中国海洋运输货物保险概述(ppt 34页)
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海上货物运输保险讲义课件
海上风险
共同海损理算程序
共同海损理算程序：首先应由申请人提出 委托，然后由理算人进行调查研究，确定哪 些项目属于共同海损，哪些项目属于单独海 损。在此基础上，确定共同海损损失的项目 和金额；计算出各受益方应分摊的价值和分 摊的金额；确定各受益方应收取或支付的金 额并判定结算方法，最后编制出共同海损理 算书。
课件 制作者：张袆
海上风险
单独海损
单独海损（particular average） 是指除共同海损以外的部分损失， 即被保险货物遭遇海上风险受损后， 其损失未达到全损程度，而且该损 失应由受损方单独承担的部分损失。
课件 制作者：张袆
海上风险
共同海损案例
有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧 裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得 不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。 而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入 海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了三万美 元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失 共为八万美元，那么，如何分摊损失？（该 船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三 家的货物，分别为50万、30万、8万美元， 待收运费为2万美元课件 制）作者：张袆
用 救助费用（salvage charges）
课件 制作者：张袆
海上风险
实际全损
课件 制作者：张袆
海上风险
推定全损
推定全损（constructive total loss ） 是指被保险货物在运输途中受损后，实 际全损已经不可避免，或者为避免发生 实际全损所需支付的费用与继续将货物 运抵目的地的费用之和超过保险价值。
课件 制作者：张袆
海上风险
自然灾害（natural calamity） 意外事故（fortuitous accidents）
海运货物保险承保范围与保险条款PPT(33张)
（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞， 船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水， 剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严 重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞， 造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修 时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有 关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大， 已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶， 不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下， 在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失 属于什么类型和性质？
灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、 货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危 险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方 有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊 的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。
这些特殊牺牲和特殊费用可以通 过共同海损的理算，由各获救受 益方按获救价值比例分摊。
被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已
超过收回标的物的价值。
在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是 获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损 的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。
实际全损与推定全损的区别是什么？
例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海
被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单的
投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。
2、推定全损
保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，
超过货物到达目的港的价值。
保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需
的施救费用，将超过获救后标的物的价值。
的后果
造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果
《海上运输货物保险》PPT课件
（3）在运输工具己经发生搁浅、触礁、沉没．焚毁等意 外事故的情况下；货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电 、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
编辑ppt
16
注意：不包括下列情况造成的损失： 1）在意外事故发生之前，运载货物的船舶已经遭受自然灾害
造成部分损失； 2）在意外事故发生之后，运载货物的船舶已经完全脱离危险。 （4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的
然而，根据《海牙规则》规定，由于船长、船员、引水
员或承运人的雇佣人员在航行或管理船舶上的疏忽或过
失造成本船所载货物损失，承运人对其所承运的货物损
失不承担赔偿责任。
编辑ppt
31
结果：
每艘船舶所载运的货物的货主只能向对方船舶 索赔该方按过失比例应承担的货物损失赔款，而 无法要求本船支付其按过失比例应承担的货物损 失赔款。
按国际上的通常处理方式
A货损失
-100万元
第一步，根据《1910年船舶碰撞公约》规定，
由A船负责 +70万元（100×70%）
B船负责 +30万元（100×30%）
第二步，根据《海牙规则》规定，
A船免赔
-70万元
第三步，根据我国平安险条款第2条规定，
保险人赔偿A货 +70万元。
编辑ppt
34
由于美国没有参加《1910年船舶碰撞公约》， 首先对互有过失的船舶碰撞责任的确定采取“对半责任原 则”，各承担50%碰撞责任。
美国对货损赔偿实行“货物无辜原则”。两船舶对货物损 失负连带赔偿责任。货主有权就其货物在船舶过失碰撞中 的损失，向非载货船舶索要全部损失。
非载货船舶有权向对方船舶索要一半赔款。 因此，承运人依据《海牙规则》可以对本船所载的货损免
编辑ppt
16
注意：不包括下列情况造成的损失： 1）在意外事故发生之前，运载货物的船舶已经遭受自然灾害
造成部分损失； 2）在意外事故发生之后，运载货物的船舶已经完全脱离危险。 （4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的
然而，根据《海牙规则》规定，由于船长、船员、引水
员或承运人的雇佣人员在航行或管理船舶上的疏忽或过
失造成本船所载货物损失，承运人对其所承运的货物损
失不承担赔偿责任。
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31
结果：
每艘船舶所载运的货物的货主只能向对方船舶 索赔该方按过失比例应承担的货物损失赔款，而 无法要求本船支付其按过失比例应承担的货物损 失赔款。
按国际上的通常处理方式
A货损失
-100万元
第一步，根据《1910年船舶碰撞公约》规定，
由A船负责 +70万元（100×70%）
B船负责 +30万元（100×30%）
第二步，根据《海牙规则》规定，
A船免赔
-70万元
第三步，根据我国平安险条款第2条规定，
保险人赔偿A货 +70万元。
编辑ppt
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由于美国没有参加《1910年船舶碰撞公约》， 首先对互有过失的船舶碰撞责任的确定采取“对半责任原 则”，各承担50%碰撞责任。
美国对货损赔偿实行“货物无辜原则”。两船舶对货物损 失负连带赔偿责任。货主有权就其货物在船舶过失碰撞中 的损失，向非载货船舶索要全部损失。
非载货船舶有权向对方船舶索要一半赔款。 因此，承运人依据《海牙规则》可以对本船所载的货损免
海洋运输货物保险教学课件
2
办理保险申请
填写保险申请表格并提供相关文件和信息。
3
支付保险费用
按照保险公司要求支付保险费用。
4
注意保险条款
仔细阅读和理解保险条款，确保符合投保要求和保险范围。
货物保险的理赔流程和案例分析
1
报告损失
在货物损坏或丢失后立即向保险公司
提供证据和文件
2
报告损失情况。
准备和提供有关货物损失的证据和文
件，以支持理赔申请。
现代化船只和运输工具
现代化的船只和运输工具将提 供更安全和可靠的货物运输服 务。
数字化保险技术
数字化保险技术将提高保险操 作效率和理赔速度。
结论和要点
货物保险是海洋运输中不可或缺的保护措施，它可以降低货主的风险并提供 赔偿。选择适当的保险方案，遵守申请和理赔流程，了解保险技巧和发展趋 势，将帮助货主更好地保护货物和利益。
船舶货物保险
为在船上的货物提供保险，适用于长途海洋 运输。
整箱货物保险
为整个集装箱内的货物提供保险，适用于大 批量货物的运输。
航空货物保险
为通过航空运输的货物提供保险，适用于快 速而敏捷的货物运输。
货物保险的申请流程和注意事项
1
选择保险公司和方案
根据货物特性和运输方式选择适合的保险公司和保险方案。
海洋运输货物保险教学课 件PPT
本课件将介绍货物保险的定义、作用，以及海洋运输货物保险的种类。同时， 还包括货物保险的申请流程和注意事项，以及货物保险的理赔流程和案例分 析。最后会分享货物保险的技巧和实践经验，并探讨其发展趋势和前景。让 我们开始学习吧！
货物保险的定义和作用
1 货物保险的定义
2 货物保险的作用
3
《海上运输货物保险》课件
从货物装上船开始，至货物到达目的地卸离船为止，与货物的海上运输时间一 致。
除外责任
保险公司不承担赔偿责任的特定风险和损失，如战争、核辐射等特殊风险。
02 海上运输货物保险的种类
平安险
平安险是最基本的海上运输货物保险，主要承保自然灾害和意外事故导 致的损失。
平安险的保险责任范围包括：因雷击、暴风、暴雨、洪水等自然灾害和 碰撞、触礁、沉没等意外事故造成保险标的的损失和相关的施救、救助
风险转移与分散
风险转移
通过购买保险将风险转移给保险公司 ，确保在发生损失时能够得到经济补 偿。
风险分散
通过多元化运输方式和路线，降低单 一运输方式或路线的风险集中度，减 少潜在损失的影响。
THANKS 感谢观看
货物价值的100%。
一切险
一切险是海上运输货物保险中承保范围最广的一种保险。
一切险的保险责任范围包括：除了特别约定的除外责任外，所有因自然灾害、意外 事故、外来风险和施救、救助费用造成的损失都由保险公司承担。
一切险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值的150%。
其他附加险
其他附加险是指在基本险的基 础上，根据货物的特性和运输 过程中的特殊风险，增加特定 的保险条款。
费用。
平安险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值 的110%。
水渍险
水渍险是在平安险的基础上，增 加了承保自然灾害和意外事故导
致的部分损失。
水渍险的保险责任范围包括：因 自然灾害和意外事故导致的部分 损失，包括海上风险和内陆风险
。
水渍险的保险金额也是按照货物 价值的一定比例确定的，通常为
核对信息
保险公司核对保险单的信息和 资料，确保准确无误。
除外责任
保险公司不承担赔偿责任的特定风险和损失，如战争、核辐射等特殊风险。
02 海上运输货物保险的种类
平安险
平安险是最基本的海上运输货物保险，主要承保自然灾害和意外事故导 致的损失。
平安险的保险责任范围包括：因雷击、暴风、暴雨、洪水等自然灾害和 碰撞、触礁、沉没等意外事故造成保险标的的损失和相关的施救、救助
风险转移与分散
风险转移
通过购买保险将风险转移给保险公司 ，确保在发生损失时能够得到经济补 偿。
风险分散
通过多元化运输方式和路线，降低单 一运输方式或路线的风险集中度，减 少潜在损失的影响。
THANKS 感谢观看
货物价值的100%。
一切险
一切险是海上运输货物保险中承保范围最广的一种保险。
一切险的保险责任范围包括：除了特别约定的除外责任外，所有因自然灾害、意外 事故、外来风险和施救、救助费用造成的损失都由保险公司承担。
一切险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值的150%。
其他附加险
其他附加险是指在基本险的基 础上，根据货物的特性和运输 过程中的特殊风险，增加特定 的保险条款。
费用。
平安险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值 的110%。
水渍险
水渍险是在平安险的基础上，增 加了承保自然灾害和意外事故导
致的部分损失。
水渍险的保险责任范围包括：因 自然灾害和意外事故导致的部分 损失，包括海上风险和内陆风险
。
水渍险的保险金额也是按照货物 价值的一定比例确定的，通常为
核对信息
保险公司核对保险单的信息和 资料，确保准确无误。
第七章 我国海运货物保险经典.ppt
• 不同点： • 水渍险对不论是自然灾害或意外事故所造成的部分损失均予
负责； • 平安险对由于意外事故所造成的部分损失负责，对由于自然
灾害所造成的部分损失一般不予负责，但在运输过程中如运 输工具虽经发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁的情况，即使是 自然灾害所造成的损失也予负责。
•
3．一切险
• 1）含义：是平安险、水渍险和一般附加险的总和 。 • 2）范围：对于一些不可避免的、必然发生的风险所造成
理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
•
第六，运输工具遭遇海难后所产生的特别费用。
•
第七，共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
•
第八，运输契约订有“船舶互撞责任”条款，
根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
• 适用对象：一般多适用于大宗、低值粗糙的无包装 货物，如废钢铁、木材、矿砂等的投保。
2．水渍险(With Particular Average，WA or WPA)的责任范围
第七章 我国海运货物保险
第一节 海运货物保险基本险 第二节 海运货物保险附加险 第三节 海运货物专门保险
第一节 海运货物保险基本险
• 在我国的国际贸易中，进出口货物的保险一 般要求采用中国保险条款 (China Insurance Clauses，CIC) 我国海洋运输货物保险险别 有（见下图）
基本险
第二，属于发货人责任所引起的损失。 • 第三，在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差
所造成的损失。 第四，被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输 延迟所造成的损失或费用。 第五，战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
三、海运货物保险基本险的责任 起讫
• 保险的责任起讫，又称保险期间或保险期限， 是指保险人承担责任的起讫时限。在海运货 物保险中，保险责任起讫除了指具体的开始 与终止日期外，还指保险责任在什么情况下 可称为开始或终止。
负责； • 平安险对由于意外事故所造成的部分损失负责，对由于自然
灾害所造成的部分损失一般不予负责，但在运输过程中如运 输工具虽经发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁的情况，即使是 自然灾害所造成的损失也予负责。
•
3．一切险
• 1）含义：是平安险、水渍险和一般附加险的总和 。 • 2）范围：对于一些不可避免的、必然发生的风险所造成
理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
•
第六，运输工具遭遇海难后所产生的特别费用。
•
第七，共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
•
第八，运输契约订有“船舶互撞责任”条款，
根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
• 适用对象：一般多适用于大宗、低值粗糙的无包装 货物，如废钢铁、木材、矿砂等的投保。
2．水渍险(With Particular Average，WA or WPA)的责任范围
第七章 我国海运货物保险
第一节 海运货物保险基本险 第二节 海运货物保险附加险 第三节 海运货物专门保险
第一节 海运货物保险基本险
• 在我国的国际贸易中，进出口货物的保险一 般要求采用中国保险条款 (China Insurance Clauses，CIC) 我国海洋运输货物保险险别 有（见下图）
基本险
第二，属于发货人责任所引起的损失。 • 第三，在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差
所造成的损失。 第四，被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输 延迟所造成的损失或费用。 第五，战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
三、海运货物保险基本险的责任 起讫
• 保险的责任起讫，又称保险期间或保险期限， 是指保险人承担责任的起讫时限。在海运货 物保险中，保险责任起讫除了指具体的开始 与终止日期外，还指保险责任在什么情况下 可称为开始或终止。
第七章 我国海运货物保险经典.ppt
• 1）在被保险人及时将获知的情况通知保险人并加缴保险费的情况下， 保险人可继续承担责任。
• 2）在被保险人无法控制的情况下，保险货物如在运抵保险单载明的 目的地之前，运输契约在其他港口或地方终止时，在被保险人立即通 知保险人并在必要时加缴一定保险费的条件下，保险继续有效。直至 货物在这个卸载港口或地方卖出以及送交时为止，但最长时间不能超 过货物在卸载港口全部卸离海轮后满60天。
第七章 我国海运货物保险
第一节 海运货物保险基本险 第二节 海运货物保险附加险 第三节 海运货物专门保险
第一节 海运货物保险基本险
• 在我国的国际贸易中，进出口货物的保险一 般要求采用中国保险条款 (China Insurance Clauses，CIC) 我国海洋运输货物保险险别 有（见下图）
基本险
四、海运货物保险基本险索赔期限
• 1. 定义： 保险索赔期限又称保险索赔时效，它是被保险货物发生保 险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期 限。
• 2. 有关规定。 • 1）我国海洋运输货物保险条款第五条规定，保险索赔时效，从被保险
货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。 • 2）如果货损属于保险责任范围，又涉及船方或其他第三者责任方的
• 不同点： • 水渍险对不论是自然灾害或意外事故所造成的部分损失均予
负责； • 平安所造成的部分损失一般不予负责，但在运输过程中如运 输工具虽经发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁的情况，即使是 自然灾害所造成的损失也予负责。
•
3．一切险
• 1）含义：是平安险、水渍险和一般附加险的总和 。 • 2）范围：对于一些不可避免的、必然发生的风险所造成
种 类
特殊附加险
罢工险
• 2）在被保险人无法控制的情况下，保险货物如在运抵保险单载明的 目的地之前，运输契约在其他港口或地方终止时，在被保险人立即通 知保险人并在必要时加缴一定保险费的条件下，保险继续有效。直至 货物在这个卸载港口或地方卖出以及送交时为止，但最长时间不能超 过货物在卸载港口全部卸离海轮后满60天。
第七章 我国海运货物保险
第一节 海运货物保险基本险 第二节 海运货物保险附加险 第三节 海运货物专门保险
第一节 海运货物保险基本险
• 在我国的国际贸易中，进出口货物的保险一 般要求采用中国保险条款 (China Insurance Clauses，CIC) 我国海洋运输货物保险险别 有（见下图）
基本险
四、海运货物保险基本险索赔期限
• 1. 定义： 保险索赔期限又称保险索赔时效，它是被保险货物发生保 险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期 限。
• 2. 有关规定。 • 1）我国海洋运输货物保险条款第五条规定，保险索赔时效，从被保险
货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。 • 2）如果货损属于保险责任范围，又涉及船方或其他第三者责任方的
• 不同点： • 水渍险对不论是自然灾害或意外事故所造成的部分损失均予
负责； • 平安所造成的部分损失一般不予负责，但在运输过程中如运 输工具虽经发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁的情况，即使是 自然灾害所造成的损失也予负责。
•
3．一切险
• 1）含义：是平安险、水渍险和一般附加险的总和 。 • 2）范围：对于一些不可避免的、必然发生的风险所造成
种 类
特殊附加险
罢工险
海洋运输货物保险教学课件
承保损失
全部损失
包括货物全部损毁或灭失的情 况，如船舶沉没导致货物全部
损失。
部分损失
货物部分损毁或受到损害，但 仍具有部分价值。
共同海损
在运输过程中，为了共同安全 而采取的措施导致的货物损失 ，由所有货主共同承担。
单独海损
仅涉及某一货主的货物损失， 由该货主单独承担。
除外责任
故意行为
如故意破坏、盗窃等行为导致的货物损失， 保险公司不予赔偿。
理赔决定与赔偿
理赔决定
根据调查和审核结果，保险公司将作 出是否赔偿的决定，并及时通知被保 险人或受益人。
赔偿方式
如果决定赔偿，保险公司将根据保险 合同约定的方式进行赔偿，通常为现 金或修复货物的方式。
05
海洋运输货物保险的风险管理
风险识别与评估
风险识别
识别潜在的风险因素，如天气、政治、法律、运输等方面的风险。
核辐射、核污染
因核辐射、核污染导致的货物损失，保险公 司不予赔偿。
战争、敌对行为
因战争、敌对行为导致的货物损失，保险公 司不予赔偿。
航海欺诈
因航海欺诈行为导致的货物损失，保险公司 不予赔偿。
04
海洋运输货物保险的理赔流程
理赔申请与受理
理赔申请
被保险人或受益人应向保险公司提交书面理赔申请，并填写相关表格，提供必 要的索赔文件。
的标准化发展。
THANKS
感谢观看
海洋运输货物保险教学课 件
• 海洋运输货物保险概述 • 海洋运输货物保险的种类 • 海洋运输货物保险的承保范围 • 海洋运输货物保险的理赔流程 • 海洋运输货物保险的风险管理 • 海洋运输货物保险的未来发展
01
海洋运输货物保险概述
海洋运输货物保险保障的范围 PPT
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 洪水
是指偶然的、意外的大 量降水在短时间内汇集河槽 而形成的特大径流造成的船 货损失。包括山洪爆发、江 河泛滥、潮水上岸及倒灌或 暴雨积水成灾使海上航行的 船舶及货物受浸泡、冲散、 冲毁等的损失。
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 浪击落海
浪击落海通常指存放在舱面上的货物在运输 过程中受海浪的剧烈冲击而落海造成的损失。
第十一章 海洋运输货物保险保障的范围
主要内容
▪ 第一节 ▪ 第二节 ▪ 第三节
海洋运输货物保险保障的风险 海洋运输货物保险保障的损失 海洋运输货物保险保障的费用
2020年5月22日星期五
保障范围
2020年5月22日星期五
风险
损失 费用
狭义的海上风险
自然灾害 意外事故
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
我国现行海运货物保险条款的基本险条款不 保此项风险，这项风险可以通过附加投保舱面险 而获得保障。
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 海水、湖水、河水进入船舶、驳船、运输 工具、集装箱或大型海运箱及贮存处所
这一风险指由于海水、湖水和河水进入船舶 等运输工具或储存处所造成的保险货物的损失。
2020年5月22日星期五
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 地震
地震是指由于地壳发生急剧 的自然变化，使地面发生振动、 坍塌、地陷、地裂等造成船货的 直接损失或由此引起的火灾、爆 炸、淹没等损失。
海下发生地震的频率更高， 海下地震可引起海面波涛汹涌。 引起海啸。
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 火山爆发
是指由于强烈的火山活动， 喷发固体、液体以及有毒气体 造成的船货损失，海底的火山 爆发也会引起海啸，从而导致 航行中的船舶以及所在货物受 损。
海上风险
▪ 洪水
是指偶然的、意外的大 量降水在短时间内汇集河槽 而形成的特大径流造成的船 货损失。包括山洪爆发、江 河泛滥、潮水上岸及倒灌或 暴雨积水成灾使海上航行的 船舶及货物受浸泡、冲散、 冲毁等的损失。
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 浪击落海
浪击落海通常指存放在舱面上的货物在运输 过程中受海浪的剧烈冲击而落海造成的损失。
第十一章 海洋运输货物保险保障的范围
主要内容
▪ 第一节 ▪ 第二节 ▪ 第三节
海洋运输货物保险保障的风险 海洋运输货物保险保障的损失 海洋运输货物保险保障的费用
2020年5月22日星期五
保障范围
2020年5月22日星期五
风险
损失 费用
狭义的海上风险
自然灾害 意外事故
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
我国现行海运货物保险条款的基本险条款不 保此项风险，这项风险可以通过附加投保舱面险 而获得保障。
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 海水、湖水、河水进入船舶、驳船、运输 工具、集装箱或大型海运箱及贮存处所
这一风险指由于海水、湖水和河水进入船舶 等运输工具或储存处所造成的保险货物的损失。
2020年5月22日星期五
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 地震
地震是指由于地壳发生急剧 的自然变化，使地面发生振动、 坍塌、地陷、地裂等造成船货的 直接损失或由此引起的火灾、爆 炸、淹没等损失。
海下发生地震的频率更高， 海下地震可引起海面波涛汹涌。 引起海啸。
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 火山爆发
是指由于强烈的火山活动， 喷发固体、液体以及有毒气体 造成的船货损失，海底的火山 爆发也会引起海啸，从而导致 航行中的船舶以及所在货物受 损。
海洋运输货物保险教学课件PPT
偿。
委付需要符合的条件：
1、委付通知必须以书面或口头形式及时发 出，保险人可以用明示或默示的行为表 示接受条件，但保险人的沉默不得视为 接受委付。
2、委付必须将被保货物全部委付。
3、委付不能附带任何条件。
4、委付必须经保险人的承诺才能生效。
二、部分损失
1、共同海损
构成条件
危须险实是物必际指和在其必为同他须解是除一财海产上遭牺 性航受牲 质程共的 特 中同，危共 损船险同 损舶，海 失、为货了
确定共同海损损失金额是共同海损理算的首要步骤。共同 海损损失金额主要分为三种，即船舶损失金额、货物损失 金额以及运费损失金额。
共同海损分摊时，涉及的受益方包括： 货方、船方和运费方
共同海损分摊有两个原则：
（1）分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准； （2）无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊。
total loss
单独海损Particular average
共同海损General average
一、全部损失
全部损失
实际全损
(total loss) 被被保 保险险货货物物的遭实到体严推已重定完损全全害灭，损失已丧失了原有
可以 际损 也可 失。
按 失 以
照 索 选
赔保择的被地灾☆已所的部险索用 保 被 祸如险的而指经需费途险完船分标 赔货不支用果标全要和人全舶物可付之选的部求损的 全价对剥失发避的和择，保保值保夺踪失的 部生免费超险达全即险险保，用过实 损，货到损表利人险或与保物一赔明益以事者继险的定故为续价偿愿转全所时后避将值，将让部有期，免 货的应对给损权仍认发物，已杳先 保 保 失为生运为无无险 险 予委实实抵推可音标 人 以付际际目定挽讯的 ， 赔全保全的全回损损地损。
委付需要符合的条件：
1、委付通知必须以书面或口头形式及时发 出，保险人可以用明示或默示的行为表 示接受条件，但保险人的沉默不得视为 接受委付。
2、委付必须将被保货物全部委付。
3、委付不能附带任何条件。
4、委付必须经保险人的承诺才能生效。
二、部分损失
1、共同海损
构成条件
危须险实是物必际指和在其必为同他须解是除一财海产上遭牺 性航受牲 质程共的 特 中同，危共 损船险同 损舶，海 失、为货了
确定共同海损损失金额是共同海损理算的首要步骤。共同 海损损失金额主要分为三种，即船舶损失金额、货物损失 金额以及运费损失金额。
共同海损分摊时，涉及的受益方包括： 货方、船方和运费方
共同海损分摊有两个原则：
（1）分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准； （2）无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊。
total loss
单独海损Particular average
共同海损General average
一、全部损失
全部损失
实际全损
(total loss) 被被保 保险险货货物物的遭实到体严推已重定完损全全害灭，损失已丧失了原有
可以 际损 也可 失。
按 失 以
照 索 选
赔保择的被地灾☆已所的部险索用 保 被 祸如险的而指经需费途险完船分标 赔货不支用果标全要和人全舶物可付之选的部求损的 全价对剥失发避的和择，保保值保夺踪失的 部生免费超险达全即险险保，用过实 损，货到损表利人险或与保物一赔明益以事者继险的定故为续价偿愿转全所时后避将值，将让部有期，免 货的应对给损权仍认发物，已杳先 保 保 失为生运为无无险 险 予委实实抵推可音标 人 以付际际目定挽讯的 ， 赔全保全的全回损损地损。
我国海上货物运输保险概述
(1)被保险的货物在运输途中由于恶劣气候 、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成 整批货物的全部损失或推定全损。
(2)由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、 互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆 炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失 。
(3)在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没 、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后 又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然 灾害所造成的部分损失。
（一）平安险（FPA，free from particular average）
平安险 (Free from Particular Average ,简称
FPA)：原意是指单独海损不赔，只负责意外 事故和自然灾害造成的全部损失，不负责单 独海损，也就是不负责部分损失的一种海上 货物运输保险。
平安险保险责任范围
它们属于保险合同责任开始之前就已经确 定的损失，故免责。
(四)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特 性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或
我国海上货物运输保险 概述
2021年7月12日星期一
教 学 要 点、 重 点、 难 点
平安险、水渍险、一切险责任范围、除 外责任及其比较；
三者的保险期限（“仓至仓条款”规定 ）
一般附加险（11种）； 特别附加险（5种）； 特殊附加险（2种）； 海洋运输冷藏货物保险条款 海洋运输散装货物保险条款 陆上运输货物保险 航空运输货物保险
B船：承担自身损失
6万元(一)
A船赔给它的船身损失
3万元(+)
赔给A船船身损失
)
1方元(一
赔给A货损失
)
4万元(一
A船偿还它给A货赔款的一半 2万元(+)
偿还A船给B货赔款的一半
4万元(一)
(2)由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、 互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆 炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失 。
(3)在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没 、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后 又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然 灾害所造成的部分损失。
（一）平安险（FPA，free from particular average）
平安险 (Free from Particular Average ,简称
FPA)：原意是指单独海损不赔，只负责意外 事故和自然灾害造成的全部损失，不负责单 独海损，也就是不负责部分损失的一种海上 货物运输保险。
平安险保险责任范围
它们属于保险合同责任开始之前就已经确 定的损失，故免责。
(四)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特 性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或
我国海上货物运输保险 概述
2021年7月12日星期一
教 学 要 点、 重 点、 难 点
平安险、水渍险、一切险责任范围、除 外责任及其比较；
三者的保险期限（“仓至仓条款”规定 ）
一般附加险（11种）； 特别附加险（5种）； 特殊附加险（2种）； 海洋运输冷藏货物保险条款 海洋运输散装货物保险条款 陆上运输货物保险 航空运输货物保险
B船：承担自身损失
6万元(一)
A船赔给它的船身损失
3万元(+)
赔给A船船身损失
)
1方元(一
赔给A货损失
)
4万元(一
A船偿还它给A货赔款的一半 2万元(+)
偿还A船给B货赔款的一半
4万元(一)
8-2我国海洋货物运输保险险别-PPT精品文档
二、我国航空运输货物保险险别与条款 （一）基本险 1 航空运输险（相当于水渍险） 2 航空运输一切险（相当于一切险） （二）附加险 航空运输货物战争险 （三）保险人责任起讫 自被保险货物装上保险单所载明的起运地仓库开始， 直到目的地最后仓库为止（如未到达上述仓库，最后 卸载地卸离飞机满30天为止）。
【分析提示】 被保险人向保险公司索赔必须具
备三个条件： ⑴保险公司承保范围内的损失； ⑵ 索赔人是保险单的合法持有者； ⑶索赔人具有可保利益。
FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案
保险利益（insurance interest）：
• 即法律上承认的利益。 • 一般来说，对保险标的物拥有所有权的人， 他才有保险利益。
判断下列保险投保是否正确
1） 水渍险 偷窃提货不着险 2）一切险 淡水雨淋险 3） 短量险 破损破碎险 4） 平安险 5） 平安险 锈损险 串味险
基本险责任起讫期限的规定：
仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w） 该条款规定货物保险的效力自被保险货物运离保险单 所载明的起运地仓库或储存所开始生效 仓至仓条款的限制
三、伦敦保险协会货物保险条款与险别
1、协会货物（A）险条款，即ICC（A）
2、协会货物（B）险条款，即ICC（B） 3、协会货物（C）险条款，即ICC（C） 4、协会货物战争险条款， 5、协会货物罢工险条款， 6、恶意损害险条款， 我国海运货物保险条款与伦敦保险协会海运货物保险条款 的对比
第三节
案例讨论
• 有一份FOB合同，买方已向保险公司投保 “仓至仓”条款的一切险（all risks with warehouse to warehouse）。货物从卖方 仓库运往装运码头途中发生承保责任范围 内的风险损失，事后卖方以保险单含有仓 至仓条款要求保险公司赔偿，但遭拒绝。 后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单 向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。本例 中货物是从卖方仓库运往装运码头的途中 发生的承包范围内的损失，所保一切险又 含仓至仓条款。保险公司这种拒赔有没有 道理？
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12
1.5索赔期限 从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后
起算，最多款 附加险是附加在基本险的后面，不能单独承保，必
须在承保主险的情况下才能加保。海上运输货物保 险的附加险可分为：
附加险
一般 附加险
特别 附加险
特殊 附加险
14
2.1一般附加险(General Additional Risks)共11种 (1) Theft，Pilferage and Non—Delivery，or TPND (2) Fresh Water Rain Damage，or FWRD (3) Risk of Shortage (4) Risk Of intermixture and Contamination (5) Risk of Leakage (6) Risk of Clash and Breakage (7) Risk of Odor (8) Damage Caused by Sweating and Heating (9) Hook Damage
特殊附加险：战争险 罢工险
2
1.基本险 ➢ 又称主险，可以单独投保，不必依附于其
他险别；按照中国人民保险公司1981年1月 1日实施的《海洋运输货物保险条款》，基 本险包括平安现、水渍险、一切险；共分 五节：责任范围、除外责任、责任起讫、 被保险人义务和索赔期限。其中，后四节 对三险均相同
3
1.1责任范围
4
1.1.2水渍险（With Particular Average, WA or WPA）
(1)平安险所承保的全部责任 (2)货物运输途中，由于自然灾害所造成的部分损失 1.1.3一切险（All Risks） (1)水渍险所承保的全部责任 (2)一般外来原因所造成的全部或部分损失
5
1.2除外责任 （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失； （2）属于发货人责任所引起的损失； （3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质
不良或数量短差所造成的损失； （4）被保险货物的自然耗损、本质缺陷；特性以及
市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用； （5）属于战争险条款和罢工险条款规定的保险责任
和除外责任的货损。
6
1.3责任起讫 保险期限均采用“仓至仓条款”(Warehouse to
Warehouse Clause，简称W／W)。从货物运离 保险单所载明起运港发货人的仓库时开始，一直 到货物运抵保险单所载明的目的港收货人的仓库 时为止。如下图： 根据我国《海上运输货物保险条款》的规定，保险 人的保险责任起讫分为正常运输和非正常运输
7
departure Storehouse
8
（1）正常运输情况下
在正常运输情况下，海上运输货物保险的责任起讫以仓至 仓条款为依据，一旦货物到达收货人的最后仓库，保险责 任即行终止
货物运抵卸货港，收货人将货物进行分配、分派或分散转 运，保险责任就从分配时终止
货物全部卸离海轮后，但未被运到自己的仓库，以货物全 部卸离海轮时起算满60天终止
第14章 中国海洋运输货 物保险条款
1
海 洋
{
基本险
{
平安险 水渍险
一切险
运
输
货
物
一般附加险 {
保
险 附加险 特别附加险
{ 偷窃提货不着险 淡水雨淋险 短量险 混杂玷污险 渗漏险 碰损破碎险 串味险 受潮受热险 钩损险 包装破裂险 锈损险
交货不到险 进口关税险 { 舱面险 黄曲霉素险
拒收险 港澳存仓火险
1.1.1平安险（Free from Particular Average, FPA）
(1)自然灾害造成的全部损失 (2)意外事故造成的货物损失 (3) 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故
的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、 海啸等自然灾害所造成的部分损失 (4)吊索损害 (5)施救费用 (6)运输工具遭遇海难后，在避难港和中途港的卸货损失和特 别费用 (7)共同海损牺牲、分摊和救助费用 (8)运输契约订有“船舶互撞责任条款”，根据该条款规定由 货主偿还船方的损失
11
1.4被保险人义务 （1）Take delivery of the insured goods in good time及时提货 （2） Apply for survey申请检验 （3） Take reasonable measures in salvaging the goods or
preventing or minimizing loss：当货物遭受保险责任内的损 失时，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止和减少 货物的损失。 （4） Give prompt notice to insurer in case of a change of voyage：如遇航程变更时，被保险人在获悉这种情况后应 立即通知保险公司 （5） Provide claims documents：如果被保险货物遭受损失， 被保险人向人提供必要的索赔单证 （6） Give immediate notice when both to blame in collision： 根据运输合同中船舶互撞责任条款的责任确定后，被保险 人应及时通知保险人
10
（2）非正常运输情况下 ➢ 非正常运输是指货物无法运往原定卸载港而在途中被迫卸
货、重装或转运，以及发生的运输延迟、绕航或运输合同 终止等。 ➢ 在非正常情况下，被保险人及时通知保险人，并酌情缴纳 部分费用后，原保险单继续有效；保险责任按下列规定终 止： 货物如在非保险单载明的目的地出售，保险责任至交货时 终止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸 离海轮满60天为止。 货物在上述60天期限内继续运往原目的地，保险责任按正 常运输规定的“仓至仓”条款执行。
如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目 的地时，则以该项货物开始转运时终止
9
【分析】如何区别三种条件下“仓至仓” 某外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格
签订三笔出口合同。有关保险均投保 “仓至仓”条款的一切险。货物向起运 地仓库运往装运港途中均遭受承保范围 内的损失。凭保险单向保险公司索赔， 保险公司将如何处理？为什么？在这三 种条件下，卖方应分别怎样进行风险防 范？
1.5索赔期限 从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后
起算，最多款 附加险是附加在基本险的后面，不能单独承保，必
须在承保主险的情况下才能加保。海上运输货物保 险的附加险可分为：
附加险
一般 附加险
特别 附加险
特殊 附加险
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2.1一般附加险(General Additional Risks)共11种 (1) Theft，Pilferage and Non—Delivery，or TPND (2) Fresh Water Rain Damage，or FWRD (3) Risk of Shortage (4) Risk Of intermixture and Contamination (5) Risk of Leakage (6) Risk of Clash and Breakage (7) Risk of Odor (8) Damage Caused by Sweating and Heating (9) Hook Damage
特殊附加险：战争险 罢工险
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1.基本险 ➢ 又称主险，可以单独投保，不必依附于其
他险别；按照中国人民保险公司1981年1月 1日实施的《海洋运输货物保险条款》，基 本险包括平安现、水渍险、一切险；共分 五节：责任范围、除外责任、责任起讫、 被保险人义务和索赔期限。其中，后四节 对三险均相同
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1.1责任范围
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1.1.2水渍险（With Particular Average, WA or WPA）
(1)平安险所承保的全部责任 (2)货物运输途中，由于自然灾害所造成的部分损失 1.1.3一切险（All Risks） (1)水渍险所承保的全部责任 (2)一般外来原因所造成的全部或部分损失
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1.2除外责任 （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失； （2）属于发货人责任所引起的损失； （3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质
不良或数量短差所造成的损失； （4）被保险货物的自然耗损、本质缺陷；特性以及
市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用； （5）属于战争险条款和罢工险条款规定的保险责任
和除外责任的货损。
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1.3责任起讫 保险期限均采用“仓至仓条款”(Warehouse to
Warehouse Clause，简称W／W)。从货物运离 保险单所载明起运港发货人的仓库时开始，一直 到货物运抵保险单所载明的目的港收货人的仓库 时为止。如下图： 根据我国《海上运输货物保险条款》的规定，保险 人的保险责任起讫分为正常运输和非正常运输
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departure Storehouse
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（1）正常运输情况下
在正常运输情况下，海上运输货物保险的责任起讫以仓至 仓条款为依据，一旦货物到达收货人的最后仓库，保险责 任即行终止
货物运抵卸货港，收货人将货物进行分配、分派或分散转 运，保险责任就从分配时终止
货物全部卸离海轮后，但未被运到自己的仓库，以货物全 部卸离海轮时起算满60天终止
第14章 中国海洋运输货 物保险条款
1
海 洋
{
基本险
{
平安险 水渍险
一切险
运
输
货
物
一般附加险 {
保
险 附加险 特别附加险
{ 偷窃提货不着险 淡水雨淋险 短量险 混杂玷污险 渗漏险 碰损破碎险 串味险 受潮受热险 钩损险 包装破裂险 锈损险
交货不到险 进口关税险 { 舱面险 黄曲霉素险
拒收险 港澳存仓火险
1.1.1平安险（Free from Particular Average, FPA）
(1)自然灾害造成的全部损失 (2)意外事故造成的货物损失 (3) 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故
的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、 海啸等自然灾害所造成的部分损失 (4)吊索损害 (5)施救费用 (6)运输工具遭遇海难后，在避难港和中途港的卸货损失和特 别费用 (7)共同海损牺牲、分摊和救助费用 (8)运输契约订有“船舶互撞责任条款”，根据该条款规定由 货主偿还船方的损失
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1.4被保险人义务 （1）Take delivery of the insured goods in good time及时提货 （2） Apply for survey申请检验 （3） Take reasonable measures in salvaging the goods or
preventing or minimizing loss：当货物遭受保险责任内的损 失时，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止和减少 货物的损失。 （4） Give prompt notice to insurer in case of a change of voyage：如遇航程变更时，被保险人在获悉这种情况后应 立即通知保险公司 （5） Provide claims documents：如果被保险货物遭受损失， 被保险人向人提供必要的索赔单证 （6） Give immediate notice when both to blame in collision： 根据运输合同中船舶互撞责任条款的责任确定后，被保险 人应及时通知保险人
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（2）非正常运输情况下 ➢ 非正常运输是指货物无法运往原定卸载港而在途中被迫卸
货、重装或转运，以及发生的运输延迟、绕航或运输合同 终止等。 ➢ 在非正常情况下，被保险人及时通知保险人，并酌情缴纳 部分费用后，原保险单继续有效；保险责任按下列规定终 止： 货物如在非保险单载明的目的地出售，保险责任至交货时 终止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸 离海轮满60天为止。 货物在上述60天期限内继续运往原目的地，保险责任按正 常运输规定的“仓至仓”条款执行。
如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目 的地时，则以该项货物开始转运时终止
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【分析】如何区别三种条件下“仓至仓” 某外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格
签订三笔出口合同。有关保险均投保 “仓至仓”条款的一切险。货物向起运 地仓库运往装运港途中均遭受承保范围 内的损失。凭保险单向保险公司索赔， 保险公司将如何处理？为什么？在这三 种条件下，卖方应分别怎样进行风险防 范？