2孔16m框架桥施工方案 稿

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禹城东框构中桥施工方案

1.编制目的

明确工艺流程、操作要点,指导施工作业。

2.编制依据及编制范围

2.1编制依据

《石济客专施桥(框)-55》

《石济客专桥通(框)-Ⅰ-13》

《框构、涵洞防水体系构造图(叁桥通(2010)8066)》

《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》

《铁路混凝土工程施工技术指南》

《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》

2.2编制原则

遵守各种规范和设计图纸的原则。统筹安排,突出重点,做好工序衔接,紧张有序,加强施工监控,确保工程质量。

运用现代科学技术,采用先进可靠的安全保证措施,确保生产安全,做到文明施工。

根据我方的实力,考虑工程地质、工程特点和工期要求,坚持按设计文件及施工规范施工,确保工程质量及安全,保证按期竣工。

2.3编制范围

新建铁路石家庄至济南客运专线禹城东框构中桥。

3.工程项目概况

3.1工程项目概况

该框架桥位于禹城东站站场范围内(施工里程改DK372+324.00),京沪高铁下行线左侧,框构中心线与线路中心线斜交125°,为公路立交及排水道路立交桥。

该桥主体结构为2孔16米钢筋混凝土框架结构,框构主体长42.88米,宽11.4m,结构跨度19.54+19.54m(垂直16m+16m),结构净高8m。框构主体地面以上1m范围以下采用采用C40(LI,H2)钢筋混凝土,其余采用C35钢筋混凝土,抗渗性不低于P10。

3.2施工内容

施工内容包括:基坑围护(钻孔桩)、止水帷幕(旋喷桩)、土方开挖、地基处理(高压旋喷桩、钻孔桩)、框架桥主体、基坑回填、附属工程及设施(挡墙、桥面防水层和保护层、框顶排水、路基过渡块、河沟护砌等)、桥面系(电缆槽、挡砟墙、遮板等)。

3.3主要工程数量

4.施工方案

4.1施工准备

4.1.1工程技术人员认真审核图纸并填写图纸审核记录,确认图纸无误,交测量队定位放线,同时计算工程数量,移交物资设备部。4.1.2人员机械设备全部进场,各种材料也运送至现场。

4.1.3开工前,依照设计要求,对地基周边现场进行勘察,根据设计资料对桥的位置、方向、长度及高程进行精测核对,各项技术要求与现场实际情况相符合。

4.2施工方案

采用明挖,现浇施工。

4.2.1地面处理:挖除地表0.3m厚种植土,用土回填至地面并碾压密实。平整场地,测量放外轮廓线。

4.2.2基坑围护和止水:钻孔桩围护—高压旋喷桩止水帷幕—旋喷桩封底

4.2.2.1钻孔桩围护:采用C30钢筋混凝土灌注桩。靠近“京沪高铁”一侧采用一排直径φ=1.25m钻孔桩,间距1.5m,其余侧采用

直径1.0m钻孔桩,间距1.25m,桩长均为11m。

4.2.2.2高压旋喷桩止水帷幕:距离结构线1m处设置一排直径φ=0.6m旋喷桩止水帷幕,间距0.5m,桩长7m,桩底与封底旋喷桩桩底等高,使得围护桩之间封闭。

4.2.2.3旋喷桩封底:工作基坑采用φ=0.6m旋喷桩封底,间距0.5m,桩长2.5m,桩顶与主体结构垫层底面等高。

4.2.3地基处理

4.2.3.1主体地基处理:主体地基采用直径为0.6m的高压旋喷桩,间距1.5m,梅花形布置,桩长15m。并采用高压旋喷桩封底。

4.2.3.2挡墙地基处理:采用直径为φ=1.0m钻孔桩,桩长21m,具体布置详见图纸。

4.2.4工作基坑开挖:基坑开挖采用机械明挖施工,人工清底,土、石方采用自卸汽车外运到指定弃土场。

在清理基底时,将排水沟和集水井同时施工,以做好降水排水工作,确保基坑干燥。

4.2.5主体施工:

框架底板和边墙采用大块钢模板拼装,框架顶板采用满堂支架现浇施工。全部钢筋均在钢筋加工场集中下料制作,现场绑扎、焊接。混凝土由拌和站集中拌制,拌和运输车运输,泵送浇筑。

4.2.

5.1基地垫层:采用20cm厚C30素混凝土垫层,主体外边线外放20cm。

4.2.

5.2施工工序为:测量放线→绑扎底板钢筋→在工作坑底板

上安装外箱身底板模→浇注底板砼→养护→绑扎侧墙→安装侧板、顶板模板→绑扎顶板钢筋→浇注侧墙及顶板砼→养护→拆模。

4.2.

5.3钢筋加工及绑扎

下料

进场后材料要通过抽样检测,确保钢筋的力学指标符合规范要求,原材料表面应无锈蚀,无裂纹,无污染。下料前,钢筋要调直,Ⅱ级钢筋切断用钢筋切割机进行,按施工图对下料进行合理组合,同一根钢筋应避免出现多个接头。

加工

1、钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保洁净、无损伤,油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。

2、钢筋必须平直,无局部曲折。 采用冷拉方法调直钢筋时,Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。

3、钢筋的弯钩或弯折按下列规定执行(分别见图):

图 钢筋末端90°、135°或180°弯折图

钢筋末端180°弯钩

°弯钩

1)Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩时,其圆弧弯曲直径D不小于钢筋直径d的2.5倍,平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍,用于轻骨料混凝土结构时,其弯曲直径D不小于钢筋直径d的3.5倍。

2)Ⅱ级钢筋末端需作90°弯折时,Ⅱ级钢筋的弯曲直径D不小于钢筋直径d的4倍,平直部分长度按设计要求确定。

3)弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D,不小于钢筋直径d 的5倍。

4)箍筋的末端作成弯钩,弯钩形式按设计要求。

5)钢筋加工允许偏差:受力钢筋顺长度方向的全长+10mm。弯起钢筋的弯起位置:+20mm。

焊接

Ⅱ级钢筋一律采用J502焊条施焊。搭接长度要符合规范要求:焊缝要饱满,表观平顺圆滑,无气孔、无夹渣,不伤筋,不咬筋,焊缝隙的长度、宽度和厚度均要符合规范要求。

运输和堆放

在运输的过程中,防止制作好的钢筋构件弯曲变形,到达现场后分类挂牌堆放,防止混淆。

安装

安装钢筋前在垫层表面弹出钢筋位置线,便于安装钢筋。安装时,钢筋骨架的位置、间距要准确无误,绑扎、焊接要牢固,对于主筋之间的焊接要对交叉处的四个面进行施焊。

4.2.

5.4模板及支架

框架混凝土浇筑分两次进行,先施工底板,再施工边墙和顶板。

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