐渐变成了城市土地，高速公路也进入了城市，其功能作用也随之变化。
高速公路进入城市内部后对城市结构造成较大影响，它限制了两侧居民日常生活交流；高速公路的通道作用越来越不具体，可以达到性很强并且通过性较差，对过境交通转换产生了很大的影响等。
面对这种情况，必须按照城市的发展对高速公路进行改造，假如不考虑过境问题，如环城路高速公路，步入市区后为确保城市内部交通运转，则能直接改建为城市快速通道；但是如果考虑过境问题，为确保过境交通出行的转换，高速公路要进行线位或是断面的改造来保证其通道功能不受影响。
如果重新选择处于城市外部的线位，尽管克服了高速公路过境难题，而老路对城市居民阻拦状况却没有得到解决。
有些情况下线位重选无法进行，只能在原地进行断面改造，依然会面临红线宽度不够、路基工程相对高度过高等系列问题。
考虑到高速公路在城市化改造中可能面临的众多难题与困境，在城市周边新建高速公路时，应当考虑其城市化发展需求，方便“高速公路进城”后的城市化改造，并预留出一定空间便于线位和断面的重规划。
现将这类具有一定城市化设计的高速公路界定为“城郊高速公路”，城郊高速公路可以理解为高速公路的一种过渡形态，其在设计使用年限以内，最开始作为建造在郊区的一般高速公路，最终形态则是高速公路线位和断面重新选择，老路改建为城市路面。
浅析公路路线设计中的安全评价指标
浅析公路路线设计中的安全评价指标摘要：道路设计是一项综合性的设计工作，只有合理利用有利地形，综合考虑各种影响因素，正确选择平纵线形的技术指标，力争使平纵线形组合达到最佳，将安全性要求放在首位，并贯穿于公路线形设计的全过程。
确定出最优的设计方案，设计出经济上合理、技术上实用的路线来，从而使道路的成本降到最低，实现安全运行。
关键词：公路；路线设计；安全评价指标近年来，我国公路安全问题形式不容乐观。
业内人士都知道，公路交通事故发生的影响因素与公路自身条件，特别是公路的几何条件有着紧密的关系。
良好的线路设计是公路行车安全的重要保障。
为此，国家交通部提出了一套“安全、环保、舒适、和谐”的新设计理念。
公路路线设计安全性评价是一种在公路规划、设计阶段找出公路线路存在的安全隐患并及时修改的技术。
本文对榆商线榆林至绥德高速公路的设计资料展开分析，结合公路设计规范和公路安全性评价指南，对该公路设计的主要技术指标进行综合评价。
一、工程简介榆商线陕西省高速公路网规划中的一条纵向线，是连接陕北与关中地区的第二条高速公路通道。
榆林至绥德高速公路是榆商线的重要组成部分，该项目沟通了榆林市的榆阳区、米脂县和绥德县，穿越了榆米绥盐化工区，为榆林市又增加了一条南北运输大通道，对于榆林市加快能源化工基地的建设和榆林市经济腾飞具有十分重要的作用。
路线起于榆林市榆阳区牛家梁乡，通过枢纽立交与正在建设的榆神高速公路相接，至于绥德县史家湾，设枢纽立交与青银高速公路相交，路线全长118.809公里，总投资68.07亿元。
该项目全线采用双向四车道，路基宽26米（24.5，米），设计速度为100（80）公里/小时。
二、总体评价1、设计符合性评价。
为保证该公路在通车后的运营安全，我们根据现行公路相关规范来对该项目设计成果进行技术指标评价。
榆林至绥德高速公路设计速度为100（80）公里/小时，线路全长118.809公里。
就平面线形分析：其最小平曲线半径为1000（710）米，大于公路路线设计规范规定的的700（400）米；同方向曲线间最短直线长度702（602）米，反向曲线间最短直线长度232（445）米，都符合公路路线设计规范要求，直线最大长度2124（1220）米，也基本满足规范小于2000（1600）米的要求。
路线设计安全性评价
检查 反 向曲线 、卵形 曲线等 相邻 曲线 半径 比、回旋 线参数 比等 是 否 符合 要求 。 ６ 平 曲线 长 度 （ ） 全 标 准 与要 求 １安 《 范》第 ７． 规 ８．１条条 文说 明：各 级公路平 曲线最 小长度是按 回旋线最小长度 的 ２倍 控制 的，实际上是一种极 限状态 ，此时曲线为 凸形回旋线 ，驾驶 者会 感到操作 突变且视觉亦不舒顺 。一般来讲，驾 驶员完成一次操作需要 ３ Ｓ左右 的时 间，因此 ，最小平 曲线长度理论上 至少应 该不小于 ３ 倍回旋线最 小长度 。《 规范 》第 ７ ８ ２ ． ． 条规定：当路 线转角等于 或小于 ７。时，应设置较长 的平 曲线 。 （） ２ 安全检查要点 ’ 按设计速 度要 求 ，检查 平 曲线长度 是否 满足最 小 曲线长度 ；当 路线转角值等 于小于 ７ 。时 ，其 曲线 长度是否 满足表 ４ ６的要求值 ； — 当运行速度与 设计速度差值大于 ２ ｋ ／ ０ ｍ ｈ时，以运行速度验算最小曲线 长度 ，以 ９ Ｓ行驶距 离为宜 。 ７ 结 束语 依据 国内现有 的规 范及 国外先 进 的科研成 果 ，将 公路 路线设计 安全评 价内容划分为直线 、平 曲线、缓 和曲线、复 曲线等六单元 。对 每个单 元进 行危险 因素辩 识和危险程度 分析，提出 了安全检查标准和 安全检 查要点 。 参考 文献 ： ［］ １ 交通 部公路科学研 究所 《 高速 公路运行速度 设计方法与标准 研究 总报告》 Ｒ 北京 ：交通 部公路科 学研究所 ． ０ ． ． ［］ ２０ ６ ３ ［ ］ Ｔ Ｄ ０ ２ ０ 《 ２ Ｊ Ｇ ２ — ０ ６ 公路路线设 计规范 》 ｓ 北京 ：人 民交通 ［］
（１ ） 评 价 标 准
《 标准 》第 ３． ０．１ ５条 规定 ：直线 与 小于不设超 高 的圆 曲线最 小半径相衔接处 ，应 设置回旋线 ，回旋线 参数及其长度应根据线形 设 计 以及对 安全、视觉 、景 观等的要求 ，选 用较大的数值 。四级公路的 直 线与小 于不设超 高的圆 曲线最小 半径相衔接 处 ，可 不设置回旋线 ， 用超 高、加 宽缓和段径相连接 。《 规范》第 ７ ４ ３条规定：回旋 线的长 ．． 度 规定如 表 ｌ ４。回旋 线长度 应随 圆 曲线 半径 的增大而 增长 。圆 曲 一 线按 规定需要 设置超 高时 ，回旋 线长度 还应按 大于超 高过 渡段长度 。 《 规范》第 ９ ２ ４条 （ ．． ２）规定 ：回旋线参数 宜依据 地形条件即线形要 求确定，并与圆 曲线半径相协调。《 指南》第 ４ ２ ２ ． ． 条规 定：缓和 曲线 参数应根 据运行速度 Ｖ ５ 对圆 曲线 半径和超 高横 坡度的变 化作相应调 ８ 整 ，调整 时还应考 虑相邻缓和 曲线 参数 比值 的均 衡性。评价缓和曲线 时，其长度 除应满 足超 高渐变最 小长度的要求外 ，还应 考虑速 度增加 时横 向加速度 变化 率 的变 化 导致缓 和 曲线相应 增长 。
高速公路路线设计安全性评价
Ｓ ｆ ｔ ａ ｕ ｔｏ ｆＥｘ ｒ ｓ ｗａ ｕ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｅ ｙ Ｅｖ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｐ ｅ ｓ ｙ Ｒｏ ｔ ｓｇ
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（ ｉｈＴａｓｏｔ ｏｓｌ ｎｓ ｏ Ｌｄ， ｅ ｉｇ１０ ９ ， ｈｎ ） Ｒｏ ｒｎｐ ｒＣ ｎｕ ａｔ Ｃ ． ｔ．Ｂ ｉｎ ０ １ １ Ｃ ｉａ ｔ ， ｊ Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅｓｌｃｉｎ ｏ ｘ ｒｓｗａ ｏ ｔ ｓａ ｄ ｎ ｍｉ ｅｉｎ ｅ ｇｎ ｅｉ ｇｉｖ ｌｉｇ ｍａ ｙ ａｐ ｃｓ ｈ ｅｅ ｔ ｆｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｒｕｅ ｉ ｙ ａ ｃ ｄ ｓｇ ｎ ｉｅ ｒ ｎ ｏｖｎ ｎ ｓ ｅ ｔ．Ｇｏ ｄ ｏ ｎ ｏ ｌ ｅ ｏｉ ｔ ｃｕ ｅ ｒ ａｏ ａ ｌ ｒ ｔｃｉｅ ｍｅ ｓ ｒｓａｅｔｅ ｅ ｓｎｉｌｃ ｎ ｉ ｏ ｆｖ ｈｃ ｌｒｔａｆ ．Ｔ ｅｅｏｅ ｔｅ ｉ ，ｓｌ ｓｒ ｔｒ ， ｅ ｓ ｎ ｂｅｐ ｏｅ ｔ ａｕ ｅ ｒ ｈ ｓｅ ｔ ｏ ｄｔ ｎ ｏ ｅ ｉｕ ａ ｆｃ ｈ ｒｆｒ ， ｈ ｎ ｄ ｕ ｖ ａ ｉ ｒ ｉ ｓｌｃｉｎ ｏ ｘ ｒｓｗ ｙｒｕｅｍｕ ｔ ｏｌｗ ｅｓａ ｄ ｒ ｓａ ｄｎ ｒ ． ｅｅ ｔ ｆｅ ｐｅ ｓ ａ ｏ ｔ ｓ ｌ ｏ ｆ ｏ ｔ ｔｎ ａｄ ｎ ｏｍｓ ｈ
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１ 引 言
性 、 自然 因 素 等 进 行 全 面 的 考
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高速公路路线设计安全性评价
行 速度来 计算却 不满 足要求 。
２１ 平 面 。
看高 速公路 平面设计 是 否满足规 范 主要 审查 以 下几个 方 面 ：ａ 长直线 过 长 的直线 会使 驾驶员 行 ）
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宋 玉 才
（ 京交 科 公 路 勘 察 设 计 研究 院 ，北 京 １ ０ ８ ） 北 ００ ８
摘 要 ： 高速 公 路 安 全 性 评 价 为有 效预 防 交 通 事 故 的 发 生 提 供 了一 个非 常有 效 的 手段 ，体 现 了 “ 全 、 环 保 、 舒 适 、 和 安
研究公路路线设计安全性的评价方法与标准
交通科技与管理25规划与管理1 公路等级的选用 因为不同山区的地理环境、特点不尽相同，气温、气候存在多样性变化特征，因此，在山区公路的实际建设中，需要综合考虑地理、气候条件中的不利、恶劣因素，极大的困难将会出现在实际公路建设中，最为严重的，可能会导致安全性事故等灾难性后果，给施工单位、施工人员的生命、财产安全带来不必要的损失。
[1]为了解决在公路建设中所遇到的困难、问题。
在公路设计、建设中引入新理念是非常有必要的，引入新理念具有诸多优势、作用，其将有利于提高公路建设、设计的效率，同时也保障了建设过程中的安全性原则[2]。
公路等级的选用是对于公路路线安全性考察来说，最为关键的一环，具有极强的科学性属性，诸多方面因素与公路等级这一要素存在明显关联，所以要进行合理、科学的公路等级的选择，需要考虑的方向有很多。
通常，随着公路等级的提高，对于公路的行车速度、行车距离等指标要求也将会相应提高，要达成这一目标，就需要同步提升公路设计、施工工艺。
本文抽查、调取了实际建设工程中的一例生产实例，对公路等级的选用进行分析、探究。
根据材料数据提供、现实，A山区公路等级原本为二级，后随着车流量的减少，建设部门决定对其进行改建，将A山区公路等级降级为三级。
在山区公路等级调整过程中，公路等级从二级降到三级以后，将会导致公路路基宽度变得更窄，随之带来的，相关技术指标要求也随之变低，这一灵活应对的举措最终提高了A山区公路的经济效益，降低了公路投资成本。
既不影响公路的正常、使用运营，又节省了很多成本费用，一举而两得。
2 公路设计中的平面线形设计 除了公路等级的选用，平面线性设计也是对于公路路线安全性考究中一个重要的话题。
具体来说，在实际执行时需要做好以下几个方面的工作。
第一，地质选线和地形选线要相互结合山区公路设计中，要遵循“实事求是”的原则，不能完全照搬理论。
此外，因为公路选线对公路施工难易程度、投资成本存在一定影响，而传统山区公路选线使用的“先选线、后评估”方案、模式，已经不能适应公路勘测设计行业时代的发展，将会给公路工程施工带来极大的阻力，相应的，也会增大投资成本，增加投资企业、单位的负担。
分析公路路线设计安全性评价方法与标准
分析公路路线设计安全性评价方法与标准摘要：随着我国交通运输业的不断发展，对我国公路路线的设计也提出了安全性更高的要求，这就需要设计审查人员对于公路路线设计安全性进行综合评价。
本文作者根据自身研究公路路线设计多年的实际经验，对于公路路线设计安全性评价方法与标准展开了深入的调研与分析，并根据实际情况给出评价办法，希望能对我国交通运输业的深入发展起到一定的促进作用。
关键词：公路路线设计；安全性；评价方法；标准引言：在进行公路路线设计安全性的评价时，首先应该深入分析我国现行的相关标准与技术规范，同时对于公路路线线性设计的主要原则与提升安全性的主要手段入手，详细分析公路路线设计安全性评价的具体方法与相关规范。
从而进一步提升公路路线设计的安全性、实用性以及功能性，全面促进我国交通运输事业的深入发展。
一、设计是否与现行标准相符合在进行公路路线设计安全性评价时，首先应该对于公路路线设计进行标准化的检查。
检查内容主要根据我国现行的相关标准与技术规范，进行项目的规范性检查。
对项目之中采用的相关指标进行检查，同时应该指出不符合先行技术标准的相关问题，同时对于标准之中强制性的要求，进行严格的评价。
例如公路路线平曲线半径的最小值要求，公路路线竖曲线半径的最小值要求以及纵坡的最大值要求等等。
同时，对于那些可以灵活掌握的指标与标准，例如公路路线之中曲线之间的直线距离，可以根据实际情况以及具体要求进行灵活掌握，不应该过于死板，追求数值上的统一。
一般情况下，公路路线设计安全性评价方法与标准是通过行驶是否顺畅，公路路线的连续性以及公路路边景观建设是否协调的角度出发进行评价的。
一般情况下，我国公路路线设计安全性评价标准要求公路路线的平曲线半径在1000米到3000米的范围之内，曲线的长度在1千米到2千米之间。
规范之中同时也要求了公路路线设计的平纵指标要能够满足车速要求，从而确保弯道与纵坡都能够满足车速的要求。
对此处参数的检查，要从规范性要求出发，以运行速度安全范围作为根本的评价原则，比如说缓和的曲线之中，最小的长度应该按照三秒行程计算，也就是说，如果缓和曲线的长度为80米，设计速度为80千米每小时，运行速度的估计值在100千米每小时，那么以设计速度的角度来说，缓和曲线的长度完全满足要求，然而通过运行速度来看，却不符合要求。
公路路线设计安全性评价方法与标准探究
青海交通科技2020—5公路路线设计安全性评价方法与标准探究罗元仓(青海省交通规划设计研究院有限公司西宁810000)摘要各个地区经济的发展，对于交通行业发展来说，起到了一定的推动作用，因此在这样的情况下，公路工程建设力度不断增加。
同时，近几年交通安全事故频频发生，这样对于人们的日常出现也带来了一定的威胁,基于此影响对公路工程安全性给予重视。
公路路线设计是公路路线建设的基础,因此做好公路路线设计安全性评价，明确其安全标准，可以大大提升公路路线设计的可靠性，为实现高质量的公路建设工程，给予了一定的支持，进而减少交通安全事故的产生。
本文就针对公路路线设计安全性评价与标准的相关内容，展开了分析和阐述，其目的就是提升公路路线设计的安全性和可靠性，实现良好工程施工效益。
关键词公路工程路线设计安全性评价标准Safety Evaluation Methods And Standards ExplOration On Highway Routt DesignYua%cang Luo(QinghaiTransportation Planning#Design And Research Institute Co.,Ltd.,Xining810000#China)Abstract Foa the developmeni of transpotation industa,the developmeni of economy of each agTn played a vet inportani role,in this situation,road construction continues to incaase.Menwhile,an incaasing numbea of traffic accinenis happened in receni yeers which bangs dangerous of people s daily travee Foa this reason,we should pay attention t。
公路项目交工阶段安全性评价
通过评价，对公路项目的整体质量进行评估，及时发现并整改存在 的问题，提高公路项目的整体质量水平。
促进公路项目管理水平提升
通过评价，推动公路项目管理水平的提升，提高项目管理效率，降 低项目风险。
评价依据
➢相关法律法规与文件 （1）《中华人民共和国安全生产法》（2021年修正）； （2）《中华人民共和国道路交通安全法》（2021年修正）； （3）国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》（国发 [2012]30号）； （4）《贵州省交通建设工程质量监督局关于开展高速公路建设项 目交工阶段安全性评价的通知》（黔交质〔2020〕84号）； （5）《贵州省交通运输厅关于进一步明确贵州省高速公路项目实 施交通安全评价工作的通知》（黔交建设〔2017〕136号）。
01
科学性原则
评价方法应科学、合理，能够客观 反映公路项目的安全性状况。
实用性原则
评价标准应实用、可操作，能够指 导实际工作。
03
02
全面性原则
评价内容应全面、系统，涵盖公路 项目的各个方面。
动态性原则
评价结果应动态更新，及时反映公 路项目的变化情况。
04
03
交工阶段安全性评价流程
评价流程说明
01
公路安全状况评价
07 交通工程及沿线设施评价
1.标志评价。 2.标线评价。 3.护栏评价。 4.防眩设施评价。 5.视线诱导设施夜间效果。 6.防落网评价。 7.爬坡车道和避险车道的交通安全设施和管理设施评价。 8.监控设施的设置情况评价。 9.收费站的交通安全设施和管理设施评价。 10.服务区、停车区的标志和标线评价。 11.港湾式紧急停车带的交通安全设施评价。 12.连续上坡路段、连续长陡下坡路段、长下坡接小半径曲线路段、长大隧道群路段、桥隧相连路段、隧道与互通式立体交叉 相连路段、气象灾害多发路段、路侧干扰严重路段、路侧险要路段等，应对其交通工程及沿线设施的综合设置进行评价。 13.可对限速方案进行评价，重点评价受公路几何线形、构造物、路侧干扰和气象条件等影响的受限路段限速值。
浅谈公路路线设计安全性评价方法与标准
浅谈公路路线设计安全性评价方法与标准摘要：现代社会经济的快速发展促进了我国公路建设和汽车行业的稳步发展，公路建设工程的数量和规模显著提升。
但是近年来人们的交通工具的数量激增导致公路行驶的安全性和畅通性受到了巨大考验，人们逐渐认识到了公路路线的设计对一项公路建设工程的重要性。
公路路线设计的安全性是公路设计的前提和基础，只有保证公路路线设计的安全性才能有效提升公路建设工程的质量。
本文聚焦公路路线设计的安全性，对其安全性的评价方法和标准进行阐述，并提出针对性建议以期推动公路建设工程的健康发展。
关键词：公路路线；路线设计；安全性评价引言：全国公路交通网络的健全和完善，不仅为人们的出行和生活提供了极大的便利，同时也推动了社会经济的活跃。
但随之而来的是公路交通事故频发给人们的生命安全带来的威胁的问题。
这些问题的出现都和公路路线设计的不合理有着不同程度的联系，由此可见公路路线的设计对公路建设工程的重要性。
因此，要想提升公路建设的质量，必须要把控好公路路线在设计时的安全性考核，按照安全性评价方法和标准衡量，加强公路设计的安全性。
一、公路路线设计原则在进行公路路线设计时，设计工程师需要遵循的原则包括安全性设计原则、高效性设计原则、环保性设计原则等。
安全性设计原则是公路路线设计过程中最重要的原则也是首要考虑的原则。
公路路线设计的安全性与后期公路工程投入使用的安全性有着密不可分的联系。
设计工程师根据我国公路项目建设的设计标准和要求开展公路路线的设计，同时不同地形下的公路路线设计需要注意的安全性要点不同，设计工程师需要根据实地考察结果明确公路路线设计的安全性重点和指标，比如有的路段应设计为直线路段，有的路段需要曲线路段更为安全和合理等，再结合实际地形对每一段路段的坡度、弯度等进行适当调整使其更符合当地情况，同时减少后期施工的工程量。
设计工程师还应制定详细的公路安全维护制度，保证后期公路在使用阶段的安全性。
高效性设计原则的目的是为了后期公路项目在施工过程中能够以最为高效、科学的规划展开，避免出现重复施工情况，最大限度的提高人力、物力和财力的使用效率，减少工程浪费。
公路安全性评价与安全设计要点
公路安全性评价与安全设计要点在交通管理部门提供的交通事故报告中，引起交通事故的最主要原因是由于机动车驾驶员失误，比例高达87%，而道路因素不足1%。
如果由此而得出结论，认为道路条件在交通事故中的作用是微不足道的，这不仅不符合事实真相，并且还会使道路工作者忽略自己的责任，在道路设计时过多地强调降低工程造价，而忽视为道路交通提供足够的安全保障。
在人、车、路及环境构成了交通系统中，一起交通事故的发生，往往是由两个或者多个因素共同作用的结果。
除醉酒和疲劳驾车外，只是由于驾驶员一方面的错误，决不会引起最严重的事故。
理论上，要求驾驶员对各种道路因素的变化应立即有所反应，而且在某种程度上要有所预见，如果道路设计中存在突变，即设计连续性不好，这种要求是苛刻的，特别对于陌生的驾驶员来说是不可能的。
因为人不是完美的，驾驶员对前方道路风险的感知是基于目前的道路状况的，不是凭空设想的，再加上部分驾驶员开车存在侥幸心理，无意识地更加降低了对风险的感知能力。
这样一旦遇到紧急情况，在高度紧张状态下，就极有可能犯错误，出事故。
基于以上情况，（对）事故成因中的“人为失误和错误”的事故成因进行深层次分析，发现除少量事故是真正由于驾驶员粗心引起的以外，大量的事故是由于复杂困难的行驶条件引起的，而困难的行驶条件则与道路规划、设计以及养护有关。
部分地区高速公路存在人、车、路不协调的事故黑点路段就是例证。
事故机理分析表明：道路因素是引发事故的最深层次的原因，它会直接和间接引发事故。
良好的道路条件在很大程度上可以减少事故的发生，不良的道路条件则可以促使事故的发生。
前苏联学者通过对境内公路13,000余起道路交通事故进行分析，在仔细考虑了事故发生地道路的特征后，得出这样的结论：不良道路条件的影响是70%交通事故发生的直接或间接原因。
欧洲联合经济委员会在关于预防道路不幸事件问题的研究中也同样指出，70%的事故是由于道路的缺陷所致。
即使是由人的因素导致的事故，也隐含着40%左右的道路因素。
研究公路路线设计安全性的评价方法与标准
研究公路路线设计安全性的评价方法与标准摘要：道路建设一直以来是我国重点发展项目，其发展直接关系到我国各行业的发展速度。
随着我国经济的快速发展，公路的需求也越来越高，不只是各行各业的需求，人民出行的需求也逐渐加大。
同时，公路安全事故时有发生，因此，想要达到公路的安全性能，必须加强其公路的安全性，这就要求公路路线设计要达到安全性的设计，因此，我国出台了公路路线安全性的评价方法和标准，此举措加强了公路的安全程度，还可以达到缩减施工量的目的。
关键词：公路路线设计安全性；评价方法与标准引言我国公路建设的快速发展推动我国其它行业发展迅速，尤其是运输行业的快速发展。
公路路线是公路建设的骨架，确保公路路线设计的安全性能够有效提升公路工程的建设质量，保证人们出行安全。
论文在阐述公路路线设计安全性评价方法内涵的基础上，对其评价的标准和考虑要素进行系统分析，并针对性的提出安全性设计保障措施，以期有利于公路路线设计的安全化，推动公路建设事业的发展。
1公路路线设计原则分析在进行公路路线设计时，设计人员需要遵守以下设计原则:第一，安全性设计原则。
对于公路路线设计人员来讲，要明确公路路线安全性设计要点，认真遵守安全性设计原则，并根据公路安全设计规范标准，结合自身以往的设计经验，合理选择直线线路或者曲线线路，并制定完善的公路安全防护制度。
按照国家明确规定的公路设计安全性标准与规范内容，根据现有公路的曲线半径，包括公路纵坡情况，做好相应的调节工作，提高公路线形指标，保证道路车辆能够更为安全的行驶。
通过不断加强公路路线安全设计，能够有效减少道路交通事故的出现。
第二，高效性设计原则。
公路工程项目的建设施工，需要投入大量社会资源，所以，在公路路线设计环节，设计人员要认真遵守高效性设计原则进行路线设计，提高路线设计规划的科学性。
对于公路路线设计者来讲，要明确公路路线安全性设计标准与内容，加强工程造价预算，保证公路工程效益得到更好提升。
2公路路线设计安全性的评价在公路进行施工建设之前，必须要进行公路路线设计，此内容主要是为了确定公路线形指标，还有公路的横断面布置。
公路路线设计安全性评价方法与标准
公路路线设计安全性评价方法与标准摘要：由于公路路线设计是公路的重要骨架，因此公路路线设计直接关系到高速公路施工的顺利开展，同时也会对公路的施工质量和运用效益等方面产生很大影响。
所以在公路路线设计过程中要进行安全评估工作，必须依靠科学的评价标准，并选择科学合理的评价方法，切实保证公路路线设计的安全化。
基于此，本文就公路路线安全性评价方法与标准进行探究，仅供大家参考。
关键词：公路路线设计；安全评价方法；标准前言：随着我国公路交通事业的快速发展，使得人们对交通安全问题越来越关注。
公路路线设计安全性评价方法与标准是影响交通安全性的关键所在，科学的评价标准与合理的评价方法，有助于提升公路路线设计的安全性，促进公路安全水平的提升，为人们的安全出行奠定基础。
因此，针对公路路线设计安全性评价方法与标准方面的研究具有十分重要的意义。
1公路路线设计安全性评价标准1.1表征运行速度协调性的评价指标公路交通安全会受到多方面因素的影响，其中车速的连续性以及车速的离散性是重要影响因素之一，而车速的连续性与离散性则主要受道路线性影响，因此在公路路线设计过程中应注重提升道路线形设计一致性，这样保证车辆运行速度的均匀性和连续性。
结合这样特点，可以通过车辆运行速度指标与公路安全性之间的特点，对公路路线设计进行评价。
1.2表征几何线形连续一致性的指标道路线形指标包含着众多参数，如曲线半径、曲线长、车道数量、竖曲线半径、视距等。
道路线形指标可以为驾驶员提供指导与参考，能够起到辅助驾驶的作用，同时也能对驾驶员起到一定的约束作用。
如果车辆的行驶趋势与道路线形不符，则需要驾驶员及时做出调整，确保车辆的行驶轨迹与道路的线形相符。
在公路路线设计过程中，应尽量保持道路线形的平直顺畅，这样可以减少车辆行驶趋势与道路线形冲突现象的发生，减少驾驶员调整频率，进而更好的保障行车安全。
因此在公路路线设计安全评价过程中，应将道路线形的平直顺畅性作为评价标准，即道路线形平直顺畅性越高，则其安全性也会随之提升。
H2----高速公路项目初步设计安全性评价
高速公路初步设计安全性评价与审核内容摘要：公路安全性评价是典型的政府职责，涉及公众安全出行。
本文从审核角度出发，给出了高速公路初步设计安全性评价的提纲和重点，供公路勘察设计及安全性评价参考。
关键词：高速公路初步设计安全性评价一、评价报告符合性检查（概述）（一）评价依据及方法1.安全性评价依据的《公路项目安全评价规范》（JTG B05-2015），应排在已经终止的《安全性评价指南》之前。
建议依据列表中剔除《安全性评价指南》。
2.安全性评价的对象应是《项目初步设计》，不是《项目初步设计说明书》，应修改。
3.依据中列举了多个规范征求意见稿，建议剔除，或与相关文献专著一并另列为“参考资料”。
4.依据《规范》，比较方案评价采用经验分析法和安全检查清单法相结合；设计要素评价采用运行速度协调性分析法。
建议报告中予以明确，并据此完善相关内容。
5.报告所采用的评价方法基本正确、基本符合规范要求，个别设计要素评价方法需要完善。
（二）评价范围、内容及深度1.评价内容和深度基本符合《公路项目安全评价规范》（JTG B05-2015）的规定。
2.应按《规范》要求，补充完善总体评价、评价结论与建议等章节。
3.初设阶段安全性评价内容中，应突出方案比较的相关内容，尤其是路线方案比较、互通式立交方案比较等。
4.第1.2“项目研究的意义”，文不对题，可简要介绍项目建设意义。
5.建议核查总体评价内容中的“路线风险评价”？（三）报告格式及资质1.《安全性评价规范》已经颁布实施，该报告不宜按课题项目编制，建议按设计项目编制，扉页增加设计资质或安评资质。
2.文本签字、签章、颜色等格式，建议按规范附录要求完善。
3.章节名称及内容应依据规范修改完善。
（四）总体审核意见1.**大学和**研究院编制的**高速公路初步设计安全性评价报告，格式、内容、深度等方面，与《安全性评价规范》存在一定差距。
2.项目安全环境特点分析评价不到位，未把握初设阶段的重点内容，设计规范符合性检查的内容较多，采用运行速度评价设计要素的内容不够全面。
公路设计阶段安全性评价指标体系分析
近 几十年 来 ，我 国公路 建设得 到 了高速的 发展 ，但 公
于路面 结构和路面材 料的选择 以及配合比设计。 桥涵 对交通 安全 的影响可从 以下三 方面来 说明 ：桥 梁
口形式和结构 、隧道内安全设施 以及隧道 内路面结构等 。
ｌ 影 响交通安全的公路设计因素
１ １公 路线形 ． 公路 线彤是 公路 的主骨架 ， 与公路 交通 安全有着 紧密 的联系 。不合理 的公路 线形是 导致交通 事故 的重要 因素之
一
１ ３路线交叉 ．
从道路 安全 的角度 来看 ，交叉路 上 约 １３ ／ 的事 故 都 发 生 在 交 叉 ［ ］。 Ｔ Ｂ 证 交义 口内影 响道路 安全 的主 要 因素有 ：相 交道 路 Ｒ论 数 、交叉角度 、视距 、线形 、辅助车 道、渠化 交通 、路面 摩 阻系 数 、转 弯半径 、照 明、车道和 路肩 、机 动车道 、道 路优先权分配 （ 作用 、标志等 ）、驶进交叉 口的车速等 。 立体 交 叉影 响交通 安全 的主要 因素有： 匝道 的线 形及
其 与 主 线 相 衔 接 的 端 部 特 征 、 视 距 、 匝 道 宽 度 以 及 相 关 安 全设施的设置等 。
。
道路线 形包括 平纵横 及其 相互之 问的协调 ，还包括 视
距保证 。
在 平面 线形 中，应 当考 虑 曲线 半径 、 曲线偏 角 、曲线 长度 、缓和 曲线 、直线段 长度 、线 形 的连续性 以及 甲面 线
施 ，其 本身 可能对 车辆造成 一定 的危 害 ，合 理的 设置 安伞 防护设施才能够把事故的损失 降低到最低 。
论公路路线设计安全性评价方法与标准探讨
论公路路线设计安全性评价方法与标准探讨作者：沈雅玲来源：《中国房地产业》 2019年第4期【摘要】随着人们生活水平的提高，越来越关注对于公路路线的设计，目前，路线设计是公路建设的重要工作。
以现阶段公路建设情况为基础，结合近年来路线设计特点，明确新时代发展对公路施工要求，了解公路路线设计的原则，分析公路路线设计安全性评价概念与方法，判断驾驶员心理与生理符合评价指标，以此为公路路线设计提供依据。
【关键词】公路；路线设计；安全性评价；标准在我国持续发展的背景下，城市公路建设数量和汽车数量越来越多，随着各大安全事故的涌现，人们在享受生活的基础上逐渐认识到交通安全问题带来的影响。
要想优化公路的安全性，需要工作人员加大对路线设计的深层探索。
下面对公路路线设计安全性评价方法和标准进行分析。
1、公路路线设计安全性评价方法概述公路是具有三维空间属性的带状实体，在进行公路施工之前，首先应当确定其路线集合参数，然后以此为依据开展施工活动，这样才能确保公路的安全性。
道路设施可为行车的安全性提供有利条件，在良好的道路条件下，车辆也更容易保持安全的运行状态。
但是在道路体系之中，一旦道路设施或者环境条件发生变化，就会致使道路的安全空间大幅减小，安全事故发生的几率也会大幅上升。
公路安全性评价指的就是结合公路的安全行车需求，对公路的配套设施进行科学规划，或者根据公路的路线状况对其行车安全性进行评估。
我国的绝大部分公路都是根据国家出台的相关规范来开展施工建设活动的，但是在施工过程中由于受到各种不确定因素的影响，仍然极易导致其安全性大打折扣。
对于公路路线的设计者来说，要求其不但要确保道路路线的设计满足我国出台的道路标准，同时也必须考虑到公路在实际运行过程中可能遇到的各种风险因素，对设计方案进行优化调整，这样才能最大限度提升公路的安全性。
2、公路路线安全性评价标准的主要内容2.1 空间曲率的评价空间曲率评价是公路路线安全性评价的主要内容之一，在提出事故率与空间曲率指标的关系模型时，应当考虑到具体的时间状况，将评价标准作为基本立足点，对公路项目的相关信息进行全方位收集和分析。
山区公路路线设计的交通安全风险评估
山区公路路线设计的交通安全风险评估随着经济的发展和交通需求的增长，山区公路的建设成为了一项重要任务。
然而，由于山区地形复杂、气候多变等特殊条件的存在，山区公路的建设和运营中存在许多交通安全风险。
因此，对山区公路路线设计进行交通安全风险评估是至关重要的。
本文将从交通安全风险评估的方法、评估指标和案例分析等方面进行探讨。
一、交通安全风险评估的方法交通安全风险评估是指对道路建设、改建或运营中可能存在的交通安全风险进行系统的分析、评估和控制的过程。
常用的交通安全风险评估方法包括定性评估和定量评估两种。
定性评估是通过专家经验和案例分析等方式，从主观上对交通安全风险进行评估。
在山区公路路线设计中，我们可以通过对该区域地质条件、气象条件、交通流量等因素进行分析，结合专家的意见和经验来判断可能存在的风险，并采取相应的控制措施。
定量评估则是通过统计数据和数学模型等方法，对交通安全风险进行精确的计量。
例如，在山区公路路线设计中，可以利用交通流量数据、事故统计数据等，运用概率论和数理统计等方法，建立风险模型并进行风险计算，从而得出具体的评估结果。
二、交通安全风险评估的指标在进行交通安全风险评估时，需要建立一组科学、合理的评估指标，以便对不同风险进行量化和比较。
常用的交通安全风险评估指标包括：1. 事故概率：即在一定时间内某一路段或区域内发生事故的可能性。
2. 事故严重程度：反映了事故后果的严重程度，通常以人员伤亡、财产损失等指标进行衡量。
3. 事故频率：指一定时间内发生事故的次数。
4. 交通流量：反映了路段或区域内交通状况的指标，一般以车辆流量或车辆小时流量等进行衡量。
5. 路况状况：通过评价路面平整度、弯道半径、坡度等指标，反映了路段的安全性。
通过对这些指标的评估，可以综合评价山区公路的交通安全风险，并对设计方案进行改进。
三、案例分析以某山区公路的路线设计为例，对其交通安全风险进行评估。
该山区公路路线设计具有较大的高低差和较多的急转弯路段，同时受到雨雪天气等气候因素的影响。
公路路线设计安全性评价方法与标准
公路路线设计安全性评价方法与标准摘要：随着公路交通网络的发展，公路安全越来越受到人们的重视。
长期以来，我国公路线路设计存在较大的问题，给人们方便、安全的出行带来了很大的障碍。
在新时期，为了进一步保证公路线路的安全，有必要建立科学的路线安全设计评价标准，并通过合理的方法对其进行评价，本文就此展开分析。
关键词：公路路线设计；安全评价；标准分析1公路路线设计应遵循的基本原则1.1安全原则公路路线设计的合理性关系到公路后期使用的安全。
公路设计人员在设计时应严格执行相应的安全制度，并注意以下几个方面：（1）根据国家公路工程设计标准和设计工作要求，合理设置公路工程指标，由于各区域的实际情况不同，对线路的要求也不同，有的需要直线段，有的需要曲线段，因此要根据实际情况合理选择(2）根据具体要求对各路段的边坡、曲率等涉及安全指标进行合理调整，尽量降低边坡和曲率值，以保证工程的整体质量，提高公路的安全系数。
1.2高性能原则公路建设的主要目的是为了实现交通的便利，所以在公路路线设计中，考虑适宜性问题，必须提高公路的利用率，避免重复建设、建筑浪费，尽量最大限度地利用人力、物力等有限资源，特别是在隧道建设中，要高度重视设计工作，从根本上解决问题。
设计人员应按照降低工程造价的原则进行路线设计，在保证公路整体质量的前提下，实现经济效益最大化。
1.3环境保护原则为了改善环境污染问题，需要节能环保理念，坚持可持续发展的原则，所以在公路路线设计中，需要考虑环境问题，进行合理的公路路线设计布局，选择合适的路线，尽量避开生态保护和水域，合理规避以往公路建设中的毁林和过度消耗资源等问题，如果有些地区不能完全避免这种情况的发生，设计师需要对具体情况进行科学评估，制定合理的解决方案，如果后续出现类似问题，制定的方案可用于快速处理，尽量减少道路路线对周围环境的影响。
2安全评价的基本内涵作为一个三维空间实体，公路路线参数的规划非常重要。
合理的线路参数值可以促进施工的标准化，实现公路运营安全的有效控制。
公路项目初步设计阶段安全性评价(知识点学习)
公路项目初步设计阶段安全性评价(知识点学习)公路项目初步设计阶段安全性评价一、一般规定在公路项目初步设计阶段，安全性评价是非常重要的。
评价的重点包括路线方案及其技术指标的运用情况、结构物布设的合理性以及交通工程及沿线设施建设规模的合理性。
评价内容应包括总体评价、比选方案评价和设计要素评价。
二、评价方法比选方案评价宜采用经验分析法或安全检查清单等方法。
设计要素评价可采用运行速度协调性分析等方法。
三、总体评价总体评价主要评价公路项目特点对交通安全影响、改扩建利用路段的设计指标、工可批复中交通安全相关意见的执行情况以及工可安全性评价意见的响应情况等四个方面。
评价时，应考虑技术标准、地形、地质、气候条件、预测交通量及其交通组成、大型构造物分布等因素对交通安全的影响。
四、比选方案评价比选方案评价主要评价危险路段、总体协调性及安全、不利气象、环境、改扩建公路的顺接、拼宽、拼接等四个方面。
评价时，应注意评价各方案存在的急弯陡坡、连续上坡、连续长陡下坡，路侧有悬崖、深谷、深沟、江河湖泊等危险路段对交通安全的影响，以及各方案设置的特大桥、特长隧道及隧道群、互通式立体交叉、重要平交路口、服务设施等与路线总体布局的协调性及其对交通安全的影响。
五、设计要素评价设计要素评价主要评价运行速度协调性、路线、路侧、桥梁、隧道、互通式立体交叉、平面交叉、交通工程及沿线设施等八个方面。
对于设计速度80km/h及以下的公路，应进行运行速度协调性评价。
评价时，应包括相邻路段运行速度协调性评价和同一路段运行速度与设计速度协调性评价。
2、运行速度评价根据本规范附录B提供的方法，预测运行速度，并根据项目所在地区特点对计算模型进行参数标定。
如果条件不具备，可以按照本规范附录B的取值标准进行计算。
相邻路段的运行速度协调性评价采用相邻路段运行速度差值的绝对值和运行速度梯度的绝对值进行评价，符合表4.5.1的规定。
运行速度与设计速度协调性评价采用同一路段的运行速度与设计速度的差值进行评价。
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准1. 引言1.1 研究背景公路路线设计安全性评价方法与标准是交通工程领域的重要课题。
随着交通运输的发展和普及，公路路线设计的安全性评价越来越受到人们的重视。
目前对于公路路线设计安全性评价方法与标准的研究还比较薄弱，存在着很多问题和待完善的地方。
在实际工程设计中，公路路线设计必须考虑到各种因素，包括道路的曲线、坡度、路基、交通流量等等。
而这些因素都会直接影响到路线的安全性。
建立科学合理的安全性评价方法和标准对于确保公路路线设计的安全性至关重要。
本文将探讨公路路线设计安全性评价方法与标准，分析现有研究进展，找出待完善的问题，并提出一些方法与标准的应用。
希望通过这些研究，能够为公路路线设计提供更为科学的评价方式，从而确保公路交通的安全与顺畅。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨公路路线设计的安全性评价方法与标准，以提高公路路线设计的质量和安全性。
通过系统研究现有的安全性评价方法和标准，分析其优缺点，总结经验和教训，进而提出改进建议和措施。
希望通过本研究可以为公路管理部门、设计单位和相关研究人员提供参考，促进公路路线设计的规范化和科学化。
通过深入分析和研究，为公路交通建设和管理提供有力支持，提高公路交通运行的安全性和效率。
最终目的是为了推动公路路线设计领域的发展，促进社会经济的持续健康发展。
1.3 研究意义公路路线设计的安全性评价是保障交通运输安全、减少交通事故发生、提高道路通行效率的重要手段。
通过对公路路线设计的安全性评价，可以有效分析和评定设计方案的安全性能，为规划和设计提供科学依据，确保公路建设符合安全标准和法规要求。
在当前交通日益繁忙、交通事故频发的情况下，加强对公路路线设计的安全性评价具有重要的现实意义和深远的社会影响。
研究公路路线设计的安全性评价方法与标准，对于推动公路建设领域的发展具有积极的促进作用，可以提高公路设计的科学性和准确性，降低公路建设和运营的安全风险，保障人民生命财产安全，促进交通运输事业的健康发展。
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分析公路路线设计安全性评价方法与标准
发表时间：2019-01-10T10:02:12.397Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：李亚浩叶伦学
[导读] 摘要：随着我国交通运输业的不断发展，对我国公路路线的设计也提出了安全性更高的要求，这就需要设计审查人员对于公路路线设计安全性进行综合评价。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司海南分公司海南省海口市 570100
摘要：随着我国交通运输业的不断发展，对我国公路路线的设计也提出了安全性更高的要求，这就需要设计审查人员对于公路路线设计安全性进行综合评价。
本文作者根据自身研究公路路线设计多年的实际经验，对于公路路线设计安全性评价方法与标准展开了深入的调研与分析，并根据实际情况给出评价办法，希望能对我国交通运输业的深入发展起到一定的促进作用。
关键词：公路路线设计；安全性；评价方法；标准
引言：
在进行公路路线设计安全性的评价时，首先应该深入分析我国现行的相关标准与技术规范，同时对于公路路线线性设计的主要原则与提升安全性的主要手段入手，详细分析公路路线设计安全性评价的具体方法与相关规范。
从而进一步提升公路路线设计的安全性、实用性以及功能性，全面促进我国交通运输事业的深入发展。
一、设计是否与现行标准相符合
在进行公路路线设计安全性评价时，首先应该对于公路路线设计进行标准化的检查。
检查内容主要根据我国现行的相关标准与技术规范，进行项目的规范性检查。
对项目之中采用的相关指标进行检查，同时应该指出不符合先行技术标准的相关问题，同时对于标准之中强制性的要求，进行严格的评价。
例如公路路线平曲线半径的最小值要求，公路路线竖曲线半径的最小值要求以及纵坡的最大值要求等等。
同时，对于那些可以灵活掌握的指标与标准，例如公路路线之中曲线之间的直线距离，可以根据实际情况以及具体要求进行灵活掌握，不应该过于死板，追求数值上的统一。
一般情况下，公路路线设计安全性评价方法与标准是通过行驶是否顺畅，公路路线的连续性以及公路路边景观建设是否协调的角度出发进行评价的。
一般情况下，我国公路路线设计安全性评价标准要求公路路线的平曲线半径在1000米到3000米的范围之内，曲线的长度在1千米到2千米之间。
规范之中同时也要求了公路路线设计的平纵指标要能够满足车速要求，从而确保弯道与纵坡都能够满足车速的要求。
对此处参数的检查，要从规范性要求出发，以运行速度安全范围作为根本的评价原则，比如说缓和的曲线之中，最小的长度应该按照三秒行程计算，也就是说，如果缓和曲线的长度为80米，设计速度为80千米每小时，运行速度的估计值在100千米每小时，那么以设计速度的角度来说，缓和曲线的长度完全满足要求，然而通过运行速度来看，却不符合要求。
也就是说，标准与规范之中的数值需要审查人员进行灵活掌握，从而使评价方法与相关标准更具全面性和科学性[1]。
二、公路路线线形设计
由于我国公路路线的设计大多数都采用了线形的设计，都是由直线、曲线以及缓和曲线组成，所以对于公路路线线形设计的检测和勘探就成为了公路路线评价最重要的方法之一。
目前在公路之中应用最多的设计就是直线设计，其优点在于设计简单，而且距离较短，然而这种设计方式较为单调，行车人员在驾驶过程之中很容易出现乏味、视觉疲劳导致的注意力分散的现象，也就是说，在进行公路路线线形设计中，不宜采用过长的直线线路设计，而且在使用直线设计过程之中，要对公路建设地点的袁州区县半径以及超高进行深入检测，以我国当前对于公路直线的标准与规范进行检测，采用圆周曲线的线形设计，同时对于线形设计的连贯性要注意保持。
选择曲线率较大的曲线路段，进行车速的检测以及视距的验算，从而确保行车过程的安全系数。
虽然直线线形设计是我国公路路线之中最常采用的设计方案，但是这种设计方法只适用于平地路段，而在山区之中，最好采用的是曲线线形设计，曲线线路的设计要在最大程度上与地形结合，同时注意曲线之间半径的配合方式，同时要处理好山区纵坡与曲线之间的联系。
公路路线线形设计之中，纵面线形设计也是比较重要的一点，与平面路线相比，纵面线路的驾驶难度更高，所以在设计过程之中，要避免在纵面线形设计之中插入过多的竖曲线或是其他半径较小的曲线，否则及其容易发生驼峰、断背现象，容易对行车人员的视觉产生一定的干扰，从而引发行车安全事故。
纵面线形设计质量的高低取决于其中竖曲线半径设计的大小，而其半径的长度取决于公路路段对于视距的要求。
在设计之中，竖曲线的长度不能过大也不能过小，同时竖曲线不能过于频繁的更换，否则会影响驾驶人员的视距。
山区之中，公路路线设计大多数都会受到高度的影响，而公路路线的纵面设计会影响到公路的承载系数以及公路行车的安全系数。
我国的山区公路很大一部分以载重车辆为主，因此如果行车量过大，就应该采取较小的纵坡，对于连续的上坡或者吓破路段，应该设置一定的缓坡，缓坡之中的纵坡设计不宜超过百分之2.5[2]。
在进行公路路线设计平总组合的评价时，首先应该根据设计图的透视图来检查路线在视觉上是否具备一定的连续性，同时平纵面的线形设计的数据参数应该更加均匀。
平面或者纵面的数据参数较低时，尤其是平面参数与纵面参数同时都达到了较低值，那么就必须强调二者之间的有机结合；而如果平面参数与纵面参数都较高时，设计时应该减少对于平纵面的参数要求，特别是在其半径大于6000米、纵面的整体坡度差在百分之1以下时，不要过于要求平纵组合的参数。
同时，对于公路路线设计之中的评价，要对于其是否已经实现了安全的平包竖以及小半径竖曲线是否存在进行深入检测。
在进行合成坡度的评价时，要对于其极限半径值进行测算，如果极限半径的曲线采用了最大坡度值，那么要通过纵坡指标的调整时期能够满足合成坡度的整体要求[3]。
三、对于运行速度是否协调进行评价
在进行公路路线设计安全性评价之中，运行速度的协调性是一个非常重要的指标。
运行车速的评价理念主要是根据改变相邻路段的参数来降低容许的速度差值，进而起到将安全隐患消灭在萌芽状态的作用。
所以，公路路线的设计之中，不仅仅应该针对于公路路线的平纵指标进行评价，同时还应该对于公路之中的整体连续性以及设计的级差控制进行评价。
当两个相邻路段的速度差值超过20公里每小时时，应该进行线性调整，通过提升低参数或者降低高参数的处理方法来进行调控，而在难以进行参数调整的路段时，应该采取设置限速标志，优化基础交通设施等方法而将行车的速度差值限制在10千米每小时之内，从而确保行车运行速度有一定的的协调度。
这里要注意的是，使用运行车速进行公路路线设计安全性评价的方式有两种，第一种方法是公路路线的设计速度与实际运行速度是否一致，第二种方法是实际运行速度之间是否相一致。
而对于大型的货车而言，在进行运行速度的计算时，其数值应该小于设计速度，同时应该通过加设爬坡车道的方式来限制大货车超车的现象，从而降低因大货车超车频率过高而引发的公路事故[4]。
四、结束语
随着我国交通运输业的不断发展，公路上的行驶车辆也越来越多，这就要求了在进行公路路线设计时，应该对于设计进行科学的安全
性评价与标准规范。
本文以公路路线设计安全性评价是否与现行标准相符合作为切入点，深入而详尽的分析了我国公路路线线形设计应该注意的问题与设计原则，同时对于公路路线线形设计的安全性评价方法与参数标准与公路路线设计之中对于运行速度协调性的评价方法进行了详细论述，进而提升评价公路路线设计安全性方法的科学性，减少公路行车之中出现安全事故发生的几率，全面提升公路路线的安全性。
参考文献：
[1]侯锋.关于公路路线设计安全性评价方法的探讨[J].黑龙江交通科技，2016，（9）：45-46.
[2]汪明松，彭静.公路路线设计安全性评价方法及标准研究[J].黑龙江交通科技，2017，（5）：36，38.
[3]汪明松，彭静.公路路线设计安全性评价方法及标准研究[J].黑龙江交通科技，2017，（5）：36+38.
[4]李世奎.高速公路路线设计安全性评价[J].青海交通科技，2012，（2）：26-27.。