压缩机液击分析与处理
压缩机的回液、液击、回油，简单了解
压缩机的回液、液击、回油，简单了解1回液一、回液原因分析1、对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。
膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。
2、对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。
3、蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。
4、温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。
二、如何避免？1、安装气液分离器2、抽空停机即停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，控制可以有效阻止或降低回液的危害。
2液击1、为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，即应具有一定的过热度。
过热度的大小可通过调节膨胀阀开启度来实现。
过热度1）、对于常用的R22制冷剂，压缩机制冷量是随有效过热的增大而减小的，当过热度为10℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.5%，当过热度为20℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.3%。
可见制冷量随过热度的增加而衰减是很小的。
2）、对于R502制冷剂来说，压缩机制冷量随有效过热度的增大而减少。
2、应避免吸气温度过高或过低。
吸气温度过高，即过热度过大，将导致压缩机排气温度升高。
吸气温度过低，则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，既降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸人又会形成压缩机液击。
吸气温度正常情况下应比蒸发温度高5～10℃。
3回油回油的必要性：1、当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。
回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。
回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。
2、变负荷系统的回油管路也必须小心。
当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。
为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。
3、压缩机频繁启动不利于回油。
由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。
压缩机液击现象及其原因
压缩机液击现象及其原因制冷剂或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。
液击可以在很短时间内造成压缩受力件，如：排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等损坏。
制冷压缩机液击通常会有一下现象：●吸气阀片断裂；●制冷压缩机连杆断裂；●连杆不同于抱轴；●活塞咬缸；●电机会超负荷运转；●电机发热严重，热保护器会动作。
一、液击原因分析能引起压缩机液击的液体不外乎如下几种来源：1.回液（液态制冷剂或润滑油）；2.带液启动时的泡沫；3.压缩机内的润滑油太多。
下面将对这几种原因逐一分析。
回液原因指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。
使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。
膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。
对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。
利用热气融霜的系统容易发生回液，无论采用四通阀进行热泵运行，还是采用热气旁通阀时的制冷运行，热气融霜后会在蒸发器内形成大量液体，这些液体在随后的制冷运行开始时既有可能回到压缩机。
此外，蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。
冷库温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。
回液引起的液击事故大多发生在压缩机的气缸与回气管是直接相通的压缩机结构上，一旦回液，就很容易引发液击事故。
即使没有引起液击，回液进入汽缸将稀释或冲刷掉活塞及汽缸壁上的润滑油，加剧活塞磨损。
对于回气冷却型半封闭和全封闭压缩机，少量的回液吸收电机发热量难引起液击。
但会稀释曲轴箱内的润滑油。
含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。
显然，回液不仅会引起液击，还会稀释润滑油造成磨损。
磨损时电机的负荷和电流会大大增加，久而久之将引起电机故障。
制冷压缩机中液击的危害及其原因
制冷压缩机中液击的危害及其原因概述制冷压缩机在工作过程中，很容易出现液击现象，导致机器运转不稳、声音变大，甚至可能导致机器损坏。
本文将探讨制冷压缩机中液击的危害及其原因。
液击的危害液击是指制冷压缩机在运行中，压缩机的吸气面积减少，从而导致壁厚降低，最终导致机器打滑或产生撞击现象。
液击现象发生后，会造成以下危害：1.压缩机噪音增大，影响机器的工作效率；2.液击对机器的密封性能造成一定损坏，使运行不稳定；3.可能导致机器抛出故障，产生安全隐患。
液击的原因1.管路不平：在制冷系统的安装过程中，草率安装管路，或管路出现了圆度问题，都会导致管路不平，从而使冷凝器的出口处液体集聚后，进入压缩机，从而产生液击现象。
2.管道的长度：管道过长，管径过小，均可能导致液体在管路中积聚较多，从而产生液击现象。
3.额定容量不足：如果压缩机的额定容量不足，运行频率过高造成系统过载，从而产生液击现象。
4.蒸发器出口设计不合理：因为压缩机进入蒸发器后温度陡然下降，从而会使冷凝器出口的温度过低，进而导致液击现象。
5.压缩机转速异常：如果压缩机转速异常，就会影响运转效率，以上也会导致液击现象的发生。
预防液击的措施液击现象的发生，可以利用以下办法进行预防：1.安装过程中妥善安置管线，保证管路的平整，避免波动，以免液体停留在管路中，形成液击现象。
2.保证蒸发器和冷凝器之间的压差，确保压缩机进口的压力足够高，以防止冷凝器出口过低的温度。
3.确保筛孔过滤清洁，保证机器内保持一定干燥程度，避免部件’产生正常磨损引发液击现象的产生。
总结液击现象是制冷压缩机运行过程中非常危险的现象，具有严重的危害。
在压缩机的安装过程中要着力预防出现液击现象，避免液击现象对机器的损坏。
螺杆压缩机液击的原因
螺杆压缩机液击的原因
螺杆压缩机的液击，是指制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内的情况。
以下是螺杆压缩机液击的常见原因：
制冷剂或润滑油过多：当系统制冷剂或润滑油过多时，它们可能进入压缩机，并在其中积累。
当这些液体在压缩过程中受到压缩时，会对压缩机内部零件造成冲击，导致液击。
膨胀阀（或调节阀）的调节度过大：如果膨胀阀的开启度过大，会导致制冷剂流量过大，从而增加制冷剂液体进入压缩机的可能性。
蒸发器的热负荷不稳定：当蒸发器的热负荷不稳定时，可能导致制冷剂蒸发不充分，从而产生过多的液体制冷剂进入压缩机。
压缩机吸气阀开启过快（或卸载容量过快）：如果压缩机吸气阀开启过快，或者卸载容量过快，可能导致制冷剂液体迅速进入压缩机，从而引发液击。
系统设计安装不合理：如果制冷系统的设计或安装不合理，可能导致制冷剂流动不顺畅，或者制冷剂在系统中的分布不均匀，从而增加液击的风险。
为了避免螺杆压缩机的液击，可以采取以下措施：
控制制冷剂和润滑油的添加量，确保它们在正常范围内。
合理调节膨胀阀的开启度，以保持制冷剂流量的稳定。
优化蒸发器的热负荷控制，确保制冷剂能够充分蒸发。
调整压缩机吸气阀的开启速度和卸载容量，避免过快导致液击。
对制冷系统进行合理的设计和安装，确保制冷剂流动顺畅且分布均匀。
氦压缩机的湿冲程(液击)及处理
氦压缩机的湿冲程(液击)及处理
1．湿冲程的现象
(1)轻微湿冲程。
压缩机吸入湿蒸汽，汽缸壁出现结霜、吸气和排气温度下降。
(2)严重湿冲程。
压缩机吸入较多液体后，曲轴箱至排气口都出现结霜，压缩机出现异常的液击声。
2．湿冲程的原因
(1)人工操作时，节流阀开得过大或浮球阀失灵，使被控液位过高。
(2)蒸发盘管结霜太厚，或在盐水池中，盐水浓度低或蒸发温度过低，在蒸发管上形成薄冰，使吸热困难，致使其压力明显下降，吸气过湿。
制冷设备（如蒸发器、中间冷却器等）漏氨事故的处理方法
(1)对泄漏的容器应立即关闭其供液阀，或迅速将容器中的氨液排入排液桶。
(2)关闭有关容器的供液阀和回气阀。
(3)利用压缩机把泄漏容器中的氨抽空。
(4)抢险人员迅速穿好防氨服、戴好防毒面具或氧气发牛器，携带必要的工具，对漏氨部位用夹具卡住，再抽空，然后停机。
(5)将漏氨容器与大气接通，按压力容器焊接有关规定焊接．并进行气密性试验及氨试，合格后再真空试验。
全部合格后，方可恢复工作。
一例制冷压缩机液击故障分析
摘
要： 一例 由 于 载冷 剂 不 流 动 导致 干 式蒸 发 器 结冰 ， 冷 剂 管 道破 裂 后 载 冷 剂 被 吸 入 压 缩 机 导 致 制 冷 制
压 缩 机 液 击 的 故 障 。 分 析 原 因是 由于 干 式 蒸 发 器 上 的 传 感 器 不能 及 时 检 出蒸 发 器 结 冰 ： 缩 机 吸 气压 压 力未 及 时检 出蒸 发 器 结 冰 。 改 进 后 一 传 感 器 检 测 制 冷 剂 进 入 蒸发 器 后 周边 １ ～ ３ ０ ０ｍｍ 的 载 冷 剂 温 度
并 控 制 压 缩 机 是 否 工 作 ； 一 传 感器 检 测 载冷 剂 离 开蒸 发 器 的 温 度 并 控 制 压 缩 机 的 能 量 在 ０ １０ 另 ～ ０ ％区 间调 节。 有 效 防 止 蒸 发器 结 冰 和 调 整 压 缩 机 的 能 量 ， 到 了 节能 的 目的 。 可 达 关 键 词 ： 冷 压缩 机 ； 击 ； 制 液 干式 蒸发 器 ； 结冰 ； 冷 剂 ； 载 传感 器 中 图 分 类 号 ： Ｈ４ Ｔ ５ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
统外 液体 进 入压缩 机 出现液击 现 象 。
气 阀， 用于 自动排 除管道 内的空 气 ； 安装 有 自动进 水 阀， 当水 环路 的压力 低于 设定值 时 自动进 水 ； 水容器 上安 装有安 全气 囊 ， 当管 路 压 力超 标 时安 全气 囊 爆 裂， 起到安 全保 护 的作 用。
１ ０ ｄ ￣－ ０ ｇ ０ ｍ １ ０ ｋ
式 中 Ｋ—— 水在 蒸发 器 内的 空间 占有率 Ｌ—— 蒸 发 器长 度 ６ Ｇ一４ ． 封 闭活塞 制冷 压缩 机参 数 为 ： 冷 ０ ２半 制
的温 度 ＜３ ， 缩机 停 止 工 作 。可 见 ， 系统 根 据 ℃ 压 该
船用空调机组压缩机液击故障分析及排除
成 低 压 、低 温 状态进 入蒸 发器 ，如此周 而复 始实现 连续制冷。节流机构一般 由膨胀阀构成 ，膨胀 阀主 要安装于蒸发器之前 ，使液体冷剂节流降压和根据 装 置热 负荷 的变 化 自动调 节进 入蒸 发器 的制冷 剂流 量 ，使制冷剂气体在蒸发器出口的过热度保持在一 定范 围 内。
液击 ，即当液态制冷剂或润滑油大量吸入汽缸
作者简介 ：周伟 （１９８４－），男 ，江 苏连云港 人，助理 工程师 ，大学本科 ，主要从事船舶售后服务工作 。
· ３９ ·
２０１２年第２期
中 国 修 船
时，由于液体 的不可压缩 ，而且液体粘度比气体大 缩 。
得多 ，流速不易提高 ，活塞的运动使这种液体产生
由于该型船经常跨赤道航行航行途中气候变化较大对船员的正常生活造成了很大的影原理介绍该型船使用的是最为广泛的蒸汽压缩式制冷装置如图1所示主要由压缩机冷凝器节流机构和蒸发器等组成选用汽化温度很低的液体作为制冷剂r404a液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却对象的热量并汽化形成的低压蒸汽被压缩机压缩成高压蒸汽然后进入冷凝器被常温冷却介质水或空气冷却凝结成高压液体经节流后变成低压低温状态进入蒸发器如此周而复始实现连续制冷
巨大的冲击力 ，这就称为 “液击 ”，也称 “冲缸”。
这种冲击力会使 阀片遭到损坏，严重 的甚至会击碎
．
阀板或汽缸盖 。当蒸发器 中的制冷剂 未被完全 汽化 ，
剩余 的液 态制 冷剂进入压缩 机 ，则会造成液 击 。
第２５卷
‘
ｑ。 ‘ Fra bibliotek。 ’
４
连 接 压缩 机 … … … … ．：３ ２ １ １一空气过滤器；２一加 热器和喷 湿管 ；３一空 气冷却器 ；４一风 机 ；５一加湿器 。
空调(冷库)压缩机＂回液＂、＂液击＂故障原因分析
空调（冷库）压缩机"回液"、"液击"故障原因分析制冷压缩机的故障类型有很多种，要找到主要导致的原因，才可对症下药。
今天来给你说一说... ...”当回到压缩机的制冷剂不是纯的气体状态，而是包含液体，液体制冷剂对压缩机的影响是负面的，如果液体过多，甚至可能导致液击，即使没有液击，也会发生湿压缩导致跑油。
还有一种影响，是对润滑方面的影响。
有很大的可能性，有部分的制冷剂液体会跑到压缩机的润滑油油池内，不同的压缩机根据内部冷媒通道的设计不同，回到油池的液体制冷剂量也会不同，所有摩擦力作用面的材质和作用力大小的区别对润滑的需求也不尽相同，最终抗回液的能力就不同。
如下图1-4所示，分别是丹佛斯10Hp的冷冻涡旋压缩机和15Hp的冷冻涡旋压缩机的剖视图，两类压缩机的内部结构有很大不同，抗回液的能力也不同。
图1-4. 10Hp和15Hp冷冻涡旋压缩机剖视图10Hp压缩机的吸气口位于电机定子线圈的上部，当吸入的制冷剂以气液混合的形态进入压缩机以后，部分液体直接随着气体进入压缩腔，有很小的可能性，留余很少的部分液体没有来得及气化完全，会形成液压缩，但是该压缩机是柔性设计，涡旋盘之间可以脱离开，将液体旁通过去，形成自我保护，以防止液体压缩破坏掉涡旋盘壁面。
另一部分的液体会和气体分离，沿着电子转子，定子以及壳体之间的间隙，向下运行，过程中液体会被电机的热量蒸发为气体，油会滴落到油池里面，重新开始新的循环。
15Hp压缩机吸气口位置高度不同，但是冷媒吸入压缩机之后，不能被直接吸入压缩腔，无论吸入制冷剂的相态是什么样，都会向下运行，经过油池表面，从电机定子和转子之间的间隙向上，最后经过轴承支架进入压缩腔；在这一过程中，制冷剂中的气体，液体，油会有分离的作用，液体会被蒸发，油会滴落到油池内，重新开始循环。
仅有气体会向上进入压缩腔。
无论10Hp还是15Hp冷冻涡旋压缩机，无论结构设计如何合理，都会有一个可能性，吸入的制冷剂当中的液体，进入油池中，和润滑油溶解到一起，稀释润滑油，最终导致润滑油的动态粘度下降，润滑效果受到很大的影响，这样会引起压缩机的主轴承由于润滑效果下降导致磨损，最终可能引起抱轴，甚至电机烧毁。
活塞式制冷压缩机产生液击的原因分析与处理
活塞式制冷压缩机产生液击的原因分析与处理作者：蔡建丹来源：《中国科技博览》2013年第26期摘要：介绍了活塞式压缩机的液击现象，阐述了液击现象的判别方法，分析了造成压缩机液击的原因，并提出了预防和减少压缩机液击的处理措施，以期望对提高压缩机的运行质量能够有所帮助。
关键词：活塞式压缩机液击原因分析处理中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）26-402-011活塞式压缩机和液击现象压缩机一直是制冷装置中的一个重要设备，它使制冷系统内产生高低压差，进而促使制冷剂流动的动力部件，而活塞式压缩机则是制冷式压缩机中应用范围最广、制造工艺最成熟、制造成本较低的一种，因为其良好的使用系能和能量指标，目前在冰箱、空调与冷库等制冷设备中被广泛使用。
然而，活塞式压缩机在使用过程中也存在着结构复杂、效率较低、液击敏感等问题，尤其是液击现象，它是活塞式压缩机中危害最大的一种故障，严重时会造成压缩机的结构损坏。
液击现象一般可以分为两个过程：a.液态制冷剂和润滑油随吸气进入压缩机的气缸时，会使气缸壁、曲轴箱甚至排气口侧出现结霜，吸、排气温度明显下降，冷冻机油粘度增大，油压下降，润滑失效；b.由于气缸中存在大量的没有及时排除或蒸发的液体，这些液体受到活塞压缩时将产生巨大的压力，会产生敲缸现象，从而对阀片、阀座、气缸、活塞、等部位产生撞击并使之损坏，严重时甚至会击裂气缸盖。
由此可知，液击是液态物质进入气缸造成的，避免液击现象就要把研究重点放在防止液体进入气缸的工作上来。
2液击的判断方法对于压缩机的液击判断，需要设备操作人员和维护人员对压缩机的正常运行状态有深入的认识，并在日常的使用过程对设备的运行状态做到及时了解。
最好沿时间轴对观测到的结果进行比对，找出异常情况（例如压缩机出现敲缸声或者运行声音显得沉闷），并针对产生异常情况的具体类别进行是否可能发生液击的判断。
（1）通过声音进行判断对压缩机运行时产生的声音进行倾听，如若发现压缩机运转声音沉闷，吸、排气阀片的起落声音不均匀，甚至有轻微的气缸敲击声，则说明发生了轻微的液击现象或者有液击现象的苗头。
压缩机液击的原因、危害、处理及预防全套
压缩机液击的原因、危害、处理及预防全套液击是指制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内的情况，叫液击。
一、引起的原因主要有：1、回液：即冷媒蒸发不完全:回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。
膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。
2、带液启动时的泡沫过多：回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。
带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象，带液启动引起的液击只发生在启动过程。
3.压缩机内的润滑油太多：油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。
飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。
4、制冷剂追加过多：制冷剂充注过多不仅会造成压缩机回气带液，还有可能会导致压缩机回气管冷媒流速过低，蒸发器内润滑油无法返回压缩机，造成压缩机缺油烧坏。
5.蒸发器故障：在蒸发器内未经过蒸发就进入压缩机回气管，易造成压缩机液击。
若有蒸发器故障导致盘管结霜严重，冷媒蒸发不完全也是引起压缩机回气带液的主要原因。
6.气液分离器容积设计选型不合理：系统增加气液分离器是防止压缩机缺油和液击的最有效的方法，气液分离器可将多余的冷媒可以暂时储存在气液分离器中，在热泵系统中，热气融霜制冷、制热切换工作时可以将冷凝器中积聚的制冷剂液体进行气液分离器，大大降低了液击的风险。
7.制冷剂迁移：制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，蒸发器中的制冷剂以气体形式，通过回气管路进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。
二.液击会造成什么危害:对于活塞机：使润滑油产生大量气泡、破坏润滑表面的油膜，同时使油压不稳定；使运动部件在没有良好润滑的条件下运转，导致拉毛抱轴; 使气缸套急剧冷却收缩，抱住活塞；严重时损坏缸套、活塞、连杆、活塞销等。
活塞式制冷压缩机产生液击的原因分析
但前 提是活塞必 须卡死 在气缸 。抱轴后 均是按照气体流动而 设计 的。从 阀片受力角 度讲 ， 体 流 裂也有挤压可能 ， 气 的连 杆 折断 就 更 不 同 了 ， 杆 大 头 和 曲 轴 有 严 重 磨损 ， 成 连 造 动时产生 的冲击力是 比较均匀的。 断裂也 不一 样 。通 常 ， 抱轴 和 咬缸 液体 的密度是气体 的数十倍甚 至数百倍 ， 因而 液体 流 折断的力属 于剪切 力 ， 电机会超负荷运转 ， 电机发热 严重 ， 过载保护器或热保 动 时 的动 量 比气 体 大 得 多 的 ， 生 的 冲 击 也 大 得 多 。吸 气 前 ， 产 中 央 杂 较 多 液 滴 进 入 气 缸 时 的 流 动 属 于 两 相 流 。 两 相 流 在 护器会 动作 。
气 阀 片 过 度 弯 曲或 断 裂 ； 次 ， 缸 中 未及 时蒸 发 和排 出 的 轴 、 其 气 活塞、 活塞销等 ） 也会 有变形或损 坏 ， 往往被忽视 ， 但 或 液 体 受 到 活 塞 压 缩 时 ， 间 内 出现 的 巨 大 压 力 并 造 成 受 力 者 与排 气 压 力 过 高 混 为 一 谈 。检 修 压 缩 机 时 ， 们 会很 容 瞬 人
件 的 变 形 和 损 坏 。这 些 受 力 件包 括 吸 气 阀 片 、 气 阀 片 、 排 活 易发 现 弯 曲或 断 裂 的 连 杆 。并 给 予 替 换 ， 忘 记 检 查 其 他 而 零 件 是 否 有 变 形或 损 坏 ， 而 为 以 后 的 故 障埋 下 祸 根 从
塞 （ 部） 活 塞 销 、 杆 、 顶 、 连 曲轴 等 。
压缩机液击； 回液； 带液起动原因分析
中图分 类号 ： Ｈ ５ Ｔ ４７
活 塞 式 压 缩 机 有 着 技 术 工 艺 成熟 、 造 成 本 低 的 特 点 ； 速 度 和 动 量 是 很 大 的 。 排 气 阎 片 的 情 况 与 吸 气 阀 片相 同 ， 制
空调制冷压缩机的液击损坏及防范措施
空调制冷压缩机的液击损坏及防范措施39-2018某船公司一艘82000DWT散货船在出厂航行后第7天就发生了故障，船员描述启动时，空调制冷压缩机不能连续运转，出现大电流并触发报警停机，打开检查后发现活塞以及油泵都已经损坏。
见下图1。
图片1在收到保单后，船厂联系了制造商，第一时间调剂了一台新的压缩机运送至远在南非的目的港，及时解决船东的困难。
但对于事故的责任存在很大的争执，船东认为是产品质量问题，而制造商服务工程师认为是船员操作失误，存在大电流以及曲柄箱缺油，而船东认为如果是缺油，为什么没有低油位报警停车呢？这样的类似问题，笔者处理了五六起，图2和图3为另一台大型集装箱船舶制冷压缩机的零部件磨损情况。
为什么这样频繁出故障呢？一台制冷压缩机五六美金，加上运费关税等费用就更高了。
笔者认为很有必要引起大家的高度重视。
图片2图片31调查与分析1.1关于空调压缩机液击现象分析要分析损坏的情况，先从制冷工作原理说起。
气态制冷剂经制冷压缩机压缩后是高温高压状态的气体，经冷却器冷却后变成液态，再通过热力膨胀阀节流在蒸发器（冷库）内蒸发吸热，使得冷库内食品冷却从而达到食品冷藏的目的，制冷剂蒸发吸热后成为气体，再次被压缩机吸入进行压缩。
但如果液态制冷剂没有完全蒸发变成气体，这样就会有部分液态制冷剂被吸到压缩机气缸内，就会冲洗掉活塞与气缸表面的润滑油，进而导致气缸拉伤和过热，产生的一些细小金属颗粒会污染整个机器内部。
这些液态的制冷剂还稀释压缩机曲柄箱里的滑油，随着压缩机里的滑油被越来越多液态冷剂稀释，润滑性能逐步下降，曲轴轴承和活塞等运动部件不能正常地润滑，直至这些运动部件干摩擦并咬死。
轴承的白合金融化在曲轴上（图4所示），而电机还在继续运转，最后导致主轴承，连杆，活塞都可能碎裂（图5，图6所示），大量的碎片落到压缩机油底壳内。
由于滑油中液态制冷剂的气化，导致压缩机的曲柄箱油因出现泡沫产生油位虚高现象（图7所示），油箱的液位还没有低于报警值，因而没有触发滑油低压报警，压缩机在缺少有效的润滑情况下继续运转直到受阻损坏，继而发展到电动机产生大电流报警并停机，同时导致电动机过载损坏或烧毁。
制冷机组出现液击的表现及解决液击的方法
制冷机组出现液击的表现及解决液击的方法
一、制冷机组出现液击的表现
1、开机的瞬间有大量的制冷剂液体进入压缩机；
2、蒸发器流量不够(节发负荷减小)，压缩机有回液现象；
3、制冷机组运行除霜不好，大量液体制冷剂没有蒸发就进入压缩机，或是四通阀换向瞬间蒸发器内的液体进入压缩机导致。
二、制冷机组解决液击的方法
1、管路设计上要避免开机时液态制冷剂进入压缩机，尤其是充注量比较大的制冷系统。
在压缩机吸气口增加气液分离器是解决这个问题的有效办法，尤其是在采用逆循环热气除霜的制冷机组中；
2、开机前，对制冷机组压缩机的油腔进行足够长时间预热可以有效避免大量制冷剂积存于润滑油中。
对于防止液击也有一定作用；
3、水系统流量保护不可缺少，这样当水流量不够时起到保护压缩机的作用，以制冷机组有回液现象或是严重时冻坏蒸发器。
压缩机出现液击的处理方法
压缩机出现液击的处理方法嘿，朋友们！咱今天来聊聊压缩机出现液击该咋整。
这就好比人走路突然崴了脚，得赶紧想法子处理呀！压缩机要是出现液击，那可不得了。
就好像一部机器突然卡壳了，运行不顺畅啦！你想想，本来好好工作的压缩机，突然被液体给“袭击”了，它能好受吗？这时候咱就得赶紧行动起来。
首先呢，咱得检查一下制冷系统。
看看是不是制冷剂加得太多啦？就跟人吃饭似的，吃太多了也会不舒服呀。
要是制冷剂过量，那赶紧放掉一些，让压缩机轻松轻松。
然后呢，再看看蒸发器的工作情况。
是不是它没好好干活，导致回液太多啦？这就好像一个团队里有人拖后腿一样，得把这个问题解决咯。
要是蒸发器有毛病，赶紧修好它，别让它再捣乱啦。
还有啊，系统里的油也得注意。
要是油太多或者油的质量不行，也可能导致液击哦。
这就好比汽车的机油，得用合适的才行呢。
咱还得注意回气管的温度。
如果温度太低，那可能就是有问题啦。
就好像人发烧了，温度不正常一样，得赶紧找原因。
另外呢，操作的时候也得小心。
比如开机的时候，别太着急，要慢慢让压缩机进入状态，不然它也容易“闹脾气”出现液击呀。
想象一下，压缩机就像咱家里的宝贝电器，咱得好好照顾它，它才能好好给咱干活呀！要是它出了问题，咱可不能不管不顾。
咱得像照顾生病的家人一样，细心地去找到问题，解决问题。
所以啊，平时多留意压缩机的状态，一旦发现有液击的迹象，别犹豫，赶紧行动起来。
该检查的检查，该调整的调整，该维修的维修。
可别等问题严重了才后悔莫及呀！让我们一起好好保护我们的压缩机，让它为我们的生活和工作提供更好的服务吧！这就是我对于压缩机出现液击处理方法的看法，大家觉得有没有道理呢？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
压缩机常见现象-液击
压缩机常见故障分析——液击液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。
液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。
减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。
通常，液击现象可分为两个部分或过程。
首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。
这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
2.过程与现象(1)吸气阀片断裂压缩机是压缩气体的机器。
通常，活塞每分钟压缩气体1450次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。
阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。
从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力是比较均匀的。
液体的密度是气体的数十甚至数百倍，因而液体流动时的动量比气体大得多的，产生的冲击力也大得多。
吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流。
两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高，就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上，其破坏性是不言而喻的。
吸气阀片断裂是液击的典型特征和过程之一。
(2)连杆断裂压缩行程的时间约0.02秒，而排气过程会更短暂。
气缸中的液滴或液体必须在如此短的时间内从排气孔排出，速度和动量是很大的。
排气阀片的情况与吸气阀片相同，不同之处在于排气阀片有限位板和弹簧片支撑，不容易折断。
冲击严重时，限位板也会变形翘起。
如果液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程好像是撞击，缸盖中也会传出金属敲击声。
空调制冷压缩机的液击损坏及防范措施研究
空调制冷压缩机的液击损坏及防范措施研究摘要：空调制冷压缩机是制冷系统中的关键组成部分，在制冷过程中起到了举足轻重的作用.在实际工作中，制冷压缩机经常会出现一定程度的液击损坏问题，进而导致压缩机部件受损，影响制冷效果的正常发挥。
本文通过对相关文献进行查询，以某艘船只的空调制冷压缩机遭受液击损坏的实际情况为例，对液压损坏的故障现状进行阐述，并在此基础上对其原因进行分析，最终得出空调制冷压缩机液机损坏的相应防范措施。
希望本文能够对空调制冷压缩机液击故障的解决提供一种新的思路。
关键词：空调；制冷压缩机；液击损坏；防范措施前言：空调制冷压缩机的工作原理是：气体形态的制冷剂经过其本身会被压缩成高温高压的状态，经过制冷剂冷却会变成液态，液态气体会在冷库中通过蒸发作用吸热，进而实现制冷效果。
在实际工作中，空调制冷压缩机经常会由于液击损坏出现一定的故障情况，一旦出现此种情况，最佳的处理方式就是对压缩机进行更换，而空调制冷压缩机的造价通常比较昂贵，会给使用者带来较大的经济损失。
在这种情况下，采用适当方式对空调制冷压缩机液击损坏现象进行预防是比较理智的处理方式。
1.实际案例以某船业公司为例，该公司旗下一艘型号为82000DWT的散货船在首次航行时出现了故障。
具体情况如下：在制冷系统启动时，压缩机的运转出现了故障，导致其不能连续进行，并出现了较大电流，这一现象激发了船体冷藏系统的警报装置，使其自动断开电源。
员工在进行停机检查时发现：压缩机的吸气阀片出现了断裂情况，连杆部位变形，排气阀门的限片板状态异常，其次，压缩机活塞表面有较明显的划痕，压缩机内部充斥着大量的微型金属颗粒。
在故障发生之后，有关各方对事故产生的原因存在不同理解，服务商认为事故是由于曲轴箱缺油引发的漏电现象导致的，属于船东一方的责任范畴；而船东则表明：事故发生时曲轴箱没有出现缺油警报，是船体结构本身的质量出现了问题。
2、液击损坏故障分析及其危害2.1液击损坏故障分析工程技术人员现场对故障的制冷压缩机进行拆解，并详细分析了故障现象，在此基础上最终得出结论：该故障是由制冷压缩机液机所引发的。
压缩机常见故障分析-─液击
压缩机常见故障分析－─液击压缩机常见故障分析(2)－─液击1．引言液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。
液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。
减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。
通常，液击现象可分为两个部分或过程。
首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。
这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
2．过程与现象(1)吸气阀片断裂压缩机是压缩气体的机器。
通常，活塞每分钟压缩气体1450次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。
阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。
从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力是比较均匀的。
液体的密度是气体的数十甚至数百倍，因而液体流动时的动量比气体大得多的，产生的冲击力也大得多。
吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流。
两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高，就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上，其破坏性是不言而喻的。
吸气阀片断裂是液击的典型特征和过程之一。
(2)连杆断裂压缩行程的时间约0.02秒，而排气过程会更短暂。
气缸中的液滴或液体必须在如此短的时间内从排气孔排出，速度和动量是很大的。
排气阀片的情况与吸气阀片相同，不同之处在于排气阀片有限位板和弹簧片支撑，不容易折断。
冲击严重时，限位板也会变形翘起。
如果液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程好像是撞击，缸盖中也会传出金属敲击声。
物理论文：往复压缩机气缸液击原理的阐述及解决方案
物理论文：往复压缩机气缸液击原理的阐述及解决方案摘要：往复压缩机的可靠性和安全性是保证石化工业生产的重要指标，在运行时气缸内发生液击现象是往复压缩机设备故障诊断的重要问题。
以某装置中循环氢往复压缩机的故障检查为背景，建立了介质气液两相混合时压缩机气缸的热力学模型，分析了造成气缸内部液击的因素及往复压缩机运动学对气缸液击的影响，得到由于积液产生的冲击力与压缩机工作参数之间的关系。
从而确定导致积液产生的显着性因素，并给出相应的解决办法。
为往复压缩机液击故障诊断提供了快速判断方法。
关键词：往复压缩机; 气缸; 故障; 液击; 热力学;Abstract：The reliability and safety of the reciprocating compressor is an important indicator to ensure the production of the petrochemical industry. The phenomenon of liquid slugging in the cylinder during operation is an important problem in the fault diagnosis of reciprocating compressor equipment. based on the fault check of circulating hydrogen reciprocating compressor in a equipment,the thermodynamic model of the compressor cylinder is established when the medium is in the gas-liquid two-phase mixing. The factors leading to liquid slugging of the cylinder are analyzed. And the effect of the kinematics of the reciprocating compressor to cylinder liquid slugging is presented here. The relationship between the impact force generated by the effusion and the operating parameters of the compressor is developed. Therefore,the significant factors leading to the accumulation of fluid are determined and corresponding solutions are achieved. It provides a quick method for judging the liquid slugging fault diagnosis of reciprocating compressors.Keyword：Reciprocating Compressor; Cylinder; Fault; Slugging; Thermodynamics;1、引言往复压缩机是用于石油、化工生产中不可或缺的系统设备，通常需要长时间高效运行以保证生产效率，因此其可靠性和安全性是往复压缩机性能要求的重要指标。
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压缩机液击分析与处理发器表面因长期未清扫而积尘过厚,其传热效率也会明显下降.3,蒸发器中存在较多的空气或冷冻油,传热效果下降'一旦蒸发器传热管内表面附上了较多的冷冻油,其换热系数将会减小,同样,若传热管中存在较多的空气,蒸发器的换热面积减小,其传热效率也会明显下降,库房温度下降速度就随之减缓.因此,在日常运行维护中,应注意及时清除蒸发器传热管内表面油污和排出蒸发器内的空气,以提高蒸发器传热效率.4,节流阀调节不当或堵塞,制冷剂流量过大或过小节流阀调节不当或堵塞,会直接影响到进入蒸发器的制冷剂流量.当节流阀开启度过大时,制冷剂流量偏大,蒸发压力和蒸发温度也随之升高,库房温度下降速度将减缓;同时,当节流阀开启度过小或堵塞时,制冷剂流量也减小,系统的制冷量也随之减小,库房温度下降速度同样将减缓.一般可通过观察蒸发压力,蒸发温度及吸气管的结霜情况来判断节流阀制冷剂流量是否合适.压缩机节流阀堵塞是影响制冷剂流量的重要因素,引起节流阀堵塞的主要原因是冰堵和脏堵.冰堵是由于干燥器的干燥效果不佳,制冷剂中含有水分,流经节流阀时,温度降至O~C以下,制冷剂中的水分结成冰而堵塞节流阀孔;脏堵是由于节流阀进口过滤网上积聚了较多的脏物,制冷剂流通不畅,形成堵塞.5,系统中的制冷剂量不足,制冷能力不足制冷剂循环量不足主要有两个原因,一是制冷剂充注量不足,此时,只需补人足量的制冷剂就可以了. 另一个原因是,系统制冷剂泄漏较多,遇上这种情况, 应先查找漏点,重点检查各管道,阀门连接处,查出泄漏部位修补后,再充人足量的制冷剂.6,压缩机效率低,制冷量不能满足库房负荷要求压缩机由于长期运转,汽缸套和活塞环等部件由于磨损严重,配合间隙增大,密封性能会相应下降,压缩机的输气系数也随之降低,制冷量将减少.当制冷量小于库房热负荷时,将导致库房温度下降缓慢.可通过观察压缩机的吸,排气压力大致判断压缩机的制冷能力.若压缩机的制冷能力下降,常用的方法是更换压缩机的汽缸套和活塞环,如果更换后仍不能凑效,则应考虑其它方面的因素,甚至拆机检修,排除故障因素.◇◎丁鼎液击在制冷工程中,俗称湿冲程,敲缸,冲缸等,它是制冷系统运行中,危害最大的一种常见故障,轻者压缩机高压,低压阀片击碎,重者将连杆,活塞,曲轴撞击扭曲变形甚至气缸盖击裂.液击故障从发现到液击仅十几秒的时间,但只要了解液击产生的原因和掌握液击的规律以及合理操作,液击是完全可以避免的.一,液击过程分析:液击是指压缩机压缩液体而造成的撞击现象.当超量的常温高压制冷剂液体通过节流阀孔流人蒸发器变成低温,低压液体,然后在蒸发器内吸收被冷却物体的热量,应该转变成低温,低压气体.但由于超量的液体进入蒸发器而来不及吸收被冷却物体的热量,液体还是液体,这样大量的液体通过吸气阀进入气26家电料菝一莉冷?鸾稠维修200S.03缸.由于液体不可压缩而造成了压缩机压缩沉闷——即压缩机压缩沉闷过程.液体进入气缸再度蒸发吸热,此时和压缩机曲轴箱周围进行热量交换,在热交换过程中吸收了外界空气中的水蒸汽导致压缩机的吸气温度和汽缸壁周围的表面温度急剧下降,在下降同时使部分的水份在曲轴箱体表面上凝结成水珠一一即压缩机出汗过程.当压缩机出汗时,过量液体继续吸收压缩机周围热量,也就是说继续热量交换使汽缸壁的表面温度继续下降,当压缩机表面下降到零度以下时,就是说低于水的冻结点时,空气中析出的水份,就在缸体的表面凝结成霜层即压缩机结霜过程.当压缩机表面结霜后,如果继续超量供液而不及时停止供液,那么继续进入压缩机,当液体含量超过余隙可能容纳的最大极限数量时,由于液体本身是不可压缩的,非要压缩机压缩,那么液体只能撞击,此时发出很激烈的"当,当"冲击声音,这就是所说的压缩机"液击",——即液击过程.通过液击形成使我们了解,液击是有过程的,即"液击四步曲":压缩沉闷缸体出汗缸体结霜液击开始.因此当迂到压缩机运行沉闷时应立即停机以免造成严重事故.二,液击原因分析:液击产生的原因,大部分由于操作不当或设计不合理而导致过量液体进入压缩机压缩而引起的,造成的危害相当严重,为对策这种故障的发生应首先分析它的产生原因.1,系统充注量过多.充注量过多是造成液击的主要因素,因此需严格控制充注量,造成充注超量的主要原因有以下几方面:①对系统充注量不清而盲目充注. 所以在充注前必须阅看说明书或了解系统设计图纸说明.②判断上的失误,如制冷剂不足而盲目充注.③采用液体充注时由于经验不足而超量.2,蒸发器结霜过厚.霜层过厚容易阻隔蒸发器吸热气化,这样大量的液体存积在蒸发器中,当压缩机吸气阀吸人时容易造成压缩机液击.3,热力膨胀阀开启度过大.开启过大容易造成大量的液体进入蒸发器,当蒸发器尚未全部吸热蒸发时, 而大量的液体由吸气阀吸入而进入压缩机压缩造成液击,另外由于蒸发器某部位堵塞造成结霜不佳而误判断制冷剂不足,于是将热力膨胀阀开启度加大使回气中夹液量增加而液击.4,蒸发器面积过小或制冷能力过大.实际上就是压缩机的制冷能力大于了蒸发器的能力,使进入蒸发器的制冷剂液体尚未吸热汽化就被压缩机的吸气阀吸入气缸而造成液击.5,电磁闽损坏.当压缩机停机时,电磁阀关闭并切断液体进入蒸发器.如果电磁阀失灵无法关闭时高压部分和低压部分由于压力平衡的原因,使大量液体进入并积存在蒸发器内.当再次启动时由吸气阀吸人气缸而造成液击.6,压缩机吸气阀开启过大过快.制冷系统在运行过程中,突然将吸气阀开启过大过快而造成急剧和强大吸力容易造成蒸发器内制冷剂液体尚未蒸发时就被吸人压缩机造成液击.7,蒸发器内积油过多.积油过多容易在蒸发器内表面形成油膜,增加热阻,减少管内外热量交换使制冷剂液体不能充分吸热蒸发而产生液击.除上述氟,氨系统产生原因共同相似以外,氨系统还有如下几点:1,低压贮液桶未设均压管.低压贮液桶是收集蒸发器出口的管道气液分离下来的氨液.由于贮液桶内的压力高于回气压力时氨液无法流人低压贮液桶,而随气体进入压缩机造成液击.2,低压贮液桶液面过高.液面超过一定量时,氨液容易被压缩机吸气阀吸人气缸内导致压缩机液击. 3,低压贮液桶上的降压管连接错误.如果误将降压管连接在回气管上容易产生液击.4,中间冷却器内氨液过多.汽缸器氨液过多容易被压缩机吸人造成液击.5,氨液分离器中氨液过多.分离器氨液过多容易被压缩机吸人造成液击.三,液击故障处理分析1,液击应急处理(1)压缩机在运行过程中,突然出现压缩机运转沉闷或声音异常应立即关小吸气阀或节流装置来减小制冷剂的供液量.(2)当压缩机在运行过程中,压缩机的机体已经出现结霜时应立即关闭压缩机.待片刻使进入汽缸中的湿蒸汽或液体全部蒸发后再启动压缩机.若无异常时可以不停机,若还出现结霜,应停机检查进液量.2,液击常规处理:(1)充注量过多.严格控制制冷设备充注量,当超量时应排出.(2)当液量过大时.应关闭吸气阀和热力膨胀阀或手动节流阀.(3)蒸发器或蒸发排管抱霜过厚.应进行冲霜或人工除霜来排除.(4)蒸发起面积过小.应适当增加蒸发面积或减小制冷能力.(5)蒸发器积液量过多.应检查电磁阀损坏程度并及时处理修复.(6)蒸发器积油过多.应及时检查油分离器,或检查蒸发器回油情况.(7)低压贮液桶未设均压管.设计时应考虑设置均压管,保证贮液桶压力与回气管压力平衡.(8)低压贮液桶液面过高.系统运行中氨液量超过容积50%时,应关小节流阀使多余氨液排出.(9)降压管连接错误.将低压贮液桶上的降压管正家电料技一嗣冷?窑碾堆修2o05舯27确接到氨液分离器的前面.(10)中间冷却器氨液过多.关闭供液阀,打开排液阀放液,直到控制在冷却器1/2左右即可,打开供液继续运行.(11)分离器氨液过多.先关小压缩机吸气阀,再关闭分离器进液阀.待下降后再开启分离器的进液阀和压缩机进气阀.3,液击处理中应注意的问题(1)制冷剂充注量过多造成的液击,必须停机排放制冷剂,在排放过程中,应正确判断排放量.(2)如需要制冷剂回收的,必须用另一台压缩机抽到制冷剂钢瓶中.(3)由于制冷剂过多,容易混入油中,因此随时注意油压变化,以免破坏润滑.(4)液击严重的应拆卸压缩机进行全面检查,其中包括冻裂,击坏情况,以防隐患开车.(5)发现轻微液击停机时,需再次点动压缩机时可适当卸载启动,待液击现象消失后再增载启动.◇离心式冷水机组安全保护装置设定值R11制冷系统R12制冷系统序项目口切断主电源接通主电源再启动步骤切断主电源接通主电源再启动步骤l,主机停,相应故障指示灯亮l,主机停,相应故障指示灯亮冷凝器高2,按复位按钮2,按"复位"按钮1l05kPa63kPa1.25MPa0.97MPa压控制器3,当压力降到63kPa时.按3,当压力降到O.97MPa时,按"启动"按钮"启动"按钮l,主机停,相应故障指示灯亮l,主机停,相应故障指示灯亮蒸发器低真空度真空度2,按复位按钮2,按复位按钮2215kPa255kPa压控制器457mmHg330mmHg3,当压力上升到真空度为3,当压力上升255kPa时,按"启330mmHg时,按"启动"按钮动"按钮l,主机停,相应故障指示灯亮l,主机停,相应故障指示灯亮油压差2,按复位按钮2,按复位按钮3lO5kPa105kPa7OkPal22kPa控制器3,当油压差上升到l4OkPa3,当油压差上升122kPa时,按时,按"启动"按钮"启动"按钮停机时,油温低于57℃时,不能启停机时,只控制油加热器的接动主机;油温控制器控制电加热器4油温控制器76.7℃7l℃通和断开;机组运行时,油温60℃57℃的通电和断电;机组运行时,油温控制器不工作,油加热器不加控制器不工作,油加热器不加热,热,油箱中的油温较低油箱中油温较低l,主机停,相应故障指示灯亮防冻结温2,按复位按钮O℃4℃5度保护器3,当蒸发温度上升到4"C时,按"启动"按钮l,主机停,相应故障指示灯亮l,主机停,相应故障指示灯亮主电动机电动机线圈2,按复位按钮l3O℃l13℃2,按复位按钮6温度控制器高温保护器3,当主电动机冷却后,再按3,当主电动机冷却以后,再按启动"启动"按钮按钮导叶处于全导叶处于全导叶开关闭位置关闭位置7关继电器时,机组才时.机组才能启动能启动备注:摘自徐德胜,韩厚德主编《制冷与空调》一书28家电料技一制冷?室维2005.03。