中南大学轨道工程考试秘笈
中南大学轨道工程题库
1轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔组成2新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度、和年通过总质量确定轨道类型3我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型、轻型4钢轨的类型一般以每米质量千克数表示，我国铁路钢轨的主要类型有（75、60、50、43）kg/m，标准轨的长度分为12.5m和25m5接头的联结型式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式和承垫式。
按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式。
我国一般采用相对悬空式6列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关：轨缝、台阶、折角7钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊、气压焊8轨枕按其材料可分为木枕、混凝土枕、钢枕9道床断面包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度10无渣轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床的轨道结构11钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，中间联结零件也称扣件12直线轨道几何形位的基本要素包括轨距、水平、方向、前后高低、轨底坡；曲线轨道还有以下三个特殊构造：曲线轨距加宽、曲线外轨超高、缓和曲线13随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可能呈现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式14有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分、岔枕组成15曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型16尖轨断面型式有普通钢轨断面与特种断面之分17我国《铁路道岔号数系列》规定，道岔号数N以辙叉角（阿尔法）的余切值表示18我国常用辙叉的类型按辙叉心的构造型式主要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉19辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成20轨道结构动力作用的准静态计算法中，荷载系数包括速度系数、偏载系数、横向水平力系数21目前无缝线路轨道常用的结构型式是温度应力式、在两段长钢轨轨道之间设置2-4对标准长度钢轨组成缓冲区22影响无缝线路稳定性的因素有钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力以及轨道框架刚度等23竖向荷载作用下轨道结构静力计算模型根据弹性基础上无限长梁支撑方式的不同可以分为弹性点支撑梁模型和连续支撑模型24在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。
中南大学教学课件《铁道工程》之轨道工程-第七章 轨道结构力学
3. 纵向水平荷载
包括钢轨爬行力；列车起动、制动时产生的纵向水平力；坡道 上列车重力的水平分力；温度力；摩擦纵向力；钢轨焊接造成 的收缩应力。其中，温度力对无缝线路的稳定性至关重要。
二、作用在轨道结构上的力
1. 竖向荷载
（1）静载：自重+载重 中-活载、ZK标准活载 （2）动载：附加动压力（动力附加值） 1）机车车辆构造与状态原因引起： a）车轮扁瘢、擦伤——冲击荷载 b）车轮不圆顺——冲击 2）轨道构造与状态引起： a）接头(轨缝、错牙、台阶、折角)——冲击 b）焊缝和轨面短波不平顺——冲击 c）轨道不平顺 3）机车车辆在轨道上的运动方式引起 a）蛇行——偏载 b）曲线——偏载
��轨道上的水平荷载������rs ������rs<0.85(10+ )
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二、作用在轨道结构上的力
3. 纵向荷载
（1）轨道爬行
轨道爬行的产生是由于钢轨相对轨枕或轨枕相对于道床在运行方向上逐 渐产生了位移。在双向行车的单线铁路上，爬行发生的次数要少些。在 坡道上，无论行车方向如何，轨道均向下爬行。轨道爬行有如下弊端： ①无缝线路上钢轨纵向力会增加； ②有缝线路上钢轨伸缩缝太大或太小； ③由于水平弯矩施加在轨排上，钢轨的不均匀爬行会导致轨枕不方正； ④轨枕发生位移，将降低道床的稳定性。
Q
q
Q+dQ
d2y M EJ 2 EJy (3-1) dx dM 3
dy dx
(3-0)
Q
dx dQ q EJy4 dx
EJy
(3-2) (3-3)
式中 : E为钢轨钢的弹性模量； J为钢轨截面对水平中性轴的惯性矩； θ钢轨转
角 ； M为钢轨截面弯矩； Q为钢轨截面剪力；q为基础分布反力
铁路轨道复习题及参考答案9页word文档
中南大学网络教育课程考试复习试题及参考答案铁路轨道一、名词解释：1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低二、判断正误：1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。
（） 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。
（） 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。
（） 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。
（） 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。
（） 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。
（） 7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。
（） 8.轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
（） 9.我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。
（） 10.护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间 隔 D 2 只容许有负误差。
（） 11.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。
（） 12.计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。
（） 13.轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。
（） 14.与线路曲线地段不同，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。
（） 15.为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。
（） 16.无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。
（） 17.轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。
（） 18.轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。
（） 19.由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大,因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确 定的。
面试轨道专业知识问答
面试轨道专业知识问答一、介绍在职场中，面试是一个非常重要的环节，特别是对于轨道专业的求职者来说，面试中的专业知识问答更是至关重要的一部分。
本文将围绕面试轨道专业知识问答展开讨论，帮助读者更好地应对这一环节。
二、常见问题及回答以下是一些常见的面试问题，以及针对这些问题的回答。
通过准备这些问题的回答，你可以在面试中更加从容地回答问题，展现出你的专业知识和能力。
1. 请介绍一下你的轨道专业背景。
回答：我是一名轨道专业的研究生，专注于轨道交通系统的设计与建设。
在学习过程中，我学到了轨道交通的基本原理、工程设计和运营管理等方面的知识。
我还参与了一些实际项目，通过实践锻炼了自己的能力。
2. 请谈谈你对轨道交通的理解。
回答：轨道交通是一种安全、高效的交通方式，通过铁轨和列车的组合，能够实现人员和物资的快速运输。
轨道交通系统包括地铁、轻轨、高铁等，它们为城市的交通疏导和人们的出行提供了便利。
3. 请谈谈轨道交通系统的设计和建设过程。
回答：轨道交通系统的设计和建设是一个复杂的过程。
首先，需要进行勘测和规划，确定线路和站点的布局。
然后，进行工程设计，包括轨道、车站、信号系统等方面的设计。
接下来是施工和设备安装，并进行联调联试。
最后，进行系统运行和调试，确保安全和顺畅。
4. 请谈谈你对轨道交通运营管理的理解。
回答：轨道交通运营管理是保证轨道交通系统正常运行的重要环节。
它包括运营计划的制定、列车调度、安全管理、维护保养等方面。
运营管理的目标是提高运输效率、保障乘客安全，并且合理利用资源。
5. 面对突发情况，你会如何处理？回答：在面对突发情况时，我会先冷静下来，分析问题的原因和影响。
然后，如果有必要，我会立即采取应急措施，保障乘客的安全。
接下来，我会与相关部门进行沟通和协调，共同解决问题，并及时向上级汇报情况。
6. 你认为轨道交通行业面临的挑战是什么？回答：轨道交通行业面临的挑战包括城市化进程的加速、交通需求的增长、技术的更新等。
西南交大、中南大学铁道工程复习题
西南交大、中南大学铁道工程复习题第一章复习题一、单选题3．属于重型钢轨的强化技术路线是（B）。
B．钢轨合金化4．属于高碳微钒钢轨的是（D）。
D．PD35．对于12．5m标准轨系列的缩短轨缩短量是（A）。
A．40mm、80mm、120mm6．不属于钢轨折断的是（D）。
D．钢轨裂纹7．消除波磨最有效的措施是（A）A．打磨钢轨8．钢轨最危险的一种伤损形式（B）。
B．钢轨核伤9．不属于木枕的优点是（D）。
D．轨道弹性均匀12．下列哪个不属于III型弹条扣件的特点（D）。
D．制造工艺要求低13．我国铁路规定正线区间道床边坡度均为（B）。
B．1:1．7514．道床厚度与以下无关的因素是（B）。
B．轴重大小15．重型轨道要求的年通过总质量应为（B）。
B．25～50Mt16．我国铁路钢轨接头一般采用（B）。
B、相对悬空式17．混凝土宽枕在道床上密排铺设，每公里铺（B）。
B、1760块第二章单项选择题1．我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下（B）。
B.16mm2．轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙，间隙超过多少时称为吊板（B）B.2mm3．轨枕底与道碴之间存在空隙超过多少时称为空板或暗坑（B）。
B.2mm4．我国铁路规定轨底坡一般设为（C） C.1／40 5．何种不平顺将使转向架出现三点支承一轮减载甚至悬浮的危险情况。
（C）。
C.平面扭曲不平顺6．何种不平顺将引起列车剧烈地点头和沉浮振动，使车轮大幅度减载，甚至悬浮，在曲线上或方向不良区段运行时，可能导致脱轨。
（A）A.严重的高低不平顺7．何种不平顺将使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载，一侧车轮减载（B）B.水平不平顺8．何种不平顺将引起很大的侧向力，可能使轨枕、扣件不良地段的钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨事故。
（D）D.严重的方向不平顺9．下面哪种情形能够判断轨底坡设置合适（C）C.光带居中10．下面哪种情形能够判断轨底坡设置不足（A）A.光带偏离轨顶中心向内11．下面哪种情形能够判断轨底坡设置过大（B）B.带偏离轨顶中心向外12.曲线轨道的最大容许轨距是（A） A.145013.半径350m的曲线轨距加宽为（D） D.不加宽14.我国铁路外轨超高一般设置方法是（B）B.只将外轨处道床抬高15.曲线钢轨磨耗是随着（B）B.曲线半径的减小而增大16.曲线实设最大超高，在单线上不得大于( A)。
城市轨道交通规划
《城市轨道交通规划》试题考试说明：1.首先下载试题及《标准答卷模版》，完成答题后，答卷从网上提交。
2.答卷电子稿命名原则：学号.doc。
如：11031020512002.doc。
3.网上提交起止时间：2018年5月15日8：00—6月15日18：00。
试题：一、上海市在城市轨道运作中采用了一种全新的商业化运作模式：其核心内容是组建上海申通集团公司，负责城市轨道交通项目的投融资，将项目的投资、建设、运营和监管四部分内容分别转交给四个不同的主体负责。
由政府每年向申通公司拨款20亿元。
申通公司以控股方的身份通过招标的方式确定项目的建设承包商和运营承包商。
而申通公司则负责项目的全盘操控及现有资产的盘活任务。
试结合我国实际情况，撰文谈一谈在城市轨道交通建设和发展中的PPP模式。
（75分）二、某市中心区的面积为68.1km2,全市远景的总面积为555km2。
按一般线网指标计算，线网规划长度是多少，相应全市线网平均密度如何？（25分）《城市轨道交通规划》答卷本人承诺：本试卷确为本人独立完成，若有违反愿意接受处理。
签名________________学号______________________专业____________________学习中心___________________试题：一、上海市在城市轨道运作中采用了一种全新的商业化运作模式：其核心内容是组建上海申通集团公司，负责城市轨道交通项目的投融资，将项目的投资、建设、运营和监管四部分内容分别转交给四个不同的主体负责。
由政府每年向申通公司拨款20亿元。
申通公司以控股方的身份通过招标的方式确定项目的建设承包商和运营承包商。
而申通公司则负责项目的全盘操控及现有资产的盘活任务。
试结合我国实际情况，撰文谈一谈在城市轨道交通建设和发展中的PPP模式。
（75分）答：城市轨道交通建设逐渐成为了现代城市交通的支柱，其具有节能、省地、无污染、安全性高等特点，因此得到了快速发展。
中南大学 铁路选线设计考点
绪论1、铁路选线设计的基本任务（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营支出。
（3）与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为下一步单项设计提供依据。
2、铁路基本建设程序预可行性研究；可行性研究；初步设计；施工图；工程施工和设备安装；验交投产；后评估。
第一章1、客货运量的重要意义设计铁路能力的依据；评价经济效益的基础；影响线路方案取舍的重要因素。
2、直通吸引范围是路网中客货运量通过设计线运送的有利区域范围。
地方吸引范围是在设计线行经地区内，客货运量由设计线运送的有利区域范围。
3、货运量设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数。
C=∑C i (104t/a)C i ——某种货物的年货运量货物周转量设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量。
C HZ=∑（C i×L i)(104t-km/a)客运周转量设计线（或区段）计算时间内（一年或者一天）所完成的客运工作量。
货运密度设计线（或区段）每公里的平均货物周转量。
C M= C HZ /L(104t-km/km-a)货流比货流比＝轻车方向的货运量／重车方向的货运量λQZ= C Q / C Z货运波动系数货运波动系数＝一年内最大月货运量／全年月平均货运量β= 一年内最大的月货运量/全年月平均货运量4、设计年度设计线交付运营后，客货运量是随着国民经济的发展逐年增长的，设计线的能力必须与之适应。
初期为交付运营后第五年，近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。
5、铁路通过能力是指该铁路路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。
中南大学铁道工程考试重点2013版
1. 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
2. 铁路通过能力 该铁路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下 根据其现有固定设备 在单位时间内 通常指一昼夜 最多能够通过的列车对数或列车数3. 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
4. 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
预留轨缝应满足如下条件：1.当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨逢，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
5. 道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，具有以下功能（1）承爱来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；（2）提供轨道的给横向阻力，保持轨道的稳定；\（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面6. 道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征\7. 无砟轨道在高速铁路上的应用越来越显示出其高稳定性、高平顺性和少维修等优点8. 铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参数来反映9. 我国正线轨道类型：分为：特重型、重型、次重型、中型、轻型10. 轨道的几何形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。
11. 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离12.转向架的内接形式斜接.自由内接.楔形内接13.曲线轨距加宽的确定原则1. 保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；2. 保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；3. 保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
14.外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
中南大学铁路轨道作业参考答案
《铁路轨道》作业及参考答案作业一 缩短轨缩短量的计算及其配置1.已知某曲线，其圆曲线半径R=600 m ，圆曲线长c l =119.73 m ，两端缓和曲线各长100 m ，铺设标准长度25 m 的钢轨。
试计算缩短量及配置缩短轨。
解：（1）计算曲线内股轨线的总缩短量：()()54960010073.119150001=+=+=∆l l R S l c （mm ） （2）计算缩短轨的根数0N ：选用缩短量为80 mm 的缩短轨，则:9.6805490==N 采用7根缩短轨。
外轨标准轨根数（轨缝为8 mm ）,079.12008.25100273.119N N >=⨯+=可见，上述选用的缩短量满足要求。
（3）配置缩短轨配置缩短轨以列表计算为宜。
这样计算工作简单明了，也便于复核，发现错误及时修正。
计算结果如表所示。
缩短轨在内股轨线上的布置见下图。
图 缩短轨在内股轨线上的布置续上表作业二 轨道结构竖向受力的静力计算公式的工程应用1.在其它条件不变的条件下，只是：（1）将50kg/m 钢轨换为60kg/m 钢轨后，max y 、max M 、max R 有何变化？ （2）将道床清筛后，maxy 、maxM 、maxR 有何变化？（3）将木枕换为砼枕后，max y 、maxM 、maxR 有何变化？解：提示：本题主要考察对max y 、max M 、max R 计算公式的应用。
当某条件变化后，只要分析出钢轨基础弹性系数u 及刚比系数k 的变化情况，既能马上从max y 、max M 、max R 计算公式中得到答案。
作业三 轨道静力计算1.某60kg/m 钢轨轨道上运行韶山Ⅲ型电力机车。
轨枕间距54.5cm 。
机车轴重225kN 、轴列式30-30，转向架固定轴距230+200cm ，机车全轴距1580cm 。
试计算钢轨位移、钢轨弯矩及枕上压力的最大值。
解：选取重型轨道的钢轨支座刚度，计算钢轨位移和弯矩时D 取为300kN/cm ，计算枕上压力时D 取700kN/cm 。
轨道交通工程师考试应试技巧大揭秘详述
轨道交通工程师考试应试技巧大揭秘详述轨道交通工程师考试是许多工程师们梦寐以求的职业发展机会。
然而，这个考试对于考生来说往往充满了挑战和压力。
为了帮助考生们更好地应对考试，本文将揭示一些应试技巧和策略，希望能为考生们提供一些有用的指导。
首先，了解考试大纲是非常重要的。
轨道交通工程师考试大纲通常包含了各个科目的考试内容和重点。
考生应该仔细研究大纲，并根据大纲的要求进行备考。
这样可以确保自己的学习重点和考试内容一致，避免盲目地学习无关的知识。
其次，合理安排学习时间也是非常重要的。
考试的时间通常紧张而有限，因此考生需要合理规划学习时间，确保每个科目都能得到足够的复习。
可以根据自己的时间安排制定一个学习计划表，明确每天要学习的科目和任务，这样可以提高学习效率，避免学习时间的浪费。
在备考过程中，多做题是非常重要的。
轨道交通工程师考试通常包含大量的选择题和计算题。
通过做题可以帮助考生熟悉考试题型和解题思路，提高解题能力。
考生可以通过购买相关的考试题库或者参加模拟考试来进行练习。
在做题的过程中，要注意总结解题的方法和技巧，形成自己的解题思路。
除了做题，对于一些重要的知识点，考生还应该进行重点记忆和理解。
轨道交通工程师考试的知识点通常比较繁杂，考生需要通过反复记忆和理解来掌握。
可以通过制作知识点卡片或者整理笔记的方式来帮助记忆。
同时，要注重理解知识点的内涵和外延，这样在遇到相关题目时才能够有针对性地解答。
在考试前的最后阶段，进行模拟考试是非常有必要的。
模拟考试可以帮助考生熟悉考试的节奏和氛围，提高应试能力。
可以选择一些真题或者模拟题进行模拟考试，模拟考试结束后，要认真分析自己的答题情况，找出自己的不足之处，并加以改进。
最后，考试时要保持冷静和自信。
考试紧张时，很容易出现思维混乱和失误。
因此，考生在考试前要保持良好的心态，放松自己，不要过分紧张。
考试时要仔细审题，理清思路，避免因为粗心而导致的错误。
同时，要相信自己的能力，相信自己经过了充分的准备，一定能够取得好成绩。
中南大学《城市轨道交通》第七章+轨道交通工程环境评价
振动基本概念7.1声音基本概念7.2轨道交通引起的振动和噪音7.3第七章轨道交通引起的振动和噪声1振动基本概念7.12振动污染源2振动和振动污染31Return振动的评价与标准4振动的影响33振动和振动污染31振动(1)振动污染(2)Return任何一个可以用时间的周期函数来描述的物理量，都称之为振动。
当一个物体处于周期性往复运动的状态，即可说物体在振动。
振动现象:物理现象(声、光、热等物理现象都包含振动)；生命和生活(心脏搏动、耳膜和声带的振动是人体的基本功能)；工程技术领域(桥梁和建筑物在阵风或地震激励下的振动、飞机和船舶在航行中的振动、机床和刀具在加工时的振动、各种动力机械的振动、控制系统中的自激振动、列车引起的轨道振动等）。
振动(1)4Return振动超过一定的界限,从而对人体的健康和设施产生损害,对人的生活和工作环境形成干扰,或使机器、设备和仪表不能正常工作。
振动污染的特点：主观性：是一种危害人体健康的感觉公害。
局部性：仅涉及振动源邻近的地区。
瞬时性：是瞬时性能量污染，在环境中无残余污染物，不积累。
振源停止，污染即消失。
振动污染(2)Return562振动污染源振动污染源（一）工厂振动源（二）工程振动源（三）交通振动源（四）低频空气振动源自然振源人为振源地震、火山爆发等自然现象。
自然振动带来的灾害难以避免，只能加强预报减少损失。
（一）工厂振动源工业振动源：旋转机械、往复机械、传动轴系、管道振动等，如锻压、铸造、切削、风动、破碎、球磨以及动力等机械和各种输气、液、粉的管道。
特征参数：常见工厂振源附近✓面上加速度级：80～140dB；✓振级：60～100dB；✓峰值频率：10～125Hz。
7（二）工程振动源工程振动源：工程施工现场的振动源主要是打桩机、打夯机、水泥搅拌机、辗压设备、爆破作业以及各种大型运输机车等。
特征参数：常见工程振源附近✓振级：60～100dB。
8铁路振源:✓频率：一般在20～80Hz 范围内；✓离铁轨30m 处的振动加速度级范围85～100dB ，振动级范围75～90dB 内。
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铁路轨道、名词解释1. 三角坑:在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。
2. 固定轴距:同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。
3. 钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。
4. 道床系数:要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。
5. 轨道爬行:由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。
6. 轨底坡:钢轨底边相对轨枕顶面之间的倾斜度形成一个横向坡度。
7. 胀轨跑道:在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8. 道岔号码:辙叉角的余切。
9. 道床厚度:直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。
10. 查照间隔:护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔Di (1391~1394mr)护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2 (1346~1348mm。
11. 欠超高:当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。
12. 过超高:平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。
13. 轨距:轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
14. 锁定轨温:无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零。
所以锁定轨温又叫零应力轨温。
15. 横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。
16. 有害空间:辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。
17. 伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。
18. 挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。
19. 前后高低:轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
20. 构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值21. 钢轨伤损：指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能—22. 轨头核伤：在列车荷载重复作用下，轨头内部出现极为复杂的应力组合，使细小的横向裂纹扩展成核伤直至强度不足折断。
23. 道床肩宽：道床宽出轨枕两端的部分。
24. 游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，里一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙29. 前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低30. 转辙角：直线型尖轨的工作边为一直线，它与基本轨工作边所成的夹角31. 辙叉角：直线辙叉跟端心轨两工作边的夹角32. 辙叉咽喉：两翼轨工作边距离最小处33. 轨温变化幅度：钢轨相对于锁定轨温的轨温变化值34. 车辆定距：车辆前后两转向架上车体支承间的距离35. 承轨台:轨枕支撑钢轨的部分37. 钢轨名义直径：钢轨在离轮缘内测70mn处测得的直径38. 动态不平顺：轨道从表面看平顺，但轨底与垫板或轨枕之间存在间隙当列车通过时这些地段的轨道下沉不一致也会产生不平顺。
39. 外轨超高：曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差40. 尖轨动程：尖轨间断非作用边与基本轨作用边之间的摆动幅度，距尖轨尖端380mm勺第一根连接杆中心量取41. 梯线：用若干组单开道岔连接一系列平行轨道的线路42. 钢轨支座刚度：使钢轨支座产生单位下沉时所需要施加于支座上的力43. 接触应力：在很小的轮机接触面积出现的局部应力，其量值大大超过钢轨的屈服极限易引起头部压溃形成波浪轨面44. 速度系数：运行于直线区间轨道上的列车，轮轨之间的动力效应导致钢轨的轮载产生增值动载增量与轮载之比为速度系数45. 偏载系数：通过曲线的列车由于存在未被平衡的超高而产生偏载，致使外轨或内轨动载增加，其增量与静载的比值。
46. 蠕动（弹性滑动）:转向架通过曲线时车轮真实的前进速度并不等于其滚动形成的线速度，车轮会相对钢轨产生很微小的滑动47. 道床阻力：道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力48. 扣件阻力：中间扣件及防爬器抵抗钢轨相对于轨枕沿线路纵向移动的阻力49. 接头阻力：长钢轨两端的接头夹板阻止钢轨伸缩的阻力，通过拧紧螺帽来实现的50. 伸缩力：伴随温度变化，因梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力51. 挠曲力:梁跨结构因挠曲引起梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力52. 制动力:列车在桥上制动，列车制动引起的钢轨伸缩而产生的纵向附加力53. 断轨力:因桥上长钢轨这段引起桥跨结构与长钢轨相对纵向位移而产生的纵向力54. 构造轨缝：受钢轨接头夹板及螺栓尺寸限制在构造上能实现的轨端最大缝隙值55. 全轴距：同一机车车辆最前位和最后位车轴中心间水平距离三、填空题1. 铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备等主要部件组成。
2. 我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
3. 我国铁路使用的主要钢轨类型是75 ，60 ，50 ，43 kg/m 等类型。
4. 轨道结构中的联接零件可分为接头联结零件和中间联结零件两类。
5. 描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低_______ 和轨低坡。
6. 我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空标准形式。
7. 重型轨道结构采用的钢轨类型为60kg/m。
8. 曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
9. 工务日常养护维修中，采用绳正法方法整正曲线的方向。
10. 一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是1/4011. 钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损。
12•道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度。
13•轨底坡用1 : n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越小。
14. 我国I级干线铁路最小曲线半径为400m,其曲线轨距加宽量为0 mm。
15. 直线轨道标准轨距是1435 mm，在轨顶下16 mm 处测量。
16. 我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为150 mm 。
17. 在计算轨距加宽时,车辆通过条件为自由内接通过,检算轨距加宽时，机车通过条件为楔接通过。
18. 曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃和波磨三种形式。
19•曲线缩短轨布置的目的是确保接头对齐。
20. 我国广泛采用超声波钢轨探伤仪对钢轨进行探伤。
21. 铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。
22 .轨底坡是指钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。
23.我国按照安全性条件确定允许的最大外轨超高度25. 我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为直线型顺坡,确定其长度的两个条件为行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求26. 我国铁路最大外轨超高为150 mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为125mm27. 预留轨缝的两个原则是温度升高时，钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超过构造轨复。
28. 我国铁路强度检算办法中引入速度系数、偏载系数和横向水平力系数三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
29. 我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指动弯应力和温度应力。
30. 我国铁路轨道强度计算方法中，采用准静态方法考虑列车线路的动力相互作用。
31. 采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用钢轨基础弹性模量系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。
32. 轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是连续弹性基础梁理论和连续弹性点支承梁理论。
33. 道床顶面应力检算中引入系数m m的含义是不均匀系数。
34. 某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为313.91mm35. 温度应力式无缝线路由缓冲区、伸缩区和固定区等三大部分组成。
影响无缝线路稳定性的主要因素有轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力禾口原始不平顺（弯曲）。
36•无缝线路的纵向位移阻力包括接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力。
37.当用E V -t计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为长钢轨的温度伸缩变形受到完全约束。
38•我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为弹性原始弯曲和塑性原始弯曲。
39. 无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是无关。
40. 某无缝线路长轨端伸缩量为.■:，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为441•根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高20C O42. 小桥上无缝线路结构设计中应考虑伸缩力，挠曲力和断轨力等附加力的作用。
43. 普通单开道岔号码越大，其辙叉角越小O44. 道岔的有害空间指从辙叉咽喉至实际叉心的距离。
45•我国道岔号数主要有6、7、9_、J2_、J8_和2±号等。
46. 确定查照间隔，目的是保证具_________ 而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住。
47. 道岔养护中的三密贴是指基本轨底边与滑床板挡肩密贴、基本轨轨颚与外轨撑密贴和基本轨轨撑与滑床板挡肩密贴。
48. 第一次修正计划正矢的目的是保证曲线终点拨量为零,第二次修正计划正矢的目的是保证某些控制点的拨量为零或仅作少量拨动。
49. 我国把铁路设备的修理分为钢轨状态检测、轨枕状态检测和道床状态检测三类。
50. 铁路线路经常维修一般由工务段负责完成。
1. 新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度、和年通过总质量确定轨道类型1. 接头的联结型式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式和承垫式O按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式。
我国一般采用相对悬空式1.列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关：轨缝、台阶、折角。
_____1.钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊、气压焊。
1.轨枕按其材料可分为木枕、混凝土枕、钢枕。
1.无渣轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床的轨道结构。
1.钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，中间联结零件也称扣件。
1.直线轨道几何形位的基本要素包括轨距、水平、方向、前后高低、轨底坡；曲线轨道还有以下三个特殊构造：曲线轨距加宽、曲线外轨超高、缓和曲线。
1.随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可能呈现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式。
1.有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分、岔枕组成。
1.曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型。
1.尖轨断面型式有普通钢轨断面与特种断面之分。
1.我国常用辙叉的类型按辙叉心的构造型式主要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉1.辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成。