运输管理基础知识

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运输的功能
在物流管理过程中，运输主要提供两大 功能：物品移动和短时储存。
短时储存
物品移动
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运输的功能

物品移动：无论是原材料、零部件、装配件、 在制品、半成品，还是产成品，不管是在制造过程 中被移到下一阶段，还是移动到终端顾客，运输都 是必不可少的。 1 运输的主要目的就是以最短的时间、最低的成本 将物品转移到指定地点。 2 运输的主要功能有空间效用和时间效用两个方面。 3 运输的主要职能就是以最少的时间将货物从原产 地转移到目的地，完成产品的运输任务。
供求均衡：是指需求与供 给两种相反的力量在市场 上达到均衡（相对稳定） 时的状态，这时，供需曲 线的交点所对应的运量就 是均衡运量，所对应的价 格就是均衡运价。
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一、供需均衡的形成
当实际运价偏离了均衡运价，供求关系的作用就会 推动实际价格向着均衡价格移动。
实际价格P1＞均衡价格P，则供给 Q2 ＞需求 Q1 ，导致价格下降，实
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短时储存：就是将运输工具(车辆、船舶、 飞机、管道等)作为临时的储存设施。使用该 功能时，需要综合其适用条件和成本因素。
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自1988年中国开始建设高速公路以来，中国 高速公路建设快速发展。2001年底达到1.9万公里， 到2009年底，中国高速公路的通车总里程达6.5万 公里。目前，美国拥有约１０万公里高速公路， 居世界第一。 按照中国2005年公布的高速公路网发展规划， 到2020年，基本建成国家高速公路网，届时，中 国高速公路通车总里程将达10万公里。新路网由7 条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线 组成，简称为“7918网”。
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二、运输供给的变动
（二）运输供给水平的变动——运价保持不变的 情况下，由于非价格因素的变动所引起的运输 供给的变动 。
运 价 S1 S0 S2
变化规律： S0 左移→ S1 ，供给↓ ；
P0
S0 右移→ S2 ，供给↑ ；
Q1 Q0 Q2 供给量（运量）
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供需均衡的形成
运 价
D
S

K
P
Q
供给量（运量）
需求函数简化为：QD= f(p) + CD
变化规律： P （价格）↑，Q（需求）↓；
运 价
Biblioteka BaiduP （价格）↓，Q（需求）↑；
D
需求定理：影响需求的其它因素都不
变的情况下，需求量随价格变动而变
P1
P0 P2
D
动的规律，即：沿一条既定的D D曲线
进行移动，当价格下降时，需求量增 加；当价格上升时，需求量减少。
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2.运输供给弹性
运输供给的表示方法与运输需求相同，也可 用供给表、供给函数及供给曲线来表示。 运输供给曲线是一条由左下方向右上方延伸 的平滑曲线，线上任何一点表示着一定运 价与一定运力供给量的关系。
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二、运输供给的变动
（一）运输供给量的变动——运价以外的其它因素都保持 不变，运价的变化引起的供给量的变化。
第一章 运输管理基础知识


学习目标 主要内容 重点内容网络图
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学习目标
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1.了解运输市场、运输方式、运输企业 的基本知识； 2.理解运输的作用； 3.掌握运输合理化要素和不合理运输的 表现形式
1.具有初步应用运输合理化理论提高运输效率；
2.具有初步的物流组织结构设计能力。
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主要内容
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狭义运输市场：是运输承运人提供运输工 具和运输服务，来满足旅客和货主对运输 的需要的交易活动场所。 广义运输市场：是指一定地区对运输需求 和供给的协调与组织，包括一定的交易场 所、较大范围的营业区域和各种直观或隐 蔽的业务活动。
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1、运输需求的特征
运输需求的派 生性。市场需 求有独立需求 与派生需求
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2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线 铺轨4063公里;投产新线5557公里,其中客运专线2319 公里;投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 2009年是我国铁路历史上投资规模最大、投产最多 的一年。全年完成基本建设投资6000亿元,比上一年增加 2650亿元,增长79%,超过“九五”和“十五”铁路建设 投资总和,为拉动内需、促进经济增长发挥了重要作用 按照目前的施工建设速度，到2012年，中国铁路营 业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50％。 高速铁路里程达到1．3万公里，中国各大城市将以北京 为中心形成1小时至8小时交通圈。“高速铁路将覆盖全 国90％以上人口，连接所有省会及50万人口以上的大城 市。”
际价格P1 →→ 均衡运价P。
实际价格P1＜均衡价格P，则需 求 Q1＞供给 Q2 ，导致价格上升
，实际价格P1 →→ 均衡运价P。
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买方市场

指买卖双方的力量对比中由买方占主导地位的市场。
买方市场状态下，运输供给大于需求，买方掌握着
市场的主动权，成为市场运行的主导力量。运价呈
下跌的趋势，货主或旅客有很大的回旋余地，有选
Q变动的% Q Q Ed Z变动的% Z / Z
Ed—运输需求弹性，Q—运输需求量，Z—影响运输需求量的特定因素。
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运输需求的价格弹性
运输需求对运价的反应程度。
●不同状态的运输市场，价格弹性有很大差别：
Q Q Ep P / P
在运力紧张的运输方式中，在繁忙的运输线路和方向上，运输市场 处于卖方市场状态时，运价弹性明显较小，运价的变动，即使是 大幅度涨价也难以压缩庞大的运输需求； 而运力富裕的运输方式、运输线路和方向，运输市场处于买方市 场状态，运输需求对运价的变动则反应敏感，运价弹性大。
第一节 运输市场 第二节 运输方式
第三节 运输合理化
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第一节 运输市场


本节点睛
课堂讲授 课堂讨论 单元小结 思考与训练
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作为企业“第三利润源” 的物流， 完成其改变“物”的空间位置功能的 主要手段是运输。 运输市场是运输生产者和需求者 进行运输产品交易的场所和领域，是 运输活动的客观反映。
（1）与货物本身的价值有关。
低值货对运价的负担能力较差，对运价变动的
反应程度较强，因而价格弹性大；高值货对运价
的负担能力强，对运价变动的反映程度弱，价格
弹性小。
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运输需求的价格弹性

（2）同货物的物理、化学性质有关。
不宜久存的鲜活易腐货物，价格弹性小；相反，可较长时
间储存、不急于上市的散货、杂货等，相对于鲜活易腐货 物则价格弹性大。
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山西“天罗地网” 式收费站标识图
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课堂讲授
一、运输需求与运输供给分
析
二、运输需求与运输供给弹
性
三、运输市场的特征与分类
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一、运输需求与运输供给分析
1.狭义和广义的运输市场。 2.运输需求的特征。 3.影响运输需求的主要因素。
4.运输供给的特征。
5.影响运输能力供给的主要因素。
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例如，经济水平提高，或人均国民 收入增加了，或人口的数量增加了 ，当运价仍为P0时，客运需求则由 Q0增加到Q2，意味着整个需求曲 线由D0移到D2的位置。
P0
Q1
Q0
Q2 需求量（运量）
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三、运输需求弹性

弹性是指作为因变量的经济变量的相对变化与作为自变量的 经济变量之间的相对变化之比值。

运输需求弹性：运输需求量变动率与影响因素变动率之比 （影响运输需求量变动的因素每变化百分之一，运输需求相 应地变化百分之几）。用来说明运输需求量对某一影响因素 变化的反应程度或敏感程度。公式：
委托，按委托人的意愿以最低 的成本完成委托人委托的运输 任务，同时获得运输收入。
指根据用户要求，并为获 得代理费用而招揽货物、组 织运输和配送的人
指替托运人、收 货人和承运人协调 往往采取规章制 运输安排的中间商 度、政策促进、拥 有承运人等形式
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二、运输需求与运输供给弹 性
1.运输需求弹性
2.运输供给弹性
择多种不同运输服务的自由；而运输企业则因运价 下跌，都想尽快为自己寻找销路，彼此之间进行激 烈的竞争。

造成买方市场的基本原因是供给超过需求。
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卖方市场

买卖双方的力量对比中由卖方占主导地位的市场。
卖方市场状态下，运输供给小于运输需求，卖方掌握着市 场的主动权，成为市场运行的主导力量。价格呈上升趋势， 卖者的回旋余地很大，可以待价而沽，而买者则处于被动 地位，甚至不惜出高价去购买运输服务。
政策的倾斜方向 军事需要
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运输市场的参与者


1、运输的供给者 2、运输的需求者 3、运输中介者 4、政府
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运输市场的参与者
公众关注运输的 运输是物流活动，活动的主体就是参与者，活动作 是货物的所有者，可能是托 可达性、费用和效 用的对象是货物客体。货物可能属于参与者，也可能不 运人( 或委托人)或者收货人， 果以及环境上和安 属于参与者。运输必须由货主和运输参与者共同参与才 全上的标准 有时托运人和收货人是同一主 能进行。 体，有时是非同一主体 承运人是受托运人或收货人的
卖方市场状态下，运输业者容易出现不良经济行为，如安 于现状，不思进取，缺乏竞争意识；偏重于外延式扩大再 生产，忽视技术进步，服务质量低劣，借机利用外部成本 牟取利益等，因而这种市场状态结构对运输业的发展和整 个国民经济的发展是不利的。
供给函数简化为：QS = f(p) + CS
变化规律： P （价格）↑，Q（供给） ↑ ；
运 价
P （价格）↓，Q（供给） ↓ ；
S
● 供给定理：影响供给的其它因素 都不变的情况下，供给量随价格变动 而变动的规律，即：价格上升，供给 量增加；价格下降，供给量减少。
P2 P0 P1 Q1 Q0
Q2 供给量（运量）
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Q1 Q0
Q2 需求量（运量）
二、运输需求的变动
（二）运输需求水平的变动——运价保持不变的情况下，由于其 它因素的变动所引起的运输需求的变动
变化规律：D0 左移→ D1 ，需求↓；
D0 右移→ D2 ，需求↑；

运输需求量的变动与运输需求水平的变动概念不同
D2
运 价 D1
D0
需求水平的变化是整个需求曲线在面 上的移动。

（3）与货物的集中、分散程度及批量大小有关。
在能源基地、重工业生产基地存在着相当大的货运需求量，
一经形成，主要受生产规模制约，而对运价反应程度弱，
运价弹性小。而批量较少而又分散的零担货物对运价反映 程度强，价格弹性大。
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影响因素： ①运输需求替代性强弱：替代性越强，价格弹性系数 越大； ②货物种类：高价值货物的价格弹性小，低价值货物 的价格弹性大； ③旅客种类：生活性旅客的价格弹性大，工作性旅客 的价格弹性小； ④运输需求的时效性：时效性越强，价格弹性系数越 小； ⑤货物运输需求的季节性以及市场状况：季节性越强， 价格弹性系数越小。
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E ＞1，采取降价来提高企业经 济效益； E ＜1，采取提价来提高企业经 济效益； E 1，采取提价与降价的方法 都不影响企业的经济效益。

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运输需求的价格弹性
●货运需求与客运需求的价格弹性有明显的差别。
客运需求的价格弹性主要与人们的收入水平有关；
货运需求的价格弹性与多种因素有关：
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一、运输需求函数
（二）运输需求曲线：是假定运价以外的各 种因素保持不变的情况下，运输需求量变化 与运价变化之间关系的曲线。
运 价 D
●
需求曲线是一条自左向
右向下倾斜的曲线（斜率
P
D
为负）。
Q
需求量（运量）
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二、运输需求的变动
（一）运输需求量的变动——运价以外的其它因素都保持不变 的情况下，运价的变化引起的需求量的变化：
个别需求 的异质性
总体需求 的规律性
图1-3 运输需求的特征
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2、影响运输需求的主要因素
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3、运输供给的特征
运输供给是指运输市场上运输服务的 供给者在不同的运输条件下所需提供的运 输服务的数量。
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4、影响运输能力供给的主要因素
军事需要 国家经济发展状况
影响运输能 力供给的主 要因素
运输工具造价与科技发展
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全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中 国，占全世界70%。 如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥 过路费;二是交警、路政人员的乱罚款;三是高昂的 柴、汽油费。这“两高一乱”使得我国物流成本大 大高于其他国家。 据统计，目前我国社会物流总成本占国内生产 总值的18%，运输费用占国内生产总值90%以上， 分别高出发达国家80%和50%。中国各种过路过 桥费已高达运输企业成本的1/3，车辆通行费占人 均GDP比例超过2%，居世界首位。 在经济发展的整个过程中，如果面向市场的终 端生产环节利润过低、而中间或基础环节利润过高 的话，对经济特别是实体经济的发展将是致命打击。