DF4D柴油机台架试验(参考优选)

DF4D柴油发电机组检修工艺解读

14 柴油发电机组检修工艺14.1 辅修、小修- 打开增压器进气道、曲轴箱盖、凸轮轴箱盖、配气机构罩盖，连接盘车机构。

- 检查增压器压气机叶轮的状态，叶轮是否有撞伤，如有则须修整，叶轮是否与壳体接磨或有卡滞现象，如有则须查明原因并予以修复。

- 检查曲轴箱内滤油筛网的清洁状态，如有金属异物或合金碾片，则应根据实际情况扩大检查。

外观检查主轴承座及主轴承盖可见部位应无裂纹，如有裂纹则应解体处理。

- 主轴瓦外观检查应无异状，主轴承座、主轴承盖及上、下瓦口端面不平齐不应大于0.5mm，否则应拆下主轴承瓦盖进行检查。

- 连杆瓦外观检查应无异状，连杆及连杆盖端面同连杆瓦上下瓦不平齐不应大于0.5mm，否则应拆下连杆瓦盖进行检查。

连杆螺钉应无松缓现象，刻线无移位。

- 气缸套内壁可见部位检查，气缸套内壁应无穴蚀、严重拉伤等不良现象，如有应消除或更换。

活塞连杆组可见部位检查，可见部位应良好，活塞顶连接螺栓应无松缓现象，工艺堵无松脱，否则应吊出活塞连杆组进行处理。

- 凸轮轴箱内应无异常金属或碾片，否则应拆下凸轮轴瓦检查，凸轮轴不许有剥离、严重拉伤及碾堆等现象，各部位不得有裂纹，凸轮轴型面上的轻微拉伤允许用用油石或水磨砂纸打磨，滚轮不得严重拉伤，轻微拉伤可用油石打磨消除，同时检查泵下体回油管、轴瓦定位螺钉及推杆下体上回油管的状态是否良好，对不良状态予以处理。

- 配气机构内应无异常金属，检查摇臂轴座、调整螺钉、压球、压球座、摇臂、横臂、气门弹簧等状态应良好，当各气门处于关闭状态时，检查各横臂与同名气门顶面的间隙 0.03mm不得塞入，横臂与同名气门与弹簧上座之间隙不得小于0.5mm，气门导杆应无弯曲或裂纹，启动机油泵泵油，观察各可见来油部位来油情况，有异常情况须查明原因予以处理。

- 检查气缸盖各螺栓及工艺堵不得松动，各堵及橡胶垫等不得漏油，气缸盖不得有裂纹或漏油、漏水现象。

- 检查各种罩盖、手轮不得有裂纹，密封垫不得老化、变形、折断，把好各观察孔盖及增压器进气道，恢复盘车机构，起机低转速运转，倾听柴油机各部位的声音情况，并测量各缸压缩压力值，如有异音则须查明予以处理，如压缩压力值超出允许值2.65～2.85MPa，则须对缸头垫片予以调整。

DF4、DF7电器试验(路局)(1)

附件2-1 DF4型内燃机车电气试验（适用于DF4B、DF4K、DF4C、DF4BD、DF4D、DF4DK）一、试验准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮，闭合机车照明总开关ZMK。

2．控制风缸压力在400KPa以上，将1～6GK置于运转位；控制风缸压力在400kPa以下时，将1～6GK置于故障位。

3．将操纵台及电器柜各自动脱扣开关置于闭合位（Ⅰ、Ⅱ燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合—个）。

4．接地检测灯试验，确认正、负试灯亮度一致。

5．闭合电动仪表开关12K，水温表显示温度应符合柴油机启动的温度，其他各仪表均指示“0”位。

二、试验程序与要求（一）手柄置“0”位进行下列试验1．闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC吸合，启动机油泵电机QBD运转。

2．闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC吸合，QBC断开，QBD停转；1RBD或2RBD 运转，电流表显示放电电流约10A，燃油压力应不低于150kPa。

手动4ZJ，4ZJ吸合，RBC 断开，RBD停转，差示压力信号灯1XD亮；4ZJ自锁，断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。

3．闭合4K，RBC吸合，RBD运转；交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常，无极调速驱动器得电。

4．闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC吸合，放电电流增加3?5A。

闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC吸合，FLC断开，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3?5A。

断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC断开，10XD灭。

5．闭合5K，FLC得电，手按辅助发电过流保护继电器FLJ，GFC吸合，FLC断开，固定发电信号灯10XD亮，GFC自锁；断开5K，GFC断开，10XD灭。

6．闭合空压机自动控制开关10K，YC吸合（总风缸压力低于750KPA）空压机启动信号灯6XD亮，延时2?3S，YRC吸合，空压机启动信号灯6XD灭。

DF4D小辅修检查范围

每次
燃油预热器
打开进水截止阀，检查管路无泄漏，作用良好。
防寒期
机油压力
油温70-85℃，机油末端压力400r/min时不低于110kpa，720r/min时不低于220kpa。
每次
燃油压力
交替使用燃油泵工作正常，油压在正常范围内：零位手柄燃油末端压力300—450Kpa；加载16位燃油末端压力≥250Kpa。
油质乳化进行更换，防护罩安装固定良好。
每次
打开检查孔盖检查齿轮工作齿面及啮合状态，齿面不粗糙，无啃伤。
6次
其
他
通风机
前、后通风机
（1）前、后通风机应工作可靠，无振动，无异音；尼龙绳及防护胶圈状态良好；（2）前通风机尼龙绳使用拉簧式防护罩，安装良好（3）后通风机叶轮状态良好，滤网无破损、油污、杂物。
每次
摇臂轴箱盖
无变形、泄漏，安装螺栓螺纹无严重变形或乱丝。缸号标识清晰、完整、正确。
每次
气门、垫片
气门不得漏气，缸头调整垫片无泄漏。
每次
同名气门间隙
检查调整
横臂与气门杆端应密贴，0.03mm塞尺不得塞入。
5次
过水胶圈、过水套胶圈
胶圈无老化、泄漏。
每次
气缸套
气缸套
检查可见部分无拉伤、掉块。
每次
进水管接口及水套密封胶圈
接口处垫、胶圈无泄漏；锁紧螺母无松脱，水套密封处无渗漏。进水总管固定螺丝紧固良好。
每次
密封胶圈
与机体密封胶圈无泄漏。
每次
增压器及空气系统
增压器
增压器油封无渗漏，各螺丝紧固良好，支架无断裂,烟囱无返烟，防雨盖齐全完好，作用良好。
每次
与中冷器连接软管无裂损窜出，外包铁皮完好无变形。卡子紧固良好。

发动机台架试验

昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。

相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。

为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。

国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。

活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。

活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。

众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。

本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。

一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。

1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。

并掌握故障分析法。

1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。

DF4D型内燃机车主要技术参数

DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重23±3%T计算整备重量138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度(按动轮直径半磨耗计算)最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力(轮箍半磨耗状态)最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm(两车钩中心距)宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量 1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm 行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /(kW.h)机油消耗率 <2.04g /(kW.h)重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A(DC)额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速 430~1000 r/min极限转速 1120~1150 r/min增压压力(稳压箱压力)≥0.18MPa压缩压力 1.954 MPa(标定功率和标定转速时的平均有效压力)爆发压力≤14 MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度85~98℃柴油机冷却水中冷进口 50-55℃机油出口温度75~98℃主机油道进口压力≥0.480 MPa 1000r/min时≥0.19 MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16~0.18MPa 卸载0.08~0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25~0.40 MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸(750±20~900±20)kPa列车管 500 kPa工作风缸 500 kPa均衡风缸 500 kPa制动缸 0低压风缸 500~600 kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63:14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm 一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量(±8,±8,±8)mm 轮对相对轴箱自由横动量(±3,±10,±3)mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力(kN) 125.9。

DF4D型机车电器动作试验

DF4D型机车电器动作试验(标准化司机室)一、准备工作1 、总风缸压力高于400kpa；1－6GK 置于运转位。

总风缸压力低于400kpa；1－6GK置于故障位。

2、闭合主操纵台各自动开关；闭合电器柜各自动开关，断开4DZ。

3、闭合XK、ZMK；电压96V以上，卸载灯亮，油水温度20度以上，其他仪表指示0位；WJT转换开关置于右侧，励磁转换开关共同位。

4、短接9/10 －9/11。

5、接地试灯检查；正、负试灯亮度一致。

二、主手柄0位进行下列试验1、闭合3K滑油泵开关，QBC得电、QBD运转。

2、闭合4K燃油泵，RBC得电，RBD运转，QBC失电，QBD停转；电流下降约10A，燃油压力不低于170kpa。

WJT三项指示灯亮。

3、断开3DZ，步进电机动作正常。

闭合4DZ，燃油压力不低于170kpa，2燃油泵转动正常；断开4DZ。

4、手动4ZJ；RBC失电；差示压力计灯亮。

松开4ZJ，4ZJ自锁；断4K燃油泵开关，4ZJ解锁；差示压力计灯灭。

5、闭合4K燃油泵开关、5K辅助发电开关；FLC得电；放电电流表增加3－5A；6、闭合8K固定发电开关，GFC得电，FLC失电，固定发电灯亮；放电电流表减少3－5A。

断8K固定发电开关，GFC自锁；断5K辅助发电开关，GFC失电，固定发电灯灭。

7、闭合5K，FLC得电，短接2028-619过压保护继电器联锁，GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。

断5 K，GFC失电，10XD灭。

8、闭合5K辅助发电开关、10K风泵开关自动位；1YC、2YC吸合；风泵灯亮。

断风泵开关；1YC、2YC失电；风泵指示灯灭。

9、10K风泵开关手动位；1YC、2YC吸合，风泵指示灯亮。

断10K风泵开关，1YC、2YC失电；风泵指示灯灭。

三、主手柄“1”进行下列试验1、换向手柄“前牵位”；闭合机控开关，1—2HKg1得电；2、主手柄1位；1—2HKf1、LLC、1－6C、LC得电；卸载灯灭。

发动机试验台架方案DOC

试验室柴油发动机试验台架技术方案xxxx公司2013年xx月xx日公司公司是一家拥有完善的自动化控制系统产品开发、生产、销售、服务结构体系的企业，本公司专业从事工业自动化系统、建筑物自动化监控系统、智能小区管理系统的设计、产品生产、工程安装、系统调试、技术支持等一系列服务。

本公司技术实力雄厚、工程经验丰富、质量优良，有一批具有专业自控技术和软件经验的一流技术人员，能为用户提供高性价比自动化产品一体化解决方案。

本公司的产品以其技术先进、开放灵活、高性价比的特点，已经在化工、冶金、电力、电子、测控、楼宇自控等领域得到广泛的应用。

一、台架试验室规划1、试验室布置2、供电（气）系统3、冷却水系统（测功机冷却水系统，发动机冷却水系统）4、通风系统5、发动机进气与排气系统6、消声与隔震7、燃油，机油供给系统8、安全防范（消防）与图像监控系统9、测功机、油耗仪、烟度仪10、计算机测试系统二、试验目的与依据2．1目的安装在试验台上的发动机能模拟标准的使用条件或尽可能地接近标准使用条件；便于安装、调整、检查和更换发动机；有良好的通风、消音、消烟、隔振设施，尽可能改善试验人员的工作条件。

通过对台架的设计、制造、安装，完成发动机出厂测试试验，出厂试验基于发动机在各种试验工况下监控其运行参数，与发动机出厂试验规范数据对比，检查测试数据有效性完成出厂试验，生成出厂测试报告。

试验过程记录数据项目包括以下：1、发动机磨合2、发动机额定工况3、发动机最大扭矩工况4、电子工况5、怠速工况测试参数包括以下发动机的转速、扭矩、油耗、温度、压力等参数的测量精度不低于标准中规定的要求试验台一体原则，能完成多功能的整体试验。

2．2依据标准《发动机性能试验方法》GB/T18297-2001《发动机可靠性试验方法》GB/T19055-2003《工业自动化仪表工程施工及验收规范》（GBT 93-86）《自动化仪表安装工程质量检验标准》（GBJ 132-90）《电器装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168-92）《大楼通用综合布线系统》（YD/T925.1-97）《电气装置安装工程施工及验收规范》（GB50254-50259-96）三、试验室布置发动机试验间与台架控制室隔离，台架控制室安装双层消音玻璃窗用于发动机的人工监控，发动机试验间与台架控制室间由两道安全通道门相通。

26.DF4DD型内燃机车空、负载磨合试验及正线试运工艺解析

DF4DD型机车空、负载磨合试验及正线
试运工艺
一、主要工装设备
机车负载试验台
500V、1000V兆欧表万用表
电烙铁(45—75w)测温计
油压保护专用试验工具
常用电工、钳工工具
二、基本技术要求
1、试验条件
机车负载试验的机车，是经过检修后，机车各部件符合检修工艺要求；机车系统绝缘检测满足检修工艺要求；启机检查，柴油机、辅助、制动、走行及电机、电器、仪表各部分工作正常的机车。

2、柴油机一辅助部分空载、负载磨合良好。

3、主发电机外特性、功率调整符合要求。

4、试验过程中，应加强机车各部巡视检查，发现影响试验的故障应及时停机处理，以免造成破损程度扩大。

5、在柴油机空、负载磨合过程中，如果出现非更换柴油机摩擦付的停机，前后磨合时间应与累加计算。

6、试验时的大气状况若气温高于30℃，气压低于95Kpa、相对湿度高于60％时，应按规定
对功率作相应修正。

三、检修工序流程
四、安全控制措施
1、机车内配备的灭火器应完备正常，并置于规宝处所。

2、试运人员登乘机车及在试运过程中应遵守机车运用的有关安全规定。

DF4D机车检查顺序2

东风4D机车检查顺序标准三棵树机务段教育室附表一电器动作试验附表二制动机“五部闸”试验第一步闸最小减压位确认压力表指示规定压力：总风缸在750-900KPa之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为600KPa，制动缸为0。

列车管减压50KPa，制动缸压力为30-50KPa；检查列车管漏泄量。

每分钟不超过20KPa。

在制动区移动3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位。

单阀缓解良否，应能缓至零。

复原弹簧是否良好。

自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压。

第二步闸过减位均衡风缸及列车管减压240-260KPa，制动缸压力为240-260KPa，不应发生紧急制动。

均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车为时）。

缓解良否。

第三步闸取把位均衡风缸减压量为240-260KPa，列车管不减压。

过充作用良否，过充风缸排风孔排风。

列车管比规定压力高30-40Kpa。

过充压力120S自动消除，机车不应起自然制动。

第四步闸非常位列车管压力3S内降至0，制动缸压力在8-10S升到430-450KPa，均衡风缸减压量为240-260KPa，并自动撒砂。

间隔3-5S，制动缸压力开始缓解，并逐渐缓到零。

复原良否。

缓解良否。

第五步闸单制位单阀制动良否。

阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300KPa。

阶段缓解作用良否。

注：试验完备后，单阀制动300KPa下车检查制动缸勾贝行程，是否符合《技规》规定。

负载试验1、低转速检查：在低转速时,进行动力间巡视,确认无异音、无异状、无严重漏泄,观察并填写各仪表显示情况。

燃油滤清器前的压力200-300KPa;燃油滤清器后的压力150-250KPa;主机油泵出口压力430r/min时：不低于250KPa机油末端压力430r/min大于120KPa；增压器机油压力430r/min时：大于100KPa；2、固定发电试验：闭合8k，固定发电指示灯亮。

柴油机台架测试实验指导

目
录
实验一柴油机台架实验常用参数测试 ...............................................................................2 实验二柴油机性能指标测量 .............................................................................................16 实验三柴油机示功图测录 .................................................................................................17 实验四柴油机充量系数测定 .............................................................................................19 实验五柴油机排放测录 .....................................................................................................21 实验六柴油机机械效率测定 .............................................................................................27 实验七柴油机特性试验 .....................................................................................................29 实验八燃烧过量空气系数测定 .........................................................................................30 实验九柴油机排放仪器标定及测录 .................................................................................31 实验十柴油机微粒排放测试 .............................................................................................35 实验十一柴油机噪声测量 .................................................................................................37 实验十二内燃机工况监测与故障诊断 .............................................................................41

DF4D型系列内燃机车的研制_试验_改进及其部级鉴定结果_下_

文章编号:1003 1820(2001)11 0007 08东风4D 型系列内燃机车的研制、试验、改进及其部级鉴定结果(下)叶岚(大连机车车辆厂设计处,辽宁大连116021)摘要:介绍东风4D 型系列内燃机车(速度为145km/h 装滚动抱轴轴承箱的东风4D 型客运、速度为100km/h 装滚动抱轴轴承箱的东风4D 型货运及速度为170km/h 装牵引电机全悬挂转向架的东风4D 型准高速客运内燃机车)研制任务的由来,机车结构和主要技术参数,整车和主要部件铁道部部级鉴定试验结果,机车线路运用考核,机车质量改进情况及东风4D 型客运内燃机车大修及技术改造与用户评价意见等。

关键词:内燃机车;东风4D 型系列;机车结构;技术参数;鉴定试验;结果;质量改进;评价意见中图分类号:U262 9 文献标识码:B收稿日期:2001 06 12,作者简介:叶岚(1940-),男,上海人,教授级高级工程师。

4 部级鉴定试验情况4 1 东风4D 型客运机车4 1 1 整车部级鉴定试验1996年12月至1997年11月,为验证东风4D 型客运机车性能和质量,根据铁道部产品质量监督检验中心的安排,对该型机车及主要部件进行了部级鉴定试验。

整车试验项目:机车牵引性能试验、机车噪声试验、机车称重试验、机车动力学性能试验、机车制动性能试验、机车运用考核试验。

主要部件试验项目:同步主发电机试验、直流牵引电机试验、硅整流装置试验、柴油机100h 性能试验和360h 台架耐久性试验。

0001号机车于1996年12月25日在北京至洞庙河间小曲线区进行了运行试验,于12月26日在北京至丰润间大曲线半径和直线区段完成了运行高速试验。

机车在157 5km/h 的高速直线运行试验中表明有很大的安全裕量,为优良等级,未发现有蛇行运动失稳现象;曲线运行试验中表现有优良的曲线通过性能,各项安全指标均在许用限度值内,并多为优良等级。

机车顺利通过各种道岔,安全指标均达到合格。

(整理)发动机台架实验.

发动机台架试验一、试验目的及作用目的：1、掌握发动机试验方法。

2、熟悉所用设备、仪表。

3、学会数据采集与整理，绘制特性曲线。

4、根据数据分析发动机的工作状况，判断发动机性能，寻求最佳工况。

作用：发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。

二、试验对象本田125cc发动机（排量：1.5L；最大功率：4.8kW；最大扭矩：3.8N·M）三、试验设备1.试验台装置（图1）；2.辅助装置：a、可调水量冷却系统 b、专用油量测量装置 c、通风装置 d、消声地坑；3.制动测功装置—测功器（1）水力测功器（2）平衡式电力测功器（3）电涡流测功器四、试验方法-试验条件要求试验方法要求1 进气尽可能使用原车用的进气系统，改变进气系统时，注意以下参数不能变动：（1）进气管直径（2）原车用中冷器压力降△p或根据指定值（3）增压器压气机前的进气真空度<5kPa（4）曲轴箱通风系统符合发动机技术要求2 排气尽可能使用原车用的排气系统，如果涡轮后的条件有变化，须保持指定的排气背压(通常要求涡轮后排气背压≤10kPa，有特殊要求的除外)。

3 燃油输送在试验过程中，喷油泵进油管中不允许有气泡；过量的燃油根据技术要求回流，输油管中不能出现压力波动。

4 冷却系统（1）节温器阀固定在全开位置（有特别要求的除外）。

（2）试验间的冷却系统要保证原车用冷却液的流量和系统的压力。

5 附件设备不安装或全部脱开（有特别要求的除外）。

6 试验用油按照技术要求选择，燃油的密度变化应小于参考值的±0.6% 。

测试条件要求1 大气状况从试验开始，至少每小时测量一次大气压力和进气湿度。

2 温度控制（1）压气机前的进气温度25℃(国家标准的标准进气状态)（2）喷油泵进口的燃油温度38±2℃（3）出水温度88±5℃(国家标准)。

（4）中冷后温度（全负荷工况）：¾标定转速：49±2℃¾最大扭矩转速：40±2℃¾45%标定转速：37±2℃¾ 900r/min（或者低端转速）：33±2℃3 在稳定状况下测量在每个测量点，记录数据前，要保证所有的参数达到稳定。

车用柴油机产品台架可靠性试验规范

Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 3001-2001车用柴油机产品台架可靠性试验规范2001-12-12发布 2001-12-15实施广西玉柴机器股份有限公司发布前言本标准的附录A、附录B、附录C和附录D都是规范性附录。

本标准由玉柴股司技术中心提出并归口。

本标准主要起草单位:技术中心。

本标准主要起草人: 杨环山。

更改记录车用柴油机产品台架可靠性试验规范1 范围本规范规定了玉柴机器股份有限公司车用柴油机产品台架可靠性试验规范。

本规范适用于玉柴机器股份有限公司车用柴油机产品开发、产品改进设计台架的可靠性试验。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB 3847 压燃式发动机和装有压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法QC/T 900 汽车整车产品质量评定方法3 试验对象试验样机由试验单位按可靠性试验样机验收单进行验收，可靠性试验样机验收单见附录A。

4试验条件4.1 一般试验条件4.1.1进气阻力：3.736 kPa±1.245 kPa。

4.1.2燃油温度：40 ℃±2 ℃。

4.1.3燃油进油阻力：≤13.6 kPa。

4.1.4燃油回油阻力：≤3.3 kPa。

4.1.5出水温度：85 ℃～95 ℃。

4.1.6排气背压：≤10 kPa 。

4.1.7机油压力：0.1 MPa～0.65 MPa。

4.1.8 机油温度：90 ℃～115 ℃。

4.2 条件容许时，还应满足以下条件：4.2.1发动机进气温度：25 ℃±4 ℃；4.2.2试验室环境温度：29 ℃±4 ℃。

4.3以上试验条件的测量部位按GB/T 18297第三章有关规定。

4.4性能试验时，柴油机所带附件按GB/T 18297 中第6章的规定。

东风4DD型内燃机车全面检查作业程序

（1）总风缸排水阀作用良好。
（2）柴油机上排机油管及止阀完好，防尘堵、安全链齐全。
（3）安装带无裂纹、位移，螺栓无松动。
（4）总风管接头无漏风。
手触
手触
锤检
25.蓄电池箱
（1）燃油箱吊装座无开焊，吊杆螺栓无松动。
（2）蓄电池箱门锁闭良好，防开插销应插牢。
（3）蓄电池内部检查。内容要求：①断XDC闸刀，不得吸烟及明火作业，禁止金属物品横跨连接板上。②跨线及各连接线无松动氧化，绝缘良好。③测量单节电压不底于2V。
参照第1轮制动装置检查内容及要求。
35.左三旁承
参照第1旁承检查内容及要求。
36.第五轮
参照第1轮及闸瓦自调装置检查内容及要求。
37.第五轴箱及弹簧
参照第1轴箱及弹簧检查内容及要求。
38.牵引杆装置
参照前转向架牵引杆装置检查内容及要求。
39.左四橡胶旁承
参照第1旁承检查内容及要求。
40.轮缘润滑装置
锤检
检查
测量
26.燃油箱
（1）燃油箱体外观清洁，防护板无破损。
（2）加油口盖严密，锁闭良好，燃油表清晰完整无泄漏，按规定加足油量。
（3）污油箱排污阀齐全作用良好，无泄漏。
（4）燃油箱清扫孔盖无漏油现象，紧固螺母无松动。
手触
目测
手触
锤检
27.第二总风缸及附近
参照第一总风缸及附近检查内容及要求。
增检：总风缸塞门应在全开位。
锤检
锤检
7.轮缘润滑装置
涂油棒灵活无卡滞，长度符合标准，弹簧工作正常。
手触
8.照明灯
外观良好，接线无损坏。
9.电机大线
绝缘良好，无接磨现象。
10.左一旁承

DF4D型内燃机车主要技术参数

DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重23±3%T计算整备重量138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度(按动轮直径半磨耗计算)最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力(轮箍半磨耗状态)最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm(两车钩中心距)宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量 1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm 行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /(kW.h)机油消耗率 <2.04g /(kW.h)重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A(DC)额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速 430~1000 r/min极限转速 1120~1150 r/min增压压力(稳压箱压力)≥0.18MPa压缩压力 1.954 MPa(标定功率和标定转速时的平均有效压力)爆发压力≤14 MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度85~98℃柴油机冷却水中冷进口 50-55℃机油出口温度75~98℃主机油道进口压力≥0.480 MPa 1000r/min时≥0.19 MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16~0.18MPa 卸载0.08~0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25~0.40 MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸(750±20~900±20)kPa列车管 500 kPa工作风缸 500 kPa均衡风缸 500 kPa制动缸 0低压风缸 500~600 kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63:14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm 一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量(±8,±8,±8)mm 轮对相对轴箱自由横动量(±3,±10,±3)mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力(kN) 125.9。