连续梁张拉压浆专项方案

1编制依据、原则及范围

1.1编制依据

（1）《铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（TB10415－2003）；

（2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；

（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；

（4）有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）施工图纸《二设桥参（土一）（2010）-22-L88Y-1》；

（5）中铁四局集团有限公司南宁枢纽I标工程指挥部实施性施工组织设计；

（6）依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系；

（7）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况；

（8）桥址处环境、气候、交通、水文和地质情况；

（9）我公司现有的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。

1.2编制原则

（1）积极响应和遵守本项目的总体质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。

（2）突出重点部位和关键工序，整个特大桥统筹组织超前计划，合理安排各工序衔接，确保工期。

（3）严格执行GB/T19001-2008质量标准体系，确保质量。

（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的特大桥施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

（5）采用先进成熟的桥梁施工技术、配套的施工和检测设备。

（6）严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。整个施工过程中以保护自然生态、

施工环境，坚持文明施工原则。

（7）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。

（8）科学合理的安排工期，满足招标文件提出的工期要求。确保安全施工。

（9）选择适合本工程的机械设备，满足工程需要。

（10）根据工程特点，应用网络技术，针对关键线路中的关键工序，细化施工工艺，实施多工序平行或流水作业。

（11）科学安排施工，合理布置施工场地，少占耕地，文明施工，保护施工周围环境。

1.3编制范围

本方案适用于南宁枢纽I标工程指挥部二项目经理部预应力混凝于连续梁张拉施工。

2工程概述

由我项目部承建的跨沙井大道双线特大桥39#～42#墩（48＋80＋48）m连续梁位于半径R=2800m的圆曲线上，里程区间D1K8+698.1 D1K8+883.85，设计为悬臂灌注施工双线连续梁。

梁体采用单箱单室直腹板变截面箱梁结构。梁高除0#块段外，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=4+X2/432（X=0～36）变化,中支点平段为6m，边跨等高两端长为9.75m。箱梁顶宽为9.56m，底宽为6.4m，箱中心顶板厚45cm，腹板厚40～100cm，底板厚度42～100cm。在端支点、中支点共设4个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过，端支点处横隔板厚1.4m，中支座处横隔板厚2.4m。全梁共分47个梁段，中支点0#梁段长12.0m，一般梁段长3 m，3.5m和4m，合拢段长2m，边跨现浇直线段长3.75m，全梁采用三向预应力体系。

纵向预应力：

顶、腹板采用12－9钢绞线，管道采用内径φ80mm，外径+肋厚φ93mm的塑料波纹管成孔，底板采用12－15.2钢绞线，管道采

用内径φ90mm，外径+肋厚φ104mm的塑料波纹管成孔，采用真空辅助压浆工艺。顶、腹板纵向预应力锚具采用M15-9锚具锚固，底板纵向预应力锚具采用M15-12锚具锚固，张拉千斤顶采用YCM250B。

横向预应力：

顶板横向预应力采用3－15.2钢绞线，变形塑料波纹管成孔，管内尺寸宽72mm，高23mm，采用单端张拉，张拉段采用BM15-3扁形锚具锚固，固定端采用BM15P-3扁形，锚具锚固。

竖向预应力：

梁体腹板中的竖向预应力采用公称直径25mm的预应力混凝土螺纹钢筋，φ35mm金属波纹管成孔，YC60A型千斤顶张拉，JLM-25型锚具锚固。

3施工总体部署

3.1建设目标

3.1.1工期目标

根据业主要求的节点工期和沙井大道双线特大桥施工组织设计，下部结构施工计划2010年8月20日开工，至2011年5月31日完成本桥下部结构施工，计284日历天。0#～67#墩承台计划9月1日施工至明年3月29日完成。

3.1.2质量目标

各检验批、分项、项目部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%；创优目标：争创局优质工程奖。

3.1.3安全目标

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。

杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因建设引起的一般B 类及以上铁路交通事故。

3.1.4文明施工目标和环保目标

文明施工目标：按国家及铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

环保、水保目标：严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见。

3.1.5职业健康目标

定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。

通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件；从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；隐患整改率达到100％；特殊工种持证上岗率100%。

3.2现场施工管理组织机构

承台施工作业采用三级管理模式：第一级为操作班组质量员；第二级为架子队质检员，负责对第一级管理人员实施监督检查，收集资料并整理上报；第三级为安全质量部人员与项目经理负责对第二级管理人员实施监督、检查，并负责内业资料的汇总和归档工作。

项目经理部设项目经理1人、副经理2人、总工程师1人，下设六个职能部门：工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部，工地试验室、综合办公室。项目部根据管段内容设专业性强的“架子队”。为全面保证工程项目优质高效建成，架子队主要工程技术人员和管理人员由本单位选派、抽调具有丰富的铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员，项目部管理机构见图3.2-1，架子队组织机构见图3.2－2。