变截面连续梁桥常用施工方法与经典图纸
连续梁桥两种施工方法比较
连续梁桥两种施工方法比较近年来随着国内高速公路和铁路事业的快速发展，各地新修桥梁越发增多，连续梁桥由于其跨越能力强、承载能力大、结构简单、施工工艺成熟且方便，逐渐成为各新建高速公路、铁路跨越现有道路、桥梁、河流、山谷等复杂地形的主要桥梁形式。
而连续梁桥的主流施工工艺也随着地形条件及结构形式不同而分为了挂篮悬臂施工与支架法分节段悬浇施工。
1.连续梁桥施工方法现状由于连续梁桥结构形式简单，历史悠久，施工方法也比较多，目前主要采用的施工方法有三种，一种是挂篮悬臂施工，另一种是支架法现浇施工，再一种是节段悬拼施工。
而挂篮悬臂施工和支架法现浇施工时最为常见的施工方法，同时已经成为了比较成熟的施工工艺。
挂篮悬臂施工和支架法现浇施工在众多的连续梁桥施工中展现出了各自的特点。
以下从施工适用条件、施工进度、施工安全性方面对两种施工工艺进行比较分析。
2.施工适用条件比较由于我国幅源辽阔，地形结构复杂多样，决定了公路、铁路桥梁结构形式多样，以连续梁桥为例就有多种跨度、墩高、桥宽等等。
然而对于上部结构施工采用的两种主要施工方法中，挂篮悬臂法施工由于其所有施工过程均以桥梁结构自身为主要受力构件，不借助任何外界支撑，仅需要一对挂篮即可，因此不受地形条件的限制。
而支架法施工时，支架必须以地面硬化场地为基础，且在桥高超过15m时，支架搭设好后的稳定性随着高度增加而减弱，同时需要的支架数量也随之增加，因此受到地形条件限制。
以上分析知：挂篮悬臂施工适用于各种复杂的地形条件，为所有变截面连续梁桥的通用施工方法，而支架法施工收到地形条件的限制，在桥梁跨越大江大河或山谷等地带不常适用。
3.施工进度比较施工进度的比较首先要基于同样的施工规范和施工图设计要求，对以单箱单室连续梁桥为例，挂篮悬臂施工主要分为0号块施工、挂篮拼装、1～N号节段悬臂施工（同时边跨现浇段施工）、合拢段施工几个主要施工步骤；而支架法施工主要分为0号块施工、1～N号节段悬臂施工（同时边跨现浇段施工）、合拢段施工几个主要施工步骤；因此支架法施工减少了挂篮拼装的施工时间。
变截面连续梁桥结构施工图
高架桥变截面连续箱梁施工工艺技术
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关键 词 ： 高架 桥 ； 方 案确 定 ； 挂 篮设 计 ； 施工 工 艺
１ 、 工程概 况
钱 江 通 道 及 接 线 程 南 接 线 段 路 线 起 点 桩 号 Ｋ１ ５ ＋ ８ ５ ０ ， 终 点 桩 号 Ｋ ４ ３ ＋ ５ ６ ０ ， 路线 长 ２ ７ ． ７ １ ｋ ｍ。全线 采 用双 向 六 车道 高 速 公路 标 准 建设 ， 设 计 速 度１ ０ ０ 公 里／ ／ １ ， 时， 整 体式 路 基 宽度 ３ ３ ． ５ 米， 桥梁 、 涵洞 宽 度 ３ ３ ． ０ 米， 桥 梁设 计 荷
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变截面箱型连续梁桥桥梁工程毕业设计
目录第一章方案比选 (1)1.1方案选取 (1)1.11方案一：50+80+50M的变截面箱型连续梁桥 (1)1.12方案二：4×45M等截面预应力砼连续刚构梁 (2)1.13方案三：65+115M斜拉桥 (3)1.2各方案主要优缺点比较表 (4)1.3.结论 (4)第二章毛截面几何特性计算 (5)2.1基本资料 (5)2.1.1主要技术指标 (5)2.1.2材料规格 (5)2.2结构计算简图 (5)2.3毛截面几何特性计算 (6)第三章内力计算及组合 (9)3.1荷载 (10)3.1.1结构重力荷载 (10)3.1.2支座不均匀沉降 (11)3.1.3活载 (11)3.2结构重力作用以及影响线计算 (11)3.2.1输入数据 (11)3.3支座沉降（SQ2荷载）影响计算 (20)3.5荷载组合 (24)3.5.1按承载能力极限状态进行内力组合 (25)3.5.2按正常使用极限状态进行内力组合 (27)第四章配筋计算 (31)4.1计算原则 (31)4.2预应力钢筋估算 (31)4.2.1材料性能参数 (31)4.2.2预应力钢筋数量的确定及布置 (31)4.3预应力筋的布置原则 (37)第五章预应力钢束的估算及布置 (39)5.1按正常使用极限状态的应力要求估算 (39)5.1.1截面上、下缘均布置预应力筋 (39)5.1.2仅在截面下缘布置预应力筋 (40)5.1.3仅在截面上缘布置预应力筋 (41)5.2按承载能力极限状态的强度要求估算 (41)5.3预应力筋估算结果 (42)5.4预应力筋束的布置原则 (44)5.5预应力筋束的布置结果 (45)第六章净截面及换算截面几何特性计算 (45)6.1净截面几何特性计算（见表6-1） (46)6.2换算截面几何特性计算（见表6-2） (46)第七章预应力损失及有效预应力计算 (47)7.1控制应力及有关参数的确定 (48)7.1.1控制应力 (48)7.1.2其他参数 (48)σ的计算 (48)7.2摩阻损失1lσ的计算 (50)7.3混凝土的弹性压缩损失4lσ的计算 (52)7.4预应力筋束松弛损失5l的计算 (52)7.5混凝土收缩、徐变损失6l7.6预应力损失组合及有效预应力的计算 (53)第八章强度验算 (56)8.1基本理论 (56)8.2计算公式 (56)8.2.1矩形截面 (57)8.2.2工形截面 (57)8.3计算结果 (58)第九章应力验算 (61)9.1正常使用极限状态应力验算 (61)9.2短期效应组合 (62)9.3长期效应组合 (67)9.4基本组合 (73)9.5.承载能力极限状态正截面强度验算 (78)第十章变形验算 (83)10.1挠度验算 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
变截面钢-混凝土组合连续梁桥施工要点研究
施工技术2018年第09期2251 工程概况某公路桥梁工程采用变截面钢-混凝土组合连续梁桥进行施工，桥梁设计宽度为40m，设计桥跨为（73+90+73）m，主要分为南半幅和北半幅，桥面结构如图1所示。
桥桁架使用Q345D 钢材制作而成。
上弦杆、斜腹杆、下弦杆都采用箱形截面，每榀主桁架一共划分成了34个节间，各个节间的设计长度为6.0~7.4m，使用整体式节点板作为主桁，钢结构为全焊接结构。
文章以此工程为例，对变截面钢-混凝土组合连续梁桥的施工要点进行了分析和探讨。
图1 变截面钢-混凝土组合连续梁桥桥面结构2 变截面钢-混凝土组合连续桁梁桥设计难点大跨连续组合桁梁桥施工过程中，支点混凝土桥板会因为负弯矩作用会产生一定的拉应力，这种作用会造成桥面板发生开裂，对桥面板的耐久性产生一定的影响，下弦钢板因为长期处于受压的状态，对下弦钢板的稳定性产生影响，所以，为了增加其稳定性，通常会应用到数量较多的加劲肋以及厚钢板，这样导致制作过程相对困难，而且会产生一定的残余应力。
所以，在连续组合桁架施工的过程中，最为重要同时也是最为关键的就是控制下弦杆钢板的稳定性。
在该工程中，为了能改善连续组合桁梁桥负弯矩区的受力性能，对施工工序进行了优化，具体有6个方面：（1）浇筑负弯矩区下弦杆混凝土，同时架设钢桁架和支撑，进而形成组合截面；（2）对现场相关数据进行资信测量，进而调整拼接段的长度，焊接上下衡量以及主桁架；（3）正弯矩区桥面板的浇筑，需要凭借剪力钉连接钢桁架上弦杆和混凝土；（4）降临时支撑拆除，只有这样，下弦杆才能承担起正弯矩区桥面板的重量；（5）在进行负弯矩区混凝土桥面板的浇筑工作时，为了尽可能地降低温度给桥面板带来的板拉应力，需要预留后浇带；（6）完成浇带混凝土的浇筑后，需要将临时支撑拆除，完成桥面铺装施工。
3 变截面钢-混凝土组合连续桁梁桥施工难点3.1 工厂预制、拼装文章涉及到的工程涉及到的项目有4榀钢桁架，而每一个榀钢桁架包含13个单元，另外还包含11个阶段和2个端横梁，具体施工图如图2所示。
变截面连续梁桥常用施工方法及经典图纸
变截面连续梁桥常用施工方法1．支架现浇法支架现浇法适用于旱地且跨径不太大的桥梁，施工中支架的安全、变形等是必须引起重视的问题。
2．悬臂施工法悬臂施工法是大跨径连续梁桥常用的施工方法，属于一种自架设方式，分为悬臂拼装与悬臂浇筑两种。
悬臂拼装指在预制场预制梁节段、然后进行逐节对称拼装，拼装方法主要有扒杆吊装法、缆索吊装法、提升法等。
悬臂浇注法则是利用挂蓝在桥墩两侧对称浇注箱梁节段、待已浇节段混凝土强度达到要求的张拉强度后进行预应力张拉，然后移动挂蓝进行下一节段施工，直至合拢。
目前主要采用该法施工。
不论悬拼还是悬浇，都是属于自架设方式施工，且已成结构的状态（包括受力，变形）具有不可调整性，所以，施工成败的关键在于临时锚固的可靠性，施工过程中的应力监测、变形预测与标高调整以及体系转换的实施。
经典图纸：变截面预应力连续刚构箱梁桥施工图范例桥梁全长：695.4m设计行车速度：80Km/h。
荷载等级：公路-Ⅰ级，无人群荷载。
桥宽：左右幅桥宽布置为0.5m 11m（行车道） 0.5m（防撞护栏）。
高程：黄海高程系统。
坐标：北京坐标系。
地震烈度：设计基本地震动加速度峰值A=0.05g，抗震设防烈度为6度。
桥面横坡：主桥单向横坡2%，引桥处在横坡变化段上。
单箱单室截面箱梁顶宽：12米底宽6.5米顶板悬臂长度：2.75米顶板悬臂端部厚：20cm 根部厚70cm。
全桥分五联，其中第二联为主桥，采用(70 130 70)m跨的变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；两岸引桥采用预应力混凝土T梁，第一、三联为先简支后刚构（采用部分连续墩），第四、五联为先简支后连续。
主桥数量表、引桥数量表、地质纵断面图、桥型布置图箱梁标准横断面图、箱梁施工程序示意图箱梁截面标高、箱梁一般构造图箱梁纵向预应力钢束布置图箱梁纵向钢束竖弯平弯要素表箱梁纵向预应力钢束材料数量及引伸量计算表纵向钢束布置断面图20张箱梁纵向预应力钢束定位钢筋示意图箱梁锚下加强钢筋布置图箱梁横、竖向预应力钢束(筋)布置图箱梁横、竖向预应力钢束(筋)锚固大样图箱梁横、竖向预应力钢束(筋)数量表箱梁横、竖向预应力钢束(筋)定位钢筋示意图箱梁0号节段一般构造图、箱梁0号节段钢筋布置图箱梁1-16、1-16号节段钢筋布置图箱梁17号节段钢筋布置图、箱梁17号节段一般构造图箱梁17号节段钢筋布置图箱梁边、中跨合拢段外刚性支撑构造图箱梁边跨18号节段一般构造图箱梁18号节段钢筋布置图箱梁18号节段端横隔板钢筋布置图-gg箱梁18节段钢束加强、定位钢筋布置图箱梁齿板一般构造图、上齿板钢筋布置图箱梁下齿板钢筋布置图箱梁顶面现浇层钢筋布置图、箱梁施工预拱度图引桥30T梁平面布置图引桥30mT梁设伸缩缝端预留槽加厚部钢筋布置图(320) 墩台基础控制点坐标表、4 5号主墩一般构造图4 5号主墩墩身钢筋布置图4 5号主墩墩身劲性骨架布置示意图4 5号主墩承台钢筋布置图4 5号主墩承台冷却管布置图4 5号主墩基桩钢筋布置图过渡墩、引桥墩一般构造图（不含15、16号墩）测设线引桥桥墩一般构造图（15，16号墩）过渡墩帽梁钢筋布置图过渡墩墩身钢筋布置图过渡墩墩身劲性骨架布置图引桥桥墩帽梁钢筋布置图（实心墩）引桥桥墩帽梁钢筋布置图（双柱墩）引桥双柱墩墩柱基桩钢筋布置图引桥双柱墩基桩钢筋布置图引桥双柱墩墩柱系梁钢筋布置图引桥双柱墩基桩系梁钢筋布置图引桥实心墩墩身钢筋布置图引桥实心墩、空心墩承台钢筋布置图引桥实心墩、空心墩承台冷却管布置图引桥实心墩、墩心墩基桩钢筋布置图桥台承台钢筋图、桥台基桩钢筋图大桥支座垫石平面布置图D320型伸缩缝安装示意图、支座垫石钢筋布置图桩基础混凝土质量检测管构造图主桥盆式支座安装及构造示意图主桥箱梁检修楼梯布置图右幅桥0号桥台台帽、挡块钢筋布置图桥台台帽、背墙、挡块钢筋布置图桥台一般构造图、桥台耳墙钢筋布置图……。
变截面连续梁桥
结构设计及计算
考虑到常用的平面杆系程序计算与实际的结构受力在诸 多方面有偏差，同时在设计施工中还有很多因素是很难精准计 算的，在箱梁设计中要求截面计算留有一定的安全储备，对于 截面正应力，要求在使用荷载作用下箱梁截面的上、下缘保留 2.0-3.0Mpa的压应力，同时应满足强度要求。
施工阶段计算建议适当减小施工阶段控制压应力、拉应力值 (小于0.65Rba)，减少施工阶段裂缝产生的可能，要避免“施工 阶段应力可以控制松”的想法。
箱梁顶板厚度由桥面板受力、穿越顶板的纵、横向预应力波 纹管道的孔径所决定，一般不小于25cm。底板厚度(有预应力 管道通过)一般不小于25cm。
箱梁断面尺寸不应片面追求“优化”，不宜过于轻薄，应 考虑到施工中一些不可预计因素导致结构断面尺寸程度不等的 折减，要保证结构尺寸既能满足结构受力和构造的要求，同时 在施工时又容易保证施工质量。
箱梁横向计算时应考虑到底板钢束的径向力的影响。其影响 有两个：一是增加了箱梁底板横向弯距，往往导致箱梁底板横向 普通钢筋配置不足，底板沿纵向局部开裂；二是导致箱梁底板混 凝土容易产生劈裂现象。为避免箱梁底板受弯开裂，可适当增加 底板横向普通钢筋配置密度(包括钢筋整体密度加大和局部密度 加大)，同时如有必要可增设底板横向预应力。为防止底板劈裂， 可采取以下方法：加大混凝土保护层厚度，增加承力面积；设置 足够的平衡钢筋(国内规范未见规定，美国94公路桥梁规范中有 明确规定)，并要求与底板上、下层钢筋网及定位钢筋形成一个 受力整体，以便把径向力传递到上层钢筋网及整个底板断面；纵 向底板钢束波纹管道保持适当的净距，保证管道之间的混凝土浇 筑质量。同时建议减少单个波纹管道内的钢束的数量，适当分散 布置，即对大吨位的钢束慎重使用。跨中位置箱梁节段梁高最矮、 刚度最小、通过的底板钢束最多，故底板钢束的径向力效应影响 最大，可适当增加箍筋配置密度或加大箍筋的直径。
变截面连续箱梁桥设计
本科毕业论文（设计）诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计），题目《资江大桥设计（五）》是本人在指导教师的指导下，进行研究工作所取得的成果。
对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文章以明确方式注明。
除此之外，本论文（设计）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
本人完全意识到本声明应承担的责任。
作者签名：日期：年月日摘要本设计题目为资江大桥（五）预应力混凝土连续梁桥，本项目位于益阳市资阳区和赫山区境内，线路全长2547.8m，其中大桥桥长550m，桥头接线长752.18m，另外在大桥资阳岸设匝道桥一座，长185.24m。
单向三车道，上部结构采用先简支后连续的预应力混凝土连续箱型梁桥。
简支转连续是桥梁施工中较为常见的一种方法,该施工方法的主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，实现了桥梁施工的工厂化、标准化和装配化。
目前随着高等公路的发展，为改善桥梁行车的舒适性，简支转连续梁桥在中、小跨径的连续梁桥中得到了广泛地应用。
随着社会的发展，建立起更加发达、快捷、便利的交通网络成为了影响区域经济发展的重要因素。
上世纪60年代至今，由于科学技术的发展，现代工业制造水平的提高，对桥梁建造提出了越来越高的要求，通过一代又一代的土木人的辛勤奋斗，高速公路上循环交叉的立交桥，高架桥，长达几十公里的跨海大桥，新发展的城郊高速公路，铁路桥与轻轨运输高架桥等。
这些桥梁犹如一条横跨江海上的“彩带”，将我们的世界装扮的愈发多姿多彩。
纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。
桥梁建筑已不仅仅是一种交通出行的要求，而且作为一种结构艺术的形式，存在于我们的生活中。
梁桥体系桥梁是一种非常古老而实用的桥型。
梁作为承重结构，是以它的抗弯能力来承受荷载的，梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等，悬臂梁，固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成重大跨径的桥梁。
变截面连续箱梁悬臂浇筑施工工法
一、前言预应力混凝土变截面连续梁桥开始于1950年，距今已过60余年，目前世界最大跨径达330m，跨越性能力和经济比突出，适合各种跨既有公路和铁路、峡谷、河流。
施工无需搭设支架、不中断既有线交通、依靠挂篮的移动逐段悬浇完成桥梁的施工方法具有广泛的适用性。
福银高速九江长江公路大桥七里湖特大桥主跨为55+90+90+55m变截面现浇连续梁，主跨上跨南昌至九江城际高速铁路和南浔货运铁路，斜交角仅为22°，左右幅覆盖铁路长度达100m。
中铁大桥局集团公司采用了三角斜拉式挂篮悬臂浇筑法施工，成功解决了此项工程的难题，并形成了成熟工法，对类似工程起到指导借鉴作用。
二、工法特点2.1 梁体采用挂篮施工，无需搭设支架，既不影响桥下既有线交通，又可同步进行桥梁施工。
2.2三角斜拉式挂篮结构轻便，易于在梁面行走，刚度大，变形小，底模调整方便，能使用不同梁高。
2.3施工场地相对集中，管理方便，对周边环境影响较小。
2.4梁体逐节段施工，作业程序相对固定，工人容易上手，有利于施工质量的控制，特别是对桥梁标高及线型的控制。
三、适用范围钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，先绑扎底板钢筋，再绑扎横隔板和腹板钢筋，同时安装定位网及预应力波纹管道，波纹管接头缠绕严密以防漏浆，再安装内模，最后绑扎顶板钢筋。
钢筋绑扎时注意各种预埋件的安装。
2）预应力管道安装钢束管道位置用定位钢筋固定，直线段定位网钢筋间距为100cm，曲线段按50cm 布置，在管道转折控制点处定位钢筋应加密，定位钢筋与梁体主筋牢固焊接，确保预应力钢束定位准确，同时，应采取措施防止灌注混凝土时波纹管上浮。
如管道位置与骨架钢筋发生冲突，应保证端到位置不变，将钢筋适当移动。
波纹管成孔质量是保证预应力质量的重要基础，如果发生堵塞而进行处理，将直接影响施工进度和桥梁寿命。
因此，必须严格施工控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏、不变形。
3）预埋件安装钢筋安装过程中,注意不得遗漏梁体预埋件及预留孔洞，包括泄水孔、通风孔、翼缘板下方滴水槽、防撞墙预埋钢筋，施工过程中，必须采取措施确保预埋件位置准确。
60+100+60变截面连续梁桥(施工图)
60+100+60变截面连续梁桥(施工图）总说明一、概述东苕溪为四级航道，通航净宽55m，净高7m，水面正宽178m,通航最高水位2。
62m（85高程）。
路线跨越处河道规整，浆砌片石护岸，河堤上均有汽车通道，河道与路线交角为90°。
该桥服从路线总体走向要求，位于R=5500m的右偏圆曲线上。
桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土，底层为强风化、中风化砂岩或花岗岩。
二、设计采用的标准及规范1、采用规范⑴ 《公路工程技术标准》（JTJ001-97)⑵ 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89)⑶ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）⑷ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）⑸ 《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTJ024—85）⑹ 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89)⑺ 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000）⑻ 《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074—94)⑼ 《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062—91）⑽ 《交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—93）2、参考规范⑴ 《英国标准学会British Standard BS5400》⑵ 《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A，1996。
⑶ 《日本高等级公路设计规范》第二册，1990.⑷ 《公路桥梁抗风设计指南》三、设计技术标准计算行车速度：100km/h桥梁宽度: 2×(0。
5m(护栏）+净-15.5m（行车道）+1.0m（护栏））桥面横坡: 2 %桥梁最大纵坡： -2。
55%和尚塘航道等级：四级（通航净宽55m，净高7m）和尚塘航道设计最高通航水位：2。
620m（国家黄海85高程，下同）设计荷载：汽车-超20级,挂车—120地震烈度：地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防桥面铺装： 10cm厚沥青混凝土铺装船舶撞击力： Fv=400KN,Fh=550KN四、本桥沿线自然地理概况1、地形、地貌桥址区地貌类型属杭嘉湖平原，地势平坦开阔，水网发达,河流沟渠密布。
浅谈分离式立交桥变截面连续梁施工方法
（ ）满堂支架 的预拱度 设置。本桥 现浇梁 预拱度 设置 １
杆搭设施工 ，支架 的顶端采用 可调式顶 托 ， 上铺 问距为 ５ （ ０ ｃ ｍ的方木 网） 以方便 随时 调整支架 的高 度 ，并 使完 成 的结 构在外形及坡度 等方 面符合 图纸的要求 。
（ ）计算模 板 、支架 、结构 物 自重及其它荷载组合 。 ３ １ 模 板 荷 载 。模 板 面积 ＝（９＋３ ） ９ ）×（ ６ ５＋ ） ２ ５ １ ． ６ ＝２９
２ １ 年 第 ５期 ０１
第 ３ ７卷 总 第 １ ３期 ６
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浅 谈 分 离 式 立 交 桥 变 截 面 连 续 梁 施 工 方 法
王 晓 惠
（ 山县 农村 公路管 理养 护办 公室 ，四川 南 充 营
上述荷 载 产 生 的单 位 压 力 ＝５ ０ ８ ８ （ ９×１． ）＝ ３ １ １／ ９ ６５
３２ ６ ｋ ／ｍ ４ ｇ
文 章 编 号 ：１７ ４ １ （０ １ ５ １ １ ０ ６ ２— ０ ｌ ２ １ ）Ｏ —０６ — ４
０ 前
言
（ ）计算铺设方木后 ，方木的承载压力。 ２ 单位平方米内方木 的受力面积为 ０ １ ２＝ ．４１ ．２Ｘ１× ０ ２ １ １ ２
摘 要 ：分 离式 立 交 桥 是 指 相 交 道 路 之 间没 有 特 设 匝
６７ ０ ） ３ ７ ０
Ｉ 钢筋 ４ ３ ｇ Ⅱ级 钢 筋 ２ ２７７ｋ 。故 半 幅 结 构 物 白 级 ９９７ｋ ， ５ ４ ｇ
道 的立交桥 。它是一种 最 简单形 式的 立交桥 ，一般 只 能保 证 直行 方向的 交通 互不 干扰 ，转 弯 车辆 （ 别是 左 转 弯车 特
连续梁桥采用变截面的原因
连续梁桥采用变截面的原因1.引言1.1 概述概述连续梁桥是一种常见的桥梁结构，其设计理念是将多个简支梁组合在一起形成一座连续的梁。
连续梁桥在桥梁工程中广泛应用，具有较高的承载能力和抗震能力。
为了更好地满足功能和安全性的需求，连续梁桥常常采用变截面设计。
变截面，顾名思义，即桥梁在不同位置具有不同截面形状和尺寸。
与传统的恒截面设计相比，变截面设计可以更加灵活地适应桥梁的受力情况和形变要求。
本文将探讨连续梁桥采用变截面的原因及其优点。
首先，我们将对变截面的定义和原理进行介绍，其次，我们将分析连续梁桥采用变截面的主要优势。
最后，我们将总结变截面在连续梁桥中的应用，并展望连续梁桥的未来发展。
通过本文的阐述，读者将能够深入了解连续梁桥采用变截面的设计理念和优点，为桥梁工程领域的专业人士提供更多设计思路和启示。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将按照以下结构进行论述：1. 引言：首先概述连续梁桥以及变截面的背景和基本概念，并介绍文章的主要目的。
2. 正文：2.1 变截面的定义和原理：详细解释变截面的概念和原理，包括变截面的设计原则和工作原理等。
2.2 连续梁桥采用变截面的优点：探讨连续梁桥采用变截面的好处，包括结构优化、减小自重、提高抗震性能、节约材料和经济性等方面。
3. 结论：3.1 总结变截面在连续梁桥中的应用：总结连续梁桥采用变截面的实际应用情况，并归纳其优势和成果。
3.2 展望连续梁桥的未来发展：展望连续梁桥在变截面技术的推动下的未来发展趋势，并提出进一步研究和探索的方向。
通过以上结构安排，本文将详细介绍连续梁桥采用变截面的原因及其优势，并对其未来发展进行展望，旨在对工程领域的相关研究和实践提供一定的参考。
1.3 目的本文的目的是探讨为什么在设计和建造连续梁桥时会选择采用变截面的设计方案。
通过深入研究变截面的定义和原理，以及分析连续梁桥采用变截面的优点，我们将揭示变截面设计在连续梁桥中的重要作用。
首先，我们将介绍变截面的定义和原理，以便读者对其有一个清晰的认识。
60+100+60变截面连续梁桥施工图38页word
60+100+60变截面连续梁桥（施工图）总说明一、概述东苕溪为四级航道，通航净宽55m，净高7m，水面正宽178m，通航最高水位2.62m（85高程）。
路线跨越处河道规整，浆砌片石护岸，河堤上均有汽车通道，河道与路线交角为90°。
该桥服从路线总体走向要求，位于R=5500m的右偏圆曲线上。
桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土，底层为强风化、中风化砂岩或花岗岩。
二、设计采用的标准及规范1、采用规范⑴ 《公路工程技术标准》（JTJ001-97）⑵ 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）⑶ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）⑷ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）⑸ 《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTJ024-85）⑹ 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）⑺ 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）⑻ 《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94）⑼ 《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）⑽ 《交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-93）2、参考规范⑴ 《英国标准学会British Standard BS5400》⑵ 《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A，1996.⑶ 《日本高等级公路设计规范》第二册，1990.⑷ 《公路桥梁抗风设计指南》三、设计技术标准计算行车速度：100km/h桥梁宽度：2×（0.5m（护栏）+净—15.5m（行车道）+1.0m（护栏））桥面横坡： 2 %桥梁最大纵坡： -2.55%和尚塘航道等级：四级（通航净宽55m，净高7m）和尚塘航道设计最高通航水位：2.620m（国家黄海85高程，下同）设计荷载：汽车—超20级，挂车—120地震烈度：地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防桥面铺装： 10cm厚沥青混凝土铺装船舶撞击力： Fv=400KN，Fh=550KN四、本桥沿线自然地理概况1、地形、地貌桥址区地貌类型属杭嘉湖平原，地势平坦开阔，水网发达，河流沟渠密布。
变截面连续梁桥设计构造设计图文详解
变截⾯连续梁桥设计构造设计图⽂详解变截⾯连续梁桥主跨经济跨径⼀般在40～250m之间，桥型优点在于施⼯技术成熟、造价低廉、⾏车舒适、养护简单；缺陷在于结构⾃重⼤、容易开裂、恒载在使⽤荷载中占据较⼤⽐例、建筑⾼度⾼。
1．箱梁箱室分配（1）鉴于多室箱梁弯曲内⼒分配难以把握，箱梁最好采⽤单箱单室；（2）箱梁分室受畸变和横框架抗弯控制，当箱梁最⼤宽⾼⽐超过3～3.5时应考虑分室；（3）当采⽤单箱多室结构时，各墩⽀撑最好⼀条腹板对应⼀排⽀座；（4）当腹板与⽀座不是⼀⼀对应或⽀座中⼼与腹板中⼼存在偏离时应进⾏⽀座处横隔板的横向抗弯计算。
2．箱梁梁⾼箱梁梁⾼的控制因素主要包括：（1）箱梁根部梁⾼⼀般取主跨跨径的1/16～1/20；跨中梁⾼⼀般取主跨跨径的1/40～1/60。
（2）跨中梁⾼最⼩箱内净⾼⼀般不宜⼩于1.5m，特⼩跨径桥梁例外。
（3）箱梁最矮梁段箱体宽⾼⽐不⼤于3.5。
3．梁⾼变化箱梁梁⾼⼀般采⽤抛物线变化，主跨跨径⼩于120m时采⽤2次抛物线，⼤于120m时采⽤1.8、1.6或1.5次抛物线。
4．底板厚度箱梁底板厚度变化规律⼀般采⽤2次抛物线，最薄处根据桥梁跨径、构造需要和横向抗弯计算确定⼀般为20cm～32cm；最厚处底板厚度⼀般取跨径的1/200～1/120，根据下缘压应⼒要求控制。
5．腹板厚度箱梁腹板厚度由腹板抗剪和构造控制，多在30～80cm之间，当设有腹板束时⼀般不宜⼩于45cm。
6．顶板厚度箱梁顶板厚度由顶板横向抗弯要求和纵向预应⼒布置空间需要来控制。
7．不良构造1．纵向预应⼒⼀般由内⼒设计控制：抵抗负弯矩设置顶板束；抵抗正弯矩设置底板束；抵抗主拉应⼒设置腹板束。
2．横、竖向预应⼒图4 横竖向预应⼒布置预应⼒混凝⼟箱梁普通钢筋主要⽤于抵抗局部受⼒，纵向钢筋主要⽤于满⾜构造需要；⽽横向竖向钢筋则更加重要，横向抗弯、腹板主拉应⼒等基本由横向和竖向钢筋承担。
1．上部结构纵向分析全桥总体计算，主要⽤于对主梁在施⼯过程及运营阶段的承载⼒、各部位主梁应⼒、变形、⽀座反⼒、桥墩内⼒、桥台内⼒等进⾏控制分析，是设计的主要依据之⼀。
榆社枢纽某特大桥变截面连续箱梁设计与施工
３ ． １ 结 构 设 计
图 １ 浊 漳 河特 大 桥 浊漳河特大桥第 一联为 （ ３ ５＋ ６ ｏ＋ ３ ５ ） ｍ 预应 力混 凝土 变截
２ 主 要技 术标 准
面现浇连续箱 梁 ， 箱梁采 用单箱单 室断 面 ， 跨 中梁 高 ２ ． ０ ｍ， 墩 顶 于直线和 Ｒ＝ ２ ５ ０ ０ ｍ 圆曲线 内。该桥跨越太长高速 、 省道 １ ０ ２ 、 浊 梁高 ３ ． ６ ｍ。主线 桥 左 右 幅均 为 单 向 坡 ， 左幅桥宽 １ ２ ｍ， 悬 臂 漳河 、 太焦铁路 ， 跨越太长高速为（ ３ ５＋ ６ ０＋ ３ ５ ） ｍ变截面连续箱梁 ， ３ ． ２ ５ ｍ， 右 幅桥宽 １ ６ ｍ， 悬臂 ４ ｍ。顶底板 平行 ， 腹板铅 直 ， 腹板厚 该桥于 ２ ０ １ ２年 １ ２月 ２ ５日建成通车 ， 运营情况 良好 （ 见图 １ ） 。 度５ ０ ｃ ａ～ ６ ０ ｃ ｍ， 底板厚 ３ ０ ｃ ｍ一５ ５ ｃ ｍ， 左幅顶板 厚 ２ ５ ｃ ｍ， 右幅
中图分类号 ： ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ３ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程 概况
榆社枢纽互通立体交叉位于榆社 县峡 口村 附近 ， 与太 长高速 公 路相交呈“ ｘ” 形 。榆社 枢纽 为一双 喇叭互通 式立体 交叉 ， 该枢 纽 互通是汾阳一 邢 台高速公路和太原一 长治高 速公路 的交 汇点 ， 具有转换东西及南北方 向交通量 的重要作 用。 浊漳河特大桥位于汾邢高速榆社 枢纽互通 主线 上 ， 其 中心桩 号为 Ｋ ８ ２＋ ６ ３ ８ ． ２ ４ ５ ， 桥 梁全 长 １ ５ ８ ３ ｍ， 前右角 ９ ０ 。 ， 跨 径布 置 为 （ ３ ５＋ ６ ｏ＋ ３ ５＋ ３ ５× ３ ０＋ ５× ２ ５＋９×３ ０ ） ｍ， 除第 一联 采用 预应 力 混凝土变截面现浇箱梁外 ， 其余均采 用预制箱梁 。下部结 构采用
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变截面连续梁桥常用施工方法
1．支架现浇法
支架现浇法适用于旱地且跨径不太大的桥梁，施工中支架的安全、变形等是必须引起重视的问题。
2．悬臂施工法
悬臂施工法是大跨径连续梁桥常用的施工方法，属于一种自架设方式，分为悬臂拼装与悬臂浇筑两种。
悬臂拼装指在预制场预制梁节段、然后进行逐节对称拼装，拼装方法主要有扒杆吊装法、缆索吊装法、提升法等。
悬臂浇注法则是利用挂蓝在桥墩两侧对称浇注箱梁节段、待已浇节段混凝土强度达到要求的张拉强度后进行预应力张拉，然后移动挂蓝进行下一节段施工，直至合拢。
目前主要采用该法施工。
不论悬拼还是悬浇，都是属于自架设方式施工，且已成结构的状态（包括受力，变形）具有不可调整性，所以，施工成败的关键在于临时锚固的可靠性，施工过程中的应力监测、变形预测与标高调整以及体系转换的实施。
经典图纸：变截面预应力连续刚构箱梁桥施工图范例
桥梁全长：695.4m
设计行车速度：80Km/h。
荷载等级：公路-Ⅰ级，无人群荷载。
桥宽：左右幅桥宽布置为0.5m 11m（行车道）0.5m（防撞护栏）。
高程：黄海高程系统。
坐标：北京坐标系。
地震烈度：设计基本地震动加速度峰值A=0.05g，抗震设防烈度为6度。
桥面横坡：主桥单向横坡2%，引桥处在横坡变化段上。
单箱单室截面箱梁顶宽：12米底宽6.5米
顶板悬臂长度：2.75米顶板悬臂端部厚：20cm 根部厚70cm。
全桥分五联，其中第二联为主桥，采用(70 130 70)m跨的变截面预应力混凝土
连续刚构箱梁；两岸引桥采用预应力混凝土T梁，第一、三联为先简支后刚构
（采用部分连续墩），第四、五联为先简支后连续。
主桥数量表、引桥数量表、地质纵断面图、桥型布置图
箱梁标准横断面图、箱梁施工程序示意图
箱梁截面标高、箱梁一般构造图
箱梁纵向预应力钢束布置图
箱梁纵向钢束竖弯平弯要素表
箱梁纵向预应力钢束材料数量及引伸量计算表
纵向钢束布置断面图20张
箱梁纵向预应力钢束定位钢筋示意图
箱梁锚下加强钢筋布置图
箱梁横、竖向预应力钢束(筋)布置图
箱梁横、竖向预应力钢束(筋)锚固大样图
箱梁横、竖向预应力钢束(筋)数量表
箱梁横、竖向预应力钢束(筋)定位钢筋示意图
箱梁0号节段一般构造图、箱梁0号节段钢筋布置图
箱梁1-16、1-16号节段钢筋布置图
箱梁17号节段钢筋布置图、箱梁17号节段一般构造图
箱梁17号节段钢筋布置图
箱梁边、中跨合拢段外刚性支撑构造图
箱梁边跨18号节段一般构造图
箱梁18号节段钢筋布置图
箱梁18号节段端横隔板钢筋布置图-gg
箱梁18节段钢束加强、定位钢筋布置图
箱梁齿板一般构造图、上齿板钢筋布置图
箱梁下齿板钢筋布置图
箱梁顶面现浇层钢筋布置图、箱梁施工预拱度图
引桥30T梁平面布置图
引桥30mT梁设伸缩缝端预留槽加厚部钢筋布置图(320) 墩台基础控制点坐标表、4 5号主墩一般构造图
4 5号主墩墩身钢筋布置图
4 5号主墩墩身劲性骨架布置示意图
4 5号主墩承台钢筋布置图
4 5号主墩承台冷却管布置图
4 5号主墩基桩钢筋布置图
过渡墩、引桥墩一般构造图（不含15、16号墩）测设线引桥桥墩一般构造图（15，16号墩）
过渡墩帽梁钢筋布置图
过渡墩墩身钢筋布置图
过渡墩墩身劲性骨架布置图
引桥桥墩帽梁钢筋布置图（实心墩）
引桥桥墩帽梁钢筋布置图（双柱墩）
引桥双柱墩墩柱基桩钢筋布置图
引桥双柱墩基桩钢筋布置图
引桥双柱墩墩柱系梁钢筋布置图
引桥双柱墩基桩系梁钢筋布置图
引桥实心墩墩身钢筋布置图
引桥实心墩、空心墩承台钢筋布置图
引桥实心墩、空心墩承台冷却管布置图
引桥实心墩、墩心墩基桩钢筋布置图
桥台承台钢筋图、桥台基桩钢筋图
大桥支座垫石平面布置图
D320型伸缩缝安装示意图、支座垫石钢筋布置图桩基础混凝土质量检测管构造图
主桥盆式支座安装及构造示意图
主桥箱梁检修楼梯布置图
右幅桥0号桥台台帽、挡块钢筋布置图
桥台台帽、背墙、挡块钢筋布置图
桥台一般构造图、桥台耳墙钢筋布置图
……。