框构中桥施工方案

2工程概况

2、1 工程简介

渤海大道框构中桥(CNK114+722、8)为既有框构桥两侧接长框构桥,整桥位于直线上,框构部分与既有线路斜交,角度为66、77度,其中左侧接长9、979m,右侧接长7、803m。本桥为立交而设,下跨渤海大道公路,整桥框构跨度为2*8、71m(垂直8、0m),结构净度6、12m,限高5米处理,桩径为0、6m,纵横向间距均为1、0m,梅花形布置。框构主体采用C45钢筋砼,保护层厚度不小于50mm,出入口不设置挡墙,直接与U型槽连接,框顶由中心到两侧设置人字流水坡,把水集中到两侧再引导路基两侧。

2、2工程地质概况

渤海大道框构中桥桥址区地层为第四系全新统海相沉积层与第四系全新统冲洪积层,主要地质岩性为:黏土、粉质黏土、粉土、粉砂,土壤最大冻结深度为0、8m。地下水为第四系空隙潜水,地下水埋深0、9m～1、6m。地表水主要为大气降水补给,水位季节变化为1～3m。地下水对混凝土结构得氯盐作用等级为L2,化学侵蚀作用等级为H1,盐类结晶作用等级Y2。本地区地震基本烈度Ⅶ。地震动峰值加速度为0、15g。

3临时工程布置

3、1汽车便道

本桥所在位置交通便利,渤海大道从既有框构桥内穿过,渤海大道为双相四车道。施工

时采用车辆分流措施,封闭施工范围内得半幅公路。施工车辆进出本桥时要注意交通规则,

并设有专门人员指挥进出得施工车辆。

3、2施工用电

施工用电从地方电力线就近驳接,并备有一台50kw得发电机。

3、3施工用水

生产用水从附近村庄集水井、灌溉水沟中采取,试验合格后使用。生活用水利用当地自来水。

3、4生产、生活用房

生产房屋采用新建,主要有水泥库、机械修理间、小型材料库等,采用彩钢房,计划修建彩钢房150㎡,并配有专人负责瞧护材料、机械等。

生活房屋采用租用。

3、5砼拌与站

本段框构桥得混凝土利用集中拌合站混凝土供应。由技术科提供本段框构桥所需得砼标号及方量,试验室提供所需混凝土得配合比。

3、6钢筋及钢构件加工场

本段框构桥得钢筋制作利用线路里程CNK117+900左侧设置得钢筋及钢构件加工场。

4施工前防护施工

4、1拉森Ⅳ钢板桩

(1)钢板桩得得检验

用于基坑防护得钢板桩,施工前要进行检查,锈蚀严重或变形得得钢板桩不能使用。

(2)钢板桩得吊运与堆放

①装卸钢板桩要采用两点吊,吊运时,每次起吊得钢板桩数量不宜过多,并应保护锁口免受损伤。

②钢板桩得堆放,要在远离营业线得位置,且要保证地下无任何地下管线。

③钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放,并在堆放处设置标牌说明。

(3)打桩方法

采用挖机带打拔钢板桩机,施工过程安排专职安全员防护,随时与驻站联络员取得联络,做到行车不施工。打桩机司机听从指挥人员信号作业,挖机站于坡脚, 利用封锁点进行施工。

4、2防护桩(直径1、25m砼桩)

防护桩施工顺序为:防护桩位置选定--防护桩范围内得管线调查--防护桩锁扣施工--防护桩开挖及钢筋混凝土护壁--防护桩钢筋施工--防护桩混凝土浇筑施工。

4、2、1防护桩位置选定

防护桩位置选定在与既有框构中桥接长沉降缝位置延长线处,首先定出第一根防护桩位置,定位原则为:在距离沉降缝处得内墙2、6m处设置第一根防护桩,圆心同排防护桩相邻护臂得间距为0、5m。

4、2、2防护桩范围内得管线调查

每根防护桩圆心点定出后,以77、5cm为半径并画出Φ1、55m圆形,同时与曹北车站信号及电务部门监护人员取得联系,明确地埋电缆得走向,如施工范围内存在电缆,将电缆改移或经行防护措施。同时观察防护桩附近有无接触网杆基础或拉线基础,若存在,适当调整防护桩桩位。

4、2、3防护桩锁扣施工

防护桩开挖1m后必须经行锁扣施工,锁扣高出原地面30cm,厚度30cm,并布置钢筋,箍筋采用φ8钢筋间距8cm(布置3根),竖向钢筋采用φ8钢筋间距15cm,并由锁扣30cm向下延伸1m深。延伸得1m也为锁扣部分,并与地面以上30cm同时立模板浇筑混凝土,地面以下得1m,厚度20cm,箍筋采用φ8钢筋间距12cm。锁扣浇筑C15混凝土。锁扣施工完成后,复核锁扣位置,并测量锁扣顶面标高,并由技术员进行计算及向您队提供防护桩开挖深度交底。

4、2、4防护桩开挖及钢筋混凝土护壁

⑴开挖采用人工开挖,若遇到地质较硬采用人工风镐开挖,开挖前锁扣上安装电动卷扬机用于弃土。每次开挖控制在1m,严禁深挖超过1m,开挖形状为上小下大得喇叭口形,上口直径1、55m,下口直径1、65m。1m开挖完成后,及时绑扎护臂钢筋,立喇叭口形状定型钢模板,浇筑护臂C15砼。护臂厚度上口为15cm,下口为20cm。护臂箍筋采用φ8钢筋间距15cm,竖向钢筋采用Φ12钢筋间距20cm,竖向钢筋一次下料长度为113cm长,保证下一个1m深得护臂竖向钢筋与上一个得搭接长度为13cm,上下钢筋连接采用单面焊接。如此循环直到开挖到设计深度。

⑵防护桩每次开挖深度必须为1m,此1m开挖完成后要求及时绑扎护壁钢筋,立模板浇筑护壁混凝土,防止一次开挖过深造成塌孔,因为防护桩距离既有轨道较近,火车通过时,对开挖得圆孔有很大得振动。护臂混凝土达到初凝并再等待2个小时后方可经行下一个1m得施工。下一个1m施工时,上面施工得护壁钢模板不得拆除,当护壁混凝土强度达到设计强度80%时,方可拆除护壁模板。

⑶防护桩每开挖2m时,进行垂直度得检查,发现垂直度偏差超过允许偏差后及时更正。每次检查得垂直度偏差不超过1、5cm。

⑷防护桩开挖得弃土,由独轮车弃运到铁路范围以外,每个涵洞具体弃运位置由技术人员及工区长现场交底。

⑸防护桩每开挖到交底深度时,及时通知主管技术员,经主管技术员核对开挖深度,及地质情况满足设计及防护要求时方可经行下一步施工。

4、2、5防护桩钢筋施工

⑴钢筋进场检查:钢筋进场时应检查产品合格证、出厂检验报告,并按规范抽取试件作力学性能检验,同时检查钢筋得外观质量,要求钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈,检查合格后方可使用。

⑵钢筋加工要求