货车液力缓速器工作原理

液力缓速器的产品分析与操作使用

10.16638/ki.1671-7988.2019.05.058液力缓速器的产品分析与操作使用曹伟1，丘水应生2，武伟2（1.同济大学汽车学院，上海201804；2.福伊特驱动技术系统（上海）有限公司，上海201108）摘要：重型商用车需要辅助制动系统，液力缓速器是成熟的辅助制动方案。

文章研究了液力缓速器的基本结构，工作过程和制动原理，对液力缓速器进行了简洁易懂的产品分析。

且在驾驶员实际操作层面，分析了液力缓速器的使用优点和推荐操作方法，最后介绍了液力缓速器的保养和维护，具有较强的实用价值。

关键词：液力缓速器；产品分析；推荐操作；保养和维护中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)05-182-03Product analysis and operation of hydraulic retarderCao Wei1, Qiu Shuiyingsheng2, Wu Wei2( 1.School of Automotive Studies ofTongji University, Shanghai 201804;2.V oith Turbo Power Transmission (Shanghai) Co., Ltd., Shanghai 201108 )Abstract:Heavy-duty commercial vehicles require an auxiliary braking system, and the hydraulic retarder is a mature auxiliary braking solution. In this paper, the basic structure, working process and braking principle of the hydraulic retarder are studied, while the hydraulic retarder product is analyzed in a simple and easy-to-understand manner. And in the actual operation level to the driver, the advantages and recommended operation methods of the hydraulic retarder are analyzed. Finally, the maintenance of the hydraulic retarder is introduced. This paper has strong practical value.Keywords: Hydraulic Retarder; Product Analyze; Recommended Operation; MaintenanceCLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)05-182-03前言随着道路条件的改善和汽车技术的发展，重型商用车辆持续往重载、高速方向发展，需要更好的车辆整体制动性能，传统行车制动器不能满足需求。

缓速器的工作原理

缓速器的工作原理
缓速器是一种用于减缓和平滑机械或电气系统中速度变化的装置。

它的工作原理基于通过吸收和释放能量来改变系统的动能。

缓速器通常由内部填充着黏稠液体或气体的密封腔室组成。

当机械或电气系统中的速度变化时，缓速器会通过改变腔室内液体或气体的流动来平滑速度变化。

当系统的速度增加时，液体或气体被迫通过缓速器的狭窄通道流过，导致阻力增加。

这样，缓速器吸收了系统中的动能，并将其转化为液体或气体内部的压力和热能。

这种能量的转化和吸收，使系统的速度变化减缓。

当系统的速度减小时，压力和热能会逐渐减少，液体或气体又可以自由地从缓速器中流出，从而释放之前吸收的能量。

通过这种方式，缓速器能够将系统的速度变化平滑地控制在一个可接受的范围内。

总而言之，缓速器通过调整和平衡液体或气体的流动来吸收和释放系统中的动能，从而减缓和平滑机械或电气系统中的速度变化。

缓速器工作原理

缓速器工作原理
缓速器是一个重要的机械装置，它被广泛应用于许多工业领域，以减少运动系统中的冲击和震动。

尽管缓速器的工作原理有多种不同的设计，但它们的基本原理是相同的。

缓速器的工作原理是通过消耗和转移运动系统的能量来减缓系统的运动速度。

当运动系统产生冲击或震动时，这些能量将会在缓速器中转化为热能或其他形式的能量，并通过阻尼材料或其他装置散发出去。

缓速器通常由两个主要组件组成：阻尼器和弹簧系统。

阻尼器通过在运动过程中产生阻力来减缓运动系统的速度。

它可以采用液体或气体阻尼装置，也可以通过摩擦来实现。

当运动系统受到冲击或震动时，阻尼器会吸收能量并将其转化为热量，从而减缓运动。

弹簧系统在缓速器中起到一个重要的作用，它能够储存和释放能量。

当运动系统发生冲击或震动时，弹簧会被压缩或伸展，吸收和储存能量。

随后，当系统的速度开始减缓时，弹簧会释放能量，帮助系统平稳地恢复到原始状态。

缓速器的设计可以根据具体的应用需求进行调整。

例如，在汽车悬挂系统中，缓速器被设计为能够吸收道路上的颠簸和冲击，以提供更平稳的车辆行驶。

而在工厂设备中，缓速器可以帮助减少机器人臂、运输系统等运动部件的运动速度，以确保操作安全和精准性。

总之，缓速器通过消耗和转移运动系统的能量来减缓系统的运动速度。

它们通过阻尼器和弹簧系统的协同工作，减少冲击和震动，提供更平滑和可控的机械运动。

不同应用领域的需求导致了不同类型和设计的缓速器，以满足各种运动系统的要求。

液力变速器的工作原理

液力变速器的工作原理
液力变速器是一种使用液体媒介传递动力并实现变速的装置。

它主要由泵轮、涡轮、展速器和液力耦合器组成。

液力变速器的工作过程如下：
1. 引擎输出动力通过曲轴传递给液力变速器的泵轮。

泵轮是固定在曲轴上的，它会随着发动机的转速而旋转。

2. 泵轮的旋转会产生离心力，将液体（通常是液体自动变速器油）从泵轮的中心向外推。

3. 这些被推出的液体进入液力耦合器，液力耦合器由外壳、泵轮和涡轮组成。

4. 液体进入涡轮后，会被压缩并迅速加速转动。

涡轮是连接至车辆传动系统的组件。

5. 涡轮吸取了液体的动能，并将其传输给车辆传动系统，驱动车辆前行。

6. 同时，涡轮由于同步运转，使得液体重新回到液力耦合器。

7. 液体再次进入液力耦合器后，会被重新推回至泵轮，并循环往复，形成了一个闭合的动力传输回路。

通过调整泵轮和涡轮的形状和大小，液力变速器可以实现不同
的变速比，从而实现速度的调节。

当驾驶员需要加速时，液力变速器会增加泵轮和涡轮之间的液体压力，使得涡轮加速。

相反，当需要减速或停车时，液力变速器会减小液体压力，降低涡轮的转速。

总的来说，液力变速器通过液体传递动力，并通过调节液体压力来实现不同的变速比，从而满足驾驶员在不同行驶条件下的需求。

液力缓速器

机械摩擦制动装置的车辆制动器的使用寿命高35倍，从而大大节约了车辆的维修费用。
液力缓速器与电涡流缓速的比较:
1.持续冷却能力、制动性能
电涡流缓速器
传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风。冷却能力与传动轴的速度有关：车速越慢，冷却能力越小。受转子尺寸的限制，在持续的最大冷却能力只有30KW 电涡流有强的制动热衰退现象，制动性能受限。
液力缓速器
油温和壳体温度低（125 °C左右，最高不大于200°C）
对其临近的任何零部件都没有不良影响，确保了周边部件的安全。
即使在长下坡以后 - 能立即停车和驻车 - 没有热变形缓速能力没有任何降低安全无忧
4.总质量
电电涡涡流缓流速缓器速器
从175kg ( 2000 Nm ) 到450 kg ( 3000 Nm)不等. 这样将导致: 增加油耗有效载荷减少，影响整车载荷悬挂质量大，对变速有影响拆装困难
液力缓速器的控制原理：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。在制动管路的气压达到0 15MPa时，此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第二个压力传感器信号指令电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的 2/3。当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多，减速能力达到100％。与具他几种辅助制动方式相比，液力缓速器有以下几个主要优点： 1．适用于高速、大功率车辆：由于液力缓速器的制动力矩与车辆传动轴转速的平方或缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，因而在车辆高速行驶且制动器直径较大时，液力缓速器能比其他减速制动方式提供更大的制动力矩。并且制动器本身的尺寸较小，安装时更加灵活方便。

汽车液力缓速器的结构及应用分析

Internal Combustion Engine & Parts
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离不开德国 ZF 公司的努力，自身变速器是整体液力缓速器的核心，通过将液力缓速器集合起来，能够提升系统完成的可靠性。而且，通过系统设计，减少变速系统的可使用空间，有利于降低车辆重量。而且，液压控制系统的使用，能够提升系统适应路面环境的能力，加强其在矿山机械、军用履带车辆等车辆上的使用[1]。
3.3 由于安装部位的差异性，使其分为 2 种安装模式液力缓速器的安装部位存在差异性。其种类作用也不同。一般来说以下 2 种是其基本分类方式：淤在非驱动轮轮毅内进行安装的液力缓速器。于在变速箱里面进行安装的液力缓速器，这时液力缓速器结合变速器，使其结构更加明确，而且由于其尺寸相对较大，使其制动扭转显著提升。 3.4 由于工作介质的不同使其形成油性介质和其他介质两种液力缓速器工作介质存在差别，其种类分类也不同，目前，油性介质的液力缓速器在市场上得到了广泛使用，除此之外，其他介质如水、电流变液、磁流变液等也在市场上运用广泛。 4 发展趋势随着我国科学技术的发展，我国车辆也逐渐迈向更加光明的明天，高速化、重载化方向已不再是梦想，而且由于人们生活水平的提高，在车辆高速制动时，不再仅仅局限于安全性，对车辆制动的舒适度也提出了一定的要求。而液力缓速器在高速辅助制动上强大的制动功能，使其运用更加广泛，现在，液力缓速器技术趋势越来越明显，以下两大类不可忽视： 4.1 空损技术低由于液力缓速器在非制动工况情况下循环会提升空气占有率，促进制动力矩的产生，从而促进空损的产生，除此之外，由于制动力矩越大，则其转速平方越大，所以限制了车辆正常行驶过程中的提速性能，导致车辆行驶效率显著下降。而这，与我们的美好愿望相违背。现在，许多机构也通过研究提出各种降低空损的方法，最终提出将液力缓速器集成安装在缓速器中，不仅能够促使空损的减小，而且适合车辆正常制动情况。 4.2 智能控制技术对液力缓速器来说，充液率在其制动力矩稳定性的保证上占有举足轻重的地位，所以保持缓速器循环圆内油液的动态平衡是最基本的解决办法，而这，加大了控制系统的难度范畴。现在，放眼国外可知，许多高档车辆上通过对液力缓速器的安装，使其精确控制制动力矩已不再是问题。

汽车缓速器功能原理全介绍

缓速器是大型车辆（卡车、客车）的辅助制动装置，使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，它通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。

对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。

通常，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。

根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。

根据制动转矩作用形式的不同，汽车缓速器可分为一级缓速器（作用在变速箱前端的缓速器）和二级缓速器（作用在变速箱后端的缓速器）。

发动机缓速装置发动机排气制动发动机排气制动的工作原理是，在排气总管与消声器间装设一个排气节流阀，通过排气节流使发动机在排气行程中变成由汽车驱动的空气压缩机。

由于排气背压的提高，可增加排气行程中所作的负功。

当处于排气背压和汽缸压力作用下的排气阀两侧作用力之差值超过排气阀弹簧压力时，排气阀将不受凸轮轴的控制而产生浮动（开启），被压缩的空气在气阀重叠时间内从进气阀溢出，从而减少其在进气行程中膨胀所做的功，其工作原理如图1所示。

排气节流阀多为蝶阀，可采用机械式、气压、电控气压操纵，以电磁气压操纵最为常见。

关闭该阀时应切断发动机供油。

为了使车轮制动器的磨损减至最小，排气制动操纵有与制动踏板和加速踏板联动的趋势。

在踏下制动踏板或松开加速踏板时，排气制动即自动起作用。

排气制动的效能与发动机产生的制动压力（取决于排气阀开启前的排气总管压力、气阀重叠度和排气系统泄漏量等）、排量和转速成正比。

通常排气制动功率约为发动机标定功率的70%~100%，比纯发动机制动提高50%~100%，大体上相当于后一种情况降低一个档位（变速器）的效果，汽车减速度约为0.3~0.7m/ （挂高档时取下限，挂低档时取上限）。

采埃孚液力缓速器技术参数表

采埃孚液力缓速器技术参数表一、引言液力缓速器是一种利用流体力学原理实现机械传动的装置，采埃孚液力缓速器是其中一种常见的液力传动装置。

本文将详细介绍采埃孚液力缓速器的技术参数，包括其结构、工作原理、性能指标等。

二、采埃孚液力缓速器的结构采埃孚液力缓速器主要由泵轮、涡轮、导向叶片和液力耦合器组成。

其中，泵轮和涡轮由液力耦合器的外壳分隔开来，泵轮和涡轮之间充满了液体。

导向叶片位于泵轮和涡轮之间，起到引导液体流动的作用。

三、采埃孚液力缓速器的工作原理当泵轮旋转时，液体被泵轮叶片抛向涡轮，使涡轮也开始旋转。

液体的流动会带动涡轮旋转，从而实现能量的传递和转换。

导向叶片的作用是引导液体流动的方向，使其能够充分利用液体的动能。

四、采埃孚液力缓速器的性能指标1.承载能力：液力缓速器的承载能力是指其能够承受的最大转矩。

这个指标直接影响到液力缓速器的使用范围和适用性。

2.效率：液力缓速器的效率是指其能够实现的能量传递效率，即输入功率与输出功率之间的比值。

高效率的液力缓速器能够更好地满足机械传动的需求。

3.可调范围：液力缓速器的可调范围是指其转速调节范围。

液力缓速器能够通过调整泵轮和涡轮之间的液体流量来实现转速的调节。

4.稳定性：液力缓速器的稳定性是指其在工作过程中的稳定性能。

稳定性好的液力缓速器能够保证机械传动的平稳运行。

五、采埃孚液力缓速器的应用领域采埃孚液力缓速器广泛应用于各种机械传动系统中，特别是在需要平稳启动和减速的场合。

例如： 1. 车辆传动系统：液力缓速器可以用于汽车、卡车等车辆的传动系统，实现平稳的启动和减速。

2. 工程机械：液力缓速器可以用于挖掘机、装载机等工程机械的传动系统，提高机械的可靠性和稳定性。

3. 发电机组：液力缓速器可以用于发电机组的传动系统，实现发电机组的平稳运行和调速。

六、采埃孚液力缓速器的优势1.平稳性：采埃孚液力缓速器能够实现平稳的启动和减速，避免机械传动系统在起动和停止过程中的冲击和损坏。

液力缓速器

斯堪尼亚缓速器：一体化的制动系统——用于优化缓行控制，提高安全性，降低运营成本作为卡车主人（司机）的您在车辆日常使用和保养的过程中，一定会为经常更换刹车片而烦恼，因为这将造成你运输成本的增加和出车时间的减少。

目前国内绝大多数重型车辆的制动系统主要依靠轮毂制动，如果车辆长时间在高速或者超载行驶的情况下，频繁得制动势必将大大加快刹车片的磨损，增加制动衬片热衰退的可能。

另外长途运输驾驶过程中频繁作动制动脚踏板也会增加司机的疲劳程度，影响车辆的安全。

从制动系统本身出发，能够最大程度延长制动系统寿命的最好办法就是引入辅助制动，瑞典斯堪尼亚公司长期致力于研发能够最大程度减少营运总成本的车辆，在制动系统方面，除了高效的轮毂制动外，一系列的辅助制动系统也是斯堪尼亚开发的重点领域。

其中，由斯堪尼亚完全自主开发的液压缓速器Retarder就是其中的杰出代表，它无摩擦运行，低成本维护，结构紧凑，安装在变速箱的后部（见图1）。

在全球已经被客户广泛接受和使用，并且在所有的斯堪尼亚客车底盘上都是标准配置。

据不完全统计，在欧洲长途运输过程中，急刹车（刹停）和大脚刹车占所有制动次数的比例只占不到10%。

斯堪尼亚液力缓速器制动效能非常强大，最大功率可以达到750千瓦，最大的制动力可以达到3500牛米（配合斯堪尼亚发动机排气制动，可以达到5100牛米）。

举个例子，40吨车货总重的卡车，在下7%倾斜度的长坡过程中，单单依靠液力缓速器就可以把车速控制在30公里/小时以下。

所以在大多数情况下（比如车辆只需减速到20公里/小时），仅依靠辅助制动系统或者少量依靠轮毂制动系统就能到预期的制动效果，所以制动衬片的作动次数大大减少了，寿命自然也延长了，甚至部分客户的衬片达到原来4倍的纪录，这将为您省下一大笔开支。

斯堪尼亚液力缓速器采用液压的原理(见图2)，一对定子和转子密封在缓速器壳内，转子与缓速器主轴连接，变速箱输出轴通过中间齿轮带动缓速器的主轴旋转。

缓速器工作原理

缓速器工作原理缓速器是一种常见的机械装置，它在工程和机械领域中起着非常重要的作用。

它的主要作用是用来减缓或平稳地调整机械装置的速度，从而保护设备和提高工作效率。

那么，缓速器是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍缓速器的工作原理。

首先，缓速器的工作原理基于摩擦力的作用。

当机械装置需要减速时，缓速器内部的摩擦片会受到外部力的作用，从而产生摩擦力。

这种摩擦力会使得摩擦片和摩擦环之间产生相对运动，从而实现速度的减缓。

而当机械装置需要加速时，摩擦片和摩擦环之间的摩擦力会减小，从而实现速度的增加。

因此，缓速器通过调整摩擦力的大小来实现机械装置的速度调节。

其次，缓速器的工作原理还与液体阻尼器有关。

液体阻尼器是缓速器内部的重要组成部分，它通过液体的流动来实现速度的调节。

当机械装置需要减速时，液体阻尼器内的油液会受到外部力的作用，从而产生阻尼力。

这种阻尼力会使得机械装置的速度减缓。

而当机械装置需要加速时，液体阻尼器内的油液流动会减小，从而实现速度的增加。

因此，液体阻尼器通过调节油液的流动来实现机械装置的速度调节。

最后，缓速器的工作原理还与弹簧的作用有关。

在一些缓速器中，弹簧也是起着重要作用的。

当机械装置需要减速时，弹簧会受到外部力的作用，从而产生弹簧力。

这种弹簧力会使得机械装置的速度减缓。

而当机械装置需要加速时，弹簧力会减小，从而实现速度的增加。

因此，弹簧通过调节弹簧力的大小来实现机械装置的速度调节。

总的来说，缓速器的工作原理是基于摩擦力、液体阻尼器和弹簧的作用来实现机械装置的速度调节。

它通过调节这些力的大小和作用方式来实现机械装置的减速、平稳运行和加速。

因此，在工程和机械领域中，缓速器是一种非常重要的装置，它能够保护设备，提高工作效率，实现精准的速度控制。

希望通过本文的介绍，能够让大家对缓速器的工作原理有更深入的了解。

重型商用车变速箱液力缓速器结构及原理

引言随着我国经济快速发展和西部山区基础设施建设以及重卡行业市场竞争日趋激烈，液力缓速器在商用车上的作用越来越明显。

同时，客户对商用车的驾驶舒适性和安全性也提出了更高的要求。

相关研究显示，制动器在长时间工作情况下，因温度升高导致热衰退制动性能下降到60%，制动器寿命锐减，同时传动系统、轮胎等承载大使其使用寿命降低。

液力缓速器的匹配，可有效缓减制动器的工作强度，延长行车制动器、传动系统、轮胎等寿命，同时，也改善了行车安全性，避免在特殊路况下驾驶员反复持续操作导致驾驶疲劳造成交通事故[1]。

1液力缓速器结构及工作原理液力缓速器主要包括转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器等，图1所示为某变速箱液力缓速器结构图。

液力缓速器利用液体阻尼产生缓速作用，液力缓速器的定子与缓速器壳体固定，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上铸有叶片。

工作时，借助控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。

转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的油液量和压力，即根据控制阀调定的制动强度挡位以及转子转速而定。

发动机的动能消耗源于工作液的摩擦和对定子的冲击，这使得工作液温度升高。

工作液被引入热交换器中循环流动，将热能传给冷却液，再通过发动机冷却系统散出，保证缓速器持续有效工作[2]。

2液力缓速器在整车上的匹配设计液力缓速器分为并联式和串联式两种。

并联式是指液力缓速器输入轴齿轮与变速箱输出轴齿轮啮合；串联式则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起。

重型商用车匹配时通常采用并联式，并联式结构相对紧凑一些，留有布置取力器空间。

在整车上布置液力缓速器，无论是并联式还是串联式，都会使变速器外形尺寸增大，所以在整车布置带有液力缓速器的变速箱时，需要注意与车架是否干涉。

从能量转换的角度来讲，液力缓速器工作原理是将车辆缓速制动时的动能转换为缓速器工作介质的热能，利用发动机冷却液循环将热量散发，实现车辆减速，因此整车冷却系统的散热能力直接决定液力缓速器持续制动能力的发挥。

缓速器—工作原理和结构

缓速器—工作原理和结构缓速器（Speed Bump），也称为减速带、减速帮等，是一种被广泛应用于道路交通环境中的交通设施，用于告诫车辆驾驶员减速行驶。

缓速器的工作原理和结构一般包括下面几个方面。

工作原理：缓速器的工作原理是通过改变车辆行驶的动力学特性来达到减速的目的。

当车辆行驶到缓速器位置时，车轮和减速带接触，减速带产生的阻力会使车辆减速。

而车辆的减速是通过车辆质量、车轮轮胎与减速带的摩擦来实现的。

当车轮与减速带接触时，减速带会提供一个额外的摩擦力，这个摩擦力使车辆减速。

这是因为车轮的旋转会产生一个横向的力来克服减速带的阻力，这个力就是使车辆减速的力。

当车辆通过减速带时，车辆的速度减小，而实际的减速带和道路之间的摩擦力也在减小，因此车辆在通过减速带后速度可以恢复。

结构：缓速器的结构一般由减速带和道路构成，其中减速带一般由橡胶、镀锌钢板或钢筋混凝土制成。

根据其材料的不同，分别称为橡胶减速带、金属减速带和混凝土减速带。

橡胶减速带是最常见的减速带之一，它采用优质橡胶材料制成，表面光滑，弹性好，具有良好的减震和降噪效果。

橡胶减速带通常有黄色和黑色两种颜色，黄色的减速带一般用于提醒司机减速，黑色的减速带一般用于市区道路。

橡胶减速带一般由多个减速带组成，它们之间分隔一定的距离，使车辆在通过减速带时逐渐减速。

金属减速带主要由镀锌钢板制成，金属减速带的优势是坚固耐用，寿命长。

金属减速带通常用于高速公路和主干道上，它们的结构较为坚固，能够承受较大的车辆重量和冲击力。

混凝土减速带一般由水泥和石子等原材料混合而成，然后铺设在道路上。

混凝土减速带的优势是坚固耐用，使用寿命长。

混凝土减速带由于材料较硬，对车辆冲击大，所以一般用于较少车辆通行的区域，例如小区内或者低速道路上。

缓速器通常的形状有两种：一种是梯形的，即高度逐渐递增的形状；另一种是圆形的，即减速带形状为一个连续的圆弧。

这两种形状的减速带在起到减速作用的同时，也能有效地将车辆的冲击力分散，减少对车辆的损害。

液力自动变速箱原理

液力自动变速箱原理液力自动变速箱是一种常见的汽车变速器类型，它通过液力传递动力和变速器来实现车辆的换挡。

液力自动变速箱的工作原理基于液力变矩器以及油压系统的控制。

液力变矩器是液力自动变速箱的核心组件之一。

它由一个外壳和三个主要的元件组成：泵轮、涡轮和涡轮蜗壳。

泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与变速器输入轴相连，而涡轮蜗壳则连接泵轮和涡轮。

当发动机工作时，泵轮带动液体流动，产生液力。

液体通过涡轮蜗壳的引导，使涡轮转动。

这个过程中，发动机的动力被传递到涡轮上，实现了动力的传递。

液力变矩器的另一个重要功能是提供变速器的多个挡位。

液力变矩器内部还有一个液力离合器，它通过控制油压来实现换挡操作。

当车辆需要换挡时，液压系统会调整液压力，使液力离合器开合，从而实现不同挡位的换挡。

这种液力传递的方式，相比于手动变速器，更加平稳、顺畅。

液力自动变速箱的工作原理可以分为三个阶段：起步阶段、行驶阶段和换挡阶段。

在起步阶段，当车辆踩下油门时，发动机的动力通过液力变矩器传递到涡轮上，使车辆开始行驶。

由于液力传递的特性，车辆起步时的顿挫感较小，驾驶更加平稳。

在行驶阶段，液力变矩器会根据车速和负载的变化来调整液力的传递比例。

这样可以使发动机保持在高效工作区域，提高燃油利用率，并且根据驾驶需求提供合适的动力输出。

在换挡阶段，当车辆需要换挡时，液压系统会根据驾驶模式和车速来判断合适的挡位，并调整液力离合器的开合。

液力离合器的开合过程中，会产生一定的能量损失，但由于液力传递的特性，换挡过程仍然相对平稳。

液力自动变速箱的优点是换挡平稳、驾驶舒适，适用于城市驾驶和长途旅行。

然而，由于液力传递的特性，液力自动变速箱的燃油经济性相对较低。

因此，一些新型的变速器技术如双离合器变速箱和无级变速器逐渐得到应用。

液力自动变速箱通过液力传递和油压系统的控制来实现车辆的换挡操作。

它具有换挡平稳、驾驶舒适的优点，但相对燃油经济性较低。

随着汽车技术的不断发展，液力自动变速箱正在逐渐被新型变速器技术所取代。

液力缓速器研发生产方案(一)

液力缓速器研发生产方案一、实施背景随着中国交通行业的发展，车辆在追求高速度与高效率的同时，安全性能和环保性能的需求也逐渐凸显。

作为汽车辅助制动系统的关键部件，液力缓速器的研发与生产受到了业界的广泛关注。

近年来，国家对于车辆安全和环保法规的日益严格，液力缓速器的市场潜力巨大。

二、工作原理液力缓速器是一种利用液体阻力来减缓车辆速度的装置。

它主要由壳体、定子、转子、叶片等组成。

定子固定在壳体上，转子通过输入轴与车辆传动系统相连。

当液力缓速器工作时，转子叶片在定子内旋转，使得工作油液在定子与转子之间产生高压，形成对转子的阻力，从而减缓车辆速度。

三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：深入调查目标市场，了解客户需求和行业趋势。

2.产品设计与研发：根据市场需求，进行液力缓速器的设计。

3.样品试制：根据设计图纸，制作液力缓速器样品。

4.试验验证：对样品进行性能试验和寿命测试，确保满足设计要求。

5.生产准备：进行生产线的规划和建设，确保大规模生产的可行性。

6.产品上市与推广：进行产品的市场推广和销售。

四、适用范围液力缓速器适用于各类道路车辆，如客车、货车、工程车辆等。

特别是对于长下坡道或连续制动工况，液力缓速器能够显著降低制动器磨损，提高车辆安全性。

五、创新要点1.高效能：液力缓速器的制动效果远高于传统的机械制动，可有效降低车辆制动器的磨损。

2.环保：液力缓速器的工作过程无噪音、无摩擦，对环境友好。

3.易于控制：液力缓速器的制动效能与油液压力和转速相关，便于精确控制。

4.安全性高：液力缓速器可以作为车辆的辅助制动系统，提高车辆的安全性能。

六、预期效果1.提高车辆制动性能：液力缓速器能够显著提高车辆的制动性能，减少制动距离。

2.延长制动器寿命：由于液力缓速器的辅助制动作用，主制动器的磨损将大大降低，延长制动器寿命。

3.降低维修成本：液力缓速器的使用可以减少制动器的维修频率和成本。

4.提高驾驶安全性：液力缓速器的稳定制动性能可以为驾驶员提供更好的操控体验，提高驾驶安全性。

液力缓速器作用及工作原理.

汽车液力缓速器的原理及应用汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。

随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。

由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。

车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。

为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。

一、液力缓速器的发展历史最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。

此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。

当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。

随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。

比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。

目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。

我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。

二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式（一）基本结构液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。

其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。

串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。

对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。

？（二）工作原理缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。

转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。

液力减速器的工作原理

液力减速器的工作原理
液力减速器是一种广泛应用于机械传动领域的减速装置，其工作原理是利用液体的流动和受力平衡原理，在转速变化时将输入轴的动能转化为输出轴的动能，从而实现减速的效果。

具体来说，液力减速器由泵轮和涡轮两个主要部分组成。

泵轮和涡轮之间通过液体传递动能，并在涡轮上产生阻力，从而实现减速的效果。

液体从泵轮的叶片上流出，流向涡轮的叶片上，产生旋转力矩，使涡轮转动。

同时，液体在流动时也受到液体的惯性力阻碍，产生额外的阻力，从而实现减速的功能。

液力减速器还具有自动变速的功能。

当输入轴转速发生变化时，液体的流动速度和流量也会随之发生变化，从而自动调节液力减速器的减速比例。

这种自动调节的特性使得液力减速器在机械传动系统中具有广泛的应用，尤其是在需要频繁变速的场合。

总之，液力减速器通过利用液体的流动和受力平衡原理，实现输入轴转速的减速和自动变速的功能，是一种高效、稳定的机械传动装置。

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液力缓速器

液力缓速器
焦治波; 李福文
【期刊名称】《《城市公共交通》》
【年(卷),期】2010(000)011
【摘要】液力缓速器是利用耦合叶轮搅动油液产生阻力形成制动作用，结构如图1。

它主要由定子、转子、控制阀以及电子控制系统等组成，定子和转子共同组成工作腔。

缓速器制动力矩的大小取决于工作腔内介质（机油）的压力和数量以及传动轴的转速。

当要进行缓速时，控制系统将油槽中的介质（机油）泵入定子与转子之间的工作腔，由于转子与车辆传动轴相连，而定子固定在缓速器的外壳上，【总页数】1页(P55)
【作者】焦治波; 李福文
【作者单位】陕西法士特齿轮有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.汽车液力缓速器及液力缓速器润滑油 [J], 王玉玲; 鲁天翔; 周康; 牛志勇; 张遂心
2.挂车配置液力缓速器的重型半挂制动能平衡分析 [J], 邓洪超;阮铭业;张建
3.加装液力缓速器汽车制动力分配比设计研究 [J], 陈孝玉
4.车辆液力缓速器的试验研究 [J], 饶凤
5.汽车液力缓速器润滑油的研制 [J], 王玉玲;鲁天翔;周康;牛志勇
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