摩托车链条的诊断与调整
浅谈摩托车用齿轮轴传动及常见故障检修(1)
59图1众所周知，在骑式摩托车的二次传动机构中，发动机发出的动力都是通过变速器输出端及链条传动（如图1所示）来驱动后轮。
链传动最大的优点是价格低廉且适用范围广，在发动机制动时，由于链节之间有许多间隙，故能浅谈摩托车用齿轮轴传动及常见故障检修(1)微 波易拆装，轴和齿轮均处于密闭状态无油污染，基本上可以免维护，耐用性极强。
为满足人们对齿轮轴传动机构有比较全面的了解，本文拟对摩托车轴传动的发展历程、结构原理、常见故障原因和维护检修要点进行探析，供摩托车广大维修服务人员及车迷朋友参考。
1 齿轮轴传动的发展历程1902年比利时“FN 公司”推出了全球第一款采用轴传动的FN300型摩托车。
轴传动凭借其平顺的动力传递及较长的保养周期和寿命，使得在它成为中一种最受欢迎的传动方式。
轴传动最大的优点是不会被拉长而需要调整轮距，无油污染基本上可以免维护，而且动力损耗小驱动效率高。
但却没有链条的吸振效果好，车身的振动将直接传给骑士，加大油门时后部会产生转矩现象(转矩的反作用现象——急加速或急减速时车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒，转速越高力越大，且轴传动相比链传动方式整套传动系统的总质量要重很多，油耗相对较大)，这就是为什么MOTO GP （摩托车竞技大奖赛的赛车）上没有采用轴传动摩托车的原因。
第二次世界大战期间，纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车宝马R71均为轴传动。
二战中，前苏联也仿制了德国的这种宝马R71型三轮摩托车，被称作M72型三轮摩托，并大量列装部队用于作战。
选择它的原因主要有：第一是动力传输最直接，且故障率低及维护成本低廉；第二是受到发动机排列形式的影响，轴传动可以对垂直排列的两根传动轴间进行动力传输，算是弥补了链条传动的不足；第三是轴传动能承受的扭矩更大一些，所以很多不追求速度的大排量车型会采用轴传动。
战后，M 7 2的技术被转让给苏联的盟友，中国也获得了此项技术。
1957年12月，中国以M72为技术基础，由株洲湘江机器厂和江西南昌洪都机械厂合作研制出“长江750”型侧三轮军用型摩托车，为中国摩托车历史写下新的一页。
摩托车的维修技术的讲解
摩托车的维修技术的讲解摩托车的维修技术讲解摩托车是一种便捷且经济的交通工具，但在使用过程中难免会遇到一些故障和问题。
掌握摩托车的维修技术，可以帮助我们更好地解决问题，确保摩托车的正常运行和安全性。
本文将为大家介绍一些常见的摩托车维修技术。
第一部分：日常维护保养1. 更换机油机油是摩托车引擎的重要润滑剂，定期更换机油可以保证摩托车引擎的正常工作和寿命。
首先，需要将摩托车升起并固定好，然后打开机油放油螺丝，将旧机油放干净。
接着，拧开机油滤清器盖，并用新机油涂抹新机油密封圈后安装好新滤清器。
最后，加入适量的新机油，注意不要过量。
2. 清洗空气滤清器空气滤清器可以阻止灰尘和杂质进入引擎，保护引擎的运行。
定期清洗空气滤清器可以提高摩托车的燃油效率和马力输出。
首先，取下滤清器盖，将滤芯取出并用清洁剂轻轻清洗，然后用水冲洗干净并晾干。
最后，将滤芯涂抹适量的滤清器油，装回滤清器盖即可。
3. 调整链条链条是传动系统中的重要部分，需要保持适当的张力和润滑。
首先，将摩托车升起并固定好，然后松开后轮轴螺丝，调整链条的张力，一般应保持在20-30mm之间。
调整完毕后，再次拧紧轴螺丝，并涂抹适量的链条润滑油。
第二部分：故障排除与修理1. 发动机无法启动如果摩托车发动机无法启动，首先检查是否有足够的燃油和电量。
如果燃油和电量正常，可以检查火花塞是否脏污或损坏，需要清洗或更换。
另外，还可以检查点火线圈和点火线是否正常，需要确保电流传输畅通。
2. 刹车失灵刹车失灵是一种非常危险的情况，需要及时处理。
首先，检查刹车油是否充足，如果不足需要及时添加。
同时，检查刹车片是否磨损严重，需要更换。
如果以上都正常，可能是刹车系统的其他部件出现问题，建议及时送修。
3. 转向不灵活转向不灵活可能是由于转向柱、转向轴或转向球轴承等部件出现问题。
首先，可以检查转向柱和转向轴是否有异物或脏污，需要清洗干净。
如果问题依然存在，可能需要更换转向球轴承或其他相关部件。
传动链条松紧度调节标准
传动链条松紧度调节标准在机械工作中，传动链条是一种常见的动力传递装置。
传动链条的松紧度对于机械设备的运行效率和寿命有着重要的影响。
因此，为了确保机械设备的正常运行，需要制定一定的传动链条松紧度调节标准。
本文将就传动链条松紧度的标准进行探讨。
一、有效运动范围内的松紧度标准传动链条的松紧度需要在一定范围内进行调节，以保证传动效果的同时避免链条断裂或者跳链的情况发生。
根据国际标准，传动链条的松紧度应满足以下要求：1. 松度标准：对于正常运行的传动链条，链条的松度应在0.5%至3%之间。
松度过大会导致链条脱离齿轮或链轮，松紧度不足则会影响传动效果。
2. 紧度标准：传动链条的紧度应保持在0.1%至1%之间。
紧度过大会增加链条与齿轮或链轮之间的摩擦，产生较大的能量损失。
二、调节传动链条松紧度的方法调节传动链条的松紧度是保证机械设备正常运行的关键一环。
下面介绍几种常用的调节方法：1. 手动调节：通过调节链条上的张紧螺栓，可以改变链条的松紧程度。
手动调节比较简单，但需要经常监测链条松紧度。
2. 自动调节：利用张紧器或调节器件实现链条的自动调节，可以根据实际工况变化来实时保持链条的合适松紧度。
这种方法适用于工作环境复杂、链条运行速度变化较大的情况。
3. 液压调节：通过液压系统控制链条的张紧度，可以实现连续可调的链条松紧度。
这种方法适用于对精度要求较高的机械设备。
三、传动链条松紧度的监测与检测为了确保传动链条始终处于合适的松紧状态，需要进行定期的监测与检测。
下面介绍一些常用的方法：1. 观察法：通过直接观察链条的松紧程度来进行判断。
通常可以通过链条的外观、松紧度变化以及链节的重合程度等来判断链条的松紧状态。
2. 测量法：使用相关的测量工具对链条进行测量，例如使用测距仪、测量仪器等。
通过测量得到的数据来判断链条的松紧度是否符合标准。
3. 振动监测法：通过监测链条的振动情况来进行判断。
当链条松紧度不合适时，链条的振动频率会发生变化。
摩行必知：摩托车掉链子处理方法
摩行必知：摩托车掉链子处理方法随着摩旅爱好者越来越多，摩托车长途使用也越来越普遍，而在长途行驶中，最怕的就是在荒郊野岭，车子掉“链子”。
先来普及下链条知识吧摩托车链条按结构形式可分为摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条(油封链，又分为O型密封圈链条和X型密封圈链条)、齿形链(无声链)。
现在正规品牌采用无声链的多。
按在摩托车上的使用部位分，摩托车链条可分为发动机内使用链和发动机外使用链两种。
在摩托车发动机内使用的链条多数为套筒链条。
而发动机内使用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条(凸轮链条)、平衡链条和油泵链条(大排气量的发动机使用);发动机外使用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条(或称驱动链条)，绝大部分使用滚子链(个别规格的链条，如219h或05ma也有用作传动链使用的)。
高品质摩托车链条(摩托车链)包括全系列摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条(无声链条)。
摩托车O型密封圈链条(油封链)是专为摩托车道路飙车和赛车设计生产的高性能传动链。
链条带有特种O型密封圈，以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。
油封链条是在销轴套筒中间加注一定的润滑脂，能够减少磨损，延长使用寿命;且由于“O”圈的密封作用，可以防止泥沙等进入链条的铰链副。
正确地调整摩托车链条①适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂。
因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。
②调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上。
因为车架或后轮叉若受过损伤。
车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。
传动链条松紧度调节标准
传动链条松紧度调节标准传动链条松紧度的调节标准在机械传动中是非常重要的，它不仅关系到传动效率，也直接影响到机械设备的正常运行和寿命。
以下是对传动链条松紧度调节标准的详细阐述：一、链条松紧度的定义与重要性链条松紧度是指链条在运行中的张力大小，也就是链条在垂直方向上的松弛程度。
适当的链条松紧度能够保证链条在运行中的平稳性、延长链条的使用寿命，同时也能避免因链条过度松弛而引起的传动效率下降或因链条过紧而引起的磨损加剧等问题。
二、调节链条松紧度的标准1.观察法：通过观察链条运行时的状态来判断链条的松紧程度。
当链条过紧时，会产生较大的噪音，链条表面也会因为过度摩擦而出现磨损或裂纹；当链条过松时，链条运行中会出现较大的摆动，甚至可能导致脱落。
2.触摸法：通过触摸链条来感受其松紧程度。
将手指放在链条下方，如果手指能轻易地放在链条下，说明链条较松；如果手指不能放在链条下，说明链条较紧。
3.经验法：根据维护人员的经验来判断链条的松紧程度。
经验丰富的维护人员可以通过听声音、看外观、触摸等方式综合判断出链条的松紧程度。
三、调节链条松紧度的步骤1.关闭设备电源，确保安全。
2.拆下传动装置，将链条从链轮上取下。
3.用合适的工具调整链条的松紧度，使其达到合适的状态。
4.重新安装链条，并确保其在链轮上正确就位。
5.启动设备，观察链条的运行状态，确保其运行平稳、无噪音。
6.若链条仍存在异常，需再次调整松紧度，直至达到标准为止。
四、调节链条松紧度的注意事项1.在调节链条松紧度时，应避免过度用力，以免损坏链条或链轮。
2.对于具有安全保护装置的设备，在调节链条松紧度时，应先暂时停机并确保安全后再进行操作。
3.在调节过程中，应保持设备及周围环境的清洁，避免杂物或油污对链条产生不良影响。
4.若发现链条有磨损或变形等异常情况，应及时更换新的链条。
5.在安装完成后，应先进行空载试运行，以确保链条及传动装置运行正常后再投入使用。
6.维护人员需随时关注设备的运行状况，若发现异常应及时停机检查并排除故障，以确保设备及人员的安全。
链条跳齿或抖动的原因及维修措施
链条跳齿或抖动的原因及维修措施概述链条跳齿或抖动是骑行过程中常见的问题，它影响了骑行的平顺性和安全性。
本文将深入探讨链条跳齿或抖动的原因，并提供一些有效的维修措施。
一、链条跳齿或抖动的原因1.1部件磨损链条、齿盘和飞轮等关键部件的磨损是链条跳齿或抖动的主要原因之一。
长时间的使用会使链条变得松弛，并且齿盘和飞轮的齿峰会磨损失去锐利度，导致链条无法正确握紧，从而引发跳齿或抖动问题。
1.2调整不当链条调整不当也是链条跳齿或抖动的常见原因。
链条过松或过紧都会导致齿盘与飞轮的正常啮合受阻，进而产生跳齿或抖动。
此外，不正确的变速器调整，如变速器设置过大或过小，也会导致链条跳齿或抖动。
1.3污垢积累长期骑行会导致链条上积累尘土、油垢和颗粒物等污垢，这些污垢会增加链条与齿盘之间的摩擦，使链条容易跳齿或抖动。
特别是在恶劣的天气条件下，如雨水或泥泞道路，污垢的积累更为明显。
二、维修措施2.1检查与清洁链条定期检查并清洁链条是防止跳齿或抖动的有效手段。
首先，需要用合适的工具（如链条清洁器）清洁链条表面的污垢。
然后，使用适量的润滑剂涂抹在链条上，确保链条表面光滑。
最后，用干净的布擦拭链条，确保链条表面干燥。
2.2正确调整链条的张紧度正确的链条张紧度对于防止链条跳齿或抖动至关重要。
使用正确的工具调整链条的张紧度，使之不过紧也不过松。
通常情况下，合适的链条张紧度是当你将链条稍微提起时，链条与上轮或下轮之间有适当的间隙。
2.3替换磨损的部件当链条、齿盘或飞轮磨损过度时，应及时更换。
齿盘和飞轮在磨损过程中会失去尖锐的齿峰，导致链条无法正确握紧。
定期检查这些部件的磨损程度，并根据需要进行更换，以确保链条和齿盘的正常工作。
2.4调整变速器正确调整变速器对于避免链条跳齿或抖动非常重要。
根据变速器的不同类型，你可以通过调整限位螺丝、调整拉线松紧或者使用调速器等方法进行调整。
定期检查变速器是否调整正确，避免出现过大或过小的调整情况。
结论链条跳齿或抖动是骑行过程中常见的问题，但通过合适的维修措施，我们可以有效地解决这个问题。
链条松紧度调节标准
链条松紧度调节标准链条是一种用于固定物体和设备的悬浮支架，主要由材料、表面处理、机械结构等性部件组成。
链条的松紧度调节标准在使用过程中至关重要，其重要性可以从两方面来体现。
首先，链条松紧度调节标准可以确保链条稳定可靠。
固定物体或设备的过程要求链条紧固，而过大的松紧度也会导致固定物体或设备的失效。
因此，链条的松紧度调节标准既要求链条紧固，又要求松紧度不过分大，以保证稳定。
其次，链条松紧度调节标准还可以确保使用安全性。
当链条松紧度过小以至于固定物体或设备因松动失效时，可能会引起安全隐患，特别是在重型机械设备和危险操作环境中，这种情况可能导致严重后果。
因此，链条的松紧度调节标准不仅要保证链条紧固，还要保证松紧度适宜，以确保使用安全性。
基于上述考虑，链条的松紧度调节应充分考虑链条材料及机械结构的特性，并采用双重维度进行检测：第一维度：根据材料特性，链条的松紧度应该采用有效的拉伸测量技术，以评估其机械强度，以确保其稳定性。
第二维度：结合机械结构特性，采用有效的松紧度测量技术，以评估其受力平衡性，确保其稳定性。
同时，在实施链条松紧度调节时，还应充分注意下列问题：一、链条松紧度受到环境温度、湿度和外界等因素的影响，可能会发生变化，因此应随时调整，以保持适当的调节标准。
二、链条松紧度受到链条安装的硬度及正确的安装方法的影响，如果链条安装硬度不正确或安装方法不当，易于影响链条的松紧度，导致安全事故。
三、在调节链条松紧度时，应注意受力方向，否则又可能影响链条的松紧度，也可能导致安全事故。
总之，链条的松紧度调节标准在固定物体和设备的使用过程中至关重要，要确保链条稳定可靠、使用安全性，应充分考虑链条材料及机械结构的特性，采用两维度的测量技术，并注意上述实施中的其他问题，以保证链条正确的松紧度和安全使用。
链条调节方法
链条调节方法
链条调节方法是一项重要的维护技能，可以保证机器设备的正常运行和延长使用寿命。
以下介绍几种链条调节方法：
1. 使用链条调节器：链条调节器是一种专门用于调节链条松紧的工具。
在使用之前需要先测量链条的松紧度，然后通过调节器将链条调整到合适的位置。
2. 手动调节：手动调节是一种简单的方法，只需要使用扳手或其他工具轻轻拧动链条即可。
但需要注意的是，不要过度拧动链条，以免损坏机器设备。
3. 使用弹性垫片：弹性垫片可以在链条和齿轮之间起到缓冲作用，减少链条的冲击和摆动。
使用时只需将弹性垫片放在链条上即可。
4. 定期润滑：链条的松紧度也与润滑程度有关。
定期给链条加上适量的润滑油或脂可以减少链条的摩擦，保持松紧度稳定。
总之，正确的链条调节方法可以提高机器设备的使用效率和安全性，延长使用寿命。
在进行链条调节时，需要根据具体情况选择合适的方法和工具，注意操作规范，避免损坏设备和人身安全。
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传动链条的松紧度标准
传动链条的松紧度标准传动链条作为机械传动中的重要部件，其松紧度直接影响着传动系统的运行效率和寿命。
因此，对传动链条的松紧度标准有着严格的要求。
本文将从传动链条的松紧度对传动系统的影响、传动链条松紧度的标准以及调整传动链条松紧度的方法等方面进行详细介绍。
首先，传动链条的松紧度对传动系统的影响非常显著。
当传动链条过松时，会导致链条与齿轮之间的间隙增大，从而影响传动效率，甚至在严重情况下会导致链条脱离齿轮，造成传动系统的故障。
而传动链条过紧则会增加传动系统的摩擦阻力，降低传动效率，同时也会加速链条和齿轮的磨损，缩短传动系统的使用寿命。
因此，保持传动链条适当的松紧度对于传动系统的正常运行至关重要。
其次，传动链条的松紧度标准是根据传动系统的工作条件和设计要求来确定的。
一般来说，传动链条的松紧度应该能够保证链条与齿轮之间的正常啮合，并且在传动过程中能够有效吸收冲击和振动。
具体的标准可以根据传动链条的型号、规格、工作环境和负载情况进行具体的计算和分析。
一般来说，传动链条的松紧度标准是由传动系统的设计工程师根据实际情况进行评估和确定的。
最后，调整传动链条的松紧度是保证传动系统正常运行的关键之一。
一旦发现传动链条的松紧度不符合标准，就需要及时进行调整。
调整传动链条的松紧度可以通过增加或减少链条的张紧装置来实现。
在进行调整时，需要注意保持传动链条两端的松紧度一致，避免出现不均匀的情况。
同时，还需要注意在调整过程中不要过紧或过松，以免影响传动系统的正常运行。
综上所述，传动链条的松紧度标准是保证传动系统正常运行的重要因素之一。
合理的松紧度标准能够保证传动链条与齿轮之间的正常啮合，有效吸收冲击和振动，从而延长传动系统的使用寿命，提高传动效率。
因此，设计工程师在设计传动系统时需要充分考虑传动链条的松紧度标准，并严格按照标准进行调整和检测，以确保传动系统的稳定运行。
链条的松紧调节原理
链条的松紧调节原理
链条的松紧调节原理是通过调节链条的长度来实现的。
链条通常由一系列的链接件组成，这些链接件之间通过销钉或螺栓等连接在一起。
当链条需要调节松紧度时，可以通过以下几种方式进行调节：
1. 调节链条的长度：可以增加或减少链条上的链接件数量，从而改变链条的总长度。
例如，可以增加或减少链条上的链接环数量，或者在链条上添加或移除链接件。
2. 调节链条的张紧度：可以通过调整链条上的张紧装置来改变链条的张紧度。
常见的张紧装置有张紧轮、张紧器等。
通过调节这些装置，可以改变链条的张紧程度，从而调节链条的松紧度。
3. 调节链条的位置：有时候，调节链条的松紧度可以通过改变链条在机械装置中的位置来实现。
例如，可以调整链条的安装位置或链条的运动路径，从而改变链条的松紧度。
总之，链条的松紧调节原理是通过调节链条的长度、张紧度或位置来实现的，从而达到所需的松紧度。
这样可以确保链条在工作过程中的正常运转，并适应不同的工作条件。
链条维修方案集
链条维修方案集前言在日常骑行中，由于链条是自行车中使用频率最高的零部件之一，因此很容易出现磨损、松散、断裂等问题。
如果不及时修理和维护，会严重影响自行车的使用寿命和安全性能。
本文将介绍几种常见的链条维修方案，希望能够帮助广大自行车爱好者更好地保护和维护自行车。
方案一：定期清洗和润滑清洗和润滑是链条保护和维护的基本步骤。
建议每100-200公里骑行一次。
具体步骤如下：1.用清洁剂（如汽车油烟机清洗剂）喷在链条表面，待清洗剂渗透到链节缝隙中后，用刷子刷洗链条，注意不要过力刷洗，避免损坏链条。
2.用清水冲洗链条和齿轮，直到清洗剂和污垢全部冲洗掉。
3.用干净的抹布擦干链条和齿轮表面，待干燥后，喷润滑剂于链条上，注意喷润滑剂时要均匀，不要过多，以免油滴滴落在地面上。
4.将链条推动几次，使润滑油充分进入链节缝隙中。
注：齿轮的清洁也非常重要，齿轮上的油垢会颗粒渐渐地刮伤和磨损链条，从而导致链条的寿命缩短。
方案二：更换链条当链条使用时间过长、断裂或磨损等情况时，需要更换链条。
更换链条的步骤如下：1.用链钳卸下原来的链条，找到链条的长度（链条长）、型号和规格等参数，然后根据参数选购相同规格的新链条。
2.将新的链条接在链轮上。
连接链条的方法有许多种，按照市售链条的连法进行，一般可以采用锁链式、螺旋式、接头结钩式等，不同的链条需要采用相应的连接方式。
具体的操作可以参考相关的视频教程或者请专业人士进行指导。
3.连接成功后，需要将链条推行几次，观察链条是否有顺畅的感觉，轻松顺畅的话即可启动自行车进行试骑。
方案三：修复链条当链条轻微损坏（如链条部分松散、变形等），并且没有严重影响自行车使用和安全的情况下，可以通过修复来解决问题。
具体操作步骤如下：1.用扁嘴钳将松动的链节夹紧，让链节间的间隙恢复正常，同时检查链条上的连接钉是否松动。
2.若连接钉松动或脱落，可借助连接钳将其重新固定。
3.如果链条变形或者有钢丝断裂的情况，可以改用链锤或者链钳将链条上的断裂部位修复。
摩托车链条打结卡死处理方法
摩托车链条打结卡死处理方法
摩托车链条打结卡死是一个常见的问题。
以下是一些建议的处理方法：
1. 首先，停下车辆并确保安全。
找到链条卡住的位置，检查是否有任何异物或污垢附着在链条上。
如果有，可以用刷子或布擦拭干净。
2. 使用适当工具，如扳手或钳子，轻轻地试图移动链条的位置，以解开打结。
如果链条非常紧固，可以使用一把锤子轻轻敲击链条以松动打结。
3. 如果链条依然卡死，可以使用滑动剂，如润滑油或润滑剂，在打结的位置上喷洒一些润滑剂。
然后使用力量尽量松动打结。
4. 如果以上方法都无效，可能需要拆卸链条。
这需要一些专业工具和经验，建议请教专业技师或维修人员进行操作。
5. 防止链条打结的最佳方法是定期检查并清洗链条，并确保正确使用适量的润滑剂。
此外，避免行驶在泥泞或尘土多的道路上，可以减少链条打结的发生。
请记得，处理链条时要小心，避免让手指被卡住或受伤。
如果您不确定自己的处理能力，最好寻求专业帮助。
摩托车链条松紧标准
摩托车链条松紧标准摩托车链条的松紧程度直接影响到车辆的性能和安全，因此正确的链条松紧标准对于每一位摩友来说都是至关重要的。
下面我们将详细介绍摩托车链条的松紧标准，希望能够帮助大家更好地了解和掌握这一知识。
首先，摩托车链条的松紧度应该如何判断呢？一般来说，我们可以采用手指的方式来检测。
具体操作方法是，用手指轻轻按压链条中央，如果能够按压下去5-10mm，则表示链条的松紧度是合适的；如果按压下去的距离超过10mm，那么链条就过松了；如果按压下去的距离不足5mm甚至无法按压，那么链条就过紧了。
通过这种简单的方法，我们就可以初步判断出摩托车链条的松紧程度。
其次，摩托车链条的松紧度对于车辆性能有哪些影响呢？首先是对于传动系统的影响。
链条过松会导致链条在传动过程中产生晃动，从而影响到传动效率，甚至会导致链条脱落或者断裂，造成严重的安全隐患；而链条过紧则会增加传动系统的磨损，降低传动效率，甚至会损坏齿轮等重要部件。
其次是对于悬挂系统的影响。
链条过松会导致车辆在行驶过程中出现晃动，影响到悬挂系统的稳定性和舒适性；而链条过紧则会增加悬挂系统的负荷，加速悬挂部件的磨损，降低车辆的稳定性和舒适性。
最后，如何正确地调整摩托车链条的松紧度呢？首先，我们需要准备好所需的工具，包括扳手、扳手套等。
其次，我们需要找到摩托车链条的调整螺丝，一般位于链条的下部。
然后，我们可以通过旋转调整螺丝来调整链条的松紧度，具体调整方法可以根据摩托车的使用说明书来进行。
在调整的过程中，我们需要注意链条两侧的松紧度是否一致，以及调整后链条的松紧度是否符合前文提到的手指按压方法。
最后，调整完成后，我们需要再次检查链条的松紧度，确保没有出现过松或者过紧的情况。
总之，摩托车链条的松紧标准对于每一位摩友来说都是非常重要的。
正确的链条松紧度不仅能够保证车辆的性能和安全，还能够延长传动系统和悬挂系统的使用寿命。
因此，我们每个摩友都应该认真对待摩托车链条的松紧调整，以确保自己的骑行安全和舒适。
摩托车链条松紧标准
摩托车链条松紧标准摩托车链条的松紧程度对于骑行安全和车辆性能有着重要的影响，因此正确的链条松紧标准是非常重要的。
过松或者过紧的链条都会对骑行造成不良影响，甚至会导致事故发生。
因此，摩托车链条的松紧标准需要严格遵守，以确保骑行安全和车辆性能。
首先，正确的链条松紧标准应该是在摩托车静止状态下进行调整的。
摩托车链条的松紧程度应该是在摩托车静止的情况下进行调整，这样可以确保链条松紧的准确性和稳定性。
其次，正确的链条松紧标准应该是在摩托车负荷状态下进行调整的。
摩托车在行驶过程中会承受不同程度的负荷，因此链条的松紧程度需要在负荷状态下进行调整，以确保链条在行驶过程中不会出现过松或者过紧的情况。
此外，正确的链条松紧标准应该是在摩托车链条磨损状态下进行调整的。
摩托车链条在长时间使用后会产生磨损，因此链条的松紧程度需要根据链条的磨损状态进行调整，以确保链条在磨损状态下依然保持适当的松紧程度。
在调整摩托车链条的松紧程度时，需要注意以下几点：1. 使用专用工具进行调整。
调整摩托车链条的松紧程度需要使用专用的链条调整工具，以确保调整的准确性和稳定性。
2. 注意链条的松紧程度。
链条的松紧程度应该是适中的，既不应该过紧也不应该过松，一般来说，用手指轻轻拉动链条，应该能够感觉到一定的松紧度，但不应该有明显的松动或者过紧的情况。
3. 定期检查和调整。
摩托车链条的松紧程度会随着使用时间的增加而发生变化，因此需要定期检查和调整链条的松紧程度，以确保链条始终保持适当的松紧程度。
总之，摩托车链条的松紧标准是非常重要的，正确的链条松紧程度可以确保骑行安全和车辆性能。
因此，在调整摩托车链条的松紧程度时，需要严格遵守正确的标准和方法，以确保链条始终保持适当的松紧程度。
链条磨损更换标准
链条磨损更换标准链条作为机械设备中极其重要的组成部分之一，承载着传动动力的重要任务，而其长期运转将会产生磨损现象，这时候就需要更换链条。
但是，如何判断链条是否需要更换，更换标准又是什么呢？接下来，笔者将为大家分步骤阐述链条磨损更换标准。
第一步：针对于链条的引导轮进行检查。
这一步旨在检测链轮的磨损程度以及轴承，查看引导轮与链板之间的间隙大小，判断引导轮是否运转灵活。
如果间隙过大或者引导轮运转不灵活，则需要更换。
第二步：检查链条的磨损情况。
测量链条长度并与新的链条进行比较，如果长度超过了新链条1%，则需要更换。
第三步：检查链条的弯曲程度。
对链条进行观察，如出现弯曲情况，则链条需要更换，因为弯曲可能导致链条的断裂甚至是事故。
第四步：检查链条的腐蚀情况。
如果链条表面出现了腐蚀现象，则需要更换。
因为腐蚀会大大降低链条的强度，容易导致链条断裂事故。
第五步：检查链条的松弛情况。
用手拉动链条，如果链条直径比链轮直径明显大于1/8，则需要进行松弛的调整；如果在松弛的状态下，链板与链轮齿面之间的间隙太大，则需要更换。
如上五步即为链条更换标准。
但这并不代表所有都适用于所有链条，因此建议对于链条的检查与更换还需根据实际情况灵活性执行。
在更换链条时，需要特别注意的是，一定要选择符合设备设计标准的链条。
而如果不是专业人员，建议不要自行进行操作，以免发生不可预料的事故。
综上所述，链条磨损更换标准应该是因地制宜，基于设备实际情况而定。
因此，我们应该学会根据实际情况进行判断与检测，才能确保机械设备的安全与顺畅运转。
滚子链条松紧判定方法
滚子链条松紧判定方法一、引言滚子链条是一种常用的传动装置，广泛应用于机械设备中。
滚子链条的松紧程度对其传动效果和使用寿命有着重要影响。
本文将介绍滚子链条松紧判定方法，以帮助读者正确评估和调整滚子链条的松紧度。
二、滚子链条的松紧度对传动效果的影响滚子链条的松紧度直接影响链条的传动效果。
如果链条太松，会导致链条在传动过程中产生弹性振动，从而降低传动的精度和可靠性。
如果链条过紧，会增加链条及相关传动装置的摩擦和损耗，影响传动效率，甚至导致链条断裂。
三、滚子链条松紧判定方法3.1视觉检查法视觉检查法是最常用的滚子链条松紧判定方法之一。
具体操作步骤如下：1.将目标滚子链条置于水平工作台上。
2.用手指按压链条中央，然后迅速松开。
3.观察链条的反应情况：-如果链条立即回弹至水平位置，并在回弹过程中发出清脆声音，则链条过紧；-如果链条虽有轻微回弹，但很快稳定下来，没有明显声音，则链条适中；-如果链条松弛状态较长时间不回弹，并发出杂音，则链条过松。
3.2摇摆法摇摆法适用于滚子链条较长的情况，旨在评估整个链条的松紧程度。
具体操作步骤如下：1.将滚子链条两端固定在水平工作台上，保持链条水平悬挂状态。
2.用手指轻轻摇晃链条，观察链条的摆动情况：-如果链条摆动幅度很小，甚至没有摇动，则链条过紧；-如果链条摆动幅度适中，能够自然摇动而不过度晃动，则链条适中；-如果链条摆动幅度过大，晃动很久而不停息，则链条过松。
3.3测量法测量法是一种更精确的滚子链条松紧判定方法，需要使用专用工具进行测量。
具体操作步骤如下：1.使用专用工具（如滚子链表）将链条置于工作台上。
2.将链条与滚子链表连接，并使其保持水平状态。
3.通过滚子链表的指示，读取链条的松紧度数值：-如果数值在合理范围内，则链条适中；-如果数值偏小，则链条过松；-如果数值偏大，则链条过紧。
四、滚子链条松紧的调整方法根据滚子链条的松紧程度判定结果，可以采取以下方法进行调整：-过紧的链条可以适当松开，以减少链条和传动装置的摩擦；-过松的链条可以适当加紧，但需注意不要过度拉紧，以免损坏链条。
链条磨损测量尺使用方法
链条磨损测量尺使用方法链条磨损测量尺是一种用于测量链条磨损程度的工具，可用于评估链条的寿命和提高链条的使用效率。
本文将介绍链条磨损测量尺的使用方法，包括准备工作、测量步骤、常见问题解决方法等方面。
一、准备工作1.选择合适的链条磨损测量尺不同规格型号的链条需要使用相应的测量尺，选用不合适的测量尺会导致误差增大，影响测量结果。
因此，在使用链条磨损测量尺之前，需要了解链条的规格型号，并选择相应的测量尺。
2.检查链条的状态在进行链条磨损测量之前，需要先检查链条的状态。
如果链条表面存在大量的油污或杂质，会影响测量结果，因此需要使用擦拭剂或清洁剂进行清洗，并在使用链条磨损测量尺之前完全干燥。
另外，如果链条存在明显的损伤或断裂，也需要进行修复或更换。
3.安全措施在使用链条磨损测量尺之前，需要注意安全措施。
由于链条处于运动状态，需要确认车辆或机械设备已停止运行并施加制动，以避免意外事故发生。
二、测量步骤1.确定测量位置链条磨损测量尺需要沿着链条的横向方向进行测量，因此需要确定测量位置。
一般情况下，选择链条直线上的位置进行测量，以确保测量结果准确。
2.安装链条磨损测量尺在确定测量位置之后，需要将链条磨损测量尺安装在链条上。
为了确保测量的准确性，需要将测量尺平稳地安装在链条上，并紧贴链条表面。
此时，链条磨损测量尺需要与链条的外侧面或锁定销槽对齐。
3.读取测量结果将链条磨损测量尺安装在链条上后，可以读取测量结果。
一般来说，链条磨损的程度可以通过测量尺上的标尺来确定。
标尺上一般会标注不同的磨损程度，例如红色表示严重磨损，绿色表示轻微磨损等。
根据标尺上的颜色，可以对链条的磨损情况进行评估。
4.记录测量结果对于每一次测量，都需要记录测量结果。
在记录时需要包括测量位置、测量时间、链条的规格型号以及测量结果等信息。
这样可以帮助用户实时了解链条的磨损情况，并根据测量结果及时做出维修或更换决策。
三、常见问题解决方法1.测量误差过大如果测量误差比较大，可能是由于测量尺安装不平稳、读数不准确、链条磨损不均匀等原因导致。
摩托车链条正常情况下是多久紧一次？我的车我个人紧了，上下幅度2.5公分左右？
摩托车链条正常情况下是多久紧一次？我的车我个人紧了，上下幅度2.5公分左右？谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多摩托车精彩内容，欢迎关注！这是一位网名“过分的就开始”的朋友发起的提问邀请，骠骑府应邀来回答。
摩托车传动链条分为普通链条和油封链条，根据题主所述，应该是使用的普通链条，因为油封链条一般不会那么容易抻长。
传动链条什么时候该进行调整？如上图所示。
前后链轮之间的中段链条，上下摆动幅度一般不应大于3cm，超过这个范围即需要进行调整，链条抻长以后，行驶时链条上下摆动幅度过大，容易导致链条脱离牙盘，进而发生缠绕抱死后轮发生事故。
调整后摇臂上的调节螺栓，上面有刻度注意看，左右两边应该处于同一刻度，另外调节螺栓时注意不要使用活动扳手或者叉口扳手，很容易将螺栓六角帽磨圆。
正确的做法是使用套筒扳手或者梅花扳手。
调整完毕之后，将大撑打起使得后轮离地，用手转动后轮使其自由转动，如果发现后轮转动时忽快忽慢或者响声比较大，检查下两边刻度是否对齐，或者前后链轮是否存在角度偏差，这样的话会导致链条受力不均匀，导致不该有的磨损。
另外还要检查缓冲体轴承并清洁润滑，这个轴承在失去润滑的情况下极易损坏，进而会引起后牙盘倾斜，再进而使得齿盘链条侧面磨损，或者导致链条脱落。
注意：如果链条已经有过脱离链轮的情况，建议马上更换链条，原则上是不能再使用了，另外普通链条正常情况下是应该会有抻长的现象，如果发现骑了很久已经不再抻长，不是你保养得好，而是——寿命到了，需要更换新链条。
链条保养也是一个经常需要操作的流程，很多人平常不注意保养链条，总是等到链条已经完全不能使用时再抱怨——质量好差。
像上图中的链条状况，可想而知，你就别抱怨别人链条质量不好了，从不维护，神车在你手上也落不了好。
链条保养基本就是清洁调整润滑的过程，可以先用汽油清洗链条（非油封链条），晾干后调整长度，再用牙刷涂抹干净的机油即可，量不需要太多，涂抹完毕后用干净的抹布将链条上多余的机油擦拭干净即可。
链传动使用中的故障与排除办法
链传动使用中的故障与排除办法链传动使用广泛，生产厂家和使用单位因质量问题经常发生磨擦，判别质量问题所在变成解决问题的关键，因此，本文对常见的链传动使用过程出现的问题给以概括分析总结，并提出解决办法以供参考。
一、链传动的润滑任何链传动装置的合理维护，都需要正确的润滑。
链条的磨损、疲劳，链轮的磨损、腐蚀，链节不灵活或铰链紧死都与润滑有关，如果链条磨损较快，销轴变色，运转不平稳，说明链条润滑不足。
在正常情况下建议采用如下润滑剂：润滑方式：1.2.刷子或油壶供油润滑。
3.浅油。
（环境需要有壳体的链条）4.滴油润滑。
（环境需要有壳体的链条）二、链传动中的故障与排除办法1.前后轴的平行性与链轮的共面性对于磨损寿命来讲，链条的性能在很大程度上取决于前后轴和链轮的安装是否正确。
其要求是：前后轴的平行度在1/300以内。
前后轮的共面性在0.5—1.0mm/米。
如果链条在运转过程中发现上述问题应及时调整。
2. 链条张力链条的张力与链条松边下垂距离有关。
对可调中心距的水平和倾斜传动，链条松边的垂度应为中心距的2%左石。
中心线垂直传动或受震动载荷，反向传动应使链条更为张紧。
3.链条与链轮配合如果链条与链轮配合不好，可能是链条铰链磨损，节距伸长，如有跳齿现象应及时更换链条。
如果链轮磨损也要更换，以免损坏新链条。
4.链条抖动链条抖动的原因是链条过松、载荷过大或有一个和多个链节不灵活。
解决办法是安装链条张紧装置或可调中心距。
可能的话降低载荷。
5.链条运转噪音过大产生噪音过大的原因是链轮不共面；链条松紧太大或太小;润滑不足；链条和链轮磨损；或者是链条节距尺寸过大。
解决办法是：检查前后轴平行与链轮共面性情况加以纠正。
调整中心距与张紧装置，使之获得适当的松紧度并保证润滑到工件上。
6.链板侧磨如果内链节链板内表面磨损严重，说明是传动没有对准。
解决办法是检查轴和链轮的对准情况。
如果安装无问题，可观查在运转过程中是否由于载荷过大变形引起刚性不足。
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一、摩托车链条诊断
摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。
所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。
对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准。
过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。
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1、链条过松
摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长。
有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉链子的现象。
不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。
同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。
JH70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维修难度，造成不必要的经济损失。
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2、链条过紧
链条调整过紧比较常见。
这其中大致有三种原因:
(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。
此属概念摸糊，只知链条调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准.
(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿盘，
便将链条调紧后免强维持车辆行驶.
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(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。
不管以上哪种原因致链条调整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。
当链条调整过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。
除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。
另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。
这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损。
即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。
轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。
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二、如何调整链条
(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm－20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落.
(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤，变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要（最好调整时取下链盒），万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。
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