土基现场CBR值测试方法
第五节 CBR值试验技术
第五节CBR值试验技术CBR又称加州承载比，是California Bearing Ration的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。
为了进一步积累经验用于实际，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）和《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95），作为路基填料选择的依据。
一、CBR值室内试验技术1．主要仪器设备（1）圆孔筛：孔径38mm、25mm、20mm、及5mm筛各1个。
（2）重型标准击实仪器设备：试筒、夯锤等。
（3）贯人杆：端面直径50mm、长l00mm的金属柱。
（4）路面材料强度或其它载荷装置：能量不小于：50kN。
（5）百分表、测力环、荷载板等。
2．试验原理试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件；为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水4昼夜；在浸水过程中及贯人试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力；贯人试验中，材料的承载能力越高，对其压人一定贯人深度所需施加的荷载越大。
所谓CBR值，就是试料贯人量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压人相同贯人量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。
3．试验技术要求（1）试验采用风干试料，按四分法备料。
（2）做击实试验，求试料的最大干密度和最佳含水量。
（3）按最佳含水量制备试件。
（4）试件泡水4昼夜。
（5）做贯人试验：加荷使贯人杆以1-1.25mm／min的速度压入试件，记录不同贯人量及相应荷载。
总贯人量应超过7mm。
（6）绘制单位压力P与贯人量L关系曲线，必要时进行原点修正。
（7）从P-L关系曲线上读取贯人量发别为2.5mm和5.0mm所对应的单位压力P2.5（MPa）和P5（MPa）。
土的承载比(CBR)试验
土的承载比（CBR）试验（JTG E40-2007/T 0134-1993）１目的和适用范围1.1 本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
（注：规定的试筒即：内径152mm、高170mm的金属圆筒。
另外此试验除了土外，也适用于路面基层、底基层材料，如无机结合料稳定类材料。
）1.2 试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。
2 仪器设备2.1 圆孔筛：孔径40mm、20mm、5mm各1个。
2.2 试筒：同击实试验（98次击实）。
2.3 夯锤和导管：同击实仪。
2.4 贯入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属柱。
（日本的JIS A1211-2009中贯入杆的端面直径为50mm±0.12mm，长200mm。
）2.5 路面材料强度试验仪或其他荷载装置：量程不小于50KN，速率为1mm/min。
2.6 百分表3个（这里提到的百分表是用于本试验的膨胀量试验，即只需要做一组的试件，我个人认为只需要做98击对应的最大干密度时的CBR。
）。
2.7 试件顶面上的多孔板：多孔板直径为150mm（日本的JISA1211-2009中多孔板的直径为148mm±0.6mm，孔直径在2mm 以下，质量为5kg±0.04kg，且为黄铜制。
）。
2.8 多空底板。
2.9 支撑百分表的架子。
2.10 荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块。
（日本的JIS A1211-2009中每块质量为1.25kg±0.01kg，且为铅制。
）2.11 水槽：槽内水面应高出试件顶面25mm。
2.12 其他。
3 试样取具有代表性的风干试料（可在50℃烘箱内烘干），将土颗粒捣碎，尽量不使土或粒料的单个颗粒破碎，土团捣碎均匀后过5mm的筛。
（这里容易把土样直接过5mm的筛，把5mm以上的部分直接丢掉，这样得到的样品就不具备代表性了，且对试验结果的影响也是比较大的，这样的操作是不合理的。
CBR试验作业指导书
CBR试验作业指导书CBR试验检测人3人，试验用时5-7天。
1 目的和适用范围1.1 本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值，同时也适合于基层、底基层砂类土、天然沙砾、级配碎石等材料CBR值的试验。
1.2 本方法所用试样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm。
2 仪具与材料技术要求本试验采用下列仪具与材料：⑴荷载装置：装载有铁块或集料等重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
⑵现场测试装置：由千斤顶(机械或液压)、测力计(测力环或压力表)及球座组成。
千斤顶可使贯入杆的贯入速度调节成1mm/min。
测力计的容量不小于土基强度，测定精度。
1%不小于测力计量程的．⑶贯入杆：直径Φ50mm,长约200mm的金属圆柱体。
⑷承载板：每块1.25kg,直径Φ150mm,中心孔眼直径Φ52mm，不少于4块，并沿直径分为两个半圆块。
⑸贯入量测定装置：百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。
注：此设备也可用两台贝克曼梁弯沉仪代替。
⑹细砂：洁净干燥的细干砂，粒径0.3~0.6mm。
⑺其它：铁铲、盘、直尺、毛刷、天平等。
3 方法与步骤3.1准备工作⑴将试验地点约直径Φ30cm范围的表面找平，用毛刷刷净浮土，如表面为粗粒土时，应撒布少许洁净的干砂填平，但不能覆盖全部土基表面避免形成夹层。
⑵装置测试设备：千斤顶顶在加劲横梁上且调节至高度适中。
贯入杆应与土基表面紧密接触。
或两台(⑶安装贯入量测定装置：将支架平台、百分表．贝克曼梁弯沉仪)安装好。
3.2测试步骤⑴在贯入杆位置安放4块1.25kg的分开成半圆的承载板，共5kg。
⑵试验贯入前，先在贯入杆上施加45N荷载后，将测力计及贯入量百分表调零，记录初始读数。
⑶起动千斤顶，使贯入杆以1mm/min的速度压入土基，相应于贯入量为0.5mm、1.0mm、1.5mm、2.0mm、2.5mm、3.0mm、4.0mm、5.0mm、6.5mm、10.0mm、及11.5mm时，分别读取测力计读数。
CBR试验规程
室内载重比试验1.目的：于试验室进行载重比试验，以求得贯入杆贯入土壤的阻抗和贯入标准碎石阻抗之比值(载重比)与土壤干密度之关系，以提供现场填土品质控制之参考。
2.设备：a.夯实试验设备：包括标准夯实试验或改良式夯实试验设备。
b.CBR试验模具：包括内径15.2cm，高度12.7cm之试体夯模6组，及配合夯模使用之延伸环、垫块、多孔底钣、膨胀延伸器、膨胀架等。
c.贯入杆：断面积3in2之圆柱形贯入杆。
d.超载基钣：直径约150mm之圆形铅钣，中央打孔，孔径50.8mm(2 in)，钣重4.54kg(10lb)。
e.抗压主机：采用计测公司制造之机械式抗压主机，负载能力5吨以上。
f.量测系统：包括冲程5.0cm、精度0.01mm，量测轴向变位之测微表，以及负载容量5吨以上、精度0.1kg量测贯入阻抗之压力衡圈。
g.其他：药刀、戒尺、水槽、调土设备、大型电子秤、含水量量测设备等。
3.试验方法：a.依据设计求进行土壤夯实试验，并求得试验土壤之最佳含水量(OMC)及最大乾密度(rdmax)。
b.依据所得土壤最佳含水量调配土样，并将土样分成三层(五层)，各以每层10下、30下、65下之夯击次数，将土样夯入下衬垫块之CBR模具中，重模三组不同夯实能量之试体。
c.去除模具延伸环，将试体表面刮平後翻转试体，并去除模具底部垫块。
d.将翻转後之试体固定於底钣上，加上超载基钣後将其安装於抗压主机上，并以手动控制使试体表面与抗压机上之贯入杆微微接触。
e.启动抗压机，以1.27mm/min之速率使贯入杆压入试体中。
f.利用量测系统读取贯入杆贯入量及其对应之贯入阻抗，至贯入阻抗下降或贯入量达12.7mm以上为止。
g.将土样自模具中顶出，分上、中、下三部份分别采取部份土样一并进行含水量测定。
h.重复b~c步骤，并於试体上下加装滤纸後，将试体固定於多孔底钣上，加上膨胀延伸器、超载基钣、膨胀架及测微表後将全部设备置於水槽中，加水使水淹过试体顶部，同时记录土体膨胀量达96小时或膨胀量不再增加为止。
CBR值现场测试技术
(1)将测点土基表面刮平。
(2)将落球仪置于测点，使球体自由落下，用卡尺量落球陷痕直径D值。
(3)计算现场CBR值：应当指出，落球仪测定的现场CBR值，因土基的含水量和压实度与室内CBR试验标准条件不同，也未经泡水，所测结果与前述“土基现场CBR值测试方法”所得现场CBR值相近。同样，应通过对比试验，建立落球仪CBR值与室内CBR值相关关系，换算为室内CBR值后，再用于评定路基强度。
(6)绘制荷载压强．贯人量曲线，必要时进行原点修正。应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。
落球仪快速测定土基现场平。
(2)安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。
(3)起动千斤顶，使贯人杆以lmm／min的速度压人土基，记录不同贯入量及相应荷载。贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。
(4)卸载后在测点取样，测定材料含水量。
(5)在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。
振动压路机的压实度连续检测仪
路基压实度传统检验采取随机抽样的方法，通过检测密度来反映压实质量，人工操作，费工费时。而采用振动压路机的机载压实度计，驾驶员可从显示器上随时查看压实情况、振动频率、运行速度，能够实现压实质量的实时控制，并能保存数据以备其他数据处理之用，避免了漏检，使欠压、过压问题得以解决。
本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。
1．主要仪器
(1)落球仪：结构与形状，它包括底座、落球支架、导杆及落球、导杆卡口开关、刻度标尺、仪器平整水泡、100mm内径的底座套板。
cbr试验方法
cbr试验方法（实用版3篇）篇1 目录I.CBR试验方法简介1.CBR试验方法的定义2.CBR试验方法的应用范围II.CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作2.确定试件尺寸和数量3.加载设备及加载条件的选择4.加载过程及数据记录5.结果分析篇1正文CBR试验方法简介CBR试验方法是一种用于评估土石材料强度和稳定性的方法，由美国工程师Clark和Baxter于1962年提出。
该方法通过模拟现场条件，利用重型压路机对试件进行加载，通过测量试件的变形来评估材料的强度和稳定性。
CBR试验方法被广泛应用于公路、铁路、水利等工程领域，以评估土石材料的施工质量和使用寿命。
CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作在进行CBR试验前，需要做好以下准备工作：- 选取合适的试件，试件一般采用土石混合料，其比例应根据工程实际需求确定。
- 选择合适的加载设备，一般采用重型压路机。
- 确定加载条件，包括压路机的行驶速度、加载重量等参数。
2.确定试件尺寸和数量试件的尺寸和数量对试验结果有一定影响，因此需要根据工程实际需求进行选择。
一般来说，试件尺寸为直径100mm、高度50mm的圆柱体，数量为5-10个。
3.加载设备及加载条件的选择加载设备及加载条件的选择对试验结果也有重要影响。
一般来说，采用重型压路机进行加载，其行驶速度应控制在2-3km/h，加载重量应根据工程实际需求进行选择。
4.加载过程及数据记录加载过程应严格按照加载条件进行操作，并记录好加载数据。
同时，在加载过程中，应注意观察试件的变形情况，及时调整加载重量和速度。
5.结果分析根据加载数据和试件变形情况，对CBR试验结果进行分析。
篇2 目录I.CBR试验方法简介1.CBR试验方法的定义2.CBR试验方法的应用范围II.CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作2.确定试件尺寸和数量3.加载标准4.测量试件变形5.结果分析篇2正文CBR试验方法是一种常用的土工试验方法，用于测定土基材料的强度和变形性能。
简述土基现场cbr值测试要点
简述土基现场cbr值测试要点土基现场CBR值测试要点。
一、啥是CBR值呢。
CBR值啊，简单来说就是加州承载比（California Bearing Ratio）。
这就好比是土基力量的一个小测试，看看土基到底有多“强壮”，能不能承受住一定的压力。
这个值在道路工程里可重要啦，就像我们找对象看人品一样，道路工程看土基好不好也要看这个CBR值呢。
二、测试前的准备。
1. 场地的选择。
咱们得找一块能代表土基实际情况的地方来做测试。
可不能随便找个角落就开始，要选那种平整、没有太多杂物的地方哦。
要是场地乱七八糟的，就像在乱糟糟的桌子上写字一样，肯定测不准呀。
而且这个场地的土要是有明显的分层或者不均匀的情况，还得特别标记出来，不然就像蒙着眼睛走路，很容易出错的。
2. 测试设备的检查。
测试要用的设备可不能含糊。
像承载板、千斤顶这些东西，得好好检查检查有没有损坏。
要是承载板都裂了个缝，那就像穿着破鞋子跑步，肯定跑不快也跑不好呀。
还有测量变形的仪器，得确保它是灵敏准确的，不然测出来的数据就像小孩子撒谎一样，不可信呢。
三、测试过程中的要点。
1. 加载的速度。
加载的时候要特别注意速度。
不能太快，就像吃饭不能狼吞虎咽一样，太快了就容易噎着。
如果加载速度太快，土基可能都还没反应过来呢，就被压下去了，这样测出来的数据就不准啦。
也不能太慢，太慢的话，这测试就像蜗牛爬一样，浪费时间不说，可能还会受到其他因素的影响。
所以要按照规定的速度，稳稳地加载。
2. 变形的测量。
在加载的过程中，要时刻盯着土基的变形情况。
这个变形就像土基的表情一样，能告诉我们它到底承受了多大的压力。
测量变形的时候要仔细，不能粗心大意。
要是稍微看错一点，就像做菜放错了盐一样，整个结果可能就全变味了。
而且要多测量几次，取个平均值，这样数据才更可靠，就像多问几个人的意见一样，综合起来才更准确。
3. 土样的采集。
在测试的过程中，可能还需要采集土样。
采集土样的时候就像从树上摘果子一样，要小心翼翼的。
实验2、CBR实验
实验2、CBR 实验1．目的和适用范围1）本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
2）试样的最大粒径宜控制在25mm 以内，最大不得超过38mm 。
2．仪器设备1）圆孔筛：孔径38mm 、25mm 、20mm 及5mm 筛各一个。
2） 试筒：内径152mm 、高170mm 的金属圆筒；套环，高50mm ；筒内垫块，直径151mm 、高50mm ；夯击底板，同击实仪。
试筒的型式和主要尺寸如图1所示，也可以用（T0131-93）击实试验的大击实筒。
3） 夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm ，总质量4.5kg 。
夯锤在导管内的总行程为450mm ，夯锤的形式和尺寸与重型击实试验法所用的相同。
4） 贯入杆：端面直径50mm 、长约100mm 的金属柱。
5） 路面材料强度仪或其它载荷装置：能量不小于50kN ，能调节贯入速度至每分钟贯入1mm ，可采用测力计式，如图2所示。
图1 承载比试筒1.试筒2.套环3.夯击底板4.拉杆图2 手摇测力计式荷载装置示意图 1.框架 2.量力环 3.贯入杆 4.百分表 5.试件 6.升降台 7.蜗轮蜗杆箱 8.摇把6）百分表：3个。
7）试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀能量），如图3所示。
8）多孔底板（试件放上后浸泡水中）。
9）测膨胀量时支承百分表的架子，如图4所示。
图3 带调节杆的多孔板图4 膨胀量测定装置（单位：mm）10）荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块，如图5所示。
图5 荷载板（单位：mm）图6 单位压力与贯入量的关系曲线11）水槽：浸泡试件用，槽内水面应高出试件顶面25mm。
12）其他：台秤，感量为试件用量的0.1%；拌和盒；直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。
3．试样将具有代表性的风干试料（必要时可在50℃烘箱内烘干），用木碾捣碎，但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。
cbr试验操作规程,1200字
cbr试验操作规程CBR试验是一种常见的土工试验方法，用于评估土壤的承载能力。
CBR试验操作规程是指在进行CBR试验时需要遵循的一系列操作步骤和规范。
下面是一份大约1200字的CBR试验操作规程。
一、试验背景CBR（California Bearing Ratio）试验是一种用于评估土壤在采用水平荷载作用下的抗剪强度和承载能力的试验方法。
该试验通常用于道路工程、机场跑道工程等项目的土壤强度参数的测定。
CBR值是以百分数表示的，即土壤的承载能力与标准碾压土（标准条件下的碾压土的抗剪强度）的比值。
二、试验仪器和材料1. CBR试验机2. CBR模具3. 2.5公斤铁锤4. 10公斤立杆5. 夹管器6. 50毫米直径钢筒7. 30号和50号筛网8. 双盘天平9. 秤盘、扁管垫、刀片挡圈等附件10. 丝网挡板11. 直尺、刷子、清洁布等辅助工具三、试验前准备1. 清理试验现场，确保无大块杂物和烂石。
2. 根据实际需要选择合适的试样直径和高度。
3. 按照试样要求筛分土壤，确保试样中不含大颗粒杂质。
4. 根据实际需要选择合适的贯入针类型和重量。
5. 检查和校准试验仪器，确保其正常工作。
四、试验步骤1. 预压a. 将试样放置在模具底板上。
b. 用铁锤轻轻敲打试样，使试样与模具座充分接触。
c. 在试样底面放置压片，并用压板将其固定。
d. 轻轻加压至试样高度达到2.5毫米。
保持约5秒钟。
e. 释放压力，移走压板和压片，继续下一步。
2. 贯入a. 清洁并润湿贯入针。
b. 将贯入针插入试样，并使其贯入至规定深度。
c. 记录贯入针的深度，并记录对应的贯入负荷。
3. 压实a. 将贯入针拔出，如果需要，清理贯入针。
b. 在试样上加压，以将其压实至规定的干重密度。
c. 每加压一次，记录对应的压实重度和压实次数。
4. 固结a. 在试样上加压，以稳定试样的固结。
b. 每加压一次，记录对应的固结负荷和固结厚度。
5. 取样a. 拆卸模具，取出试样。
土基现场CBR值检测记录
土基现场CBR值检测记录日期：2024年1月15日地点：XX工程项目现场天气：晴朗检测人员：王工、李工一、背景介绍：为了评估土基的承载性能，我们对XX工程项目现场的土壤进行了CBR值的检测。
CBR值（承载比值）是一种衡量土壤强度和可压缩性的指标，通常用于工程设计和土壤改良方案的制定。
二、CBR值检测方法：1.样品采集：我们从现场选取了3个不同深度的土壤样品，分别为0.5米、1米和1.5米。
2.样品制备：将采集到的土壤样品进行粉碎和筛分，以获得一定粒径范围内的土壤颗粒。
3.湿度调节：将土壤样品与一定比例的水混合，以达到标准湿度。
4. 填充模具：将湿度调节后的土壤样品填充在直径为150mm的模具中，并利用重锤对土壤进行固实。
5.取样：待土壤固结达到稳定状态后，我们从模具中取出土壤样品，以进行后续实验。
三、CBR值实验步骤：1.样品准备：从模具中取出土壤样品，并将其放置在室内25℃下24小时，使其充分固结。
2.易位板浸泡：将固结土壤样品放在易位板上，用水对样品进行浸泡，以保证样品充分饱水。
3.CBR压盘装置：将泥砂样品放在CBR压盘装置的模具内，并调整指示器，保证其位于合适的位置。
4.载荷施加：在CBR压盘装置上施加荷载，根据规定时间（通常为5分钟）施加一定量的载荷。
5. 记录变位：在施加载荷的过程中，记录每次施加荷载后的变位值，每次施加荷载应控制在0.25mm左右。
6.绘制荷载-变位曲线：根据记录的荷载和变位值，绘制荷载-变位曲线。
7.计算CBR值：根据荷载-变位曲线，计算CBR值。
四、CBR值检测记录：1.0.5米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：2.1米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：3.1.5米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：五、分析和总结：1.根据实验结果，我们可以计算出土壤样品的CBR值，并与设计要求进行比较，以评估土壤的承载能力。
土基现场CBR值测试方法 (2)
土基现场CBR值测试方法承载比（CBR）值是规定贯入量时荷载压强的比值，最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
土基现场CBR值与土工试验的室内CBR值有所区别。
首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同，也为经泡水。
故应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，在用于路基施工强度检测或评定。
其次是试验的出发点不同，路基填料的CBR试验是为了评定路用的材料的强度，而本方法更多是为了衡量土基的整体承载力。
其测试原理是在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在贯入杆位置安装和载板。
路基强度越高，贯入量为2.5mm或5.0mm时荷载越大，即CBR值越大。
路基填料最小强度要求见下表。
一．目的与适用范围1．本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值。
同时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等材料CBR值的试验。
2．本方法所用式样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路基。
二．主要仪具设备1．荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
2．现场测试装置。
由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。
（1）贯入杆：直径Φ50mm,长约200mm的金属圆柱体。
（2）承载板：每块1.25kg，直径Φ150mm，中心孔眼直径Φ52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。
（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。
承载比(CBR)检测方案
承载比(CBR)检测方案1.适用范围试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm且含量不超过5%。
2.试验目的适用于在规定的试筒内制作后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
3.试验依据《公路土工试验规程》JTG E40-20074.检验人员检验人员均为持证上岗人员。
5.试验设备5.1、圆孔筛：孔径40mm、20mm及5mm筛各1个。
5.2、试筒:内径152mm、高170mm的金属圆筒；套环，高50mm；筒内垫块，直径151mm、高50mm；夯击底板，同击实仪。
试筒也可用（T 0131 －2007）击实试验的大击实筒。
5.3、夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm，总质量4.5kg。
夯锤在导管内的总行程为450mm，夯锤的形式和尺寸与重型击实试验法所用的相同。
5.4、贯入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属柱。
5.5、路面材料强度仪或其他载荷装置：能量不小于50kN，能调节贯入速度至每分钟贯入1mm，可采用测力计式。
5.6、百分表：3个。
5.7、试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）。
5.8、多孔底板（试件放上后浸泡水中）。
5.9、测膨胀量时支承百分表的架子，或采用压力传感器测试。
5.10、荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52 mm，每块质量25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块。
5.11、水槽：浸泡试件用，槽内水面应高出试件顶面25mm。
5.12、其他：台称，感量为试件用量的0.1％；拌和盘；直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。
6.取样方法6.1、将具有代表性的风干试料（必要时可在50℃烘箱内烘干），用木碾捣碎，但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5mm的筛孔。
6.2、采取有代表性的试料50k，用4 mm筛筛除大于40mm的颗料，并记录超尺寸颗粒的百分数。
将已过筛的试料按四分法取出约25kg。
再用四分法将取出的试料分成4份，每份质量6kg，供击实试验和制试件之用。
简述土基现场CBR值试验方法的测试步骤
1、某高速公路路基交工验收中，有200m单车道，用贝克曼梁测得回弹弯沉值如下，设计弯沉为188（0.01mm），计算该段路面弯沉（单位0.01mm）测点：162 156 128 134 168 172 154 128 144 132 116 134 122 96 176 140 114 144 100 182答L平均（162+156+128+134+168+172+154+128 +144+132+116+134+122+96+176+140+1 14+144+100+182）/20=140.1（0.01mm）：S=24.465；L=L（平均）+ZaS=189（0.01mm）>188（0.01mm）分该段回弹弯沉评定为不合格2、某高速公路K1484+000—K1486+000用钻芯法测定路面压实度，所测压实度值为98.4%，98.6%，97.6%，97.9%，98.9%，99.3%，99.1%，97.6%，98.5%，98.9%，96.8%，96.9%，该路段压实度规定值为96%，试计算该路段压实度。
（当95%保证率 n=12时，查表得：ta/√n=0.521）解：压实度平均值=（98.4%+98.6%+97.6%+97.9%+98.9 %+99.3%+99.1%+97.6%+98.5%+98.9%+96.8%+96.9%）/12=98.2标准差S=0.839；K=K平—√n=98.2-0.839×0.521=97.8%度检测值为24.8㎝，25.3㎝，26.1㎝，23.8㎝，25.5㎝，24.9㎝，25.9㎝，25.4㎝，26.8㎝，24.7㎝，设计厚度X=25㎝,代表值允许偏差△X=—10㎜，合格值—25㎜，该路段底基层厚度是否满足要求？（ta/√n=0.892）解：经过数理统计得知：X平均值=253mm S=8.377mm 此路为一级公路天然砂砾底基层，保证率应采用99%，因此ta√n=0.892代表性压实厚度h为算术平均值的下置信界限，即：XL=X平均值－ta√n×S=253－0.892×8.377=245.5㎜,因为XL>X设－△X=240㎜ Xmin=23.8㎝>X－25㎜=225㎝合格率：10/10×100%；该项目实测得分100%×100=100分，所以该路段底基层厚度评定为合格。
路基土承载比(CBR)的试验方法及应用
路基土承载比（CBR）的试验方法及应用摘要：本文主要介绍了路基土承载比（CBR）的试验方法，并介绍了试验操作中的一些注意事项及在实际工程中的应用。
关键词：路基土承载比（CBR）试验方法应用承载比试验，简称（CBR）试验，是一种评定材料承载能力的试验方法，在国外多采用CBR值作为路面材料和路基土的设计参数，所谓CBR值，是指试样贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7Mpa或10.5Mpa）的比值，用百分数表示。
随着我国公路建设的发展，我国的现行标准已将CBR值作为路基填料选择的依据。
一、承载比（CBR）试验原理试验时，按标准击实试验确定的最大干密度和最佳含水量制备所需的试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前泡水96小时，在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶部施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中。
材料的承载能力越高，贯入一定深度所需施加的荷载就越大。
二、承载比（CBR）试验方法1、选择有代表性的试料风干，用四分法准备试验所需要的试料，并在预定做击实试验前一天测定试料的风干含水量。
2、做重型击实试验，求得试料的最大干密度和最佳含水量。
3、根据试料的最佳含水量和试料的风干含水量，计算每份试料应加的水量，并均匀喷洒在试料上，拌和均匀然后按规范要求闷料（重粘土不少于24h,轻粘土12 h,砂土1 h,天然砂砾2 h左右）。
4、将试筒编号，并称试筒的质量；按重型击实试验的方法制备试件，每组3个试件。
5、称试筒和试件的质量，将其安装在附有调节杆的多孔板上，加上4快荷载板；将试筒和多孔板一起放入水槽（先不放水）并用拉干将模具拉紧，安装百分表。
读取初读数；向水槽内放水，使水自由进到试件的顶部和底部，并使水面保持在试件顶面以上25mm；泡水96h，读取百分表的终读数，从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min,卸去附加荷载和多孔板，称取泡水后试筒和试件的质量。
土工合成材料静态顶破试验(CBR法)
土工合成材料静态顶破试验（CBR法）
1试样准备
随机从样品上剪取5个试样（试样大小应与夹具相匹配）。
如果已经待测样品两面具有不同的特性，则应分别对两面进行测试。
2调湿
试样应在GB/T 6529规定的标准大气下进行调湿。
连续间隔称重至少2h，质量变化不超过0.1％，可认为达到平衡状态。
3试验步骤
将试样固定在夹持系统的夹持环之间，如使用一个垫块。
将试样和夹持系统放于试验机上。
以（50±5）mm/min的速率移动顶压杆直至穿透试样，预加张力为20N时，开始记录位移。
4记录和计算
4.1试验数据记录
每次试验记录下列内容：
——3个有效的顶破强力值，单位为千牛（kN）；
——如需要，自预加张力20N至试样被顶破时测得的顶破位移，单位为毫米（mm），精确至1mm；
——如需要，绘制顶压力-位移关系曲线图；
——在夹持环或接近夹持环处出现的试样滑移或破损迹象。
4.2试验结果计算
计算顶破强力平均值（kN），变异系数（％）。
CBR土基现场指导书解析
现场CBR=
P 1 100% P2
式中: P1——荷载压强（MPa）; P2——标准压强 P2：当贯入量为2.5mm时为7MPa， 当贯入量为5.0mm时 为10.5MPa。
各级贯入量下的标准压强
土基现场CBR值测试方法
承载比（CBR）
承载比（ CBR ）值是规定贯入量时荷载压强的比值， 最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和 路面材料的强度指标。 土基现场 CBR 值与土工试验的室内 CBR 值有所区别。 首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条 件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同， 也未经泡水。其次是试验的出发点不同，路基填料 的 CBR 试验是为了评定路用的材料的强度，而本方 法更多是为了衡量土基的整体承载力。
1 ．荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重 不小于 60kN ，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反 力架用。
2 ．现场测试装置。由千斤顶（机械或液压）、测力计 （测力环或压力表）及球座组成。千斤顶的贯入速度调节成 1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于 测力计量程的1%。
一．目的与适用范围
1． 适用于在公路现场测定各种土基材料的现场 CBR值。同 时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等 材料CBR值的试验。
2．本方法所用式样的最大集料粒径宜小于 25.0mm，最 大不得超过40mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路 基。
土工承载比CBR试验
土工承载比CBR试验土工承载比CBR 试验一．目的和适用范围：1.1适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
1.2试样的最大粒径宜控制在20mm 以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。
二．试验方法：2.1称试筒本身质量，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内，并在垫块上放一张滤纸，安上套环。
2.2将试料按规定的层数和击数进行击实，求试料的最大干密度和最佳含水率。
2.3将其余3份试料，按最佳含水率制备3个试件。
将一份试样平铺于金属盘内，按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上；用小铲将试样充分拌匀到均和状态，然后装入密闭容器或塑料口袋内浸润备用。
2.4将试筒放在坚硬的地面上，区备好的试样分3次倒入筒内，每层需试样1700g 左右。
整平表面，并稍加压紧，然后按规定的击数进行第一层试样的击实，击实时锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布在试样面上。
第一层击实完后，将试样层面拉毛，然后再装入套筒，重复上述方法进行其余每层试样的击实。
大试筒击实后，试样不宜高出筒高10mm 。
2.5卸下套环，用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件，表面不平整处用细集料修补。
取出垫块，称试筒和试件的质量。
2.6泡水膨胀量的步骤如下：2.6.1在试件制成后，取下试件顶面的破残滤纸，放一张好的滤纸，并在其上安装附有调节杆的多孔板，在多孔板上加4块荷载板。
2.6.2将试筒与多孔板一起放入槽内（先不放水），并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，并读取初读数。
2.6.3向水槽内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。
在泡水期间，槽内水面应保持在试件顶面以上大约25mm 。
通常试件要泡水4昼夜。
2.6.4泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并计算膨胀量：100120mm ?==）原试件高（泡水后试件高度变化膨胀量 2.6.5从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min ，让其排水，然后卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸,并称量，以计算试件胡湿度和密度变化。
落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法作业指导书
落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法作业指导书1、目的本方法适用于细粒土用落球仪在现场快速测定土基的现场CBR值。
2、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：（1）落球仪：它包括底座、落球支架、导杆及落球、导杆卡口开关、刻度标尺、仪器平整汽泡、100mm内径的底座套板。
落球及导杆的总质量为4.5±0.01kg，其落高位600±0.5mm，落球半径47±0.1mm。
（2）卡尺或钢板尺（3）刮刀（4）水平尺（5）其他：记录纸、塑料纸、复写纸。
3、试验步骤3.1 准备工作（1）利用当地材料进行试验，建立现场CBR值与落球仪测定的馅痕直径D的相关关系，确定有效系数C，测点数宜不少于15个，相关系数应不小于0.90。
（2）用刮刀将路基土表面挂平，用水平尺检查地表面是否保持水平。
3.2 测试步骤（1）将落球仪底座置于路基土表面已挂平的测点处，将导杆提高至落高就位卡口位置，按卡口开关，球体自由下落，在刻度尺上读出落球陷痕直径D 值，再用卡尺或钢板尺量测落球陷痕D 值的准确值，予以记录。
（2）在室内击实土样的试筒上测定时，可采用100mm 、150mm 两种试筒。
当采用处置150mm 试筒时，应采用100mm 底座套板、仪器底座在试筒顶部。
其余操作同上。
（注明试样用途或试验结果等）图 2.3 试样标签示例校核。
（4）各测点两侧平行测定D 值后取平均值。
4、结果整理由量测得落球陷痕直径D 值，按式（8.2.4-1）计算现场CBR 值。
现场CBR=C*a (8.2.4-1）式中：C —有效系数，通过建立的相关关系确定，当无此条件时，粘性土类可取0.35，砂性土可取0.45；（3）当测定粗砂类土路基球体陷痕不清晰时，可在挂平土基表面依次铺上记录纸、塑料纸、复写纸。
球体下落在地表记录纸上，即可从纸上量读印痕直径D 值，并与刻度标尺读数进行试样编号：路线或工程名： 路面层位： 材料品种： 施工日期： 取样位置：桩号 中心线左m 右= m取样人：试样保管人： 备注：作业指导书第2页 共2页 第2版 第0次修订参照规程编号 JTJ 059-95 文件代号 JHJC/C-154a —仪器系数，按式（8.2.4-2）计算，亦可由表8.2.4查得：62.1)4/22(39.101.1)4/22(D R R D WD R R H a（8.2.4-2）落球仪的仪器常数a 表 表8.2.4 D a D a D a D a 2.5 1332.33 3.7 209.85 4.9 54.28 6.1 18.25 2.6 1108.39 3.8 184.79 5.0 49.16 6.2 16.79 2.7 928.82 3.9 163.24 5.1 44.62 6.3 15.47 2.8 782.97 4.0 144.63 5.2 40.50 6.4 14.26 2.9 664.01 4.1 128.52 5.3 36.95 6.5 13.16 3.0 565.95 4.2 114.63 5.4 33.65 6.6 12.15 3.1 485.29 4.3 102.23 5.5 30.72 6.7 11.23 3.2 417.56 4.4 91.49 5.6 28.09 6.8 10.39 3.3 361.16 4.5 82.08 5.7 25..69 6.9 9.61 3.4 313.58 4.6 73.82 5.8 23.56 7.0 8.90 3.5 273.33 4.7 66.49 5.9 21.62 7.1 8.24 3.6239.074.860.016.019.857.27.64式中：D —落球陷痕直径（cm ）； W —导杆与落球重量，等于4.5kg ； H —球体落高，等于60cm ； R —球体半径，等于4.7cm 。
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土基现场CBR值测试方法
承载比（CBR）值是规定贯入量时荷载压强的比值，最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
土基现场CBR值与土工试验的室内CBR值有所区别。
首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同，也为经泡水。
故应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，在用于路基施工强度检测或评定。
其次是试验的出发点不同，路基填料的CBR试验是为了评定路用的材料的强度，而本方法更多是为了衡量土基的整体承载力。
其测试原理是在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在贯入杆位置安装和载板。
路基强度越高，贯入量为2.5mm 或5.0mm时荷载越大，即CBR值越大。
路基填料最小强度要求见下表。
一．目的与适用范围
1．本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值。
同时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等材料CBR值的试验。
2．本方法所用式样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路基。
二．主要仪具设备
1．荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
2．现场测试装置。
由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。
（1）贯入杆：直径 50mm,长约200mm的金属圆柱体。
（2）承载板：每块1.25kg，直径Φ150mm，中心孔眼直径Φ52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。
（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。
此设备也可用于两台贝克曼梁弯沉仪代替。
应选择合适量程的测力装置，一般土基强度相对路面材料较低，为了保证测力装置容量不小于无法读数的情况发生，这时需要更换较小量程的测力装置，对于土基材料，可采用10kN或7.5kN测力计，技术人员应在试验中注意总结经验。
当采用贝克曼梁弯沉仪作为贯入量测定装置时，应注意需要进行贯入量的换算。
平台跨度应不小于50cm，以免造成贯入量读数失真，试用中如发现平台有明显位移，应重新进行试验。
三．方法与步骤
1.准备工作
（1）将试验地点约直径Φ30cm范围的表面找平，用毛刷刷净浮土，如表面为粗粒土时，应撒布少许洁净的细砂填平，但不能覆盖全部土基表面,避免形成夹层。
（2）装置测试设备，按图设置贯入杆及千斤顶，千斤顶顶在加劲横梁上且调节至高度适中。
贯入杆应与土基表面紧密接触，但不应在土基表面形成贯入痕迹。
（3）安装贯入量测定装置：将支架平台、百分表（或两台贝克曼梁弯沉仪）安装好。
2．测试步骤
（1）在贯入杆位置安放4块1.25 kg 分开成半圆的承载板，共5 kg。
（2）试验贯入前，先在贯入杆上施加45N荷载后，将测力计及贯入量百分表调零，记录初始读数。
（3）启动千斤顶：使贯入杆以1mm/min的速度压入土基，相应于贯入量为0.5mm、1.0mm、1.5mm、2.0mm、2.5mm、3.0mm、4.0mm、5.0mm、6.5mm、10.0mm及11.5mm时，分别读取测力计读数。
根据情况，也可在贯入量达到6.5mm时结束试验。
注:用千斤顶连续加载，两个贯入量百分表及测力计均应在同一时刻读数，当两个百分表读数不超过平均值得30%时，以平均值作为贯入量，当两个表读数差值超过平均值得30%时，应停止试验。
（4）卸除荷载，移去测定装置。
（5）在试验下取样，测定材料含水率。
取样数量如下：
最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g;
最大粒径不大于19.0mm，试样数量约250g;
最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g;
（6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌沙法或环刀法等测定土基的密度。
在贯入杆位置安放半圆形承载板，限制贯入杆的侧向倾斜，当发生细微倾斜时，不应人为扶正；当发生较大倾斜时，应重新试验。
在加荷装置上安装贯入杆后，为了使贯入杆断面与土基表面充分接触，所以在贯入杆上施加45N 的预压力，将此荷载作为试验时的零荷载，并将该状态的贯入量设为零点。
绘制的压力和贯入量关系曲线，起始部分呈反弯，则表示试验开始时贯入杆端面与土表面接触不好，应对曲线进行修正。
试验结束标准应根据土基强度而定，当土基强度较大时，可在贯入量达6.5mm 时结束试验。
荷载压强及贯入量读数不宜过少，一般要求在达到2.5mm 贯入量时应不少于5个读数。
四．计算
1．将贯入试验得到的等级荷重数除以贯入断面积（19.625cm 2
） 得到各级压强（MPa ），绘制荷载压强—贯入量曲线。
2．从压强—贯入量曲线上读取贯入量为2.5mm 及5.0mm 时的荷载压强P 1 计算现场CBR 值。
CBR 一般以贯入量2.5mm 时的测定值为准，当贯入量5.0mm 时的CBR 大于2.5mm 时的CBR 时，应重新试验，如重新试验仍然如此时，则以贯入量5.0mm 时的CBR 为准。
现场CBR= 式中: P 1——荷载压强（MPa ）; P 2——标准压强，当贯入量为2.5mm 时为7MPa ， 当贯入量为5.0mm 时为10.5MPa 。
原点修正时，应注意压强或贯入量值须随平移后的原点而变化。
各级贯入量下的标准压强如表所示。
%
1002
1
P P。