无缝线路焊接施工工法解析
《铁路无缝线路钢轨焊接技术分析》
《铁路无缝线路钢轨焊接技术分析》铁路无缝线路钢轨焊接技术分析随着交通运输的快速发展，铁路交通越来越受到人们的重视。
为了提高铁路运输的效率和安全性，无缝线路钢轨焊接技术应运而生。
本文将对铁路无缝线路钢轨焊接技术进行分析，探讨其优势、应用及未来发展趋势。
无缝线路钢轨焊接技术是将钢轨进行无缝连接，形成一条完整且无缝的钢轨线路。
这种技术具有以下优势：首先，无缝线路钢轨焊接技术消除了传统轨伤引起的噪声和振动问题。
相对于传统的钢轨接头连接，焊接技术能够提供更加平整和稳定的轨道，减少了列车通过时的噪音和振动，提高了乘客的舒适度。
其次，无缝线路钢轨焊接技术提高了铁路的安全性。
传统的钢轨接头容易出现断裂、脱落等问题，容易引发事故。
而焊接技术能够将钢轨连接得更紧密，降低了接头的松动和断裂的概率，减少了事故的发生。
此外，无缝线路钢轨焊接技术节约了维护和修复的成本。
传统的钢轨接头需要定期进行检查和维护，而焊接技术可以延长钢轨的使用寿命，减少了维护和修复的频率和费用。
无缝线路钢轨焊接技术在实际应用中面临一些挑战，例如焊接接头的质量控制、施工时间的延长、焊接热影响区域等问题。
然而，随着焊接技术的不断发展和创新，这些问题将逐渐得到解决。
未来，无缝线路钢轨焊接技术将继续发展和完善。
可能会出现更加先进的焊接设备和材料，使焊接更加高效、稳定和环保。
同时，可能会出现更加自动化和智能化的焊接工艺，提高施工的效率和质量。
总结起来，无缝线路钢轨焊接技术是提高铁路运输效率和安全性的重要手段。
尽管在应用中面临一些挑战，但通过不断的创新和发展，这种技术将会越来越成熟和可靠。
我们有理由相信，在未来的铁路交通中，无缝线路钢轨焊接技术将发挥越来越重要的作用。
客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法(2)
客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法一、前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法是一种高速铁路施工技术，主要用于客运专线无砟轨道的铺设。
该工法具有独特的特点和优越性能，能够保证线路的平稳度和运营的安全性，已经在实际工程中得到了广泛应用。
二、工法特点客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的特点如下：1. 无砟轨道：采用无砟轨道铺设方式，无需基础底板，大大减少了工程施工周期和成本。
2. 无缝线路：采用无缝线路施工技术，线路连接紧密，减少了对列车的冲击和振动。
3. 高平稳性：工法采用了多道侧向连接装置，能够保证线路的平稳度，提高运行速度和安全性。
4. 适应性强：工法适用于多种地质条件和基础结构，能够适应客运专线的不同需求。
5. 环保节能：工法在施工过程中减少了土地开挖和破碎石料的使用，降低了对环境的影响，实现了节能环保的目标。
三、适应范围客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法适用于城市客运专线、高速铁路以及电气化铁路等多个领域，满足不同项目的需求。
四、工艺原理该工法通过合理的施工工艺和技术措施，实现了无砟轨道的铺设和无缝线路的连接。
具体原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：在施工过程中，根据实际工程的要求和地质条件，合理选择施工工法，并采取相应的技术措施，保证工程的顺利进行。
2. 采取的技术措施：根据线路的特点和要求，采取多道侧向连接装置，确保线路的平稳性和安全性；同时，合理利用现代化的施工机械，提高工作效率和质量。
五、施工工艺客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括开展工地评估，确定施工方案和工程任务书，调查地质条件，准备必要的材料和设备等。
2. 线路标定：在施工现场进行线路标定，确定轨道的轴线和高程等参数。
3. 无砟轨道铺设：按照设计要求，进行无砟轨道的铺设和固定工作。
4. 无缝线路连接：采用多道侧向连接装置，连接各个线路段，实现无缝连接，保证线路的平稳度。
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法一、前言随着铁路客运专线的发展，针对低温环境下无缝线路焊轨施工的需求越来越大。
针对这一需求，铁路建设部门开发出了一种适用于低温环境下的无缝线路焊轨、放散锁定施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。
二、工法特点铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法具有以下特点：1. 适应低温环境：该工法采用了特殊的材料和工艺，能够在低温条件下保证施工效果。
2. 提高施工效率：通过优化施工流程和使用高效的机具设备，可以减少施工时间，提高施工效率。
3. 提高施工质量：采用先进的技术和工艺，保证焊接接头质量稳定可靠，提高线路的使用寿命。
4. 增强施工安全性：在施工过程中设置了严格的安全措施，确保施工人员的安全。
三、适应范围铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法适用于各类铁路客运专线在低温环境下的线路施工，特别适合寒冷地区的铁路建设。
四、工艺原理该工法主要基于以下两个方面的原理：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的研究和分析，找出施工工法与实际工程之间的关联性，从而提供可靠的施工方案。
2. 采取的技术措施：通过采用先进的技术和工艺，保证施工过程中的质量和安全，同时提高施工效率。
五、施工工艺本工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：包括场地勘察、材料采购、机具设备准备等。
2.线路焊轨施工：包括焊接接头、锻打调直、焊缝修整等。
3.放散锁定施工：包括轨枕放散、锁定及其它辅助作业。
4. 后期整理：包括道岔调整、线路检测和维护等。
六、劳动组织为了保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织劳动力并确保施工人员具备相关的技能和经验。
同时，还需要进行合理的协调和管理，以确保施工各个环节的协同工作。
无缝线路施工方法与技术措施
无缝线路施工方法与技术措施1）无缝线路工程概况根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用二型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工。
钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成无缝线路铺设任务。
2）无缝线路施工工艺流程无缝线路施工工艺流程详见下图。
无缝线路施工工艺流程图3）无缝线路施工要点及方法本工程无缝线路施工采用“直铺法”，即在现场采用移动式焊轨机将随道床施工时铺设完成的待焊轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散、锁定，形成无缝线路。
无缝线路施工要点及方法详见下表。
无缝线路施工要点及方法序号施工工序施工要点及方法示意图1焊接对位、焊轨对位合格后，接通电源，两钳口通以400V电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。
2 正火钢轨焊接接头进行焊后处理。
为提高钢轨焊接接头焊后热处理的质量和作业安全管理，我单位采用新型节电的IGBT中频电源，高频感应加热设备进行钢轨焊接接头焊后热处理。
当钢轨焊接头温度降至500℃以下时开始火焰正火，轨头加热的表面温度一般不超过950℃，轨底角加热的表面温度不低于830℃，钢轨表面正火加热温度采用红外线测温仪，做好正火记录。
3 打磨利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。
打磨时若温度高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
焊缝探伤检查：利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行；焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、夹渣等缺陷时，该焊头必须截锯重焊。
无缝线路主要施工技术措施详见下表。
主要施工技术措施表序号质量通病技术措施1钢轨焊接轨缝过大，作业边不平直（1）在正式焊接前，进行型式试验，确定焊接工艺参数，在正式焊接过程中，每焊接500个焊头后进行一次周期性生产检验；在采用新轨型、新钢种及调试工艺参数和周期性生产检验结果不合格时，进行型式检验。
简析客运专线无缝线路的施工
简析客运专线无缝线路的施工1 无缝线路根本原理在普通轨道上,钢轨长度一般只有12.5 m或25 m,在接头处都留有轨缝,钢轨随轨温的变化可以伸缩。
无缝线路上,钢轨长度在1 000m 以上,这种轨道是被“锁定”着的,当轨温发生变化时,钢轨不能自由伸缩,在内部产生一种力,称为温度力。
夏天轨温升高,钢轨欲伸长,但因受阻力影响而不能实现,从而转化为压应变,在钢轨内部产生压应力。
冬季轨温降低,钢轨欲收缩,但因受阻力影响而不能实现,从而转化为拉应变,在钢轨内部产生拉应力。
这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。
由理论计算和运营实践说明:无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系,而与钢轨的长度无关,所以,在一定的温度变化条件下,只要轨道的强度与稳定能够得到保证,无缝线路的长度可以不受限制。
但在实际应用中,考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置,桥梁、隧道、道岔的衔接及施工、维修的方便,无缝线路的长度一般为1~2km,两端还铺有短轨作为“缓冲区”,致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。
2 无缝线路锁定轨温将焊接长钢轨铺在轨枕上,并予以锁定时的钢轨温度。
当钢轨全部被锁定时,钢轨内部的温度应力等于零,所以又称“零应力轨温”。
选择锁定轨温的原那么是以冬季钢轨不折断,夏季不发生胀轨跑道,并根据各个地区的轨温变化情况进展检算和调整,一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。
例如,中国北京地区最高轨温为62.6℃,最低轨温为22. 8℃,中间轨温就是19. 9℃,而设计锁定轨温一般采用24℃。
每一根焊接长钢轨的锁定轨温各不相同,必须如实记录,作为技术资料,以便今后计算轨温升降变化幅度时的依据。
由于轨温时刻在变化,而铺轨工作需要一定的时间才能完成,所以将铺轨轨温范围定为T±5℃。
无缝线路的施工,必须在这个轨温范围内完成铺设锁定工作,并把当时测量的轨温定为这一段无缝线路实际的锁定轨温。
它是重要的技术资料,是计算轨温变化幅度的依据。
无缝线路的焊接技术
无缝线路的焊接技术铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。
铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接，文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺，并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术（接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术）加以比较，为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。
标签：无缝线路钢轨焊接工艺由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制，我国当前投入使用的钢轨目前只有两种长度：即分别为12.5m和25m。
隙缝的存在会给列车带来一定程度的阻力、颠簸和噪声，它们不利列车的正常运行，对铁轨寿命也会带来负面影响。
如果能够将架设铁道的钢轨无缝连接起来，不仅有效降低钢轨的折旧速率，还可以大大提高火车运行时的稳定性，从而提高行车速度。
1 我国无缝线路钢轨焊接技术1957年，长钢轨的焊接技术开始广泛应用在中国的铁路建设中，最早引进的是电弧焊接技术，其后又引进了前民主德国的铝热焊技术。
到1963年后我国科学家发明了钢轨焊接机，钢轨气压焊和接触焊技术开始受到业界的关注。
现如今，只有工地焊接联合接头采用气压焊以外，在焊轨厂已停止使用了。
热焊技术在我国的推广和应用经历了一个曲折的过程，国内的科学家发明了大剂量三片模定时预热焊法和相关材料、工艺的创新，使我国铁路无缝线路焊接技术水平大幅提升。
现阶段，移动式小型气压焊机已在我国铁路建设中区间联合接头的焊接工程中得到了推广和应用。
2 以气压焊接法为例加以介绍气压焊接法操作工序简单、焊接质量优良、成本低廉，因此受到世界各国铁路部门的青睐，而且随着科技的发展，气压焊也在不断创新。
在大多数情况下，通过气压焊接法铺设长钢轨后，经整道作业，线路基本稳定，即可在施工现场焊接钢轨，并参考施工设计锁定线路，再按照气压焊接法的相关操作对长轨联合接头施焊。
2.1 气压焊工艺施焊阶段先进行气压焊焊轨工艺实验。
采用双导柱卧式压接机以斜铁夹紧轨腰的新型移动式气压焊机施焊，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法焊接工艺。
关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨
关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨随着高速铁路建设的不断提速，铁路运输网络不断完善，为人们的出行提供了更加高效、快捷、便利的方式，因此，铁路运输的安全和舒适度非常重要。
为保证高速铁路的稳定和安全，需要对既有线路进行改造和维护。
无缝施工技术是一种重要的技术手段，能够在既有线路运行时进行施工，不影响列车正常运行，并且满足人们对铁路运输的安全、快捷和舒适的要求。
一、无缝施工工艺在高速铁路运行中，既有线路改造的无缝施工技术是一个关键环节，能够确保施工的安全性和效率。
无缝施工技术主要包括以下几个方面：1、混凝土路基及铺砟端部伸缩缝处理。
2、保电线管卸下，作业车控制设备改装、试验、恢复。
3、斜坡保护杆调整。
4、其它小型施工。
以上工艺需要采用附加设备来实现，如各种桥式起重机、自卸车、混凝土搅拌车、破岩机、机械掘进机等。
同时，无缝施工需要确保现场的协调配合，防止正常行车和施工过程协调不当，影响列车的正常行驶。
二、无缝施工技术实践当前，高速铁路的日益发展，使得无缝施工技术在实践中得到了广泛的应用。
以下为无缝施工技术在实践中的具体应用：1、保障线路安全：在实践应用中，无缝施工技术的核心是保障线路的安全。
在施工过程中需要严格按照施工规范和安全要求进行操作，同时需要注意现场的协调配合，防止对线路的正常运行造成影响。
2、提高工作效率：采用无缝施工技术可以缩短施工周期，提高施工效率。
同时，应避免影响正常列车运行时段的施工，确保高铁列车的安全和舒适。
3、减轻施工对人民生产生活带来的影响：无缝施工可以避免因为施工而对人们的出行造成影响，维持了高速铁路的正常运转和人们的生产、生活不受影响。
三、总结无缝施工技术是现代高速铁路建设的重要技术手段，其实践应用可以实现施工过程不中断、工期缩短、效率提高、对高速铁路日常运营的影响降低等多个优势。
未来，随着高速铁路的建设不断推进，这一技术将越来越重要，也越来越被广泛应用。
无缝线路焊接施工工法
无缝线路焊接施工工法1、前言随着我国城市建设的迅猛发展，地铁以其大容量、快捷、安全、经济、环保等特点已经成为城市交通发展的必然趋势。
而城市轨道交通的无缝化对保证列车的平稳性、舒适性以及降低噪音提供了必要条件，这就对无缝线路焊接质量提出了较高的要求。
天津南站配套交通工程为原天津地铁3号线南延线路，该项目作为天津市重点工程，工期短，任务紧，对质量要求相对更高，业主要求在铺轨完成的15天之内，完成全线的钢轨焊接作业，由于现场焊接工程量大（约624个焊头）焊接质量要求高，针对这一施工特点经研究探讨最终采用K922型闪光移动式闪光对焊机进行现场轨条的焊接，因此形成本工法。
2、工法特点2.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，热影响区窄，力学性能接近钢轨母材。
2.2本工法生产效率高（130秒可焊完一个焊缝），设备体积小，质量轻，易操作，是业内移动式焊接设备的发展趋势和方向。
2.3本工法采用进口设备，一次性投入大，设备先进，功能全面，焊接水准超前。
2.4本工法适用国内外不同工况的无缝线路施工，适用范围广。
3、适用范围本工法适用范围广，适用于国家、地方铁路，可区间焊接及跨区间焊接，主要用于50kg/m，60kg/m、75kg/m钢轨的焊接。
4、工艺原理4.1 本工法的焊接形式属于闪光焊的一种，该工艺原理是将待焊钢轨对接接头，通电使其端面逐渐移近达到局部接触，利用电阻热加热这些接触点(产生闪光)，使端面全部熔化，直至端部在一定深度范围内达到预定温度时，迅速施加顶锻力完成焊接的方法。
钢轨闪光焊分为工厂或铺轨基地焊接（固定式焊接）和线上移动式焊接。
4.2 K922脉冲闪光焊轨机是将发电机与焊机分装在两个集装箱内，焊机集装箱内装有配电柜、液压泵，旋转支承，旋转油缸、移动支承，移动油缸、起重油缸以及与之铰连的吊臂，吊臂通过吊钩与焊机联接，焊机内设有夹紧油缸，可实现焊机在平板车上前后移动，提升旋转运动，保证焊接移动灵活，定位精确，提高了现场钢轨焊接的作业效率和焊接质量。
无缝线路焊接施工工法
换铺无缝线路闪光对焊与铝热焊相结合焊接施工工法第一章前言无缝线路用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。
我国铁路焊接长钢轨工作始于1957年，是引进了电弧焊法焊接长钢轨技术。
至1963年电接触焊机相继研究成功。
至20世纪90年代，我国不但有自己的焊接专业技术，还能向国外提供先进焊机设备。
2009年，铝热焊技术首次被我单位应用于大古线换铺无缝线路工程。
2011年我部承建的换铺无缝线路工程首次使用闪光对焊与铝热焊相结合工艺，使得整体工程在质量、安全、工期得到很好的保证。
第二章工法特点2.1采用的成套施工机械设备处于国内领先焊接工艺采用的铝热焊及闪光对焊工艺引进世界上先进的机械设备，铝热焊材料及其设备全部引进于德国，并且闪光对焊工艺是引进德国最新焊轨车，此焊轨车设备昂贵，精密度高，在西北地带数量极少。
2.2优点鲜明，操作简单闪光对焊车优点是行走方便，可单独行走，不需轨道车牵引，焊接过程全自动作业，精密度高；现场施工铝热焊设备简单，易于操作，适合工地流动作业，焊接时间短等。
2.3加快施工进度，提高质量换铺无缝线路属于既有线施工作业，每天在业主给定天窗点内施工，传统现场焊接接头全部采用铝热焊的方法，每个接头焊接时间为30分钟左右，并且只能在换轨工序完成后进行焊接，在时间少，作业程序限制的前提下，提前一天将长钢轨进行闪光对焊焊接施工，很好的加快了施工进度。
而闪光对焊焊接是把同一种材料焊接在一起，与铝热焊工艺相比，极大的提高焊缝质量，为以后的维修保养带来了很大便利。
第三章适用范围闪光对焊适用于长度大于100m钢轨的无缝线路，换铺无缝线路施工时，需提前将长钢轨卸于线路两侧，且只能在下一个换铺区段内焊接，以保证换轨车换轨时作业效率。
铝热焊适用于无缝线路换铺完成后，合拢口以及剩余接头焊接。
两种焊接方法相结合进行施工适用于50Kg/m，60Kg/m，75Kg/m无缝线路换铺施工。
第四章工艺原理4.1闪光对焊焊接闪光对焊焊接时，两个钢轨端面接触，通过端面的接触点导电，由于导电面积的突然减少，造成电流线弯曲及收缩，从而形成电阻极大的接触电阻，通过接触电阻产生的电阻热加热钢轨端部，当温度达到一定程度时，钢轨接触面的金属熔化形成液态金属层，通过外加纵向力挤出液态技术，并使高温金属产生塑性变形，在结合面产生共同晶粒，获得致密的热锻组织形成对接接头。
营业线换铺无缝线路施工技术
营业线换铺无缝线路施工技术营业线换铺无缝线路施工技术是一种新的道路施工技术，它能够在不中断交通的情况下，将现有道路的路面进行修整和更换。
这种技术采用了新型的材料和工艺，能够大幅减少施工时间和成本，并且在施工过程中避免了传统施工中的许多问题。
下面将详细介绍这种技术。
一、施工原理营业线换铺无缝线路施工技术采用了无缝焊接技术，通过大面积的焊接，将原路面材料和新的路面材料连接在一起，形成新的路面。
这种技术相对于传统的施工方法，具有施工时间短、施工质量高、成本低等优点。
二、施工步骤1. 清理道路首先需要对道路进行清理，将道路上的杂物和垃圾清除干净，以便于后续的施工。
2. 铣刨旧路面在清理完路面后，需要对旧路面进行铣刨，将原有路面的一层削下，保留下来作为基础层。
如果原有道路材料质量较差，则需要彻底铣刨掉。
3. 更换路面更换路面时，需要将新的路面材料铺设在基础层之上，并根据路面的曲线进行剪裁，以保证路面的平整度。
4. 焊接路面在将新材料铺设好之后，需要通过无缝焊接技术将原有路面和新路面焊接在一起，形成无缝接缝。
这一步需要使用专业的焊接设备和技术。
5. 检查施工质量铺设和焊接完成后，需要对施工质量进行检查。
主要检查施工质量是否达到要求，无缝连接是否牢固，是否存在裂缝和碎裂等问题。
6. 护理施工缝若施工缝有裂缝或者工作缝未填充完整，应重修或者重新施工。
同时需对施工缝进行保养护理，以保持施工缝的完好。
三、施工材料营业线换铺无缝线路施工技术所使用的材料包括路面材料、焊接材料和施工工具。
路面材料通常选用红黑路面材料、钢筋混凝土路面材料、水泥混凝土路面材料等，焊接材料则选用高温耐磨材料，以确保焊接牢固。
施工工具主要包括铣刨机、摊铺机、焊接机等。
四、施工要素1. 确定施工计划：在施工前需要制定详细的施工计划，尽量减少对交通的影响，确保施工安全。
2. 选用材料：应根据道路的实际情况选择适合的路面材料和焊接材料，以保证施工质量。
地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法
地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展必不可少的基础设施，而地铁线路的钢轨焊接施工工法是地铁建设中的重要环节之一。
本文将介绍地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用焊接技术进行钢轨的接头处理，整个施工过程快速高效。
2. 施工质量高：焊接接头具有良好的强度和耐久性，确保地铁线路的稳定和安全。
3. 施工过程无缝衔接：通过焊接接头处理，实现地铁线路的无缝衔接，提升乘客出行的舒适度。
三、适应范围该工法适用于地铁线路的钢轨无缝衔接段的施工，适应范围较广，在地铁建设中得到了广泛应用。
四、工艺原理地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的工艺原理是通过焊接技术进行钢轨接头的衔接，以实现地铁线路的连续性和稳定性。
该工法采取了一系列的技术措施，如前处理、焊接接头处理、焊接方法选择等，以确保施工工艺与实际工程的衔接。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 前处理：包括对地铁线路的接头段的清理、检查、测绘等工作，为焊接施工做好准备。
2. 焊接接头处理：使用专业的焊接设备和材料进行钢轨接头的处理，确保焊接过程中的质量和稳定。
3. 焊接方法选择：根据具体的施工条件和要求选择合适的焊接方法，如电弧焊、焊条焊等。
4. 验收和调试：对焊接接头进行验收和调试，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员培训和安排、工作任务分配等。
在施工过程中，需要各专业人员的协同配合，确保施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括焊接设备、砂轮机、钢轨检测仪等。
这些机具设备都具有高效、精确、可靠的特点，能够满足施工过程的要求。
八、质量控制为确保施工质量，需进行严格的质量控制。
无缝线路焊接施工工艺探讨
无缝线路焊接施工工艺探讨蔡珍（广州轨道交通建设监理有限公司西安地铁轨道1标驻地监理部邮编：710038）摘要：基于西安地铁一号线一期轨道工程，探讨无缝线路焊接技术要点，同时综合南京及国内其他城市地铁无缝线路焊接技术要点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。
关键词：无缝线路；焊接；轨道；技术西安地铁一号线轨道工程中无缝线路铺设施工采用“一次性焊接、铺设”工艺，是对传统“二铺一拆”工艺的改良。
新工艺的施工程序，可以归纳为：1.铺设25m标准无孔新轨，浇筑整体道床；2.用移动式接触焊机，现场本线焊接长钢轨；3.完成无缝线路的铺设、锁定。
1 施工工艺1.1焊接工艺说明详见“移动式接触焊施工工艺流程图”。
图1 移动式接触焊施工工艺流程图1.2焊轨前钢轨检查对钢轨全部进行探伤检查，剔除损伤轨；钢轨进行调直处理，使钢轨全长范围内，轨头和侧面平面直顺，没硬弯，弯曲和扭曲。
钢轨两端1米内直面及平面不直度不大于0.5mm；锯切断面处的不垂直度在垂直与水平两个方向均不大于0.5mm；钢轨表面或内部有裂痕、重皮、夹渣、缩孔、严重偏析等缺陷不得焊接。
轨端除锈：钢轨焊前对待焊轨两端进行除锈处理。
表面光洁，没有锈斑，打磨量一次不超过0.2mm；待焊轨待焊时间超过24小时或油水沾污，须重新打磨处理，打磨长度600mm 左右。
焊机检查空载测试：焊机焊接前要按要求进行检查测试，检验其焊接参数是否变化，并作出及时调整。
焊轨前必须对焊机进行模拟焊接，遇有不正常情况及时调整与修理，得到监理工程师认可后方能开机焊接。
焊机的各项参数须经试验确定，并经监理认可后确定，一经确定不得随意改动。
操作者在开机前，要对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等作最后检查，再由工长复查确认，一切正常方可开始焊轨。
1.3焊接对位：焊接对位包括焊轨车的停车对位和钢轨对中夹持作业。
轨头夹持对中时，达到下列标准：A、焊缝位于左右两极钳口中心，与钳口中主线偏差小于或等于5mm；B、两轨端间有0.5～2mm的间隙；C、两轨轨端垂直方向的错位，以轨顶面平齐为准；D、两轨轨端侧面方向的错位，以钢轨作用面平齐为准；E、接头呈上拱状态，焊后调整用1m直尺测量其拱度为0.5～1mm（视环境温度而定）。
铁路无缝线路钢轨焊接技术分析
铁路无缝线路钢轨焊接技术分析发布时间：2022-01-20T08:08:37.039Z 来源：《中国科技人才》2021年第30期作者：王继龙[导读] 铁路的建设对于我国经济发展起到了重要作用，因此，相关部门需要注重铁路轨道的焊接以及维修等工作，特别是铁路的无缝线路钢轨焊接技术。
基于此，文章通过分析铁路无缝线路的焊接技术情况提出一些专业性的建议，从而保障我国铁路事业的长期发展。
王继龙中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务机械段内蒙古呼和浩特市 010050摘要：铁路的建设对于我国经济发展起到了重要作用，因此，相关部门需要注重铁路轨道的焊接以及维修等工作，特别是铁路的无缝线路钢轨焊接技术。
基于此，文章通过分析铁路无缝线路的焊接技术情况提出一些专业性的建议，从而保障我国铁路事业的长期发展。
关键词：无缝线路；铁路；焊接技术；分析引言我国的经济发展状况和交通建设情况息息相关，国家的发达与否在于交通是否便捷，加强交通建设其实可以拉近人与人之间生活上的交流距离，同时还能提升人们的生活水平。
在交通系统中，我国有“交通强国、铁路先行”的理念，铁路交通的建设是非常重要的内容，铁路的无缝线路钢轨焊接技术在铁路轨道建设中属于至关重要的环节，因此，铁路部门需要加强这项技术的管理以及维修工作，这样才能保证我国铁路建设事业不断壮大。
一、铁路无缝线路钢轨焊接技术的原理以及所需设备就拿某个地区的新铺设铁路线路钢轨焊接施工工艺技术来说，在实际施工的过程中主要采用了移动式的闪光焊，该技术的原理在于，电阻焊将钢轨压紧在两极电之间，然后通过电流的施加，利用电流流经钢轨接触面以及相邻区域产生的电阻热效应，之后将加热到熔化或塑性的状态，然后借助顶锻部位的压力，以此形成稳固的焊接接头。
该铁路工程在实际施工的过程中主要采用的是UN5-150ZB这个焊轨设备，之所以选择这个焊轨设备原因在于，它具备可更换动力设备以及做好轨道牵引等作用，这样就有效避免了设备出现运作以及电压困难等问题。
第四章 无缝线路施工
选用小扭矩系数Ｋ的高强度螺栓，当螺栓公称直径 Ｄ、螺栓扭力矩M一定，螺栓张力Ｐ与扭矩系数Ｋ成反 比：
PM
KD
选用小扭矩系数高强度螺栓可提高螺栓张力，使胶 接钢轨绝缘接头获得良好紧固效果。
５、技术性能
近几年来，我国在吸收美国3M公司和Allegheny 公司钢轨胶接绝缘接头技术的基础上，在生产工艺上 作了改进，从而使我国钢轨胶接绝缘接头整体剪切和 疲劳寿命的检验值达到了国际先进水平。目前我国在 干线上铺设的钢轨胶接绝缘接头数量已超过1．5万个。 有的区段累积通过总重超过400Mt，未发生破损和绝 缘失效。今后在高速铁路上的应用能够满足使用要求。
长钢轨基地焊接流程及工序
长钢轨运输铺设流程及工艺
二、跨区间无缝线路的铺设
单元长钢轨
每个作业时与设计锁定轨温范围相符合时，所采用的铺 设方法。 跨区间或区间无缝线路采用连入铺设法时，本次正要铺设 的单元长钢轨的锁定和上次已铺设的单元长钢轨的焊连同 时完成，因此又叫“一步法”。
钢轨伸缩调节器EJ（Expanson Joint） 主要用于无缝线路所跨越的长大连续梁桥上、以及道岔附 近。 目前在无缝线路采用的EJ包括单向和双向两种。 当在跨超过120m的连续梁上铺设无缝线路时，由于梁、 轨的材质不同，在温度变化因素作用下的纵向变形也不同，纵 向变形受到限制时就会转化为内应力。如果钢轨所承受的内应 力与其他各种应力叠加后超过钢轨的容许应力，将会影响到轨 道的安全性、稳定性，危及行车安全。 解决这一问题的措施之一是铺设钢轨伸缩调节器。 钢轨伸缩调节器平面线型采用的是缓和曲线型。缓和曲 线在用于高速铁路时是非常必要的，它可以降低车轮对纵坡的 冲击，减小轨道的几何不平顺。
控制温度是保证胶接质量的关键。 许昌胶接轨厂自行研制了用远红外线加热板的加温箱， 箱温通过控制箱调节，轨温的升降通过热敏温度计监测，效 果良好。它有以下优点： 1．能对加温温度实行有效控制，根据气温变化，可调整 加温温度，一次加温不到位可再次加温。 2．钢轨、夹板可同时在加温箱内加温，两者温度一致， 可保证胶接质量。 3．在胶接时，可以从容地进行胶接部件的组装，不必担 心温度下降而紧张操作。一旦胶接温度低于规定值，可在组 装后再度升温，以确保胶接质量。 4．工艺简单，操作容易，可降低成本。
无缝线路钢轨焊接方法原理及特点
无缝线路钢轨焊接方法原理及特点
无缝线路钢轨焊接的方法主要包括电弧焊接和摩擦焊接两种。
电弧焊
接是通过电弧加热，使钢轨两端的金属熔化并相互结合，形成无缝连接；
而摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦，产生局部高温，使接头
金属软化融合。
无缝线路钢轨焊接的原理是利用热量使钢轨的金属达到熔化点，并通
过一定的压力使两根钢轨连接在一起。
电弧焊接是通过电流产生的弧光加热，将钢轨两端的金属熔化，并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。
摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦产生的热量，使接头两端的
金属软化并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。
1.高强度：焊接后的无缝线路钢轨连接紧密，强度高于普通的螺栓连接，能够满足高速铁路的使用要求。
2.舒适性好：无缝线路焊接后的钢轨接头平整，减少了行车时的颠簸
和噪音，提高了列车乘坐的舒适性。
3.经济节约：无缝线路钢轨焊接能够减少钢轨接头的维护和更换频率，降低了维护成本，延长了钢轨的使用寿命。
4.缺陷少：焊接接头没有螺栓连接的缺点，无松动、脱位等现象，减
少了事故隐患，提高了铁路的安全性。
5.施工快速：无缝线路钢轨焊接的工艺简单，施工效率高，能够提高
铁路线路的建设速度和质量。
6.美观整洁：无缝线路钢轨焊接后的接头平整流畅，与铁轨一体，美
观整洁。
综上所述，无缝线路钢轨焊接是一种高强度、舒适性好、经济节约、缺陷少、施工快速、美观整洁的钢轨连接方式。
在铁路建设中得到了广泛应用，并不断发展和改进，提高了铁路的安全性、舒适性和运营效率。
铁路无缝线路钢轨焊接技术分析
铁路无缝线路钢轨焊接技术分析高波/中铁二十局集团第四工程有限企业，山东青岛266061提纲:无缝线路是钢轨持续焊接旳轨道构造。
文章对不一样焊接措施旳钢轨焊头质量进行比较，深入分析多种焊接技术优缺陷。
关键词:无缝线路、钢轨、焊接无缝线路是用焊接长轨条铺设旳轨道，由于长轨条没有轨缝而得名。
现代无缝线路是世界各国铁路发展旳方向，在铁路发展史上具有里程碑旳意义。
目前，全区间无缝线路和跨区间无缝线路旳铺设成为现实，最大程度地取消缓冲区，包括道岔区存在旳钢轨接头，使无缝线路旳优越性不停得到了体现。
尤其是铁路第6次大提速是两条钢轨上不停旳科技突破。
作为火车提速关键设备旳无缝钢轨，目前国产化率已靠近100%，钢轨接口处1.5m以内旳平直度误差不超过0.2mm。
文章重要分析了客运专线无缝轨道线路旳施焊技术，深入分析多种焊接技术优缺陷，并提出提议。
一、线路设计对钢轨旳规定我国铁路钢轨产品长度在300m-500m范围内。
铁道部2004年2月1日实行旳铁路用热轧钢轨订货技术条件(TB/T2344-2023)中已将50m、100m长度钢轨列入原则轨定尺长度，鞍钢目前已具有生产50m长尺钢轨旳能力，攀钢和包钢正在进行100m长尺钢轨生产旳技术改造。
钢轨焊接后形成由焊缝和热影响区构成旳焊头，其强度、塑性、韧性等力学性能出现不一样程度减少，焊缝中也会出现焊接缺陷，是无缝线路钢轨旳微弱环节。
我国客运专线确定为60kg/m轨型，抗拉强度为880MPa。
断面尺寸偏差直接影响焊接轨端面对正程度，偏差较大可出现焊头错位(错口)，导致外观质量缺欠，钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度和断面不对称旳尺寸偏差是影响焊接旳重要原因。
二、无缝钢轨旳焊接措施及原理（一）铝热焊接法现如今铝热焊接法已被公认为是一种高效、迅速旳钢轨焊接措施，铝热焊接法工艺简朴，适合工地流动作业，利于工地焊接联合接头和断轨复原复焊。
1．钢轨铝热焊旳原理钢轨铝热焊是运用铝和氧化铁在化学反应过程中释放旳大量热量熔化金属，使金属之间形成熔接或堆焊。
无缝线路焊接、锁定施工技术
无缝线路焊接锁定施工技术长钢轨铺设完成后，要进行线路的上碴整道作业.工地单元轨节钢轨接头的焊接宜在整道基本作业完成、线路基本达到稳定后实施。
在长钢轨焊接成单元轨节后，并且道床达到初期稳定状态、道床断面基本达到设计要求时，进行无缝线路的应力放散和锁定焊接.目前国内铺设无缝线路的长钢轨，在工厂焊接采用接触焊,现场单元轨节焊接和锁定焊接大部分采用气压焊，少量采用铝热焊。
秦沈客运专线轨道工程施工时工地钢轨焊接采用的是铝热焊.工厂焊接环境条件较好，焊接质量、精度容易达到标准要求。
现场焊接要采取一些特殊的措施和工艺才能保证焊接的质量。
工地移动接触焊作业车在焊接的辅助工作完成后，焊接过程按设定程序进行，焊接质量相对容易保证.气压焊同接触焊同属于高温塑性状态下的焊接，但是由于焊接过程是手工操作，受工作环境、气候、机具以及操作人员经验和水平差别的影响,焊接接头的质量具有较大的波动性。
铝热焊由于焊接接头是铸造结构，强度较差，同样受客观条件的影响,加上没有监控系统，铝热焊焊接接头的质量也不够稳定。
京沪高速铁路规定工地钢轨焊接应采用接触焊和铝热焊,不再允许使用质量难以保证的气压焊，并且推荐优先采用接触焊,在能够采用接触焊的地方尽量避免铝热焊接头的出现，以保证焊接接头的高可靠性。
第二节移动式焊轨车焊接施工技术一、焊接设备及主要技术参数悬挂式钢轨焊机是一种体积小、重量轻、效率高的移动焊轨设备.它对焊接实施过程控制，并采用先进的连续闪光技术，焊接性能优异，焊接工艺稳定。
焊机主要由以下几个部分组成：焊机、电气控制系统、焊接数据采集监控系统、液压泵站、冷却系统。
整个焊接过程是自动进行的,由可编程控制器实现对电压、电流、位移、压力等焊接参数的控制。
自动焊接的过程大致可分为五个阶段；预闪、高压闪光、低压闪光、加速闪光、顶锻。
焊机是工地钢轨接触焊作业车上最关键的设备，目前国外焊轨车上安装的焊机主要有三种。
一是K900型焊机，这是K355型的改进型，它是由乌克兰巴顿焊接研究所研制成功并生产的,目前世界上各国焊机作业车大多选用这种焊机；二是K920焊机，它是巴顿公司近年研制生产的;三是AMS50型悬挂式焊机，它由瑞士拖拉特公司研制生产的，这三种焊机都比较成熟。
无缝线路施工方法
无缝线路施工方法无缝线路，这可真是个厉害的家伙啊！它就像是铁路的魔法腰带，让火车能稳稳当当、风驰电掣地跑起来。
那怎么给铁路系上这条魔法腰带呢？且听我慢慢道来。
首先得做好准备工作，这就好比要建房子得先把地基打好。
得精确测量线路，知道哪儿该铺，哪儿得特别注意。
然后就是铺设长钢轨啦，这些钢轨可长着呢，就像长长的巨龙，得小心翼翼地把它们安放在轨道上。
接着就是锁定钢轨啦，这就好像给巨龙上了锁，让它乖乖待在那儿，不能乱跑。
在这个过程中，要掌握好温度，太热了不行，太冷了也不行，得恰到好处。
就像做饭掌握火候一样，多一分少一分都不行。
然后就是焊接钢轨啦，要把这些钢轨严丝合缝地连接起来，不能有一点儿缝隙。
这可是个精细活儿，就像裁缝缝衣服，针脚得细密整齐。
工人们得全神贯注，不能有一丝马虎。
无缝线路施工的时候，还得时刻注意各种细节。
比如说轨道的平顺性，要是不平整，火车跑起来不就颠簸啦？那乘客可就不舒服啦。
还有啊，钢轨之间的连接一定要牢固，不然跑着跑着断开了可咋办？那可不是闹着玩的。
想象一下，要是无缝线路没做好，火车跑起来哐当哐当响，那得多吓人啊！而且还不安全。
所以啊，施工的时候一定要认真再认真，仔细再仔细。
无缝线路的好处那可多了去了。
它能让火车跑得更稳，速度更快，还能减少维修的次数，这可给铁路部门省了不少事儿呢！而且乘客坐起来也更舒服，不会被颠簸得七荤八素的。
在施工过程中，工人们真的很辛苦啊！他们不管是烈日炎炎还是寒风刺骨，都坚守在岗位上，为了就是让我们能坐上安全又舒适的火车。
他们就像铁路的守护者，默默地奉献着。
总之，无缝线路施工可不是一件简单的事儿，它需要精湛的技术，需要认真负责的态度，还需要一群勤劳勇敢的工人。
它就像是铁路的脊梁，支撑着火车在大地上奔驰。
让我们为无缝线路施工点赞，为那些默默付出的工人点赞！。
无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析
无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析摘要：无缝线路的铺设对钢焊接技术提出了更高的要求，目前我国铁路多以闪光焊和气压焊为主，铝热焊、冻结、胶粘为辅进行无缝钢轨铺设。
大修更换钢轨现场线下焊接主要以闪光焊接为主，焊机采用移动闪光焊轨车；线上焊接主要以气压焊接为主，焊机采用气压焊轨车。
随着焊接机械化程度的不断提高，对焊接工艺的要求更加严格。
基于此，本篇文章对无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用进行研究，以供参考。
关键词：无缝线路；钢轨现场；焊接技术工艺；运用分析引言据统计，国内钢轨焊缝数量超过280万个，2021年全路断轨数据统计中有1/2断轨事故与焊接接头有关，其中铝热焊占焊接接头断裂的81％，因此钢轨焊缝检测备受重视。
现有钢轨焊缝检测工艺主要存在以下问题：焊缝检测工序繁琐、焊缝区域覆盖不全、检测结果显示不直观等，直接影响线路车间钢轨焊缝检测作业质量。
基于此，本文探究无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析。
1无缝线路钢轨焊接的现场条件钢轨长度受制于制造、运输、铺设和养护技术，而现场施工采取天窗封锁及施工环境随机等特殊条件下，无缝线路现场焊接需要克服的问题也比较多。
天窗时间短，施工人员相对少，前打磨———拉轨———锯轨———焊轨———正火———后打磨———探伤等闪光焊轨工作流程中，作业人员流动性比较大，作业施工时间节点不能同步进行，需要前后相互配合。
单量人员所需付出的工作强度大。
遇夜晚、隧道、降雨、刮风或扬沙等恶劣天气时，作业人员难免会受到这些恶劣环境的影响，再加上环境对焊接过程也有一定程度的影响，焊接难度系数会因天气环境恶劣而变大。
现场专业作业人员相对不足，劳务派遣工等作业人员的专业性不能完全保证，难免会出现一些漏洞和误差。
这就需要作业人员的仔细检查和专业指导，还有增加安全防护等来保证施工安全顺利。
单元轨节１００ｍ，通过厂焊焊接成５００ｍ，再由专业运输车送至现场，轨条卸到砟肩区域时，存在几米的误差，需要通过拉轨装置将两根５００ｍ轨条拉至特定位置，保证轨头间距恰当，有时还需要锯轨等其他辅助，才能开始焊接成１ｋｍ或１．５ｋｍ。
浅谈无缝线路施工工艺
触 焊 机外 ， 尚需 有 一整 套能 够 满 足现 有 规范 要 求 的 施工 工 艺 和工 装 。现 在 执行 的《 钢轨 焊 接接 头 技术 条
件 ）Ｔ ／ ６２９）《 ） Ｂ Ｔ１ ３ — １ 、 无缝 线 路铺 设 养 护维 修 方 法 》 Ｔ ２ ９ — ９ 等 技术 规 范 ， 本 上 是在 固定 式 焊 接基 （ （ Ｂ ０ ８８ ） 基 础上 建立 和 完善 的 。改用 移动式 接 触焊机 ， 现场 本 线上 直接焊 接并 完成 铺设 ， 焊接 、 设工 艺 、 艺标 在 其 铺 工 准 和技术 要 求及 工装设 备 ， 均有 变化 。 可使 新 的施 工技 术更 趋完 善 ， 而保 证无 缝线 路 的焊接 和铺设 质量 ， 从
第 １期
宋
哗 ：浅谈 无 缝线 路施 工 工 艺
２ ）接 钢轨 断 面垂 直度 打磨 ： 前 ２ 焊 ４ｈ内对 待 焊接 钢轨端 面进 行 除锈 打磨 和 垂直 度打 磨处 理 ， 确保 焊 接质 量 和保 护焊机 钳 口。
３ ）待焊 钢轨 接头 对位 ： 完成 钢轨 除锈 和 磨平 处理后 ， 在距 待焊 钢轨 焊 接端 ３ｍ 和 ｌ 位 置支 垫高 度 Ｏｍ 可调辊 轴 ， 在距 钢轨 末端 ３ｍ 位置 用三 脚 吊架起 吊钢 轨 ， 调整三 脚 吊架高 度将 焊缝 两端各 ０ ７ｍ 范围钢 轨 ．
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无缝线路焊接施工工法1、前言随着我国城市建设的迅猛发展，地铁以其大容量、快捷、安全、经济、环保等特点已经成为城市交通发展的必然趋势。
而城市轨道交通的无缝化对保证列车的平稳性、舒适性以及降低噪音提供了必要条件，这就对无缝线路焊接质量提出了较高的要求。
天津南站配套交通工程为原天津地铁3号线南延线路，该项目作为天津市重点工程，工期短，任务紧，对质量要求相对更高，业主要求在铺轨完成的15天之内，完成全线的钢轨焊接作业，由于现场焊接工程量大（约624个焊头）焊接质量要求高，针对这一施工特点经研究探讨最终采用K922型闪光移动式闪光对焊机进行现场轨条的焊接，因此形成本工法。
2、工法特点2.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，热影响区窄，力学性能接近钢轨母材。
2.2本工法生产效率高（130秒可焊完一个焊缝），设备体积小，质量轻，易操作，是业内移动式焊接设备的发展趋势和方向。
2.3本工法采用进口设备，一次性投入大，设备先进，功能全面，焊接水准超前。
2.4本工法适用国内外不同工况的无缝线路施工，适用范围广。
3、适用范围本工法适用范围广，适用于国家、地方铁路，可区间焊接及跨区间焊接，主要用于50kg/m，60kg/m、75kg/m钢轨的焊接。
4、工艺原理4.1 本工法的焊接形式属于闪光焊的一种，该工艺原理是将待焊钢轨对接接头，通电使其端面逐渐移近达到局部接触，利用电阻热加热这些接触点(产生闪光)，使端面全部熔化，直至端部在一定深度范围内达到预定温度时，迅速施加顶锻力完成焊接的方法。
钢轨闪光焊分为工厂或铺轨基地焊接（固定式焊接）和线上移动式焊接。
4.2 K922脉冲闪光焊轨机是将发电机与焊机分装在两个集装箱内，焊机集装箱内装有配电柜、液压泵，旋转支承，旋转油缸、移动支承，移动油缸、起重油缸以及与之铰连的吊臂，吊臂通过吊钩与焊机联接，焊机内设有夹紧油缸，可实现焊机在平板车上前后移动，提升旋转运动，保证焊接移动灵活，定位精确，提高了现场钢轨焊接的作业效率和焊接质量。
5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程5.1.1钢轨焊接前准备工作1、焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。
确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，现场技术员仔细检查待焊轨头有无损伤、塌面。
如有损伤、塌面，则确定锯轨位置，锯轨人员锯轨。
各作业人员调试完设备正常运转后，做好焊接施工准备，确定焊接参数合格后可开始正式施工。
图1 对不符合要求的钢轨接头进行锯轨2、钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口接触部位间600mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀，对母材的磨耗不得超过0.2mm。
若打磨后的待焊时间超出24h或有油水沾污情况下，则必须重新打磨。
图2 钢轨接头除锈、打磨3、钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其他碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清楚。
焊接参数是否符合实验结果。
一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。
5.1.2钢轨焊接1、准备工作完成后，推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。
起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。
图3 降低焊机直到压在钢轨上2、焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6～0.8mm/m）。
两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。
启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光加速闪光、以及顶锻阶段。
顶锻完成以后整个焊接过程结束。
随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。
图4 接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上精确地对准图5 焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧焊机机架张开到最大位置，起升焊机直至完全离开钢轨焊接接头，取出推瘤焊碴，清洁焊机内部。
然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。
在完成一组焊接接头后，将解开扣件隔一上紧，焊机前行到下一个焊接接头处重复上述动作进行焊接。
5.1.3焊后正火正火作业前焊接接头表面温度应低于400℃~500℃，然后用氧气一乙炔加热器将焊缝温度加热到850℃（轨底角）～950℃（轨头）之间。
钢轨表面正火加热温度采用光电测温仪进行测量。
并做好正火记录。
图6 焊后正火5.1.4钢轨焊后调直、粗打磨钢轨焊缝正火完，温度降低至300℃以下时，对钢轨进行调直。
焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏，打磨时不得横向打磨，打磨面不得发黑、发蓝而应平整有光泽。
粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫查的需要；焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。
打磨后的焊缝平直度要求见表5.1.4。
表5.1.4 焊缝平直度允许偏差表部位轨顶面轨头内侧工作面①轨底平直度0～+0.3mm -0.3mm～+0.3mm 0～+0.5mm注：①内侧工作面“+”表示指向轨道外侧，使轨距扩大。
图7 钢轨焊后调直图8 钢轨焊后打磨5.1.5焊接接头超声波探伤每个钢轨焊接接头均应进行超声波探伤，并根据业主及设计要求进行第三方检测及监督抽检。
探伤前应将焊缝处温度减低到40℃以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不得高于250℃。
在经打磨过的焊接钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤专用油，然后用探头进行探伤。
探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。
图9 钢轨焊后探伤5.1.6数据的记录及分析每完成一个接头的焊接，除瘤、打磨、探伤后，应将相关数据、信息等资料收集、整理、同时加以分析、存档。
5.1.7 K922焊接工艺流程图见5.1.7图5.1.7 K922闪光移动接触焊机施工流程图5.2操作要点5.2.1确定焊接参数焊接参数的选定是一个相互匹配的过程，通过现场落锤试验的对钢轨焊接接头冲击韧性和断裂韧性进行试验，对断口内的进行观测和分析，测量断口内缺陷的大小，是否露头等，特别是灰斑这种不可消除缺陷的判定和测量，分析钢轨焊接过程中采集的数据信息，以此为依据设置调整焊接参数。
整个焊接参数的选定就是这样循环调整的过程，通过不断地试验调整，最终获得一套质量稳定可靠的焊接参数供未来焊接使用。
1、K922移动闪光对焊机的焊接阶段划分为预热闪光阶段、闪光阶段（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ）、加速推进阶段（Ⅰ、Ⅱ）、顶锻阶段、保压阶段。
1）预热闪光阶段的作用是在钢轨正式闪光之前对冰冷钢轨进行预热，烧掉钢轨之间的过梁，为进入闪光阶段做好准备。
由于此阶段是预加热过程，所以要求的电压比较高，预热时间比较长。
2）闪光阶段是焊接过程中主要的阶段，此阶段又由四个阶段组成，其作用是将钢轨两端加热烧化区内的钢轨通过闪光这一过程，融化成液体金属，形成足够的塑性变形区域。
在保证焊接过程的稳定的前提下，最大限度地降低焊接此阶段电压，控制各阶段的闪光速度，对于提高端面温度，减少焊接内部缺陷，提高接头抗锤数等方面有着非常重要的意义。
3）加速推进阶段的作用是使闪光更加激烈、避免氧化、提高温度。
此阶段需要注意的问题是控制推进速度，防止在焊接过程中出现电流中断和短路现象。
加速末速越大，灰斑面积越大，易形成短路，使闪光稳定性变差，焊口容易氧化；加速末速太小，加速阶段闪光不剧烈，焊口也容易氧化，影响焊接质量。
4）顶锻阶段的作用是保证熔渣和液体金属从焊缝中充分排出，使火口完全封闭，并且使焊缝区得到一定的塑性变形，从而形成牢固的接头。
主要由顶锻量S来反映。
顶锻量S的大小决定了钢轨内部焊接缺陷（灰斑）及对接头质量的影响、同时也促进了焊接接头的抗冲击能力。
顶锻量S的取值非常敏感，值越小，缺陷面积和数量越小，但是过小，则会导致过烧组织的残留，所以顶锻量S 的取值要恰当好处，即保证能将熔渣和液体金属从焊缝中充分排出，有要保证缺陷的不残留。
5）保压阶段的作用是就是使焊接完成后，继续对焊缝保持压力，已确保焊缝焊接牢固，使其在钢轨内力的作用不会断裂。
2、决定焊接质量标准的关键参数有闪光速度、加速速度、顶锻、保压、打滑、加速阶段的电流中断、加速阶段的短路、总钢轨消耗量。
只有在选定参数的过程中很好的观察分析以上参数的变化，相互间影响的关系，才能得到一套符合质量要求的完整的参数。
5.2.2焊接控制系统K922闪光对焊机对现场焊接质量的管理控制是通过焊接管理系统完成的。
焊接管理系统是通过距离、电流、电压和压力传感器提供的数据，对每个焊机进行可靠和高质量的分析。
首先焊机管理系统本身设计有一套完整的焊接流程控制体系和质量判定规则，结合对特定钢轨选定的焊接参数，来控制每一个焊接阶段的时间、烧化量、电流、电压、推进速度、压力等，焊接过程完毕之后，自行分析整个焊接过程中采集的焊接数据，结合质量判定规则对焊缝是否合格进行判定。
5.2.3劳动力组织本工法劳动力需求见表5.2.3。
表5.2.3 施工班组劳动力组织一览6、材料与设备6.1主要材料本工法所需材料见表6.1。
表6.1 一对焊头需要材料表6.2主要机具设备本工法所需用机具设备见表6.2。
表6.2 配置机具设备一览表7、质量控制7.1工程质量控制标准7.1.1 施工质量严格执行以下标准及规范：1）《钢轨焊接接头技术条件》TB/T 1632。
2）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ 211。
3)《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
4)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]08号）5)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）相关规定执行。
7.1.2 施工中应严格遵守以下质量控制要求：工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
1）现场钢轨焊接应按现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632—2005规定进行检验，并做好检验记录。
2）超声波探伤：每个钢轨焊头均应在焊后（焊后冷却到40℃以下）进行超声波探伤检查。
探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。
发现不合格应切除重焊。
3）钢轨焊头轨顶面、侧面及底面，应纵向打磨平顺，不允许横向打磨，不得有低接头。