专用汽车底盘知识讲解
低入口驾驶室专用汽车底盘概览之技术篇
低入口驾驶室专用汽车底盘概览之技术篇作者：李波灏来源：《专用汽车》 2017年第2期摘要：在欧洲和北美，低入口驾驶室专用汽车底盘已得到了广泛应用，尤其是在居民生活垃圾回收的压缩式垃圾车市场占据了很大的市场份额。
笔者主要对低入口驾驶室的设计特点进行了归纳，并对国外市场上一些典型的低入口驾驶室底盘进行了简要分析。
低入口驾驶室的历史可以追溯到较早出现的低矮型驾驶室（low profile cab），后者最早出现在汽车起重机、特种登高车辆、云梯消防车、飞机牵引车等特种车辆上。
这些特种车辆因为特殊应用领域的需求，往往需要一个低矮高度的驾驶室结构，以适应上装和特殊应用环境对整车高度的限制。
这样的驾驶室因为整体安装位置较低，往往也连带着具有低入口的特点。
但是应该认识到，对于此类低矮型驾驶室而言，低入口只是附带的优点，“低矮”才是设计的初衷，这点和本文要论述的低入口驾驶室仍有着本质的不同。
本文所涉及的低入口驾驶室是指以乘员上下车便利性为主要设计考量的指标，驾驶室整体高度并不是设计的重点，尽管很多低入口驾驶室同时也具有低矮型驾驶室的特征，并被广泛应用于对整车高度有特别限制的应用领域（如图1）。
基本特点低入口驾驶室（low entry cab）是一种具有低踏步高度、低地板结构的驾驶室，主要为乘员需要频繁上下车作业的应用领域而专门设计和定制。
低入口驾驶室需要满足以下4个特点：a.较低的入口高度和较少的踏步级数；b.较低的驾驶室地板高度；c.较大的入口宽度；d.宽广的驾驶室视野和较小的盲区。
此外，左右贯通全平地板、双侧复式驾驶操作工位、灵活多样的车门开启方式等也是很多低入口驾驶室底盘非常重要的特征。
总体设计欧洲市场上的低入口驾驶室大致可以分成以下2种流派：专用型驾驶室（如图2）和降高型驾驶室（如图3）。
专用型驾驶室是针对任务需求专门设计的驾驶室，运用了类似大型客车车身常用的轻合金骨架蒙皮工艺，一般具有全平低地板、一级踏步、特别设计的车门以及视野特别巨大的挡风玻璃设计，能满足各种专业领域对低入口驾驶室的需求；降高型驾驶室则是在普通冲压工艺的卡车驾驶室的基础上尽可能沿用同系列的零部件，通过将驾驶室向前、向下移动实现降低地板和踏步高度的目的。
专用汽车的底盘类型和基本要求
所谓汽车底盘是指除车身以外的其余部分。通常专用汽车所采用的基本底盘按结构组成可分为二、三、四类汽车底盘。
所谓二类汽车底盘是在基本型整车的基础上去掉货箱。这是目前专用汽车设计选用底盘形式最多的一种。总布置时，在没有货箱的汽车底盘上加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但还要对改装后的整车重新作出性能分析与计算，目前我国对常规的厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类汽车底盘。
1.可靠性
所选用的各总成工作应可靠，出现故障的概率小，零部件要有足够的强度和寿命，并且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。
2.适用性
各种专用汽车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，如取力器的输出接口等。
3.方便性
各总成要便于安装、检查、维护和维修，处理好结构紧凑与装配调试空间的关系。
所谓三类汽车底盘是指在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。客车、客货两用车及厢式车多采用三类汽车底盘进行改装设计。
所谓四类汽车底盘是各底盘总成构成的散件形式的集合。各种起重运输车、工程机械及农用汽车多采用四类汽车底盘。
二、基本要求
无论选用哪类汽车底盘，都很难完全满足某些专用汽车的性能要求，一般在专用汽车底盘选型方面要满足以下要求：
4．先进性
所选用的汽车底盘和总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基及各总成的货源等问题。
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汽车底盘构造与维修
量小。 ➢ 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度
过高。 ➢ 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
2.3 离合器的分类
➢ 摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩 擦作用来传递转矩的离合器。目前在汽 车上广泛采用。
2.3 离合器的分类
➢ 液力偶合器：指利用液体作为传动介质 的离合器。原来多用于自动变速器，目 前在汽车几乎不采用。
5. 膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器目前在各种类型的
汽车上都广泛应用，其构造如图2-9、图 2-10和图2-11所示。
1）构造和原理 膜片弹簧离合器由主动部分、从动
部分、压紧机构和操纵机构组成。
图2-9 膜片弹簧离合器的构造
图2-10 膜片弹簧离合器盖和压盘分解图 1-离合器盖；2-膜片弹簧；3-压盘；4-传动片；5-从动盘；6-支承环
2．工作原理 ➢ 发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩
擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴输入 变速器。
分离过程 分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离
套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分 离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后推动 分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘 克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离 合器的主、从动部分分离，中断动力传动。
2.5
万向传动装置
2.6
驱动桥
第1节 概 述
1.1 传动系的功用与组成
➢ 基本功用是将发动机发出的动力传给驱动 车轮，以保证汽车在各种行驶条件下正常 行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车具 有良好的动力性和燃油经济性。
➢ 如图2-1所示。
图2-1普通载货汽车机械式传动系统的组成及布置形式 1-离合器；2-变速器；3-万向；4-驱动桥；5-差速器；
消防车辆底盘的选择与维护保养PPT课件
凡对定型生产的普通商用底盘进行了一些不影响 整车主要技术性能的局部改动时（例如：蓄电池、 储气桶移位，增加乘员室等），应进行5000 km 可靠性行驶试验。可靠性行驶试验后底盘各功能 应正常，不得有部件损坏、位移、断裂、接触不 良、漏油、漏水和漏气等现象，主要功能不得低 于可靠性行驶试验前性能。行驶路面的里程分配 应按下表的规定进行。
底盘改制后的试验
5000 km可靠性行驶路面里程分配
道路类型 凹凸不平的坏路（含 碎石、土石路） 山路 铺装路面
行驶里程 km 1500 1500 2000
底盘改制后的试验
凡对定型生产的普通商用底盘进行了影响整车主 要技术性能的改动时（例如：拉大轴距等），应 进行整车基本性能试验和25000 km的可靠性行驶 试验。试验路面的里程分配应按下表的规定进行。
普通商用底盘改制要求
制动系统 3、制动管路及用气部件的气管不应与车架的刃 边、撑杆、螺栓头或支架等接触。若无法避免， 应采取护圈、波形管或橡胶夹片等保护措施。 4 、制动管路及用气部件气管路应采用紧固措施 与车架固定，紧固措施的间距不大于600mm。 5 、制动管路及用气部件气管路与排气管等发热 部件的距离若小于300mm，应采用隔热措施保护 管路。
底盘的一般技术要求
对于满载总质量大于等于5000公斤的底盘应优 先选择柴油发动机。 消防车用底盘应优先选择具有ECU接口的发动机。 在驾驶员可见位置处应安装声光报警装置，以警 告发动机温度高或润滑油位低。 消防车专用底盘的发动机应有足够的冷却容量以 保证在停车状态驱动大功率负载时发动机水温能 够控制在符合要求的范围内。
2 、功率输出装置与负载相连的传动轴应校核动 平衡，保证运行平稳，不发生振抖和异响。
汽车底盘-第3章行驶系教案
第三章汽车行驶系教学重点：1．了解边梁式车架、无梁式车架的构成，结构特点。
2．了解转向驱动桥的作用及结构。
3．理解转向轮定位的四个内容、基本作用及其获得方法。
4．掌握转向驱动桥的拆装方法。
5．掌握车架、车桥的检修方法。
教学难点：1．转向驱动桥结构及拆装方法。
2．转向轮定位概念理解。
行驶系概述一、行驶系作用1．汽车行驶系的主要作用（1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮及路面附着作用，转化为汽车行驶的驱动力。
（2）将全车各部件连成一个整体，支承汽车的总质量。
（3）传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。
（4）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。
（教材图3-1）。
二、行驶系类型行驶系中直接及路面接触的部分是车轮的称为轮式行驶系。
行驶系中直接及路面接触的部分是履带的称为履带式行驶系。
行驶系中直接及路面接触部分有车轮和履带的称为半履带式行驶系。
1.轮式汽车行驶系（教材图3-1）轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、悬架、车轮及轮胎等组成。
车架是全车的装配基体，将汽车的各相关总成连接成一个整体；前后车轮分别支承从动桥和驱动桥；为了减少在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，车桥又通过前后悬架及车架相连。
2.半履带式汽车行驶系（教材图3-3）半履带式汽车行驶系结构特点是前桥装有滑撬或车轮，用来实现转向，后桥上装有履带，以减小对地面的单位压力，控制汽车下陷，同时履带上履刺也加强了附着作用，具有很高的通过能力，主要用在雪地或沼泽地带行驶。
如果汽车前后桥上装有履带，则称为全履带式汽车，如图3-2所示。
§3-1 车架及车桥课题一：车架的构造及检修车架的作用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
车架是整个车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都通过车架来固定其位置上，并使它们保持正确的相对位置。
一、车架类型及结构现有的车架种类有边梁式、无梁式、铝合金车架及特殊材料一体成型式等。
浅谈专用汽车底盘选用原则
浅谈专用汽车底盘选用原则本文阐述专用汽车改装设计时专用汽车底盘选用应满足的要求，专用汽车底盘主要参数选用的基本原则。
专用汽车底盘；底盘要求；参数选择专用汽车是配备专用设备，用于承担专门运输任务或专项作业以及其它用途的汽车。
专用汽车底盘的性能决定了专用汽车的基本性能，并对专用功能具有较大影响。
专用汽车设计改装时是在充分考虑其类型、专用功能、用途和使用条件等因素的基础上，来确定其底盘、上装、动力装置等，从而使专用设备与汽车底盘构成相互匹配的专用汽车整体。
目前专用汽车改装选用的底盘主要是二类和三类汽车底盘。
选择专用汽车底盘要求a适用性。
对各种专用改装车的总成以应适于专用汽车特殊功能的要求为目标进行改型设计。
b可靠性。
所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。
c先进性。
先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平，而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。
d方便性。
所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。
处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。
e价格合理性。
因为汽车底盘的价格在专用汽车的购置成本中所占比重较大，它影响到客户的接受度和市场占有率，以及企业的经济效益。
f汽车底盘的供货来源。
选择汽车底盘后，要保证汽车底盘能按时供货，所以应与供应商签订好协议或合同。
专用汽车底盘类型选择在我国，根据GB/T17350-2009中规定，将专用汽车分为了厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车。
常规的厢式车、罐式车、专用自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。
这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。
二类汽车底盘是指在基本型整车的基础上去掉货厢。
改装设计总布置时，在没有货厢的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。
采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计，设计时应严格控制整车总质量、轴荷分配、质心高度位置以保持原车型的主要性能，同时，要对改装后的整车重新做出性能分析和计算。
三一宽体车105s底盘讲解
三一宽体车105s底盘讲解摘要：1.三一宽体车105s 底盘概述2.105s 底盘的主要特点3.105s 底盘的优越性能4.105s 底盘的应用领域5.结论正文：三一宽体车105s 底盘讲解三一宽体车105s 底盘概述三一宽体车105s 底盘是我国知名工程机械制造商三一集团推出的一款高端底盘产品。
该底盘凭借其出色的承载能力和卓越的通过性能，广泛应用于各类工程车辆、专用汽车等领域。
本文将对三一宽体车105s 底盘进行详细讲解，以期让大家对该产品有更深入的了解。
105s 底盘的主要特点1.大梁结构：105s 底盘采用高强度钢板焊接而成的大梁结构，具有优异的抗弯、抗扭性能，能够承受各种工况下的载荷需求。
2.悬挂系统：105s 底盘采用经典的前后悬置式设计，有效地降低了车身重心，提高了车辆的稳定性和通过性能。
3.驱动形式：105s 底盘提供4×2、6×4、8×4 等多种驱动形式，满足不同用户的需求。
4.制动系统：105s 底盘采用气压制动系统，制动力矩大，制动距离短，提高了车辆的安全性能。
5.燃油系统：105s 底盘采用成熟的燃油供给系统，具有优良的供油性能和可靠性，降低了故障率。
105s 底盘的优越性能1.高承载能力：105s 底盘的大梁结构使其具有出色的承载能力，可满足各种工程车辆和专用汽车的载重需求。
2.良好的通过性能：105s 底盘采用前后悬置式设计，有效地降低了车身重心，使其在恶劣路况下仍具有良好的通过性能。
3.丰富的驱动形式：105s 底盘提供多种驱动形式，可根据用户需求进行选择，满足不同工况的使用要求。
4.高安全性能：105s 底盘采用气压制动系统，制动力矩大，制动距离短，提高了车辆的安全性能。
5.可靠的燃油系统：105s 底盘采用成熟的燃油供给系统，具有优良的供油性能和可靠性，降低了故障率。
105s 底盘的应用领域105s 底盘凭借其优越性能，广泛应用于工程车辆、专用汽车、危化品运输车辆等众多领域。
场(厂)内专用机动车辆基础知识
后轮驱动
优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高：
缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。
四轮驱动
优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。
四轮驱动分类
• 全时四驱 • 分时四驱 • 适时四驱
差速器
• 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速 转动
演示视频
机械式传动系
由离合器、变速器、万向传动、传动轴、驱动桥（主减 速器、差速器、半轴）等组成。 布置方式：
1）FR：前置发动机、后轮驱动 2）FF：前置发动机、前轮驱动 3）RR：后置发动机、后轮驱动 4）MR：中置发动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、后轮驱动 5）nWD：全轮驱动
驱动方式
驱动方式
• 前轮驱动 • 优点：结构简单 • 缺点：转向不足， “推头”。
中央差速器：调整前后桥转速差。 • 多片离合器式差速器 • 托森差速器 • 粘性耦合器式差速器，
全时四驱
在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而 且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩 按不同比例分布在前后所有的轮子上，
• X-Drive • Quattro • 4-Motion • 4-Matic • 全地形反馈系统 • SH-AWD/DPC
场（厂）内专用机动车辆检验员 （NC-1）取证专业培训
车辆基础知识
场（厂）内专用机动车辆总体构造
1.发动机总成 2.底盘总成 3.工作装置（车身总成） 4.电气控制系统（电器及附属设备）
厂内机动车的总体构造
1 动力装置---内燃机（汽油机、柴油机）、电动机。
内燃机：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供油系、润滑系、冷却系（水、 风）、起动系、点火系（柴油机无）。
专用汽车改装-底盘部分改装
谢谢大家！
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生活中的辛苦阻挠不了我对生活的热 爱。21.1.1821.1.18Monday, January 18, 2021
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人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。15:30:2715:30:2715:301/18/2021 3:30:27 PM
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做一枚螺丝钉，那里需要那里上。21.1.1815:30:2715:30Jan-2118-J an-21
专用汽车底盘改装
底盘的定义
化工液体运输车
苍栅车
随车吊
粉末物料运输车
高空作业车
底盘改装基本原则
• 1、改装后，整车总质量不得超过允许的最大总质量，轴载质量不得 超过允许的最大轴载质量。
• 2、载质量分布左右应基本均匀，最大偏差不得超过3％。 • 3、重心位置应尽可能低，但必须留有车轮弹跳高度所需的空间。 • 4、改装后车辆外形尺寸不得超过限值，车辆后悬不得超过标准限值。 • 5、改装后的车辆应保证维修、保养的方便性。 • 6、一般不允许改装单位进行车辆加长轴距的改装，至于加长、减短
缆捆在一起。 7. 当对车辆进行电焊操作之前，必须对车上的电控单元进行保护，操作措施如下：
• 驾驶室翻转
• 1.在驾驶室翻转时，驾驶室前不得站人或放东西，确认前面空间是否够大。 • 2. 应尽量将车辆停放在平坦的地面上。 • 3. 确认驾驶室内的一些零散东西是否收拾好，容易在翻转过程中掉下来的物品必须安
3.在各种负荷情况下，前轴轴荷不得小于当时汽车总质量的20%。
4.汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量的25%。
5.半挂汽车列车空载时的驱动桥轴荷不得小于当时列车总质量的30%。
6.确定了改装后专用车辆的轴荷后，根据轴荷分配计算出上装的最佳重心位置。
汽车底盘分类详细说明(完整版)
汽车底盘分类详细说明关于汽车底盘的分类，国际上还没有一个完全统一的标准。
说到汽车底盘的分类时一般是指载货车（即卡车）制造厂生产出来的半成品。
在通常情况下，将已装配上发动机、变速箱、传动系和驾驶室，但没货箱的汽车底盘称为一类底盘。
一般用于改装专用车。
如：水泥搅拌车、油罐车、垃圾车等；二类底盘与一类底盘相比差驾驶室，主要用于客车；三类底盘与二类底盘相比差少发动机等动力装置。
但随着汽车产业的发展，汽车底盘分类有略有新的变化。
汽车底盘的一、二、三分类并不是质量的分类，而是汽车制造时的分类：一类汽车：也就是通常意义上说的整车，包括了汽车的全部系统；二类汽车：又称作二类底盘，指只缺少车厢系统总成的汽车，有驾驶区和车前仪表、操作系统等零件，可以行驶；三类汽车：又称作三类底盘，指不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能行驶；四类汽车：是指无车架的散装件和总成件，是汽车全部底盘系统的零部件。
关于底盘的分类通常是沿袭着一汽对汽车总图进行编号时的定义(CA／CBW—15)，将汽车分成四类。
一类汽车：包括汽车全部系统的完整车辆。
二类汽车：又称作二类底盘，指只缺少车厢系统总成的汽车。
三类汽车：又称作三类底盘，指只没有驾驶室、车前板制零件和车厢系统总成的汽车。
四类汽车：指无车架的散件和总成，仅从方便销售的角度，指未经组装的包括汽车全部系统部件的成套配件。
汽车、专用车底盘有二类和三类之分，具体如下：一类主要是整车。
二类底盘是指带有驾驶室的底盘，经生产厂家试验、调试合格发放底盘车合格证，并有国家公告的产品，二类底盘主要用于汽车改装厂，专用汽车或特种车等（其广泛应用于油罐车，洒水车，吸粪车，吸污车，化工液体运输车，仓栅车，载货车，自卸车，随车吊，粉粒物料运输车、散装水泥车，高空作业车，清障车，牵引车等）；主要用于货车厂。
三类是指不带驾驶室的底盘，经生产厂家试验、调试合格发放底盘车合格证，并有国家公告的产品，三类底盘主要用于客车厂或生产客车的厂家。
低入口驾驶室专用汽车底盘概览——应用篇
低入口驾驶室专用汽车底盘概览——应用篇作者：李波灏来源：《专用汽车》 2017年第3期摘要：低入口驾驶室专用汽车底盘最早在垃圾回收车领域得到了广泛应用，之后又逐渐扩展到其他领域。
目前除了在传统的垃圾回收车辆市场占据较大的市场份额之外，低入口驾驶室底盘在应急抢险、机场地勤等特种车辆领域的应用受到了越来越多的青睐，未来在市政工程、物流运输等领域也有着乐观的发展前景。
本篇主要对低入口驾驶室底盘的发展过程进行回顾，对其历史沿革在欧洲，真正的低入口驾驶室于上世纪90年代初便已在英国逐渐得到推广，这主要得益于针对普通居民生活垃圾回收领域的市政垃圾回收车（RCV）对此类驾驶室的需求增长。
国外的独门独户式家庭往往都配备有自己的垃圾箱，垃圾车在沿街回收生活垃圾作业时需要频繁启停。
尽管大部分用于生活垃圾回收的垃圾车普遍配备了侧置式机械臂，但司机或随车乘员还是需要经常上下车完成垃圾回收作业，工作强度很大。
传统垃圾车上的操作工人为了避免作业时频繁上下车的不便，经常攀爬在行驶车辆的驾驶室两侧，存在着较大的安全隐患（如图1）。
而对于商业/工业/建筑垃圾，司机和随车人员需要下车进行手动操作的场合就更多了。
低入口驾驶室最大的优势就是乘员可以省时省力地上下车，大大降低了劳动强度，甚至司机一人便可以完成所有的作业，而不需要像以往那样为一辆垃圾车配备司机和多名装卸人员，进而可以大大降低人力成本。
低入口驾驶室的垃圾车相比普通卡车改装的垃圾车更能适应城市的狭窄作业环境，因此很快地在英国市场上受到了欢迎，并逐渐在欧洲大陆流行开来。
如图2所示的曼F 2 0 00侧装压缩式垃圾车，便是非常典型的欧洲上世纪9 0年代降高型低入口驾驶室设计。
而英国在1 9 9 2年推出的第一代丹尼斯Elite则是世界上第一种具有专用型低入口驾驶室设计的卡车底盘（如图3），引领了英国垃圾回收车领域的变革。
随着1 9 9 8年具有划时代意义的第一代梅赛德斯-奔驰Econic专用型低入口驾驶室底盘面世之后，低入口驾驶室底盘的应用领域便被成功地扩展到了市政垃圾回收车辆之外的其他专用车及特种车市场，低入口驾驶室的概念也被人们广泛接受和认可。
场(厂)内专用机动车辆基础知识1
场（厂）内专用机动车辆基础知识
汽车底盘概述 汽车传动系统
底盘结构总成
汽车行驶系统 汽车转向系统 汽车制动系统
一
汽车行驶原理
车身参数
• 车身参数
长×宽×高
• 两个最凸出位置之间的距离 • 单位是毫米（mm）
轴距
• 从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。 • 单位为毫米（mm）。
前轮距/后轮距
1.1.2 几种工况下离合器的工作特点
a. 起步工况
如果没有离合器
直接挂1档 变速箱置于空档 离合器处于结合状态
启动发动机到怠速状态
处于最小稳定转速
踩离合器 离合器的功用：1. 保证汽车起步平稳 离合器处于脱开状态 产生瞬间的冲击 挂 1档
逐渐放开离合器踏板 发动机处于最小稳 定速度以下 踩加速踏板
2）.前置前驱（FF）式（主要用于轿车 ）
① 发 动 机 纵 置
②发动机横置
③.后置后驱（RR）式（主要用于客车）
一）、功用
1.平顺接合动力，保证整车平稳起步； 2.临时切断动力，保证换档时工作平顺； 3.防止传动系过载；
二）、分类
1、按传动介质分： 摩擦式、液力耦合器、电磁式、硅油式 2、摩擦式离合器分 （1）按从动盘数：单片、双片、多片
发动机放置以前后轴划分
• 前置发动机：发动机整体在前轴附近， 用“F””表示 • 中置发动机：发动机整体在前后轴之间， 用”M”表示 • 后置发动机：发动机整体在后轴附近， 用”R”表示
发动机位置以曲轴纵横标准划
• 横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一 般前驱车均为横置发动机。 • 纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般 后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。
离合器逐渐进入结合状态
汽车底盘的种类和特点
汽车底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，其作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
汽车底盘的种类有很多，按照承载形式可以分为承载式和非承载式两种。
承载式底盘没有车架，将发动机、变速器、悬架等部件直接安装在车身上，这种底盘的优点是结构简单、重量轻、重心低、行驶稳定性好，但承载能力相对较弱。
非承载式底盘有独立的车架，发动机、变速器、悬架等部件都安装在车架上，这种底盘的优点是承载能力强，有较好的通过性和越野性能，但重量大、重心高、行驶稳定性相对较差。
按照驱动形式可以分为前驱、后驱和四驱三种。
前驱底盘的优点是结构紧凑、重量轻、制造成本低，但在高速过弯时容易出现转向不足的情况。
后驱底盘的优点是操控性好、高速过弯时不易出现转向不足的情况，但在湿滑路面上容易出现转向过度的情况。
四驱底盘的优点是具有良好的通过性和越野性能，但结构复杂、成本较高。
按照动力来源可以分为燃油车底盘和新能源车底盘两种。
燃油车底盘的动力来源是内燃机，新能源车底盘的动力来源是电动机。
不同类型的汽车底盘具有不同的特点，在选择汽车底盘时，要根据车辆的用途、行驶环境等因素进行综合考虑。
客车基础知识简介(底盘)
客车基本结构简介—底盘
4、柴油机转速低于汽油机 原因：1）由于柴油机的压缩比高，所以其受到的机 械负荷较大，故其零部件的质量需较大，导致运 动时惯性力较大。 2）汽油机可燃混合气的混合时间和质量优于 柴油机。 5、柴油机运转噪音高，但有害气体的排放优于汽油 机，而微粒排放较高。 6、柴油机启动困难，汽油机易启动。
客车基本结构简介—底盘
（二）速度特性制取步骤（汽油机为例） 1 ）发动机预热，将点火提前角、水温（ 80 ～ 95 ℃）、油 温（80℃左右）保持最佳。 2 ）将油门固定在某一位置后，先将发动机满负荷稳定运 转在最低转速处，此时即为试验的起点。记录耗一定量 燃油所需要的时间、测功器读数、转速。 3 ）依次减少发动机负荷，使其转速增加，根据发动机所 选择的转速间隔，使发动机稳定工作在某一转速处，再 进行此时数据记录。如此试验几个点，到发动机功率开 始下降为止。 4 ）在坐标上描点。（横坐标发动机曲轴转速，纵坐标为 发动机的功率、转矩、有效燃油消耗率等）
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单缸四冲程汽油机的工作原理 1、进气冲程 活塞：从上止点移动到下止点 气门：进气门打开，排气门关闭 曲轴：旋转从 0℃A~180℃A 进气终了压力：pde＝0.075～0.09 Mpa 进气终了温度：Tde＝370～400 K 2、压缩冲程 活塞：从下止点移动到上止点 气门：进气门关闭，排气门关闭 曲轴：旋转从180℃A～360℃A 压缩终了压力：pco＝0.8～2.0 Mpa 压缩终了温度：Tco＝600～700 K
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内燃机的基本工作原理及总体 构造
1、有关汽车发动机的名词术语 2、四冲程内燃机的工作原理 3、二冲程内燃机的工作原理 4、汽车发动机的总体构造
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专用汽车底盘选用原则
浅析专用汽车底盘选用原则摘要：本文阐述专用汽车改装设计时专用汽车底盘选用应满足的要求，专用汽车底盘主要参数选用的基本原则。
关键词：专用汽车底盘要求选用原则中图分类号：u466 文献标识码:a 文章编号:1672-3791(2012)09(c)-0089-01专用汽车是装置有专用设备，具有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他用途的汽车。
专用汽车以其特有的运输品质、运输效率、经济效益及其众多的品种和各自具有的功能而受到各行各业的青睐，成为国民经济中不缺少的交通运输和专项作业的主要设备。
而专用汽车底盘的性能决定了专用汽车的基本性能，并对专用功能的发挥有较大影响。
专用汽车设计改装时是在充分考虑其类型、专用功能、用途和使用条件等因素的基础上，来确定其底盘、上装部分、动力装置、车身、驾驶室等，从而使专装置或专用设备与汽车底盘构成相互匹配的专用汽车整体。
目前改装专用汽车选用的底盘主要是二类和三类汽车底盘。
另外两种是专门为某一类专用汽车设计、制造的专用底盘和选用定型总成组合设计制造的专用底盘。
应根据专用汽车的用途及其使用条件，已选定的专用汽车性能指标，专用汽车专用功能及其总布置的需要，以及专用汽车制造厂家的现有条件和能力来选定专用汽车底盘。
1 选择专用汽车底盘要求（1）适用性。
对各种专用改装车的总成以应适于专用汽车特殊功能的要求为目标进行改型设计。
（2）可靠性。
所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。
（3）先进性。
先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。
而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。
（4）方便性。
所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。
处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。
（5）价格的合理性。
因为汽车底盘的价格在专用汽车的购置成本中点的比重较大，它影响到客户的接受重度和市场的占有重度，以及企业的经济效益。
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1 底盘组成
底盘是由传动系，行驶系，转向系和制动系四部分组成
2 底盘分类
一类底盘：也就是通常意义上说的整车，包括了汽车的全部系统
二类底盘：是指只缺少车厢系统总成，有驾驶区和车前仪表，操作系统等零件，可以行驶
三类底盘：是指不装车身而安装有发动机及传动装置，前后桥，转向器，悬架装置，车轮及轮胎，制动系统等总成，不能行驶
四类底盘：是指无车架的散装和总成件，是汽车全部底盘系统的零部件
3 底盘命名
EQ1060TJ20D3 载货汽车
EQ2056S 越野车
EQ3121GLJ7 自卸车
EQ4092AJ 牵引车
EQ5253GFJ2 专用车
EQ6121KRD3G 客车
SGZ9402 半挂车
EQ1100FKJ 尖头
EQ1060TJ20D3 单排
EQ1110GLJ 排半
EQ1042NJ20D3 双排
V型平顶单卧驾驶室
W型高顶双卧驾驶室
东风金霸可以出EQ1060型号，但不能出EQ1121型号，更不能出BJ1061型号
4 驱动形式
6×2----6代表轮胎组数，2代表驱动轴的轮胎组数
示例：6×6-----前单桥双桥的全驱车或前双桥后单桥的全驱车，不能说明驱动轴的位置
通常说法：
4×2-----单桥底盘： 6×2-----小三轴底盘： 6×4-----后双桥底盘： 8×4-----前四后八底盘
5 发动机形式
所谓国三，就是中国第三阶段汽车排放标准。
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲III号的排放标准，也就是说，尾汽污染物含量相当于欧III的含量
国三发动机：
电控共轨（电喷）：目前锡柴的技术最成熟，价格最贵。
电控单体泵：
目前玉柴用的比较多，价格居中
直列泵+EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环）：价格最低，不能通过尾气测试
示例：
YC4E140-30 电喷高压共轨
YC4E140-31 单体泵
YC4E140-33 EGR尾气循环
CA6DL1-26E3 电喷高压共轨
CA6DF3-22E3U 单体泵
CA6DL1-26E3F EGR尾气循环。