汽车模具顶块设计规范
汽车模具结构设计标准有哪些
汽车模具结构设计标准有哪些
汽车模具的结构设计标准主要包括以下几个方面：
1. 制造材料选择：汽车模具需要选择高强度、耐磨损、耐腐蚀的材料，如优质合金钢、工具钢或工程塑料等。
2. 结构稳定性：模具在工作过程中需要承受较大的压力和冲击，因此需要保证其结构具有足够的刚性和稳定性，以确保模具的精度和寿命。
3. 表面质量要求：模具的表面质量直接影响到汽车零部件的外观和功能，因此需要保证模具加工的表面光洁度、平整度和精度满足要求。
4. 模具尺寸精度：对于汽车模具而言，尺寸精度是非常重要的指标之一，因为模具的精度直接决定了汽车零部件的装配性能和使用寿命。
5. 模具生产工艺要求：模具的生产工艺应该合理，方便制造、安装和维修。
同时，还需要考虑到模具的耐磨耐蚀性能和容易修复性。
6. 模具使用寿命要求：汽车模具在使用过程中需要经受大量的工作循环和冲击，因此要求具有较长的使用寿命，一般应能够达到百万次以上的冲击寿命。
7. 安全性要求：汽车模具的设计应考虑到安全因素，防止意外
发生。
例如，模具中应该设置防护装置，确保操作员的安全。
8. 维修与更换要求：汽车模具在使用过程中可能会发生磨损或损坏，因此需要设计方便的维修和更换方式，以减少停机时间和成本。
9. 环境保护：汽车模具的制造和使用应符合环保要求，尽量减少对环境的污染。
总结来说，汽车模具的结构设计标准涵盖了材料选择、结构稳定性、表面质量、尺寸精度、生产工艺、使用寿命、安全性、维修与更换以及环境保护等多个方面，以确保模具的质量和性能符合汽车制造的要求。
美制汽车模具设计规范
第八步,模具排气处理。
模具排气分为整圈排气和均匀排气 两种，有一种客人还增加角落排气。
一般比较常用的为整圈排气。
第九步,其他注意事项。
A,模板材料一般采用1020或1050， AB板采用P20，入子一般用P20与 H13两种材料。
B,撑头排布面积一般应超过产品投 影面积一半，撑头壁空一般在5MM 以上。如果撑头排布有困难，需加 厚B板，保证产品底到B板底在100 以上。
PL面若没有处在AB板的正中间，需考 虑在内模料周围做整圈加工以利于排气。
若AB板避空的范围过大， 为防止模具变形，需添加 承压板。一般必须保证在 导柱的位置有承压片。
若插破面积过大，也 应考虑添加耐磨片， 以保证精度和寿命。
斜顶一般常用两种规格，一种小斜顶，采用 圆弧导向件，可调整为任意角度，DME和 PROGRESSIVE有标准件提供.
司筒长度如过长需加接 长版本，不可用非标。
若模具包含斜顶顶出则 模具一般不采用弹弓， 因为要防止斜顶卡死。 所以英制模具的斜顶一 般都采用导套形式，以 保证滑动顺畅。
弹弓计算公式需直接在 剖面图上表达，一般英 制弹弓压缩比率不允许 超过35%，若有超长弹 弓超出范围则应考虑采 用氮气弹弓。 有斜顶和顶块的模具都 必须在回针底部加小弹 弓。 顶块机构设置与斜顶方 式一样，也许导杆导套 与底座，尽可能采用标 准件。
第四步,注塑机信息处理。
隔离柱大小
注塑机信息比较重要，客人一般会指定排号 与资料，其中包括架模方式，（有部分机型 为自动架模）隔离柱大小，注塑孔尺寸，KO 孔规格，码模板尺寸。
注塑孔尺寸 及对应法兰 与灌嘴规格。 一般非客户 指定的话采 用DME标准 件。
KO孔规格， 一般延伸块 采用下图两 种规格，若 模具较大需 有3个公制 试模孔时， 需考虑加椭 圆型KO孔。
出口汽车模具设计标准
Ejector pin
Safety return pin of the slide 当行位下有顶针时，行位座下面要加防撞顶针！
弹簧用盘起标准 行位座弹簧跟限位
前模吊模孔 整套模吊模孔 后模吊模孔
模具超过600mm的AB板吊模孔和整套模的吊模孔要做到M48。
天侧
虎口耐磨块要藏到模具里面
行位尽量不要放在天侧
模胚LKM标准， 导柱导套LKM标准。
顶针司筒用盘起仿制的。
模具的导套 用钢套
模具的中托司套 用石墨青铜
行位压块和底部耐磨块，石 墨青铜
行位斜背耐磨块用CR12 HRC48-52
模具全部要设计成工字模，面底板要 将模具的外部配件保护起来。
模具的水嘴和快 插用仿HASCO
模具的其他标准用盘起或者锦鸿
1：模板的4面都要做两个吊模孔，AB 板的吊模孔要做大一点。 2：零件重量超过10KG的要做M16的吊模孔。
快插类型
热流道的运水要单独连接 ，不要接到集水盒上
集水盒上的总进总出接头 我司不用提供
模具的运水最少做￠10mm，运水接头最小用1/4”,水嘴用仿HASCO标准, 运水要接到集水盒上面，集水盒本厂做（用S50C)。
水嘴的快插用90°的弯头，水管接好后不能超出面底板。
水嘴不用沉入模具
所有的运水进出都要在非操作侧。
如果行位在其它侧，要在模板上打孔将 运水接到非操作侧这边。
镶件大于60x60x50要走运水，如果走不进运水镶 件需用铍铜料。
运水避免死水，当存在死水 时，需增加止水栓。
当模具用到大于600吨（含600）的机台时顶出用氮 气弹簧复位，氮气弹簧用DADCO标准。
吊环孔喷吊环的大小
分型面定位锁用 LKM标准
汽车模具设计标准与要求
汽车模具设计标准与要求
汽车模具设计标准与要求主要包括以下几个方面：设计要求、尺寸精度、功能性要求、使用寿命、质量要求以及安全性要求等。
以下为具体内容：
1. 设计要求：汽车模具的设计要满足汽车零部件的生产要求。
设计人员需要根据零部件的形状、尺寸等特点，确定模具的结构布局、分型方式、导板设计等。
2. 尺寸精度：汽车模具的制作需要满足汽车零部件装配的尺寸精度要求。
模具设计时应考虑材料的收缩率、后工艺加工等因素，确保模具加工后的零部件尺寸与设计要求相一致。
3. 功能性要求：汽车模具的设计要满足模具的使用功能需求。
设计人员需要根据零部件的结构、性能要求等因素，确定模具的成型方式、脱模机构设计、冷却系统设计等，确保模具能够满足零部件生产的要求。
4. 使用寿命：汽车模具设计需要考虑模具的使用寿命。
针对不同零部件的生产需求，设计人员需要选择合适的材料、热处理工艺等，确保模具有足够的强度和硬度，延长模具的使用寿命。
5. 质量要求：汽车模具的制作需要满足质量管理要求。
设计人员需要考虑模具的制造工艺、加工精度、质量控制等，确保模具制作的质量符合标准，并能够满足零部件的生产要求。
6. 安全性要求：汽车模具的设计需要考虑操作的安全性。
设计
人员需要合理设置模具的安全装置、警示标识等，确保操作人员的人身安全。
总之，汽车模具设计标准与要求是为了保证模具能够满足汽车生产的需求，并达到高质量、高效率的生产目标。
模具设计人员应严格按照标准要求进行设计，确保模具的质量和安全性。
汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车顶盖设计规范模板XXXX发布汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566 乘用车外部凸出物74/483/EEC/ BQB 416 机动车辆外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定BQB 416 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）FMVSS201 车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）3.术语与定义3.1 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4 刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4.车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
汽车冲压模具实体制作规范-2(MODIFY)
刀块轮廓线、
4、非标冲头、固定座和模钮：
冲头固定座冲头和固定座间隙冲头正寸，冲头固定座过盈0.02（单边）
模仁冲孔无模钮时，模仁孔放间隙，间隙表如下：
注意：所有间隙数据为直径间隙。
设计要求：1、实体制作步骤：
2、档案的命名：
1)模座
V212(项目)－6160535-635(件名)－OP30(工程别)－S(模座实体) －V1.0(版本号)
2)单件图
V212(项目)－6160535-635(件名)－OP30(工程别)－D(单件图实体) －V1.0(版本
号)
3、其它要求:
１）所有图面必须整洁、完整，如模座实体应完全和2D图面一样，保模有修改时实体应根据设计反馈的2D图面进行修改, 不明白时可让设计协助，线割
部分一定要确认是否漏放或错放．
２）实体和单件图的命名须正确、规范。
３）图档要与发出图面上的路径吻合，3D资料要共享。
汽车模具结构设计标准规范
汽车模具结构设计标准规范
汽车模具结构设计需要遵循一定的标准规范，以确保其质量和安全，具体要求如下：
1. 尺寸标准：模具尺寸应符合汽车零部件的尺寸要求。
参考汽车零部件的图纸和技术要求，确保模具的尺寸精度满足设计标准。
2. 材料要求：模具材料应选择高强度、高硬度和耐磨损的材料，如合金钢、硬质合金等。
材料的选择应满足使用寿命和使用环境的要求。
3. 结构设计：模具的结构设计应合理，确保其刚度和稳定性。
模具应易于加工和组装，并且便于维护和维修。
模具的零件要求尽量简化，以降低生产成本。
4. 冷却系统：模具应设计合理的冷却系统，以确保汽车零部件在注塑过程中能够快速冷却并保持一定的温度控制。
5. 注塑工艺要求：模具设计应考虑汽车零部件的注塑工艺要求，如射胶系统、射胶口的设置、充模比例等。
确保汽车零部件的质量和表面质量满足设计要求。
6. 模具的标准件选用：模具应尽量选用标准件进行设计和组装，并确保标准件的质量和可靠性。
7. 强度和刚度计算：模具结构应进行强度和刚度计算，确保其
能够承受正常工作状态下的载荷和应力，并防止变形。
8. 表面处理：模具的表面处理应根据汽车零部件的要求进行选择，如电镀、喷涂等。
确保汽车零部件的表面质量和外观满足设计要求。
总之，汽车模具结构设计应符合汽车零部件的要求，并满足强度、刚度、耐磨性和可维护性等方面的要求，以确保模具在使用过程中的安全和稳定性。
同时，还需要考虑到生产工艺和成本等因素，综合各个方面进行设计，以提高汽车零部件的生产效率和质量。
汽车模具顶块设计规范
汽车模具顶块设计规范
1.尺寸和公差要求：
2.材料选择：
3.结构设计：
汽车模具顶块的结构设计应符合模具的工作原理和使用要求。
在设计过程中，需要考虑模具顶块与其他部件的衔接方式和固定方式，确保其稳定性和可靠性。
同时，还需要合理布置冷却通道和排气口，以提高模具的使用效率和加工质量。
4.表面处理：
5.加工工艺：
6.检测和质量控制：
7.维护保养：
汽车模具顶块的维护保养对于延长模具的使用寿命和提高模具的性能至关重要。
定期的清洁和润滑可以减少模具的磨损和故障，保证模具的正常运行。
此外，还需要定期检查模具顶块的表面状态和尺寸精度，以及消除潜在的问题。
总结：
汽车模具顶块的设计规范对于模具的性能和产品质量有着至关重要的影响。
通过遵循上述设计规范，可以保证汽车模具顶块的尺寸和公差符合要求，材料选择合理，结构设计合理，表面处理正确，加工工艺合理，检
测和质量控制完善，以及维护保养到位。
这些都能够提高汽车模具顶块的性能和寿命，进一步提高产品的质量和市场竞争力。
汽车模具设计细节问题总结,值得收藏
一、流道顶针设计总结锥台形顶料杆只能起固定料柄和顶出料柄的作用，起不到拉冷料柄的作用，不适合用于冷流道的模具。
对于冷流道模具，可以采用Z形拉料杆。
采用标准直顶杆，冷料井设计有负角度，顶出后流道与塑件可以自动跌落，优先采用此方案。
二、产品粘斜顶问题点总结细节问题：如何保持塑件在顶出过程中维持不动，避免塑件粘斜顶？解决方案：在产品上增加顶杆设计,除了装配功能面,所有参与成型的侧面斜度放大到15度。
先固定潜伏浇口镶件，再配两侧斜顶块。
产品四周顶块全封闭，确保角落筋顶出充分，同时兼顾筋的加工。
根据具体情况，两产品间距适当增加。
三、保险杠设计问题点总结为了增加斜顶背面支撑面积，可以采用如图的平行导轨，注意避免导轨槽与导向杆干涉。
双导向杆应该沿斜顶长度方向设计，可以改善斜顶悬臂受力状态。
四、汽车模具运水优化设计在设计上图所示水路时，我们可以在UG中采用剖切图，从图中可以看出，模具采用直通式运水冷却，会造成水管数量增多，模具加工成本较高。
如果采用上图蓝色线路所示冷却线路，不但冷却效果好，而且模具加工成本相较于多条直通式运水的成本更低，像这种情况，可以优先设计成随形水路如上图所示水路，从图中可以看出，模具采用直通式运水冷却，但冷却回路太多，造成模具加工成本较高，可以简化冷却水路设计，如下图所示。
如上图所示，从图中可以看出，模具采用由原先的水路设计，如果改用黄色线与蓝色线所示冷却回路，不但加工成本低，而且冷却效果佳。
汽车模具滑块设计原则汽车模具滑块设计原则汽车模具滑块设计1、滑块斜面角度比斜导柱角度大2～3度，斜导柱角度不要超过20度；2、滑块与前模碰的封胶面距离大于15mm；3、滑块与模芯的插穿面需做3度或者5度，避免与模芯直接摩擦；4、铲机能做原身留最好，做镶件形式要保证强度；5、滑块斜侧面和底面需做耐磨块，快速模可以考虑不做；6、滑块需加弹簧（或行位扣、或弹簧和行位扣一起用）和限位装置；7、滑块上的胶位面面积大时需要加反铲；8、懂得计算下滑块的行程；9、知道耐磨块导轨所用的材料；是否需开油槽，开在哪个面。
模具设计标准汽车某汽车
模具设计标准-汽车某车型引言本文档旨在介绍模具设计标准，针对某汽车车型进行具体的说明和分析。
模具设计是汽车制造过程中的关键环节之一，它直接关系到汽车的质量、性能和外观。
本文将从模具的定义、设计要素、制造流程以及标准要求等方面对模具设计进行详细阐述。
模具的定义和分类模具是用于制造产品的工具，它包括上模具和下模具两个部分。
上模具通常用于成型产品的上部，下模具则用于成型产品的下部。
根据汽车某车型的特点，通常需要多种类型的模具，包括冲压模具、注塑模具、压铸模具等。
冲压模具冲压模具是最常见的模具类型之一，用于汽车零部件的冷冲压成型。
它包括上下模板、导向装置、定位销、冲头、导柱等部件。
冲压模具的设计要素包括模具结构、材料选择、成形工艺等。
注塑模具注塑模具用于汽车塑料零部件的注塑成型。
它包括模仁、模板、模芯、顶针、喷嘴等部件。
注塑模具的设计要素包括模具材料、射出系统、冷却系统、顶出系统等。
压铸模具压铸模具用于汽车零部件的熔融金属压铸成型。
它包括模仁、模板、射杆、压铸腔等部件。
压铸模具的设计要素包括模具结构、冷却系统、压铸工艺参数等。
模具设计要素模具设计要素是模具设计的重要考虑因素，对于保证模具的质量和性能至关重要。
以下是一些模具设计要素的简要介绍。
精度要求模具的精度要求直接关系到成型产品的质量和尺寸精度。
根据汽车某车型的设计要求，模具的精度要求应满足相应的标准，如国家汽车工程研究中心制定的相关标准。
强度和刚性模具的强度和刚性对模具的使用寿命和稳定性有着重要影响。
模具的设计应考虑材料的选择、结构的合理性和加工工艺等因素，以确保模具具有足够的强度和刚性。
导向和定位模具的导向和定位是模具工作过程中的关键问题，它直接关系到产品的定位精度和尺寸一致性。
合理设计导向装置和定位销等部件，能够减小模具的运动误差，提高产品的一致性。
散热和冷却模具的散热和冷却系统对模具的寿命和成型效果有着重要影响。
合理设计冷却系统，能够有效降低模具的温度，提高模具的使用寿命和产品的表面质量。
汽车模具结构设计标准最新
汽车模具结构设计标准最新
汽车模具结构设计标准是指汽车模具设计中应遵循的规范和技术要求，它对模具的结构设计、尺寸规范、材料选用、加工工艺等方面进行了详细的规定。
下面简要介绍一些最新的汽车模具结构设计标准。
首先是模具的结构设计要符合汽车制造工艺，确保模具能够满足汽车零部件的加工要求。
模具的结构必须具备足够的刚性和稳定性，以确保模具在加工过程中不会产生形变或振动。
其次是模具的尺寸规范，这包括模具整体尺寸和零件的尺寸精度。
模具的整体尺寸应符合设计要求，能够与汽车生产线上的其他设备配合良好，能够顺利进行组装和拆卸。
零件的尺寸精度要求高，要能够满足汽车零部件的装配要求，确保零件的互换性和配合性。
再次是模具的材料选用，汽车模具一般采用高强度、高硬度的材料，如优质合金钢、工具钢等。
选材时要考虑到材料的耐磨性、强度、韧性等因素，以确保模具在长时间使用过程中不会出现断裂或变形等故障。
最后是模具的加工工艺，包括模具的加工工艺流程和加工精度控制等方面。
模具制造必须按照严格的工艺流程进行，包括开料、车削、铣削、热处理等环节，以确保模具的质量和精度。
同时，还需要采取一些特殊的加工工艺，如电火花加工、线切割等，以满足复杂零部件的加工要求。
综上所述，汽车模具结构设计标准的最新要求是要求模具具备良好的结构设计、尺寸规范、材料选用和加工工艺等方面的要求，以确保模具能够满足汽车零部件的加工要求，提高汽车生产效率和产品质量。
汽车模具设计人员在设计过程中应严格遵循这些标准，不断创新和改进，提高模具的品质和竞争力。
汽车覆盖件模具设计通用设计规范模板
企业汽车覆盖用规范件模具设计通一、模具使用寿命，大小模具定义类型 尺寸范围小型模具 模具的长度+宽度≤1800 中型模具 180OV 模具的长度+宽度V3500大型模具 模具的长度+宽度23500 模具类型外形 导向方式 导向腿结构拉延类 小型□A □B □C □D ■E □I ■II 中型 ■A □B □C □D □E □I ■II 大型 ■A □B □C □D □E □I ■II 修边冲孔类 小型□A □B ■C □D □E □I ■II 中型 □A ■B □C □D □E □I ■π 大型□A ■B □C □D □E □I ■II 斜楔模、成形、 翻边整形类 （不带冲切） 小型 □A □B □C □D ■E □I ■II 中型 ■A □B □C □D □E □I ■π 大型 ■A □B □C □D □E □I ■II 斜楔模、成形、 翻边整形类 （带冲切）小型 □A ■B □C □D □E □I ■II 中型 □A ■B □C □D □E □I ■II 大型 □A ■B □C □D □E □I ■II 落料冲孔类小型□A □B ■C □D □E □I ■II 中型□A□B■C□D□E□I■π二、模具导向方式模具使用寿命：30万次模具类型外形导向方式导向腿结构大型□A■B□C□D□E □I■π■需要，右侧两导柱间距与导板加大IOmrn。
防差错措施□不需要。
三、平衡块墩死块的大小尺寸小型模具040mm、050mm中型模具050mm、060mm盘起标准大型模具060mm、070mm四、模具安全区设□结口结置构设构设计会□结计会签构设签时，计会时，视模签视模具结时，具结构协视模构协商确具结商确定。
构协定。
商确定。
五、快速定位形式六、U沟规范八、模具加工基准面和基准孔十、螺栓沉头孔尺寸与螺栓与销钉选择1、内六角螺钉沉头孔直径与过孔深度一览表规格M6M8M1O M12M16M20沉头孔直Φ11 Φ14Φ16.5Φ19.5Φ25.5Φ31.5径D通过孔d1 Φ7Φ9①11.5 Φ13.5Φ17.5Φ21.55 8 10 15 20 20通过孔深度H注：对铸件而言，螺纹拧入深度1为其公称直径的1.5倍。
汽车模具设计与加工工艺标准
3.1.5、 滑块限位块及弹簧衬套 3.2、 滑块与压条
3.2.1、 滑块大小与压条规格 3.2.2、 滑块导向及配合间隙 3.2.3、 直角压条设计要求 3.2.4、 压条长度要求 3.3、 斜导柱与油缸抽芯 3.3.1、 斜导柱抽芯特征 3.3.2、 油缸抽芯特征 3.4、 典型抽芯机构 3.4.1、 滑块底下顶杆保护机构 3.4.2、 滑块弹针顶出结构 3.4.3、 滑块镶针抽芯结构
汽车模具设计与加工工艺标准
一、一般设计标准
1.1、 分型面标准 1.1.1、 封料面 1.1.2、 透刀面 1.1.3、 对插面 1.1.4、 R角标准(刀具极限表) 1.1.5、 排气标准 1.1.6、 圆柱和凸台 1.1.7、 导锁标准 1.1.8、 基准
1.2、 AB板模框标准 1.2.1、 整体式模框要求 1.2.2、 镶块式模框要求 1.2.3、 仪表模框要求
4.2.9、 顶出限位块 4.3、螺钉排布 及撬模槽
4.3.1、 顶针板螺钉排布 4.3.2、 模脚螺钉排布 4.3.3、 撬模槽标准 4.4、油缸及油路 4.4.1、 油缸规格及安装 4.4.2、 选用油缸注意事项 4.4.3、 顶出油缸排布 4.4.4、 内接油路连接标准
三、滑块标准
四、模架及顶出ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ准
3.1、 滑块一般标准 3.1.1、 滑块角度标准 3.1.2、 有哈夫线要求的滑块设计 3.1.3、 镶块式滑块定位设计 3.1.4、 滑块耐磨板标准
4.1、 模架要求 4.1.1、 模具大小分类标准 4.1.2、 模架材质和硬度 4.1.3、 顶针板厚度标准
4.2、 顶出系统
2.2、 斜顶块形式分类 2.2.1、 斜顶块形式 2.2.2、 镶块式斜顶形式
汽车模具顶出设计规范
一.、概述制品顶出是注塑成型的最后一个环节，顶出质量的好坏最终决定产品的质量。
因此制品的顶出是模具设计的一个非常重要的环节。
现针对一些设计范例，规范顶出的设计。
二、设计规范：顶出设计原则如下：①尽量保证顶出平衡。
②尽量靠近制品抱紧力大，顶出力大的位置。
③尽量避免设计在制品壁厚过薄的地方。
常见的顶出方式:①圆顶杆顶出②扁顶杆顶出③司筒顶出④顶块顶出⑤延时钉顶出2.1圆顶杆顶出设计2.1.1圆顶杆的布局设计1.顶出平衡：整体顶出力平衡防止顶偏,顶杆按照100～150mm间距布置。
2.顶杆应设计在抱紧力大的位置a.如果产品形状简单，顶杆分布在周圈，产品中心的大面积平面上可以少设几根或者不必设计顶杆，典型案例如下：b.对于形状比较复杂的产品，顶杆设计在顶出力大的位置.3.避免顶在壁厚过薄处,取消设计。
4.产品筋位较多时顶杆的布局：5.顶杆设计顶在筋位上。
6.注意事项：a.当产品的斜度大于45度时，最好不要加顶杆，如果由于结构问题必须加顶杆，则要设计防滑槽。
（如果设计防滑槽的部位产品有装配要求，可以在顶杆头部做粗皮纹）如下图所示：b..对于大中型模具，当产品中有深筋需要设计扁顶，而受到线切割机床加工能力限制无法设计扁顶时，也可以设计圆顶杆顶在筋位上。
注;顶杆止转方向和筋位方向一致，便于加工。
c.设计顶杆时，还要考虑哪些地方易困气，会出现熔接痕，就在这些地方设计顶杆，用顶杆配合间隙来排气，防止产品烧焦，强度减弱d.顶杆不要设在正对浇口的位置，容易顶白e.一套模具顶杆规格尽量统一。
种类越少越好。
便于加工，不用换刀。
f.行位下面设计顶杆，一定要设计强制预复位。
2.1.2圆顶杆距筋位，镶块，碰穿面的安全距离设计原则:1圆顶杆距离筋位1.2-2.5mm（对于大模像仪表板，保险杠要在1.5mm以上）。
②圆顶杆距离小镶块≥2mm（客户有特殊要求的除外，如VALEO要求＞4mm）③圆顶杆距离碰穿面＞1mm。
④圆顶杆的对面有行位碰穿的，距碰穿面≥3mm。
模具顶块设计标准要求是什么
模具顶块设计标准要求是什么
模具顶块是模具的一部分，用于固定和支撑模具中的工件，以保证模具的精度和稳定性。
模具顶块设计的标准要求主要包括以下几个方面：
1.几何形状：模具顶块的几何形状应符合模具设计的要求，并
且能够满足工件的加工要求。
通常情况下，模具顶块应具有平整的底面，便于与工作台或其他设备进行接触和固定。
顶块的上表面应设计成与工件的底面相吻合，以确保工件加工过程中的稳定性和精度。
2.尺寸精度：模具顶块的尺寸精度要求较高，通常应满足国际
或行业的标准。
尺寸精度的要求主要包括平面度、直线度、圆度、垂直度等方面的要求。
尺寸精度的高低直接决定了模具顶块的使用效果，特别是对于需要精确加工的工件来说更为重要。
3.材料和硬度：模具顶块通常采用高强度的合金钢或国际标准
的模具钢，以保证其耐磨和抗变形的能力。
同时，顶块的硬度也需要满足一定的要求，以防止在工作过程中的变形和损坏。
硬度的选择要根据不同的工件材料和加工要求进行评估和确定。
4.表面质量：模具顶块的表面质量要求较高，应满足一定的光
洁度和光滑度要求。
这是为了保证模具顶块与工件表面的良好接触，并减少加工过程中的不良影响。
表面的氧化、锈蚀、凹凸等缺陷都可能导致工件的加工不稳定和模具顶块的使用寿命缩短。
除了上述几个方面的标准要求外，模具顶块的设计还需根据具体的工艺要求和应用场景进行评估和优化。
对于一些特殊工艺，例如深孔加工、高速加工等，还需要考虑模具顶块的润滑、冷却和支撑等额外要求。
总之，模具顶块的设计标准要求是多方面的，需要综合考虑各个方面的要求，并根据具体情况进行科学合理的设计和选择。
模具顶块设计标准要求有哪些
模具顶块设计标准要求有哪些模具顶块是模具的一部分，其设计和制造需要符合一定的标准要求。
下面是一些常见的模具顶块设计标准要求：1. 尺寸和几何形状：模具顶块的尺寸和几何形状要符合设计要求，并确保与其他配件的配合精度达到要求。
一般来说，模具顶块应具备合适的高度和宽度，以便于承受模具的冲击和压力。
2. 材料选择：模具顶块通常由高强度的合金钢制成，以确保足够的刚性和耐磨性。
常用的材料包括P20、718等。
材料选择需要根据实际使用情况进行评估，确保其能够满足模具的使用寿命和质量要求。
3. 表面处理：模具顶块的表面通常需要进行表面处理，以提高表面硬度和耐磨性。
常见的表面处理方式包括热处理、表面镀铬、喷涂等。
4. 冷却系统：模具顶块需要具备合适的冷却系统，以便在使用过程中对模具进行冷却。
冷却系统的设计需要考虑到顶块的结构和形状，确保能够有效地冷却模具，在模具使用过程中保持合适的温度。
5. 排气系统：模具顶块通常需要具备合适的排气系统，以便在模具注塑的过程中及时排出气体，防止模具内部产生气泡或缺陷。
6. 重量和坚固性：模具顶块需要具备足够的重量和坚固性，以确保模具在使用过程中能够承受较大的冲击和压力，同时能够保持稳定的工作状态。
7. 标准尺寸和接口：为了便于模具的设计和制造，模具顶块需要符合一定的标准尺寸和接口要求。
这样可以方便与其他配件的组装和更换，提高模具的通用性和可维护性。
综上所述，模具顶块的设计标准要求包括尺寸和几何形状、材料选择、表面处理、冷却系统、排气系统、重量和坚固性，以及标准尺寸和接口要求等。
这些标准要求旨在确保模具顶块在使用过程中能够达到预期的效果，满足模具的使用寿命和质量要求。
汽车模具顶块设计要求规范
一、概述顶块顶出是制品顶出的重要方式之一，现针对我司情况，制定汽车模具顶块设计规范。
二、设计规范：2.1汽车模具顶块的设计规范2.1.1 汽车模具顶块分型面的设计设计原则：①顶块的分型面距离筋位的内壁0.2～0.3mm，如下图1所示：L1的长度为0.2～0.3mm.②当产品筋位上有圆角时，如下图2所示，设计顶块时不要把圆角设计在顶块上,但要注意顶块顶住的胶位的宽度L要≥1.5mm.当L比较小时可以建议客户改小圆角或取消此圆角③顶块的分型面尽量避免有插穿(由于顶块是运动的部件，时间一长插穿容易错位，引起产品出飞边)。
④当顶块需要装入前模配夹线时，顶块的分型面上要作一个凸台实现精确定位。
⑤顶块的四周一定要有斜度，通常情况下四周斜度3度。
(一般长时间运动后，顶块顶出后头部容易晃动，如果4周不做斜度，则在复位时容易卡死)设计举例：1：（B2599 仪表板）2：（B2319 保险杠）3：（A9144）2.1.2 汽车模具顶块杆直径的设计常用顶块杆的直径有∮12（尽量不要使用），∮16，∮20，∮25，∮30，∮40，∮50。
其中∮16，∮20，∮25最常用。
∮40，∮50主要用于保险杠中的大顶块。
2.1.3汽车模具顶块的固定设计⑴顶块杆的尾部的固定：为了方便技师的研配，现取消带丝顶杆的使用。
顶块杆的尾部均用螺钉直接固定在B2或B3板上。
常用顶块杆对应的固定螺钉的规格见下表所示：①设计顶块时如果由于结构限制要设计∮12的顶杆，则要用M6的螺钉固定，由于此螺钉在顶出时存在断裂的风险。
必须要通过评审确认后才可以设计。
②当顶块用单杆固定，需要在杆尾部加止转时，止转边直接加工在B2板上。
③在订购顶块杆时长度方向上留 0.5mm的研配余量：即理论长度100，订购100.5，零件图也画100.5。
④固定杆的螺钉上要加弹簧垫圈。
⑤顶块杆深入模板的深度10～20 mm（D：顶块杆的直径）。
⑥B4板上要设计螺钉拆装孔。
⑵顶块杆的头部的固定：设计要点:同一个项目的都做成一直的头部固定方式，技术经理控制。
05-汽车模具方顶针设计规范
方顶针设计规范一． 概述：方顶（含方顶及扁顶）主要用于深筋顶出二． 方顶设计注意事项：方顶形式如图1所示：图11.方顶宽度A≥1mm;同时要在B0板底面镶导向套，导套径向避空:+0.2/+0.1;2.长度参数N必须为10的倍数，总长L必须设计为50的倍数（标准件厂都是以50的倍数备料）；3.扁顶配合段应按照表1设计：方顶杆规格D 封胶段高度H 备注Ø4～Ø8 20 Ø10～Ø25 30 本表所列为顶杆顶面为较缓的曲面或平面的情况。
对于陡壁情况，应避免破胶位,所列数值为最小值。
4.顶杆坯头设计止转边(单边避空0.5mm)，防止技师装反；5.方顶杆胶位高度大于15mm的需要附图订购（我司目前加工都变形），胶位部分留0.1mm余量，回厂后和镶块一起加工到位；6.方顶在镶块边缘时不允许跨越镶拼线（跨镶拼线很难保证两边的槽正好对齐），如图2所示：7.方顶的长宽优选参数如表2 所示，设计时按附表优选标准设计，如选用其他规格需评审确认（附表为EPG 方顶设计优化后规格）；8.方顶放置时要考虑制品收缩，方顶放置在制品收缩的反方向或放置在筋位的同一侧（对于制品较小的情况），如下图所示，保证取件方便；9.方顶不允许出在分型面上(方顶硬度太高，容易压坏前模对应分型面)； 10.如果方顶出在镶块上，只能在镶块上开方槽（配合段），其余相关部件相应的孔都必须避空（如B0上对应的孔）；同理顶杆配合段如在镶块上，其余部件相应的孔也要全部避空；11.方顶（顶杆）坯头一般放在B2,B3板间，也可以用压板固定；原则上不允许用其他方式（如不能用无头螺丝固定）； 三．设计案例分析：1. 如图3所示，镶块上有配合段模板上也有配合段是不允许的（加工很难保证两个工件的配合面正好对齐）；B5761-B0图3 图42．如图4所示顶杆坯头底部不能用无头螺丝固定。
直顶设计规范一．概述：直顶主要用于深筋的顶出，要满足如下两种情况：1.由于筋位周围设计顶块困难；2.设计方顶时顶的筋位面积太小；二．直顶设计规范 ：1. 材料及热处理：2738板料，国产P20板料（低成本模具）；氮化HV700；2.加工工艺：根据设计要求进行线切割下直顶料大小；3.直顶的大小根据筋位的深度，周围的空间来决定；4.直顶建腔及导向：不论后模原身出还是镶拼，留够30~40封胶段（配合段），其余全部避空，在后模底部加20mm厚的导向，直顶直接用≥M8的螺钉固定到面针板上，底针板和底板加工螺钉拆装孔；见下图：三． 直顶的特殊形式：弹性直顶为了退出少量倒扣时使用；见下图 日本的方案。
汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxxXXXX发布汽车设计-汽车顶盖设计规范模板按车三厢车 汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB11566 74/483/EEC/BQB416ECER26BQB416Q/ZTB05.003-2010FMVSS216 FMVSS201 3.术语与定义乘用车外部凸出物机动车辆外部凸出物关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带 A-ClassSurface 曲面模型质量设计规范车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3NVHNVH 是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise ）、振动（vibration ）以及声振粗糙度（harshness ）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4. 车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
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汽车模具顶块设计规范 This manuscript was revised by JIEK MA on December 15th, 2012.
顶块顶出是制品顶出的重要方式之一，现针对我司情况，制定汽车模具顶块设计规范。
二、设计规范：
汽车模具顶块的设计规范
2.1.1 汽车模具顶块分型面的设计
设计原则：
①顶块的分型面距离筋位的内壁～0.3mm，如下图1所示：L1的长度为～0.3mm.
②当产品筋位上有圆角时，如下图2所示，设计顶块时不要把圆角设计在顶块上,但要注意顶块顶住的胶位的宽度L要≥1.5mm.当L比较小时可以建议客户改小圆角或取消此圆角
③顶块的分型面尽量避免有插穿(由于顶块是运动的部件，时间一长插穿容易错位，引起产品出飞边)。
④当顶块需要装入前模配夹线时，顶块的分型面上要作一个凸台实现精确定位。
⑤顶块的四周一定要有斜度，通常情况下四周斜度3度。
(一般长时间运动后，顶块顶出后头部容易晃动，如果4周不做斜度，则在复位时容易卡死)
设计举例：
1：（B2599 仪表板）
2：（B2319 保险杠）
3：（A9144）
2.1.2 汽车模具顶块杆直径的设计
常用顶块杆的直径有∮12（尽量不要使用），∮16，∮20，∮25，∮30，∮40，∮50。
其中∮16，∮20，∮25最常用。
∮40，∮50主要用于保险杠中的大顶块。
2.1.3汽车模具顶块的固定设计
⑴顶块杆的尾部的固定：
为了方便技师的研配，现取消带丝顶杆的使用。
顶块杆的尾部均用螺钉直接固定在B2或B3板上。
①设计顶块时如果由于结构限制要设计∮12的顶杆，则要用M6的螺钉固定，由于此螺钉在顶出时存在断裂的风险。
必须要通过评审确认后才可以设计。
②当顶块用单杆固定，需要在杆尾部加止转时，止转边直接加工在B2板上。
③在订购顶块杆时长度方向上留 0.5mm的研配余量：即理论长度100，订购，零件图也画。
④固定杆的螺钉上要加弹簧垫圈。
⑤顶块杆深入模板的深度10～20 mm（D：顶块杆的直径）。
⑥B4板上要设计螺钉拆装孔。
⑵顶块杆的头部的固定：
设计要点:同一个项目的都做成一直的头部固定方式，技术经理控制。
①顶块和顶块杆用螺钉固定。
（首选）
②顶块和顶块杆用楔紧块固定。
（其次）
③顶块和顶块杆用销钉固定。
（最后）
注意：当用销钉固定顶块时要注意以下两点：
①销钉的摆放应和模具TOP方向垂直，防止在顶块顶出时销钉掉下来碰伤前模。
②如果采用在顶块杆中间穿一个销钉固定，则一定要注意销钉直径的大小，保证杆的强度，防止杆
断裂。
销钉直径约等于1/3的杆的直径即在顶块杆中间穿一个销钉后，两侧的厚度
B要≥销钉孔的直
径。
见下表所示：
设计举例：
①螺钉固定：
②楔紧块固定：
③销钉固定：
①顶块杆在顶块中单边避空0.05mm. 例如：∮16的杆，孔建腔为∮，零件图公差为∮±
0.03mm。
～
②如果用螺钉固定，则顶块杆深入顶块8mm即可。
③对于小模具，封胶尺寸L：5mm,对于大模具建议封胶尺寸L:8mm（即螺钉胚头孔距胶位的距离L）。
④顶块杆在模板中的配合段为
⑤单杆顶块∮16、∮20，需要设计中间的导滑套，∮25以上的就不需要设计中间的导滑套。
⑥双杆顶块都不设计中间的导滑套。
2.1.4汽车模具顶块的止转设计
设计原则：
①当顶块的长度≥65mm时，顶块设计两个杆，＜65mm时顶块设计一个杆。
②当顶块用一个杆固定时，顶块杆的头部和尾部都要加止转
③当顶块用两个杆固定时，只用顶块杆的尾部加止转。
设计举例：
1： B2599 仪表板
2：B2599 仪表板
注意：
①当顶块杆和B2或B3板之间的固定螺钉为M6时，一定要在杆的中央设计止转边，防止螺钉断裂
后撞坏前模。
②当顶块杆和B2或B3板之间的固定螺钉≥M8时, 杆的中央不需要设计止转边。
设计举例：
1：B2599 仪表板
具体设计尺寸见下图所示：
汽车模具顶块的应用
2.2.1用于深腔侧壁的顶出
设计举例：
1:B1718 转向罩
2:B2599 仪表板
2.2.2用于一些筋位较多需要顶出力比较大的地方
设计举例：
1：B0976 风道：制品平均壁厚1.4mm，顶出必须用顶块，如用顶杆会顶白，顶痕。
2.2.3用于防止粘斜顶，需要强制定位的地方
设计举例：
1.（8401 格栅）
2.（B1718 转向罩）
2.2.4用于辅助斜顶脱出倒扣的地方
设计原则：
①当斜顶沿着倒扣方向运动铲胶时可以在斜顶上面设计顶块顶出
②当斜顶沿着倒扣方向运动和产品上的筋位干涉时也可在斜顶上面设计一个顶块来减小斜顶头部尺寸。
1.（8813 门板）
设计此机构时要注意以下两点：
①为了防止斜顶首先运动顶出而被卡死，要在其和顶块接触的面上做一个3度的斜度。
②顶块下面要留出斜顶脱出倒扣运动的距离，防止干涉。
2.2.5用于螺钉柱或焊接柱的顶出（可代替司筒针或由于壁厚而无法设计司筒时用）
设计举例：
1：8813 门板
2：A9395 门板
3：（B1901 格栅）
2.2.6实现斜顶的强制复位用
设计原则：对于较大的斜顶，尤其是前模做皮纹时。
为了让斜顶复位到底可以设计一个顶块插入斜顶中，来实现斜顶的强制复位。
设计举例：
1：(A9144)
注意：此种机构设计注意以下两点：
①顶块和斜顶向接触的面要有斜度。
②为了技师研配斜顶和顶块之间要设计销钉。
汽车模具顶块的布料与加工
2.3.1 双杆固定的顶块的布料与加工
设计原则：在设计双杆时，按照工艺板的距离来设计双杆的距离。
布料时把20mm左右的装夹余量留在顶部，四周留~1mm的余量。
底面的工艺螺孔就可以直接在固定杆的螺钉过孔上攻牙。
只要在顶面设计工艺螺孔即可。
具体见下图所示：
加工步骤：①收住顶面的工艺螺孔，加工底面上杆的固定孔和四周的斜面②收住底面的工艺螺孔，加工顶面的胶位
2.3.2单杆固定的顶块的布料与加工。
Ⅰ：顶块的底面可以设计两个工艺螺孔
设计原则：对于单杆固定的顶块，布料时，把20mm左右的装夹余量留在顶部，四周留~1mm的余量。
顶面和底面都设计两个工艺螺孔。
具体见下图所示：
Ⅱ：顶块的底面无法设计两个工艺螺孔
1．顶块的侧面可以设计虎钳装夹面
设计原则：虎钳装夹面的高度H=1/3L，且H≥10. 这样胚料的底面就不用再设计工艺螺孔，只在胚料的顶面设计两个工艺螺孔即可。
具体见下例所示：
加工步骤：①收住顶面的工艺螺孔，加工底面上杆的固定孔和四周的斜面及虎钳装夹面②用虎钳装夹住上图所示蓝色面加工顶面形状
2．顶块的侧面无法设计虎钳装夹面
设计原则：当顶块的高度H比较小。
无法设计大于等于10mm的虎钳装夹面时。
顶块的布料方式：在顶块的一个侧面留15～20mm的装夹余量，其他3个侧面和顶面留～1mm的余量。
加工步骤：①用虎钳装夹住顶面，加工底面上杆的固定孔②用虎钳装夹住底面加工顶面形状③装夹住A处用线切割割出4个侧面。
汽车模具台阶顶块的设计
设计原则：
当顶块设计斜面上，即顶块两侧高度落差较大时，为了①保证顶块槽的强度②降低加工难度③减小技师研配量。
在设计顶块时把顶块设计成台阶顶块。
设计举例：
1：B0978 安全气囊骨架。