液力缓速器控制器原理
液力减速器的工作原理
液力减速器的工作原理
液力减速器是一种广泛应用于机械传动领域的减速装置，其工作原理是利用液体的流动和受力平衡原理，在转速变化时将输入轴的动能转化为输出轴的动能，从而实现减速的效果。
具体来说，液力减速器由泵轮和涡轮两个主要部分组成。
泵轮和涡轮之间通过液体传递动能，并在涡轮上产生阻力，从而实现减速的效果。
液体从泵轮的叶片上流出，流向涡轮的叶片上，产生旋转力矩，使涡轮转动。
同时，液体在流动时也受到液体的惯性力阻碍，产生额外的阻力，从而实现减速的功能。
液力减速器还具有自动变速的功能。
当输入轴转速发生变化时，液体的流动速度和流量也会随之发生变化，从而自动调节液力减速器的减速比例。
这种自动调节的特性使得液力减速器在机械传动系统中具有广泛的应用，尤其是在需要频繁变速的场合。
总之，液力减速器通过利用液体的流动和受力平衡原理，实现输入轴转速的减速和自动变速的功能，是一种高效、稳定的机械传动装置。
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液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种利用流体的粘性和惯性特性来实现动力传递和速度调节的装置。
它由外壳、泵轮、涡轮和油封等部件组成。
工作原理如下：当液力缓速器启动时，驱动轴带动泵轮转动，泵轮产生离心力将油液向外辐射。
在外壳内，驱动轴和涡轮通过油液相互传递力矩。
当驱动轴转动速度低于涡轮转动速度时，油液将顺着流动通道由泵轮流向涡轮。
油液受到泵轮的作用，使涡轮开始转动。
此时，油液在泵轮和涡轮之间产生剪切力和阻尼力，阻碍涡轮的加速。
因此，液力缓速器能够实现两轴间的速度差异调节。
当驱动轴转动速度接近涡轮转动速度时，液力缓速器的传递效率达到最大。
液力缓速器通过控制输出轴的转速来实现速度调节。
液力缓速器的工作原理基于流体的粘性特性和惯性特性。
液体在传递扭矩时会产生粘性损耗，使得输入轴和输出轴的速度产生差异，并且通过流体的惯性来调节和缓冲转速的变化。
这种工作原理使液力缓速器在工业和交通领域中广泛应用于传动系统。
货车液力缓速器工作原理
货车液力缓速器工作原理
货车液力缓速器是一种利用液体阻尼实现缓速的装置。
它通常由
转子、静子和工作油路组成。
液力缓速器的工作原理是将动能转换为
热能及液体动能损失。
当货车处于高速行驶状态时，动力源输入的液
体能量通过油路进入液力缓速器内部，液体在转子和静子叶片间产生
环流，形成液体摩擦力，从而实现缓速的效果。
缓速时，液体的动能
通过转化成热能和静子、转子轮毂的液体摩擦力来实现减速。
而静子、转子轮毂的导航叶片则起到分流和定向作用，使油液的流向控制在规
定的范围内，使缓速更加稳定。
在货车减速或停车时，液力缓速器通
过它的转子、静子叶片将增量传递到输出轴，缓慢阻尼使货车减速或
停车。
液力缓速器的工作原理
液力缓速器的工作原理
液力缓速器是一种利用液体流体力学原理来实现缓冲和平滑运动的装置。
它通常由一个旋转的转子和一个固定的壳体组成，壳体内充满了液体，通常是油。
液力缓速器的工作原理可以用如下步骤来解释：
1. 转子和壳体之间形成一个密封的间隙。
当转子旋转时，将液体抛向壳体内面。
2. 转子的旋转产生了离心力，使得液体具有一个由内向外的径向速度分布。
这就造成了旋转壳体中液体的高压和高速区域，通常称为“动子”。
3. 动子中的高速液体会冲击到静止壳体上的低速液体区域，形成一个高压区。
由于液体的不可压缩性，这个高压区将会向周围传播。
4. 高压区的液体通过壳体中的通道流回到转子中心，形成一个低速液体区域，通常称为“定子”。
5. 转子上的液体沿着转子旋转，并在转子的另一侧再次冲击到壳体上的低速液体区域，形成下一个高压区。
通过这种方式，液力缓速器可以将输入的机械能转化为液体中的压力能和动能，并将其分散和平滑地传递到液体中的其他区域。
这种分散和平滑的传递过程可以有效地减缓和缓冲运动，
从而降低机械系统中的冲击和振动。
需要注意的是，液力缓速器在工作过程中会产生一定的能量损失，这主要是由于液体摩擦和流体动力学效应所致。
为了提高液力缓速器的效率，通常会采取一些措施，如优化液体的流动形式和减小液体的阻力。
液力缓速器
液力缓速器与电涡流缓速的比较:
1.持续冷却能力、制动性能
电涡流缓速器
传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风 。 冷却能力与传动轴的速度有关：车 速越慢，冷却能力越小。 受转子尺寸的限制，在持续的最大 冷却能力只有30KW 电涡流有强的制动热衰退现象，制 动性能受限。
液力缓速器
油温和壳体温度低（125 °C左右 ， 最高不大于200°C）
对其临近的任何零部件都没有不良影 响，确保了周边部件的安全。
即使在长下坡以后 - 能立即停车和驻车 - 没有热变形 缓速能力没有任何降低 安全无忧
4.总质量
电 电涡涡流缓流速缓器速器
从175kg ( 2000 Nm ) 到450 kg ( 3000 Nm)不等. 这样将导致: 增加油耗 有效载荷减少，影响整车载荷 悬挂质量大，对变速有影响 拆装困难
液力缓速器的控制原理 ：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控 制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作 压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。在制动管路的气压达到0 15MPa时，此时进入缓速器 的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第 二个压力传感器信号指令电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的 2/3。当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多， 减速能力达到100％。 与具他几种辅助制动方式相比，液力缓速器有以下几个主要优点 ： 1．适用于高速、大功率车辆 ：由于液力缓速器的制动力矩与车辆传动轴转速的平方或缓 速器工作腔有效直径的5次方成正比，因而在车辆高速行驶且制动器直径较大时，液力缓 速器能比其他减速制动方式提供更大的制动力矩。并且制动器本身的尺寸较小，安装时更 加灵活方便。
浅谈液力缓速器的匹配和应用
浅谈液力缓速器的匹配和应用作者：石方鉴张仁国来源：《时代汽车》 2018年第5期摘要：液力缓速器是一种可提供持续制动力的辅助制动装置，承担90%以上制动任务，可有效避免长时间使用主制动致使制动器温度升高最终导致刹车失灵、爆胎和轮胎自燃等问题。
本文主要介绍液力缓速器原理、液力缓速器在重型卡车上匹配注意事项、液力缓速器的制动性能及收益分析。
关键词：液力缓速器；辅助制动；制动性能1引言随着工业及物流市场的快速发展，近年卡车的市场需求及销量也快速增长，整车吨位和速度也在同步提高，与卡车相关的交通事故越来越多，尤其是重型卡车的行车安全成为了大家的关注焦点…。
另一方面，随着法规日益严格，如GB 7258-2017修订，要求总质量大于3500kg 的危险货物运输货车、半挂牵引车装备的辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB 12676规定的ⅡA型试验。
制动相关的法规都有意识地推荐缓速器，而液力缓速器作为可提供持续制动力的辅助制动装置，在重卡上匹配也越来越多，成为一种发展的趋势。
2液力缓速器工作原理液力缓速器主要由转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器组成，其结构组成如图1所示。
打开控制手柄，缓速器将电信号输入比例阀，压缩空气经电磁阀进入油池壳，将油池壳内的工作油压进工作腔内，缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。
定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。
液力缓速器工作油液经过搅动后温度升高，高温油液通过油路进入热交换器与冷却液进行热交换，然后通过整车冷却系统将热量散去，最终达到热平衡，保证缓速器制动力持续输出。
3液力缓速器与整车匹配设计3.1 液力缓速器布置形式液力缓速器根据安装形式可分为并联和串联两种，并联是指液力缓速器输入轴增速齿轮与变速箱输出轴齿轮左右并排布置与啮合；串联则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起，如图2所示：重型卡车匹配时通常会采用并联形式，因为并联结构可将变速箱右边空置出来，以便布置取力器。
重型商用车变速箱液力缓速器结构及原理
引言随着我国经济快速发展和西部山区基础设施建设以及重卡行业市场竞争日趋激烈，液力缓速器在商用车上的作用越来越明显。
同时，客户对商用车的驾驶舒适性和安全性也提出了更高的要求。
相关研究显示，制动器在长时间工作情况下，因温度升高导致热衰退制动性能下降到60%，制动器寿命锐减，同时传动系统、轮胎等承载大使其使用寿命降低。
液力缓速器的匹配，可有效缓减制动器的工作强度，延长行车制动器、传动系统、轮胎等寿命，同时，也改善了行车安全性，避免在特殊路况下驾驶员反复持续操作导致驾驶疲劳造成交通事故[1]。
1液力缓速器结构及工作原理液力缓速器主要包括转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器等，图1所示为某变速箱液力缓速器结构图。
液力缓速器利用液体阻尼产生缓速作用，液力缓速器的定子与缓速器壳体固定，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上铸有叶片。
工作时，借助控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。
转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的油液量和压力，即根据控制阀调定的制动强度挡位以及转子转速而定。
发动机的动能消耗源于工作液的摩擦和对定子的冲击，这使得工作液温度升高。
工作液被引入热交换器中循环流动，将热能传给冷却液，再通过发动机冷却系统散出，保证缓速器持续有效工作[2]。
2液力缓速器在整车上的匹配设计液力缓速器分为并联式和串联式两种。
并联式是指液力缓速器输入轴齿轮与变速箱输出轴齿轮啮合；串联式则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起。
重型商用车匹配时通常采用并联式，并联式结构相对紧凑一些，留有布置取力器空间。
在整车上布置液力缓速器，无论是并联式还是串联式，都会使变速器外形尺寸增大，所以在整车布置带有液力缓速器的变速箱时，需要注意与车架是否干涉。
从能量转换的角度来讲，液力缓速器工作原理是将车辆缓速制动时的动能转换为缓速器工作介质的热能，利用发动机冷却液循环将热量散发，实现车辆减速，因此整车冷却系统的散热能力直接决定液力缓速器持续制动能力的发挥。
液力自动变速器的控制原理
第四节 液压操控系统一、液力自动变速器的控制原理采用液力的工作方式。
除了变矩器的工作需要液力之外，变速执齿轮机构的变速原理已经知道，所谓自动变速器的档位变换，实际上就是对和处理执行档位变化之前，它都要获得下列几个重要的信号（见图10．杆的位置信号也、2。
1的位置信号。
该信号是由驾驶员根据自己意愿选择的。
驾驶员操纵迄今为止几乎所有的自动变速器都行元件多片离合器和制动带的伺服油缸在作用或释放时也需要液力。
另外自动变速器中的液体压力润滑也离不开液力。
根据前面所介绍的行星行星齿轮机构中的变速执行元件实行控制，也就是多片离合器作用或释放、制动带的作用或释放以及单向离合器和超越式离合器的锁止和释放。
其中单向离合器和超越式离合器的锁上和释放不需要用液力来操纵，其两种状态的变化，仅仅取决于旋转方向或者是内外圈的相对速度。
另外变矩器的锁止离合器也同样存在锁止和释放的两种状态。
液力自动变速器中的多片离合器、制动带和变矩器锁止离合器的状态改变都依赖于液压系统中的控制阀（换向间），通过改变控制阀滑阀的位置，从而改变液压系统中的液体通道，实现对执行元件的控制。
液力自动变速器的控制方式主要有两种方式：一种完全采用液压控制方式，称之为液控自动变速器；另一种采用电子控制方式，称之为电控自动变速器。
两种不同控制方式，对于变速器换档信号的采集、处理方法不同，对于改变控制阀滑阀位置的方法也不同。
（一） 换档信号的采集无论是液控或电控自动变速器在1）。
1．预选就是P 、R 、N 、OD 、D 预选杆，实际上是选择手动问和档位开关的位置，对于具有七个位置的预选杆，手动阀就有七个位置与其对应，手动闹中的每个位置，其内部的液体通道都是不同的。
手动阀是自动变速器的控制阀之一。
2．发动机负荷信号该信号变速器执行换档的重要信号之一。
在液控自动变速中，该信号来自节气门开度阀（TV），或来自真空压力调制器。
通过这些装置，使发动机的节气门开度或进气管内的真空度转换成相应的油压大小，直接对控制阀的滑阀位置进行控制。
法士特液力缓速器简介
★重量：100kg ★持续制动功率：230kW ★最高工作温度：<150℃ ★无热衰退
★功率损失：<2kW（1500r/min） ★无需额外电池
★巡航通过ECU实现无级控制 ★无电子干扰/与CAN全兼容 ★电流消耗：<1A ★发动机缓速可与液力缓速器缓速很 好的互补使用
通过对比发现，液力缓速器在中重卡领域的应用有天然的优势。
10800
年节约费用（元）
29100
13007
18
陕西法士特
SHAANXI FAST
法士特在缓速器方面的生产、试验、装配能力
转鼓试验台
电装车间
缓速器加工车间
电磁兼容试验室
ECU测试设备
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SHAANXI FAST
法士特在缓速器方面的生产、试验、装配能力
液力缓速器自动化装配线无尘车间
国，辅助制动得到国家的重视和大力推广，由于液力缓速器产
品的性能优越性必将得到用户的青睐和认可。
7.5 辅助制动
车长大于9m的 客车、总质量大于等 于12000kg的货车和 专项作业车、所有危 险货物运输车，应装 备缓速器或其他辅助 制动装置。辅助制动 装置的性能要求应使 汽车能通过 GB12676规定的Ⅱ 型或ⅡA型试验。
后桥 变速器 工况 型号
4.11 4.11 4.11 4.769 4.769
12JS1 60T
12JSD 160T
12JSD 160TA
12JSD 180TA
16JSD 220TA
高速 高速 高速 高速 不知
陕西法士特
SHAANXI FAST
序 缓速 装车时 数 用户
号 器型 间
液力缓速器的工作原理
液力缓速器的工作原理
液力缓速器是一种通过液体传递动力来实现缓慢和平稳运动的装置。
它的工作原理可以简单描述为：当一个物体以一定的速度运动时，液体流动会通过减慢物体的运动速度，从而实现缓速的效果。
液力缓速器的主要构成部分是外壳、转子、工作油液和转子泵。
外壳中装有一个圆柱形的转子，转子的内部有许多锯齿状的涡流导槽。
工作油液填充在外壳和转子之间的空间中，并通过涡流导槽形成旋涡，从而产生阻力。
当物体以一定的速度运动时，液力缓速器会将运动的动能转换为液体内部的旋涡能量。
涡流导槽的形状和液体粘度的影响下，旋涡将使液体内部形成一个旋涡区域，使流动变为涡流，从而减小物体运动速度。
在这个过程中，动能被转化为热能，从而将物体的动能耗散。
当液力缓速器中的转子泵以一定的速度旋转时，会产生液体的流动，并引起阻力。
该阻力会与物体的运动速度成正比，因此物体的运动越快，阻力也就越大。
换句话说，液力缓速器在物体速度较高时提供比较大的阻力，从而减慢运动的速度。
液力缓速器的工作原理基于流体力学的原理，并通过液体的流动实现缓慢和平稳的运动。
它在工业生产和机械设备中广泛应用，例如运输设备、重型机械和起重设备等，以提供更安全和稳定的运动效果。
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常见的传动装置，它通过液体的粘性阻力来
实现功率的传递和调节。
液力缓速器的工作原理主要包括液力传递、液体粘性阻尼和液力变矩三个方面。
首先，液力缓速器通过液体传递功率。
在液力缓速器内部，有
两个转子，分别为泵轮和涡轮。
泵轮由发动机带动，涡轮则通过泵
轮传递的液体动力来带动其他机械设备。
当泵轮转动时，液体被抛
向涡轮，从而传递了动力。
其次，液力缓速器利用液体的粘性阻尼来实现速度的调节。
在
液力缓速器内部，液体在泵轮和涡轮之间形成了一种粘性阻尼，当
泵轮转动速度发生变化时，这种粘性阻尼会使涡轮的转速产生相应
的变化，从而实现了速度的调节。
最后，液力缓速器通过液体的变矩来实现扭矩的调节。
在液力
缓速器内部，液体的粘性阻尼会使泵轮和涡轮之间产生一定的阻尼力，这种阻尼力会影响涡轮的扭矩输出。
当泵轮扭矩发生变化时，
液体的粘性阻尼会使涡轮的扭矩产生相应的变化，从而实现了扭矩
的调节。
总的来说，液力缓速器通过液体的传递、粘性阻尼和变矩来实现功率的传递和调节。
它具有结构简单、传动平稳、扭矩调节范围广等优点，因此在许多机械设备中得到了广泛的应用。
以上就是液力缓速器的工作原理，希望可以对大家有所帮助。
液力缓速器的工作原理和装配要求
１ 、液 力缓 速 器 的 作 用
提 高 运 营 效 率 、 降低 维修 成 本 ；减 少 了频 繁 的缓 速 和 制
工作腔 内，由于转子的高速转动使油液产 生离心力并冲击到 定子 叶片上 ，而定子叶片对旋转的油液产 生相反 的作用力 ， 该作用力 即为缓速器的制动扭矩，制动扭矩通过齿轮 ２ 倍放 大并传递到变速箱输 出轴上，从而达到对传动系统 的制动减 速作用 ；与此 同时机械能被转化成热能，油液被加热使得 油 温升高 （ 红色示意为高温 油液） ，旋转的高温 油液在离心力 的 作用下经下方 的出油单 向阀流入热交换器；热交换器 内部水 层、 油层相问排布 ， 来 自整车 的冷却液 与油液反 向流动 （ 绿色
器。
பைடு நூலகம்
液力缓速器的工作原理
液力缓速器 由定子、转子、快速充放油机构 、热交换器、
而制动器的性能却提 高的不 多。 如果只用摩擦式制动器工作 ， 储油箱和壳体等组成 。以并联缓速器为例 ， 介绍其工作原理。 制动器产生的热量增 多，摩擦副 的温度升高 ，制动装置的摩 缓速 器驱动齿轮 与变 速箱输 出轴上 的缓速器被动 齿轮 擦系数减少，磨损增 多，就会 出现摩擦片过热的制动效能热 啮合传动， 以 ２倍于输出轴的转速 带动缓速器转子转动 ；缓 衰退现象，严重时导致制动失效 ，会影响行车安全，所以有 速器工作时，控 制气 体通 过控制 阀进入到油池壳体 内 （ 浅蓝
动 ，提高 了车辆的舒适性 和操 纵灵活性 ，大大 降低 了驾驶员 的疲劳强度 ，减少了制动噪声；使行驶更安全 。
１ ． １ 减 少 行 车 制 动 操 作 ，从 而 减 少 机 械 磨 损 ，减 少 制 动 鼓 、
制动片 的磨损 ，最终实现 延长主制动 的使用寿命 。
法士特液力缓速器简介
6. 带来可观的经济价值：
节省刹车片、轮胎磨损、淋水产生的各种费用 ; 将加淋水器的重量去掉 , 多拉接近 1 吨的货物产生的经济价值。
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液力缓速器带来的经济价值
牵引车装缓速器前后所花费用对比 比较项目 未使用缓速器 山区路况 长途运输 使用液力缓速器 山区路况 长途运输
危险品车 刹车失灵更危险！
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液力缓速器原理
缓速器概述
Ⅰ
液力缓速器组成
液力缓速器是集机、电、气、液、 比例控制等一体化的产品，其主要由 操作手柄、缓速器控制器、线束、液 力缓速器机械总成等组成。 Ⅱ
液力缓速器制动原理
控制器分档位控制电磁比例阀开度， 取自整车气源的气体通过电磁阀进入缓 速器油池壳，将油液压入定转子之间的 工作腔，运动的转子使油液加速，并作 用至定子上，定子迫使油液对转子产生 反作用力，从而产生制动力矩。在产生 制动力的过程中，将车辆动能转化为热 能，并由整车散热系统将热量带走并耗 散掉，达到热平衡时可实现持续制动。
4.769 4.11 5.92 5.262 6.733 5.92
不知 不知 国道 山区 山区 国道
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成都用户2013年1月装串联缓速器FH400B
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敦煌用户2014年3月 装FHB320B并联液力缓速器
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液力缓速器的功能
冷却风扇协调控制功能 • 根据一定的策略，可直接或协调控制风扇档位，让冷却风扇按需要转动，以增 强水路散热能力。 辅助制动联合控制功能 • 与排气制动、发动机制动实现联合制动 ABS装置及油门限制 • 缓速器能根据油门、ABS动作CAN总线信息作出相应动作，ABS动作或油门踩 下时，缓速器都会自动退出工作。 • 控制系统也可支持ABS物理信号。 低车速（转速）限制功能 • 较低车速（输出轴转速低）时，液力缓速器的工作效果不明显，禁止工作可减 少压缩空气不必要的损耗。
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常用的能量转换装置，工作原理是利用在转子之间流动的液体来传递和调节转矩和转速。
它包括一个外转子和一个内转子，之间填充着液体。
当外转子以一定的转速旋转时，外转子与液体之间形成一种相对滑动的状况，从而产生转矩。
液体将转矩传递给内转子，内转子依靠液体的阻力来减速。
液力缓速器的阻力是由液体与内壳之间的黏滞摩擦力和内壳与内转子之间的黏滞摩擦力共同产生的。
液力缓速器的主要部分包括外转子、内壳、液体和液力耦合器。
当外转子旋转时，液体被抛离到外转子旋转方向的环形空间中，形成液体的旋涡流动，从而形成液体的阻力。
这种阻力通过液力耦合器传递给内转子，使内转子减速。
当外转子的转矩增大时，液体的阻力也相应增大，使得内转子的减速效果更明显；反之，当外转子的转矩减小时，液体的阻力也减小，使得内转子的减速效果减弱。
液力缓速器通过液体的阻力调节外转子与内转子之间的转矩和转速的比例关系。
液力缓速器具有可调节性好、响应速度快、能够平滑传递大功率等特点，广泛应用于起重机、机床、矿山设备、铁路车辆等领域。
液力缓速器基础知识技术交流材料
外形及重量受力矩影响比较大。
响应快（0.5～1S）； 低转速（800～1000rpm）时扭矩即达最大值 ，随转速增加力矩稍下降； 连续工作时力矩热衰退很大（甚至达60％以 上）
中等
好
小扭矩的产品成本较低，但随着力矩增大成 本显著增大
消耗电能（1～4Kw）； 连续工作时局部温度很高（达600℃以上）
结束
浅浅
白粉
- 棕 红 橙 黄 棕 红 绿 蓝 红 紫 灰 白 黑 蓝 白蓝 绿红 黑黄 绿 红 红 橙 红 橙 黄 绿 蓝
接
控
控制阀
制
器电 油 水 准 一 二 三 四
内源 温 温 备 档 档 档 档
电灯 报 报 工 工 工 工 工
源
警警作作作作作
灯灯灯灯灯
P
S
T
T
压速 油水
ห้องสมุดไป่ตู้
力度 温温
传传 传传
感感 感感
◆设有油温超温报警、自动降档功能，以 保证油品的性能。
耗电量很少 压缩空气消耗量少 超温保护
为了更好地发挥液力缓速器的作用，建议匹配时将原车散热 器的散热功率增加20％左右。
液力缓速器－－应用范围
大型 中高档客车
重型货车
重型 工程车辆
重型 特种车辆
液力缓速器
液力缓速器－－与电涡流缓速器的比较
分类
器器 器器
ACC ABS
油
直
至
信门
接 信驱
号 号动
刹
车
灯
压 力 开 关
位置 黑 红 橙 黄 绿 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
手拨开关
液力缓速器－－技术参数
最大制动力矩 总质量（不含油）
工作介质 工作介质用量
液力缓速器研发生产方案(一)
液力缓速器研发生产方案一、实施背景随着中国交通行业的发展，车辆在追求高速度与高效率的同时，安全性能和环保性能的需求也逐渐凸显。
作为汽车辅助制动系统的关键部件，液力缓速器的研发与生产受到了业界的广泛关注。
近年来，国家对于车辆安全和环保法规的日益严格，液力缓速器的市场潜力巨大。
二、工作原理液力缓速器是一种利用液体阻力来减缓车辆速度的装置。
它主要由壳体、定子、转子、叶片等组成。
定子固定在壳体上，转子通过输入轴与车辆传动系统相连。
当液力缓速器工作时，转子叶片在定子内旋转，使得工作油液在定子与转子之间产生高压，形成对转子的阻力，从而减缓车辆速度。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：深入调查目标市场，了解客户需求和行业趋势。
2.产品设计与研发：根据市场需求，进行液力缓速器的设计。
3.样品试制：根据设计图纸，制作液力缓速器样品。
4.试验验证：对样品进行性能试验和寿命测试，确保满足设计要求。
5.生产准备：进行生产线的规划和建设，确保大规模生产的可行性。
6.产品上市与推广：进行产品的市场推广和销售。
四、适用范围液力缓速器适用于各类道路车辆，如客车、货车、工程车辆等。
特别是对于长下坡道或连续制动工况，液力缓速器能够显著降低制动器磨损，提高车辆安全性。
五、创新要点1.高效能：液力缓速器的制动效果远高于传统的机械制动，可有效降低车辆制动器的磨损。
2.环保：液力缓速器的工作过程无噪音、无摩擦，对环境友好。
3.易于控制：液力缓速器的制动效能与油液压力和转速相关，便于精确控制。
4.安全性高：液力缓速器可以作为车辆的辅助制动系统，提高车辆的安全性能。
六、预期效果1.提高车辆制动性能：液力缓速器能够显著提高车辆的制动性能，减少制动距离。
2.延长制动器寿命：由于液力缓速器的辅助制动作用，主制动器的磨损将大大降低，延长制动器寿命。
3.降低维修成本：液力缓速器的使用可以减少制动器的维修频率和成本。
4.提高驾驶安全性：液力缓速器的稳定制动性能可以为驾驶员提供更好的操控体验，提高驾驶安全性。
法士特液力缓速器电控系统培训
法士特液力缓速器电控系统培训1、法士特液力缓速器简介法士特液力缓速器简介2、液力缓速器电控系统的功能与组成3、电控系统常见故障及排除一液力缓速器简介控制器分档位控制电磁比例阀开度，取自整车气源的气体通过电磁阀进入缓速器油池壳，将油液压入定转子之间的工作腔，运动的转子使油液加速，并作用至定子上，定子迫使油液对转子产生反作用力，从而产生制动力矩。
在产生制动力产生制动力矩在产生制动力的过程中，将车辆动能转化为热能，并由整车散热系统将热量带走并耗散掉达到热平衡量带走并耗散掉，达到热平衡时可实现持续制动。
控制器制动指示灯工作指示灯控制线束控制信号气源CAH LCAN H整车CAN 油水传输信号换挡手柄液力缓速器油、水温信号陕西法士特SHAANXI FAST二电控系统的功能与组成二、电控系统的功能与组成陕西法士特SHAANXI FAST液力缓速器的功能缓速器根据下坡坡度变化，自动调节制动力，以保证整车定速行驶缓速器制动时，主车制动灯点亮，提示后车注意恒速指示缓速器工作状态提示后车注意。
功能工作指示制动指示与排气制动、根据相关控制策略，可联合冷却发动机制动实现联合制动。
直接或间接控制风扇档位，以增强水路散热能力制动协调力。
超温保护ABS协调当ABS 工作时，缓速器停止4个制动挡位用于整车的分级减速制车辆过载或其它故障引起缓速器油温、水温信号超限制动功能工作动温信号超限。
法士特液力缓速器电控系统主要有4部分构成信号采集器：传感器、换挡手柄、脚控气压开关，用来采集信号。
执行器：比例电磁阀，用来执行控制器的命令。
线束和连接器：用来连接控制器和各器件。
控制器传感器油温水温各支油温，水温各一支，安装于比例阀本体车速传感器，原车自带操作手柄脚控气压开关控制阀通过改变控制器输出电流改变电磁阀的开度改变通过改变控制器输出电流，改变电磁阀的开度，改变进气压力的大小，进而控制进油量的多少，最终改变制动扭矩扭矩。
缓速器线束及连接器2、16针接头—与整车连接，取电源、车速等信号3换挡手柄接头3、换挡手柄接头4、脚控开关接头5、温度传感器接头6、电磁阀接头陕西法士特SHAANXI FAST三、液力缓速器检测与诊断陕西法士特SHAANXI FAST控制器电气原理图56针插头400-8899-901陕西法士特SHAANXI FAST控制器电气原理图陕西法士特SHAANXI FAST整车连接器16针插头陕西法士特SHAANXI FAST整车连接器原理图电源+（火）ABS 信号制动灯控制工作指示灯排气制动联动作指示灯风扇联动控制车速信号输入电源-（地）脚控禁止CAN 高CAN 低陕西法士特整车连接器引脚说明SHAANXI FAST排气制动联合制动陕西法士特SHAANXI FAST故障检测举例详见《FH400B+FHB320B改装车安装与维修手册》故障现象可能原因检测方法拉缓速器手柄，指示灯不亮，缓速 1.缓速器供电故障。
液力缓速器作用及工作原理.
汽车液力缓速器的原理及应用汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。
随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。
由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。
车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。
为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。
一、液力缓速器的发展历史最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。
此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。
当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。
随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。
比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。
目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。
我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。
二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式（一）基本结构液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。
其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。
串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。
对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。
？（二）工作原理缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理液力缓速器的工作原理缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。
当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。
即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。
油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。
同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。
油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。
转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。
液力缓速器的控制原理缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。
这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。
缓速器内的变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。
在制动管路的气压达到0 15MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。
此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。
制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。
当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多，减速能力达到100％。
车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空气，并排出储能器内的压缩空气：储能器活塞在弹簧作用下复位，油液在压差和离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。
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液力缓速器控制器原理
液力缓速器控制器原理
1. 简介
液力缓速器（Hydraulic Torque Converter）是一种常见的传动
装置，广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
液力缓速器控制器
是控制液力缓速器工作状态的关键组件。
2. 液力缓速器基本原理
液力缓速器的基本构造包括泵轮、涡轮、导向叶片和液体填充物。
工作时，液体填充物被泵轮带动旋转，并通过涡轮传递动力给输出轴。
导向叶片的角度可以调整，用于控制液力缓速器的工作状态。
3. 液力缓速器工作状态
液力缓速器有三种基本工作状态：松开状态、锁定状态和变速状态。
松开状态
在松开状态下，液力缓速器的泵轮和涡轮之间的液体相对独立，
没有直接的机械连接。
这种状态下，液力缓速器的效果类似于离合器，可以实现重新启动、换挡和停车。
在锁定状态下，液力缓速器的泵轮和涡轮之间的液体被锁定，形
成了一个直接的机械连接。
这种状态下，液力缓速器的效果类似于固
定齿轮传动，可以提高传动效率。
变速状态
在变速状态下，液力缓速器的泵轮和涡轮之间的液体被部分锁定。
这种状态下，液力缓速器具有换挡功能，可以根据工况的需求进行调整，实现不同档位的变速传动。
4. 液力缓速器控制器原理
液力缓速器控制器根据车辆的工况和驾驶员的需求，通过控制导
向叶片的角度，来控制液力缓速器的工作状态。
传感器信号
液力缓速器控制器通常接收多个传感器的信号，如发动机转速、
车速、油压等。
这些信号用于判断当前车辆的工况和驾驶员的需求。
控制算法
根据传感器信号，液力缓速器控制器采用特定的控制算法来计算
导向叶片的控制指令。
控制算法通常包括PID控制器等，通过调节导
向叶片的角度，实现液力缓速器的工作状态调整。
液力缓速器控制器的执行机构通常为电磁阀或液压阀等，通过控制导向叶片的转动来实现液力缓速器工作状态的调整。
5. 总结
液力缓速器控制器是实现液力缓速器工作状态调整的关键组件，通过接收传感器信号，采用控制算法计算控制指令，并通过执行机构实现对导向叶片角度的调节。
掌握液力缓速器控制器的原理，有助于提高液力缓速器的性能和传动效率。
以上就是液力缓速器控制器原理的相关内容，希望对读者有所帮助。
液力缓速器控制器原理（续）
6. 优势与应用
液力缓速器控制器具有以下优势：
•实时性：液力缓速器控制器能够根据实时的车辆工况和驾驶需求进行调整，以实现最佳的传动性能。
•精确性：通过传感器信号和控制算法，液力缓速器控制器能够精确控制导向叶片角度，从而精确调整液力缓速器的工作状态。
•可调性：液力缓速器控制器可以根据不同车辆和工况需求进行参数调整，以实现最佳的传动效果。
液力缓速器控制器广泛应用于以下领域：
•汽车行业：液力缓速器控制器在汽车自动变速器中广泛应用，能够提供平顺的换挡体验和高效的传动效率。
•工程机械：液力缓速器控制器在工程机械中被用于实现变速传动，提高工作效率和可靠性。
•船舶：液力缓速器控制器在船舶的传动系统中扮演重要角色，能够适应不同工况下的传动需求。
7. 发展趋势
随着车辆和机械工程的发展，液力缓速器控制器也在不断演进和
改进。
未来的趋势包括：
•智能化：液力缓速器控制器将更加智能化，能够通过学习算法和人工智能来自动学习和优化调整参数。
•节能环保：液力缓速器控制器将更加注重节能和环保，通过优化工作状态和控制策略，降低能耗和排放。
•多模式选择：液力缓速器控制器将支持多种工作模式选择，以适应不同的工况和驾驶需求。
通过持续创新和技术进步，液力缓速器控制器将继续发挥重要作用，推动传动技术的发展和提升。
8. 结论
液力缓速器控制器是液力缓速器的关键组件，通过控制导向叶片
的角度来实现液力缓速器的工作状态调整。
液力缓速器控制器具有实
时性、精确性和可调性的优势，广泛应用于汽车、工程机械和船舶等领域。
未来，液力缓速器控制器将通过智能化、节能环保和多模式选择等技术进步，继续推动传动技术的发展和提升。
以上就是关于液力缓速器控制器原理的相关内容，希望可以帮助你更好地理解和应用液力缓速器控制器原理。