温度传感器故障判断和排除
康明斯引擎-环境空气温度传感器故障、位置和故障排除说明书
Less InfoCountries : CANADA, TAIWAN, UNITED STATES, MEXICO, GUAM, KOREA, SOUTH KOREA Document ID : IK0800284Availability : ISIS, FleetISIS, NotSIRRevision : 25Major System : ELECTRICAL SYSTEMCreated : 5/16/2011Current Language : EnglishLastModified : 7/28/2020OtherLanguages : Fran çais , Espa ñol , Author :Charles SchroederViewed :22083Hide Details CodingInformationCopy LinkCopy Relative LinkBookmarkAdd to FavoritesPrintProvide FeedbackHelpfulNot Helpful(Return to Top )Symptom(s)Diagnostic Trouble Code(s) & Dashboard Indicator Light(s):DTC / Light Cummins Fault DescriptionSPN 171 FMI 22389AAT signal does not agree with other sensorsSPN 171 FMI 3249AAT signal out of range HIGHSPN 171 FMI 4256AAT signal out of range LOWCustomer Observations or Concerns:•MIL•Engine performance may be reduced•Unable to perform regen(Return to Top )Special Tool(s) / SoftwareTool Description Tool Number Comments Instructions Navistar Engine Diagnostics™EZ-Tech SoftwareCummins INSITE EZ-Tech Software(Return to Top )Service Parts InformationKit Description Part Number Quantity RequiredNotesSender, Ambient Temperature3561562C11(Return to Top )Engine Sensor TroubleshootingThere are two ambient temperature sensors. The sensor located behind the cab along the left frame rail is the sensor the engine uses. To confirm this, unplug the sensor and observe the cluster LCD display, it the reading stays the same, the correct sensor is unplugged. There is also a sensor located at the front of the chassis that the gauge cluster uses for the temp display.This article begins and discusses the Engine AAT Sensor, prior to and first. After August 23, 2013, Some SCR engines have the Engine AAT sensor mounted in the driver side mirror head and alternatively the sensor could be mounted to the horn bracket. The location depends on build date.2013 Navistar N13 DiagnosticsFAULT CODE 171-2 ONLYStep Action Decision1Update ECM Calibration•Check Engine Calibration using NavKal.•Use Electronic Service Tool (EST) to clear the fault code.This code has been corrected with an ECM CalibrationRepair Complete.2010 MaxxForce 11/13L DiagnosticsFAULT CODE 171-2 ONLYNOTE: If the ECM is setting/logging code 171-2 and the sensor tests good DO NOT replace the sensor, there is a new calibration available as of March 7, 2014 for EGR engines.Step Action Decision1Update ECM Calibration•Check Engine Calibration using NavKal.•Use Electronic Service Tool (EST) to clear the fault code.This code has been corrected with an ECM Calibration as of March 7, 2014Repair Complete.All Engines with Ambient Air Temp SensorFAULT CODE(s) 171-3 and 171-4 ONLYRefer to the appropriate Engine or Chassis wiring schematic manual to ensure you are on the proper ECM connector and terminal. Step Action Decision1Measure Resistance of the sensor and compare tothe chart shown in Figure 1•SPEC: Based on Ambient TempIs resistance measurement in spec?Yes: Go to step 2No: Replace AAT SensorStep Action Decision2Measure voltage between ambient temperaturesensor connector cavity A and GND•SPEC: 5 +/- 0.5 VdcIs voltage measurement in spec?Yes: Go to step 3No: Inspect wire from ECM to AAT sensor pin A foropen or shortStep Action Decision3Measure voltage between ambient temperaturesensor connector cavity A and cavity B•SPEC: 5 +/- 0.5 VdcIs voltage measurement in spec?Yes: Restore back to operational condition andretest for fault code 171-3 or 171-4No: Inspect ZVR wire from ECM to AAT sensor pinB for open or short(Return to Top )Cluster Sensor TroubleshootingFAULT CODE(s) 171-3 and 171-4 ONLYThe instrument cluster, connector 1501 pin 9, sends a 5-volt source to the temperature sensor. As the voltage goes across the temperature sensor it decreases, the amount of voltage drop depends on outside temperature. The reduced voltage then returns to the instrument cluster on pin 8 of connector 1500. The instrument cluster turns the received signal into to the temperature shown on the display.NOTE: The Electronic Gage Cluster display will replace temperature reading with two dashes (- -) if a fault is present with the Ambient Temperature Sensor circuit.Step Action Decision1Measure Resistance of the sensor and compare tothe chart shown in Figure 1•SPEC: Based on Ambient TempIs resistance measurement in spec?Yes: Go to step 2No: Replace AAT SensorStep Action Decision2Measure voltage between ambient temperaturesensor connector cavity A and GNDYes: Go to step 3•SPEC: 5 +/- 0.5 VdcIs voltage measurement in spec?No: Inspect wire from cluster 1501-9 to AAT sensor pin A for open or shortStep Action Decision3Measure voltage between ambient temperaturesensor connector cavity A and cavity B•SPEC: 5 +/- 0.5 VdcIs voltage measurement in spec?Yes: Restore back to operational condition andretest for fault code 171-3 or 171-4No: Inspect ZVR wire from cluster 1500-8 to AATsensor pin B for open or shortAAT Sensor Temperature VS. Resistance ChartFigure 1•Return to Troubleshooting Engine Sensor•Return to Cluster Sensor Troubleshooting(Return to Top )Cluster Circuit Diagram(s)IMPORTANT: Due to variations during vehicle production, be sure to select the most current wiring schematic manual, specific to the year and model of the vehicle being serviced.•ProStar / LoneStar wiring for Cab Sensor•ProStar / LoneStar wiring for Cab Sensor with Front Axle Load Sensor•HPV wiring for Cab Sensor•HPV wiring for Cab Sensor with Front Axle Load Sensor•TerraStar wiring for Cab SensorThe Cab Temperature Sensor is typically mounted near the front bumper or on the cooling package. If the sensor cannot be found verify the wiring to the gauge cluster is present or that the outside air temp monitor feature as ordered on the truck.Figure 2Medium Duty Chassis Standard Mounting Location for Cluster SensorFigure 3TerraStar Chassis only: The AAT sensor was relocated to the ABS ECU bracket May 2012 (Return to Top )Sensor Location - Big Bore EnginesBig Bore PreSCR Engines and SCR Engine prior to August 2013:The engine sensor is located on the left frame rail midway between the back of cab and front drive axle, or near the front drive axle. The two photos below show both possible mounting locations (Figure 4 and Figure 5).Figure 4Figure 5Big Bore Post August 2013 build w/SCR engine, driver's side mirror head (Figure 6):Figure 6ISX15 and N13 Alternate Location (Figure 7):Figure 7ISX15 and N13 Alternate Location PayStar / 9900i (Figure 8):Figure 8(Return to Top )Sensor Location - Medium Duty EnginesN9/10 and ISB engine platforms moved the Engine AAT to the driver mirror on August 8, 2014 (Figure 9):Figure 9Location prior to August 8, 2014 on CE BusFigure 10(Return to Top )Sensor Location - HXHX Location - Driver's Side Mirror HeadFor circuit diagram information, refer to the HX circuit diagram manualFigure 11Figure 12Hide DetailsFeedbackInformation( Return to Top )Engine Sensor Circuit Diagram(s)( Return to Top )Warranty InformationWarranty Claim Coding:Refer to the Warranty Coding Manual for Group and Noun Codes.Standard Repair Time(s):Refer to the SRT Manual for Repair Times ( Return to Top )Other Resource(s)•IK0800369 - 2006-2009 Cummins Active Fault 249 / 256 Ambient Air Temperature Sensor 1 Circuit ( Return to Top )Viewed:22082Helpful:157Not Helpful:55 No Feedback FoundCopyright©2020Navistar, Inc.Page11 of 11IK0800284 -Ambient Air Temperature (AAT) Sensor Faults/Location/Diagnostics8/3/2020 https:///service_kb/DocTool/ArticleViewer.aspx?ControlID...。
温度传感器常见故障及解决方法【技巧】
目前，温度传感器越来越多的在不同领域有所使用，在使用过程中不可避免的会出现这样或那样的问题。
温度传感器技术已经非常成熟了，在各工厂中非常常见，温度传感器经常和一些仪表配套使用，在配套使用过程中经常有一些小的故障。
故在此列举几种常见的故障及遇到故障之后的解决方法：
第一、被测介质温度升高或者降低时变送器输出没有变化。
这种情况大多是温度传感器密封的问题，可能是由于温度传感器没有密封好或者是在焊接的时候不小心将传感器焊了个小洞，这种情况一般需要更换传感器外壳才能解决。
第二、输出信号不稳定。
这种原因是温度源本事的原因，温度源本事就是一个不稳定的温度，如果是仪表显示不稳定，那就是仪表的抗干扰能力不强的原因。
第三、变送器输出误差大。
这种情况原因就比较多，可能是选用的温度传感器的电阻丝不对导致量程错误，也有可以能是传感器出厂的时候没有标定好。
温度传感器出现故障的情况很少见，只要出厂的时候进行仔细的检测，这些情况都是可以避免的，所以温度传感器在出厂的时候一地要进行检验，客户也可找传感器厂家索要出厂检测报告进行参考。
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
传感器故障诊断流程
欧2电子机油压力传感器故障及排除
(特别提醒：直感表测 的压力为峰值，压力 传感器测得的是平均 值，所以直感表比仪 表显示高0.5—1kg左 右，不是传感器故障)
注：1kg即为100KPa
4
仪表指针指示某一处不变
检查压力报警传感器进油口是否堵塞：
拆下传感器，检查进油孔内是否有杂物或脏物，清除油腔内油污及进 油孔内杂物，，重新安装传感器，查验仪表指针是否正常
报警灯常亮
检查压力报警传感器传感端和报警端输出：
拆下整车连接传感器的传感和报警导线（注意：不能拆下传感 器），观察仪表指示升天（如图）和报警灯灭；如果是，则整车线 路正常，若故障未排除（如图），则应检查整车线束是否有短接、 破损等现象。
传感器不报警仪表不工作
钥匙处在ON位置，发动机未起动前，机油报警灯不亮：
压是否为5V；--5V电压不正常或没有，表示ECU有问题或传感器线束有故障引起传感器
接传感端线束端子接地，观察仪表指针是否为“0”，若仪表指针不为“0”，
则线束断路。
无工作电压；
图二
3、5V电压正常,接着检测传感器1#-4#脚输出电压；停车是电压在0.71V左右，怠速油
仪表指针无指示
压（2kg时）：1.49-1.61V之间，全速油压（5kg）：2.76-2.88V；测试传感器输出电
图四
5
温度传感器故障及排除
通电后指针指示到顶或者过高
先检查水循环系统是否工作正常；连接件是否氧化导 致水温过高，如不是，则进一步检查传感器： 1、如果指针立即回到零位（图三），则问题发生在 传感器内部损坏，更换传感器； 2、将传感器拆下，检测传感器信号端与壳体之间的 电阻（图四），若电阻在（300-2000）Ω之间，则传 感器合格。若电阻无穷大（图五），则更换传感器。
空调温度传感器检修
空调温度传感器检修
一、温度传感器的功能：
温度传感器故障在空调故障中占有比较大的比例，要准确判断首先要了解其功能，空调控制部分共设有三个温度传感器：即室内环境温度传感器、室内管温传感器和室外化霜温度传感器。
4 、 感温头的型号值就是它在25℃时的电阻值,通常是5K,10K,15K,20K,50K这几种，一般都是负温度系数的，即温度越高，电阻值反而越小。
5 、 一般来说内机管温和室温阻值是一样的。
三、温度传感器故障实例
1、故障现象：空调制热效果差，风速始终很低。
1、室内环境温度传感器：主要检温度的调节作用。当室内温度达到设定要求时，在制冷状态时，室外机停，而室内风机继续运行在“微风”状态；在制热状态时，室内机继续吹余热风，然后停机。
（2）调整空调的运行方式。当空调设定在【自动运行模式】时，控制系统则按当前的的室温高低，来决定空调应以何种方式运行。当室温在20℃以下时，空调自动运行在制热状态；当室温在21～23℃之间时，自动运行在除湿状态；当室温在24℃以上时，则运行在制冷状态。
（2）在冬季制热开始时防止室内机吹出冷风、防过热保护，起到自动控制室内机的风速、室外机风机和压缩机启停的作用。冬季刚开机时室内盘管温度如未达到25℃，室内风机不运行；当室内盘管温度达到25～38℃之间时室内风机以微风工作；当管温达到38℃以上时以设定风速工作；当管温达到57℃持续10秒钟时，停止室外风机运行；当管温超过62℃持续10秒钟时，压缩机也停止运行。只有等管温下降到52℃时，室外机才投入运行。因此，当管温传感器出现故障时，其阻值比正常值偏大（即检测的温度比实际的温度小）时，室内机可能不能起动或一直以低风速运行，当管温传感器阻值偏小时，室外机频繁停机，使室内机吹出凉风。
众有教你识别空调温度传感器故障及检修方法
众有教你识别空调温度传感器故障及检修方法温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。
温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。
按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
众有在实修中发现，因温度传感器变值或性能不良而产生的故障较为多见，下面是温度传感器异常后的故障现象与检修方法。
恒温恒湿空调一、主要参数1.CPU检温引脚电压CPU检测室温、室内管温、室外管温脚的电压值，正常时一般为1.6V~3.6V.如电压过低或过高，应检查该脚所接的传感器是否变值，以及串接的+5V或+3.3V分压电阻、电容是否击穿漏电，感温线是否断路或接插不良。
2.负温度系数的传感器在25℃时，传感器阻值一般为5kΩ、l5kΩ、20kΩ、50kΩ。
同一机型的室内外传感器参数一般相同，如传感器变值，可参照本机其他传感器，也可检测与传感器串联的分压电阻的阻值得出其近似阻值。
传感器的检测：传！器的标称阻值是以25℃为准，具体阻值与温度有关，温度升高，阻值变小，温度降低，阻值增大。
检测传感器感温性能通常是将其放入开水中.用万用表Rx1k拌测阻值变化是否灵敏。
另外，变值后的传感器，如敲击后恢复正常值可视为性能不位，应予以更换。
检修中应常备各种型号的传感器，以方便检则参照。
传感器二、常见故障现象故障现象1：制热模式下吹冷风，室外机不启动，或启动一下即停。
多为室内管温传感器变值，如果阻值变小，在温度尚未达到要求的情况下，CPU误认为蒸发器已升至30℃，随即开始送风，即吹冷风；如阻值变大，则会造成室内机长时间不送风。
故障现象2：制热模式下，室内机风速很低，室内管根变值或感源性能不良均会引发上述现象。
当管温阻值变大时.压缩机工作不久就停机。
在蒸发器温度未达到30℃时，室内风机就以微风挡工作；当温度达到30℃时，室内风机以设定风速正常工作。
故障现象3：制冷模式下，开始制冷正常，过一会室外机停止工作，随后，频繁启动。
汽车水温传感器故障排除的有效措施
汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。
汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。
本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。
关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。
汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。
1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。
首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。
由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。
而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。
在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。
其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。
为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。
空调温度传感器原理及故障分析
空调温度传感器原理及故障分析温度传感器, 空调, 故障, 原理空调温度传感器为负温度系数热敏电阻，简称NTC，其阻值随温度升高而降低，随温度降低而增大。
25℃时的阻值为标称值。
NTC常见的故障为阻值变大、开路、受潮霉变阻值变化、短路、插头及座接触不好或漏电等，引起空调CPU检测端子电压异常引起空调故障。
空调常用的NTC有室内环温NTC、室内盘管NTC、室外盘管NTC等三个，较高档的空调还应用外环温NTC、压缩机吸气、排气NTC等。
NTC在电路中主要有如图一所示两种用法，温度变化使NTC阻值变化，CPU端子的电压也随之变化，CPU根据电压的变化来决定空调的工作状态。
本文附表为几种空调的NTC参数。
室内环温NTC作用：室内环温NTC根据设定的工作状态，检测室内环境的温度自动开停机或变频。
定频空调使室内温度温差变化范围为设定值+1℃，即若制冷设定24℃时，当温度降到23℃压缩机停机，当温度回升到25℃压缩机工作；若制热设定24℃时，当温度升到25℃压缩机停机，当温度回落到23℃压缩机工作。
值得说明的是温度的设定范围一般为15℃—30℃之间，因此低于15℃的环温下制冷不工作，高于30℃的环温下制热不工作。
变频空调根据设定的工作温度和室内温度的差值进行变频调速，差值越大压缩机工作频率越高，因此，压缩机启动以后转速很快提升。
室内盘管NTC 室内盘管制冷过冷（低于+3℃）保护检测、制冷缺氟检测；制热防冷风吹出、过热保护检测。
空调制冷30分钟自动检查室内盘管的温度，若降温达不到20℃则自动诊断为缺氟而保护。
若因某些原因室内盘管温度降到+3℃以下为防结霜也停机（过冷）制热时室内盘管温度底于32℃内风机不吹风（防冷风），高于52℃外风机停转，高于58℃压缩机停转（过热）；有的空调制热自动控制内风机风速；有的空调自动切换电辅热变频空调转速控制等。
室外盘管NTC 制热化霜温度检测，制冷冷凝温度检测。
制热化霜是热泵机一个重要的功能，第一次化霜为CPU定时（一般在50分钟），以后化霜则由室外盘管NTC控制（一般为—11℃要化霜，+9℃则制热）。
温度传感器接触不良造成降功率并关机故障的分析与处理
温度传感器接触不良造成降功率并关机故障的分析与处理故障现象：一部DAM 50kW中波发射机，播出中突功率然降到零并关机。
值班员发现后立即按程序进行故障复位处理，以便重新开机，但故障指示复位不了，仔细观察发射前面板开关仪表板上的降功率操作指示灯一直显示绿色工作状态，此时按开机按钮也不能开机，为缩短停播时间，立即由主机倒备机播出。
待备机播出正常后，我们马上抓紧时间处理主机故障。
故障检查：由于天线负载已被备机占用，所以我们首先将控制板上的射频开关S1打到“关”的位置，在保险板上把供给功放的电源保险拔下，使发射机功率模块处于关断状态，即使开机也无功率输出，以免异常烧坏功放板。
观察发射机面板显示状态，发现开关仪表板上的降功率指示灯常亮，表明发射机一直在产生降功率指令。
故障关联分析：我们知道数字调幅发射机的故障概括为六大类：1类故障产生关机指令；2类故障将切断主整电源2.4秒，然后重新启动，如果故障还存在便保护关机，类似一类故障；3类故障产生自动降功率操作；4 类故障产生关功放指令； 5类故障显示 A/D 转换出错。
6类故障是功放包络故障。
根据开关仪表板显示的故障现象，此故障应该为3类或1类故障。
我们通过分析知道在发射机开关程序电路中，控制板上集成块( N38／N39／N40)是具有优先权的操作指令控制电路，执行操作时按照优先级别进行，其中级别最高的指令是关机，其次是降功率、升功率、高功率开机、中功率开机和低功率开机。
开关仪表板上的降功率指示灯常亮，说明发射机功率已经被降到零并且还在进行降功率操作，此时除了关机可以操作以外，其他操作均无效。
只有故障消除后才能人工手动开机。
产生降功率指令的故障有两种可能：一是发射机的输出网络或天馈线严重失谐，产生较大的反射功率使发射机自动降功率，属于3类故障。
二是功放模块工作环境温度过高所致，为1类故障。
弄明白操作程序的工作原理后，我们就按照由简到繁的处理方法进行检查。
首先检查发射机的输出网络，未发现有打火和接触不良的地方，由于备机工作正常且备机天线零位很小，在0.2左右，证明天调网络没有问题，那么就只有功放模块温度过高引起故障这一种可能了。
DZZ5型自动气象站温湿度传感器故障判断
DZZ5型自动宅象站温湿度传感器故障判断•农学论文DZZ5型自动气象站温湿度传感器故障判断李红英1,唐洪君2（L新疆石河子乌兰乌苏农业气象试验站,新疆石河子832000 ; 2.新疆和静县巴仑台气象站）收稿日期：2 015—06—02★本文由中国气象局乌兰乌苏绿洲农田生态站资助。
摘要：本文从DZZ5型自动气象站结构原理和特点入手,介绍了DZZ5型自动气象站故障判断和检修方法，在熟悉DZZ5型自动气象站结构和电气原理的前提下,利用采集系统的检测命令和测量、替代等方法,可以迅速确定和排除温湿度传感器的故障，极大提高了维修人员的工作效率。
关键词:DZZ5型自动气象站；遍湿度传感器；故瞳;判断DZZ5型自动气象站是由华云公司生产的新型自动气象站。
其按照统一标准设计，采用主/分采结构方式，利用Linux作为嵌入式操作系统,运用CAN总线技术、光纤通信等新材料、新技术、新工艺，可结合台站的不同任务自由安装传感器，解决了第一代自动气象站无法扩展观测要素等问题，提高了产品的可靠性和实用性。
其采用了先进的CNA总线国际标准,可以灵活扩充气象观测要素, 并对上一代自动气象站在业务运行中存在的问题作了针对性的改进。
2012年以来,本区已有近80%的国家级气象观测站采用DZZ5型自动气象站投入业务运行。
1DZZ5型自动气象站结构原理和特点1.1结构原理DZZ5型自动气象站由主/分采集器、传感器、通信线路和供电单元四部分组成。
主采集器是整个系统的核心控制单元集。
整个的系统控制流程、数据处理全部由主采集器负责完成。
主采集器的处理器采用目前先进的ARM9架构的32位CPU ,另外配加其他外部电路，包括SDRAM、CF卡控器、以太网控制器、IDE 控制器、USB控制器、CAN总线控制器、串口以及扩展串口控制器等，构成核心处理单元，其还有一个对常规气象要素进行数据探测的数据采集单元，完成对风速、风向、降水(0.1 mm的翻斗式雨量\气压、蒸发以及能见度气象要素的观测数据采集［1 ］。
HXD1型机车电机温度传感器故障分析与优化
HXD1型机车电机温度传感器故障分析与优化摘要：本文以HXD1型机车电机温度传感器故障入手，通过对电机温度传感器的工作原理及故障机理进行分析，查出故障发生的根本原因。
并结合HXD1机车实际运用情况，提出引起故障的单相隔离逆变器的优化方案，在保证逆变器正常工作的情况下，解决电机温度传感器的故障，保证HXD1机车运用的稳定性。
关键词：电机温度传感器单相隔离逆变器电磁干扰控制逻辑0前言HXD1型机车在担当牵引任务过程中发生“电机1温度传感器故障”，通过对电机温度传感器的工作原理分析、硬线排查、软件监控、正线添乘测试等措施最终锁定故障原因为DZT110V-220V单相隔离逆变器输出端N线上存在直接接地（保护接零），此时温度传感器在车辆上受N线传导的电磁干扰及其他辅助逆变器等叠加电磁干扰，导致机车报电机温度传感器故障。
通过对逆变器输出端进行优化，滤除共模干扰，消除电机温度传感器故障，提升电力机车运用的稳定性。
一、功能原理介绍1、温度传感器信号采集原理温度传感器信号采集如下图一所示，外部110V控制电进入电源插件（PWU）后，经电源插件处理输出15V直流电，为模拟量采集插件供电，模拟量采集插件输出的恒流源作为温度传感器的电源，并采集温度传感器返回的温度信号。
图一 TCU信号采集框图2、温度传感器工作原理及故障判断逻辑2.1温度传感器工作原理温度传感器基于PT100热敏电阻测温，其原理框图如图二所示。
图二温度传感器测温原理框图系统给温度传感器提供恒流源，当被测位置的环境温度发生变化时，PT100电阻的阻值也会相应发生变化，系统采集PT100电阻两端的电压值，通过欧姆定律（R=U/I），换算出PT100电阻此时的电阻值，根据PT100电阻阻值与环境温度的对照表，即可知道被测位置的温度。
当PT100电阻本身异常，或者恒流源发生波动，系统采集到的温度曲线会发生波动。
2.2电机温度传感器故障判断逻辑：①采集的电机温度原始温度超过221℃或者低于-50℃持续超过 1s；②采集的原始温度单个周期内波动超过30℃持续 1s。
温湿度变送器常见故障排除方法
温湿度变送器常见故障排除方法温湿度变送器是工业自动化领域中常用的一种传感器，广泛应用于各种环境监测和控制系统中。
然而，在使用过程中，温湿度变送器可能会遇到一些故障，这会影响到系统的正常运行。
为了更好地保障系统的运行稳定性，需要及时发现并排除温湿度变送器的故障。
本文将介绍温湿度变送器常见的故障排除方法。
故障一：温度测量不准原因•温度传感器故障•环境温度变化过快•微处理器吸热•温度变送器输入信号不稳定•温度变送器参数设置不正确排除方法1.检查温度传感器的连接线路和接口，确保正确连接。
2.检查温度传感器是否损坏，如有故障需要更换。
3.检查环境温度是否变化过快，如果是，需要考虑加装隔热层或重新调整采样周期等。
4.如果微处理器吸热导致温度测量误差较大，可以考虑减小微处理器的功耗或改变其位置。
5.检查温度变送器输入信号是否稳定，可以使用示波器等仪器检测信号波形。
6.检查温度变送器的参数设置是否正确，例如测量单位是否正确等。
故障二：湿度测量不准原因•湿度传感器故障•传感器连接线路或接口有问题•传感器与测量环境之间有隔离物•测量环境温度不稳定排除方法1.检查湿度传感器的连接线路和接口，确保正确连接。
2.检查湿度传感器是否损坏，如有故障需要更换。
3.检查测量环境中是否有隔离物，例如电缆光缆的绝缘层、墙壁等，需要将其清除。
4.检查测量环境温度是否稳定，需要考虑加装隔热层或重新调整采样周期等。
故障三：设备运行不稳定原因•电源电压不稳定•系统软件出现问题•传感器或变送器硬件损坏排除方法1.检查电源电压是否稳定，可以使用示波器等仪器检测电源波形。
2.检查系统软件是否存在问题，例如程序死循环等。
3.检查传感器或变送器硬件是否损坏，需要更换故障设备或进行维修。
故障四：数据传输错误原因•数据线路有问题•传感器或变送器输出信号有问题•信号干扰排除方法1.检查数据线路是否正确连接，例如接口是否正确、线路是否损坏等。
2.检查传感器或变送器输出信号是否正确，使用示波器等仪器检测信号波形。
传感器维修报告范文
传感器维修报告范文一、问题描述在进行传感器维修之前，首先需要准确地描述传感器出现的问题。
本次维修报告涉及的传感器是温度传感器，安装在某化工厂的反应釜中。
反应釜温度在最近一段时间内无法正常测量，导致生产过程中的温度控制不准确。
根据化工厂工程师的反馈，传感器显示的温度数值经常出现跳动和误差较大的情况。
因此，本次维修报告将针对这一问题进行详细的分析和解决方案的提出。
二、故障分析经过仔细的观察和与化工厂工程师的沟通，初步判断传感器出现故障的原因可能包括以下几点：1. 传感器连接线路松动或损坏。
由于传感器长期工作在高温环境下，导致连接线路存在脱焊或线路老化的情况。
2. 传感器温度测量元件损坏。
温度传感器内部温度测量元件可能因为长时间的使用或受到过高温度的影响而出现故障，无法准确测量温度。
3. 传感器外部环境影响。
由于传感器安装在反应釜中，可能会受到酸碱等化学物质的侵蚀，导致传感器性能下降或受损。
三、解决方案根据以上分析，我们可以采取以下解决方案来修复传感器故障：1. 检查连接线路：首先需要仔细检查传感器连接线路的接触情况，排除线路脱焊或连接不良的问题。
如果发现有损坏的线路，需要进行修复或更换。
2. 更换温度测量元件：如果初步判断传感器温度测量元件损坏，可尝试更换新的温度测量元件。
在更换之前，还需要对新元件进行校准和调试，确保测量精准度。
3. 采取防护措施：对传感器进行防护措施，防止外部环境的侵蚀。
可以使用特殊的材料进行包覆，增强传感器的耐酸碱性能。
同时，定期对传感器进行清洁和维护，确保其长期稳定工作。
四、实施效果经过以上解决方案的实施，经过几天的测试和观察，传感器维修效果良好，已经恢复正常工作。
目前传感器的温度测量精准度稳定在可接受的范围内，跳动和误差问题得到有效解决。
对于反应釜温度的控制也较之前更加准确和稳定。
工程师对传感器的修复效果表示满意，并对我们的维修技术表示肯定。
五、维修建议为了避免类似故障再次发生，建议化工厂在日常操作中加强对传感器的保养和维护：1. 定期清洁：定期对传感器进行清洁，特别是在长期工作在恶劣环境下的情况下，应加强清洁频率。
温度检测原理及常见故障分析
温度检测原理及常见故障分析温度检测是实时监测环境温度的一种技术手段，广泛应用于各个领域，如工业自动化、电子设备、生物医学等。
温度检测原理常见的有热传导、热辐射和电阻温度测量。
本文将详细介绍这几种原理及常见故障分析。
一、热传导原理温度检测热传导原理是通过测量物体内部热量的传导方式来确定其温度。
常见的热传导温度检测方法有热电阻温度传感器、热敏电阻温度传感器和热电偶温度传感器。
1.热电阻温度传感器：热电阻温度传感器是利用材料的电阻随温度的变化而变化的原理来检测温度。
常见的热电阻材料有铂、镍、铜等。
常见故障有线路接触松动、温度计损坏等。
2.热敏电阻温度传感器：热敏电阻温度传感器是利用半导体材料的电阻随温度的变化而变化的原理来检测温度。
常见的半导体材料有硅、硒化铟等。
常见故障有线路接触松动、温度计损坏等。
3.热电偶温度传感器：热电偶温度传感器是利用两种不同金属导线形成的回路中产生的热电势随温度的变化而变化的原理来检测温度。
常见的金属有铂铑、铜铳等。
常见故障有电磁干扰、连接不良等。
二、热辐射原理温度检测热辐射原理是利用物体辐射的热能与其表面温度之间的关系来检测温度。
常见的热辐射温度检测方法有红外线热像仪和红外线测温仪。
1.红外线热像仪：红外线热像仪是利用物体辐射的红外线能量与其温度成正比的原理来检测温度。
它可以实时获取物体表面的温度分布图像。
常见故障有镜头污染、功率输出不稳定等。
2.红外线测温仪：红外线测温仪是利用物体辐射的红外线能量与其温度成正比的原理来检测温度。
它可以通过测量物体表面的辐射能量来获取其温度。
常见故障有镜头污染、接触问题等。
三、电阻温度测量原理电阻温度测量原理是利用金属材料的电阻随温度的变化而变化的原理来检测温度。
常见的电阻温度测量方法有PT100电阻温度传感器和热敏电阻温度传感器。
1.PT100电阻温度传感器：PT100电阻温度传感器是利用铂金属的电阻随温度的变化而变化的原理来检测温度。
车辆传感器故障的解决方案
车辆传感器故障的解决方案在现代汽车技术中，传感器被广泛应用于车辆的各个系统中。
传感器能够监测和测量车辆状态以及外部环境的参数，并将这些信息转化为电子信号，供车辆控制单元进行处理。
然而，由于使用时间的延长或其他因素，车辆传感器也面临故障的风险。
本文将探讨车辆传感器故障的解决方案。
一、故障诊断1. 检查警告灯当车辆传感器故障时，车辆仪表盘上的警告灯通常会亮起。
驾驶员应该立即注意这些警告指示，并及时检查车辆的传感器系统。
2. 使用OBD诊断工具OBD（On-Board Diagnostics）诊断工具是一种能够读取和清除车辆故障码的设备。
当车辆传感器故障时，可以使用OBD诊断工具连接到车辆的诊断接口，获取故障码，并进行进一步的故障诊断。
3. 手动检查传感器及其连接有些传感器可能存在连接松动或者脏污导致故障的情况。
驾驶员可以检查传感器及其连接，确保其连接稳固，并清洁传感器表面，以消除可能的故障。
二、常见故障和解决方案1. 温度传感器故障温度传感器故障可能导致车辆冷却系统不正常工作，或者引发引擎过热等问题。
解决方案包括：- 检查传感器电路是否正常，并修复或更换故障的电路元件。
- 检查传感器线束连接是否良好，并进行必要的修复。
- 如果传感器本身损坏，需要更换新的传感器。
2. 氧气传感器故障氧气传感器监测发动机排放气体中的氧气含量，用于调节燃油供给和尾气排放。
当氧气传感器故障时，可能造成燃油消耗增加或排放超标等问题。
解决方案包括：- 清洁传感器和其连接，确保其表面没有堵塞或脏污。
- 如果传感器损坏，需要更换新的传感器。
- 确保传感器电路正常，并修复或更换故障的电路元件。
3. 刹车传感器故障刹车传感器故障可能导致刹车系统无法正常工作，造成驾驶安全隐患。
解决方案包括：- 检查传感器和刹车系统连接是否良好，确保传感器能够正常接收刹车系统的信号。
- 清洁传感器和刹车盘表面，以消除可能的污染。
- 如果传感器损坏，需要及时更换新的传感器。
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法汽车温度传感器是现代汽车电子控制系统中不可缺少的一个传感器，它可以实时感知发动机和其它的热源所产生的温度，并将这些信号传递给车载计算机，以实现对发动机的智能控制和保护。
因此，汽车温度传感器的检测方法也变得非常重要，本文将详细介绍几种检测汽车温度传感器的方法。
一、多功能诊断仪检测法多功能诊断仪是目前市场上比较常用的一种车载检测设备，它利用OBD（On-board diagnostics，车载诊断）技术实现对车辆各种电子控制系统进行监测，包括引擎管理系统、变速箱、制动系统等。
通过连接多功能诊断仪后，我们可以通过其检查引擎管理系统中的错误代码来判断是否与温度传感器有关。
具体流程如下：1.启动车辆，将多功能诊断仪连接至车辆的OBD接口，开启OBD系统。
2.在多功能诊断仪屏幕中选择“引擎管理系统”并进入其故障代码检测界面。
3.检查引擎管理系统中是否有与温度传感器有关的错误代码，如P0115、P0125等。
4.若多功能诊断仪显示出温度传感器的错误码，则说明传感器存在问题，需要进行更进一步的检修。
二、多用途万用表检测法多用途万用表是一种常用的电气测试工具，它可以测量电压、电阻、电流等参数，并常用于对汽车电路及传感器进行检测。
下面是使用多用途万用表进行汽车温度传感器检测的步骤：1.先切断汽车电源，找到温度传感器所在位置。
2.将多用途万用表选择为电阻和电压测量档位。
3.使用它的电阻档位测量温度传感器端口的电阻值，误差一般不超过1欧姆。
4.重新接上汽车电源，启动汽车，然后用万用表电压档位测量温度传感器输出电压，理论上读数应在0.2-0.9V之间。
三、观察引擎故障灯指示法在汽车电子控制系统中，一旦发现其中任何一个传感器或其它控制设备存在问题，车辆电脑系统会自动启动引擎故障灯为提示。
如果温度传感器发生故障，引擎故障灯会亮起。
因此，观察引擎故障灯的指示情况也是一种有效的汽车温度传感器检测方法。
具体操作如下：1.检查车辆引擎故障灯是否亮起，一般故障灯亮起后车载电脑会存储一个有关错误码，可以通过OBD读取。
温度传感器的常见故障及处理方法
温度传感器的常见故障及处理方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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热水器温度传感器维修手册
热水器温度传感器维修手册第一章：温度传感器简介热水器温度传感器是热水器中非常重要的一个零部件，它可以感应热水器中的温度，并将温度信号传递给控制系统，以实现温度的监测和调节功能。
本手册将介绍温度传感器的原理和常见故障，以及有关维修的相关知识。
第二章：温度传感器原理1. 温度传感器的工作原理热水器温度传感器采用了电阻式传感器，通过检测热水器内部的温度来改变电阻值，进而实现温度的监测和调节。
当传感器暴露在高温环境中时，它的电阻值会相应改变，通过测量电阻值的变化，可以确定当前的温度。
2. 温度传感器的结构温度传感器一般由外壳、温度敏感元件、引线等部分组成。
外壳用于保护传感器内部的温度敏感元件，引线用于将传感器的信号导出到控制系统中。
第三章：常见故障与排除方法1. 温度传感器故障的表现温度传感器故障一般表现为温度不准确或不稳定，导致热水器无法正常工作。
可能的原因包括传感器老化、损坏或连接不良等。
2. 故障排除方法在检修温度传感器时，首先要断开热水器的电源，确保安全。
然后，按照以下步骤进行排查与修复：（1）检查传感器连接是否松动或腐蚀，如有问题要及时清理、固定或更换连接件。
（2）使用万用表对传感器进行测量，确定电阻值是否正常。
若不正常，需要更换新的传感器。
（3）如果传感器表面有异常的物质附着，可以用清洁剂将其清洗干净。
第四章：维护与保养1. 温度传感器的维护为了保证温度传感器的正常工作，定期对其进行维护是非常必要的。
维护包括清洁传感器表面、检查连接是否正常、保持传感器周围环境的干净等。
2. 温度传感器的保养对于温度传感器的保养，一般需要注意以下几点：（1）避免将重物砸到传感器上，以免损坏其结构。
（2）避免将传感器暴露在过高温度或过低温度的环境中，以免影响其正常使用寿命。
（3）定期检测传感器的电阻值，如有异常，及时更换。
第五章：安全注意事项1. 在进行温度传感器维修时，一定要注意断电，并采取必要的安全防护措施，以免发生触电或烧伤等意外事故。
养生壶F1故障解决方案
养生壶F1故障解决方案
烧水壶温度显示器显示F1一般是由温度传感器故障引起的。
故障原因及排除：
1、检查温度传感器接线是否松脱、接触不良或断线。
需将接线
确实连接，换掉松脱的端子，或换掉断的电线，重新接线。
2、检查温度传感器是否老化，电阻值改变及故障，此现象需更
新温度传感器。
3、检查控制电路板是否故障。
电路板无法判读信号或发出信号
控制热水器启停，则需更换新的电路板。
可能是因为线路的故障引
起导致的养生壶不加热维修时的原理：由于养生壶的指示灯亮，说
明电源已经进入了指示灯，因此电路故障在电热管或其他连接的部分，常见电热管损坏和接触不良，拆下电热管测量，其阻值便可以进行判断。
一般电热管损坏以后，只要及时的更换即可。
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温度传感器故障的判断和排除
摘要：近年来，我国多数气象台站都取消了人工观测，由于运行的环境因素以及电子元件的稳定性等影响，各站在使用过程中也遇到很多问题。
本文对温度传感器的常见故障进行分析，给出排查要点、维修步骤、维护方法等，希望对仪器维护人员的实际工作有参考价值。
关键词：温度传感器；故障；判断和排除
近年来，我国多少气象台站都取消了人工观测，和人工观测比较，自动观测获取数据更加便捷，避免了观测员的主观性误差，能更客观地反映近地面层的实际情况，观测资料的代表性、准确性和比较性都有所提高。
鉴于自动仪器运行环境的复杂性，自动气象站电子元件的稳定性比人工观测仪器略差，各站在使用过程中也遇到很多问题，本文对温度传感器的常见故障进行分析，希望对各级台站实际工作有参考价值。
1 温度传感器的运行环境
温度传感器多采用铂电阻pt100测温，种类分为空气温度传感器、草（雪）面温度传感器、地表地温传感器、浅层地温传感器和深层地温传感器。
空气温度传感器和传感器测量草面温度时基本是架在空气中，传感器测量雪温时是放置在雪面上，地表温度传感器裸露于地表面，浅层地温传感器插入支架直接埋入土中，深层地温传感器置于保护套管内深埋在土里。
温度传感器在长期遭受雨雪风霜浸蚀、土壤、冰冻等影响难免会锈腐，尤其在高温高湿的情况下铂丝
会变脆，使传感器的性能降低。
2 温度传感器出现故障的判断
2.1 经常遇到的故障情况
有时所有的温度传感器数据都异常或发生跳变，或者气温与地面温度、地面与浅层、深层地温直接的示数变化不太合理。
比如夏季晴朗的中午气温与地面温度接近，或者地面与浅层、深层地温没有依次明显递减等。
疏松地温场容易造成地温数据异常，一是因为地温场疏松后土质松软造成地面和5cm地温传感器示数接近，二是在疏松地温场的过程中容易碰到传感器造成数据跳变明显。
地温经常出现的故障是一路地温或全部温度出现问题：地温值出现不连续的跳变；地温值偏低或偏高；地温值均为-24.6℃或维持某值长期不变。
2.2 影响的原因及排查要点
各种温度传感器数据都异常，切与电缆长度有关时，可能是多路温度切换板上的防雷管被击穿短路，更换后就回复正常。
地温明显偏高，可能是地温传感器与ql150接触不良，或者线路受损。
地温明显偏小，可能是电缆被鼠咬而引起一定程度短路问题。
固定不变的解决步骤：判断传感器是否损坏；检查信号电缆开路；测量外转接盒内cd4067bf是否损坏。
跳变不稳定的解决步骤：检查地温传感器密封情况，可能是进水的原因。
所有温度不正常的解决步骤：检测外转接盒内cd4067bf是否损坏；测量采集器数字板
上7209a/d芯片损坏。
某一支温度传感器示值异常：可以把传感器取出，和干湿球温度表一起泡在水里，再进行读数对比，如果相近说明传感器正常；或把异常的传感器接到正常的线路上，看温度值是否正常，不正常是传感器的问题，正常是线路问题。
3 维修方案
3.1 几种维修措施
日常维修中经常使用以下几种措施：替换法：常见的快速有效的方法，前提是有备用件。
排除法：从可确定没问题的设备入手，逐渐排除好的设备，得出有问题的设备。
测试法：用万用表对怀疑的设备进行电阻、电压等要素的测试，从而找出故障位置。
3.2 维修中的禁忌
切记不得带电检修采集器、插拔电缆；不得带电撤换、安装传感器等硬件。
4 温度传感器维护
每天注意浅层支架是否与地面齐平，0厘米地温传感器是否半埋半露；遇有大风、下雨等天气时检查地温场是否发生变化，若有则及时恢复；每天都要对外转接盒的密封性进行检查，看盒上有无积水、外露电缆有无破损。
5 结束语
以后的工作中会有更多新的故障出现，维修时一定要多向台站询问故障发生的前后经过，仔细分析、勤于实践；只有不断探索和积
累经验，及时找到故障的根源，才能更好地保障自动站资料准确、及时的收集和传输，为天气预报、气候分析等研究提供重要依据。
参考文献
[1] 俞卫平.地面气象观测规范.北京：气象出版社.2003
[2] 中国气象局.地面气象观测规范[m].北京：气象出版社，2003.。