徐州城市交通情况调研

徐州交通拥堵现状调研分析

摘要：分析了受访者对徐州目前交通现状的总体评价，徐州交通拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决徐州交通问题提供参考。

关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；徐州交通

近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。

以徐州为例, 徐州有890多万人，2008年，徐州汽车保有量为297154辆，2009年为362723辆，2010年则达到了432612辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而徐州的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。

北京、天津、上海和重庆四个直辖市在谋划“十二五”发展时，均把“不堵车”列为具体目标，表明交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析徐州治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。

调研照片

1 调研方法与内容

本课题组选定了徐州交通参与主要群体：出租车司机、公交司机、私家车主、自行车/ 电动车主、大学院校学生及其它普通市民，并根据目标群体的交通参与

频率与特征做了大规模的调研与走访。课题组调研时间为2012年12月底至2013 年1月初。调查范围为泉山、云龙、鼓楼等区域，通过定点访问、拦截访问和随机访问三种方法进行调研。调研采取问卷发放与访谈的形式进行。历时一周，共分发调查问卷300 份，实际回收有效问卷为282份，问卷回收率高达94%。并将采集的数据进行整理、比照与分析，客观地评估徐州市交通参与者对现状的感受，不同交通参与群体对缓解徐州交通拥堵现状的预期、基本态度以及治堵建议，为有关管理部门提供参考依据。

1. 1 受访者的文化程度与年龄

本次调研中发现交通参与者的受教育水平有着较大的差异，出租车与公交车从业人员中高中以下文化程度所占比重较高，特别是出租车司机文化程度分别为高中29.23% 、初中42.34% 、小学26.41%；公交司机文化程度分别为高中57.81%、初中24.58%、小学1.68%；而为最高：本科52.1%、大学27.34%、高中仅为12.67%。交通参与群体的年龄构成显示，36- 50 岁年龄段的公交司机与出租车司机所占比例最高，分别为51.68%与43.95%，比照这二个群体的文化程度构成，公交车与出租车司机呈现年龄偏高、文化程度偏低的特征。

1. 2 受访者出行方式

不同交通参与群体出行方式的调研结果显示，大学院校学生与市民公交出行比例较高，分别为43.91%与41.3%，有30.57%的学生选择了步行，私家车与自行车/ 助动车群体将公交出行作为第二出行方式，分别占17.05%与26.26%。在正常交通状况下，27.85%私家车主可在20分钟时间内从住所到达工作地，平均比例高达40%以上的交通参与群体可在20分钟左右到达工作地或学习地。

1. 3 受访者遭遇拥堵的频率达70%

受访群体在遭遇拥堵频率的选项上有36.66%的受访者选择“天天”；有33.19%选择了“经常”，仅有5.73%与1.53%的比例选择“从未”或“其它”。调查数据显示，徐州拥堵的高峰出现在上午的7- 9 点，下午的14 点半左右开始，17- 20 点进入高峰，在此时间段公交司机与出租车司机所遭遇的堵车时间长度最长，平均半小时以上的堵车比例这二组群体分别达63.97%与50.8%。遭遇交通拥堵情况时，受访者的反应不一，公交司机与出租车司机总体反应较平淡，一般心情比例分别为39.94%与36.49%，各交通参与群体出现“烦恼”状态的平均值30%以上。

出租车司机文化程度

高中

初中

小学公交司机文化程度高中初中小学私家车主的受教育程度本科大学高中

2 对徐州目前交通现状总体评价

2. 1 满意度评价

（1）徐州公共自行车系统的满意度最高。基本满意与完全满意的比例高达55%（由于受访者构成是以出租车、公交车与私家车为主，3类群体占总比的57.71%），其它（市民与游客）中的75%、私家车主70%、大学院校学生64%选择了基本满意与完全满意。。

（2）对徐州交通状况的总体满意度与徐州市主城区道路停车的满意度方面，“基本不满意”与“完全不满意”的呼声最高，分别为47%与37%；对交通状况总体不满意的群体为公交车司机74%，出租车司机63%，私家车主与大学院校学生分别为38%与37%；在对徐州市主城区道路停车政策满意度方面，不满意的群体为公交车司机63%、出租车司机41%，私家车主与自行车/ 助动车主分别34%与33%。

调研照片

10

20

30

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天天经常从未其它

受访者遭遇拥堵的频率

受访者遭遇拥堵的频

率

2. 2 调研结果分析

（1）徐州的“职住分离”情况要好于北京与上海等城市。调研结果显示，受访群体在交通不堵车情况下，从住所到工作与学习地点的时间平均约为20分钟。因此，优化徐州上班一族的“职住”间交通能有效缓解徐州交通。

（2）徐州交通拥堵的现状已经成为常态。近8 成交通参与者抱怨经常遭遇堵车，其中，公交司机、出租车司机与私家车主是交通拥堵的最大受害者，有近5%公交司机遭遇的最长的堵车时间达一小时以上。这也反映了“公交专用道”建设的紧迫性。

（3）持续发酵的徐州交通拥堵现状，严重地降低了徐州的生活品质。受访者认为徐州的交通拥堵现状不仅严重影响交通参与者的心理与情绪，同时也形成了新的社会问题与“安全”隐患，是诱发“路怒症”的主要原因，需以系统工程的视角加以统筹缓解。

（4）“徐州公共自行车系统”受到高度评价。受访者高度评价“徐州公共自行车系统”，认为该系统在缓解徐州交通拥堵方面起到了积极作用，是行之有效的交通政策与措施。

（5）交通参与群体对现治堵政策与措施的预期的担忧与不确定。调研数据显示，53%公交车司机、34%出租车司机与26%私家车主对持续出台的缓解徐州交通政策持不满意态度，另有平均数高达35%的受访者勾选“不好说”，客观反映了对治堵预期的不确定。

3 徐州交通拥堵的成因与治堵措施分析

3. 1 导致徐州交通拥堵的成因分析

（1）高达82%的受访者认为，主城区道路占道停车会增加高峰期交通压力；（2）78%的受访者认为城郊结合区域，企事业上下班时间过于集中；

（3）76%的受访者认为，汽车增长速度过快抵消了交通管理措施的作用；

（4）69%的受访者认为，徐州交通规划未切实实行“公交优先”的整体战略；