第八章发动机冷却系案例
发动机冷却系ppt课件
传感器技术
采用高精度温度传感器、流量传感器等，实时监 测冷却系统状态。
故障诊断与预测
利用大数据和人工智能技术，实现冷却系统故障 的实时诊断和预测。
发动机冷却系的未来展望
01
轻量化设计
通过结构优化和材料减重，降 低冷却系统质量，提高车辆燃
冷却系部件的检查与更换
水泵的检查与更换
水泵是冷却系中的重要部件，负责驱动冷却液的循环。要定期检查 水泵的工作状态，如有异常应及时更换。
散热器的检查与更换
散热器负责将冷却液中的热量散发到空气中，保持发动机的正常工 作温度。要定期检查散热器的完好性，如有破损或泄漏应及时更换 。
节温器的检查与更换
节温器用于调节冷却液的循环路径，控制发动机的工作温度。要定期 检查节温器的工作性能，如有故障应及时更换。
水温传感器
功能
水温传感器是检测发动机冷却液温度的装置，它将冷却液温度转换为电信号并传递给ECU（电子控制单元），以便 ECU根据冷却液温度调整发动机的工作状态。
构造
水温传感器通常由热敏电阻、导线插头等部件组成。热敏电阻的阻值随温度变化而变化，从而反映出发动机冷却液的 温度。
工作原理
当发动机运转时，水温传感器检测冷却液的温度并将该温度转换为电信号。这个电信号被传递给ECU， ECU根据这个信号调整发动机的点火正时、喷油量等参数，以确保发动机在最佳状态下工作。
的密封件。
故障现象
冷却液泄漏会导致发动机温度升高 ，严重时可能引发“开锅”现象， 同时地面会出现冷却液痕迹。
解决方法
检查并更换损坏的密封件，紧固松 动的接头，补充冷却液至规定液位 。
发动机过热可能由冷却液不足 、散热器堵塞、水泵故障、节
《发动机冷却系》教学设计教学设计
《发动机冷却系》教学设计教学设计教学设计：发动机冷却系统一、教学目标：1.了解发动机冷却系统的作用和重要性；2.掌握发动机冷却系统的组成及工作原理；3.掌握发动机冷却系统的维护和保养方法。
二、教学内容：1.发动机冷却系统的作用和重要性；2.发动机冷却系统的组成：水泵、散热器、风扇、节温器等；3.发动机冷却系统的工作原理：循环制冷、温控效果等；4.发动机冷却系统的维护和保养方法：定期检查散热器、清洗水箱、检查冷却液等。
三、教学方法：1.讲述：通过讲述的方式介绍发动机冷却系统的作用、组成、工作原理、维护和保养方法；2.实例分析：通过实例分析发动机冷却系统故障及解决方法，帮助学生理解和掌握知识；3.示范操作：学生通过观看老师的示范操作，学习发动机冷却系统的维护和保养方法；4.讨论交流：学生可以在讨论中互相学习和分享经验，加深对发动机冷却系统的理解。
四、教学流程：1.发动机冷却系统的作用和重要性（10分钟）-通过图片、动画等形式介绍发动机冷却系统的作用和重要性，引导学生思考为什么需要冷却系统。
2.发动机冷却系统的组成（20分钟）-介绍发动机冷却系统的组成部分，包括水泵、散热器、风扇、节温器等，并讲解各部分的作用和相互关联。
3.发动机冷却系统的工作原理（20分钟）-通过示意图和动画演示发动机冷却系统的工作原理，包括冷却液的循环流动、温控效果等。
4.发动机冷却系统的维护和保养方法（30分钟）-介绍发动机冷却系统的维护和保养方法，包括定期检查散热器、清洗水箱、检查冷却液等，并说明各项维护的重要性。
5.实例分析及讨论（20分钟）-通过实例分析发动机冷却系统的故障及解决方法，让学生在讨论中学习和互相交流，加深理解和掌握知识。
五、教学评估：1.课堂作业：要求学生完成发动机冷却系统相关的课堂作业，检查学生对知识的掌握情况。
2.实验操作：让学生进行发动机冷却系统的实验操作，检查学生的操作技能和理解能力。
3.小测验：进行小测验，测试学生对发动机冷却系统知识的掌握情况。
汽车发动机冷却系统故障案例
汽车发动机冷却系统故障案例汽车发动机冷却系统故障案例1. 引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运转的重要部分，一旦发生故障可能导致严重的后果。
在日常生活中，汽车发动机冷却系统故障案例屡见不鲜。
本文将针对汽车发动机冷却系统故障案例展开深度探讨，并通过具体案例进行分析，帮助读者更好地理解和应对这一问题。
2. 汽车发动机冷却系统概述汽车发动机冷却系统的作用是将发动机产生的热量有效散发，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
主要由水泵、散热器、风扇、水管、节温器等组成。
冷却系统的故障可能会导致发动机过热，甚至严重损坏。
3. 实例分析一：水泵失效水泵是汽车发动机冷却系统中至关重要的部件之一。
某车主在行驶途中突然发现仪表板温度指针急剧上升，随后发动机报警，立即将车停靠路边。
经检查发现水泵失效，致使冷却液无法正常循环，导致发动机过热。
车主及时停车并进行维修，避免了进一步损坏发动机的可能。
4. 实例分析二：散热器堵塞散热器的主要作用是散发发动机产生的热量。
某车主在开车途中发现发动机温度异常升高，且有明显的“烧焦”味道。
经检查发现散热器堵塞严重，无法正常进行散热。
车主及时将车停靠，并清理散热器，解决了发动机过热的问题。
5. 实例分析三：水管泄漏在某车主的驾驶过程中，突然听到发动机的异常噪音，并且仪表板出现冷却液警示。
经检查发现是冷却水管出现泄漏，导致冷却液大量流失，无法正常循环冷却。
车主及时联系救援，并更换了泄漏的水管。
6. 总结和回顾汽车发动机冷却系统故障可能源于多个部件的故障，一旦出现问题，可能会对发动机的正常运转造成严重影响。
定期进行冷却系统的检查和维护是至关重要的。
在日常驾驶过程中，及时观察仪表板的温度指示，一旦发现异常情况，应立即停车进行检查，并及时维修。
7. 个人观点和理解汽车发动机冷却系统的正常运转关乎整车的安全和健康，驾驶者应该加强对冷却系统的了解和维护。
厂家建议的定期保养和检查也是非常必要的。
当然，了解一些基本的故障排除方法，也能帮助我们在紧急情况下做出正确的处理。
汽车发动机冷却系统故障案例
汽车发动机冷却系统故障案例1. 引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它通过循环冷却剂，以吸收和排除发动机产生的热量，从而保持发动机的温度在适当的范围内。
然而，冷却系统也会出现故障，导致发动机过热甚至损坏。
本文将以一个具体案例为例，深入探讨汽车发动机冷却系统故障的原因和解决方法。
2. 案例描述某车主发现自己的汽车发动机温度异常上升，并伴有警告灯的亮起。
他立即停车检查，发现冷却液泄漏的痕迹。
经过初步检查，冷却液箱中的液位明显下降。
车主意识到发动机冷却系统可能出现了故障，决定将车辆送到维修店进行检修。
3. 故障排查3.1 检查冷却液泄漏维修技师首先检查冷却液泄漏的情况。
他发现冷却液箱的密封垫片破损，导致液体泄漏。
维修技师更换了新的密封垫片，并检查了冷却液管路的连接情况，确认没有其他泄漏点。
3.2 检查水泵由于冷却液泄漏的问题已经解决，维修技师开始检查水泵是否正常工作。
他首先检查了水泵的传动带是否松动或磨损，发现传动带紧固度适当，无需更换。
然后，维修技师检查了水泵的叶轮是否损坏，发现叶轮存在轻微的磨损，但仍能正常工作。
维修技师决定不更换水泵，而是继续检查其他可能的故障原因。
3.3 检查散热器散热器是冷却系统中的关键组件，用于散热冷却液。
维修技师检查了散热器的外观，并使用压力测试工具检测了散热器的密封性能。
结果显示散热器没有明显的损坏或泄漏。
维修技师还使用水管冲洗了散热器内部，以清除积聚的灰尘和杂质。
3.4 检查恒温阀恒温阀是冷却系统中控制冷却液流动的关键部件。
维修技师检查了恒温阀的工作情况。
他发现恒温阀无法正常打开，导致冷却液无法流动到散热器中进行散热。
维修技师更换了新的恒温阀，并测试确认冷却液能够正常流动。
4. 故障原因和解决方法经过维修技师的排查，发现导致发动机冷却系统故障的原因是恒温阀无法正常打开。
这导致冷却液无法流动到散热器中进行散热，最终导致发动机过热。
维修技师更换了新的恒温阀后，问题得到了解决。
汽车发动机冷却系统故障案例
汽车发动机冷却系统故障案例【最新版】目录1.引言：汽车发动机冷却系统的重要性2.案例一：水泵故障导致冷却系统失效3.案例二：散热器堵塞导致发动机过热4.案例三：风扇转速异常导致发动机温度不稳定5.案例四：水箱破损导致冷却液泄漏6.总结：汽车发动机冷却系统故障的常见原因及解决方法正文【引言】汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运行的关键组成部分，其主要功能是保持发动机工作温度在合理范围内，防止发动机因过热而损坏。
冷却系统故障可能导致发动机性能下降，甚至引发严重后果。
本文将通过四个案例，分析汽车发动机冷却系统故障的常见原因及解决方法。
【案例一】水泵是汽车发动机冷却系统中的重要部件，其作用是将冷却液输送至发动机，将发动机产生的热量带走。
如果水泵出现故障，将导致冷却系统失效。
例如，一辆奥迪 A4L 汽车在行驶过程中出现发动机温度过高的现象，经检查发现水泵轴承损坏，导致水泵无法正常工作。
解决方法是更换水泵轴承。
【案例二】散热器是汽车发动机冷却系统中的另一个重要部件，其作用是散发发动机产生的热量。
如果散热器堵塞，将导致发动机过热。
例如，一辆大众帕萨特汽车在行驶过程中出现发动机温度过高的现象，经检查发现散热器内部堵塞。
解决方法是清理散热器内部，恢复散热功能。
【案例三】风扇是汽车发动机冷却系统中的组成部分，其作用是辅助散热器散发发动机产生的热量。
如果风扇转速异常，将导致发动机温度不稳定。
例如，一辆丰田凯美瑞汽车在行驶过程中出现发动机温度波动的现象，经检查发现风扇转速失控。
解决方法是更换风扇控制模块。
【案例四】水箱是汽车发动机冷却系统中的重要部件，其作用是储存冷却液。
如果水箱破损，将导致冷却液泄漏，进而引发冷却系统故障。
例如，一辆本田雅阁汽车在行驶过程中出现发动机温度过高的现象，经检查发现水箱破损。
解决方法是更换水箱。
【总结】通过以上四个案例，我们可以看出汽车发动机冷却系统故障的常见原因包括水泵故障、散热器堵塞、风扇转速异常和水箱破损等。
第8章发动机冷却系拆装与调整实训
第8章 发动机冷却系拆装与调整实训8.1 实训内容1. 冷却系的组成认识与总体拆装2. 冷却系主要部件拆装与调整3. 冷却系统的冷却水循环 8.2 实训目的与要求1. 学会冷却系总体拆装2. 学会水泵等主要部件的拆装3. 学会节温器的拆装与检查4. 了解冷却系统冷却水循环 8.3 实训器材1.汽车发动机1台2.发动机拆装架1台3. 汽车发动机常用拆装工具1套，专用拆装工具1套及相关量具4. 节温器工作原理实验的相关装置（加热装置、温度计等）5.零部件存放台、盆各1个6.解剖的汽车发动机工作原理示教台1台（可以运转演示）7.发动机拆装实训录像片及相关的教学挂图等 1.8.多媒体教室1间 8.4 实训时间及组织安排1. 实训时间：4学时2. 组织安排：每5～6人一组，由实验老师指导，学生自己动手拆装。
8.5 实训方法与步骤由于车型的不同，汽车发动机冷却系的结构也不尽相同，但冷却系各主要机件的拆装与调整的方法基本相同，这里以LS400发动机冷却系为例进图8-1 1UZ-FE 发动机冷却系统组成图1-暖气流出 2-暖气流入 3-水泵 4-节温器 5-横流式水箱 6-风扇 7-储水箱123 4 5 6 7行讲述。
8.5.1 LS400发动机冷却系统的结构LS400轿车采用1UZ-FE 型发动机，该冷却系统为密闭压力循环系统，使用液力耦合冷却风扇，发动机的冷却主要靠汽车向前行驶产生的风来冷却。
其冷却系主要由散热器、水泵、节温器、液力耦合冷却风扇和上、下水管等组成。
如图8－1是LS400轿车采用的1UZ －FE 发动机的冷却系统组成图。
图8－2是LS400轿车冷却系各组成机件在车上的分布位置。
图8-2 LS400轿车冷却系机件的分布位置 1-空气滤清器及进气连接管总成 2-空气流量计连接器 3-动力转向软管 4-散热器上支承 5-散热器总成 6-散热器下支承 7-自动变速箱油冷却器软管 8-风扇带轮 9-风扇和液力耦合器 10-自动变速箱油冷却器软管 11-空调压缩机 12-交流发电机传动带 13-导线夹 14-空调压缩机支承 15-发动机下盖板 16-接地电缆 17-油底壳护罩 18-导线支架 19-空调压缩机连接器 20-空调器冷却风扇水温开关连接器 21-V 形排列气缸罩 22-蓄电池夹箍盖板 23-卡簧 24-空气滤清器进气口 25-软管夹箍1 2 34 56 7 8 9 12 10 111314 15 16 17 18 19 2021 2223 24 258.5.2 节温器的拆装1. 节温器的结构如图8－3是蜡式节温器的结构。
第八章发动机冷却系课件
有压力阀和真空阀的散热器盖，紧盖在加水 口上。由于在一般情况下，两阀均在弹簧力作用 下处于关闭状态，故上贮水室与通大气的蒸汽排 出管隔开。
当散器中压力升高到一定数值（一般 0.126~0.137MPa，在此压力下冷却系内水的沸 点可达108℃）压力阀便开启而使水蒸汽顺管排 出。（目前轿车的散热器盖的压力阀开启压力设 计得更高，比如桑塔纳，可达到0.2MPa，水沸 点为120 ℃ 。）
(2)措施：将发电机支架 做成可移动式的，以便 调节皮带的松紧度。
风扇
发电机 皮带
2. 硅油风扇离合器
作用：水冷系只有25%的时间 需要风扇工作， 在冬季需要风扇工作的时间就更短。因此应根 据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节。 在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合 器，就可实现这种调节。 结构：阀片传动销－感温器－前盖 贮油腔 从 动板工作腔 壳体
位置：风扇装在发动机与散装在水泵轴前端的皮带轮或凸缘盘 上。
功用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散
热器的散热能力并冷却发动机附件。 当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增
强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。
结构型式：
多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇， 即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。 在风扇外围装设导风罩3，使风扇4吸进的空气全部通 过散热器1，以提高风扇效率。
第八章 发动机冷却系
§8.1 概述 一、功用
维持发动机在各种工况下均在最适宜的温度 内工作，既要防止发动机过热，也要防止冬季发 动机过冷，以使发动机工作可靠，并得到良好的 动力性和经济性。
发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气 体温度高达2200K~2800K(1927℃~2527℃)，大 约1/3做功转变为机械能，其余大部分随 废气排 出，剩余则被发动机零件吸收，使发动机零部件 温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件。
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盖出水口的冷却水，经水泵又流回气 缸体水套中，进行小循环冷却方式。 当发动机水温低于76ºc时，节温器主 阀门关闭，副阀门打开，冷却水不流 经散热器，只是在水套与水泵之间循 环，称为发动机的小循环冷却方式， 可加快冷起动后暖机过程。
当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成 液态，其体积膨胀，迫使胶管压缩， 而对推杆锥状端头产生向上举力，但 推杆上端固定，因此其反作用力迫使 胶管、节温器外壳向下移动，主阀门 逐渐开大，副阀门逐渐关小。当发动 机水温高于76ºc时，主阀门开启，水 温超过86 ºc时，主阀门完全打开，副 阀门完全关闭。此时来自气缸盖出水 口的冷却水沿出水管全部进入散热器， 称为发动机的大循环冷却方式。
3、散热器盖在强制循环水冷系中很重要，首 先，它要将水冷系密封住，以防冷却水溅出； 其次，散热器盖具有空气-蒸汽阀的功用，当 水冷系过热而使水蒸气多时，冷却系统压力 过高，可能导致散热器芯涨破，此时散热器 盖中的蒸汽阀打开，多余的水蒸气经溢流管 流入补偿水桶；当水冷系过冷而使水蒸气凝 结，冷却系统压力过低，可能导致散热器芯 压瘪而破裂，此时散热器盖中的空气阀打开， 冷空气补充入冷却系统。因此，散热器盖还 使密封加压的水冷系压力稳定。
第二节 水冷却系主要部件的结构与工作原理
一、水泵
水泵的功用是对冷却水加压，加速冷却水在冷却系中
冷却水在强制循环水冷系中的流动如图7-2所示：
的循环流动。一般采用离心式水泵，与冷却风扇同轴，并 3、散热器盖在强制循环水冷系中很重要，首先，它要将水冷系密封住，以防冷却水溅出；
推杆3的上端固定于支架1的中心处，下端插入胶管5的中心孔中。
2、散热器芯主要分两种：管片式和管带式。
空，因此水泵的入水管设在此 常温时，石蜡呈固态，弹簧8将主阀门2推向上方，使之压紧在阀座上，主阀门关闭，副阀门6上移而开启，来自发动机气缸
柴油发电机发动机冷却系统
概述 水冷系 风冷系
h
1
§8.1 冷却系功用及组成
一、冷却系功用: 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地
温度范围内工作，主要有风冷和水冷两种形式。
h
2
不正常冷却对发动机的影响
冷却程度
后果
过冷
热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上 的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。
调整皮带松紧度，防止 皮带松脱打滑或卡滞。
风扇h 离合器
15
风扇离合器
1）硅油式离合器：
双金属片
加强硅油散热
h
16
2）电பைடு நூலகம்式风扇离合器
h
17
电动风扇：
电动风h扇
热敏开关 （水温18传感器）
3、节温器 冷却水温度高低自动改变水的循环流动路线，从
而控制通过散热器冷却水的流量。以达到调节冷却
系的冷却强度。
不足
发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率 下降;机油变质，润滑不良，加剧磨损。
h
3
水冷发动机： 利用水（冷却水）在气缸及缸盖水道中循环流动进
行冷却。
h
4
水冷系的组成：
由于采用水泵强制冷却
水循环流动，因此也称为强
h
制循环水冷系5统
水冷刚特性点好：、振动噪音小、散热好，但复杂笨重、需 要补充冷却液，冷起动慢。广泛用于各型发动机
水垢，不能作为发动机冷却水使用。
2、防冻液
防止低温冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变
形或胀裂的现象。 h
24
水泵 ：
对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。
h
25
风冷发动机： 利用空气吹过气缸及缸盖表面的散热片进行冷却，
发动机冷却系统故障案例
发动机冷却系统故障案例
嘿，大家好呀！今天我要给你们讲讲发动机冷却系统故障的那些事儿。
有一次啊，我朋友的车就出了冷却系统故障这档子事儿。
他那车平常开
着好好的，那天突然就不对劲了，水温蹭蹭往上涨，就像人发烧了一样，一直降不下来。
他急得团团转，这可咋办呢？这不就跟人生病了找不到良药一样让人着急嘛！
他赶紧给我打电话，我一听，这可不是小事啊。
我就跟他说：“你赶紧停车，别再开了，再开下去发动机都得报废了！”等我到了那儿，一检查，哎呀，原来是散热器堵了。
就好像人血管堵住了一样，血液流通不畅了呀。
我还遇到过一个例子，有辆车的冷却风扇不转了。
这风扇不转可不得了，冷却系统就没办法正常工作了呀。
就好比人的心脏不跳了，那还能活吗？那车的车主也是粗心，一开始都没发现水温升高了。
等发现的时候已经晚了，发动机都开始冒烟了，你说吓人不吓人！
还有一次，是冷却液漏了。
这冷却液就像是人体的血液，漏没了可咋整？车开在路上突然就开锅了，那场景，别提多狼狈了。
车主当时都懵了，急得直跺脚，嘴里还嘟囔着：“这好好的车怎么说坏就坏了呢！”
这些例子不都说明了发动机冷却系统真的很重要吗？就跟人的身体一样，哪里出了问题都不好受啊！这冷却系统一旦故障，后果可太严重了，不仅伤车，还耽误事儿啊！所以大家一定要重视这个冷却系统，平时多检查检查，有问题及时解决，可别等出了大问题才后悔莫及呀！你们说是不是这个道理呢？。
汽车发动机冷却系统故障案例
汽车发动机冷却系统故障案例摘要：一、引言二、汽车发动机冷却系统的重要性三、发动机冷却系统故障的常见原因四、发动机冷却系统故障的维修方法五、结论正文：一、引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运转的重要条件。
如果出现故障，将导致发动机运转过程中过热，严重时可能导致发动机损坏。
因此，了解发动机冷却系统故障的常见原因和维修方法，对于车主来说至关重要。
二、汽车发动机冷却系统的重要性汽车发动机冷却系统主要负责散发发动机运行过程中产生的热量，确保发动机在适宜的温度范围内工作，避免因过热导致的发动机损坏。
冷却系统中的各个部件，如散热器、水泵、风扇、水管等，都对发动机的稳定运行起着关键作用。
三、发动机冷却系统故障的常见原因1.冷却液不足：散热器开裂、漏孔或气缸水套损坏，导致冷却水流出；进出水管损坏漏水；开关损坏，导致液体泄漏。
2.冷却液过多：冷却水过少；风扇的动力传动皮带断裂或过松，无法充分发挥作用；气缸水套和散热器水垢过多，影响散热性能；水泵运行异常导致水循环不畅；散热片倾倒或连接软管放气；水温表和传感器中的一个或两个出现故障。
四、发动机冷却系统故障的维修方法1.冷却液不足的维修：检查冷却液液位，发现不足时及时添加。
如果散热器、水套或水管损坏，需要更换相应部件。
2.冷却液过多的维修：检查冷却水是否过多，如果是，需要排放部分冷却水。
检查风扇皮带是否断裂或过松，需要更换或拉紧皮带。
清洁气缸水套和散热器水垢。
检查水泵是否运行异常，需要进行维修或更换。
检查散热片是否倾倒或连接软管是否放气，需要重新安装或更换相应部件。
检查水温表和传感器是否出现故障，需要进行维修或更换。
五、结论发动机冷却系统对于保证发动机正常运转具有重要意义。
了解冷却系统故障的常见原因和维修方法，对于车主及时发现和解决故障具有很大的帮助。
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真空阀开启
真空阀
压力阀开启
压力阀
三、补偿水桶
工作时冷却液的温度逐渐升高,容积膨 胀, 压力增高。当压力超过预定值时，压力 阀开启，一部分冷却液经溢流管流入补偿 水桶，以防止冷却液胀裂散热器。当发动 机停机,冷却液的温度下降，压力降低。当 压力降到大气压力以下出现真空时，真空 阀开启，补偿水桶内的冷却液部分地流回 散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。
水冷式发动机保持正常工作： 冷却水的温度：353K~363K(80℃~90℃) 气缸壁温度：473K~573K(200℃~300℃)； 气缸盖、活塞顶部的温度： 573K~673K(300℃~400℃)； 润滑油的温度：343K~363K(70℃~90℃)， 风冷式发动机: 铝气缸壁的温度:423K~453K(150℃~180℃) 铝气缸盖的温度: 433K~473K(160℃~200℃)
（1）进入气缸的混合气(或空气)温度太低， 可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓， 导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。 （2）燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水 而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零 件的侵蚀作用； （3）未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面 (气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件 磨损加剧。 （4）润滑油黏度增大，流动性差，造成 润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗。
四、散热器百叶窗
1. 作用：在冷却水温度较低时改变吹过 散热器的空气流量，从而控制冷却强度。 2. 操作：百叶窗安装在散热器前面，它 是由许多片活动挡板组成的。挡板垂直或水 平安装，由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄 操纵调节挡板的开度，也可用感温器自动控 制。
五、 冷却风扇
1. 风扇的功用及结构 位置：风扇装在发动机与散热器之间，与水泵同轴驱
1. 发动机过热的危害 （1）降低充气效率，使发动机功率下降； （2）早燃和爆燃的倾向加大，使零件因 承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； （3）运动件的正常间隙被破坏，运动阻 滞，磨损加剧，甚至损坏； （4）润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦 磨损； （5）零件的机械性能降低，导致变形或 损坏。
2. 发动机过冷的危害
二、分类
三、组成
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利 用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中 循环流动。
水泵：对冷却液体加压 散热器：热量交换场所 冷却风扇：强力抽吸，使空气从前向后高速流 过散热器 冷却强度调节装置：如百叶窗、节温器和风扇 离合器 补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套 暖风机：第二个散热器，充分利用能源。
桑塔纳发动机冷却系示意图
四、冷却水路
节温器
水套
§8.2 水冷系统主要零部件的
构造和工作原理
一、散热器
1. 分类：
纵流式
横流式 1-上水室；2-进水管； 3-散热器芯；4-散热器盖； 5-下水室；6-出水管
2. 组成： 进水室、 出水室、 散热器芯等
3.散热器芯 由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该 有尽可能大的散热面积。
动。风扇用螺钉安装在水泵轴前端的皮带轮或凸缘盘 上。 功用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散 热器的散热能力并冷却发动机附件。 当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增 强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。
结构型式： 多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇， 即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。 在风扇外围装设导风罩3，使风扇4吸进的空气全部通 过散热器1，以提高风扇效率。 风扇的扇风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、 叶片安装角及叶片数有关。叶片的断面形状有圆弧形 和翼形两种。
冷却液在散热
器芯内流动，
空气在散热器 芯外流动
（1）管片式 冷却管的断面大多为扁圆形， 它连通上、下水室，是冷却水 的通道。和圆形断面的冷却管 相比，不但散热面积大，而且 万一管内的冷却水结冰膨胀， 扁管可以借其横断面变形而避 免破裂。采用散热片不但可以 增加散热面积，还可增大散热 器的刚度和强度。这种散热器 芯强度和刚度都好，耐高压， 但制造工艺较复杂，成本高。
第八章 发动机冷却系
§1 概述 一、功用
维持发动机在各种工况下均在最适宜的温度 内工作，既要防止发动机过热，也要防止冬季发 动机过冷，以使发动机工作可靠，并得到良好的 动力性和经济性。 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气 体温度高达2200K~2800K(1927℃~2527℃)，大 约1/3做功转变为机械能，其余大部分随 废气排 出，剩余则被发动机零件吸收，使发动机零部件 温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件。
有压力阀和真空阀的散热器盖，紧盖在加水 口上。由于在一般情况下，两阀均在弹簧力作用 下处于关闭状态，故上贮水室与通大气的蒸汽排 出管隔开。 当散器中压力升高到一定数值（一般 0.126~0.137MPa，在此压力下冷却系内水的沸 点可达108℃）压力阀便开启而使水蒸汽顺管排 出。（目前轿车的散热器盖的压力阀开启压力设 计得更高，比如桑塔纳，可达到0.2MPa，水沸 点为120 ℃ 。） 当水的温度下降，冷却系中产生的真空度达 一定数值（一般为0.099~0.087MPa），真空阀 即行开启，空气即从管进入冷却系，以防止水管 及贮水室被大气压瘪。
具体结构： (1)目前汽车水冷发动机上常用螺旋桨式风扇。 (2)风扇叶片材料有钢板、塑料和铝合金。为了 减轻振动噪声，叶片间夹角不等。 (3)叶片数：4～6片。 (4)叶片与叶轮旋转平面之间有一偏扭角，偏扭 角可为定值（30°— 50°），也可制成变偏扭 角。因风扇旋转时叶和叶尖的气流速度外大内 小，为了提高风扇的效率，叶片从叶根到叶尖 偏扭角逐渐减小。
（2）管带式 采用冷却管和散热带沿纵向间 隔排列的方式，散热带上的小 孔是为了破坏空气流在散热带 上形成的附面层，使散热能力 提高。这种散热器芯散热能力 强，制造工艺简单，成本低， 但结构刚度不如管片式大，一 般多为轿车发动机采用，近年 来在一些中型车辆上也开始采 用。
（3）板式
组成：由金属薄板焊合
优点：散热效果好，制造简单，质量轻，成本低。 缺点：刚度差。
二、散热器盖
汽车发动机强制循环水冷系，用散热器盖 严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系成为 封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷系。
作用：密封水冷系并调节系统的工作压力。 工作原理：冷却液 散热器 压力阀－补偿水桶 冷却液－补偿水桶－真空阀－散热器