汽车底盘的发展史 - 360文档中心

汽车底盘技术的发展概况

二、汽车底盘发展概况
❖ 50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。
❖ 60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制动装置和添加了许多安全装置。
❖ 70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。
结语
谢谢大家！
负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。
❖ 5．常速巡行自动控制系统（CCS）在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控
制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。若遇爬坡，车速有下降趋势，微机控制系统则自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时，这种控制系统则会自动断开。
❖ 2．防抱死制动系统（ABS）该系统是一种开发时间最长、推广应用最
为迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止
汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15-20%），从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰
值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车
辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不
❖ 1967年，德国的波许(Bosch)公司研制出D型（进气歧管的真空度及温度来测量进气量）叶特朗尼克(Jetronlc)电子控制燃油喷射系统，装在大众公司VWl600轿车上，它开创了汽油喷射系统电子控制的新时代。

汽车底盘发展史讲解

向系的发展
汽车行驶过程中，需要经常改变行驶方向，即所谓的转向，这就需要有一套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮（通常是前轮）的偏转动作。
汽车转向系的发展
内燃汽车发明者本次在他发明的三轮汽车上首次采用了所谓的齿轮齿条式转向器，但是靠一根操纵杆控制，类似舵柄；
汽车轮胎的发展
1895年，法国人米其林把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮胎的汽车。 1911年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管理员菲利普，在亚利山大·施特劳斯的文件中发现了施特劳斯于1894年的一次发明，即可织物在一个方向上拉伸而在另一个方向上却不变。于是他们公司利用这一发明，推出了成套的内外胎,即用橡胶和织物织成外胎，里面装上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了完全的成功，汽车才真正穿上了现代化的"鞋子"。
自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何将汽车的悬架系统设计得更好。最初的汽车悬架系统是采用马车的弹性钢板，效果当然不会很好。因此，汽车最早采用的应是钢板弹簧非独立悬架。
1900年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将它装在奥兹莫比尔轿车上。
1921年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。
汽车底盘发展史
汽车传动系的发展
汽车传动系的发展
汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、后轮驱动的方式，从发动机到后轮之间分散地采用链轮和齿轮传递动力。
1893年美国的杜里埃兄弟在汽车上首次使用了干式单片离合器，同时采用了差速器后桥；
1894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器；
1898年法国雷诺汽车公司首次使用了传动轴； 1902年皮尔里斯发明了汽车万向节； 1913年美国派克特汽车推广应用了螺旋锥齿轮主减速器后桥。

汽车底盘结构及其发展研究

汽车底盘结构及其发展研究一、引言汽车底盘是指汽车的底部结构，包括车身底板、悬挂系统、传动系统、制动系统等组成部分。

汽车底盘的结构设计和发展一直是汽车工程领域的研究重点之一。

随着汽车工业的不断发展和进步，汽车底盘的结构也在不断地改进和完善，以满足不同的需求和应用场景。

本文将从汽车底盘的结构特点、发展历程和未来趋势等方面展开研究，以期更好地了解和掌握汽车底盘的相关知识。

二、汽车底盘结构特点汽车底盘结构是汽车整体结构的重要组成部分，其特点主要表现在以下几个方面：1. 结构复杂：汽车底盘的结构复杂，包括底板、悬挂系统、传动系统、制动系统等多个部分组成，需要考虑各个部件之间的协调配合和相互影响。

2. 必须承受各种力的作用：汽车在行驶过程中会受到各种力的作用，包括转向力、加速力、制动力等，因此底盘结构必须具有良好的承载能力和抗疲劳性能。

3. 要求结构轻量化：为了降低汽车的整体质量，提高燃油经济性和减少排放，汽车底盘的结构需要具有轻量化设计。

4. 要求结构稳定：汽车在行驶过程中需要保持稳定的路感和操控性能，因此底盘结构的稳定性和刚度成为了设计的重要考虑因素。

三、汽车底盘结构的发展历程汽车底盘结构的发展历程可以分为以下几个阶段：1. 初期发展阶段：汽车底盘的早期结构比较简单，采用钢材焊接方式组装，结构比较单一，承载能力和耐久性有限。

2. 金属结构化阶段：随着金属加工技术的发展和进步，汽车底盘结构逐渐采用了金属结构化设计，提高了承载能力和抗疲劳性能。

3. 轻量化设计阶段：为了满足节能减排的要求，汽车底盘结构开始向轻量化设计方向转变，采用了高强度钢材、铝合金等轻质材料，并引入了复合材料和纳米材料等新材料。

4. 智能化设计阶段：随着汽车工业的智能化和信息化发展，汽车底盘结构开始引入智能化设计理念，结合传感器和电子控制技术，实现底盘结构的智能监测和调节功能，提高了汽车行驶的安全性和舒适性。

五、结论汽车底盘结构是汽车的重要组成部分，其设计和发展对汽车的性能和品质有着重要影响。

汽车底盘简史

汽车底盘简史引言：汽车底盘是汽车的重要组成部分，它承载着整车的重量，并提供支撑和稳定性。

随着汽车工业的发展，底盘的设计和制造也经历了多年的演变和改进。

本文将为您介绍汽车底盘的简史，带您了解底盘的发展历程和重要里程碑。

第一部分：早期底盘设计在汽车问世初期，底盘的设计相对简单。

早期汽车使用的是木质底盘，其结构基本由木材和金属组成。

这种底盘设计简单、成本低廉，但承载能力有限，对于车辆操控和行驶稳定性存在一定的局限性。

第二部分：钢质底盘的出现20世纪初，随着钢铁工业的发展，钢质底盘开始被广泛应用于汽车制造。

钢质底盘相比木质底盘更加坚固耐用，并且承载能力更强。

同时，钢质底盘的制造工艺也逐渐得到改进，使得底盘的制造更加高效和精确。

第三部分：悬挂系统的改进底盘除了承载车辆重量外，悬挂系统也是保证车辆行驶稳定性和乘坐舒适性的重要组成部分。

随着技术的发展，悬挂系统的设计也得到了改进。

早期的悬挂系统多采用刚性连接，而后发展出独立悬挂和气囊悬挂等技术。

这些改进使得底盘的悬挂更加灵活，能够更好地适应不同的路面条件和行驶需求。

第四部分：前驱和后驱底盘的对比在汽车发展的过程中，前驱底盘和后驱底盘的设计也引起了人们的关注。

前驱底盘将发动机和驱动轮安装在同一个底盘上，使得车辆的空间利用更加高效。

而后驱底盘则将发动机和驱动轮分别安装在前后两个底盘上，使得车辆的重心分布更加均衡。

不同的底盘设计对车辆的操控性和行驶性能有着不同的影响。

第五部分：轻量化底盘的发展随着环保意识的增强和能源效率的要求，轻量化底盘的研发成为了当前的热点。

轻量化底盘采用了新型材料和结构设计，使得底盘的重量大幅减轻，从而提高了车辆的燃油效率和能源利用率。

轻量化底盘的研发对于未来汽车工业的发展具有重要意义。

结语：汽车底盘作为汽车的基础组成部分，经历了多年的演变和改进。

从早期的木质底盘到现代的轻量化底盘，底盘的设计和制造不断追求更高的承载能力、操控性和能源效率。

随着技术的不断进步，汽车底盘的发展将继续推动汽车工业向更加先进和环保的方向发展。

汽车底盘构造

思考与练习
• • • 1．简述汽车底盘的构造。
2．汽车维修的基本方法有哪些？
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３．汽车维修中个人应注意哪些安全？
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• 二、汽车的拆装
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1. 汽车拆卸的一般原则
1）掌握合适的拆卸程度 2）采用合理的拆卸顺序 3）正确使用拆卸工具 4）拆卸对象有特殊要求时应作好标记
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2. 螺纹连接件的拆卸
1）双头螺栓的拆卸 2）断头螺栓的拆卸 3）锈死螺栓的拆卸 4）成组螺栓连接件的拆卸
图1–13 双头螺栓拆装扳手 1—铀销２—滚花偏心轮 3—扳手体 4—手柄 5—双头螺栓
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（4）与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵的稳定性。轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图 1–5 所示。
图1–5 汽车行驶系统的组成 1—车架 2—后悬架 3—驱动桥 4—后轮 5一转向桥 6一前轮 7一前悬架 Ft—牵引力 Nt—驱动转矩
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一、传动系统
普通汽车的传动系统一般由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。传动系统可按能量传递方式不同，划分机械传动、液力传动、液化传动、电传动等。
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二、行驶系统
行驶系统的基本功能是：（1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。（2）支持全车，传递并承受路面作用于车轮上的各反力及其所形成的力矩。（3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶的平顺性。
项目一概述
任务一：汽车底盘发展概况
• 一、汽车发展简史

绪论

教案课题章节绪论课型专业课课时2（3）教具学具电教设施多媒体底盘实物教师鲍晓沾教学目标知识教学点1.汽车底盘的总体构造及发展状况2.现在汽车工业的发展概况能力培养点1．掌握汽车底盘的总体构造及发展状况2．了解现在汽车工业的发展概况德育渗透点汽车维修企业的规章制度学习教学重点难点重点汽车底盘的总体构造及发展状况难点汽车底盘电控新技术学法引导举例、分组讨论、问答与练习教学内容更新、补充、删节无删节，增加汽车总体构造及底盘相关新知识参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编课后体会教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间绪论学习目标：了解汽车底盘的总体构造及其发展情况课程内容：一、汽车工业的发展概况●1885年，德国工程师卡尔·奔驰设计制造出了世界上第一辆装有0.85马力(1000马力＝735.5千瓦)汽油机的三轮汽车，二冲程、589w 1886年1月29日获得了专利认证。

后来人们将这一天作为世界上第一辆汽车的诞生日。

1986年戴姆勒又与梅巴赫制成了810W的四冲程汽油机，并装到四轮汽车上19世纪末到第一次世界大战爆发的20多年间，是发达国家汽车工业的初步形成时期，其中最具代表性的是德国和美国。

●1908年美国人亨利·福特推出了著名的“T ”型轿车，其上装有一台20马力的四缸汽油机。

●1913年在汽车行业率先采用了具有划时代意义的流水线怍业方式生产汽车，使这种车型的产量迅速上升，成本大幅下降，福特“T”型车先后共生产了1500万辆，具有极大的社会影响。

被誉为“汽车大王”。

●1967年，德国的波许(Bosch)公司研制出D型（进气歧管的真空度及温度来测量进气量）叶特朗尼克(Jetronlc)电子控制燃油喷射系统，装在大众公司VWl600轿车上，它开创了汽油喷射系统电子控制的新时代。

了解课程要求回忆对汽车知识的相关了解：回答：1、汽车的定义？有动力装置、四轮以上、无轨道2、提问：有没有人知道世界上第一辆汽车是什么时候，生产的？什么车？3、初期最具影响力的车是？看汽车发展视频10分5分钟5分钟10分钟教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间●1973年又开发了L型电子控制燃油喷射系统（空气流量计来测量进气量）●1979年，发动机电子控制技术已达到相当高的程度。

汽车悬架发展史

ห้องสมุดไป่ตู้
空气悬架诞生于十九世纪中期，早期用于机械设备隔
振。1947年，美国首先在普耳曼汽车上使用空气悬架，意大利、英国、法国及日本等国家相继对汽车空气悬架作了应用研究。经历了一个世纪的发展，到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯等。在一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等)上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。
按汽车悬架的结构特点分为：
非独立悬架：两侧车轮由整体式车桥刚性的
连接在一起，只能共同运动的悬架。广泛应用于货车、客车和轿车后悬架。
独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车
轮单独通过悬架于车架连接，可以单独跳动。广泛应用于轿车前悬架。
独立悬架
麦弗逊滑柱式独立悬架，烛式独立悬
架，横臂式独立悬架（单横臂式独立悬架，双横臂式悬架），多连杆式悬架，纵臂式独立悬架（单纵臂式独立悬架，双纵臂式独立悬架）
汽车悬架的组成示意图
横向推力杆横向稳定杆阻尼元件
弹性元件
纵向推力杆
在马车出现的时候，为了乘坐更舒适，人类就开始对马车的悬架——叶片弹簧进行孜孜不倦的探索。在1776年，马车用的叶片弹簧取得了专利，直到20世纪30年代，叶片弹簧才逐渐被螺旋弹簧代替。汽车诞生后，相继相继出现了扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧、钢板弹簧等弹性件，１９３４年世界上出现了第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架。被动悬架的参数根据经验或优化设计的方法确定，在行驶过程中保持不变，但它很难适应各种复杂路况，减振的效果较差。被动悬架主要应用于中低档轿车上，现代轿车的前悬架一般采用带有横向稳定杆的麦弗逊式悬架，比如桑塔纳、夏利、赛欧等车，后悬架主要有复合式纵摆臂悬架和多连杆悬架等。半主动悬架的研究工作始于1973年由D.C.Karnopp首先提出，现在仍具有很好的发展前景。

汽车悬架发展史

单横臂式独立悬架
横臂的内端与车身铰接，外端与车轮相接，弹性元件装在横臂与车身之间。当弹性元件变形时，横臂以铰接点为中心带动车轮在汽车横向平面内摆动
双横臂式独立悬架
双横臂式悬架特点
这种类型的独立悬架广泛用于小型卡车的前悬架及客车的前后悬架上。从对驾乘舒适性要求高的高级豪华轿车到需要硬悬架的运动车和赛车，都能看到这种悬架。车身和车桥由两个悬架臂连接，一个悬架臂称为上控制臂 (或称为上连接臂)，另一个悬架臂称为下控制臂(或称为下连接臂)。
按汽车悬架的结构特点分为：
非独立悬架：两侧车轮由整体式车桥刚性的连接在一起，只能共同运动的悬架。广泛应用于货车、客车和轿车后悬架。
独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车架连接，可以单独跳动。广泛应用于轿车前悬架。
独立悬架
麦弗逊滑柱式独立悬架，烛式独立悬架，横臂式独立悬架（单横臂式独立悬架，双横臂式悬架），多连杆式悬架，纵臂式独立悬架（单纵臂式独立悬架，双纵臂式独立悬架）
谢谢大家！
由于种种原因，我国的汽车在半主动和主动悬架的研究方面起步晚，与国外的差距大，绝大部分采用被动悬架。在西方发达国家，半主动悬架在８０年代后期趋于成熟，福特公司和日产公司首先在轿车上应用，取得了较好的效果。主动悬架由于控制复杂，到上世纪９０年代，仍仅应用于排气量大的豪华汽车。
汽车行驶的平顺性和操纵稳定性的要求，使具有安全、智能和清洁的绿色智能悬架将是今后汽车悬架发展的趋势，悬架技术的每次跨越，都和相关学科的发展密切相关。计算机技术、自动控制技术、模糊控制、神经网络、先进制造技术、运动仿真等为悬架的进一步发展提供了有力的保障。同时，悬架的发展也给这些相关学科提出更高的理论要求，使人类的认识迈向新的、更高的境界

汽车底盘系统的历史变迁

汽车“操盘手”，汽车底盘系统的历史变迁来源：汽车中国作者：老猫发布时间：2009-02-19 汽车底盘包括的东西太多了，说底盘的发展史都可以写好几本书了。

我们这次偏重于介绍底盘元件中非常重要且变化巨大的总成。

其实底盘在汽车设计之初制定出雏形后后面的工作大部分都是进一步的完善。

否则这个题目将无法展开。

汽车底盘包括行驶系，转向系，传动系和制动系。

我们主要回顾的是传动系中变速器的历史，行驶系中轮胎和悬架的历史，转向系统和制动系统的发展自然不能落下。

先来看变速器走过的路程距1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展。

变速器为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，配合引擎功扭特性，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。

使用最早的是手动变速器，国内最早的东风解放全是是手动变速器，但手动变速器也并非一成不变，早期有这样一种说法，中国的驾驶员是世界上技术最好的（当然21世纪中国的驾驶员又都变成了马路杀手），技术最好一部分是由于中国早期的路况实在是太烂，另一部分就是依赖于早期的变速器，那时国内还在实用不带同步器的变速器，换挡要依据经验来判断发动机转速和汽车速度是否同步才能进行，并且升档和降档要求的油离配合还不一样。

这样的驾驶员技术当然世界最牛了。

后来为了方便驾驶，在领个相邻齿轮间装上了同步器，依靠同步器的作用，我们换挡就不需要去判断车速了。

目前手动变速器依然在汽车界应用非常广泛，自动变速器是个趋势，但手动变速器确是驾驶乐趣的极大体现者。

传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了换挡変扭的目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。

为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的AT(AutomaticTransmission)变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。

其实早在1948年的通用的奥兹莫比尔汽车上就已经出现了如今自动变速器的雏形，不过那时的自动变速器仅仅是加了液力耦合器的手动变速器而已。

汽车悬架在中国的研究发展历程

汽车悬架在中国的研究发展历程
汽车悬架是汽车的核心部件之一，主要起到支撑车身、吸收道路冲击和保证车辆稳定性的作用。

在中国，汽车悬架的研究和发展历程可以追溯到上世纪50年代，具体如下：
1. 初期阶段（1950年代-1970年代）
在中国汽车工业刚刚起步的时期，汽车悬架的研究和发展工作主要集中在引进和仿制国外悬架技术的基础上。

中国第一辆汽车“红旗”轿车的悬架系统就是从苏联引进的。

随着国内汽车产量的逐渐增加，中国开始探索自主研发悬架技术，取得了一定的进展。

2. 发展阶段（1980年代-2000年代）
进入20世纪80年代，中国汽车工业开始进入快速发展期，汽车悬架的研究和发展也随之进入了一个新的阶段。

中国汽车工业从单纯的仿制转向自主创新，提出了“自主品牌、自主技术”的发展理念。

在这个背景下，汽车悬架的研究和发展得到了进一步推动。

3. 现代化阶段（2000年代至今）
进入21世纪以来，中国汽车工业在技术、市场、管理等各个方面都取得了重大进展，汽车悬架技术也得到了进一步提升和完善。

中国汽车工业开始向高端化、智能化和绿色化方向发展，汽车悬架也在这一过程中不断优化和改进，为中国汽车工业的发展注入了新的动力。

总体来说，中国汽车悬架的研究和发展历程可以分为三个阶段，从最初的仿制到自主创新，再到现代化发展，经历了一个不断提高的过程。

随着中国汽车工业的不断发展壮大，汽车悬架技术将会得到更好的发展和应用。

(精品)2.3汽车底盘发展史

一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制定法规，使ABS成为汽车的标准设备。
第二章汽车的发展简史 2.3 汽车底盘发展史
汽车悬架的发展
第二章汽车的发展简史 2.3 汽车底盘发展史
汽车悬架的发展
自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何将汽车的悬架系统设计得更好。最初的汽车悬架系统是采用马车的弹性钢板，效果当然不会很好。因此，汽车最早采用的应是钢板弹簧非独立悬架。
第二章汽车的发展简史 2.3 汽车底盘发展史
汽车制动系的发展
1979年，默·本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。
1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的 ABS防抱装置。
1992年ABS的世界年产量已超过1000万辆份，世界汽车ABS的装用率已超过20%。
汽车传动系的发展
1928年派克特汽车在后桥上采用了双曲线主减速器后桥；
1928年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的变速器； 1948年别克轿车采用了与行星齿轮机构组成一体的液压变矩器，这就是现在液力自动变速器的原型； 1886年德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。德国奔驰公司是在汽车上采
20世纪50年代在美国的一些大型轿车上才出现了动力转向；
1966年美国轿车上开始采用可伸缩的转向柱；现如今动力转向系统已在世界上的各种汽车上得到广泛的应用。
第二章汽车的发展简史 2.3 汽车底盘发展史
汽车制动汽车底盘发展史
汽车制动系的发展
最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。

汽车底盘构造与发展史

摘要：如今汽车是当代不可缺少的交通工具，已经有100多年的历史，汽车是由发动机，底盘，电气，车身而组成的，而底盘是汽车必不可少的，一个好的底盘可以保证驾驶者的生命安全，其底盘的作用是支撑，安装汽车发动机及其各部件，总成，形成汽车的整体造型。

关键词：组成与作用，底盘修理，底盘发展史目录第1章绪论................................................................................................... - 1 -第2章汽车底盘的组成与作用....................................................................... - 1 -2.1传动系................................................................................................. - 1 -2.2行驶系................................................................................................. - 1 -2.3转向系................................................................................................. - 1 -2.4制动系................................................................................................. - 1 -第3章汽车底盘的常见故障......................................................................... - 2 -3.1万向节异响......................................................................................... - 2 -3.2轴承异响............................................................................................. - 2 -3.2悬挂系统噪声..................................................................................... - 2 -3.3.1减震器...................................................................................... - 2 -3.3.2悬挂球头.................................................................................. - 3 -3.3.3下摆臂...................................................................................... - 3 -3.4制动系统的噪声................................................................................. - 3 -第4章底盘的发展历史................................................................................. - 5 -4.1汽车底盘传动系的发展..................................................................... - 5 -4.2汽车转向系的发展............................................................................. - 5 -4.3汽车制动系的发展............................................................................. - 5 -4.4汽车轮胎的发展................................................................................. - 6 -结论................................................................................................................. - 7 -参考文献........................................................................................................... - 8 -致谢................................................................................................................. - 9 -第1章绪论1.1课题背景及研究的目的和意义汽车可细分为发动机，底盘，电气，车身几部分组成，随着经济型家轿消费市场的日趋成熟，选择一款好车的标准也从最早的空间，外观，动力，发展到度过汽车内外技术，工艺得关注，必如汽车底盘久越来越得到了众多消费者的重视，这不仅是汽车底盘是汽车各部件的支撑要件，还在于它直接决定了汽车的安全性，操控性，舒适性和经济性，呗形象地称为汽车的骨骼。

汽车底盘技术的发展

出自PQ34平台的车型都采用了前麦弗逊式悬架和后拖曳臂悬架特点优势：从市场实用出发和成本考虑出发，所以价格相对其他车型更实惠些。
万通汽修标准化课程体系（2010版）
PQ35平台的主要优势
4轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。与PQ34相比，提高了整车的舒适性和操控性。
万通汽修标准化课程体系（2010版）
PQ46平台应用的新技术

1、电子停车制动系统：一个按钮就可以停车，能避免汽车甩尾或原地打转现象。 2、AUTU HOLD功能：停车时无需一直踩刹车或使用手刹 3、智能无钥匙进入系统：无钥匙进入系统，轻触一个按钮，就可以把车点着启动。 4、刹车盘自动除水技术：刹车盘有个自动排水系统，刹车时能避免打滑 5、高标准的车身强度：车身的强度高标准化。
这种车型主要应用在大型的客车，卡车，纯越野车等
万通汽修标准化课程体系（2010版）
非承载式车身
万通汽修标准化课程体系（2010版）
万通汽修标准化课程体系（2010版）
非承载式

而蜗牛则能够从一些方面代表非承载式车身，把蜗牛软体比作底盘，这时候动力系统、悬挂系统和行走机构都安装在蜗牛的身体里，而蜗牛的外壳相当于汽车的车身，如果单单拿走蜗牛的壳而不破坏蜗牛本身的话，蜗牛在理论上是还可以继续存活的，也就是说真正起承载作用的不是蜗牛壳，而是蜗牛，蜗牛壳则是非承载作用的车身。优势：车身强度高，钢价能够提供很强的车身刚性，提高安全性。

5、电子控制四轮转向系统
万通汽修标准化课程体系（2010版）

6、电子控制防抱死系统
万通汽修标准化课程体系（2010版）

汽车底盘发展概况

1919～1945：汽车史的黄金时代，汽车进入工业化大生产阶段
1946～1969：经历了战后恢复期，汽车成为工业国家的主导产业，加速了汽车的平民化
1970～1989年：石油危机，废气污染，导致小型车的大发展
1990～至今：安全、环保成为主题，汽车更多应用电子技术，信息时代的人类仍离不开汽车
（二）汽车工业概况
改革开放后15年（1978～1993）：汽车工业进入大发展阶段，1985年提出要把汽车工业作为支柱产业的方针，1987年确定了发展轿车工业来振兴我国汽车工业的战略，确定了轿车一汽、二汽、上海三大基地及天津、北京、广州三小基地。1993年汽车产量为129.7万辆跃居世界第12位。
新的发展时期（1994年以后）：1994年颁布《汽车工业产业政策》，作为指导我国汽车工业发展的纲领，汽车工业的目标：2010年汽车产量达600万辆，成为国民经济的支柱产业；从与国外联合开发逐步走向成熟的自主开发；制定政策鼓励个人购买汽车，为轿车的普及做好准备。届时，我国将步入世界汽车工业强国的行列。
捷达王、富康988、羚羊7130
桑塔纳2000、奥迪100、红旗CA7220
丰田皇冠、奔驰300、别克新世纪
卡迪拉克、林肯、奔驰S600、奥迪A6
（2）客车：载送9个以上乘员，供公共服务用汽车
分级
车辆总长度/m
示例
微型
轻型
中型
大型
特大型
≤3.5
>3.5～≤7
>7～≤10
>10～≤12
铰接式客车与双层客车
>1４
福田微卡、小卡、轻卡
北京BJ1041、跃进NJ1060、江铃JX1030DS
解放1091、1092、东风1090E
黄河1171、斯太尔重型汽车

汽车底盘发展史

汽车底盘的发展史
• 最早的车子底盘都是大梁式的就是车子的发动机悬挂系统都是安装在大梁上这就是我们现在所说的“非承载式”底盘就和我们现在见到的大货车差不多这样制造相对简单但是由于车体偏高不利于车内空间布局共振等等缺点
大梁式
• 现在大部分的轿车都采用了“承载式”的底盘
• 通过对底盘的模压和局部的加固去掉了大梁部分车子内部空间更大布局更容易
• 汽车底盘包括传动系，行驶系，转向系，和制动系
• 现在很多大客车以及城市公交车也采用了承载式的底盘车子的进门踏板几何和道沿一样高两边空出的车体部分做了大空间的行李箱由于车子没有大梁的设计车子抗扭能力减弱
• 所以设计制造商都对局部进行了补焊和加固但是由于可以模压批量生产降低了成本噪音低等优点所以现在承载式底盘是车子底盘的主流
• 现在对于不能批量生产的跑车底盘都是采用了钢管式的底盘通过多根钢管的焊接不仅降低了成本还增加了坚固性
• 当然了很多超级跑车现在还在尝试用碳纤维做的一体化的底盘这个了不少哦
• 奔驰水陆两用概念车碳纤维底盘设计
S NBT全碳纤维底盘和支架基本改良完成