自动调整臂工作原理

9．反向回转过超量间隙角Ｂ 调整臂继续反转动回到起始位置。 此时，齿条“19”已与固定的控制环 的槽口上端相接触，受其限制不能 继续向上移动。当调整臂反向回转 时，齿条驱动齿轮“６”转动，此 时单向离合器和锥齿离合器均处于 啮合状态，使得蜗杆“９”随齿轮 一起转动，蜗杆驱动蜗轮“21”，蜗 轮驱动凸轮轴，而凸轮轴的转动使 得超量间隙减小。
7．反向回转入间隙角Ａ 随着作用于制动鼓上压力 的释放，作用于凸轮的力矩 消失，蜗轮“21”向右施加 给蜗杆“９” 力的消失，弹 簧“14”复原，推动蜗杆向 左移动，使得蜗杆与锥形离 合器“４”重新啮合。
8．反向回转过间隙角Ａ 调整臂反向回转过角 “Ａ”。齿条“19”向上运 动，与控制环“24”的槽口 的接触从下端变为上端。
自动调整臂工作原理
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调整臂总成剖视图
产品爆炸图
结பைடு நூலகம்图
当制动器存在超量间隙“B” 制动时,调整臂的回转行程可划分 为三个部分：正常间隙角“Ａ”、 超量间隙角“Ｂ”及弹性角 “Ｃ”。隆中自动调整臂能够自 动识别这三个过程，只对超量部 份间隙进行调整。
1．制动起始位置 当控制臂“25”被固定在安 装支架上时，齿条“19”与控 制环“24”的槽口上端相接触。 槽口的宽度决定了刹车片与制 动鼓之间的设定间隙。
5．转过弹性角“Ｃ” 调整臂继续转动时，齿条被控 制环限制仍然不能向下运动而驱 动齿轮转动。这时锥形离合器 “４”与蜗杆“９”处于分离状 态，整个单向离合器总成一起转 动(空转—未带动蜗杆)。
6．反向回转过弹性角Ｃ 制动开始释放时，调整臂反向 回转过角“Ｃ”。在回位弹簧 “17和18”的作用下，使得齿条 向下紧贴控制环的槽口下端。此 时，锥形离合器“４”与蜗杆 “９”仍处于分离状态，齿条可 以驱使单向离合器总成自由转动。
2．初始制动转间隙角“Ａ”
当调整臂转过间隙角“Ａ” 时，此时齿条“19”向下运动， 与控制环“24”的槽口下端接触， 制动蹄开始张开，如存有超量 间隙时，此时刹车片与制动鼓 未能接触。
3．制动时转过超量间隙角“Ｂ” 当调整臂继续转动时。齿条“19” 已和控制环“24”的槽口下端接合， 齿条无法继续向下移动。在控制环 的反作用力下（相对于调整臂柄部 力的方向）齿条驱动齿轮“６”旋 转，并转过过量间隙角“Ｂ” 。同 时凸轮轴进一步带动制动蹄张开， 此时刹车片与制动鼓相接触。
4．转入弹性角“Ｃ” 当调整臂继续转动时，由于刹车片与 制动鼓已经相接触，调整臂壳体作用在 凸轮轴和蜗轮上的两个反向力矩迅速增 大，蜗轮“21”作用在蜗杆“９”上的反 向力随之增大，使得蜗杆压缩止推弹簧 “14”并向右（向此图的右侧）移动，从 而导致蜗杆“９”的齿端与锥形离合器 “啮合齿面”“４”分离。