汽车材料测试方案
汽车电线束产品原材料入厂检验项目
AUTO TIME157AUTO PARTS | 汽车零部件汽车电线束产品原材料入厂检验项目及方法马艳凤1 孙英娟2 张茜铭3 刘柏腾11.一汽吉林汽车有限公司 吉林省吉林市 132013 2.宇通客车股份有限公司 河南省郑州市 4500003.一汽集团有限公司研发总院 吉林省长春市 130013摘 要： 汽车电线束作为汽车的关键部件，其原材料构成种类繁杂，原材料质量与线束总成品质息息相关。
如何保证原材料在入厂期间质量受控，显然不可或缺。
本文就汽车电线束原材料入厂检验项目和方法予以识别、展开，便于主机厂与零部件供应商共同关注，降低原材料不合格品的使用风险，夯实线束生产过程质量控制基础。
关键词：质量控制 原材料入厂检验项目和方法电线束类似汽车的血管，承载着电能和信号传输，是汽车各种与电气相关功能得以实现的媒介。
电线束作为汽车关键部件之一，质量的优劣直接影响整车的安全性、舒适性、动力性、操控性。
汽车电线束质量主要取决于设计开发、生产制造过程质量。
设计开发环节，需要充分考虑3D 管路、整车配电的合理性、安全性，通过装车、台架、路试的验证、评审、整改，获得最优设计方案。
生产制造环节，关键工序通常为端子压接和总成试验。
电线束原材料入厂检验项目和方法做为线束产品质量控制初始，是加工制造基础，被主机厂和线束供应商特殊关注。
电线束原材料主要包含：电线，端子，塑料护套，卡扣扎带，橡胶护套，防水栓，绝缘胶带，PVC 管热缩管，波纹管，保险片等。
传统汽车电线束原材料质量控制粗泛，入厂检测项目少，标准低，多为目测、尺寸测量，随着人们对整车驾乘体验的提升，电线束原材料入厂检测引进了微电阻测量、微电脑插拔力测试、阻燃试验等，部分原材料的标准在由国标向美标、德标过渡，从源头加强质量，为后续加工制造坚实基础。
1 原材料检验1、电线（含屏蔽线）设备·工具：剪刀、剥线钳、放大镜、多功能分析仪。
检验项目:①电线外观；②导体颜色；③电线外径；④绝缘壁厚；⑤芯线数/电线规格；⑥芯线直径；⑦导体电阻；⑧抗拉强度；⑨同心度；⑩绝缘体附着力；11高低温试验。
汽车行业汽车领域常见第三方计量检测项目
汽车行业汽车领域常见第三方计量检测工程广电计量杜亚俊汽车行业综述在汽车计量检测技术效劳领域具有10余年行业经验，我们秉承着科学与公正、正确与可靠、快捷与周到的效劳理念，以丰富的专业知识和行业经验为客户提供技术解决方案。
GRGT汽车业务中心致力于为汽车行业提供链提供一站式的多元化效劳，从产品研发、量产前预备到量产后质量管控等时期，向汽车行业提供链提供一站式的多元化效劳，效劳工程如下：●汽车计量校准效劳●汽车化学分析及环保效劳●汽车材料测试效劳●汽车零部件测试效劳●整车测试效劳●汽车认证效劳●培训效劳材料测试随着汽车工业的开展，整车厂对汽车材料的要求也日益严苛。
不管是油漆依旧金属，亦或是其他各类车用材料，拥有完善的实验设备，经验丰富的测试和技术开发团队，关怀您按照国际、国家、整车厂或者是您的特别标准对材料做出最正确的判定。
常规的材料测试产品：高分子材料：塑料、橡胶、化纤制品、涂料、粘合剂金属材料：黑色金属、有色金属非金属材料：无机非金属、天然材料其他材料：化学制品、电类附件汽车材料测试效劳包括：汽车内外饰材料测试化学测试汽车挥发性有机化合物测试禁用物质测试机械性能测试阻燃测试环境老化测试腐蚀测试涂层/镀层特性金属产品范围黑色金属及其合金易切削钢、耐候钢、氮化钢、时效硬化钢、低合金高强钢和热作钢等各类钢材；灰口铸铁、球墨铸铁及合金铸铁等各类铸铁；铬基合金、锰基合金及高温合金等其他各类合金材料。
有色金属及其合金纯铜、黄铜、青铜、变形铝及铝合金、锌基合金、钛基合金、镁基合金和贵金属等测试工程禁用物质测试ELV测试SOC测试REACHC测试石棉测试多环芳烃〔PAHS)测试邻苯二甲酸酯测试VOC测试化学成分分析机械性能测试腐蚀测试禁用物质测试随着汽车产业的迅猛开展，汽车内饰件生产商正寻求更多市场机遇。
从研发、设计到生产，效劳能力覆盖外饰件质量链各个环节，为内饰件生产商的产品质量平安保驾护航，从而赢取快速进进市场、参与全球竞争的市场先机。
《汽车材料》教案
《汽车材料》教案一、教学目标1. 了解汽车材料的基本概念和分类2. 掌握汽车主要材料的性能和应用3. 了解新型汽车材料的研发和发展趋势4. 培养学生的创新意识和实践能力二、教学内容1. 汽车材料的基本概念和分类2. 金属材料在汽车中的应用3. 非金属材料在汽车中的应用4. 新型汽车材料的研发和应用5. 汽车材料的可持续发展三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车材料的基本概念、分类和性能2. 案例分析法：分析汽车中金属材料和非金属材料的应用实例3. 小组讨论法：探讨新型汽车材料的研发和可持续发展4. 实践操作法：参观汽车制造企业，了解汽车材料的实际应用四、教学准备1. 教材：《汽车材料》2. 课件：汽车材料的基本概念、分类、性能和应用3. 案例资料：汽车制造企业相关信息4. 实践基地：汽车制造企业或实验室五、教学过程1. 导入：介绍汽车材料在汽车产业的重要性，引发学生兴趣2. 讲解：讲解汽车材料的基本概念、分类和性能3. 案例分析：分析汽车中金属材料和非金属材料的应用实例4. 小组讨论：探讨新型汽车材料的研发和可持续发展5. 实践操作：参观汽车制造企业，了解汽车材料的实际应用6. 总结：强调汽车材料在汽车产业中的重要作用，激发学生创新意识7. 作业布置：要求学生结合实际情况，提出一种新型汽车材料的设计方案六、教学评估1. 课堂问答：检查学生对汽车材料基本概念的理解和掌握2. 案例分析报告：评估学生对汽车材料应用实例的分析能力3. 小组讨论报告：评估学生对新型汽车材料研发和可持续发展的理解4. 实践报告：评估学生对汽车材料实际应用的认知和观察能力七、教学拓展1. 组织学生参观汽车材料展览会，了解行业最新动态2. 邀请汽车材料专家进行讲座，分享前沿技术和研究成果3. 开展汽车材料创新设计比赛，鼓励学生发挥创意和实践能力八、教学反思1. 总结教学过程中的优点和不足，持续改进教学方法2. 关注学生的学习反馈，调整教学内容和难度，提高教学质量3. 结合行业发展趋势，更新教案内容，保持教学的前瞻性和实用性九、教学资源1. 教材：《汽车材料》2. 课件：汽车材料的基本概念、分类、性能和应用3. 案例资料：汽车制造企业相关信息4. 实践基地：汽车制造企业或实验室5. 在线资源：汽车材料相关论文、新闻、视频等十、教学计划1. 课时安排：本课程共计32课时，每周2课时2. 教学进度：按照教案内容依次进行，每节课时完成一个章节的教学3. 教学周期：2个月4. 考试安排：课程结束后进行期末考试，评估学生综合掌握程度十一、教学难点与解决方案1. 教学难点：汽车材料的专业术语和性能指标理解解决方案：通过生动的例子和图片，帮助学生形象理解专业术语；通过实验和实践，让学生直观感受性能指标。
车内非金属材料挥发性有机物及醛酮类物质测试方法和分级指标
车内⾮⾦属材料挥发性有机物及醛酮类物质测试⽅法和分级指标《车内⾮⾦属材料挥发性有机物及醛酮类物质测试⽅法及分级指标》编制说明⼀、⼯作简况（⼀）、⽴项的背景和意义车内挥发性有害物质（VOCs）具有散发周期长、毒性⼤、易受环境影响等特点，处理不当会严重威胁驾乘⼈员⾝体健康。
随着⼤众环保意识逐步提⾼，该问题引起了政府及⾏业各界的⼴泛关注。
⽬前，我国已出台《HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定⽅法》和《GB/T 27630-2011乘⽤车内空⽓质量评价指南》，明确规定了车内VOCs检测⽅法及限值标准。
在⾏业的推动下，整车VOCs限值要求标准正修订为强制性国家标准，修订后的强标预计将于2017年正式发布。
强标的发布将⼤⼤增强其对整车企业的约束⼒，同时也为政府部门进⼀步强化监管提供依据。
零部件VOCs标准⽅⾯，2015年国标委下达了编制《车内⾮⾦属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测⽅法》的通知，⽬前该标准已形成初稿，预计于2017年底发布实施。
车内VOCs散发源于材料，管控的根源也在于材料。
然⽽我国还没有统⼀的材料VOCs采样测试⽅法及评价指标，车内⾮⾦属材料VOCs性能良莠不齐，⾏业发展缓慢。
⼀⽅⾯，国内整车企业材料VOCs 检测⽅法不统⼀，分散了企业研发精⼒及资⾦，抬⾼了⾏业成本；另⼀⽅⾯，由于缺乏材料VOCs散发性能评价⽅法，部分材料以次充好，严重扰乱了市场竞争环境。
制定车内⾮⾦属材料VOCs检测⽅法及分级指标，将填补国内汽车⾮⾦属材料VOCs检测标准空⽩，对于完善车⽤材料标准体系，规范⾏业⽆序发展现状具有重要推动作⽤。
（⼆）、国内外研究现状与发展趋势⽬前，材料级别VOCs检测⽅法基本成熟，国际上ISO、VDA、JASO 对车内⾮⾦属材料VOCs检测都有相关规定，依据主要检测仪器不同，可以分为袋⼦法、舱式法、顶空法。
袋⼦法以⽇系及国内⾃主品牌应⽤为主，舱式法以德系品牌应⽤为主，顶空法在材料企业中应⽤较多。
汽车试制策划方案
汽车试制策划方案项目背景随着科技的进步和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车的生产需要耗费大量的资源和时间，且试制一款新车型需要面对许多技术和市场的挑战。
因此，制定一份科学合理的汽车试制策划方案显得非常重要。
目标与目的本次汽车试制策划方案的目标是制定出一套完整的汽车试制计划，从而可以高效地推进汽车的研发和生产。
具体目的包括： 1. 确定试制车型及其技术要求； 2. 制定试制周期和时间节点； 3. 分配资源，包括人力、物力和财力等； 4. 拟定试制流程与测试标准； 5. 研究市场需求，分析风险与竞争； 6. 明确责任分工，建立团队合作机制； 7. 提高试制效率，降低成本。
试制车型选择在汽车试制的初期，首先需要确定试制的车型。
可以根据市场需求、技术可行性和投资预算等因素进行选择，并结合公司的核心竞争力和发展战略进行决策。
在车型选择过程中，需要考虑以下因素： - 目标用户画像，包括受众群体的年龄、职业、收入等信息； - 市场需求分析，如市场容量、增长趋势、竞争对手等； - 技术实现可行性，包括所需技术、研发周期等； - 团队实力和资源投入的可承受能力；- 风险评估，包括市场风险、技术风险等。
试制周期与时间节点试制周期是指从开始试制到试制完成的整个过程所需的时间。
试制周期的长短将直接影响到产品的上市时间和市场竞争力。
在确定试制周期时，需要考虑以下因素： - 技术研发时间，包括技术验证、设计优化等； - 原材料采购时间，包括供应链的建立和物流安排等； - 零部件制造和装配时间，包括生产线的规划和组织等；- 测试验证时间，包括整车测试、性能测试等； - 调试与改进时间，包括产品的优化和问题的解决等。
试制周期需要通过合理的时间节点进行管理和控制，以确保项目顺利进行。
时间节点包括阶段性目标的设定和完成时间的安排，以及一些重要的里程碑节点，如原型车制造完成、试验通过等。
资源分配与管理试制一款新车型需要充足的人力、物力和财力支持。
汽车内饰材料气味性试验
技术有限公司企业标准汽车内饰材料气味性试验目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件.................................................... 错误!未定义书签。
3 术语和定义 (1)4 试样准备.......................................................... 错误!未定义书签。
5 试验设备.......................................................... 错误!未定义书签。
6 试验方法.......................................................... 错误!未定义书签。
7 试验评价.......................................................... 错误!未定义书签。
8 试验说明.......................................................... 错误!未定义书签。
前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。
本标准由技术有限公司提出。
本标准由技术有限公司归口。
本标准起草单位本标准主要起草本标准为首次发布。
汽车内饰材料气味性试验1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性试验的术语和定义、试样准备、试验方法和评价标准以及试验说明。
本标准适用于汽车内饰材料在一定温度、气候条件下的气味散发性能。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
VDA 270 汽车内饰材料气味性测试方法3术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。
汽车研发：车内气味性评价及试验方法!
汽车研发：车内气味性评价及试验方法！闻香识女人，闻到香味就能辨识出是哪位美女，香味已经成为一个女人鲜明的特征了，但是汽车不行，如果汽车的材料散发出味道了，往往就出现问题了，需要及时去处理。
说到气味，今天就和大家聊一聊：车内气味性评价及试验方法！一汽车气味性的定义所谓气味，是人的嗅觉器官以空气为介质对挥发性物质物理性能的嗅觉感知。
汽车的气味性是指材料在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。
是由于车内各类零部件所使用的材料挥发出来的小分子，弥散在车内的空气中，进而被人们的嗅觉器官——鼻子所感知到。
二车内气体的分类及危害在车内狭小的几平方米的密闭空间内聚集着几百种有机物，主要如下：会让人感到恶心、头痛、头晕、记忆力减退、失眠乏力，更严重的还可造成白细胞减少、引起白血病、癌症等疾病。
澳大利亚联邦科学与医学科研部门测试发现，新车出厂后车内有害气体浓度很高，挥发时间甚至可持续6个月以上。
另外，有研究表明，由驾车综合症引发的交通事故远比疲劳驾驶、酒后驾驶引发的事故多，车内空气污染问题已经影响到驾驶员的安全驾驶。
三散发气味的主要零部件散发气味的车内零部件有很多种，主要零部件如下：这些零部件所使用的材料又包含了各类塑料、织物、皮革、油脂及粘胶等，它们所散发出来的气味也不尽相同，这些气味混合在一起，所以很难轻易判断出所闻到气味的来源。
座椅顶棚地毯仪表板车门护板四车内气体的评价原理及方法1、嗅觉原理车内气味检测主要依靠嗅觉器官——鼻子来感受，由检测者进行主观评价，得到测量结果。
人类嗅觉感知的机理是：气味物质分子在空气中扩散，由鼻腔收容之后，并与嗅神经相接触，然后将情报传达到大脑，于是就产生了气味感。
2、气味强度气味强度，是将气味对人的嗅觉器官不同的刺激程度分成若干等级，便于对气味评价的结果进行量化。
例如，6级气味强度等级表示法，强度等级数值越高，表示刺激程度越强烈。
A、进行评价时，鉴定人员首先应判断出气味是否有干扰性。
材料测试报告
材料测试报告一、测试目的。
本次测试旨在对新开发的材料进行性能测试，以验证其在实际应用中的可靠性和稳定性，为产品的后续生产和应用提供数据支持。
二、测试对象。
本次测试对象为XX材料，该材料是一种新型复合材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，适用于航空航天、汽车制造等领域。
三、测试内容。
1. 物理性能测试，包括密度、强度、硬度等指标的测试；2. 化学性能测试，主要针对耐腐蚀性能进行测试；3. 热学性能测试，包括热膨胀系数、导热系数等指标的测试；4. 其他特殊性能测试，根据实际应用需求，进行特殊性能的测试。
四、测试方法。
1. 物理性能测试，采用密度计、拉伸试验机、硬度计等设备进行测试；2. 化学性能测试，采用酸碱溶液进行腐蚀实验，观察材料的耐腐蚀性能；3. 热学性能测试，采用热膨胀仪、导热系数测试仪进行测试；4. 其他特殊性能测试，根据实际需求，选择相应的测试方法和设备进行测试。
五、测试结果。
1. 物理性能测试结果，XX材料的密度为Xg/cm³，拉伸强度为XMPa，硬度为XHBS；2. 化学性能测试结果，XX材料在酸碱溶液中的腐蚀率为X%，表现出良好的耐腐蚀性能；3. 热学性能测试结果，XX材料的热膨胀系数为X×10^-6/℃，导热系数为XW/m·K；4. 其他特殊性能测试结果，根据实际需求进行测试，得出相应的测试结果。
六、测试结论。
经过测试，XX材料表现出优异的物理、化学和热学性能，符合设计要求，具有良好的应用前景。
建议在实际生产和应用中，进一步验证其性能，并不断优化改进，以满足不同领域的需求。
七、测试建议。
1. 进一步完善测试方法，提高测试数据的准确性和可靠性；2. 加强对XX材料的长期性能测试，验证其在实际应用中的稳定性；3. 持续跟踪XX材料的研发进展，及时调整测试方案，确保测试结果的有效性。
八、测试报告附录。
1. 物理性能测试原始数据；2. 化学性能测试原始数据；3. 热学性能测试原始数据；4. 其他特殊性能测试原始数据。
《汽车材料中六价铬的检测方法》
《汽车材料中六价铬的检测方法》征求意见稿编制说明（一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等）1.1 任务来源随着我国汽车产业的快速发展，汽车产销量和社会保有量持续提高，每年汽车报废量也不断增加。
为节约资源，保护环境，建设资源节约型、环境友好型两型社会，落实科学发展观，发改委、科技部和环保总局等三部委于2006年联合发布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导汽车生产和销售及相关企业开展并推动汽车产品报废回收工作。
为了加强车辆回收利用方面标准的研究制定工作，更好地完成车辆回收利用方面标准的起草任务，国家标准化管理委员会批复全国汽标委于2008年4月筹备成立了“道路车辆回收利用工作组”，工作组下设“车辆回收与再利用研究”、“禁限用物质控制”和“零部件再制造”三个标准及技术研究小组。
2019年工业和信息化部下达了QC/T 942 《汽车材料中六价铬的检测方法》修订计划，项目编号2019-0783T-QC。
标准性质为汽车行业标准，本标准由中国汽车技术研究中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司等单位负责起草。
1.2 标准主要编制过程1.2.1 标准任务分工2019年工业和信息化部下达了QC/T 942 《汽车材料中六价铬的检测方法》修订计划，项目编号2019-0783T-QC。
该项目由中国汽车技术研究中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司牵头进行修订，在汽标委道路车辆回收利用工作组框架内开展相关工作，来自国内主要整车企业、检测机构及零部件企业联合成立了一个标准起草组，开展标准具体技术内容研究工作，完善标准草稿和编制说明，进行标准征求意见及反馈意见处理等。
1.2.2 标准修订启动会2019年12月13日，汽标委道路车辆回收利用工作组在天津市召开了《汽车禁用物质要求》&《汽车材料中六价铬的检测方法》标准起草组会议。
会议上，起草单位介绍了现行标准中存在的问题，比对了国际上通行的试验方法，同时对第一版工作组讨论稿中修改的地方进行了解释和说明。
汽车配件检测项目及标准产汽车零部件专项检测
汽车配件检测项目及标准产汽车零部件专项检测 Last updated on the afternoon of January 3, 2021汽车配件检测标准，日产汽车零部件专项检测如果准备向客户证明您产品的安全性、高质量和耐用性，同时降低产品返回或召回的风险，那么很有必要全面了解您产品的物理、化学和环境特性。
在面向消费品、零售、汽车等各种行业，针对产品的安全性、稳定性和可靠性开展物理和机械测试方面，GRGTEST是行业先行者。
在全国实验室和办事处组成的全球网络以及技术精湛的业内专家的支持之下，我们的物理、化学和环境测试服务既具有国际触角又贴近当地监管要求，因此您可相信，我们一方面在制定满足您具体期望的测试方案，另一方面也在关注您客户和监管机构的期望。
作为整车生产的基础，汽车材料及零部件的质量是整车生产成功与否的先决条件。
随着各种新车型日益完善的功能和人们对乘车感受及安全的不断追求，要求汽车生产企业必须在源头上对材料质量和安全性作出监控。
汽车供应链对质量越来越关注，伴随着众多零部件和原材料在很多不同的地区和供应商采购，期望着每一个质量环节都能达到高的质量标准，同时也期望在开始就知道这些质量信息，并期望着众多的供应商能在现在和未来都能持续满足他们的需要，这是一个挑战，同时也是一个机遇以证明产品质量并且与汽车供应链建立持续的互动联系。
广电计量检测股份有限公司向各大汽车零部件供应商提供贯穿整个汽车及其零部件从生产到价值链的服务，帮客户降低风险，抵抗质量危机。
汽车零部件检测项目包括：1）汽车用材料测试：高分子材料测试（机械力学性能、热学性能、绝缘电性能、耐化学药品测试、人工加速老化、燃烧测试等）反光测试测试（尺寸、颜色、反光性能、耐着力、冲击性能、冲击强度、抗磨性能、色牢度、盐雾试验、压缩性能、绕曲强度、裂纹等）泡沫泡棉材料测试（表观密度、压缩形变、硬度、拉伸性能、吸水率、导热系数、反抗弹力、燃烧性能等）橡胶材料测试（密度、硬度、拉伸性能、冲击性能、挠曲性能、门尼粘度、热学性能、燃烧试验、人工加速老化试验、耐化学试剂、耐油试验等）2）汽车外饰件测试3）适用产品：汽车前后塑料（金属）保险杠、金属&非金属翼子板、后视镜壳、发动机罩、外装饰件、防撞条等测试项目：机械力学性能、刚强度、变形量测试、表层厚度测试、附着力测试、抗腐蚀测试、抗磨耗测试、高低温环境测试/紫外线老化测试、紫外/氙弧光老化、高低温环境力学试验、环境机械性能测试、沙尘/淋雨/飞石测试、金相测试、无损探伤、综合性能测试/疲劳耐久测试等。
汽车零部件及材料的气味测试注意事项
汽车零部件及材料的气味测试注意事项摘要：近年来，我国的汽车行业有了很大进展，在汽车中，零部件及材料的气味测试是非常重要的一项内容。
对零部件及材料气味进行测试过程中应注意事项的要求，如：样件运输过程、环境箱、样件预处理、样件裁剪、嗅辩流程、温度控制、评价环境准备、嗅辩员筛选、结果处理及报告确认等进行分析，提出了具体的操作建议，可用于实验室内部对零部件及材料气味评价过程中的具体步骤进行自查，减少由于操作失误而对最终结果产生影响的情况。
本文首先分析了汽车零部件气味管控现状，其次探讨了测试规范流程及注意事项详解，以供参考。
关键词：样件预处理；温度控制；报告处理引言车内气味是用户最为容易感知的舒适性指标之一。
JDPOWER中国新车质量研究(IQS)的报告表明,近年来车内异味成为中国车主抱怨最多的新车质量问题。
因此,车内异味问题也越来越受到国内各大主机厂的重视。
当前,行业内从包括低气味材料配方、材料气味工艺消减、车内气味评价、香味材料等方向着手,致力于改善车内气味状况,提升用户舒适度。
1汽车零部件气味管控现状目前，国内主机厂通过控制零部件及原材料气味的方式对车内气味状态进行控制，管控手段主要包括专业气味人员主观气味性评价、TVOC检测以及应用GCO-MS技术等。
主观气味性评价是一种嗅觉辨别法，对专业气味人员的嗅觉能力要求很高。
实际评价过程中由于不同人员对气味感知能力不同，受到包括温湿度、人员健康状态甚至心情等诸多因素的影响，使得不同人员的气味评价结果差异较大。
因此，气味性评价结果主观性过强。
另外，部分零件原材料无法进行主观气味性评价，如含玻纤和粉末类的材料。
但目前市场上还没有能够快速准确评价气味强度和辨别气味种类的方法和设备。
TVOC检测是一种利用专业设备如GCMS （气相色谱质谱联用仪）对零件释放的化合物进行定量分析的方法，主要包含袋式法和舱式法两种，这两种测试方法普遍存在的问题是除了需要前端样品加热及气体采集设备，还需要配套后期分析设备，设备体积庞大，测试周期长，无法进行及时有效的监控。
《汽车材料中多溴联苯(PBBs)和多溴二苯醚
《汽车材料中多溴联苯（PBBs）和多溴二苯醚（PBDEs）的检测方法》（征求意见稿）标准编制说明标准编制组2010年4月《汽车材料中多溴联苯（PBBs）和多溴二苯醚（PBDEs）的检测方法》（征求意见稿）标准编制说明1 任务来源1.1 背景近年来，随着国民经济的稳定发展，汽车需求量日益增长，促进了汽车工业的迅猛发展，全国汽车保有量持续提高，年汽车报废量也不断增加。
为保护环境，落实科学发展观，国家发改委等三部委于2006年联合发布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导汽车生产和销售及相关企业开展并推动汽车产品报废回收工作。
为了更好地开展车辆回收利用技术及标准化研究工作以保证《汽车产品回收利用技术政策》的实施，按照国家标准化管理委员会的有关要求（国标委综合[2007]104号），全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）于2008年4月在北京召开了汽标委回收利用工作组筹建会议，成立“汽标委道路车辆回收利用工作组”，该工作组就“车辆及零部件回收利用”、“禁限用物质控制”和“车辆部件再制造”三个方面开展标准研究和制订工作。
1.2 与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系《汽车产品回收利用技术政策》第十条明确要求“汽车生产、使用、报废各环节应注重对环境的保护，产生的废物的处理和处置要符合国家环境保护标准及相关政策法规要求，减少直至避免对人类生存环境造成损害。
”汽标委于2008年提出制定《汽车禁用物质要求》标准的计划建议，该标准列入《200X 年资源节约与综合利用国家标准制修订计划项目》，项目编号XXX，计划2010年完成。
“汽标委道路车辆回收利用工作组”“禁限用物质控制”标准研究工作小组于2009年三季度完成了强制性国家标准《汽车禁用物质要求》的制定、征求意见及标准审查工作。
强制性国家标准《汽车禁用物质要求》要求禁止使用以下六种物质：铅或其化合物、汞或其化合物、镉或其化合物、六价铬、多溴联苯（PBBs）和多溴二苯醚（PBDEs），规定了汽车零件/材料中这六种物质的限量。
汽车内饰材料气味试验方法.doc
汽车内饰材料气味试验方法1范围本文件规定了所有乘用车内饰材料在各种气候条件下（温度、和湿度）对气味进行定性的试验。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T2918塑料试样状态调节和试验的标准环境3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1气味（Odor）在规定的气候条件下，材料所散发出可察觉的味道，影响嗅觉。
3.2气味评价人员（Odor Evaluator）对材料进行主观气味评价的人员。
4一般要求4.1气味评价人员4.1.1气味评价人员应无嗅觉缺陷，并且必须经过专业的培训。
4.1.2吸烟爱好者、喜欢使用换妆品、香水者、习惯嚼口香糖者不适合成为气味评价人员。
4.1.3在气味评价半小时之内，气味评价人员不得使用有明显刺激性气味的产品，如香水、护手霜等，也不要进食能引入异味的食物。
4.2恒温箱空气循环型电热鼓风干燥箱,温度波动度不大于±2 ℃。
4.3气味瓶4.3.1气味中性，带有密封垫和密闭盖子的1 L玻璃容器。
4.3.2测试器皿（包括密封垫和盖子）在每次试验前必须清洗干净，先用热水冲洗，用适量的实验室清洁剂进行清洗，再用冷水冲洗、干燥，直到气味中性为止。
4.4试验环境4.4.1应在气味自由散发的环境中操作，室内无气味。
4.4.2每个气味评价人员都有相对独立的评价空间。
4.5样品4.5.1汽车内饰材料应再生产后15天内在实验室完成评价。
气味试验前，样件需用铝箔或聚乙烯（PE）袋包装，常温避光保存样品。
4.5.2不允许进行任何正式生产工艺之外的可能对试验结果产生影响的预处理或后处理（如烘烤等）。
5测试程序5.1取样实验制备要求按表1。
表1试样制备要求方案试样分类使用举例试样数量A小型零件卡口、夹子、套管等（10±1）g B中等零件扶手、烟灰缸、方向盘、遮阳板等（20±2）gC大型零件（零件厚度小于3mm）顶棚、地毯、隔音材料、皮革、泡沫材料、立柱护板等以及其他会在车内露出边角的材料。
《汽车材料》教案
《汽车材料》教案一、教学目标：1. 知识与技能：（1）了解汽车材料的基本分类及性能；（2）掌握汽车主要零部件的材料选择原则；（3）能够分析不同汽车材料在性能、成本、环保等方面的优势和局限。
2. 过程与方法：（1）通过观察、实验等方法了解汽车材料的性能；（2）学会运用比较、分析等方法评价汽车材料的选择；（3）培养学生的团队协作能力和创新思维。
3. 情感态度与价值观：（1）培养学生对汽车材料的兴趣，提高学生学习的积极性；（2）培养学生关注环保，提倡绿色汽车材料的意识；（3）培养学生勇于探索、创新的精神。
二、教学内容：1. 汽车材料的基本分类及性能（1）金属材料：钢铁、铝合金、镁合金等；（2）非金属材料：塑料、橡胶、玻璃等；（3）复合材料：碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。
2. 汽车主要零部件的材料选择原则（1）根据零部件的功能要求选择材料；（2）考虑材料的加工性能和成本；（3）兼顾材料的环保性能和可持续发展。
三、教学重点与难点：1. 教学重点：（1）汽车材料的基本分类及性能；（2）汽车主要零部件的材料选择原则。
2. 教学难点：（1）不同汽车材料在性能、成本、环保等方面的优势和局限；（2）如何运用比较、分析等方法评价汽车材料的选择。
四、教学准备：1. 教材或教学资源；2. 实验器材（如各种汽车材料样品、测试设备等）；3. 投影仪或白板。
五、教学过程：1. 导入新课：（1）通过展示各种汽车材料样品，引发学生对汽车材料的兴趣；（2）简要介绍汽车材料在现代汽车工业中的重要性。
2. 课堂讲解：（1）讲解汽车材料的基本分类及性能，引导学生了解各类材料的特点；（2）讲解汽车主要零部件的材料选择原则，让学生掌握材料选择的依据。
3. 实践环节：（1）分组进行实验，让学生亲手测试不同汽车材料的性能；（2）引导学生运用比较、分析等方法评价材料的选择。
4. 课堂讨论：（1）组织学生分组讨论，分享实验结果和评价方法；（2）引导学生关注环保，提倡绿色汽车材料的使用。
汽车内饰材料及零件气味性试验方法
汽车内饰材料及零件气味性试验方法试验设备：1.气味测定系统（包括测量仪器及标准样品）2.恒温恒湿试验箱3.气味室4.试验车辆5.试验员（包括司机和乘客）试验步骤：1.试验前准备：a.将待测材料或零件按照标准要求切割成适当大小的样品。
b.将样品放置在恒温恒湿试验箱内，在标准温度（通常为23±2°C）和相对湿度（通常为50±5%）条件下恒温恒湿。
c.将试验车辆停放在室外，避免受到其他气味的干扰。
2.试验开始：a.将样品从恒温恒湿试验箱中取出，进行试验前准备。
b.将试验车辆内的所有门窗关闭，并启动车辆空调系统以循环内部空气。
c.根据标准规定，选择试验员进入试验车辆，坐在驾驶员座椅或乘客座椅上。
d.试验员应在车内静坐一段时间，以适应环境气味。
同时，应注意呼吸感受、不适感受以及时间。
3.气味测定：a.使用气味测定系统对待测样品的气味进行测量。
测定时通常会记录气味的强度、稳定性、醛类气味等相关指标。
b.在测量过程中，试验员需要根据指示判断气味的强度、稳定性等。
c.根据标准要求，多组不同时间的气味测量数据可用于分析不同时间段的气味变化。
4.数据分析：a.根据试验中的测量数据，对样品的气味性进行定量分析。
b.根据标准要求，对试验数据进行处理并计算出相应的评价指标，如气味强度指数（ODI）、开始时间、最长持续时间等。
c.根据评价指标，对试验样品的气味性进行评估和比较。
5.报告撰写：a.根据试验结果和数据分析，撰写试验报告。
b.报告中应包括试验目的、测试方法、试验结果以及结论和建议等内容。
需要注意的是，以上试验方法仅为一种常用的汽车内饰材料及零件气味性试验方法，实际应用中还需根据不同的标准和要求进行相应的调整和改进。
同时，试验过程中应注意试验环境的控制、试验员的适应以及数据的准确性和可靠性等因素的影响。
汽车VDA278标准(中文版)
VDA278热脱附分析非金属汽车内饰材料中的有机挥发物目的：分析程序用于非金属材料（用于在机动车辆的内饰件，例如：纺织品，地毯，胶粘剂，密封剂，泡沫材料，皮革，塑料件，金属箔片漆或不同的材料的组合）的排放量的测定。
用本标准进行从有机质物质中释放出的物质的定性和定量分析。
此外，可以测定两个半定量的值，一是估计的挥发性有机化合物（VOC值），而是可能的散发的可冷凝物质的部分（雾值）。
此外，它也可以得到单一物质的排放量。
在分析样品排放时，将样品进行热提取、分离，进行气相色谱分析。
本测试方法是只有在本文中描述的条件下才有效。
然而，用该方法得到的结果，在其他一定的条件下是不适用的：●为了进行有关健康评估所排放的物质。
●在任何形式作为估计浓度基础评估那些的整车内饰，在驾驶或驾驶类似的条件。
关键词：释放非金属材料，热脱附（TDS），VOC值，雾度值内容列表1. 定义1.1热脱附分析1.2VDA278中VOC值1.3 VDA278中雾度值2.存储3.分析系统，仪器参数3.1设备系统的最低要求3.2热脱附系统适用性的检查3.3适用性检查实例4.进行分析4.1清洗吸附管4.2系统审核4.3校准4.4样品分析序列4.5色谱评价5验证5.1实际样品的测量值，实验室间测试5.2甲苯在Tenax中的检出限5.2甲苯在Tenax中的偏差和回收率6可能出现的错误及故障排除6.1样品准备6.2表面不均匀的复杂样品6.3冷却系统时的问题（KAS 3，Gerstel公司）6.4热脱附问题（turbo-matrix ATD，PE公司）6.5水分含量高的样品6.6物质的错误识别6.7高挥发值超过检测线性范围7附录7.1特定材料的重量7.2热脱附分析产生的漆膜7.3热脱附分析示意图7.4控制混合色谱示例7.5Excel报告介绍，小区配置7.6 Excel报告介绍，样品Excel报告1.定义1.1热脱附分析在热脱附分析（TDS）时，少量的样品在玻璃管中加热。
汽车橡塑件老化试验
试验周期
根据汽车橡塑件的使用寿 命和老化速率，确定合理 的试验周期，一般不少于 3个月。
人工气候老化试验
试验设备
采用人工气候老化箱，模 拟自然环境中的温度、湿 度、光照等因素，以加速 汽车橡塑件的老化进程。
试验样品放置
意义
汽车橡塑件老化试验对于评估橡塑件的 质量、预测其使用寿命、保障车辆安全 具有重要意义。
VS
目的
汽车橡塑件老化试验的目的是评估橡塑件 在不同环境条件下的性能表现，探寻影响 其老化的主要因素，并为改进材料配方和 生产工艺提供依据，以提高橡塑件的使用 寿命和车辆的性能。
汽车橡塑件老化试
03
验方法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
老化试验的分类与标准
某公司汽车橡塑件老化试验的改进方案
问题识别 原因分析 制定改进方案 实施改进方案
根据老化试验的数据和实际生产情况，识别出该公司在汽车橡 塑件生产中存在的主要问题。
分析问题产生的原因，包括原材料质量、生产工艺、环境因素 等方面。
根据问题识别和原因分析的结果，制定相应的改进方案，包括 优化生产工艺、更换原材料、改善存储环境等措施。
分析结果
将试验结果进行统计和分析，评估橡塑件 样品的老化情况。
某型号汽车橡塑件的老化试验数据分析
收集数据
收集该型号汽车橡塑件在老化试 验中的各项数据，包括试验时间
、温度、湿度、光照强度等。
数据处理
对收集到的数据进行清洗、整理和 分析，提取出关键指标和变化趋势 。
结果展示
将分析结果以图表和文字的形式展 示出来，包括趋势图、柱状图、饼 图等，以便更好地理解数据变化和 老化情况。
《汽车零部件及材料的气味评价规范》编制说明
《汽车零部件及材料的气味评价规范》编制说明（征求意见稿）一、工作简况1 任务来源汽车零部件及材料的气味是一项直观反映其品质优劣的技术参数，气味评价是指试验人员通过嗅觉器官感知感受的主观性评价，气味评价属于一种感官分析（也称感官评价）。
汽车零部件及材料的气味评价基本上是没有检验依据，同时也不利于行业的发展。
为此，制定关于汽车零部件或零部件材料的气味评价标准是非常有必要的，使其适用范围和试验方法能够基本覆盖汽车上所有零部件及材料，保证我们汽车零部件、零部件材料的气味检验有据可依，规范化的统一的行业标准，也有利于促进汽车零部件及材料行业的健康发展。
在逐步完善标准内容的同时，通过实验的验证进一步优化标准中实验的条件、参数等，使得本方法更科学更完善。
本项目是根据2019年第一批中国机械工业联合会团体标准制修订计划（中机联标(2019)65号文），项目编号20190111，项目名称“汽车零部件及材料的气味评价规范”进行标准修订工作，主要起草单位为中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心，计划完成时间是2020年4月。
2 主要工作过程起草阶段：本标准于2019年初中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心等召开标准修订筹备会议，成立了标准修订工作组，确认由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）担任组长单位，负责主要修订起草工作。
该会议同时确定了标准的内容、范围、组织形式和工作方式等。
起草工作组在工作过程中广泛收集、分析国内外相关技术文献和资料，更多的是结合测试应用经验等进行归纳和总结，形成了标准草案初稿。
并于2019年4月，标准起草小组征求了一些专家的意见和建议，详细讨论了标准的总体架构，表述方式，对各项技术要求和技术参数据提出内容要求。
根据工作组及相关专家研讨后的要求，对标准草案初稿进行了认真的修改。
汽车内饰材料气味性的测试方法
汽车内饰材料气味性测试方法（发布稿）本电子版为发布稿。
请以标准法规系统标准法规库中发布的正式标准版本为准。
汽车内饰材料气味性测试方法1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性的测试方法的试验设备、取样要求、试验步骤、评判标准和测试报告。
本标准适用于汽车内饰所涉及的零部件及与车内空气有接触的零件。
2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2. 1气味性将材料在指定的温度和气候条件下放置一定时间后，材料本身散发出带有可辨别气味的挥发性成分的特性。
3试验设备2.1 具有空气循环功能的烘箱或恒温箱，精度等级为2(±2e Oo2.2 带有无气味的封口和盖子，且容量为1L的玻璃容器。
如为多次测量(见5.2),建议采用3L玻璃容器。
测试容器在每一测试步骤前必须清洗(如在实验室玻璃器皿清洗机中清洗)，容器必须清洁、无气味。
4取样要求4.1 根据用于乘客车厢中的材料比例，将测试试样按大小或重量分成A、B、C三种类型，见表1。
4.2 如C类材料的厚度小于3mm,若采用1L容器测试，需使用(200±20)cm?的试样，若采用3L容器测量需使用(600±60)cm?的试样。
4.3 如均质材料厚度大于20mm,应将试样的厚度准确切割成20mm厚。
如被测材料是夹层结构，应全幅粘合作为整体进行测试。
若是小部件，就要使用较多的零件，以达到所要求的测试重量。
Q/FTA201-20105试验步骤5.1 有三种试验条件可供选择，具体见表2。
5.2 试验说明a）对于方案1和方案2,1L测试容器应加入50InI的去离子水，3L测试容器应加入150ml的去离子水。
方案3中的测试容器不用加水；b）放置在试验容器中的试样，应避免直接与水接触；c）测试容器应密闭，置于预加热的恒温箱中；d）方案1和方案2是将测试容器从干燥器中取出后，立即进行测定；e）方案3是将测试容器从干燥器中取出后，冷却至测试实验室温度（60±5）C后，再进行测定；f）测定至少需要3个检测员。
新能源汽车阻抗测试方案
新能源汽车阻抗测试方案
新能源汽车的阻抗测试是确保其性能和安全性的重要环节。
以下是一个新能源汽车阻抗测试方案的示例：
1. 测试设备：使用高精度的阻抗测试仪，能够测量新能源汽车的阻抗参数，如电阻、电感和电容等。
2. 测试步骤：
- 预处理：在进行阻抗测试之前，确保新能源汽车的电池充满电，并且车辆处于静止状态。
- 连接测试仪器：将阻抗测试仪的探头连接到新能源汽车的电池端子或电机端子上。
- 进行测试：启动阻抗测试仪，按照仪器的操作说明进行测试。
测试过程中，记录下不同频率下的阻抗值。
- 分析数据：根据测试结果，分析新能源汽车的阻抗特性。
比较不同频率下的阻抗值，以评估电池、电机和电缆等组件的健康状况。
3. 注意事项：
- 在测试过程中，要确保测试仪器和车辆的连接良好，避免接触不良导致的误差。
- 对于不同类型的新能源汽车，可能需要调整测试仪器的参数和设置，以获得准确的阻抗测量结果。
通过实施新能源汽车阻抗测试方案，可以及时发现潜在的问题，确保车辆的性能和安全。
同时，定期进行阻抗测试有助于维护新能源汽车的健康状态，并延长其使用寿命。
以上方案仅供参考，具体的测试方案应根据新能源汽车的型号、制造商的要求以及实际测试需求进行调整和优化。
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汽车材料测试方案车用电子的验证规格乍看之下似乎比一般零件来的严苛，但仔细确认，常用的国际标准AEC (Automotive Electronics Council)中所制定的标准(AEC-Q100、AEC-Q101、AEC-Q200)，其测试条件仍以JEDEC或MIL-STD为主，再加此部份独立建置的测试方式，其思考构面较传统IC所考虑的完整。
车用电子零件区分为三大类别，包括IC组件、离散半导体组件与被动组件三大类别。
其余有关连接器、印刷电路板、机构件等，通常由使用公司自行设计测试规范予供货商参考为多。
在AEC建议中，一部汽车应该就零件使用位置区分为引擎区与乘坐区两部份，其基本耐温要求不同，故对于测试温度建议规格也不同。
由于零件种类繁多，因此在试验条件上，AEC已进行分门别类，亦即依照属性设定建议的试验条件，此与多数传统规范明显不同，也较无争议。
车用电子测试不仅着重于产品寿命测试相关，更重要的是将产品结构或产品组装质量的观念带入试验之中，例如考虑到推拉力测试、锡球接合强度测试、弯曲测试等，将传统对于电子零件着重于电性与环境温湿度关联度的试验范畴扩展到应力与机构考虑点，属于先期验证作法。
在试验规格中另一较为特殊的是，建议能将EMC的考虑纳入，其认知为终端产品的EMC多由IC所贡献，因此IC须进行先期验证，降低终端产品设计时的风险。
此外，对于车用电子的验证而言，较为特殊的作法为自上游至下游的生产线生产抽验数据必须纳入检讨，有别于一般零件设计多着重于单纯的组装或者产品寿命验证等。
电子零件进入车用供应链难度高，且认证时间长，台湾虽属于IC设计重镇，然根据统计，占全世界车用电子零件的市占率仅约3-5%，在车内影音娱乐用IC、离散半导体以及被动组件，未来仍有许多扩展机会。
链接：1.汽车材料测试2. 汽车零部件测试3. 汽车可靠性检测服务4. 汽车供应链监测服务5. 汽车电子失效分析6. 汽车零部件失效分析7. 油品质量服务1.汽车材料测试作为整车生产的基础，汽车材料的质量是整车生产成功与否的先决条件。
随着各种新车型日益完善的功能和人们对乘车感受的不断追求，要求汽车生产企业必须在源头上对材料质量和安全性作出监控，CTI汽车事业部可以针对金属、高分子材料、皮革、纺织品等进行包括机械力学性能和各种可靠性分析在内的全方面监控。
金属材料测试测试项目：高分子材料测试橡塑包括PE、PP、PVC、ABS、PC、PA、POM、PBT、PET、TPE、TPO、TPR、TPU等材料制造的汽车内/外饰件和结构件；以及包括汽车减震件、护套、轮胎、传动带、密封胶条、雨刮器刮水片等在内的天然橡胶、SBR橡胶、SBS橡胶、硫化橡胶等反光材料包括车身上的反光标识、反光贴纸、反光纺织物和三角警示牌等。
泡沫泡棉包括主要应用在车厢部分的座椅坐垫、填充材料和内外饰件。
皮革和纺织品测试包括座椅座套、车厢衬布、汽车地毯、顶棚无纺布、后备箱毛毡布等。
涂层和镀层测试出于美观和节约成本的考虑，或者出于增加零部件机械强度以及加强其它方面的功能，内外饰件、紧固件和各种机械传动部件的表面都应用到了涂层和镀层。
玻璃测试主要包括车窗玻璃和反光镜。
2.汽车零部件测试汽车全身有数以万计的零部件组成，往往集中了包括人体工程学、声学、电磁、材料物理、激光、自动化等等各个领域最前沿的技术。
任何部件的缺陷，都有可能成为该款车综合能力的短板。
应对汽车生产和使用中对零部件性能的高要求，CTI汽车事业部发展至今的测试能力已经涉及包括内外饰件、车载电子设备、发动机、传动系统和底盘部件在内的各种总成和零部件的安全性和功能性的测试。
汽车外饰件测试外饰件外观的优劣关系车辆给人的第一印象，同时它又肩负着抵御环境对车身影响的责任。
因此，除了要求美观大方之外，CTI可以为您检验外饰件在强度、韧性、耐环境条件性能以及耐冲击性能等重要方面的指标。
汽车内饰件测试相对于外饰件追求美观和对车身的保护，内饰件作为给人卓越乘驾感受的直接载体，需要兼具在手感、舒适性和视觉感受等方面的出色表现。
那么您的内饰件产品是否可以拥有以上的特质？CTI依靠完善的内饰件测试实力，可以为您的产品作出令人信服的保证。
功能件测试汽车使用中的实用性和便捷性需要一系列汽车功能件去完成，它们被用来支撑、吸能或者辅助动作。
CTI 汽车事业部不但可以完成绝大多数功能件的常规测试，更可以依托自行研发或改装的仪器设备满足您的产品个性化的测试要求。
车载电子电器设备测试电子元器件的微型化和高度集成化使得汽车的功能不在局限于代步工具，娱乐、通讯和导航等越来越多的功能集合到了汽车中。
这些电子电器设备是否可以在各种可能的环境中安全稳定的工作，并且保持对人类和环境的友好？CTI汽车事业部具有在抗电磁干扰测试、环境可靠性测试和功能验证测试等方面的实力，可以为上述的问题作出最公正可靠的回答。
底盘零部件测试车辆底盘部件支承了整个车身，包含了传动系统和制动系统，同时又是汽车动力的来源。
可以说车辆底盘部件是一辆汽车之所以成为被称为“汽车”的关键因素，它们的安全性和可靠性对汽车安全行驶的作用体现得尤为重要。
CTI汽车事业部可以对各种汽车底盘部件的安全可靠性进行细致全面的考虑。
轮胎测试轮胎和汽车悬架共同作用来缓和汽车行驶时所受到的冲击，从而保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。
复杂的路况、驾车速度以及行驶中产生的高温，都是轮胎需要应对的严酷考验。
不管是轮胎的牵引性、制动性还是通过性的相关测试，CTI汽车事业部都可以沉着应对。
3.汽车材料可靠性车用电子零件区分为三大类别，包括IC组件、离散半导体组件与被动组件三大类别。
台湾虽为国际重要的IC电子零件供应链，然而在车用电子领域上，始终无法打入核心产品中。
车用电子由于有安全性考虑，一旦被客户承认后，其更换的机会就大幅降低。
车辆制造商对于选择之零组件都有其所属之验证标准，但AEC (Automotive Electronics Council)中所制定的标准(AEC-Q100、AEC-Q101、AEC-Q200)被视为基本门坎。
AEC验证规格乍看之下似乎比一般零件来的严苛，但仔细确认，其测试条件仍多以JEDEC或MIL-STD为主轴，再加上部份独立建置的测试方式，其思考构面较传统IC所考虑的完整。
除上述零件类别有较清楚的验证方法外，其余有关连接器、印刷电路板、机构件等，通常由使用公司自行设计测试规范予供货商参考为多，多较传统标准规范为严苛。
在AEC建议中，一部汽车应该就零件使用位置区分为引擎区与乘坐区两部份，其基本耐温要求不同，故对于测试温度建议规格也不同。
由于零件种类繁多，因此在试验条件上，AEC已进行分门别类，亦即依照属性设定建议的试验条件，此与多数传统规范明显不同，也较无争议。
车用电子测试不仅着重于产品寿命测试相关，更重要的是将产品结构或产品组装质量的观念带入试验之中，例如考虑到推拉力测试、锡球接合强度测试、弯曲测试等，将传统对于电子零件着重于电性与环境温湿度关联度的试验范畴扩展到应力与机构考虑点，属于先期验证作法。
在试验规格中另一较为特殊的是，建议能将EMC的考虑纳入，其认知为终端产品的EMC多由IC所贡献，因此IC须进行先期验证，降低终端产品设计时的风险。
此外，对于车用电子的验证而言，较为特殊的作法为自上游至下游的生产线生产抽验数据必须纳入检讨，有别于一般零件设计多着重于单纯的组装或者产品寿命验证等。
电子零件进入车用供应链难度高，且认证时间长，台湾虽属于IC设计重镇，然根据统计，占全世界车用电子零件的市占率仅约3-5%，在车内影音娱乐用IC、离散半导体以及被动组件，未来仍有许多扩展机会。
AEC-Q100对车用IC产品的验证流程图(数据源AEC-A100, figure 2)测试项目：4.汽车供应链监测服务为了节约生产成本和提高工作效率，越来越多的汽车制造商开始致力于建设一条标准化的零部件供应链。
然而动辄上千公里的地域阻隔使得很多汽车制造商无法兼顾供应商的产品质量和供货及时性。
如何统一这对看似矛盾但却都影响到企业竞争力的因素？CTI汽车事业部在供应商管理方面有足够的经验帮您应付这样的挑战。
5. 汽车电子失效分析依托强大的专业技术团队，建立了业内领先的失效分析案例数据库，拥有丰富的检测仪器设备资源。
我们的服务主要针对汽车电子产品进行失效分析，找出失效原因，帮助提高质量，降低失效率。
服务项目：汽车电子元器件失效分析包括电阻器件、电容器件、电感器件、分立器件、集成电路等失效分析。
汽车包括典型测试、材料分析、无损检测、破坏性测试。
汽车机械零部件失效分析包括弹簧、紧固件、焊接件、轴类零件、轴承、盘类零件、齿轮、转子叶片和高分子材料等的失效分析。
6. 汽车零部件失效分析多年来在电子元器件、PCB、PCBA的失效分析领域积累了大量经验，服务于电子、汽车等各个行业。
金属构件的失效分析成熟，通常包含化学核查、涂料污染、腐蚀分析、断口观察、宏观分析、微观评价物理测试、表面污染、焊接评价等手段。
经过失效事件调查、确定肇事件或者首先失效件、提出失效分析方案、失效样品收集与测试、比对分析、推断验证、分析论证等流程，公平公正完成每一个失效分析。
典型案例：上海某大型汽车集团，在所生产的汽车到客户端后，有车主反应车窗升降出现问题，起初时好时坏直到最后完全不能工作。
该公司提供的电动摇窗机开关失效率约为1%（即为返修数量与出厂数量之比）。
该公司对车窗进行检测维修，确定车窗升降问题是由于电动摇窗机开关不能正常工作所致。
服务项目：►铸造缺陷分析：包括疏松、缩孔、气孔、夹杂物等铸造缺陷分析；►锻造缺陷分析：包括折叠、裂纹、分层、过烧与过热等锻造缺陷分析；►热处理缺陷分析：包括氧化、脱碳、过烧过热、内氧化等热处理缺陷分析；►金属零部件加工缺陷分析：包括表面粗糙、深沟痕、鳞片毛刺等。
7. 油品质量服务优质燃油可以为车辆提供更大的效能；润滑剂除了减少车辆能耗方面的功效，在冷却、密封和防蚀等方面也可以有卓著表现；而为了应对新车型要面对的更复杂挑战，越来越多可以增强燃油的抗爆性、抗氧性、抗静电性和抗磨防锈性特质的燃油添加剂进入了人们的视野。
除了油品测试服务，CTI汽车事业部更是可以通过技术咨询和样品管理等服务来全面保障您的油品质量。