《詹天佑》“人字形”铁路设计原理解读
詹天佑“人”字形轨道
詹天佑“人”字“形轨道从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。
为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。
在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。
现在，人字形铁路附近的青龙桥车站已经成为北京市的文物保护单位和纪念詹天佑先生的所在地。
“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。
这是修筑京张铁路的最大难点。
按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。
而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，那时就是蒸汽机车也刚在国内出现不久，其牵引力与现代机车不能相比。
为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。
但是，由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。
被逼出来的“之”字形线路山峦沟壑难避的问题如何解决？夏季洪水泛滥的问题如何解决？最重要的是，那千分之三十三点三的坡度如何解决？詹天佑选择了“之”字形线路。
火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。
以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”，就是“螺旋环山法”。
但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。
由于关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形线路。
京张铁路人字形原理
京张铁路人字形原理
人字形铁路的基本原理就是利用火车前后的两个车头，当列车在南口上坡时，前面的火车头负责拉，尾部的火车头则负责推，这样上坡的动力就完全足够。
等到列车行驶过了人字形线路的岔道口后，列车的前进方向就反过来了，原先负责拉的车头改为负责推，原来处于列车尾部的车头则到了列车的最前端，负责把列车往前拉。
人字铁路又称人字形或Y形铁路，因铁路线宏观外观像汉字“任”而得名。
它是铁路折返线的基本类型之一，其目的是使机车或列车在较短的铁路距离和时间内，完成变轨后能向后移动。
泛人字铁路也可以指两条铁路线合并或者一条铁路分支成两条这样的铁路线的交叉方式。
京张铁路人形铁路段，在当时以振奋中华民族而闻名。
现在密密麻麻的中国铁路网中有很多人字形铁路。
竖井开凿法和“人”字形路线
先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同 时施工，把工期缩短了一半。 “两端凿进法”→← “竖井开凿法”→|← 竖井开凿法 这是詹天佑在修筑我国第一条铁路——京张铁路时发明的。施 工队进过居庸关，看见居庸关山势高，岩石厚，所以采用从两 端同时向中间开凿的方法；而八达岭隧道特别长，为了早点完 成任务，打击帝国主义。所以打一个竖井，增加打隧道的面数 ，所以采用竖井开凿法。体现了詹天佑的智慧。
京张铁路（现为京包铁路的一部分） 青龙桥站的人字形铁路是为克服南口和八达岭段高度差而修建 的一段线路。 京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开 工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、 自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为 京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥 车站的人字形铁路。
人教版六年级语文上册《詹天佑》教材解读
人教版六年级语文上册《詹天佑》教材解读一、教材解读1. 课文简说。
本文以人物的名字为题，重点记叙了詹天佑一生中突出的成就——主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的铁路干线，为读者勾勒出了一位杰出的爱国工程师的高大形象。
文章是按照先概括介绍，再具体叙述的方法安排材料的全文分为四部分，先概括介绍詹天佑是我国杰出的爱国工程师；接着，通过当时的社会环境介绍反映詹天佑主持修筑京张铁路的重大意义；然后，按照工程进展的顺序，从勘测线路、开凿隧道和设计“人”字形线路三个方面来叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程；最后，写京张铁路提前两年竣工及中外人民对詹天佑的怀念，点明事件的意义一一有力地回击了帝国主义者对中国人民的藐视和嘲笑。
詹天佑的爱国精神贯穿全文。
在介绍修筑京张铁路面临的阻力和困难时，着重讲了詹天佑面对帝国主义者的狂妄自大和对中国人民的极端藐视，为维护祖国的尊严而勇敢受命。
在讲修路过程时，着重强调，爱国主义精神是他战胜一切艰难险阻的动力；创造性地开凿隧道、设计“人”字形线路，是他爱国精神与科学态度、创造才能相结合的产物。
京张铁路提前两年竣工，说明了他杰出的成就，长了中国人民的志气，灭了帝国主义者的威风本文教学的重点是通过描写人物的言行、心理活动的语句，体会詹天佑的爱国主义精神；难点是理解两种开凿隧道方法的好处以及“人”字形线路设计的妙处。
2. 词句解析。
（1）对句子的理解。
①有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。
”“还没有出世”本意是人没有出生。
这句话集中反映了詹天佑接受修筑京张铁路任务的压力。
外国报纸称在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出生，实则是他们瞧不起中国工程技术人员，是对中国人的蔑视和嘲笑。
在他们眼里，任命詹天佑修筑京张铁路是个不切实际的空想，只有依靠外国人才能完成这个工程。
他们的话里还隐含着说明京张铁路沿线地理环境恶劣，修筑铁路的工程十分艰巨。
课文这样写，更能反衬出詹天佑为国分忧的爱国主义品质。
詹天佑人字形铁路原理
詹天佑人字形铁路原理简介人字形铁路是一种特殊的铁路布局形式，由中国工程师詹天佑设计。
本文将深入探讨詹天佑人字形铁路的原理、设计思路以及其应用的优势。
人字形铁路原理人字形铁路的基本原理是通过设计特殊的轨道布局，在同一条轨道上使火车可以同时进行双向行驶。
为了实现这一目标，人字形铁路需要满足以下几个要素：1. 交叉轨道人字形铁路首先需要设计交叉轨道，将原本单一的直线轨道分为上行和下行两条线路，通过交叉使得火车可以同时行驶。
交叉轨道通常是一个大型的十字交叉点，称为“十字架”。
2. 定位信号为了确保火车能够安全地行驶，人字形铁路需要配备定位信号系统。
定位信号可以通过信号灯、信号杆等形式向驾驶员发送信息，指示火车的行驶方向和前方是否有其他列车。
定位信号的布置需要精确规划，以确保火车安全有序地运行。
3. 列车调度系统人字形铁路需要配备高效的列车调度系统，以确保火车在铁路上高效运行。
列车调度系统可以根据火车的实时位置和运行情况，决定火车的行进方向和速度，以最大程度地保证火车的安全和运行效率。
詹天佑人字形铁路的设计思路詹天佑设计人字形铁路时，注重解决传统布局方式存在的问题，旨在提高铁路的运输效率和运行安全性。
他的设计思路主要体现如下：1. 最大程度减少信号等待时间传统的铁路布局方式中，因为只有一条轨道，火车需要等待相向行驶的列车通过，这导致了大量的时间浪费。
詹天佑通过设计人字形铁路，使火车能够同方向同时行驶，最大限度减少了信号等待时间，提高了运输效率。
2. 提高铁路的容量人字形铁路的设计使得火车能够双向行驶，同时在十字架处实现交叉，这使得铁路的容量大大增加。
相比于传统的单线铁路，人字形铁路可以容纳更多的列车同时运行，提高了铁路的运输能力。
3. 增加运输的安全性人字形铁路引入了定位信号系统，通过定位信号指示火车行驶方向和前方情况，进一步增加了铁路的运输安全性。
同时，在列车调度系统的控制下，火车的行进速度和车距可以更好地控制，降低了事故的风险。
人教版六年级语文上册《詹天佑》教材解读
人教版六年级语文上册《詹天佑》教材解读一、教材解读1.课文简说。
本文以人物的名字为题，重点记叙了詹天佑终身中突出的成就——掌管修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的铁路支线，为读者勾勒出了一位出色的爱国工程师的矮小笼统。
文章是依照先概括引见，再详细表达的方法布置资料的。
全文分为四局部，先概括引见詹天佑是我国出色的爱国工程师；接着，经过事先的社会环境引见反映詹天佑掌管修筑京张铁路的严重意义；然后，依照工程停顿的顺序，从勘测线路、开凿隧道和设计〝人〞字形线路三个方面来表达詹天佑掌管修筑京张铁路的进程；最后，写京张铁路提早两年完工及中外人民对詹天佑的思念，点明事情的意义──有力地回击了帝国主义者对中国人民的蔑视和讪笑。
詹天佑的爱国肉体贯串全文。
在引见修筑京张铁路面临的阻力和困难时，着重讲了詹天佑面对帝国主义者的狂妄自大和对中国人民的极端蔑视，为维护祖国的尊严而英勇授命。
在讲修路进程时，着重强调，爱国主义肉体是他打败一切困难险阻的动力；发明性地开凿隧道、设计〝人〞字形线路，是他爱国肉体与迷信态度、发明才干相结合的产物。
京张铁路提早两年完工，说明了他出色的成就，长了中国人民的志气，灭了帝国主义者的威风。
本文教学的重点是经过描写人物的言行、心思活动的语句，体会詹天佑的爱国主义肉体；难点是了解两种开凿隧道方法的益处以及〝人〞字形线路设计的妙处。
2.词句解析。
〔1〕对句子的了解。
①有一家本国报纸轻蔑地说：〝能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出生呢。
〞〝还没有出生〞本意是人没有出生。
这句话集中反映了詹天佑接受修筑京张铁路义务的压力。
本国报纸称在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出生，实那么是他们瞧不起中国工程技术人员，是对中国人的蔑视和讪笑。
在他们眼里，任命詹天佑修筑京张铁路是个不实在践的梦想，只要依托本国人才干完成这个工程。
他们的话里还隐含着说明京张铁路沿线天文环境恶劣，修筑铁路的工程十分艰难。
课文这样写，更能反衬出詹天佑为国分忧的爱国主义质量。
9《詹天佑》学案设计理念、使用及反思 文档
《詹天佑》优质课学案设计之六义望学校：冯丽春【教材简析】《詹天佑》是人教版小学语文第十一册第二单元的课文。
训练重点结合课文特点，引导学生复习运用本学期重点训练的阅读基本功，使学生通过本组四篇课文的学习，在阅读能力及理解能力上都得到进一步提高。
通过《詹天佑》一课的教学，使学生懂得课文是怎样一层一层表达中心思想的，顺着作者的思路深入理解课文，进一步揣摩作者的写作意图，体会作者的思想感情。
《詹天佑》一文以我国杰出的爱国工程师铁路工程专家詹天佑的姓名为题，重点写了他一生中最主要的事迹之一，即修筑第一条完全由我国工程技术人员设计施工的京张铁路。
课文从修筑京张铁路时的背景和艰苦的地理环境，说明了修筑京张铁路经历了许多艰难，詹天佑带领中国工程技术人员克服了重重困难，使得京张铁路提前峻工。
赞扬了詹天佑爱国的思想和杰出的才能，也表现了中国人民的智慧和力量。
京张铁路在詹天佑的主持下提前两年竣工，有力地回击了帝国主义对中国人民的蔑视，维护了祖国的尊严。
课文按先概括介绍，再具体叙述的方法安排材料。
在具体叙述的段落里，又是按照事情发展的顺序进行记叙的。
〖教学目的要求〗1.学会11个生字，正确读写“杰出，修筑，设计”等词语。
2.有感情地朗读课文，背诵感受深的句子。
3.了解杰出工程师詹天佑的事迹和他热爱祖国，立志为祖国做贡献的思想感情。
〖教学重难点〗1.通过人物的言行，心理活动的语句，体会詹天佑的爱国主义精神。
2.理解两种开凿隧道方法的好处以及“人”字形线路设计的妙处。
【教学课时】2课时。
【教法选用】为了有效地完成教学任务，突出重点，突破重点，体现重点训练项目，遵循“一法为主，多法配合”的原则，将采用导读法，辅之以示图法、以读助讲法等进行教学。
【学法指导】1、教给学生通过“读──说──画──说”的学习方法弄懂课文内容。
2、开凿隧道、设计线路两部分写作方法基本相同，可采用正迁移的方法，由扶到放，逐步形成自学能力。
【教学程序】一、导语激趣：同学们，你们都知道青藏铁路已经通车，在全国甚至全世界引起了轰动。
詹天佑人字形铁路设计原理解读
“人”字形线路示意图
第六页，课件共有6页
第二页，课件共有6页
一百年前，詹天佑主持设计修建京张铁 路时遇到了很多难题，其中最大的难题就 是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁 路。这段路地势陡，坡度大，最大坡度达
33‰，即每前进1000米，坡度就上升33 米。这样的坡度，火车是不能直接爬 上去的。因为，当时火车最高爬坡率 只有25‰，于是詹天佑借鉴美国高山 地区铁路设计，设计出用“长度”换 “高度”的 “人字形”铁路。
因为当时火车最高爬坡率只有25于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计设计出用长度换高度的人字形铁路北上的列车到了南口就用两个火车头一个在前面拉一个在后面推南北西东过青龙桥列车向东北前进过了人字形线路的岔道口就过来原先推的火车头拉原先拉的火车头推使列车折向西北前进这样一来火车上山就容易得多了南北西东人字形线路示意图谢谢大家
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北
东 西
南
北上的列车到了南口就用两个火车头， 一个在前面拉，一个在后面推。
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北
西
东
南
过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线 路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的 火车头推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上 山就容易得多了。
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詹天佑人字形铁路设计原理解 读
第一页，课件共有6页
• 詹天佑(1861—1919)，江西婺源人 。我国杰出的爱国工程师、铁路 工程专家。1905年，清政府任命 詹天佑为修建京张铁路的总工程 师。他是中国首位铁路工程师， 负责修建了京张铁路（北京—— 张家口）等铁路工程，有“中国 铁路之父”、“中国近代工程之 父”之称。1919年，詹天佑积劳 成疾，不幸逝世，终年58岁。
詹天佑人字形铁路工作原理
詹天佑人字形铁路工作原理《詹天佑人字形铁路工作原理》1. 引言你有没有想过，在那种又陡又险的山坡上，火车是怎么稳稳当当开上去的呢？这就不得不提到詹天佑和他设计的人字形铁路啦。
今天呀，咱们就来好好唠唠詹天佑人字形铁路背后的工作原理，让你彻彻底底搞明白这个了不起的设计。
在这篇文章里，我会先给大家说说这原理的基本概念和理论背景，再详细讲讲它的运行机制，然后看看在实际生活和高级技术领域的应用，还会聊聊常见的误解以及相关的趣味知识，最后来个总结和展望。
2. 核心原理2.1基本概念与理论背景詹天佑所处的那个时代，中国要修铁路可不容易，特别是遇到地势险峻的地方。
人字形铁路的设计，就是为了解决火车在陡坡上行驶的难题。
这个概念其实来源于对火车爬坡能力和轨道铺设条件的综合考量。
当时的火车动力不像现在这么强劲，如果直接沿着陡坡铺设铁轨，火车可能根本就爬不上去。
詹天佑借鉴了一些国外铁路建设的经验，又结合中国的实际地形情况，想出了这个独具匠心的人字形设计。
这一设计在当时算得上是非常创新的啦，就像给火车修了一条特殊的“爬坡小道”。
2.2运行机制与过程分析那这个人字形铁路到底是怎么工作的呢？咱们可以把火车想象成一个力气不是特别大的人，要爬上一个很陡的坡。
如果直接往上爬，可能没几步就累得不行了。
人字形铁路呢，就像是给这个“人”提供了一个迂回的策略。
火车从山脚下沿着人字形铁路的一侧轨道往上开，开到人字形的顶端，这个时候火车其实还没有到达最终的高度，但是它已经走过了一段相对平缓的路程。
然后，火车头通过一个道岔，转换到另一侧的轨道上，再继续向前开。
这时候火车是朝着下坡的方向走一小段路，但是因为是在人字形的另一臂上，所以整体高度是在上升的。
说白了，就是先把爬坡这个大难题分成两段相对轻松的小爬坡。
就好比你爬楼梯，要是一口气爬十层很费劲，但是分成两段，每次爬五层就轻松多了。
而且火车在这个过程中，利用了自身的重力和动力的巧妙配合。
在从人字形的一侧转换到另一侧时，火车可以利用自身的重力势能转化为动能，帮助它继续前行。
詹天佑修人字铁路的原理
詹天佑修人字铁路的原理
詹天佑修建的人字铁路是一种创新型的铁路设计，其原理主要包括以下几个方面：
1. 人字铁路采用了三块钢轨，分别对应三个方向：左、中、右。
这三块钢轨呈人字形排列，通过特殊的布局和连接方式，使得列车可以在上面行驶。
2. 人字铁路的中轨是主轨，负责承载列车的重量和提供动力传输。
左、右两侧的轨道用于稳定列车的行驶和辅助传动。
因此，人字铁路具有较高的承载能力和稳定性。
3. 人字铁路采用了新型的动力传输和驱动方式。
列车通过电磁吸力或驱动装置与中轨连接，实现驱动和控制。
这种传动方式不仅提高了列车的运行效率，还减少了噪音和震动。
4. 人字铁路的交叉口采用了特殊的设计。
交叉口的左、右两侧设置了相应的切换装置，使得列车能够在不同的轨道上交叉穿越，实现不同方向的行驶。
综上所述，詹天佑修建的人字铁路主要依靠特殊的铁轨布局和连接方式，以及先进的动力传输和驱动技术，实现列车在人字形轨道上的行驶。
这种设计大大提高了铁路的承载能力、稳定性和运行效率。
詹天佑人字形铁路原理
詹天佑人字形铁路原理詹天佑人字形铁路原理是一种独特的铁路设计方案，其主要特点是采用人字形的轨道布局，使得铁路线路可以在较小的空间内实现更高效的运输。
这种设计方案的核心思想是将铁路线路分为两条相交的直线段和一个中间的弯曲段，从而实现了铁路线路的双向运输和高效利用。
人字形铁路的设计原理主要包括以下几个方面：1. 轨道布局人字形铁路的轨道布局是其最为重要的特点之一。
它采用了两条相交的直线段和一个中间的弯曲段，形成了一个类似于人字形的轨道布局。
这种布局可以使得铁路线路在较小的空间内实现更高效的运输，同时也可以实现铁路线路的双向运输。
2. 车辆设计人字形铁路的车辆设计也是其成功的关键之一。
由于铁路线路的布局比较特殊，因此车辆的设计也需要进行相应的调整。
人字形铁路的车辆通常采用了较小的车身和较小的轮距，从而可以更好地适应铁路线路的弯曲和交叉。
3. 信号系统人字形铁路的信号系统也是其设计原理之一。
由于铁路线路的布局比较特殊，因此信号系统需要进行相应的调整。
人字形铁路的信号系统通常采用了先进的电子信号技术，可以实现更高效的铁路运输。
4. 安全措施人字形铁路的安全措施也是其设计原理之一。
由于铁路线路的布局比较特殊，因此安全措施需要进行相应的调整。
人字形铁路的安全措施通常采用了先进的安全技术，可以保证铁路运输的安全性。
总之，詹天佑人字形铁路原理是一种独特的铁路设计方案，其主要特点是采用人字形的轨道布局，使得铁路线路可以在较小的空间内实现更高效的运输。
这种设计方案的核心思想是将铁路线路分为两条相交的直线段和一个中间的弯曲段，从而实现了铁路线路的双向运输和高效利用。
詹天佑设计的京张铁路“人”字形线路
詹天佑设计的京张铁路“人”字形线路京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。
该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。
1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、施工，投入营运的铁路。
火车经过京张铁路“人”字形线路的示意图虽然曾在课本上学过人字形的线路，但是和大多数人一样，没有看过实物或者模拟图形，仍然难以理解、难以明白。
看了下面的图形，相信你能明白其中的道理。
如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。
走人字形铁路可以避免开凿隧道。
北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推，首先从1进入2，也就是青龙桥站。
过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来驶入3，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进直接进入八达岭隧道。
现在的和谐号列车到青龙桥车站，掉头只需大约一分钟左右。
1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近再建成詹天佑纪念馆；2005年10月12日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像高2.8米，重1吨揭幕。
纪念馆将人字形铁路制作成复原场景，让观众更加直观地了解“人”字形铁路。
不仅如此，纪念馆还特意设计了火车模型是如何通过人字形铁路的演示，通过这种演示，观众可以更好地了解到火车掉头和通过人字形铁路，缩短八达岭隧道长度的意义。
同时观众还可以自己操作，亲自体会。
被逼出来的“之”字线路詹天佑(1861.3.17―1919.4.24，58岁)广东南海县人，是京张铁路总工程师。
为了加快翻越八达岭，他率领工程技术人员在青龙桥一带反复选测比较线路，借鉴南美洲森林和矿山早期修铁路经验，决定将线路引进青龙桥东沟设站，并在此折返通过八达岭，把铁路铺成“人”字形（也称“之”字形）折返线，用两个火车头将列车前拉后推，把当时火车最高爬坡率25‰提高到33‰，从而提高了线路与隧道的高度，使八达岭隧道长度缩短近一半，从最初设计1800米缩短到1091米。
人教版六年级语文上册《詹天佑》教材解读
人教版六年级语文上册《詹天佑》教材解读一、教材解读1.课文简说。
本文以人物的名字为题，重点记叙了詹天佑一生中突出的成就——主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的铁路干线，为读者勾勒出了一位杰出的爱国工程师的高大形象。
文章是按照先概括介绍，再具体叙述的方法安排材料的。
全文分为四部分，先概括介绍詹天佑是我国杰出的爱国工程师；接着，通过当时的社会环境介绍反映詹天佑主持修筑京张铁路的重大意义；然后，按照工程进展的顺序，从勘测线路、开凿隧道和设计“人”字形线路三个方面来叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程；最后，写京张铁路提前两年竣工及中外人民对詹天佑的怀念，点明事件的意义──有力地回击了帝国主义者对中国人民的藐视和嘲笑。
詹天佑的爱国精神贯穿全文。
在介绍修筑京张铁路面临的阻力和困难时，着重讲了詹天佑面对帝国主义者的狂妄自大和对中国人民的极端藐视，为维护祖国的尊严而勇敢受命。
在讲修路过程时，着重强调，爱国主义精神是他战胜一切艰难险阻的动力；创造性地开凿隧道、设计“人”字形线路，是他爱国精神与科学态度、创造才能相结合的产物。
京张铁路提前两年竣工，说明了他杰出的成就，长了中国人民的志气，灭了帝国主义者的威风。
本文教学的重点是通过描写人物的言行、心理活动的语句，体会詹天佑的爱国主义精神；难点是理解两种开凿隧道方法的好处以及“人”字形线路设计的妙处。
2.词句解析。
（1）对句子的理解。
①有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。
”“还没有出世”本意是人没有出生。
这句话集中反映了詹天佑接受修筑京张铁路任务的压力。
外国报纸称在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出生，实则是他们瞧不起中国工程技术人员，是对中国人的蔑视和嘲笑。
在他们眼里，任命詹天佑修筑京张铁路是个不切实际的空想，只有依靠外国人才能完成这个工程。
他们的话里还隐含着说明京张铁路沿线地理环境恶劣，修筑铁路的工程十分艰巨。
课文这样写，更能反衬出詹天佑为国分忧的爱国主义品质。
《詹天佑》中怎么理解“人”字路线
《詹天佑》中怎么理解“人”字路线
课文《詹天佑》讲述的是我国杰出的爱国工程师詹天佑克服重重困难设计、修筑从北京到张家口铁路的故事。
在阅读的过程中，许多同学对于“人”字形线路感到难以理解，在这里我们不妨根据课文内容简略地把它画下来。
画的时候，以“上北下南、左西右东”在纸上先确定好方位，然后再在纸上标明三个地点——岔道口、青龙桥、南口，最后用双线表示铁轨，把三个地点连起来。
画好之后，可以用一支笔杆、两个笔帽分别代替火车和火车头在画好的线路上试着运行运行。
这样一试，你就会清楚地领会火车在“人”字形线路上运行时两个火车头怎样一个由“拉”变为“推”，另一个由“推”变为“拉”了。
《詹天佑》文本解读
《詹天佑》文本解读《詹天佑》文本解读1．课文简说。
本文以人物的名字为题，重点记叙了詹天佑一生中突出的成就──主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的铁路干线，为读者勾勒出了一位杰出的爱国工程师的高大形象。
文章是按照先概括介绍，再具体叙述的方法安排材料的。
全文分为四部分，先概括介绍詹天佑是我国杰出的爱国工程师；接着，通过当时的社会环境介绍反映詹天佑主持修筑京张铁路的重大意义；然后，按照工程进展的顺序，从勘测线路、开凿隧道和设计“人”字形线路三个方面来叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程；最后，写京张铁路提前两年竣工及中外人民对詹天佑的怀念，点明事件的意义──有力地回击了帝国主义者对中国人民的藐视和嘲笑。
詹天佑的爱国精神贯穿全文。
在介绍修筑京张铁路面临的阻力和困难时，着重讲了詹天佑面对帝国主义者的狂妄自大和对中国人民的极端藐视，为维护祖国的尊严而勇敢受命。
在讲修路过程时，着重强调，爱国主义精神是他战胜一切艰难险阻的动力；创造性地开凿隧道、设计“人”字形线路，是他爱国精神与科学态度、创造才能相结合的产物。
京张铁路提前两年竣工，说明了他杰出的成就，长了中国人民的志气，灭了帝国主义者的威风。
詹天佑要求工作人员勘测、绘画、计算等都要精确、严密，决不能含糊、马虎，这句话表现了詹天佑对工程一丝不苟、高度负责的精神和严谨的科学态度。
③遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
这是詹天佑遇到困难时的内心想法，也是他克服困难，完成艰巨任务的动力。
京张铁路是中国人靠自己的技术力量修筑的第一条铁路。
这条铁路修建的好坏，直接关系到国家和人民的声誉。
修得不好，外国人讥笑中国人的阴谋得逞，我们中国工程师也会丧失信心；修好了，可以回击帝国主义者的蔑视，提高中国人尤其是中国工程师的自信心。
句子充分表现了詹天佑热爱祖国的思想感情和为祖国争气的坚强决心。
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一百年前，詹天佑主持设计修建京 张铁路时遇到了很多难题，其中最大 的难题就是修筑从南口到八达岭岔道 城的关沟段铁路。这段路地势陡，坡 度大，最大坡度达 33‰，即每前进 1000米，坡度就上升33米。这样的坡 度，火车是不能直接爬上去的。因为， 当时火车最高爬坡率只有25‰，于是 詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计， 设计出用“长度”换“高度”的 “人 字形”铁路。
詹天佑“人字形” 铁路设计原理解读
沁北中心小学 梁莎
ห้องสมุดไป่ตู้
• 詹天佑(1861—1919)，江西婺源 人。我国杰出的爱国工程师、铁 路工程专家。1905年，清政府任 命詹天佑为修建京张铁路的总工 程师。他是中国首位铁路工程师， 负责修建了京张铁路（北京—— 张家口）等铁路工程，有“中国 铁路之父”、“中国近代工程之 父”之称。1919年，詹天佑积劳 成疾，不幸逝世，终年58岁。
北
东 西
南 北上的列车到了南口就用两个火 车头，一个在前面拉，一个在后面推。
北
西
东
南
过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字 形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉， 原先拉的火车头推，使列车折向西北前进，这样 一来，火车上山就容易得多了。
“人”字形线路示意 图