现浇箱梁支架技术总结
++++工程现浇箱梁跨龙井路支架技术总结
（作者：+==+）
内容提要：++++++的一个分项，桥梁沿线分别上跨沙河东路北延段、龙井路、西丽车管所、龙珠大道以及益力水厂，全程为连续高架桥，桥梁按左、右两幅独立桥设计，左、右各十三联。本文介绍第三联现浇箱梁跨越龙井路支架设计的基本情况，希望借此对相似工程有参考、借鉴之用。
关键词：城市快速路连续高架桥跨龙井路贝雷梁支架
1.工程概况
1.1设计概况
第三联箱梁为单箱四室现浇预应力砼结构，桥梁梁高1.8米，桥梁宽度由19.1米过渡到17米，左右幅纵坡分别为1.247%、1.192%，横坡4% 。桥梁于Z9至Z10和Y10至Y11墩间跨龙井路，墩距40米，梁底至路面高8-9米。砼浇筑施工采用泵送砼全断面一次性浇注，浇注过程中模板、支架所承受施工荷载为40-60Kpa。
龙井路东西走向，双向四车道宽13米，与本标段桥梁方向呈40°夹角，本跨越区域地处西丽车管所入口与龙井路交汇处，平日车流量大，上午九时至下午五时为该道路车辆高峰时段，极易出现拥堵情况。
图1 桥梁跨龙井路平面图
1.2支架设计
根据本跨越区域内桥梁横纵坡度大、跨越跨度长等特点，最终跨越方案选用贝雷片结合
碗扣脚手架的形式。运用贝雷梁进行龙井路的跨越，单跨12m共两跨；碗扣架来调节桥梁的横纵坡。本标左、右两幅桥跨越支架错开施工，搭设完成后桥下净空 5.5m，龙井路北侧通道宽度5.8m，南侧5.6m，能够满足两车同时缓速通过。
1.2.1平面布置
贝雷梁沿桥梁纵向即与龙井路斜交布置，以减少支架搭设范围，并且使贝雷梁受力均匀、合理。鉴于跨度均大于10m，所以梁部采用贝雷梁进行跨越，单幅贝雷梁由17组272片贝雷片组成，单跨12m共两跨。
图2 跨越贝雷梁平面布置图
1.2.2立面布置
在龙井路以南、以北及中部分别设置1处C25钢筋混凝土条形基础，其上吊装双排三层或三排(路中央)三层贝雷片作为支墩。支墩以上为沿桥梁方向的贝雷梁，梁顶标高+23.540m。为支架的稳定、安全、便于卸落架，采用贝雷梁等高平置的形式布置，以梁顶脚手架调节箱梁横纵坡。贝雷片支墩顶设2工14a钢分配梁。支架中墩处受力较大，为增加其纵桥向稳定性和承载能力，增设一排贝雷片支撑。跨越贝雷梁顶铺设工16钢纵桥向间距60cm，工字钢顶搭设碗扣式脚手架，架顶按照要求铺设箱梁模板。
箱梁
墩柱
慢
图3Ⅰ-Ⅰ断面图
图4 Ⅱ-Ⅱ断面图
1.2.3支架基础及结构连接形式
支架基础采用C25钢筋砼条形基础，上下部各设置一层Ф12@15cm钢筋网片。基础宽1m，顶标高+17.4m，基础同时作为龙井路两侧满堂支架地基挡墙。基础顶面预埋螺栓以连接固定贝雷片支墩。支墩顶设分配梁，跨越贝雷梁安装就位后以特制U型螺栓将贝雷片支墩、分配梁及跨越贝雷梁进行连接固定；由于跨越贝雷梁斜向布置，组与组之间不便用通用杆件螺栓连接，本案采用工16工字钢结合U型螺栓间贝雷梁底部连为一体，间距3m；同样用U型螺栓将梁顶的工16钢与贝雷梁进行连结，螺栓采用梅花型布置，相邻节点呈八字形布置。
2.施工组织及计划
2.1梁式支架施工拟用支架队完成，工种及人数见表：
表1 施工人员计划表
2.2施工时间计划为2010年10月中旬，施工时间安排如下：
表2 施工时间计划表
2.3主要材料用量计划见下表：
表3 主要材料计划表
3.施工工艺
3.1工艺流程
测量放线→地基处理→基础施工→贝雷片支墩吊装→安装支墩顶分配梁→跨越贝雷梁架设→连接固定贝雷片及分配梁→铺设固定安全网、木胶板→安装贝雷梁顶工字钢→固定贝雷梁与工字钢→搭设碗扣式脚手架→箱梁底模安装
3.2施工方法
3.2.1基础施工
根据施工图纸要求进行定位放样，对原地基进行处理后钢筋混凝土基础施工，砼施工中注意保证砼的完整密实，控制好基础顶面标高、平整度及预埋件位置。基础施工完成后进行检查验收，质量要求见下表。
表4 基础质量检验要求
3.2.2贝雷片支墩安装
根据设计图纸安装贝雷片支墩，基础检验合格并且其强度超过50%后，进行贝雷片支墩的安装，安装采用汽车吊和人工配合安装，吊装作业按照吊装方案进行施工，吊装就位后与底部预埋螺栓连接牢固。墩顶分配梁安装前首先按照设计要求进行连接，然后吊装就位并固定，分配梁吊装按吊装方案进行。
3.2.3跨越贝雷梁吊装
贝雷梁采用成段、成组吊装，首先在地面进行组装，贝雷片全部采用螺栓连接，不能有焊接损伤。完成后进行吊装就位，利用U型螺栓进行支墩、分配梁及跨越贝雷梁的固定。贝雷梁安装完成后先后铺设普通式和密目式两层安全网，以预防高空坠物。
3.2.4碗扣架搭设
贝雷梁吊装和安全网铺设完成后，在贝雷梁顶铺设木胶板并进行固定，木胶板的固定采用钢丝穿透木板与其下贝雷梁固定，木板铺设完成后在其上铺设工字钢，工字钢顶按照设计图纸进行脚手架的搭设。
4.结束语
龙井路与桥梁的斜角，给跨越支架的布设、材料选用连接都增加了很大难度。本方案以细致周密的验算为前提，克服场地狭小等困难，充分利用材料性能，提出了一套切实可行方案，保障了龙井路交通的畅通、舒适。希望本文能对大跨度、斜交跨越支架的设计和施工提供指导和帮助。
参考文献：
《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 人民交通出版社
《公路桥涵施工施工技术规范》JTJ 041-2000 人民交通出版社
现浇箱梁支架法施工方案
厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部
二○○七年十月 第一章工程概况 一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。
一、支架施工方案 跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩
现浇箱梁施工技术的难点与措施概要
现浇箱梁施工技术的难点与措施 摘要：在当前的社会，交通是一个国家发展的重要决定因素，因此世界各地都在努力发展自己的交通事业，借此以提高自身的发展速度。而桥梁是交通工程的一个重要组成部分，如何解决桥梁施工的技术难题也成为竞争的焦点。路桥工程中，在山区施工现浇连续箱梁常遇见地势起伏变化大、地下水发育等困难，本文介绍了通过合理制定施工支架，克服了在山区修建高墩现浇连续箱梁所遇到的一系列难题。关键词：贝雷支架；现浇；箱梁；施工1.工程概述该桥梁工程位于R＝255m左转平曲线上，单向双车道，桥面超高6％。上部结构为四联共18跨预应力砼单箱双室连续箱梁，跨度组合为 5×20+（25+2×30+25）+5×20+4×20m。箱梁顶宽12m，底宽7m，20m跨箱梁等高1.5m，25m跨、30m跨箱梁等高1.7m。SJ匝道桥地处山谷之中，需跨越高填方主线和已通车的JM匝道，地势起伏落差大，桥墩普遍较高，多处连续桥跨净高大于20m，且地下水发育，地表泉眼较多，施工难度大。 2.高墩现浇箱梁支架方案选择通常现浇连续箱梁施工时先对地基进行处理，然后搭设满堂门式落地支架，业主规定必须逐跨进行堆载预压后才能进行连续箱梁施工，在地形起伏大、地下水系发育的山谷中采用满堂式落地支架不仅大面积进行地基处理的难度大、费用高，而且材料、人员的投入较大，特别是净高大于15m的高墩现浇箱梁施工如采用满堂门式落地支架，安全性将大大降低。 一般进行高墩现浇箱梁施工时，支架多采用钢管贝雷支架或整体稳定性较好、承载力较大的碗扣式支架。由于本公司无数量巨大的碗扣式支架，施工采用单排式钢管贝雷支架进行16跨（两跨采用满堂门式落地支架）高墩连续箱梁现浇。采用钢管贝雷支架优点是受地形制约较小，只需对小范围的钢管基础的地基进行处理，地基处理费用较少，且只需对典型初始段支架进行堆载预压，施工人员投入少，支架搭设速度较快，支架搭设质量有保证，且施工安全保证性大大提高。 3.支架设计根据SJ匝道桥各跨的结构型式和地形地貌，支架分为三种类型：净空较低的主线路基上的30m跨现浇箱梁采用普通的满堂门式落地支架；跨已通车的JM匝道的11＃～12＃跨箱梁及接桥台落差较大的尾跨采用贝雷梁式支架；其余跨采用贝雷梁－柱式支架。满堂门式落地支架比较常见，在此不作介绍。钢管贝雷梁－柱式支架 3.1.1支架总体布置普通高墩20m跨及25m跨不采用无钢管立柱的贝雷梁式支架，主要是考虑到在立柱的预埋牛腿上前后跨的贝雷梁需交错，贝雷梁太多则安、拆均比较困难，且贝雷的用量将大大增加，另牛腿承受荷载过大。基于以上几点考虑，采用贝雷梁－柱式支架，在跨中设钢管柱，两侧立柱预埋加强 I45b牛腿，贝雷梁为两跨连续梁，两端支承在立柱预埋牛腿上的2Ι45b横梁，跨中支承在钢管顶的2Ι45b横梁上。跨中钢管柱为单排3根Φ100cm钢管桩立柱，同排钢管用10＃槽钢剪刀撑联结，使钢管柱协同受力且能增加其稳定性。每根钢管安装前应检查有无局部变形严重或损坏，如发现应进行加强或修补。纵梁采用单层双排贝雷梁。贝雷片上正交布置横桥向I16工字钢横梁。再在I16工字钢上搭设门式支架，门式支架每两个交错布置，纵向间距61cm，横向间距90cm。钢管贝雷支架横向水平，箱梁的横坡通过门式支架调节。其总体布置见图1： 3.1.2贝雷梁受力计算箱梁分两次浇筑，保守起见，按一次性浇筑混凝土计算支架荷载。支架荷载计算包括：新浇筑钢筋混凝土自重Q1、贝雷梁自重Q2、施工人员及小型机具等荷载Q3、模
现浇箱梁支架设计计算书.
现浇箱梁支架设计计算书 第一章编制依据 1、编制依据 1.1施工合同文件及其他相关文件。 1.2工地现场考察所获取的资料。 1.3《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 1.4《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 1.5《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。 1.6《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005。 1.7《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 1.8《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2011 1.9《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80-91 1.10《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版） 第二章工程概况 本工程为新建桥梁，起点桩号K3+799.97，终点桩号K3+866.03，桥长 66.06m 。桥跨布置为一联，具体分跨为：（16+27+16）m 。主桥箱梁采用C50混凝土。桥梁支架位于地势较低的水田之中，在进行支架搭设前应进行地基处理。 1 上部结构采用现浇预应力砼变截面连续箱梁，桥梁与道路成75°夹角，分为上下行两座独立的桥梁。桥梁平面位于R=1200mm的圆弧上，纵断面位于0.54%的上坡上。
2 桥梁左、右幅不等宽，左幅桥梁宽度为25.25m ，右幅桥梁宽度为22.5m ，两幅桥梁之间设置1.0m 的中央分隔带。左幅桥具体布置为：6m （人行道、非机动车 道）+1.5m（机非分隔带）+17.25m（机动车道）+0.50m（防撞栏）=25.25m；右幅桥具体布置为：6m （人行道、非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+14.5m （机动车道）+0.50m（防撞栏）=22.5m。上部结构为（16+27+16）m 变截面预应力砼连续箱梁。桥墩处梁高1.7m ，桥台和中跨跨中梁高为1.1m ，采用二次抛物线过渡，过渡段的方程式为Y=0.004167X2+1.1。左幅桥箱梁顶板宽25.25m ，底板宽20.25m ，悬臂宽 2.5m ，为单箱五室结构；右幅桥箱梁顶板宽22.5m ，底板宽17.5m ，悬臂宽2.5m ，为单箱五室结构。标准段跨中顶板厚度25cm ，底板厚度22cm ，腹板厚50cm 。支座附近顶板厚度50cm ，底板厚度47cm ，腹板厚65cm 。支点处设横隔梁，中横隔梁宽2.0m ，端横隔梁宽1.2m 。 3 桥台采用座板式桥台，基础采用冲击钻钻孔灌注桩基础，桥台桩基直径为 1.5m ，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化石飞岩深度不小于1.0D （D 为桩基直径）。台背回填透水性较好的砂砾石，回填尺寸按施工规范要求确定，回填时要求分层压实，压实度不小于96%。桥墩采用柱式桥墩，墩柱间设系梁。桥面横坡：采用 2.0%双向横坡，坡向外侧，桥面横坡通过箱梁斜置形成，箱梁顶、底板始终保持平行。 4 桥面铺装：4cm 厚改性沥青砼（AC-13C ）+ 5 cm厚中粒式沥青砼（AC- 20C ）防水层，铺装总厚9cm 。桥面排水：桥面设置泄水管，直接将桥面雨水导入道路排水系统。 5 伸缩缝：为了保证梁能自由变形，在0#、3#桥台处设置GQF-Z60型伸缩缝。支座采用GPZ （2009）桥梁盆式橡胶支座。
浅谈支架法现浇箱梁施工方法
浅谈支架法现浇箱梁施工方法 摘要：近年来，我们经济得到了卓越的发展，离不开桥梁建设事业的付出。目前，支架法现浇箱梁在我国桥梁工程施工中被广泛运用。现浇箱梁采用预应力技术，可以节省钢材、减小截面尺寸和自重，经济效益好，而后张拉工艺易于操作和安全，适应性强。现浇箱梁施工技术的好坏决定桥梁的最终质量，在施工时一定要严格按照设计要求和规范进行，对预应力现浇箱梁施工工艺细则加以指导，并严格各道工序的质量监控，保证预应力现浇梁的施工质量，从而取得良好的社会效益和经济效益。本文结合笔者多年的施工管理经验，并结合某工程案例，对支架法现浇箱梁施工技术进行了探讨。 关键词：桥梁；现浇；箱梁；支架施工 一、模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板优先采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。模板在设计制造应满足以下要求：模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。 二、支架基础 为了提高地基承载力，保证支架施工的安全性，要对地基进行有效的处理。根据施工现场的地基基础情况，考虑到施工周期较长以及雨季施工的影响因素，可能造成地基承载力下降，引起支架不均匀沉降，一定要做好基础的排水养护工作。 支架基础为原地面处理硬化基础。首先对基坑进行抽水、清淤，回填石灰土处理至原地面高度，再在原地面上做30cm厚5%石灰土外加15cm厚C20砼加强地基承载力。基础宽度为36m，横坡为2%，利于排除积水，并在基础周围做好排水工作，提高整个施工过程的安全性。 三、支架布设中的质量控制要点 1、支架体系组成 在处理完毕的地基上浇筑C20混凝土，浇筑厚度为20cm，浇筑宽度为15.4m，长度为165m。浇筑混凝土时，运用平板振动器进行振捣，应振捣密实，人工表面收面保证平整。浇筑完毕的混凝土进行覆盖养护，待混凝土有足够的强度后安装碗扣式支架，支架的尺寸满足相应的结构要求和计算尺寸的要求。浇筑完成的混凝土上表面不得有裂纹、裂缝和不均匀沉降发生，前后施工缝要有采取相应的措施进行衔接。若出现上述情况，必须重新对地基进行处理。然后用普通碗扣搭设碗扣支架搭设满堂支架。分别对支架的钢管柱、工字钢和下垫方木进行了检算，支架体系在强度、刚度及稳定性方面均满足要求。 2、支架搭设的控制要点 支架基础施工完成后，支架搭设前，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置。必须挂好每孔的纵向中心线，支架沿着中心线向两侧对称搭设。为确保支架整体的强度，刚度和稳定性。竖向钢管用纵横钢管水平连接。一定距离设置顺桥向通长剪刀撑、横桥向每隔一定距离设一道剪刀撑。最后按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。可调顶托，调整高度严格控制在30cm以内，以确保架子顶部自由端的稳定。底托安放时必须用硬木楔子垫平，以保证立杆的垂直度。考虑到浇注顶板混凝土时需预留施工平台、过道，支架在搭设时要有一排延伸到翼缘板的外侧，并保证翼缘板下横桥向有2～3排支撑。搭设质量要求主要是竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度。每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算，并考虑预拱度设置。并要在钢管上做标记，对高出部分的钢管进行切割，保证整个支架的高度一致并满足设
F匝道现浇箱梁盘扣支架计算手册(修改)
F 匝道现浇箱梁盘扣支架计算书 本工程现浇梁板支架根据《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）中模板支架进行计算。 箱梁梁高1.6m,顶板厚0.25m ，底板厚0.22m ，翼缘板根部厚0.45m ，边缘厚0.15m ，则恒载在腹板及端横梁位置为41.6KN/m 2,底板为12.22KN/m 2，翼缘板根部恒载为11.7KN/m 2，边缘为3.9KN/m 2；模板、机具、施工人员、倾倒、振捣混凝土的活载按5KN/m 2考虑。 满堂支架底板横距120cm ；腹板下横距90cm ；腹板侧用60cm 间距调整；翼板下横距150cm 。在标准箱室段立杆纵向间距为150cm ；横梁实心段纵距90cm ， 腹板加宽段纵距120cm 。详见方案图。 主龙骨采用14#设，间距30cm 为20cm 。 积A=5.71cm 2，容许应力[σ]=300Mpa ；3 ，容许应力[σ] 4；抵抗矩W=49cm 3，容2，惯性矩I=8333333，容许应力[σW ]=17Mpa ，[σj ]=1.7Mpa ；5*10cm 方木I=416.67cm 4；抵抗矩W=83.33cm 3，容许应力[σW ]=17Mp a ，[σj ]=1.7Mpa,弹性模量E=10*103MPa 。 相关材料参数见下表：
一）模板计算 模板采用15mm厚木胶合板，抗弯强度[σw]=12.5MPa,抗剪强度[σj]=1.4M Pa，弹性模量E=4.5*103。 1、腹板、横梁位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径取0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 *15*15*15/12=281250mm4，抵抗距W=ab2 =1.2*41.6+1.4*5=56.92KN/m 模板按3 则σ w ＝ σ j ＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度4/(100*4.5*103*281250) 作为计算单元，跨径取0.3m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 4，抵抗距W=ab2/6=1000*15*15/6=37500mm3。该处荷载q 模板按3跨连续梁计算，则根据路桥计算手册可知： M=0.1* qmax L2=0.1*21.66*0.3*0.3=0.195KN.m 则σ w ＝M/W=0.195*106/37500=5.2MPa＜【σ w 】=12.5 MPa σ j =0.9ql/A=0.9*21.66*300/(1000*15)=0.39MPa＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度f=0.677*qL4/(100EI)=0.677*21.66*3004/(100*4.5*103*281250) =0.94mm＜L/250=1.2，扰度满足要求。 3、翼缘板位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径为0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000
现浇箱梁支架专项施工方案修订稿
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
现浇连续箱梁满堂支架施工方案完整版
现浇连续箱梁满堂支架 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
国家高速公路公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路 满堂支架法现浇箱梁 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团有限公司LJ17项目部 2016年8月
目录
第一部分工程概况及编制依据 一、工程概况 本项目为国家高速公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路LJ17合同段，标段起讫里程为K142+300～K168+020，全长。项目区位于山西省临汾市。 本标段有跨主线天桥16座，上部均为连续现浇箱梁结构，采用碗扣式满堂支架法施工。 本标段现浇箱梁天桥工程数量统计表 由上表可知，本标段满堂支架系统最大高度为，最大静荷载约为750t，为指导全线 参建单位： 1、建设单位：山西路桥集团长临高速公路有限公司 2、设计单位：中交通力建设股份有限公司 3、监理单位：山西省公路工程监理技术咨询有限公司 4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司 二、编制依据 1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。 2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。 3、长临高速公路工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。
4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 5、参考《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》(JGJ130-2001) 《混凝土工程模板与支架技术》 《公路施工手册》（桥涵下册） 《路桥施工计算手册》 《路桥施工常用数据手册》 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 第二部分施工准备 一、组织准备 成立了高效、精干的中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17项目部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好关键工程的施工。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育、技术安全交底。 1、主要劳动力配置 工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育培训，并进行考核，合格后方可参加工程施工作业。根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配 2
现浇箱梁满堂支架方案计算
新建地方铁路叙永至大村段B合同段 大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 编制： 复核： 四川省铁路建设有限公司 叙大铁路项目经理部 年月日
大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 1、编制依据 1.1新建地方铁路叙永至大村线施工图。 1.2国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。 1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 大田湾特大桥后张法预应力混凝土现浇箱梁段为48m，孔位为第18孔，总计1孔。主墩17#、18#为矩形承台，墩柱为矩形墩柱。 梁体为单箱单室、变宽度、变截面结构。箱梁顶宽5.3m，跨中箱宽2.8m，支座位置箱宽3.0m（未计支座位置加宽50cm），顶板厚30cm～45cm按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，腹板厚32cm～52cm，按折线变化，底板设30×50cm 梗胁，顶板设30×50cm梗胁。 梁全长49.5m，计算跨度为48m，梁高3.5m。梁底按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 3、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木（中心间距25cm）。 采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×100cm支架结构体系，支架纵横均设置剪刀撑。 4、现浇箱梁支架验算 本计算书以最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）Ⅳ-Ⅳ断面处为例，
现浇箱梁支架专项施工方案
现浇箱梁支架专项施工方案 一、工程概况 苏州工业园区南环路东延工程桥梁主体工程一标段桩号范围为K0+000～K1+129，全长1129m，工程内容包括主线Z0～Z35墩高架桥梁、A匝道、主线K0+980～K1+129段河塘回填及K0+204.85地面小桥工程等。 南环东延工程高架一标箱梁主线共11联，匝道2联。本标段高架桥梁除24m×4一联采用等高度普通钢筋砼连续箱梁结构外，其余均采用等高度预应力砼连续箱梁结构，除主线K0+030～K0+288下穿苏嘉杭高速公路段为分幅式外，其余均为整幅式。箱梁均采用现浇施工，根据不同情况采用满堂钢管脚手支架、门式支架两种不同的形式，具体见下表所示：
由于本标段箱梁采用等截面，所以根据上表，自重最大处即为跨径最大的处，所以计算用最大荷载为23～24号墩，即第24跨。 二、施工特点 通过详细研究对现场施工条件和施工图纸，并对支架工程结构分析后确定本标段工程重点、难点工程如下： （1）地面道路施工相互交叉、相互影响，工期较紧； （2）现场工程地质条件复杂，做好支架搭设前地基处理是保证支架搭设和箱梁浇筑的重点； （3）工程沿线企业、居民较多，且与通园路主干路相交叉，在施工期间如何确保周边交通的稳定及畅通需要和当地的交通和相关部门协调。 （4）由于工程大部分处于闹市，支架搭设和箱梁施工的安全防护措施也是及其重要的。 三、施工方案 现浇箱梁支架在非跨路路段（一般路段）采用WDJ碗扣式支架，在跨道路段，采用型钢支墩、工字钢搭设梁柱式支架平台，然后在平台上搭设一般支架 1、一般路段支架 根据箱梁的单位面积平均重量, 以验算竖杆的允许荷载确定支架搭设尺寸。当步距为0.6m时，竖杆允许荷载为40KN/根；步距为1.2m时，允许荷载为30KN/根；步距为1.8m时，允许荷载为25KN/根；步距为2.4m时，允许荷载为20kN/根。
贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书
贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书 1 适用范围 适用于公路桥梁连续梁或简支梁的现浇施工作业，公路桥梁可参照施工。 2 作业准备 2.1 技术准备 明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。 技术规范：《客运专线公路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线公路桥涵工程施工技术指南》。 2.2场地准备 现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支墩的位置进行加固处理，根据计算结果选择采用桩基或混凝土基础，确保梁体混凝土浇筑安全。 2.3材料准备 根据作业需要，准备好贝雷梁片，贝雷梁片构件到达现场后，检验有关材质报告单或检查报告。 准备好支架预压的预制混凝土块或砂袋。 2.4 人员配备 根据作业流程配备相应人员，包括各项负责的架子工、模板工、钢筋工、混凝土工、张拉工、电工、机修工、测量工以及普工等。 2.5 机械配备 根据支架法作业需要，现场配备吊车、备用发电机、全站仪、水平仪、插入式振捣器、混凝土收光设备、油泵、千斤顶等。 3 技术要点 3.1 贝雷架设计 3.1.1贝雷架设计分为：基础工程、支柱、贝雷梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、支柱的种类、数量和贝雷架的间距、数量和预留起拱度等。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。 3.1.2 贝雷架设计主要考虑以下因素： （1）支墩地基地基承载力； （2）荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。 （3）支柱的受力； （4）贝雷架的变形、沉陷等。 3.1.3支架设计主要检算以下因素： （1）强度检算：贝雷架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。 （2）挠度验算 （3）预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、贝雷架受荷载后产生的弹性变形和非
箱梁施工的工作总结
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发， 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座， 总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识， 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形 较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案， 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计 算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％） （2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤 （2） 换填素土碾压（压实度 85％）
现浇箱梁支架方案计算书(贝雷片+顶托)
福清项目现浇箱梁支架方案计算书 钢管桩+贝雷梁+顶托支架方案 1、方案概况 1.1编制依据 ⑴《福清市外环路北江滨A段道路工程两阶段施工图》； ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； ⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； ⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑸《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 128-2000）； ⑹《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）； ⑺《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》（JTJ 025-86）； ⑻《装备式公路钢桥使用手册》； ⑼《路桥施工计算手册》。 ⑽《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） ⑾《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； ⑿《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ⒀《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⒁《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001） 1.2 工程概况 外环路（北江滨路-利桥至融宽环路段）道路工程范围西起于龙江路与利桥交叉口，向东穿甲飞客运站后，斜跨过龙江，而后沿玉塘湖布设，东止于融宽环路，线位基本呈现西北-东南走向，施工里程段为K0+000~K1+800。 瑞亭大桥：中心桩号为K0+377.8，起终点桩号：K0+116.46—K0+638.5。桥梁跨径组成为（3×20）+3×（3×35）+（4×35）的形式，桥面宽度2-19.25米，全桥长522.4米。桥梁上部结构：第一联采用20m装配式预应力混凝土简支空心板，其余各联采用35m等截面连续箱梁。桥梁下部：采用肋板式桥台。柱式桥墩、桩基础。桥梁纵面位于i=2.5%上坡段接i=0.3%上坡段再接-2.1%下坡段，R=5000m直线、凸曲线、直线、凸曲线、直线上；本桥平面位于直线接半径R=500m 圆曲线接直线上，梁体按等角度70°布置，墩台沿着分孔线径向布置。
现浇箱梁脚手架支架架施工方案
天津大道工程 分部分项施工方案审批表合同号：3 编号： 注：施工方案附后
天津大道工程第[3]合同段 现浇预应力箱梁支架施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第六工程局有限公司 天津大道3合同项目经理部 2009年6月20日
现浇预应力箱梁模板支架施工专项方案 一、综合说明 (1) 自然条件、地形、地质及地下水 场地较为平坦，地质以粉质黏土主，此处常水位较高，场地标准冻结深度为0.6米。 (2) 主要工程数量 先浇预应力砼箱梁现浇段共6联（长（30+30+35+40）m×宽18m×高2.4m），面积约为1.5万m2，其中4#~8#两联箱梁的右侧一联箱梁与现在津沽公路并线，地基基础较好。左侧一联箱梁位于津沽公路北侧，地基处于低洼处，基础较软弱；60#~64#两联箱梁与津沽公路并线，地基基础较好，其中62#~63#跨跨现有汉港公路；64#~68#两联现浇箱梁位 于津沽公路南侧，此处地基处于低洼处，基础较软弱。 （3）模板支架选型 根据本工程实际情况，结合施工单位现有施工条件，经过综合技术经济比较选用：定型刚模板作侧模，竹胶合板作底模及内模；模板底部的方木主龙骨截面采用15㎝×15㎝，布设间距与立杆同，次龙骨截面宽10㎝×10㎝，布设间距0.3m，模板厚度为1.5㎝； 选择碗扣式钢管脚手架作为模板支架的搭设材料（碗扣式模板支架在有上碗扣的情况下，其承载力可比扣件式提高15％左右，在计算中暂不做调整，但在搭设过程中要注意检查），支模架的上碗扣不能缺失。 进行相应的设计计算。 （4）编制依据 1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001） 2.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008） 3.《建筑施工安全手册》(杜荣军主编) 4. 建设部《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 5. 本工程相关图纸，设计文件 6. 国家有关模板支撑架设计、施工的其它规范、规程和文件。 二、搭设方案 （一）基本搭设参数 模板支架高H为5.6m，立杆步距h（上下水平杆轴线间的距离）取1.2m，立杆纵距l a 取0.6m，横距l b取0.6m。立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的自由长度a取0.1m。整个支架的简图如下所示。
现浇箱梁支架施工方案1
XX市东平东江大桥(35+60+35) m现浇连续箱梁专项施工方案（XX侧） 编制： 复核： 审核： 核工业华南建设工程集团公司 XX市东平东江大桥项目经理部 二O一七年一月四日
目录 一、编制依据4 二、工程概况4 三、施工管理组织机构6 四、施工前的准备工作6 五、施工进度计划8 六、现浇箱梁施工方案8 1、基础处理8 2、通车门洞施工9 3、支架搭设12 4、纵横梁及模板安装14 5、支架预压14 6、现浇箱梁施工方案15 七、支架拆除24 八、质量保证措施25 九、安全组织机构及保证措施27 1、安全组织机构27 2、安全生产保证体系27 3、建立健全安全生产管理系统28 4、临边防护施工29 5、大堤公路安全保通措施30 十、高空作业危险源辨识31
十一、施工事故应急预案36 十二、文明放工及环保措施39 附件： 附件1：（35+60+35）m现浇箱梁支架施工图附件2：支架验算
一、编制依据 1、《东平东江大桥工程施工图设计第二册第二分册》 2、《公路桥涵施工技术规X》（JTJ/T F50-2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《路桥施工计算手册》（人民交通） 5、东平东江大桥工程总体施工组织设计 6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规X》（JGJ166-2008） 7、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009） 8、《公路工程施工安全技术规X》（JTG F90-2015） 9、《建筑施工高处作业安全技术规X》（JGJ80-2011） 二、工程概况 东平东江大桥桥跨组合为：（12×25）ｍPC简支小箱梁+（35+60+35）ｍPC 斜腹板连续箱梁+（6×40）mPC斜腹板连续箱梁+（2×148）ｍ独塔单索面斜拉桥+（11×40）mPC斜腹板连续箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁+（11×25）ｍPC简支小箱梁，其中主桥长2*148＝296ｍ，采用独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥，主梁采用单箱五室断面，主塔采用独柱式。其中（35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁为跨两岸大堤的现浇箱梁。 （35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁主墩采用花瓶墩；连接40m跨箱梁侧过渡墩采用花瓶墩；连接25m预制小箱梁侧过渡墩采用方墩，墩顶设预应力盖梁；各墩柱下为承台，钻孔灌注桩。 （35+60+35）m斜腹板连续箱梁采用单箱双室预应力混凝土结构。梁高和底板厚度均按2次抛物线变化，梁高从跨中2.0m变化到主墩根部3.5m，梁底板厚度从跨中25cm变化到主墩根部60cm；底板变宽由跨中7.907渐变至主墩根部7.136m，顶板宽15.65m，两侧悬臂板宽3.5m；悬臂根部厚度55cm，顶板厚度25cm；腹板厚度跨中45cm,主墩顶60cm；箱梁底板平置，顶面2%横坡由腹板高度变化形成。如下图：
普通钢筋砼现浇箱梁施工技术的总结
太原市北中环桥 普通钢筋混凝土箱梁施工技术总结 中国中铁大桥局集团有限公司 太原市北中环桥项目部 二0一三年十一月
一、工程概况 本工程位于山西省太原市北中环与汾河交点处，由西向东依次跨越滨河西路、汾河、滨河东路。工程由滨河西路立交、滨河东路立交和北中环桥三部分组成，属于太原市北中环桥工程中跨汾河节点。 北中环桥两侧与滨河东、西路立交相接，上跨汾河河道。 两侧立交为互动式立交，主线桥分别与北中环道路和北中环桥相接。两立交均设有匝道分别与滨河西、东路实现互动功能。人行、非机动车等通过立交内的梯道上主线桥后通过北中环桥实现过河功能。 滨河西路立交，桥梁面积：45857.6m2；人行梯道面积639.2 m2；打桩式挡墙长度74.52m；旧桥拆除1008 m2； 滨河东路立交，桥梁面积：39042 m2；人行梯道面积661.4 m2；打桩式挡墙长度651.01m； 北中环桥桥梁面积：13485 m2； 共计桥梁面积：98384.6 m2；人行梯道面积1300.6 m2;打桩式挡墙长度725.53m。 二、施工技术方案 在进行普通钢筋混凝土现浇箱梁施工前，项目经理部向监理单位上报现浇箱梁开工报告（项目第一次浇筑箱梁），并且对项目部工区技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在普通钢筋混凝土现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的施工，施工过程分为以下几步：
普通钢筋混凝土现浇连续箱梁施工工艺流程图
2.1、支座安装 本项目主要支座为HDR（Ⅰ）高阻尼隔震橡胶支座和LNR（H）水平分散型橡胶支座。支座上、下面设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力，其它安装技术要求详见支座生产商的安装说明。 安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，聚四氟乙烯滑板安装前表面涂抹硅脂，以及对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，支座四角高差要小于2mm 。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座详细安装步骤见HDR、LNR系列橡胶支座通用安装图安装步骤。 2.2、地基处理 现浇箱梁施工前进行对现浇段地基处理，换填土采用建筑施工矿渣处理，换填深度不小于40cm，用挖掘机进行整平，整平完毕后用16T单钢轮压路机分层碾压，压实密实度达到96%以上，碾压宽度超过翼缘板1米，以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，浇筑20cm厚C20混凝土，以提高地基承载力。 在地面硬化以后，应该加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30×30cm矩形排水沟，并设臵引水槽，沟底设臵纵坡，注
现浇箱梁支架计算书
怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段一期工程X2合同段 A匝道第三联现浇支架 计算书 编制： 审核： 审批： 中铁二十局集团有限公司 怀阳高速公路X2标项目经理部 二〇一八年二月
目录 一、工程概况 (1) 二、箱梁设计情况 (1) 三、支架布设方案 (3) 四、计算依据 (4) 五、荷载计算取值 (5) 1、恒载 (5) 2、活载 (5) 六、各构件受力计算 (5) 1、荷载分块 (5) 2、荷载计算 (6) 3、支架验算 (8) （1）竹胶板验算 (8) （2）方木验算 (9) （3） I14工字钢验算 (10) （4）贝雷梁验算： (10) （5） I36工字钢验算： (13) （6）Φ529mm钢管桩计算 (15) （7） C30混凝土独立基础计算 (15)
A匝道桥第三联支架计算 一、工程概况 本桥为跨越道路而设，路线纵断较高，最大桥高约38米。桥跨设计为(25+30+30)+5×25+(25+37+25)，上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力混凝土现浇箱梁。桥墩采用柱式墩、墙式墩，桥台采用柱式台；桥墩、桥台基础均采用桩基础。桥跨起点桩号为AK0+602.418，终点桩号AK0+905.018，中心桩号AK0+753.718，桥跨全长为302.6m（包括耳墙）。本桥平面位于圆曲线、缓和曲线、缓和曲线和圆曲线上，纵断面纵坡为3.95%和0.5%。 二、箱梁设计情况 本桥第三联（25+37+25m）于AK0+862.28上跨B2匝道桥，交叉角度149°，8号墩至11号台，桥位布置见图1。全桥箱梁高度均为200cm，跨中顶板厚度25cm，底板厚度22cm，梁端顶板厚度45cm，底板厚度42cm；翼缘板宽度250cm，翼缘板板端厚度18cm，翼缘板根部厚度45cm。腹板高度113cm，厚度由梁端80cm向跨中45cm渐变。箱梁细部尺寸见表1，箱梁横断面见图2。混凝土强度为C50，工程量为569.75m3。