我国专用汽车底盘主要有哪些
汽车底盘类别及发动机排放标准
汽车、专用车底盘有二类和三类之分，具体如下：一类主要是整车。
二类底盘是指带有驾驶室的底盘，经生产厂家试验、调试合格发放底盘车合格证，并有国家公告的产品，二类底盘主要用于汽车改装厂，专用汽车或特种车等（其广泛应用于油罐车，洒水车，吸粪车，吸污车，化工液体运输车，仓栅车，载货车，自卸车，随车吊，粉粒物料运输车、散装水泥车，高空作业车，清障车，牵引车等）；主要用于货车厂。
三类是指不带驾驶室的底盘，经生产厂家试验、调试合格发放底盘车合格证，并有国家公告的产品，三类底盘主要用于客车厂或生产客车的厂家。
三类半与三类底盘区别是否带发动机。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
排放标准是对所有类型车辆这些有害气体排放值的限制，它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）中氧在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时产生的一种硫酸盐颗粒物，当PM=10µ，小颗粒对人危害最大。
对于采用压燃方式的柴油机，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟和看不见的颗粒排放。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
欧洲排放标准是欧盟国家为限制汽车排放污染物对大气环境造成的危害而共同采用的汽车尾气排放标准，由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
专用汽车的底盘类型和基本要求
所谓汽车底盘是指除车身以外的其余部分。通常专用汽车所采用的基本底盘按结构组成可分为二、三、四类汽车底盘。
所谓二类汽车底盘是在基本型整车的基础上去掉货箱。这是目前专用汽车设计选用底盘形式最多的一种。总布置时，在没有货箱的汽车底盘上加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但还要对改装后的整车重新作出性能分析与计算，目前我国对常规的厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类汽车底盘。
所谓三类汽车底盘是指在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。客车、客货两用车及厢式车多采用三类汽车底盘进行改装设计。
所谓四类汽车底盘是各底盘总成构成的散件形式的集合。各种起重运输车、工程机械及农用汽车多采用四类汽车底盘。
二、基本要求
无论选用哪类汽车底盘，都很难完全满足某些专用汽车的性能要求，一般在专用汽车底盘选型方面要满足以下要求：
4．先进性
所选用的汽车底盘和总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面先进。
另外，还要考虑汽车底盘价格及各总成的货源等问题。
1.可靠性
所选用的各总成工作应可靠，出现故障的概率小，零部件的寿命应趋于均衡。
2.适用性
各种专用汽车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，如取力器的输出接口等。
3.方便性
各总成要便于安装、检查、维护和维修，处理好结构紧凑与装配调试空间的关系。
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
下摆臂总成
连车身
后拉杆总成
中华后悬架的结构及工作原理
后悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、后上横臂总成、后拉杆总 成、减震器带弹簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成，近似看 成可以控制运动速度的四连杆机构。（如下简图）
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 相对于前悬架，后悬架的后上横臂总成的安装位置进行变 化，同时增加后拉杆总成，使后车轮只能进行上下跳动， 不可以象前轮一样转向。但是在高速转向时由于车身侧倾， 使后悬架左右压缩量不同，会使两个车轮同时向左（向左 转向时）或向右（向右转向时）偏转一定的角度，这就是 这种悬架产生的“随动转向”。它的优点会在后面进行说 明。
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 前悬架同时具有转向的功能，通过转向拉杆向左或向右的 运动，推动车轮绕主销向左或向右的转动，实现转向功能。
下一7张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
上摆臂总成
减振器带螺 旋弹簧总成 后上横臂总成
横向稳定杆
连车身 连车身 转向节 车轮轮胎总成
横梁总成（为表示内 部结构，变为透明色）
器，拉索式手制动。
2）ABS制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成， ABS
ECU（电液控制单元），四通道管路，后钳式制动或鼓式制动
器， 拉索式手制动。
4. 传动系统：包括离合踏板，离合总泵，离合管路，安装在变速器上的离合分泵，
离合器及分离叉，差速器、变速器，等速万向节传动轴，换挡手柄，换挡拉线。
主要作用：将人手产生的旋转力矩传递给转向器输入轴。
具有溃缩功能，保证车辆在碰撞过程中吸收能量， 在一定程度上减轻碰撞对驾车 者
的伤害。
可以进行调整，适应多种体形驾驶员的需要。
专用车辆
40、 ②密度：指单位体积内的粉料质量
41、③安息角：散堆粉状物形成的锥体母线与底面夹角称为静态安息角；当堆放时因受到振动而形成的安息角称为动态安息角。
42、④摩擦角：表示粉料与固体壁面之间摩擦力的大小，其大小与粉料的粒度、粘附性及壁面材料、形状、表面粗糙度有关。
但不论选取何种举升机构，都必须确保举升力与最大举升角度这两种基本要求。
57、自卸汽车主要参数：①主要尺寸参数：轴距、轮距、外廓尺寸、车厢尺寸、车厢与驾驶室的间距等②最大举升角③举升时间与降落时间④质量参数
58、车厢最大举升角是指当货厢举升至设计极限位置时，货厢底部与车架平面的夹角。它取决于常运货物静态安息角的大小。设计的车厢最大举升角必须大于货物的静态安息角，以保证把车厢内的货物倾卸干净。
54、气压卸料系统装置：由进气、配气、卸压、管道和空气压缩机等装置组成。系统中设置有安全阀、单向阀、多路阀、放气阀、卸料阀等各种阀门。
55、自卸汽车一般是在二类底盘或专用底盘的基础上变形而成，通常主ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ有底盘、动力传动装置（包括操纵控制装置、取力器、油泵及传动轴等）、举升机构、液压倾斜机构、副车架、专用车厢和后铰链支座等组成。
47、粉罐汽车的主要性能参数：①卸料速度和剩余率②工作压力③压缩空气流量
48、压缩空气流量应满足的3个方面的要求：①能实现粉料流态化②管道气力输送顺利③平均卸料速度合乎要求
49、粉罐汽车按照卸料方式不同有：重力卸料、机械卸料、气力卸料
50、粉罐由罐体、滑料板、流态化床、进料装置、出料装置等部件组成。
77、冷藏汽车的制冷方式：1.固体制冷：水冰及盐冰、干冰制冷2.冷板制冷3.液化气体制冷4.机械制冷
低入口驾驶室专用汽车底盘概览之技术篇
低入口驾驶室专用汽车底盘概览之技术篇作者：李波灏来源：《专用汽车》 2017年第2期摘要：在欧洲和北美，低入口驾驶室专用汽车底盘已得到了广泛应用，尤其是在居民生活垃圾回收的压缩式垃圾车市场占据了很大的市场份额。
笔者主要对低入口驾驶室的设计特点进行了归纳，并对国外市场上一些典型的低入口驾驶室底盘进行了简要分析。
低入口驾驶室的历史可以追溯到较早出现的低矮型驾驶室（low profile cab），后者最早出现在汽车起重机、特种登高车辆、云梯消防车、飞机牵引车等特种车辆上。
这些特种车辆因为特殊应用领域的需求，往往需要一个低矮高度的驾驶室结构，以适应上装和特殊应用环境对整车高度的限制。
这样的驾驶室因为整体安装位置较低，往往也连带着具有低入口的特点。
但是应该认识到，对于此类低矮型驾驶室而言，低入口只是附带的优点，“低矮”才是设计的初衷，这点和本文要论述的低入口驾驶室仍有着本质的不同。
本文所涉及的低入口驾驶室是指以乘员上下车便利性为主要设计考量的指标，驾驶室整体高度并不是设计的重点，尽管很多低入口驾驶室同时也具有低矮型驾驶室的特征，并被广泛应用于对整车高度有特别限制的应用领域（如图1）。
基本特点低入口驾驶室（low entry cab）是一种具有低踏步高度、低地板结构的驾驶室，主要为乘员需要频繁上下车作业的应用领域而专门设计和定制。
低入口驾驶室需要满足以下4个特点：a.较低的入口高度和较少的踏步级数；b.较低的驾驶室地板高度；c.较大的入口宽度；d.宽广的驾驶室视野和较小的盲区。
此外，左右贯通全平地板、双侧复式驾驶操作工位、灵活多样的车门开启方式等也是很多低入口驾驶室底盘非常重要的特征。
总体设计欧洲市场上的低入口驾驶室大致可以分成以下2种流派：专用型驾驶室（如图2）和降高型驾驶室（如图3）。
专用型驾驶室是针对任务需求专门设计的驾驶室，运用了类似大型客车车身常用的轻合金骨架蒙皮工艺，一般具有全平低地板、一级踏步、特别设计的车门以及视野特别巨大的挡风玻璃设计，能满足各种专业领域对低入口驾驶室的需求；降高型驾驶室则是在普通冲压工艺的卡车驾驶室的基础上尽可能沿用同系列的零部件，通过将驾驶室向前、向下移动实现降低地板和踏步高度的目的。
专用汽车产品
对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道 路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；
道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单 位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运 输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可 证，并向社会公告。
商业环境之法规环境 目前执行情况：（ GB1589标规和七部委准规） 江浙一带严格执行GB1589标规； 即6轴车49吨，5轴车40吨； 全国其他大部分地区执行七部委准规； 即6轴车55吨，5轴车50吨； 启示：日臻完善的法制体系,将 会逐步规范物流公司的运输行为， 传统的多拉快跑的靠超靠省的模 式将会日薄西山，下一轮竞争的 制胜点是如何提高运输效率，如 何利用先进技术，如何科学管理， 如何跟行业上下游形成战略配套 体系，赢得市场的有利地位。
6、特种装构汽车
专用汽车的组成
专用汽车由二类底盘和上装两部份组成。
二类底盘的定义：
指缺少车箱系统总成的汽车（已装好发动机，变速箱，轮胎，车架 ，驾驶室与电器部份）
这就是二类 底盘
专用汽车的组成
上装就是专用汽车的工作装置。
这就是上装 部份
车辆识别代号(VIN) 1、VIN 码构成
车辆识别代号--VIN码：
商业环境之经济环境 1、 金融危机使得竞争加剧导致未来将会逐步淘汰一 批落后的经营模式和粗放式经营模式的物流公司。
2、物流公司的成本不断上升，橡胶（轮胎）涨价， 钢材涨价，油价上涨，工资上涨，而运费并没有上涨 导致物流企业需要精益经营，走可持续性发展之路， 只有通过提高生产效率的长期性投资，才能创造利润， 否则，短期性重复性投资，远赶不上通货膨胀。
3、相比改革开放之初，投资回报的时间不断拉长，据 统计美国的企业投资回报的时间平均为5年，这是完全 开放的市场的特征；真正市场化和正规化的企业要想 基业长青，眼光必须长远。
浅谈专用汽车底盘选用原则
浅谈专用汽车底盘选用原则本文阐述专用汽车改装设计时专用汽车底盘选用应满足的要求，专用汽车底盘主要参数选用的基本原则。
专用汽车底盘；底盘要求；参数选择专用汽车是配备专用设备，用于承担专门运输任务或专项作业以及其它用途的汽车。
专用汽车底盘的性能决定了专用汽车的基本性能，并对专用功能具有较大影响。
专用汽车设计改装时是在充分考虑其类型、专用功能、用途和使用条件等因素的基础上，来确定其底盘、上装、动力装置等，从而使专用设备与汽车底盘构成相互匹配的专用汽车整体。
目前专用汽车改装选用的底盘主要是二类和三类汽车底盘。
选择专用汽车底盘要求a适用性。
对各种专用改装车的总成以应适于专用汽车特殊功能的要求为目标进行改型设计。
b可靠性。
所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。
c先进性。
先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平，而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。
d方便性。
所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。
处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。
e价格合理性。
因为汽车底盘的价格在专用汽车的购置成本中所占比重较大，它影响到客户的接受度和市场占有率，以及企业的经济效益。
f汽车底盘的供货来源。
选择汽车底盘后，要保证汽车底盘能按时供货，所以应与供应商签订好协议或合同。
专用汽车底盘类型选择在我国，根据GB/T17350-2009中规定，将专用汽车分为了厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车。
常规的厢式车、罐式车、专用自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。
这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。
二类汽车底盘是指在基本型整车的基础上去掉货厢。
改装设计总布置时，在没有货厢的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。
采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计，设计时应严格控制整车总质量、轴荷分配、质心高度位置以保持原车型的主要性能，同时，要对改装后的整车重新做出性能分析和计算。
专用汽车和挂车品种划分
许可产品的年销售量应与获许可时的规定相适应。对于设立 3 年以
上的企业，年平均年销售量（或者年平均销售收入）按照近 3 年计算。
消防车企业的注册资金不少于 2000 万元，生产、检验设备的投入不
少于 3000 万元，消防车生产纲领应不小于年产 80 辆。
生产特种作业车底盘的企业，注册资金不少于 2000 万元，生产、检 3
之二的生产过程和设备设施（其中驾驶室对外委托加工的，模具应自
备），具备满足环保要求的封闭式整车涂装、装配生产设施设备。还应
具备特种作业车（包括超限车）的生产能力。
各类企业生产能力、设备的要求可参考附件 5《生产及检验方面的
能力、设备要求》。
专业化生产的专用装置及其部件可参考附件 6《可外购的专用装置
设计开发投入不低于销售收入的 3%。
生产特种作业车底盘的企业，还应具备驾驶室（或车身）系统、车
架和悬架、车桥、转向系、制动系、取力输出装置、电气控制系统等总
成中至少 3 个总成的开发能力。
产品开发机构的开发、试制、试验设备（包括必要的程序和软件）
的投入不少于 100 万元（其中特种作业车、消防车生产企业的投入不少
设计、计算等工作；开发、生产的产品符合知识产权保护等方面的法律
规定。
应配备与设计开发任务相适应的专业技术人员，了解国内外专用汽
车或挂车技术的发展情况；能够对国家有关标准、相关行业标准、国家
有关规定进行跟踪、转化；开发人员包括产品策划、整车匹配、专用装
置总成部件设计、试制、试验和检验、标准法规、情报信息、知识产权
附件装配）生产过程和设施设备。
3、通用货车挂车生产企业，应具备车架车箱（包括自制专用装置）
下料、成型、焊装、装配的生产过程和设施设备，具备满足环保要求的
专用汽车
专用汽车是指装臵有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车。
专用汽车是相对于普通汽车而言。
普通汽车的用途比较广泛，我们称之为基本车型，而专用汽车主要是在基本车型的基础上装设专用车身或用来完成某种货物装运的容器以及完成某种作业项目的装备。
专用汽车在汽车工业中的地位及作用1、专用汽车可提高汽车的运输效率、降低运输成本、减少作业损耗2、专用汽车可以减小汽车在运输中的货损、货差，保证货物的运输质量3、专用汽车扩大汽车的应用领域，提高汽车的工业产出4、专用汽车的发展将为国民经济带来巨大的经济效益专用汽车的作用：专用车辆是汽车运输发展的产物，与普通汽车相比，具有能充分发挥汽车运输效率，降低运输成本，缩短时间，减小损耗等优点。
只有专用汽车，才能满足特定条件下的各种专项作业的要求，才能更好的满足经济发展的需要，更有效的发挥汽车在运输中的重要作用。
国外专用汽车的生产组织形式多样化，基本上概括为以下四种：1、主机厂即汽车集团、汽车公司或工厂下设分公司或分厂生产专用汽车，主要生产本厂基本车型改装的专用汽车；2、专用汽车厂从底盘厂购买底盘，装配自己生产的专用汽车；3、用户兼营专用汽车生产；4、非汽车公司组织专用汽车生产国外专用汽车生产企业的特点：1、多品种、小批量。
2、厂家多、规模小、生产率高。
3、技术人员多，产品开发和市场开发能力强。
4、专用汽车零部件和装臵总成专业化生产。
5、高速公路专用车向重型化、高速化、高技术化方向发展；城市专用车则向轻型化方向发展。
国外专用汽车的发展趋势：1、专用汽车重型化趋势；2、散装水泥车的列车化趋势；3、一车多用比的趋势；4、专用底盘专业化趋势近几年我国专用汽车生产有如下一些特点:1、专用汽车生产企业继续逐年增加,；2、专用汽车产量占当年载货汽车产量的比率逐年提高。
3、由改装厂改装的专用汽车与主机厂生产的专用汽车取得同步增长；4、主机厂在重视生产普通自卸车和半挂汽车列车的同时,更加重视专用功能较强的专用汽车的开发和生产,我国专用汽车所面临的问题：1、科技含量不高，产品附加值低；2、产品质量不高，可靠性差；3、专用汽车品种少，难以满足各种需求；4、专用汽车底盘资源匮乏；5、产业结构不合理；我国专用汽车的发展趋势：1、发展专用汽车所面临的有利条件；2、专用汽车生产企业的发展趋势(1)集团化发展渐趋明显，(2)专用汽车产品正向调整生产组织结构和产品结构、向规模化趋势发展；3、专用汽车产品的发展趋势（1）重型化；（2）、轻量化；(3)“四高”化(即高水平、高技术、高质量、高附加值)；(4)专业化；我国专用汽车的分类：我国的专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车六大类，他们分别的定义如下：厢式汽车——具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，装备有专用设备，用于载用人员、货物或承担专门作业的专用汽车和汽车列车。
重型专用车底盘市场需求态势强劲
、
高 速 公 路 用 重 型 专 用 车底 盘
随 着 高 速 公 路 建设 迅 猛 发 展 ， 速 公 路 高 用 各 种重 型 专 用 车 底 盘 的需 求 也 必 将 增 加 ，
盘
个 显 著 的 增 长态 势 。公 路 和 高 速 公 路 的快
速 发 展将 促 进 重 型 货 车 的 公 路 运 输 结 构 向 重 型 化 发 展 ． 油 税 的 实 施 对 高 技 术 性能 的 重 燃 型 车辆 促 进 较 大 ， 车 辆 超 载 运 输 的 抑 制 也 对 会 促进 重 型 车 的 需 求 ， 将 会 对 重 型 汽 车 市 这 场 的需 求 带 来 一 个 较 好 的 促 进 。 有 人 说 ， 今 后 十 年 中 国 的 重 卡 市 场 将 像 因 特 网 的发 展 一 样 突 飞 猛 进 ， 人 黄 金 时代 。 进 重 型 专 用 车 的 生命 力 在 于 它 具 有用 户所
车底 盘 一
一
１ 环 卫 与 园林 作 业 车 辆 底 盘 ． 大 型 洒 水 车 底 盘 、 厢 可 卸 式 压 缩 垃 圾 车
运输 车底 盘 、 拦板 升 降运 输 车底 盘 等 需求 增 加 。根据有关 部 门统 计 ２ ０ ０ ２年 各 种环 卫 作 业车需 求量 为 ８ ０ ０ ０辆 ， 种园林 作 业车需求 各 量 为 ｌｏ ０ ０辆 ÷
的使 用 性 能 和 它 对 改装 的适 应 能 力 。 重 型 专
路进 口的大 型养护设 备和专用汽 车花 费近 亿 元 。为 此 ， 须 尽 快 研 制 此 类 重 型 专 用 车 底 必 盘， 如多 功能抢 险车底 盘 、 道路清 障救援 车底
专用汽车设计的特点和要求
专用汽车设计的特点和要求：(1)专用汽车设计多选用定型的大体型汽车底盘进行改装设计 (2)专用汽车设计的主要工作是整体布置和专用工作装置匹配 (3)针对专用汽车品种多、批量少的生产特点 (4)对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点，要更多考虑通用设备加工的可能性。
(5)对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，如各类水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选 (6)在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。
(7)专用汽车设计应知足有关机动车辆公路交通安全法规的要求 (8)某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其利用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作靠得住，是要设安全性装置。
专用汽车底盘的选型：所谓二类汽车底盘，即在大体型整车的基础上。
去掉货箱。
所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。
常规的厢式车、罐式车、自卸车等一般是采用二类汽车底盘改装设计。
底盘选型时应知足如下要求：（１）适用性（２）靠得住性（３）先进性（４）方便性总布置的原则：(1)尽可能避免对汽车底盘各总成位置的变更.因为—些总成部件位置的变动，不仅会增加本钱，而且也可能影响到整车性能。
但有时为了知足专用工作装置的性能要求，也需要作一些改动，如截短原汽车底盘的后悬、燃油箱和备胎架的位置作适当调整等。
但改变的原则是不影响整车性能。
(2)应满足专用工作装置性能的要求，使专用功能取得充分发挥 (3)装载质量、轴载质量分派等参数的估算和校核为适应汽车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求。
应修改整体布置方案。
(4)应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷; (5)应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 (6)应符合有关法规的要求整车整体参数包括尺寸参数和质量参数两大部份：尺寸参数 1．外廓尺寸外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置肯定，但最大尺寸要知足法规要求：车辆高不超过4m；车辆宽(不包括后视镜)不超过2.5m；外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过250mm，车辆长：货车不超过13m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20 m。
专用汽车 考试题
专用汽车考试题第一章绪论专用汽车:指装有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。
挂车:指由汽车牵引的用以运载人员或货物而本身无动力驱动装置的车辆。
汽车列车:指一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合。
我国专用汽车按其结构的分类(表1-2)箱式汽车，罐式汽车，专用自卸汽车，起重举升汽车，特种结构汽车。
简述专用汽车的功用1 专用汽车可提高汽车运输效率，降低运输成本。
2 专用汽车能保证货物运输质量，减少火叉与货损。
3 专用汽车可节约包装，缩减装卸时间，减少劳动消耗。
4 专用汽车可提高货物运输的安全性，减少环境污染。
5 专用汽车可扩展汽车的功能，促进汽车工业的发展。
第二章专用汽车结构及参数1、专用汽车底盘的类型常用的是二类和三类汽车的底盘，专用底盘，组合设计制造的底盘2、专用车总布置注意因素1 发挥专用汽车的功能2 满足汽车底盘的要求3 满足有关法规的要求4 避免上装载荷的要求5 减少底盘总成的改动6 提高质量系数3、主车架加长设计的注意事项及副车架功用应当注意轴荷的变化，加长部分尽量采用与原车架纵梁相同的尺寸规格和相同的材料。
车架加长部分与车架的连接一般采用焊接。
当车架末端加长部分超过200mm时，需采用两块加强板。
功用：实现强化车架装置专用装置和装备等上装部分，将其集中载荷较均匀的分布在车架上，并起到连接和改善车架受力的作用。
4、车辆的稳态稳定性、最大侧翻稳定角汽车质心高度影响汽车纵向稳定性和侧向稳定性，也包括其制动，驱动和坡道行驶时的轴质量转移系数。
若整车的重力作用线恰好通过车轮的支撑点，则车辆处于临界翻倾的状态，此时的坡度角称为最大倾翻稳定角。
5、二类底盘、三类底盘带驾驶室的叫“二类底盘”不带驾驶室的叫“三类底盘”6、简述改装时对车架钻孔与焊接的要求1 尽量减小孔径，增加空间距离。
2 严禁在前悬纵梁上翼面，轴距间纵梁下翼面和后悬纵梁上翼面上钻孔，在纵梁变截面处严禁钻孔。
3 严禁焊缝方向与纵梁垂直，严禁将车架纵梁或横梁的翼面加工成缺口形状。
专用汽车改装-底盘部分改装
谢谢大家！
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生活中的辛苦阻挠不了我对生活的热 爱。21.1.1821.1.18Monday, January 18, 2021
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人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。15:30:2715:30:2715:301/18/2021 3:30:27 PM
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做一枚螺丝钉，那里需要那里上。21.1.1815:30:2715:30Jan-2118-J an-21
专用汽车底盘改装
底盘的定义
化工液体运输车
苍栅车
随车吊
粉末物料运输车
高空作业车
底盘改装基本原则
• 1、改装后，整车总质量不得超过允许的最大总质量，轴载质量不得 超过允许的最大轴载质量。
• 2、载质量分布左右应基本均匀，最大偏差不得超过3％。 • 3、重心位置应尽可能低，但必须留有车轮弹跳高度所需的空间。 • 4、改装后车辆外形尺寸不得超过限值，车辆后悬不得超过标准限值。 • 5、改装后的车辆应保证维修、保养的方便性。 • 6、一般不允许改装单位进行车辆加长轴距的改装，至于加长、减短
缆捆在一起。 7. 当对车辆进行电焊操作之前，必须对车上的电控单元进行保护，操作措施如下：
• 驾驶室翻转
• 1.在驾驶室翻转时，驾驶室前不得站人或放东西，确认前面空间是否够大。 • 2. 应尽量将车辆停放在平坦的地面上。 • 3. 确认驾驶室内的一些零散东西是否收拾好，容易在翻转过程中掉下来的物品必须安
3.在各种负荷情况下，前轴轴荷不得小于当时汽车总质量的20%。
4.汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量的25%。
5.半挂汽车列车空载时的驱动桥轴荷不得小于当时列车总质量的30%。
6.确定了改装后专用车辆的轴荷后，根据轴荷分配计算出上装的最佳重心位置。
特种车结构与保险责任
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目录
一、特种车介绍
3、后臵式（传动轴取力器）
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一、特种车介绍
（八）、专用汽车的主车架和副车架
主车架是汽车的承载基体，贯穿汽车全长。为适应专 用汽车使用条件，一般需要： 1、主车架的增补强化改装。 2、加装副车架。为改善主车架的承载情况，避免集 中载荷，在专用车厢或专用装臵之间多采用副车架过 渡。
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一、特种车介绍
（五）、专用汽车产品型号构成
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一、特种车介绍
（六）、专用汽车底盘的类型
1、二类底盘：即在基本型整车的基础上去掉货箱。 主要用于改装厢式车、罐式车和自卸车等。 2、三类底盘：即由基本车型的底盘总成和发动机 组合在一起。客车和客货两用车主要由其改装。 3、四类底盘：是由各底盘总成构成的散件形式的 集合。由其改装的专用车辆主要是为特种作业设计 的特殊结构，如各种起重运输汽车、各类工程机械、 各类农用汽车等。
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二、自卸汽车结构与保险责任
（五）、定损案例
该车倾覆后主车架 副车架变形扭曲， 折解后整形修复。
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二、自卸汽车结构与保险责任
车架焊缝开裂 和稳定架变形
4、液压油缸的自然磨损，如果油缸油封周围有许多油泥，顶杆 有磨损痕迹，则是长期使用中的自然磨损。油缸漏油现象，有的可能 是油封老化，有的是自然磨损造成，属正常磨损。这些在事故定损中
二类底盘——精选推荐
本规则所称二类底盘，是指具有驾驶室、发动机、传动系、行驶系、转向系、制动系及主要电器设备，但不具有货物承载装置及专用装置的非完整车辆。
本规则所称三类底盘，是指具有发动机、传动系、行驶系、转向系、制动系及主要电器设备，但不具有驾驶室（或车身）、货物承载装置及专用装置的非完整车辆。
汽车的“底盘”这个专用名词是来源于商用车（客运、货运、专用），底盘由车架、悬架(钢板弹簧等)、前后车桥、发动机、变速箱、传动轴、制动系统组成，可以独立开行，其中不带驾驶室的叫“三类底盘”供客车厂改装大中型客车；带驾驶室的叫“二类底盘”，供改装油罐车、洒水车、吸粪车、吸污车、垃圾车、清障车、冷藏车、载货车、自卸车、随车吊、教练车、消防车、半挂车、高压清洗车、高空作业车、化工液体车、液化气体车、散装水泥车、水泥搅拌车、半挂牵引车等。
以前底盘国家控制都由大的专业汽车厂提供，售后服务也分别对应。
现在一些客车厂、改装厂也开始自己拼装底盘，质量就没有原装的好。
底盘这个概念，因它是整体焊接框架车身和发动机车轮等组合成一个完整的车。
大家口头常说：这个车底盘怎么样、结实吗？它的所指对象非常模糊：可以指车身框架强度；车身底部钢板；发动机动力；车轮及悬挂的结构等等中国目前的商用车分三大类：一为轻型车，二为中型车，三为重型车。
在这三大类中又分七小类。
在中国这三大类比较齐全的生产厂家有：解放东风江淮北汽福田重型汽车生产厂家有：重汽陕汽红岩铁马华菱北方奔驰常用轻卡底盘生产厂家有：江铃五十铃细分的七小类以ZZ1311N4711为例：字母后面第一个“1”代表普通载货车系列如果为“2”则代表全驱动系列车型。
如果为“3”则代表自卸车系列，“4”代表牵引车系列，“5”代表罐式车系列，“6”为客车系列”9“代表半挂车系列。
通常情况下“1”和“5“可以通用，而“2”全驱动车型里面又有：普通载货车，自卸车，牵引车（炮车，导弹牵引车）罐式车（很少见）客车这五小类。
以上这些生产厂家都有自己的生产目录，其对外的的识别型号代码为：解放CA 东风EQ DFL DFAC 江淮HFC 北福田BJ 北方奔驰ND 中国重汽ZZ 陕西重汽SX 重庆红岩CQ重庆铁马XC 安淮华菱HN 江铃JX 五十铃（庆铃）QL等。
成功的自主开发使华菱重卡成为国内专用车底盘第一品牌——安徽星马汽车系列报道之二
２０ 年 ，华 菱 重 卡销 量 ４０ ０ 台 ， 占当 年 ０５ ０ 多
中同专用 车行业 重 卡底 盘 的６ ％。华 菱底 盘 ０
成 为 替 代 进 口 的第 一 品 牌 ，也 成 为 专 用 车
进 三 菱合 作 的过 程 巾 ，华菱 不是 消 极 、被 动地 接 受外 底 盘 的第 一 品牌 ，实 现 了重 卡项 目上 马 时 的 “ 口
也揭示 ｒ华菱 成功 的重 火意 义 。
星 马集 团开 始与 口本 ｌ菱商 谈重 卡技 术 合作 是 模 组 装线 ，而将 主要 投 资 卡 重点 放 在 自主 开 发甲 一 ¨ ２ ０ 年 的事 。在对外 技 术合 作 中 ，星马 一 丌始就 坚 ０２
持 以我 为 丰的原则 ，注 重对 引进技 术 的消化 吸收
和生 产线 建 没上 。两 条 生产 线建 成 后 ，一 条组 装 少
量 菱重 卡 ，在组 装 过程 中学 习 、消化 、吸收 ｊ菱
品牌 ，边学 边 十 。
２ ０年 ，星 马 集 团 出资 ｌ ０ 万 元 人 民 币 ，与 技 术 ，把 学 习到 的知 识 在 另一 条牛 产线 开 发 自主 ０３ ０ ４
菱 签订 了 为期ｌ 年 的技 术合 作 协议 ，协 议 的核 心 Ｏ
内容 是合作 在 同 内组 装 三菱 重卡 。刚开 始 菱对 合
作并 不积极 ，原 因是 对 星 马缺乏 信 心 ，担心 星 马组 装 的三菱 重 质量 不过 关 ，砸 了二 菱重 在 中同市 场 的牌子 。最 终 与星 马签订 协 ，主要 由于先期 进
在对 待技 术 引进 与 消化 创新 的问题 上 ，早马 自
始 至终掌 握 了充 分 的 自主权 ，这是 比引进 技术 更 为 重要 的一 步 只 引进 不 消 化 不创 新 ，只会落入 “ 引 进 一 落后 一 再 引进 再 落后 ” 的怿 罔 存华 菱 与
底盘传动系试题(2)
填空（每空1分，共20分）。
1、汽车底盘主要由、、、四大部分组成。
2、为使离合器结合柔和，起步平稳，单片离合器从动盘钢片具有结构。
3、CA1091汽车采用拉杆式操纵机构，当其离合器踏板自由行程小于标准值时，可把球面螺母退出以拉杆的有效长度。
4、变速器换档方式有式换档、式换档、式换档。
5、安装手动变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于档的位置。
6、变速器跳档的主要原因是失效。
7、十字轴式万向节的损坏是以的磨损为标志的。
和直接影响万向节的使用寿命。
8、驱动桥在使用过程中常见故障有、、等。
9、轮胎根据帘布层中帘线排列方向的不同可分为、两种。
10、转向节检修重点是。
二、选择题（每题2分，共20分）。
1、当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。
A、不转动B、与发动机曲轴转速不相同C、与发动机曲轴转速相同2、膜片弹簧离合器主要特点是用一个膜片弹簧代替传统的（）。
A、螺旋弹簧B、分离杠杆C、A和B3、液压式离合器操纵系统漏油或有空气，会引起( )。
A 、离合器打滑B 离合器分离不彻底C 、离合器异响4、齿轮传动比表示超速传动的是（）。
A、3.15B、0.80C、1.05、后传动轴采用（）结构，以补偿汽车行驶中传动轴长度的变化。
A、半圆键 B 、花键套 C 、凸缘连接6、球叉式万向节每次传力时，（）。
A、只有两个钢球传力B、只有三个钢球传力C、只有四个钢球传力7、汽车装配基体是（）。
A、车架B、车桥C、车轮8、前轮前束由（）保证。
A、调整转向节臂B、调整横拉杆C、调整转向节9、轮胎外胎中承受载荷和保持外胎基本形状的是（）。
A、胎面B、胎圈C、缓冲层D、帘布层10、车架常见的损伤是（）。
A、裂纹B、变形C、锈蚀D、以上各项三、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”；每题1分，共10分）。
1、机械式传动系中的离合器在结合过程中摩擦面间不允许存在打滑现象。
（）2、机械式传动系中的离合器总成解体时必须用专用的拆装工具。
专用汽车底盘选用原则
浅析专用汽车底盘选用原则摘要：本文阐述专用汽车改装设计时专用汽车底盘选用应满足的要求，专用汽车底盘主要参数选用的基本原则。
关键词：专用汽车底盘要求选用原则中图分类号：u466 文献标识码:a 文章编号:1672-3791(2012)09(c)-0089-01专用汽车是装置有专用设备，具有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他用途的汽车。
专用汽车以其特有的运输品质、运输效率、经济效益及其众多的品种和各自具有的功能而受到各行各业的青睐，成为国民经济中不缺少的交通运输和专项作业的主要设备。
而专用汽车底盘的性能决定了专用汽车的基本性能，并对专用功能的发挥有较大影响。
专用汽车设计改装时是在充分考虑其类型、专用功能、用途和使用条件等因素的基础上，来确定其底盘、上装部分、动力装置、车身、驾驶室等，从而使专装置或专用设备与汽车底盘构成相互匹配的专用汽车整体。
目前改装专用汽车选用的底盘主要是二类和三类汽车底盘。
另外两种是专门为某一类专用汽车设计、制造的专用底盘和选用定型总成组合设计制造的专用底盘。
应根据专用汽车的用途及其使用条件，已选定的专用汽车性能指标，专用汽车专用功能及其总布置的需要，以及专用汽车制造厂家的现有条件和能力来选定专用汽车底盘。
1 选择专用汽车底盘要求（1）适用性。
对各种专用改装车的总成以应适于专用汽车特殊功能的要求为目标进行改型设计。
（2）可靠性。
所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。
（3）先进性。
先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。
而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。
（4）方便性。
所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。
处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。
（5）价格的合理性。
因为汽车底盘的价格在专用汽车的购置成本中点的比重较大，它影响到客户的接受重度和市场的占有重度，以及企业的经济效益。
汽车底盘部件由哪些组成
汽车底盘部件由哪些组成汽车底盘是一个系统，并不是单指某个零部件，它是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件的总成。
并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
一、传动系统汽车的传动系统结构非常复杂，它主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。
传动系统的主要作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。
也就是说可保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求。
二、行驶系统汽车的行驶系统就比较好理解，它是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。
一般我们所说的车辆操控性就是由汽车的行驶系统决定的。
主要作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。
并且支承汽车总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶稳定性。
三、转向系统一说到汽车的转向，我们就会联想到方向盘。
其实，汽车的转向系统主要指的是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。
比如说转向操纵机构、转向器、转向传动机构等，这些都是转向系统的一部分。
它的主要作用是能按照驾驶员的意愿来控制车辆的行驶方向，对车辆的行驶安全至关重要。
四、制动系统为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。
这样的一系列专门装置即称为制动系统。
它指的是汽车上能够产生制动力的一系列专门装置。
比如说刹车片、制动踏板等。
主要功能作用是使行驶中的汽车可以减速、停车，并且下坡时能保持稳定速度。
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我国专用汽车底盘主要有哪些
没国内专用车，尤其是运输类专用车基本都采用二类通用载货车底盘
进行改装，其中运输类专用车绝大部分都是厢式、罐式和仓栅式，新车型数量虽然很多，但是产品差异化程度很小，这几类车型同时也是底盘生产厂商竞争的焦点。
东风汽车有限公司生产的二类底盘被国内最多的改装厂家采用，采购厂家达到180家左右，其次为庆铃汽车股份有限公司，一汽、重汽紧跟其后。
北汽福田和一汽云南红塔等虽然配套企业数量较少，但是配套车型数量却很多。
厢式运输类专用汽车80％以上由底盘生产企业自己开发和生产，而并不像很多小品种专用车一样由改装厂生产，即底盘生产企业与厢式车生产企业通常是一个经济实体，自己生产的底盘主要供自己企业生产的厢式运输车使用。
形成这种关系的主要原因是，厢式运输类专用车市场需求量大，结构相对简单，主机厂不需要投入太多的资金即可生产，介入这块市场，既可以享受自身生产底盘的便利条件，又可以节约投资成本。
相对于这些大企业，还有一些规模较小的厢式运输车生产企业，这些企业除采用东风、福田等大主机厂的底盘外，也有部分采用江铃、庆铃的底盘。
罐式运输车生产企业与底盘供应商的关系则不同于厢式运输车，其最大的区别是，绝大多数罐式车改装厂与底盘厂是相互独立的关系，改装厂依靠采购主机厂的二类底盘进行改装，上装部分一般由企业自己加工和生产。
东风、解放、重汽、福田的底盘是罐式车生产企业采购最多的底盘，其它品牌的底盘则相对较少，这主要是因为东风、重汽和解放在国内重型专用底盘方面具有较强的产品开发能力，其罐式专用汽车底盘能适应国内罐式汽车生产企业的改装要求，具有较好的稳定性和通过性。
以最典型的加油车为例，生产该类底盘的企业有10多个，但只有东风、解放、重型等几个主要品牌的底盘受到广大改装车企业的青睐，其中，采购东风牌加油车底盘的企业有20家，采用解放加油车底盘的企业有15家，采用重汽加油车底盘的企业有9家，采用庆铃加油底盘的企业有6家，采用企业底盘的企业一般只有1－2家。
除上面谈到的厢式运输类和罐式运输类以外，其它绝大多数专用车也普遍采用主机厂提供二类底盘进行改装，改装厂与底盘厂一般也是相互独立的关系，由于这些车型较多，这里不一一列举。
只有不足10％的专用车品种使用的是特殊底盘或自制底盘。
东风、一汽、重汽、福田等是我国重型专用汽车底盘的主要生产厂商，每家企业都开发出几十种甚至上百种不同型号的重型底盘可供用户选择，但是真正采购较多的底盘一般企业往往都只有几个基本类型，其载质量、发动机型号和驱动形式等是决定这些底盘性能的关键要素，更多其它的底盘型号一般是在这些基础型号上拓展的产品。
如东风牌重型专用汽车底盘就有5个基本类型，如表所示。
这些底盘的额定总质
量分别为14吨、16吨、25吨和31吨。
其中，EQ1141KJ和EQ1168KJ是国内相应吨位的重型罐式专用车和重型专用自卸车的主流配置底盘。
轻型和中型专用汽车底盘也有类似的特点，一般也有几个基本类型和若干个扩展型号。
透过这些基本类型及改装车配置情况，我们可以看到国内专用汽车底盘行业几个主要的特点，折射出通用底盘市场的竞争态势。
东风公司10吨系列底盘占据了中型专用汽车产品底盘的巨大份额，但江铃底盘和五十铃底盘在爆破器材运输车、扫路车等小品种专用汽车产品中使用数量比较大。