液力缓速器工作原理图
液力缓速器工作原理及结构
三液力缓速器工作原理及结构液力缓速器具有高速制动力矩大、制动平稳、噪声小、寿命长、体积较小等优点，使其在军用车辆、重型载货车以及工程机械等领域得到了广泛应用。
为了保证车辆具有良好的制动性能，一般采用联合制动方式，即：在车辆上，机械制动器和液力缓速器配合使用。
3.1液力缓速器基本结构常见液力缓速器的型号不同，其结构和组成部分有着一定的区别，但是转子、定子、工作腔、壳体等是它们共同不可缺少的组成部分。
如图3-1所示为德国福伊特（VOITH）公司液力缓速器结构简图。
它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。
定子和转子对置形成工作腔经阀门和工作液贮槽（油池）相通。
缓速时，电子控制系统控制比例阀向工作液贮槽内施加气压使工作液充入工作腔，转子产生缓速力矩，使汽车减速；而转子在工作液里旋转的过程中，工作液在运动所形成的进出口压力差的作用下循环流过热交换器，热交换器通向发动机冷却系统的冷却水管把热量带到发动机冷却系统散逸掉。
当缓速作用解除时，控制装置系统把工作液释放会回工作液贮槽，从而消除对转子的阻力作用。
转子和定子通常采用30或45的前倾叶片，转子的力矩系数约为相同轮腔径向叶片液力偶合器的3~10倍。
其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。
串连时可在变速器前、后安装;如果采取并连,则缓速器和变速器做成一个整体来安装。
对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说,原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件,因此,在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。
图3-1xx伊特液力缓速器结构组成1.控制阀2."定子3."转子4."空心轴5."凸缘6."储油箱7."热交换器3.2液力缓速器工作原理缓速器工作时,压缩空气经电磁阀进入储油箱,将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内,缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转;同时,油液沿叶片方向运动,甩向定子。
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种利用流体的粘性和惯性特性来实现动力传递和速度调节的装置。
它由外壳、泵轮、涡轮和油封等部件组成。
工作原理如下：当液力缓速器启动时，驱动轴带动泵轮转动，泵轮产生离心力将油液向外辐射。
在外壳内，驱动轴和涡轮通过油液相互传递力矩。
当驱动轴转动速度低于涡轮转动速度时，油液将顺着流动通道由泵轮流向涡轮。
油液受到泵轮的作用，使涡轮开始转动。
此时，油液在泵轮和涡轮之间产生剪切力和阻尼力，阻碍涡轮的加速。
因此，液力缓速器能够实现两轴间的速度差异调节。
当驱动轴转动速度接近涡轮转动速度时，液力缓速器的传递效率达到最大。
液力缓速器通过控制输出轴的转速来实现速度调节。
液力缓速器的工作原理基于流体的粘性特性和惯性特性。
液体在传递扭矩时会产生粘性损耗，使得输入轴和输出轴的速度产生差异，并且通过流体的惯性来调节和缓冲转速的变化。
这种工作原理使液力缓速器在工业和交通领域中广泛应用于传动系统。
福伊特液力缓速器技术介绍
福伊特液力缓速器技术介绍福伊特液力缓速器的由来福伊特公司自1870年开始从事流体动力学研究。
1961年，福伊特第1台液力缓速器成功的用于行驶在美国洛杉矶山脉、重达1万t、以2 206 kw柴油机为动力的火车上，在坡度为3%长达数千米的坡路上穿山越岭，几乎无磨损的安全运行。
赛特拉(SETRA)豪华客车的创始人奥托·凯斯鲍尔得知这一消息后，立即要求福伊特(Voith)公司为其客车开发缓速器，并于1968年开发出用于大客车的液力缓速器。
从那时开始，福伊特对无磨损缓速技术以及相关领域进行了持之以恒的研究和广泛深入的试验，不断改进和创新推出新产品，并与世界上众多汽车制造商合作，精益求精，满足用户需求。
至2009年，已生产液力缓速器达60万台，深受用户欢迎。
福伊特液力缓速器的特点和功效1.安装使用福伊特液力缓速器能提高运营效率，降低成本，确保行驶更加安全汽车的安全性一直以来都很重要，特别是在汽车运输业蓬勃发展的今天，要求车辆有更高的运营效率，因此车载质量增加，车速提高，车辆行驶的动能成指数曲线增加，车速从40 km/h提高到80 km/h，车辆动能增加4倍。
行车制动器的制动能力由于受多种因素的限制不能同步提高，下长坡长时间持续制动和高速制动时，制动器遭受巨大动能转变成热能的强负荷，制动衬片和制动鼓的温度可高达1 000 ℃。
在这样高的温度下，不仅制动能力下降，而且制动鼓极易龟裂，制动衬片严重磨损或烧损。
致使制动器寿命降低，早期损坏，增加维修成本，甚至威胁行车安全。
先进的盘式制动器质量轻，性能好，维修费用低，但由于摩擦面积小，遭受制动时巨大动能产生的热负荷使其表面的温度比鼓式制动器还要高，磨损严重，同样不能满足坡路持续制动和高速强力制动的要求；而液力缓速器吸收制动能量最高能够达到90%,可以保持车辆以高的平均车速行驶，有效的辅助行车制动器，从而提高车辆的运营效率，降低维修成本，使行驶更安全。
实践证明，液力缓速器具有令人满意的效果，因此成为高等级商用车辆的首选。
液力缓速器
液力缓速器与电涡流缓速的比较:
1.持续冷却能力、制动性能
电涡流缓速器
传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风 。 冷却能力与传动轴的速度有关：车 速越慢，冷却能力越小。 受转子尺寸的限制，在持续的最大 冷却能力只有30KW 电涡流有强的制动热衰退现象，制 动性能受限。
液力缓速器
油温和壳体温度低（125 °C左右 ， 最高不大于200°C）
对其临近的任何零部件都没有不良影 响，确保了周边部件的安全。
即使在长下坡以后 - 能立即停车和驻车 - 没有热变形 缓速能力没有任何降低 安全无忧
4.总质量
电 电涡涡流缓流速缓器速器
从175kg ( 2000 Nm ) 到450 kg ( 3000 Nm)不等. 这样将导致: 增加油耗 有效载荷减少，影响整车载荷 悬挂质量大，对变速有影响 拆装困难
液力缓速器的控制原理 ：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控 制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作 压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。在制动管路的气压达到0 15MPa时，此时进入缓速器 的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第 二个压力传感器信号指令电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的 2/3。当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多， 减速能力达到100％。 与具他几种辅助制动方式相比，液力缓速器有以下几个主要优点 ： 1．适用于高速、大功率车辆 ：由于液力缓速器的制动力矩与车辆传动轴转速的平方或缓 速器工作腔有效直径的5次方成正比，因而在车辆高速行驶且制动器直径较大时，液力缓 速器能比其他减速制动方式提供更大的制动力矩。并且制动器本身的尺寸较小，安装时更 加灵活方便。
大车的液力缓速器原理
大车的液力缓速器原理
大车的液力缓速器是一种利用液体流体力学原理来实现缓冲和调速的装置。
其原理基本如下：
液力缓速器由两个互相靠近的转子组成，分别为泵轮和涡轮。
泵轮与主动轮相连，涡轮与从动轮相连。
两个转子之间有一圆形的密封工作室，其中充满了液体。
当主动轮驱动泵轮旋转时，泵轮将液体从密封工作室中抽取出来并通过液力缓速器的出口流出。
由于动力学原理，液体通过泵轮加速旋转，形成液流的向心力。
这个快速旋转的液体将产生一个向外推进的力量，作用在涡轮上，从而驱动从动轮。
由于液力传递的特性，主动轮和从动轮之间没有直接的物理连接。
当工作负载发生变化时，主动轮的速度会发生变化，进而改变泵轮的旋转速度。
涡轮感受到液体流动的改变，从而调整从动轮的速度。
通过调整主动轮和从动轮之间的液体流量和流动速度，液力缓速器能够实现缓冲和调速的功能。
当工作负载变大时，液体流动的阻力增加，从动轮的速度相应降低，实现了缓冲效果。
反之，当工作负载变小时，液体流动的阻力减小，从动轮的速度相应增加，实现了调速效果。
总的来说，液力缓速器通过利用液体流体力学原理，通过调整液体的流量和流动
速度来实现缓冲和调速的功能。
这种装置具有结构简单、无需维护和使用寿命长的优势。
液力缓速器
斯堪尼亚缓速器：一体化的制动系统——用于优化缓行控制，提高安全性，降低运营成本作为卡车主人（司机）的您在车辆日常使用和保养的过程中，一定会为经常更换刹车片而烦恼，因为这将造成你运输成本的增加和出车时间的减少。
目前国内绝大多数重型车辆的制动系统主要依靠轮毂制动，如果车辆长时间在高速或者超载行驶的情况下，频繁得制动势必将大大加快刹车片的磨损，增加制动衬片热衰退的可能。
另外长途运输驾驶过程中频繁作动制动脚踏板也会增加司机的疲劳程度，影响车辆的安全。
从制动系统本身出发，能够最大程度延长制动系统寿命的最好办法就是引入辅助制动，瑞典斯堪尼亚公司长期致力于研发能够最大程度减少营运总成本的车辆，在制动系统方面，除了高效的轮毂制动外，一系列的辅助制动系统也是斯堪尼亚开发的重点领域。
其中，由斯堪尼亚完全自主开发的液压缓速器Retarder就是其中的杰出代表，它无摩擦运行，低成本维护，结构紧凑，安装在变速箱的后部（见图1）。
在全球已经被客户广泛接受和使用，并且在所有的斯堪尼亚客车底盘上都是标准配置。
据不完全统计，在欧洲长途运输过程中，急刹车（刹停）和大脚刹车占所有制动次数的比例只占不到10%。
斯堪尼亚液力缓速器制动效能非常强大，最大功率可以达到750千瓦，最大的制动力可以达到3500牛米（配合斯堪尼亚发动机排气制动，可以达到5100牛米）。
举个例子，40吨车货总重的卡车，在下7%倾斜度的长坡过程中，单单依靠液力缓速器就可以把车速控制在30公里/小时以下。
所以在大多数情况下（比如车辆只需减速到20公里/小时），仅依靠辅助制动系统或者少量依靠轮毂制动系统就能到预期的制动效果，所以制动衬片的作动次数大大减少了，寿命自然也延长了，甚至部分客户的衬片达到原来4倍的纪录，这将为您省下一大笔开支。
斯堪尼亚液力缓速器采用液压的原理(见图2)，一对定子和转子密封在缓速器壳内，转子与缓速器主轴连接，变速箱输出轴通过中间齿轮带动缓速器的主轴旋转。
大车的液力缓速器原理
大车的液力缓速器原理液力缓速器由一个位于容器中的液力动叶轮和一个位于容器外的液力静叶轮组成。
液力动叶轮与驱动轴相连，液力静叶轮与被驱动轴相连。
这两个叶轮之间装有液体（一般是油），通过液体的流动实现扭矩的传递。
当驱动轴传递转矩时，液力动叶轮开始旋转，将液体推向液力静叶轮。
液体经过叶轮之间的通道时，流动方向会发生改变，由于液体具有惯性，会产生一定的离心力。
这个离心力会使液体靠近液力静叶轮的外轮壁，同时也会带动静叶轮旋转。
液体在液力静叶轮上的离心力会引起一个反作用力，这个反作用力沿与液体流动方向相反的方向作用于液力动叶轮上。
这个反作用力由液体承担，使得液体与叶轮发生相对滑动，阻尼了液力动叶轮的旋转。
当驱动轴转速提高时，液力动叶轮旋转的速度也会增加。
液体的离心力随着旋转速度的增加而增大，反作用力也会加大。
这样，在液力动叶轮上产生的摩擦力也会增大。
摩擦力的增加会使得液力动叶轮相对于液体的旋转速度减小。
反之，当驱动轴转速下降时，液力动叶轮旋转的速度也会降低。
液体的离心力减小，反作用力也减小，摩擦力也减小。
液力动叶轮相对于液体的旋转速度增加。
通过上述的原理，液力缓速器实现了驱动轴和被驱动轴之间的转速差异。
当转矩传递过程中存在承载过大的情况时，液力缓速器会发生滑转，从而减小扭矩。
这样可以保护驱动系统的冲击负荷。
液力缓速器还具有一些优点，如启动平稳，传递扭矩可靠，无需离合器和齿轮传动等。
但它也存在一些缺点，主要是功率损耗大和传递效率低。
因此，在一些对传动效率和能源利用要求较高的场合，液力缓速器往往会被其他传动装置所替代。
总的来说，大车的液力缓速器通过液体的流动和离心力的作用，实现了转速的变换和平稳启停。
这种传动装置具有一定的优点，但也存在一些局限性。
随着科技的发展，液力缓速器在大车领域的应用可能会不断改进和更新。
重型商用车变速箱液力缓速器结构及原理
引言随着我国经济快速发展和西部山区基础设施建设以及重卡行业市场竞争日趋激烈，液力缓速器在商用车上的作用越来越明显。
同时，客户对商用车的驾驶舒适性和安全性也提出了更高的要求。
相关研究显示，制动器在长时间工作情况下，因温度升高导致热衰退制动性能下降到60%，制动器寿命锐减，同时传动系统、轮胎等承载大使其使用寿命降低。
液力缓速器的匹配，可有效缓减制动器的工作强度，延长行车制动器、传动系统、轮胎等寿命，同时，也改善了行车安全性，避免在特殊路况下驾驶员反复持续操作导致驾驶疲劳造成交通事故[1]。
1液力缓速器结构及工作原理液力缓速器主要包括转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器等，图1所示为某变速箱液力缓速器结构图。
液力缓速器利用液体阻尼产生缓速作用，液力缓速器的定子与缓速器壳体固定，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上铸有叶片。
工作时，借助控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。
转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的油液量和压力，即根据控制阀调定的制动强度挡位以及转子转速而定。
发动机的动能消耗源于工作液的摩擦和对定子的冲击，这使得工作液温度升高。
工作液被引入热交换器中循环流动，将热能传给冷却液，再通过发动机冷却系统散出，保证缓速器持续有效工作[2]。
2液力缓速器在整车上的匹配设计液力缓速器分为并联式和串联式两种。
并联式是指液力缓速器输入轴齿轮与变速箱输出轴齿轮啮合；串联式则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起。
重型商用车匹配时通常采用并联式，并联式结构相对紧凑一些，留有布置取力器空间。
在整车上布置液力缓速器，无论是并联式还是串联式，都会使变速器外形尺寸增大，所以在整车布置带有液力缓速器的变速箱时，需要注意与车架是否干涉。
从能量转换的角度来讲，液力缓速器工作原理是将车辆缓速制动时的动能转换为缓速器工作介质的热能，利用发动机冷却液循环将热量散发，实现车辆减速，因此整车冷却系统的散热能力直接决定液力缓速器持续制动能力的发挥。
汽车缓速器及原理PPT课件
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和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。 串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变 速器做成一个整体来安装。国内有不少客车厂家选用液力缓速 器，如亚星奔驰、中通客车、郑州宇通等。
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3.2.1液力缓速器工作原理 液力缓速器的系统工作原理如图所
示缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进 入储油箱，将储油箱内的变速器油经油 路压进缓速器内，缓速器开始工作。转 子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿 叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对 油液产生反作用，油液流出定子再转回 来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速
4.结语
随着汽车发动机功率的提高，车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问 题变 得异常严峻。汽车的主要的制动方式仍然为摩擦制动，尽管制动蹄和轮毂摩擦性能的 改善 缩短了一次性刹车距离，许多先进的电子技术，如ABS、EBS、ASR等产品的应用在 摩擦 制动系统的有效能力范围内使制动可靠性大大提高，但在长时间或长距离下坡和频繁
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3.1.2电涡流缓速器特性 下图是在试验系统上测得的某电涡流缓速器四个不同档位上产生的制动力矩随转
子转速 变化的特性曲线。
从特性曲线上可以看出力矩随转速增加而迅速增大，达到一定转速时有极大值， 而后随着 转速增加制动力矩略有下降 。
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3.2液力缓速器 它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱
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3.常用的汽车缓速器
3.1电涡流缓速器
电涡流缓速器主要由定子和转子两部分组成。电涡流缓速器是 利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实 现减速和制动作用的装置。特点：结构简单，生产制造成本不 高；制动力矩范围广，可达4000 N·m，适合于各种型式(5t～50 t) 的车辆。它响应时间短(仅有40ms，比液力缓速器的响应快20倍)， 无明显时间滞后，工作时噪声很小 。
液力缓速器应用PPT课件
3 串联液力缓速器介绍
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缓速器 各向视 图如右 图
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1、液力缓速器组成 液力缓速器是集机、电、气、液、比例控制等一体化的产品，其主要由操作手柄、
缓速器控制器、线束、液力缓速器机械总成等组成。
最高输入转速( rpm ) 额定制动扭矩( Nm ) 注油量( L ) 重量( kg ) 工作电流（A）
2500 2501 2448 2264 2080 1895 1713 1529 1344 1161
977 794 610 427 243 59.5
转速(rpm)
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串联液力缓速器
●装缓速器后影响后取力器的使用； ●轴向尺寸将增长91.83 ~105.66mm； ●变速器改动较小，只需增加缓速器连接 支架。
●重量：175~450kg ●持续制动功率：30kW ●最高工作温度：~700℃ ●热衰退明显 ●功率损失：最大8kW ●需要加大电池容量 ●无巡航功能，分级控制 ●干扰车辆其它敏感电子设备工作 ●大电流，能量消耗大，可达
110~170A
★重量：100kg ★持续制动功率：230kW ★最高工作温度：<150℃ ★无热衰退
扭矩(N.m)
8L油不同气压时voith并联缓速器外特性测试曲线
3000
气压0.55bar
2500
气压1.0bar
气压1.35bar
2000
气压1.65bar
气压1.9bar
1500
气压2.0bar
气压2.2bar
1000
气压2.3bar
气压2.45bar
500
气压2.6bar
气压2.9bar
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理液力缓速器是一种通过液体传递动力的装置，主要用于传动系统中，能够实现动力的平稳输出和变速功能。
它通过液体在转子和壳体之间的相对运动来实现传递动力和调节转速的作用。
液力缓速器工作原理复杂而精妙，下面我们将详细介绍其工作原理。
首先，液力缓速器由泵轮、涡轮和导向轮组成。
当泵轮转动时，液体被抛向涡轮，使涡轮也开始转动。
涡轮的转动会带动输出轴进行工作。
在这个过程中，液体的流动起到了至关重要的作用。
其次，液体在泵轮和涡轮之间的传递是通过液体的动量传递来实现的。
当泵轮转动时，液体被抛向涡轮，使涡轮也开始转动。
这样，液体的动能就被传递到了涡轮上，从而带动输出轴进行工作。
这种动量传递的方式，使得液力缓速器能够实现动力的平稳输出，避免了传统的机械传动中可能出现的冲击和震动。
另外，液力缓速器的工作原理还涉及到了液体的黏性和流体力学原理。
液体的黏性使得液体在泵轮和涡轮之间形成了一种黏性耦合，从而实现了动量的传递。
同时，液体的流体力学特性也决定了液力缓速器能够实现变速功能。
通过改变液体的流动状态和流速，可以实现输出轴的转速调节，从而满足不同工况下的动力需求。
最后，液力缓速器的工作原理还涉及到了液体的冷却和润滑功能。
在液力缓速器工作过程中，液体会产生一定的摩擦热，为了保证液体的正常工作，需要进行冷却。
此外，液体还起到了润滑的作用，能够减少泵轮和涡轮之间的摩擦损耗，延长液力缓速器的使用寿命。
总的来说，液力缓速器的工作原理是基于液体的动量传递、黏性耦合和流体力学原理，通过液体在泵轮和涡轮之间的流动来实现动力的传递和转速的调节。
同时，液体还具有冷却和润滑的功能，保证了液力缓速器的正常工作。
液力缓速器在工程机械、汽车等领域有着广泛的应用，其工作原理的深入理解对于提高设备性能和效率具有重要意义。
液力缓速器基础知识技术交流材料
外形及重量受力矩影响比较大。
响应快（0.5～1S）； 低转速（800～1000rpm）时扭矩即达最大值 ，随转速增加力矩稍下降； 连续工作时力矩热衰退很大（甚至达60％以 上）
中等
好
小扭矩的产品成本较低，但随着力矩增大成 本显著增大
消耗电能（1～4Kw）； 连续工作时局部温度很高（达600℃以上）
结束
浅浅
白粉
- 棕 红 橙 黄 棕 红 绿 蓝 红 紫 灰 白 黑 蓝 白蓝 绿红 黑黄 绿 红 红 橙 红 橙 黄 绿 蓝
接
控
控制阀
制
器电 油 水 准 一 二 三 四
内源 温 温 备 档 档 档 档
电灯 报 报 工 工 工 工 工
源
警警作作作作作
灯灯灯灯灯
P
S
T
T
压速 油水
ห้องสมุดไป่ตู้
力度 温温
传传 传传
感感 感感
◆设有油温超温报警、自动降档功能，以 保证油品的性能。
耗电量很少 压缩空气消耗量少 超温保护
为了更好地发挥液力缓速器的作用，建议匹配时将原车散热 器的散热功率增加20％左右。
液力缓速器－－应用范围
大型 中高档客车
重型货车
重型 工程车辆
重型 特种车辆
液力缓速器
液力缓速器－－与电涡流缓速器的比较
分类
器器 器器
ACC ABS
油
直
至
信门
接 信驱
号 号动
刹
车
灯
压 力 开 关
位置 黑 红 橙 黄 绿 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
手拨开关
液力缓速器－－技术参数
最大制动力矩 总质量（不含油）
工作介质 工作介质用量
液力缓速器作用及工作原理.
汽车液力缓速器的原理及应用汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。
随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。
由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。
车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。
为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。
一、液力缓速器的发展历史最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。
此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。
当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。
随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。
比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。
目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。
我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。
二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式（一）基本结构液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。
其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。
串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。
对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。
？（二）工作原理缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常见的传动装置，它通过液体在转子间的流动来传递动力，
从而实现缓速和传动的功能。
液力缓速器主要由泵轮、涡轮、导向轮和液体组成，其工作原理主要包括液体传递动力、液体流动和功率损失等方面。
首先，液力缓速器的工作原理是基于液体传递动力的。
当发动机转动泵轮时，
泵轮产生液体流动，将动力传递给涡轮。
涡轮受到液体的作用，也开始转动，从而驱动传动装置实现车辆的运动。
这种液体传递动力的方式可以实现动力的平稳输出，提高了车辆的行驶舒适性和稳定性。
其次，液力缓速器的工作原理还涉及液体的流动。
液体在泵轮和涡轮之间形成
了流动通道，通过这个通道实现了动力的传递。
液体的流动状态对于液力缓速器的工作效果起着至关重要的作用。
合理的流动状态可以保证动力传递的效率，并且减小能量损失，提高传动效果。
此外，液力缓速器的工作原理还包括功率损失的问题。
由于液体在流动过程中
会产生摩擦和阻力，因此会有一定的能量损失。
这种能量损失会导致液力缓速器的效率降低，从而影响整个传动系统的性能。
因此，在设计和使用液力缓速器时，需要考虑如何减小功率损失，提高传动效率。
总的来说，液力缓速器通过液体传递动力、液体流动和减小功率损失等工作原
理实现了缓速和传动的功能。
它在汽车、工程机械等领域有着广泛的应用，为车辆的平稳运行和传动效果提供了重要保障。
因此，对液力缓速器的工作原理有一定的了解，对于提高其性能和使用效果具有重要意义。
液压缓速器的工作原理
液压缓速器的工作原理
液压缓速器是一种利用流体力学原理实现减速的装置。
它通常由两个相对旋转的转子组成，其中一个转子称为驱动转子，另一个转子称为被驱动转子。
液压缓速器的工作原理如下：
1. 流体的压力传递：液压缓速器内装有液体，通常是油。
当驱动轴转动时，会产生一定的压力，这种压力会通过液体传递给被驱动轴。
2. 液体的流动：驱动转子上通常有凸起的叶片，叶片与被驱动转子的孔隙之间形成密封通道。
当液体被驱动转子的孔隙压入时，液体会受到驱动转子的叶片推动，流经这个密封通道。
3. 液体的转换：在驱动转子上，通过改变叶片的形状和角度，液体流过密封通道时将被迫转换流动方向。
这种转换会导致液体的流速减慢。
4. 动能的转化：在液体流速减慢的过程中，液体的动能被转化为机械能，从而减速被驱动轴的旋转速度。
总之，液压缓速器的工作原理是通过密封通道内的液体流动，实现将驱动轴的动能转换为被驱动轴的减速转动。
它广泛应用于工程机械、汽车、机床等领域，用于实现减速或平稳传动的目的。
液压缓速器的工作原理
液压缓速器的工作原理
液压缓速器的工作原理是通过液压油的压力和流动来控制速度的变化。
液压缓速器通常由一个内有活塞的缓速腔和一个与缓速腔相连的液压腔组成。
当缓速腔内的活塞受到外力作用时，液压油将进入液压腔，并在腔内产生一定的压力。
这个压力将通过一个缓速小孔逐渐释放到外部，使液压油缓慢地流出。
当外力增加时，液压腔内的油压也会相应增加，增加的油压将通过缓速小孔缓慢释放，使活塞的速度变慢，从而实现缓速的效果。
相反，当外力减小时，油压也会相应减小，缓速小孔逐渐关闭，活塞的速度将变快。
液压缓速器还可以根据需求进行调节，通过增加或减小缓速小孔的尺寸，改变液压腔内的油压来控制速度的变化。
此外，液压缓速器还具有较高的负载能力和耐用性，能够适应不同的工况要求。
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液力缓速器工作原理图
很抱歉，我无法显示图片，但是我可以用文字来描述液力缓速器的工作原理。
液力缓速器是一种利用液体的黏性和运动阻力来实现缓冲和调速的装置。
液力缓速器主要由两个转子（即泵轮和涡轮）、液体介质和外壳组成。
液体介质通常是液力缓速器内的传递力和阻尼力的介质，通常是油或水。
当输入轴传递动力时，泵轮开始旋转并通过液体将动力传递到涡轮上。
液体的黏性会在泵轮和涡轮之间产生阻力，从而使得输出轴（连接涡轮的轴）的转速降低。
这样，液力缓速器可以实现缓冲和调速的功能。
液力缓速器的工作原理可以概括为：当输入轴旋转时，液体通过泵轮传递动力到涡轮，同时液体的阻力减慢了涡轮的转速。
其中，液体通过泵轮传递动力的速率取决于输入轴的转速，而液体的阻力取决于液体的黏性和泵轮与涡轮之间的相对速度差。
通过调整液体的黏性和泵轮与涡轮之间的相对速度差，可以实现对液力缓速器的调速和阻尼控制。
这使得液力缓速器在许多机械传动系统中起到重要的作用，例如汽车的自动变速器和建筑机械等。
希望以上描述对您有所帮助。