广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目
地铁车辆架大修维修模式探析
地铁车辆架大修维修模式探析摘要：我国的地铁公司在进行车辆架大修时，会受到许多因素的影响，因此需要对各项关键因素和维修模式进行分析，这样才能更好地进行选择，从而全面地提升大修水平。
关键词：地铁车辆；架大修；维修模式；分析随着城市轨道交通的发展，各大城市的地铁运营里程和运营车辆不断增加，在这样的情况下需要加强深度维保，才能有效地确保地铁运营安全。
我国的地铁车辆设计寿命一般是３０年，架修间隔通常不会超过５年，或者是８０万车ｋｍ，大修间隔一般不能超过１０年或者是１６０万车ｋｍ。
但是在维修模式选择方面，目前还处于探索阶段。
因此需要研究架大修模式，才可以确保地铁车辆的运营安全，最终实现经营和安全双赢目标。
1我国当前的地铁车辆架大修维修模式分析目前我国的地铁车辆架大修，采用的是整车委外维修、自主维修＋部件委外维修、合作维修这３种模式。
在实际发展过程中，又衍生出了一些新的架大修模式作为补充。
目前部分城市运用的是前两种模式组合方式，形成了自主维修＋部件委外维修，还有整车委外维修并行模式。
在发展初期阶段，大多使用的是自主维修加上部件委外维修模式。
这种模式有利于积累运营和维修经验，同时还可以培养内部维修人员。
但是随着列车检修量的急速增加，架大修技术也在不断的成熟，在这样的情况下从以往的自主维修＋部件委外维修模式，逐步地向整车委外维修模式方向发展。
但是当前的实际情况是，我国各地铁公司在车辆架大修模式方面，还处于研究和探索阶段，行业内也没有形成统一的固定维修模式，因此需要进行深入的研究。
2影响因素分析地铁车辆的架大修维修模式，主要受到以下几个方面因素的影响。
2.1维修能力的影响情况分析地铁车辆的维修能力，主要是指在一定时间内，可以完成的架大修数量。
通过总结实践经验，可以细分为以下两个方面。
第一，是设计能力。
根据维修基地情况，设计维修列位、配属设备，然后结合架大修工时，计算出最大产能，也就是维修基地最大能够完成的架大修数量。
何晔-维修模式的选择(广州地铁)
维修模式的选择目录一、维修模式的分类二、维修模式的选择三、委外维修模式的选择及风险控制四、广州地铁设备维修模式一、维修模式的分类1、自主维修模式012、委外维修模式在目前国内城轨大建设的形式下，自主维修模式仍是轨道交通设备维修的主要形式。
从该模式运营多年的实践来看，由于专业分工的全面和细化，在城轨运营初期或网络化运营前，在确保城轨各系统设备的可靠性和稳定性上以及技术人才的培养和储备上起到了非常重要的作用。
在自主维修模式下，组织机构和管理范围都十分的清晰，各类设备维修和保养的可靠性、响应性、灵活度等都能得到很直接、直观控制。
随着我国轨道交通工程的快速发展，特别是网络化运营后，自主维修模式也逐渐显现出与现代化城市轨道交通管理的特点和规律的不适应性：从人力资源的优化组织看，管理部门多，职能重叠，队伍臃肿，人工成本高，导致资源浪费，效率较低；从维修资源的合理投入看，大量的维修资源（包括维修用地、设备及能源、技术引进等）全覆盖的投入，部分使用率不高且维护保养设备的折旧费用高，经济压力大；从设备维修技术的能力看，技术人员的能力和维修设备等均不能满足日益增加的设备维修需要，容易发生人手不足与人浮于事的冲突，可能带来核心技术能力形成缓慢和不断购置设备，增加成本等问题。
委外维修模式是将设备的日常维护保养、故障维修等完全或部分委托给外部维修公司负责，由外部维修公司提供人员、设备、技术等，按约定完成设备维修工作的一种维修模式。
城轨运营单位只需配备必要的人员进行维修管理、质量验收及合同管理等工作。
委外维修模式有利于发挥外部专业维修公司熟悉设备的技术特点和维修规律的优势，能够使设备长期保持较高水平运行状态。
2.1 委外维修模式的分类：完全委外维修模式该模式是将系统所有设备的日常维护保养、紧急情况的故障维修等完全委托给外部维修公司进行，由维修公司提供人员、设备、技术等资源，运营单位只需配备人员进行工作监督、质量验收和责任界定等工作。
如何利用作业成本法细化地铁维修费用的核算
如何利用作业成本法细化地铁维修费用的核算[摘要]本文介绍了地铁维修费核算存在的问题，维修费核算信息与管理需求的差异，分析了作业成本法在地铁维修费精细化核算中的应用。
[关键词]地铁维修费核算；作业成本法；成本核算[中图分类号]F252[成本核算是企业管理和财务决策中最重要的一个环节，广州地铁运营的维修成本在运营成本中一直占据较大比重，随着线网规模的扩大，维修费用不断增长，如何从会计核算上合理地控制维修费用的增长，如何为管理层提供有关维修管理的决策支持，这些都需要提供充分的成本信息，因此细化维修费用的核算至关重要。
1维修费核算的现状地铁维修费是在指各项设备维修过程中消耗一定量的人力、物力、财力，把这种消耗用货币形式反映出来的维修单位的生产费用。
维修费在运营成本中所占比例一直较大，除工资性支出、水电费、折旧费之外，维修费在运营成本中占据第四位，占运营总成本的比重为15%左右。
运营维修成本核算目前设置的二级科目有：维修物料消耗、架修支出、大修支出、检验检测费。
主要包括三个方面的信息：成本科目信息、组织维度信息（主要是按照中心或部门等组织维度归集成本信息）、线路维度信息。
主要存在以下几点缺陷：11自修费用核算分散，难以准确取得完全的成本信息目前自修项目维修费的完全成本数据无法直接从经营账上提取，工资、材料、电费、折旧费等分散在各个科目，其中工资核算分散在经营账套维修中心、车辆中心、通号中心的职工薪酬科目；材料费分散在车辆中心、通号中心的维修部门耗用的维修物料科目；电费目前只按照明用电、牵引用电、环控用电三项内容核算；折旧及其他的费用账上也没有按维修成本的口径进行归集，而是分散在各中心的各个部门。
在取数过程中需人工进行统计，繁琐而且不准确。
12委外费用不够细化，未包括监管人工，可能低估广州地铁设备维修采取的是自主维修和委外维修相结合的模式。
在实际运营过程中，已开展的中大修项目一般委外实施，自主完成的较少，近三年委外维修占维修费的比例约为38%，虽然委外维修的成本在维修费中占据比重较大，但目前核算上委外维修成本是按项目类型进行归口核算的，相关监管人员的工资、辅助材料以及其他费用没有按委外维修科目进行归集，委外维修核算不够细化，可能低估了委外成本，也影响了自主与委外相关的经营决策经济效益分析的准确性。
城市轨道交通车辆检修项目5 城市轨道交通车辆的架修及大 共208页
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城市轨道交通车辆检修
出版社 理工分社
2.架大修作业实施
在架大修修程的制订上,根据车辆各设备的功能及安装位置的不 同,通常分为:转向架、车体、车门、司机室、车钩、空调、受电弓、制动、 牵引、辅助十大部分,根据这十大部分的作业条件,制订作业流程。在 流程中包括各个作业班组的作业进度和任务量,同时要持续监控作业 进程,实时掌握作业过程中遇到的问题,及时采取措施,使车辆的时间 目标能如期实现。
【学习目标】 通过本项目的学习要求掌握以下基本知识: 1.了解架大修项目管理的内容。 2.掌握车辆机械部件架大修作业内容,重点是转向架、车门和
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空调。 3.掌握车辆电气部件架大修的特点。 4.掌握车辆静态、动态调试作业内容。 【技能目标】 1.能编制架大修作业流程。 2.能根据产品技术资料编制部件架修规程。 3.能参与实际的架大修作业。
(2)对部件的维修模式进行分析 部件维修模式初步的大体分类:自修、合作修和委外修。对于3 种维修模式的制订同时应考虑几个因素:该部件自修的技术可行性以
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及在其他线路的通用性。对3种维修模式进行的工艺路线和流程进 行分析,制订出所有需更换的零部件及材料清单(规格、型号、数量、价 格、供货厂家)。同时对目前生产条件进行评估,从而确定维修模式。
(2)测量轮缘 用第四种检查器测量全车轮缘厚度及轮缘高度,在可测量范围内 平均取三点进行测量,计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测 表》。标准为轮缘厚度:23～34mm,轮缘垂直磨耗高度<15mm,无 异常。
(3)测量内侧距 用车辆内径尺测量检测轮对内侧距,在可测量范围内平均取三点 进行测量,计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测表》,标准为轮 对内侧距:1353mm±2mm。
浅谈城市轨道交通车辆的架大修模式
车辆工程技术20车辆技术 城市轨道交通车辆的性能，是保证城市轨道交通秩序的关键。
城市轨道交通车辆技术构造极为复杂，按照GB50157-2013地铁设计规范的规定，车辆需通过为日常维修（日检、周检、月检、年检），高级别维修（架修、大修）来确保城市轨道交通车辆运行的安全性和稳定性。
文章主要以城市轨道交通车辆的架大修模式为主线，从架大修关键点、设备以及技术实践角度去开展研究。
1 城市轨道交通车辆的架大修模式 随着城市化进程的加快，为了提高人们的出行质量和出行便捷度，城市轨道交通建设实现了快速发展。
目前，城市轨道交通车辆的架大修，根据维修的主要参与方，划分为委拖外部单位架大修和自主架大修两种方式。
对于城市轨道交通车辆中，架大修工作量较大，但涉及到的大修技术并不复杂的情况，可以委托给外部维修机构统一处理[1]，例如：油漆作业、清洁等；对于城市轨道交通车辆架大修系统整体拆装，制动系统、转向架、电气装置、车门等系统的维修，整车静态、动态调试等环节，由各城市轨道交通管理机构执行精细化自行大修，这也是保证城市轨道交通车辆架大修质量的必然要求，但对于一些需检修资质或者技术封锁的部件检修采用委外方式。
就目前城市轨道交通车辆架修和大修而言，上海的城市轨道交通车辆主要采用整体委外架大修为主，部分部件委外检修；北京、广州和重庆的城市轨道交通车辆主要采用了自主架大修为主，如无损检测、轴箱轴承、地板布、车辆内饰等采用委外检修。
2 城市轨道交通车辆的架大修关键点2.1 城市轨道交通车辆架大修的基础条件2.1.1 轨道交通车辆架大修的技术条件 轨道交通车辆架大修作为高级别维修，对维修技术有着较高的要求。
在架大修过程中，需要对轨道交通车辆内部构造、设备和零部件的性能等都有全面准确的了解，如轨道交通车辆制动装置、电力装置、内部转轴、电缆等，都是轨道交通车辆架大修的重点[2]。
在轨道交通车辆架大修中，应当具备与架大修目标相一致的技术能力和经验，通过对轨道交通车辆故障点的研究和探索，在架大修过程中，可以准确有效地解决故障问题。
浅谈地铁车辆架修
浅谈地铁车辆架修摘要：地铁车辆架修是地铁检修重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。
地铁车辆架修确保车辆在下一个维修周期前能够安全、可靠的运行。
地铁车辆架修准备、工艺流程和作业内容，以及车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。
结合生产实践中持续改进，优化工艺流程，有效提高地铁车辆架修生产效率。
关键词：地铁，架修车辆架修的目的是对车辆各个系统进行深度维修及恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。
根据维修手册、用户需求书及城市轨道交通设施设备运行维护管理办法，一般地铁车辆在运行5年或运行里程达到60万公里左右需进行架修（交通运输部最新修订的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》对车辆架修和大修周期进行了调整，架修间隔不超过5年或80万公里，大修间隔不超过10年或160万公里）。
这就形成了车辆定期维修的必要性和阶段性特点。
1.地铁车辆架修准备1)研究架修事宜，熟悉架修的基本内容。
2)全面开展架修的技术筹备工作，研究策划架修相关技术工作。
3)开始编制架修工艺方案、架修规程、必换件偶换件需求清单、工具工装设备清单等技术文件。
4)外派技术质量人员深入架修基地学习架修技术，外派质量人员探伤培训获取探伤资质。
5)架修筹备工作持续进行中，对架修文件及资料进行完善，外派技术质量以及操作人员前往各个检修基地学习。
在架修的筹备工作中，紧紧围绕“人、机、料、法、环、测”六个方面同时结合质量管控进行学习、分析、筹备、总结。
以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础，通过对车辆各部件及系统的学习研究，结合地铁车辆的架修规程及维修手册等，编制《地铁车辆架修工艺方案》。
工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。
地铁车辆架大修维修模式研究
地铁车辆架大修维修模式研究摘要：目前，随着我国的经济发展和社会进步，人们的出行越来越方便，私家车的普及导致交通拥堵，从而导致地铁行业的发展，地铁的维护也存在问题。
关键词：地铁车辆；架大修；维修模式引言分析影响我国地铁公司车辆大修的关键因素。
以地铁某公司为例，系统分析了关键因素与地铁车组大修模式选择之间的相关性。
结果表明:地铁车辆车队大修基地宜采用自修+零件计划外维修模式。
1地铁车辆架大修工作内容1.1总体要求地铁车辆大修属于预防性维修，包括车辆拆卸检查和测量；已达到或接近使用寿命的零部件也将随着零部件的更换而更换；修理或更换有故障的零件，也称为零件更换修理；修理、保养高风险或重要部件；对车辆进行装配、调试，恢复车辆性能，并延长至下一个维修或大修期。
1.2整车拆解检查、测量车辆进入维修后，应先进行车辆状态检查，加载牵引、制动等系统数据，拆卸、分解车体和转向架，分解车钩、转向架、空调、受电弓、制动、牵引等系统。
1.3必换件更换通常，维修应包括转向架橡胶关节、轴箱弹簧、车门系统行程开关、齿形带、空调系统过滤器、风扇轴承、受电弓系统软接头、气囊等，以及发生的所有系统橡胶密封件和紧固件大修将在车架维修的基础上进行，更换范围增加，如转向架系统空气弹簧、门系统电机、空调系统压缩机、受电弓系统升降弓泵等，具体需要更换部件参考车辆安全手册或由业主和维修人员根据车辆实际情况共同批准。
1.4偶换件检修即使更换也属于维修过程中的原件状态，经鉴定后，无法继续使用，且此类零件不能满足维修或修理后的技术操作要求，需更换的零件。
一般来说，所有组件都必须经过检查、测试，如果无法达到使用需求，甚至被认为是偶换件。
2影响车辆架大修模式的关键因素分析2.1架大修周期及效率因素具有相对较小控制界面的离线维修模式有助于提高工作效率。
同时大修周期可根据正线的运行需要进行适当调整，以确保正线车辆需求和生产计划的灵活性。
在外部维修模式下，由于承车方对列车技术状况的熟悉程度较低，维修前必须将车辆状态信息和现场使用改造需求充分对接，也不能使用生产厂家的资源(非初始维修时)，且维修计划的平衡设置不利，在货架大修期间及效率因素，单机修理的应用效果较好。
关于城市轨道交通设施设备委外维保的前景分析与思考
关于城市轨道交通设施设备委外维保的前景分析与思考摘要：我国公共交通发展迅速，特别是以城市轨道交通为主的公共交通发展势头非常强劲，全国城市轨道交通城市线网规模不断增大，运营管理及设备维护成本与日俱增，人才缺口造成的招聘压力也随之而来，一方面做好城市轨道交通运营管理工作，为市民提供便捷、舒适、安全的出行环境，同时减少运维成本，促进轨道行业健康有序的发展成为各轨道公司的共同追求，本文重点阐述轨道行业设施设备委外管理的现状，并就现状提出未来的展望，提出一些思考和建议，促进轨道行业设施设备委外管理不断成熟。
关键词：城市轨道；设施设备；委外管理；委外维保1.引言根据中国城市轨道交通协会公布的2022年城市轨道交通2022年度统计和分析报告显示，截至2022年底，全国共有55个城市开通城市轨道交通运营线路308条，运营线路总长度10287.45公里。
城市轨道交通人才缺口达18万人之多，无法满足运营管理需求，报告还显示2022年32个城市数据表明，运营成本中人工成本占比53.45%。
一方面轨道交通发展迅速，人才缺口不满足实际运营需求；另一方面人工成本巨大。
这都将促使轨道交通行业重新寻找新的解决办法和管理思路，而设施设备委外维保是解决现在瓶颈的切实有效的手段。
2.城市轨道交通设施设备委外管理现状2.1.早期发展轨道线路以自主维护为主，少部分专业委外维保为辅我国早期发展轨道交通的城市主要有北京、上海、广州、重庆等城市，其中建设线路较早的线路仍然按照原有设计思路和运维管理经验进行管理和维保，除各专业的更新改造及大修工作实行委外，日常检修及计划修仍然以自主维保为主，一方面是委外维保市场未完全成熟且老线路设施设备状态较差，另一方面是受困于既有线路人员无法快速实现人员分流。
2.2.以不具备自主维护资质、不具备自主维修能力为前提的委外维保为主一是在国家规定的专业设备需专业资质单位维保的前提下，开展以电梯维保、自动消防设备维保、消防检测等相关设施设备的委外维保工作，二是对核心系统、重要部件无自主维护能力的设施设备开展委外维保工作，其中以车辆架大修、线路变形监测、各专业的更新改造及大修等相关工作为主。
地铁架大修工艺介绍及优化
长远来看有更大的收益也改善了员工在现场的作业环境 同时在现场根据维修现场的条件设计 除了依靠先进设备
维修人员也可以通过自主的发明设计来提高改善作业质量提高 效率人类最聪明的地方就是使用工具所以合理的使用以及发 明改造工装可以起到意想不到的效果
科学布局 在架大修库建立最开始我们就要对库内进行科学的布局如 果一个架修库的布局指示随意安排在真正进行架修过程中我们 会发现很多不合理的设计比如零部件的摆放工作区的定位这 些可能会导致生产线路的增长生产周期的增长并且可能出现 空间利用不合理的现象 所以要进行科学的功能区布局 架大修设施布置的优化 我们在考虑到作业过程优化改进方面设施布置还是有很大 的发展空间)架大修库中天车叉车的使用次数较多设备零部件 等等的运输通道道应尽量与架大修主要作业流程分开在保证不 影响作业时间的同时也保护作业人员和设备的安全 此外将架大 修所需要的工器具备品备件和物料按照科学的摆放而且在每一 个工作区有对应的使用这样可以大大降低领用备品备件工器 具查找的时间 在这里 我 们 可 以 &* 科 学 管 理 办 法 运 用 到 架 大 修 作业过程中提高效率的同时也使得作业现场更加有序 这里的 建议可以供给参考 虽然各个地铁公司的架大修规模 形式车 型库房布局情况不一致但是我们在进行筹划的时候需要根据 质量安全效率等等方面进行布置 减少质检和返工现象 在考虑优化的时候我们最先想到的就是作业时间的问题所 谓优化无非就是缩减不必要的作业项点提快速度等等 但是在 做到这些的同时最主要的是优所以在最关键的一点就是每一 项作业都把做到最优这样在质检的时候就不会出现很多返工的 情况 为了保证作业的高质量我们架大修在制定检修规程和工 艺的时候就要考虑到质量问题工艺编制时考虑上下道工序的质 量把控一环套一环这才能保证整个过程的优化 智慧检修 智慧检修平台是可包含覆盖多个子系统及平台通过接口将 所有检修相关数据信息共享互通 解决了传统依靠建设大量的 服务器工作站网络等收集数据信息各子系统数据信息不能 共享互通造成信息孤岛浪费资源的问题 目前有些地铁各子 系统相互独立数据分散丢失各数据缺乏数据沟通和数据共享 现场的故障数据故障处理的工单数据维修规程信息备件信息 不能有效进行数据关联无法对整个车辆系统进行全生命周期的 有效监控和维护 智慧检修平台包括智慧检修平台资源计划层 +,-车 辆 架 大 维 修 层 .+*通 过 集 成 各 子 系 统 功 能 车 辆 段 内检修信息上传功能实现三大模块数据的采集传输汇聚处 理分析和运用 参考文献 !(#刘增民 地铁车辆大架修检修作业时间的研究和分析!/#)铁 道 标 准 设 计 )"0(1)2345(637(1() !8#姜汉生朱捷 浅谈城市轨道交通车辆段停车场资源共享 !/#)铁 道 标 准 设 计 )89%:53 &;7&6 !:#何 霖 城 市 轨 道 交 通 车 辆 架 大 修 管 理5北 京 市5中 国 劳 动 社 会 保 障 出 版 社 589(;5 !;#肖瑞金 地铁车辆段大架修能力计算和联合检修库布置金 精 细 化 设 计 !/#589(15: (;78&5 作者单位合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备发布时间：2023-03-07T07:01:40.034Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：罗永福[导读] 20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营罗永福昆明地铁运营有限公司云南昆明 650000摘要20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营，城市轨道交通已成为缓解城市交通拥堵，实现可持续发展的根本途径和重要举措，其作用也愈发突出。
而地铁公司一般通过日检、月检、定修、架修、大修等维修方式来确保车辆的运营安全质量。
自2020起，越来越多的城市地铁车辆将逐步进度架修和大修期，结合工作实际，本文针对地铁车辆架大修的前期规划与筹备进行浅析，希望能够为初次开展地铁车辆架大修前期规划和筹备提供参考。
关键词：地铁车辆，架大修，规划，筹备引言架修是地铁车辆运营5年或60万公里，对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆的综合性能，达到规程要求和质量验收标准的检修。
大修是地铁车辆运营10年或120万公里对车辆进行全面的分解，清洗、检查、探伤和整修的综合修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆原设计标准，或在原技术等级范围内局部改善，达到规程要求和质量验收标准的检修。
架大修作为地铁车辆维保的重要组成部分，具有资金需求较大、维修范围广、列车扣停时间长等特点，而做好架大修前期规划与筹备，是架大修降低维修成本、提高检修效率、缩短扣停时长的重要保障，也是摆在地铁车辆维修工作者面前的一项重大课题。
第一章架大修前期规划1.1 架大修中远期规划随着线路运营里程或年限陆续达到架大修要求，各线路修车需求在某些年份出现叠加，形成修车高峰或低谷年份，各年份架大修数量的不均衡导致架大修资源配置困难，而对于架大修的中远期规划就显得尤为重要。
车辆部件委外维修模式对地铁车辆段设计的影响
│中铁二院工程集团有限责任公司协办95│车辆部件委外维修模式对地铁车辆段设计的影响■ 中铁二院工程集团有限责任公司 王薪1.引言地铁车辆是集机械、电器、电子、计算机等多专业先进技术于一体的综合性产品，包含大量复杂部件及设备，其设计寿命达30年。
在设计寿命周期内，车辆的维修成本约占整个地铁维修成本的40%。
地铁车辆段是地铁车辆的维修基地，承担着全线车辆的运用和维修任务，设计和建设车辆段的主要目的就是为了满足营车辆的运和维修需要。
对于车辆的维修，其基本内容是对车辆中的各系统部件进行分解、检修、组装、调试等。
研究车辆各系统部件的维修模式是确定车辆维修策略、保证车辆可靠运行的关键问题，对车辆段的设计具有重大的影响，确保车辆段的设计更加经济、合理，更贴合实际运营需求，对车辆段的设计具有重要的指导意义。
现阶段，车辆段的设计基本思路是采用部件自主维修模式，根据不同的修程，配备完善的维修车间和维修设备。
然而，对车辆部件的维修模式缺乏深入系统的研究，客观上造成设计脱离运营实际情况的发生。
基于此，本文通过对车辆部件维修模式的研究，提出在车辆段设计中对部分车辆部件委外修的必要性和优势，分析车辆部件委外修模式对车辆段设计中维修场地、人员、设备投资等造成的影响，避免设计脱离运营实际，造成维修场地和设备投资的浪费，为国内地铁车辆段设计提供借鉴和参考。
2.车辆部件维修模式车辆部件维修模式与前期维修场地、工艺设备投资、后期周转件购置、人员配置等密切相关，主要分为自主维修、委外维修和合作维修三种模式。
2.1 自主维修模式自主维修模式是指车辆部件的整个维修作业都由运营部门自主完成。
这种模式有利于运营部门对维修质量和风险进行管控，能够最迅速地处理各类紧急事务，不受多方因素制约，工作效率更高。
但是，该模式前期需要一次性投入维修场地和工装设备，对运营部门技术水平和管理水平要求较高，后期也需要购置大量的周转件和配备相关人员。
2.2 委外维修模式委外维修模式是指车辆部件的维修作业由运营部门以外的专业承包商负责完成。
城市轨道交通车辆检修项目5 城市轨道交通车辆的架修及大
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空调。 3.掌握车辆电气部件架大修的特点。 4.掌握车辆静态、动态调试作业内容。 【技能目标】 1.能编制架大修作业流程。 2.能根据产品技术资料编制部件架修规程。 3.能参与实际的架大修作业。
先确定自修部件,再定那些自修方式不够经济的部件采取委外修 的部件,后确定合作修部件。对于维修资料齐全、部件数量多、维修工 作量大、维修难度小、维修设备投入资金少的部件采取自行维修模式, 这样可以减少备件的库存量,减少资金积压,降低车辆维修成本。如 受电弓(维修资料齐全、维修工作量大、维修难度小、维修设备投入资 金少)、高速断路器(维修资料齐全、维修难度小、维修设备投入资金 少)、车门、空调和车钩(维修资料齐全、部件数量多、维修难度小、维修 设备投入资金少)等部件,相关试验设备均已采购到位。又如牵引电 机轴承的拆装,由于部件数量多、维修工作量大、维修难度小、维修设 备投入资金少,因此也采用自行维修。
(1)计划制订和质量控制 生产调度是一个用于生产指挥、协调的工作岗位。作业前技术管 理人员应和生产调度协商制订架大修作业计划,包含整车作业计划、 部件维修计划,确保整车计划和部件计划衔接顺畅,由生产调度以任 务书的形式下达到各个班组,同时将作业计划和进度以公告牌的形式 在作业现场进行明示。
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生产调度要做好实际进度和计划进度之间的比较分析,协调好各 个班组作业关系以及外部合作单位的协作关系,每天召开生产会议, 对当天的进度说明、材料供应、次日的作业项目调整作好安排。如果 整个作业进度因材料、人员或者工艺设备原因而延误,必须以天为单 位进行纠偏,及时更新进度计划。
对于一些电子和其他设备,包括子部件:司机室面板、电子设备
城市轨道交通车辆架大修维修模式分析
城市轨道交通车辆架大修维修模式分析发布时间：2022-05-06T08:51:20.594Z 来源：《新型城镇化》2022年8期作者：王旭杰司媛[导读] 随着社会的不断发展，我国城市人口流动量加剧，汽车保有量上升，城市交通拥堵的状况日益增加，轨道交通以其独特的地下运行方式，有效的缓解了城市地面交通压力，国内地铁的发展速度举世震惊。
中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210031摘要：随着社会的不断发展，我国城市人口流动量加剧，汽车保有量上升，城市交通拥堵的状况日益增加，轨道交通以其独特的地下运行方式，有效的缓解了城市地面交通压力，国内地铁的发展速度举世震惊。
依据《地铁设计规范》(GB 50157)规定，车辆运行里程或周期到达一定期限时，需进行相对应的检修。
架大修是城市轨道交通车辆计划预防性维修中重中之重的部分。
以何种维修模式开展车辆架大修将是很多地铁公司即将面临的问题。
由此可见，对城市轨道交通车辆架大修维修模式进行合理的分析是十分有必要的。
关键词：轨道车辆、架大修、维修模式车辆架大修概述车辆运行公里数达到60万公里或运行时间5年左右时，对车辆重要部件(走行部件、车钩缓冲装置等部件)进行分解、清洗、检查探伤、修理,并对车辆进行全面检测、调试及试验,以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准的检修,称为架修。
架修工作涉及预检、解编、上下体分离、部件拆分,对重要系统和部件进行检查维修。
对车辆的重要部件,特别是转向架及轮对电机、空调机组、制动系统等进行清洗、检查、探伤、修理、更换报废零部件，对电子部件进行清洗测试，对蓄电池进行清洗及充放电作业，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验等。
车辆运行公里数达到120万公里或运行时间10年左右时，对车辆进行全面的分解、清洗、检查探伤和整修的综合修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆原设计标准，或在原技术等级范围内局部改善,达到规程要求和质量验收标准的检修,称为大修。
地铁车辆大修模式及项目管理研究
地铁车辆大修模式及项目管理研究我国地铁已经快速发展二十余年，各大城市地铁车辆逐步达到了大修阶段。
因此，合理地做好车辆大修的筹备工作，选择合适的大修模式及大修质量已经成为保障地铁运营安全、企业经营可持续发展的重要因素。
根据我国地铁车辆相关标准和规范，车辆大修间隔一般不超过10年或160万公里。
研究并确定大修模式,并在大修项目执行过程中做好管理是地铁公司在保障地铁车辆运营安全的基础上实现经营和安全双赢的有力保障。
本文以广佛公司大修项目为例，来探讨如何做好车辆大修模式的选择和项目管理工作。
1.地铁车辆大修维修模式中国的地铁车辆大修主要分为自主维修+部件委外维修、整车委外维修、合作维修三种模式。
而在发展中，又逐步衍生出一些新的大修模式作为补充，有些地铁公司将前两种模式组合的形式，即部分线路整车委外修与部分线路自主维修+部件委外维修的大修模式。
1.1“自主维修+部件委外维修模式国内大城市地铁公司普遍采用“自主维修为主，委外合作为辅的维修模式。
大型地铁公司一般基于维修设备和维修人员储备对一些部件系统进行自主维修，对于技术难度高和自主修成本较高等部分部件采取委外维修的方式，地铁公司对大修后整车性能负责。
国内大型地铁公司，在车辆段规划和建设时，一般都统筹考虑了大修的场地和设备，并在运营期间培养了一批检修人员。
自主维修+部件委外维修模式最大的优势是可对车辆维修的全过程进行管控，能够提升维修人员的维修能力和技术水平，并培养出地铁公司自己的维保队伍。
而该模式在前期需要进行场地改造、设备采购、维修队伍培养，前期的筹备资金投入较大，且也会存在大修质量和安全风险等。
同时，如果地铁线网稀疏，列车保有量不多，前期投入的成本很难收回。
因此，小型的地铁公司一般不采取自主维修的模式。
1.2整车委外维修模式地铁公司将需要大修的车辆整体委托给具备维修资质和能力的厂家进行维修。
近年来，国内地铁车辆制造企业在很多城市成立了子公司，规划了车辆大修的需求，因此承修方只需将车辆运输到就近的子公司即可开展大修作业。
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：架大修是全面恢复电客车性能的重要修程，但由于维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等原因，架大修工作开始前需要开展大量的筹备工作，确保维修过程中人、机、料、法、环各方面无异常。
在筹备过程中，需对各线路未来的维修情况进行初步规划，制订远期的维修计划，在此基础上开展各项筹备工作。
本文基于笔者积攒的电客车架大修经验，对电客车架大修的筹备过程进行了浅要分析。
关键词：轨道交通；车辆架；大修1 电客车架大修概念交通运输部交运规[2019]8号文《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中要求，“电客车架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里”。
但各城市基于轨道交通车辆实际运行的差别，对于架大修的定义略有不同。
以西安地铁一、二、三号线现行的架大修规程为例，对大修、架修定义如下：电客车大修是指从新车或上次大修起，每运行120～160万km且距离上次架修不超过80万km或每10年（以走行千米数为主）进行一次的检修。
电客车架修是指从新车或上次大修起，每运行55～80万km或每5年（以走行千米数为主）进行一次的检修。
2 电客车架大修筹备规划电客车架大修筹备前期要对各条线的运行线路、车辆配置、上线列车数、年平均运行里程、车辆增配等方面进行整体考虑，核算当前线路列车架修、大修的开始时间、结束时间、整体时长。
如果多条线路并行维修，则需要对各线路进行分析，考虑架大修部门的生产能力，在保证电客车按照规定时间维修的前提下，尽量避免出现“大小年”情况。
2.1 制订五年架大修计划各城市轨道交通车辆运行时长、列车配比等存在差异，因此对于具体线路的架大修周期需进行具体分析，根据正线运行数据对线路各列车年平均运行里程数进行测算，预估架大修时间。
以西安地铁目前正在开展架大修的一、二、三号线为例，该三条线分别于2013年、2011年、2016年开始运营，一、二号线运营初期正线客流量较少，上线列车数同样较少，从运营开始到首列车架修时间接近5年；三号线开通后线网已经正式形成，客流量全面增加，各线路列车上线率及上线时长均增加，三号线电客车从运营开始到架修时间不足4年。
广州地铁车辆维修体制优化研究
修基 地 和 部 件 维 修 车 间 。 英 国 铁 路 探 索 ，形 成 科 学 合 理 的 车 辆 维 修 钩等 。 从 ｌ ８ 年４ １ ７ 月 日开 始 对 机 车 车 辆 模 式 。 ９
维 修 制 度 进 行 了 重 大 改 革 ， 主 要 举措是取消机车大修 进厂的作法 ， 实施在机务段大部件 换修的办法 ，
程 。 同时 派 技 术 支持 人 员 跟 车 ， 除 目 ，为 车 辆 大 修 节 省 了 大量 的 维 修 查 、状 态 临 修 和 部 件 计 划 临 修 相 结
随 车 处 理 故 障 外 ，还 需 要 向 检 修 车 成 本 。 间 传 输 故 障信 息 ，使 当 晚 修 车 班 组 ２２ ＿ － 午辆维 修 模 式 优 化 探 讨 根 据 故 障情 况 做 好 维 修 准 备 ；并 把 检 修 工 作 总 量 分 成许 多 小 工 作 包 ，
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（ ） 部 件 计 划 修 。 对 一些 故 障 ３
般 情 况 下 ，机 械 设 备 故 障 发 后 可 造 成 请 客 或 救 援 以 及 对 车 辆
生 有 ３ 阶 段 ：早 期 故 障 期 、 偶 发 运 行 存 在 大 的 安 全 隐 患 的 车 辆 部 ￣－ 故 障 期 和 耗 损 故 障 期 （ １ 。 偶 件 、 易 磨 耗 的 机 械 部 件 ， 根 据 不 图 ） 同部 件 的 可 靠性 和 故 障率 分 析 ，
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设 备 投 入 就 达 １５ ０ 万 元 ， 维 修 不 影 响 车 辆 运 营 或 仅 造 成 晚 点 的 ０多
对 于 车 辆 部 件 计 划 维 修 ，借 鉴 能 力 可 达 每 天 ３ ０ 轮 对 ，但 现 有 故 障 部 件 ， 可 开 展 状 态 临 修 ， 如 ０个
浅谈地铁车辆架大修生产周期优化
浅谈地铁车辆架大修生产周期优化【摘要】本文对地铁车辆的架大修生产周期的制约因素进行了分析，并结合实际项目经验及行业调研情况，针对普遍存在既要满足正线运营车辆数量同时还需按期完成架大修任务的现象，从制约生产周期的各个因素如关键路径工序、委外修部件返修周期、偶换件的采购周期等相应的提出了一些对架大修生产周期可进一步优化的措施及方案。
【关键词】地铁架修筹备生产周期优化方案随着城市轨道交通市场的不断完善，国家轨道交通网络的不断扩大，目前地铁车辆的新造业务已日趋饱和，相应的则是面临着大范围大批量的地铁车辆到了5年架修/10年大修的周期。
面对架大修业务的急剧增加，在地铁车辆的架大修项目中普遍存在一个问题：在架大修期间，既要满足正线运营车辆数量同时还需按期完成架大修任务。
如何在最短的时间内完成车辆的架大修作业，减少车辆在架、大修库的停时一直是行业里大家研究讨论的课题。
本文从实际架大修项目经验出发，结合国内架大修市场的调研情况，对压缩架大修生产周期提出了几个方面的优化建议。
1.车辆架大修工作基本概况地铁车辆一般使用寿命是30年，期间会经历3次架修和3次大修。
架修是介于大修和其他日常检修之间，主要是针对一些走行部件、核心电气部件磨损到限或使用寿命到限的情况，进行局部分解维修和更换，确保车辆运行安全。
从车辆整个寿命周期的费用情况来看，车辆维修费用大大高于其购买费用。
在保证运行安全和运用高效的前提下，尽可能对一些部件进行维修和保养，提高其使用寿命，是降低车辆运用成本、提高设备投资效益的最主要途径。
大修则是在架修的基础上进行更深入的维修，做好架修工作也是为大修进行技术和经验积累，进一步降低车辆使用成本。
2.制约架大修生产周期的影响因素分析2.1 关键路径的制约关键路径划分后一般是无法进行变动的，属于生产流程中最长的串联工序路线，前后工序之间不能并行或者调换位置，只能按照关键路径的顺序往前铺展。
在策划生产工艺流程阶段一般都会对关键路径进行识别，因为关键路径是最短生产周期的直观体现，因此如果不能想办法优化关键路径上的工序作业，那相对应的生产周期很难进一步被压缩。
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广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年～2016年）A、B标段招标公告
广州市地下铁道总公司就广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A、B标段，按《中华人民共和国招投标法》、《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》等有关法律法规，进行公开招标。
具体事宜公布如下：
一、项目名称：广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）
A、B标段
二、招标单位：广州市地下铁道总公司
联系人：潘先生联系电话：
招标监督机构：广州市地下铁道总公司监察审计部
投诉电话：
三、项目地点：广州地铁西朗车辆段、鱼珠车辆段
四、项目概况：
根据《广州地铁车辆架、大修作业规程》要求，在车辆架大修时需对各线车辆外表面和内装部件进行修补或翻新。
拟委托专业油漆喷涂厂家负责架大修车辆的油漆翻新工作，以确保车辆外观及油漆喷涂质量，进而提升车辆运营服务质量。
现对广州市地下铁道总公司就广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A、B标段进行招标，合同期为四年。
五、标段划分及各标段招标内容、规模和招标控制价：
1、本项目划分为2个标段：
1）广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A标段；
2）广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）B标段。
2、A标段招标内容、规模和招标控制价：
招标内容：
（1）21列广州地铁1号线A1型架修车辆油漆翻新；
（2）26列广州地铁8号线A2型大修车辆油漆翻新；
合同期4年，A标段招标控制价：.7元。
3、B标段招标内容、规模和招标控制价：
招标内容：
（1）20列广州地铁3号线B1型大修车辆油漆翻新；
（2）25列广州地铁3北线B2型架修车辆油漆翻新；
（3）30列广州地铁4号线L1型大修车辆油漆翻新；
（4）30列广州地铁5号线L2型架修车辆油漆翻新。
合同期4年，B标段招标控制价：.8元。
六、资金来源：自筹资金
七、发布招标公告时间：
从2013年8月14日至2013年8月18日23时59分。
八、投标报名及购买招标文件办法
投标人在2013年8月19日9时30分至2013年8月23日16时00分，到广州建设工程交易中心（广州市天河区天润路333号）一楼办理投标报名手续及购买招标文件。
1.投标人应凭以下资料办理报名登记手续：
（1）法定代表人证明书原件、法定代表人授权委托证明书原件（非法定代
表人参加时提供）、本人身份证原件；
（2）《广州建设工程投标报名表》。
2. 标段A投标担保及投标报名费：
（1）投标担保10 万元，投标担保方式请参照招标文件要求，投标担保须在开标前完成缴纳。
（2）投标报名费为100元/标段，报名费须在报名登记前完成缴纳。
3. 标段B投标担保及投标报名费：
（1）投标担保7 万元，投标担保方式请参照招标文件要求，投标担保须在开标前完成缴纳。
（2）投标报名费为100元/标段，报名费须在报名登记前完成缴纳。
九、递交投标文件时间与开标时间
投标截止时间与开标时间的具体时间和地点将另行通知。
十、资格审查方式：
1、本项目采用资格后审方式。
十一、投标人合格条件：
1、投标人参加投标的意思表达清楚，投标人代表被授权有效。
2、投标人均具有独立法人资格，持有工商行政管理部门核发的法人营业执照（经营范围必须满足本项目需求），按国家法律经营。
3、投标人注册资金达300万元人民币或以上。
4、投标人自2009年1月1日至今完成过质量合格的轨道交通车辆或其他车辆油漆翻新、修补项目业绩。
(须提供合同复印件)
5、投标人已按照规定的格式和内容要求签署了《投标人声明》。
6、关于联合体投标：本项目不允许联合体投标。
7、投标人不在广州地铁《参建单位和个人不诚信行为管理办法》处罚期内（以业主上报政府主管部门的文件为准）
8、在本公告发布时，投标人未在以往工程中违约被本业主书面拒绝投标（期限内）。
十二.招标公告网上发布时，同时发布招标文件、招标控制价。
购买招标文件之日起计算编制投标文件时间，编制投标文件的时间不得少于20天。
如招标人需发布补充公告的，以最后发布的补充公告的时间起计算编制投标文件时间，并需在招标答疑中明确说明。
十三.资格审查结果及中标结果将在广州建设工程交易中心网站公示，公开接受投标人的监督。
十四、满足资格审查合格条件的投标人不足5名或经评审有效的投标单位不足3名时为招标失败招标人分析招标失败原因，修正招标方案，报有关管理部门核准后，重新组织招标。
招标人因两次或多次招标失败，需申请改变招标方式或不招标的，应按《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》（省第十届人大常委会第二次会议通过
十五、投标单位可以就本公告及招标文件中任何违法及不公平内容向招标人提出异议或依法向广州市地下铁道总公司监察审计部署名投诉。
十六、本公告在广州建设工程交易中心网站和羊城晚报、广州市地下铁道
总公司网、中国采购与招标网等媒体发布，本公告的修改、补充在广州建设工程交易中心网站发布。
本公告在各媒体发布的文本如有不同之处，以在广州建设工程交易中心网站发布的文本为准。
广州市地下铁道总公司
二〇一三年五月
附件一：
以往工程中违约被业主书面拒绝投标的名单表
附件二：
投标申请人声明
广州市建设委员会、本招标项目招标人及招标监管机构：
本公司就参加广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A、B标段投标工作，作出郑重声明：
一、本公司保证投标报名材料及其后提供的一切材料都是真实的。
二、本公司保证在本项目投标中不与其他单位围标、串标，不出让投标资格，不向招标人或评标委员会成员行贿。
三、本公司没有处于被责令停业的状态；没有处于被建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内；没有处于财产被接管、冻结、破产的状态；在投标报名截止日期前两年内没有建设行政主管部门已书面认定的重大工程质量问题；在广州市人民检察院行贿犯罪档案查询结果中，本公司没有在投标报名截止时间前两年内被人民法院判决犯有行贿罪的记录。
四、严格遵守建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，执行“一不准进、三不准出”规定。
承诺如违反建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，将自愿接受：通报批评，记录不良行为，列入黑名单，并暂停责任企业投标报名一年，对责任项目负责人暂停投标报名二年。
多次违规的，暂停投标报名二至三年，并提请资质审批部门降低或吊销企业资质、项目经理的建造师从业资格和专职安全员安全培训考核证书。
五、本公司及其有隶属关系的机构没有参加本项目的设计、前期工作、招标文件编写、监理工作；本公司与承担本招标项目监理业务的单位没有隶属关系或其他利害关系。
本公司违反上述保证，或本声明陈述与事实不符，经查实，本公司愿意接受公开通报，承担由此带来的法律后果，并自愿停止参加广州市行政辖区内的招标投标活动三个月。
特此声明
声明企业：
年月日
法定代表人签字： (企业公章)。