地下车库的结构设计
《地下车库设计》课件
监控系统设计
总结词
地下车库的监控系统设计是保障人员和财产安全的重要环节，需要采 取有效的措施来预防监控盲区和对讲系统故障等问题的出现。
监控盲区
在监控系统的设计中，应尽量避免监控盲区的出现，确保车库内的每 个角落都能被监控到。
对讲系统
在监控中心应设置对讲系统，以便与车库内的人员进行沟通。
存储和备份
监控录像应存储在专用的存储设备中，并定期进行备份，以防止数据 丢失。
要点二
详细描述
在地下车库设计中，应首先考虑安全原则，包括结构安全 、消防安全和交通安全等方面；适用原则要求车库设计应 满足使用需求，提供足够的停车位和便捷的出入路线；经 济原则要求在满足功能需求的前提下，尽量降低建设成本 ；环保原则要求车库设计应注重节能减排、绿色建筑等方 面；美观原则要求车库外观和内部设计应简洁大方、美观 实用。
详细描述
根据停车位数目和层数，地下车库可以分为多层式和单层式；根据车辆进出方式，可以分为坡道式和机械式。在 布局上，地下车库应合理组织人行交通与车行交通，设置足够数量的出入口，以满足车辆进出需求；同时，应考 虑通风与照明设计，保证车库内空气流通和足够的亮度。
地下车库设计的基本原则
要点一
总结词
地下车库设计应遵循安全、适用、经济、环保和美观等原 则，确保车库内车辆和人员的安全，满足使用需求，同时 考虑经济效益和环境因素。
地下车库的立面设计
标高与层次
标高设计
根据地下车库的深度和楼层高度 ，合理设置地面、入口、通道等 区域的标高，确保车辆安全进出 。
层次感
通过立面的层次变化，营造出立 体感和空间感，提升地下车库的 美观度。
采光与通风
采光设计
利用自然光或人工照明，提高车库内 部的照明效果，减少能耗和环境污染 。
地下车库结构设计指引
地下车库结构设计指引（2013年8月版）1.设计依据建筑总图（场地标高、消防登高场地、道路布置等）；建筑地下车库的平剖面图；地上一层各单体建筑平面图；地勘资料，抗浮设计水位；人防划区及提资图；景观设计布置图（提资）等。
2.地下车库的结构方案根据柱距、层高、梁板布置、构件尺寸、抗浮、结构构造等多方面进行考虑，并结合其它专业确定结构方案。
3.车库梁板布置及构造✧十字梁（或井字梁）、单向梁、主梁+大板、无梁楼盖、宽扁梁等。
✧柱断面确定，6度区可取400，建议取450；7度区不宜小于500；柱网较大时采用500~550mm；应考虑主梁钢筋在柱断面内的水平锚固长度，尽量避免采用三向以上梁的节点柱，无法避免时应加大柱子断面。
✧梁断面确定，应考虑钢筋净距及排布，钢筋不宜超过两层，不应超过三层，钢筋净距及每排根数应满足构造要求；梁宽≤300，采用双肢箍，梁宽>300mm，采用四肢箍。
✧宽扁梁的构造：梁宽大于梁高且大于柱宽的梁。
梁宽应不大于Min（2倍柱宽，柱宽+梁高），梁高不小于16d（d为柱纵筋直径）。
应注意梁柱节点构造的做法和要求。
不节省材料，但可降低层高。
✧无梁楼盖，柱托或柱帽构造：平面≥b+4h，柱帽高度≥h；柱托高≥h/4；参照《构造手册》。
优先采用有限元空间模型的计算方法。
应注意板上开洞的影响。
不节省材料，但可降低层高，且施工方便。
✧梁：采用三、四级钢筋，采用小直径架立钢筋；✧板：采用较小的通长钢筋（板顶不小于0.1~0.15%），局部附加。
✧常用布置：（一般情况下按下列原则布置）8.1x8.1或8.4x8.4，采用十字交叉次梁；8.1x5.4（或6.0），沿短跨方向布置一道次梁；小柱网 6米左右，可不布置次梁；同一车库可根据需要采用多种梁板布置形式；✧车库顶板厚不小于250mm，楼板厚不宜小于110mm。
4.地下车库抗浮计算及措施✧抗浮水位的取值，勘察报告应明确；抗浮设计水位应根据场地情况综合确定，必要时应与地勘部门及审图部门进行沟通。
地下停车场设计规范
地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
机械车位地下车库的结构设计概述
中图分类号 ： Ｕ １ Ｔ ３８
文献标识码 ： Ａ 于一般的基础桩 ， 受力 与基础 桩 的最大 区别在 于 ， 其 基础桩 是 受
１ 概 述
近年来 ， 随着经济的快速发展 ， 人们 生活水 平 的不 断提高 ， 汽
压桩 ， 承载由上往下 的压力 ， 抗拔桩承受 拉力 ， 桩体 的受 力随地 下
『 【 『 承受从下往 上的水浮力 ， 受力机 理正好相 反 ， 对 车 已经成为一般 消费 品进入普通百 姓的家庭 ， 这就造成 了汽 车车 水 的变化 【变化 ， 桩体本身 的承载能力要求也高 。计算抗 浮时还要 注意 ， 将抗 浮计 位需求量 的大幅上升 。在 不增 加地 面建筑 密度 和不减 少地 面绿 算分成若十个抗浮单 元计 算 ， 每个 抗浮 单元满 足抗 浮要 求 ， 若 则 化 面积 的前 提下 ， 尽量开发利用地下空 间作 为地下 车库 已成 为 一 整体抗浮也满足要 求 。本工 程主体 仅有地 下一 层 ， 自重轻 ， 浮 水 种趋势 。地下 车库又 分常规 地下 车库和机 械 车库 。常规 的地 下 力大 ， 这样 的受力 会使建 筑物像 船一 样 浮起来 。从 平 面 图看 ， 中 车库 以往设计 比较 多 ， 优点是使用 上比较舒 适 ， 构受力 合理 ， 结 缺 间走道局部标高为 一 ．０ ， ６ ０ ０ 若建 筑基础底 板做成 折板 ， 首先基 础 点是停 车位 少 ； 机械 车库 即机械 式立体 停车 库 ， 优点是 可以有 其 部分混凝土不好施 工 ， 同时建筑 防水 也不 好做 ， 若基 础做成 梁板 效 的利用建筑 面积 ， 解决城市用地 紧缺 ， 尽量 多的停车 ， 代表着 缓 式筏板基础 ， 在走道对应部分 用素土 回填至走 道顶 一６ ０ ０ 同时 ．０ ， 解 繁华地段停 车难的发展 方向 ， 缺点是 要增加 一定 的车库服 务人 将车库两侧 的坡道底均用素土 回填 ， 车库 部分的 土重与结 构主 则 员， 使用上舒适度稍差 ， 构构 件尺 寸偏 大。 结 体 的重量之和与水浮力平衡 。但是这仅 仅解决 ＇ 『大方案 的问题 ，
(完整版)地下车库结构设计(初稿)
目录1 引言 (1)2 柱网布置 (1)3 荷载 (7)3。
1 覆土及景观荷载 (7)3.2 活荷载 (8)4 抗浮 (9)4。
1 抗浮水位及抗浮计算 (9)4。
2 抗浮措施 (10)4。
2。
1 .............................. 抗浮桩114.2.2 .............................. 抗浮锚杆115 基础底板 (12)5.1 结构形式及结构计算 (12)5.2 配筋及制图 (13)6 顶板结构 (15)6。
1 结构形式及结构计算 (15)6。
2 配筋及制图 (17)7 墙、柱结构 (20)7.1 结构设计及计算 (20)7.2 配筋及制图 (21)1引言随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门，对地下车库要求越来越高。
地下车库土建成本占房地产项目土建成本的比重,也越来越大,通常达到20％左右。
结构成本占地下车库成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提下，做好结构设计越发凸显其重要性。
为推广地库优秀结构设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区地下车库结构设计标准。
本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。
为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车要求为基础确定,均取理论值,未预留富余度.在实际项目设计中,应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋,而应根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化设计.2柱网布置柱网布置与结构成本直接相关。
在正常跨度范围内，垂直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：（1）柱网A:为最常见的柱间3车位的大柱网，两个方向柱网尺寸均为8m左右，参见图1。
（2）柱网B:为中柱网,是柱网A的变形，柱间为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。
（3）柱网C：为中柱网，同样是柱网A的变形,柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加,车位头尾及车道两边均布置柱子，参见图3。
地下室及车库结构设计规定
地下室及车库结构设计规定地下室及车库结构设计规定1.地下室设计时地下水位的取值规定：1.1地下水的设防水位应取建筑物设计使用年限内（包括施工期）的可能产生的最高水位。
1.2当勘察期间的场地原有标高与规划设计的场地标高相近时，勘察报告提供的设防水位经分析确认合理后可直接取用。
1.3当勘察期间的场地原有标高与规划设计的场地标高相差较大时，对勘察报告提供的设防水位应谨慎采用，要会同勘察部门审慎分析论证，重新确认。
1.4当规划设计的场地为倾斜的坡地时，可根据坡地走向、场地的周围地势以及相关专业的疏排水措施等因素分段合理确定，并应得到地勘部门认可。
1.5抗浮验算：应取经综合分析并由地勘部门确定的抗浮设计水位，一般等同设防水位。
1.6地下室的结构构件强度、刚度计算：可取设防水位。
1.7地下室的结构构件裂缝验算：应根据对结构的不利作用效应确定取最低水位或最高水位。
当取最低水位时，相应的准永久值系数应取1.0；当取最高水位时，相应的准永久值系数，对地下水可取平均水位与最高水位的比值。
2.地下室的抗浮设计：2.1地下室的抗浮验算包括整体抗浮验算和局部抗浮验算。
抗浮稳定性验算应满足公式：W/F≥1.05。
2.2若不满足2.1条公式要求，应采取有效措施。
当采用设置抗拔桩或抗拔锚杆时，应采用以下公式验算：0.9W +nRa≥F。
2.3抗浮验算时，仅取结构自重W（包括结构梁、板、柱及地下室顶、底板上的覆土重量，批荡等装修荷载不得计入），计算结构自重时应考虑构件相交部位重复计算问题。
梁、柱的混凝土容重应折算，根据构件尺度取值20～25kN/m3左右。
2.4地下室顶板的覆土厚度应考虑室外景观配置形成的高低错落，局部覆土厚度达不到建筑图标注厚度，抗浮计算应予折减。
3.地下室的外侧墙设计：3.1地下室外侧墙的边界支承条件应根据构件抗弯刚度比值确定。
一般外侧墙的厚度应小于底板的厚度，可按嵌固假定；而外侧墙的厚度大于地下室顶板厚度可按铰接假定。
建筑工程地下车库的设计浅析
建筑工程地下车库的设计浅析一、结构形式的选择独立的地下车库常用的结构形式有两种，即梁板结构和板柱结构，其中用途较为广泛的是梁板结构，顶板厚度要求不高，基础形式可以采用筏板基础或独立基础加防水板的形式。
若使用梁板式车库结构，為了减小地下车库的埋深，增加其净高，可以将其设计成宽度较大的扁梁，但需注意的是必须在挠度限制范围内。
另一方面，为满足梁对刚度和承载力的需求，并符合建筑空间布局的需求，可以把框架梁设计成加腋的形式。
若使用无梁楼盖车库结构，其柱网一般布置成正方形或者矩形，在长期的实践中发现使用正方形是最为经济的布置方式，并且为确保无梁楼盖有足够的侧向刚度，每个方向不能低于三跨。
二、工程案例概述及其结构设计措施某房地产开发公司投资兴建某住宅小区，规划用地总面积为19万平方米，整个施工场地的地势分布为东南高、西北低，但总体来说地势相对较为平坦，其中地下空间的总建筑面积为38758.67平方米。
在对该地下车库的结构进行设计时，以下将对该地下车库采用结构形式及注意事项进行阐述。
（1）住宅建筑与地下车库之间的结构连接设计通常住宅楼是分布于地下车库的总平面内，住宅楼与地下车库连接处的设计分位两种，一种是住宅楼与地下车库顶板交接处设置永久的结构缝使二者分开，另外一种是在住宅楼和地下车库之间不设缝分开。
考虑到建筑物的使用年限和使用过程中可能产生的问题，在结构设计时优先选用不设置结构缝的方式。
但是在设计时要针对住宅楼和地下车库可能产生的沉降差异和地下车库超长的情况采取相应措施。
（2）地下车库柱网布置的设计考虑到施工场地受限的原因，在进行地下车库的设计时，需要将容纳停车数的最大化作为首要设计目标，因而对柱网的设置就提出了更高的要求，设计人员在设置柱网时需要综合考虑多种因素，如柱网的实际数量、建筑结构所能承受的荷载、地下空间的大小等，尽量在保证柱网满足车位需求的前提下缩减柱网占用的地下空间。
一般而言，地下车库的设计都会要求两个柱子之间能够同时停放三辆车，在设计时依照这一原则来进行，将会大幅度的提升地下车库的容车量，并优化建筑结构，提升车库的经济效益。
地下车库结构设计及计算实例
地下车库结构设计及计算实例地下车库是指将车辆停放在地下室或地下层的车库，通常用于商业建筑、办公楼、住宅小区等场所。
地下车库的结构设计及计算是保证其安全可靠运行的重要环节，本文将对地下车库结构设计及计算进行详细介绍。
一、设计要求地下车库的结构设计要满足以下基本要求：1.承受车辆载荷：地下车库设计需要考虑车辆的重量和载荷集中的特点，确保结构足够强大，在承受荷载的同时不发生变形或破坏。
2.抗震性能：地下车库需要具备一定的抗震能力，确保在地震或其他强振动情况下可以保持稳定，并且避免发生倒塌或结构破坏。
3.消防安全：地下车库需要考虑消防安全问题，包括疏散通道、防火设施等，确保在火灾等紧急情况下可以迅速疏散人员。
4.排水防水：地下车库需要进行良好的排水和防水设计，确保在雨水或地下水涌入的情况下不影响结构的稳定和使用。
5.通风通气：地下车库需要进行通风和通气设计，确保车库内空气清新，并排除尾气等污染物。
6.照明设备：地下车库需要合理设置照明设备，确保车库内明亮，方便车辆和行人的进出。
二、结构设计与计算地下车库的结构设计主要包括地下构造、地面结构和支撑结构的设计。
1.地下构造设计地下构造主要包括地下墙、地下梁、地下柱等。
设计时需要考虑地下构造对地面建筑的支撑和稳定作用，确保地下部分能够承受来自上部结构的荷载。
地下构造的设计通常采用钢筋混凝土结构，通过计算确定构件的尺寸和配筋，并考虑地下水位和土层情况进行防水设计。
2.地面结构设计地面结构主要包括地面板、地面梁等。
地面结构的设计需要考虑车辆的荷载作用和地面的稳定性。
设计时需要根据车辆数量、车辆类型等情况确定荷载系数，并通过计算确定地面结构的尺寸和配筋。
地面结构的设计还需要考虑地下车库的排水和防水设计，确保车库不受雨水和地下水的影响。
3.支撑结构设计支撑结构主要包括支撑柱、支撑墙等。
地下车库的支撑结构设计需要考虑地下构造和地面结构的支撑和稳定作用。
设计时需要根据地下和地面的荷载情况，通过计算确定支撑结构的尺寸和配筋。
地下停车库设计规定
地下停车库设计规定1.结构设计：地下停车库的结构设计是最基本的设计要求。
它包括地下停车库的承重结构、立柱、梁、楼板等设计。
承重结构要满足荷载要求，确保停车库的安全性。
立柱、梁的布置要合理，楼板要有足够的强度和刚度，能承受停车车辆的重量。
此外，结构设计还应考虑地下水位、土壤条件等因素。
2.通风设计：地下停车库的通风设计是为了保持空气的新鲜度和流通性，减少有害气体的积聚。
通风系统应包括进风系统和排风系统。
进风系统应设置在地下停车库的周边，以保证新鲜空气的进入。
排风系统应合理设置，以排除停车库内的废气和烟雾，保持空气品质。
3.照明设计：地下停车库的照明设计要充分考虑停车库内的照明要求和能源消耗。
照明系统应满足视觉需求，确保停车库内的安全性。
照明设备应具备较高的能效，以降低能源消耗。
此外，还应合理设置照明设备的位置和间距，以提供均匀的照明效果。
4.消防设计：地下停车库的消防设计是为了保证车辆和人员的安全。
应设置灭火器、消防栓、自动喷水灭火系统等消防设备。
消防设备应布置合理，易于使用和维护。
应设立消防通道，便于车辆和人员疏散。
此外，应制定停车库的消防预案，定期进行消防演练。
5.排水设计：地下停车库的排水设计是为了解决雨水和污水的排放问题。
应设置排水管道和排水口，确保停车库内的积水能够迅速排出，避免积水对车辆和人员的影响。
排水系统应设计合理，便于维护和清洁。
6.安全防范设计：地下停车库的安全防范设计是为了预防盗窃和其他不安全事件的发生。
应设置安保设备，如监控摄像头、门禁系统等，以监控停车库内的安全情况。
还应设置紧急报警装置，便于在紧急情况下及时求助。
门禁系统应设置合理，确保停车库内的车辆和人员的安全。
在地下停车库设计规定中，各个方面的设计要求都需要综合考虑，确保停车库的安全性、舒适性和便利性。
此外，还应注意符合相关法律法规和建筑规范，以达到设计要求。
地下车库结构设计要点
地下车库结构设计要点一、基础设计地下车库的基础设计应根据地质勘察报告进行，考虑到地下水位、地质条件、荷载分布等因素。
基础形式可采用独立基础、筏板基础或桩基础等，根据具体情况进行选择。
二、墙体设计地下车库的墙体应具有足够的承载能力和稳定性，能够抵抗侧向压力和水平地震力的作用。
墙体材料可采用混凝土、砖、土等材料，根据具体情况进行选择。
同时，墙体的厚度和高度应根据结构设计规范进行计算。
三、荷载取值地下车库的荷载取值应考虑到车辆行驶、上部建筑、土壤压力等因素的作用。
荷载取值应符合相关规范和标准，以确保结构的安全性和稳定性。
四、排水设计地下车库的排水设计应考虑到自然排水和人工排水两方面。
在自然排水方面，应合理安排地面排水系统，避免雨水等流入车库；在人工排水方面，应设置排水沟、集水井等设施，确保车库内部不积水。
五、防火设计地下车库的防火设计应符合相关规范和标准，考虑到火灾蔓延、人员疏散、消防救援等因素。
防火设计应包括防火分区、疏散通道、消防设施等，以确保火灾发生时能够及时扑灭并保障人员安全。
六、抗震设计地下车库的抗震设计应考虑到地震对结构的影响，采取有效的抗震措施。
例如，在地震高发区，可采用桩基础、加强墙体结构等措施，以提高结构的抗震性能。
七、施工规范地下车库的施工规范应符合相关标准和规范，确保施工质量和使用安全。
施工规范应包括施工流程、材料选择、施工工艺等方面，以确保结构的安全性和稳定性。
八、环保要求地下车库的设计应考虑到环保要求，采取有效的环保措施。
例如，在施工过程中应减少噪声、扬尘等对周围环境的影响；在使用过程中应确保车库内部空气质量良好，减少对人员健康的影响。
九、经济考量地下车库的设计应考虑到经济因素，在保证结构安全性和稳定性的前提下，合理控制工程造价。
设计时应根据具体情况进行选择材料、设备和施工方案等，以达到经济适用的目标。
十、使用寿命地下车库的设计应考虑到使用寿命，采取适当的维护和修复措施。
结构设计应考虑到耐久性和抗老化性能，以延长结构的使用寿命。
高层住宅小区地下车库结构设计论述
高层住宅小区地下车库结构设计论述摘要：随着社会的发展与进步，我们越来越重视高层住宅小区地下车库设计，高层住宅小区地下车库结构设计对于地下车库的社会效益和经济效益有重要的作用。
本文主要介绍高层住宅小区地下车库结构设计的有关内容。
关键词：高层住宅地下车库结构设计引言近年来，在大中城市的住宅小区设计中，根据有关规划的要求，车库经常是必备的项目，而为满足园林绿化的需要，车库经常设计成地下车库，车库顶板上往往回填2～3米覆土，车库的结构型式为框架结构，柱网一般为8×8m左右，顶板采用无梁楼盖，基础底板一般采用筏板基础（有梁或无梁），也有采用独立基础加防水板的做法，这需要根据工程的实际情况通过进行经济性比较后加以确定。
一、结构选型目前在大中型城市的住宅区和一些公共建筑中，设有与高层主楼地下室不设永久缝连接在一起的地下车库，有的上部有低层裙房，有的顶部为绿化覆土层，形成地下长、宽达数百米的不设永久缝的大面积地下车库。
地下汽车库结构常见楼盖为梁板式，层高3.7～3.9m；采用无梁楼板平托板柱帽时，层高可降低到3.3m、3.4m。
基础采用梁板式筏基或平板式筏基，有的工程为了有效地解决主楼与地下车库基础之间的差异沉降而采用独立柱基抗水板。
北京清华科技园地下车库长98.5m，宽82.3m，共4层，柱距8.1m×8.1m，地下负3,4层为六级人防兼车库，地下负2层为车库，地下负1层除车库外为办公和机房，层高均为3.4m。
无地上房屋的地下负1层顶和地下负2～4层顶采用无梁楼板平托板柱帽。
由于车库不与主楼相连，无需考虑与主楼间基础的差异沉降，采用了平板式筏基，板厚1.3m,柱下设柱帽。
根据《建筑结构荷载规范》表5.1.1第8项，板跨8.1ｍ×8.1ｍ时消防车活荷载标准值应取为20KN／ｍ2（消防车按满载重量300KN考虑）。
按表4.1.1注3：“当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载”。
地下车库结构为框架结构设计
地下车库结构为框架结构设计一.工程项目概况工程项目所处地理位置及工程概况XXXXXX项目位于XXXXXX，总建筑面积162123.77㎡。
本工程由Ⅰ、Ⅱ标段、地下车库及其他配套建筑组成，其中Ⅰ标段包括1、2、3#住宅楼、4#商住楼；Ⅱ标段包括6、7、8、9#住宅楼、5#商住楼。
各栋楼的总建筑面积、建筑基底面积、总建筑高度、层数等参数如下表：楼号总建筑面积地上面积地下面积建筑基底面积建筑总高度建筑层数地上地下1#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 2#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 3#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 4#楼14667.28 13874.19 793.09 930.10 94.000 28 1 5#楼14667.28 13874.19 793.09 930.10 94.000 28 1 1.工程环境环境类别结构部位一室内正常环境构件；无侵蚀性静侵没环境二a 室内潮湿环境；非严寒和非寒冷地区的露天环境；非严寒和非寒冷地区与无侵蚀性的水或者土壤直接接触的环境；严寒和寒冷地区冰冻线以下与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境二b 干湿交替环境；水位频繁变动环境；严寒和寒冷地区的露天环境；严寒和寒冷地区冰冻线以上与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境2.工程地质条件根据钻探鉴别，场区地层在70.0m深度范围内主要由①素填土、②黄土状粉质粘土、③粉质粘土、④粉质粘土、⑤粗砂、⑥粉质粘土、⑦粗砂、⑧粉质粘土、⑨粗砾砂、⑩粉质粘土、○11粗砂、○12粉质粘土等地层构成。
各层地基土主要特征描述如下：①素填土（Q 4ml ）：黄褐色，土质不均匀，含少量的砖瓦小块。
层厚0.3~3.2m ，层底埋深0.3~3.2m ，相应层底标高414.32~418.20m 。
浅谈单建式地下车库结构设计
浅谈单建式地下车库结构设计摘要：随着我国经济的日新月异以及交通建设的日益完善，，使得本来就稀缺的土地面临着停车困难这一亟待解决的问题。
所以在各大商场、住宅小区、大型酒店及广场、公园等修建地下车库是必不可少的。
单建式地下车库的地面部分仅存在一些汽车出入口、采光、通风设施等。
车库顶面经过覆土之后，空间仍然开敞，对于地面的景观环境影响不大，且不占用地面空间，所以单建式地下车库是城市公共停车区域的重要组成部分。
下文就将围绕单建式地下车库结构设计展开探讨。
关键词：单建式地下车库结构设计图1-1单建式地下车库引言随着我国地下空间的发展利用，越来越多的单建式地下车库开始出现。
单建式地下车库结构形式多样，结构方案、施工工法不同对应的工程造价也不同，本文在以往项目经验的基础上进行总结归纳，方便快速高效地开展相关设计工作，提高单建式地库结构设计效率和设计质量。
1 结构设计流程图单建式地下车库结构设计的主要流程图请参照图1-2。
图1-2单建式地下车库结构设计流程图2确定设计参数2.1 接收上游专业资料1）总图、建筑专业提供：轮廓、柱距、层数、层高、覆土厚等；2）地勘资料提供：场地的类别、土层种类和各种参数，地下水位等。
3）水、电等专业提供：埋件、开孔等2.2 确定设计依据2.2.1规范、规程及有关规定2.2.2结构设计标准1）抗震等级确定单建式地下车库的抗震等级时，根据《建筑抗震设计规范GB50011-2010》（2016年版）附录A判断抗震强度，确定抗震等级。
2）场地类别根据地勘资料确定。
3）抗震设防类别根据《建筑工程抗震分类标准》（GB50223-2008）的规定，地下车库为标准设防类（丙类）。
4）结构环境类别地下室（包括顶板）、基础为二a类。
出地面结构屋面等露天潮湿环境为二b类。
5）结构的安全等级根据《建筑结构可靠性设计统一标准》（GB50068-2018）3.2.1条的有关规定，地下车库的安全等级为二级。
6）地基基础设计等级根据《建筑地基基础设计规范GB50007-2011》3.0.1条的有关规定确定。
某工程的地下车库结构设计
某工程的地下车库结构设计◎孙昌昌摘要：本文简要介绍了一个南京江北新区某工程的地下车库结构设计。
建筑结构由地上建筑物和地下室及基础组成。
地下车库面积大，车位多，缓解了办公区车位供应不足等问题。
人防地下室按照平战结合的设计原则，设计以站为主的防护区，为办公楼工作人员提供了良好的防护。
地下车库内容设计包括基础选择、集水坑布置、抗浮设计、坡道设计及地下人防设计。
关键词：地下车库；集水坑；地下人防一、工程概况本工程为南京市某办公楼的地下车库设计，上部结构为两栋22层的办公楼，结构形式为框架核心筒结构，中间为3层裙房。
地下车库长度120.2m，宽度80.25m。
地下车库顶板标高为-1.600m，厚度250mm；地下1层标高为-6.500m，厚度300mm；地下室底板标高-10.200m。
主楼投影范围内地下室顶板标高为-0.1m，板厚180mm。
此处有夹层为非机动车车库，夹层层高3.7m，夹层板厚120mm。
地下二层为人防地下室为人防等级为核6级/常6级的人防地下室。
地下1层有消防水池。
二、基础布置及抗浮设计根据地勘报告，本工程主楼投影部分采用桩基承台，地基形式为桩基；核心筒承台采用厚度为2米的整板，配筋采用25@100双层双向拉通布置，筏板中间构造配筋双向布置12@300。
采用桩径为800mm的钻孔灌注桩，抗压桩桩端持力层为5-2层中等风化粉砂岩。
车库部分为框架结构，采用筏板基础。
地基形式为天然地基，持力层为2-3层粉砂层。
本工程场地地下水位为-0.5m，为了满足抗浮要求，车库部分设置桩径为600mm的抗拔桩，根据地勘报告估算抗拔承载力特征值为1000kN。
KZ1截面600*600，柱网9m*9m，梁400*800，顶板厚250mm，地下一层板厚300，筏板厚600，下柱墩3m*3m*0.9m，覆土厚1.5m。
水浮力N = 10 * (1.6+4.9+3.7+0.6-0.5) *9*9= 8343kN;总自重G1=1.5*16*9 *9+[9*9*(0.25+0.3+0.6)+ 0.4*0.8*(9+9)+(4.9+3.7) *0.6*0.6+3*3*(0.9-0.6)]*25=3211.6kN。
地下车库设计标准
地下车库设计标准第一部分：常规车库解决方案一、内部设计数据1.汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距2.平面布置3.各种车道及汽车库出入口最小宽度4.车库出入口二、全地下停车库定义：室内地坪低于室外地坪高度超过该层地下车库净高一半的汽车库;1.经济指标2.层高确定方法步骤一：计算公式A车库底板滤水层厚度+B面层厚度+C停车库净高2.2m+D电桥架+E水喷淋高度+F机械烟道高度+J顶板梁高 = H车库总层高地下最底层在混凝土填高层内设排水暗沟或管,地下车库中间层则在板底走排水管;步骤二：经验数据A=地下室滤水层厚度,一般设滤水层不设防水层的厚度为250~350mm；设滤水层设防水层的厚度为350mm；B=半地下室或敞开式车库的地面找坡层,一般为100mm.坡度为1%；C=保证车库内部车行通道和主要出入口的净高不能低于2200mm；D=100 mm；E=200 mm；F=350mm包括50mm的支架高度；J=650mm；步骤三：层高列表查询步骤四：推荐经验值全地下室结构层高一般控制在3550~3650mm之间;如果可以合理利用规范,减少设备,将可以降低层高,节省成本;3.设计规范要求1消防专业a.2000平方米为一个防火分区,设置喷淋为4000平方米;b.大于10辆停车必须设置喷淋系统;2建筑设备专业a.地下车库宜设置独立得送封、排风系统,排风换气次数每小时不应小于6次;b.超过2000㎡必须设置机械排烟系统;其可以与人防、卫生等排气系统、通风系统合用c.设有机械排烟系统的汽车库,应按照防火分区划分面积不超过2000㎡的防烟分区,防烟分区宜擦用从顶棚瞎突出不小于0.5m的梁划分;d.地下汽车库排烟风机应设在独立的排烟机房内,并在机房隔墙的风管上设置烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀,该阀应联锁关闭相应的排烟风机;e.汽车库无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区,当设置机械排烟系统时,应同时设置进风系统,切送风量不宜小于排烟量的50%;f.机械通风管道应尽量沿通道侧边布置,为增加立体机械车库预留条件;g.取暖：严寒地区和寒冷地区的汽车库内应设集中采暖系统,严谨明火取暖;严寒地区的地下汽车库应在坡道出入口处设热风带;3建筑结构专业a.推荐采用宽扁梁；各区域应根据区域内特点,明确宽扁梁的标准尺寸,控制层高;b.结构顶板覆种植土,应尽量考虑轻质营养土；大型树木的种植,应尽量与结构柱位对位三、地下开敞式停车库1.地下开敞式停车库单建式和附建式1定义：室内地坪低于室外地坪高度超过该层地下车库净高一半的汽车库,且每层车库外墙开敞面积超过该层四周墙体总面积的25%的车库叫做地下开敞式汽车库;2车位平均面积 25~32㎡/车3优点a.自然采光通风,改善车库景观效果,降低日常运行成本;b.可以利用室外道路组织车库的交通,减少内部的停车库面积;c.当通风口面积超过车库面积的2%,且通风口布置均匀,车库内任一点距通风口间距不超过30米的,可以取消机械排风设备,降低日常运营成本;d.无地下室外墙的渗漏隐患;4缺点：占地面积大；挡土墙和维护栏杆,增加安全隐患;2.层高确定方法1计算公式A车库底板滤水层厚度+B面层厚度+C停车库净高2.2m+D电桥架+E水喷淋高度+F机械烟道高度+J顶板梁高 = H车库总层高2经验数据A=地下室滤水层厚度,一般设滤水层不设防水层的厚度为250~350mm；设滤水层设防水层的厚度为350mm；B=半地下室或敞开式车库的地面找坡层,一般为100mm.坡度为1%；C=保证车库内部车行通道和主要出入口的净高不能低于2200mm；D=100 mm；E=200 mm；F=350mm包括50mm的支架高度；J=650mm；3推荐经验值a.开敞式地下室结构层高一般控制在3250mm左右;b.如果可以合理利用规范,减少设备,将可以降低层高,节省成本;四、地上开敞式停车库定义：室内地坪低于室外地坪高度不超过该层地下车库净高1/3或高于室外地坪高度,且每层车库外墙开敞面积超过该层四周墙体总面积的25%的车库叫做地上开敞式汽车库;第二部分：机械车库部分一、常用数据部分2.车库空间尺寸3.机械车库使用年限：一般厂家承诺为30～40年暂时没有国家的相关使用寿命年限的规定二、地下双层机械车库三、室内车库消防说明及管道布置停车库按要求须配备消防设施,设置合理的防火分区,请参照 GB50067-97汽车库、修车库、停车场设计防火规范,由土建设计方或承包商负责设计并实施;室内立体车库设备可采用水喷淋的方式;消防主管以及消防箱体等应设置在设备区域外;为保证停车设备的正常安装和使用,风管与消防管等的管道布置原则为在设备预留的空间以外进行;具体布置上,建议主管道可布置在车道区域内,支管若布置在设备区域内,请参照室内车库部分的剖面图在阴影区域布置,在整个大楼的工程施工协作上面,建议先装好停车设备,然后布置管道,避免不必要的干涉引起的相关工程整改;室内机械车库自然通风达不到稀释废气标准时应设置机械通风系统,并应符合现行国家标准工业企业设计卫生标准的规定;其风量宜按每辆车所需排风量计算;如商业建筑等汽车出入频率较大时,可取每辆500m3/h；汽车出入频率一般时,可取每辆400m3/h；住宅建筑等汽车出入频率较小时,可取每辆300m3/h;排风宜按室内空间上下两部分设置,上部地带按排除风量的1/2～1/3计算,下部地带按排出风量的1/2~1/3计算;机械车库应设火灾排烟设置,当车库不满足自然排烟条件时应设机械排烟系统,车库排烟的设置可参照汽车库、修车库、停车场设计防火规范;。
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地下车库的结构设计在普通地下车库设计中,合理选取结构类型和符合实际的计算模型是合理设计和准确计算的前提;合理设计地基基础是结构安全经济的重要指标;防渗漏防开裂技术则是保证建筑物正常使用的重要措施。
本文就以上问题进行了探讨,供结构设计者参考。
【关键词】地下车库;独立柱基; 防水板;裂缝控制1. 前言目前,城市建设特别是住宅小区的建设中,地下车库越来越多,在地下车库设计中,如何使结构设计更科学、合理,如何采用新技术显得尤为重要和迫切。
2. 结构布置与计算2.1 柱网、梁板体系的合理布局。
目前,车库顶板常用的结构型式有无梁楼盖,无粘结预应力无梁楼盖、双向密肋及预应力双向密肋楼盖、主次梁楼盖等。
当为方形柱网或接近方形柱网时,可采用前四种楼盖,各种楼盖的经济跨度如下:普通钢筋混凝土无梁楼盖为4.5m~7.2m;无粘结预应力无梁楼盖为7.2m~10.5m;普通双向密肋楼盖为9m~12m;预应力双向密肋楼盖为12m~21m。
当为矩形柱网时,以短跨为主梁,长跨为次梁,且短跨与长跨比小于0.75比较经济,一般常用的主次梁跨度比为0.65~0.70,这样主次梁截面高度能协调一致,做到梁底平齐,从而能保证楼盖得结构高度最小。
注意这里所说的双向密肋不是指与柱连接的都是大截面尺寸的“框架梁”开间内为井字梁的传统的结构型式,而是将柱顶网格填实成与梁同高的实心板,这样柱上实心板带承担大部分荷载,并直接将荷载传给柱子,而且实心板能有效地加大这些梁的刚度。
另外能提供更大的空间高度和最大限度的减小板厚。
2.2 挡土墙的设计与计算。
地下车库的外墙应按挡土墙进行设计。
挡土墙的内力与侧向土压力、水压力、垂直荷载以及边界条件有关。
当垂直荷载较大时,垂直荷载作用引起的挡土墙内力将占很大比重,垂直荷载不可忽略,不能只考虑水平荷载,这时如要取得较精确的内力,应取封闭刚架结构模型来分析。
当垂直荷载较小时,可以根据边界条件作简化计算,支承条件应按相对刚度比而定。
有的工程外墙配筋计算中,凡外墙带扶壁柱的,不区别扶壁柱尺寸大小,一律按双向板计算配筋,而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋,又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。
按外墙与扶壁柱变形协调的原理,其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、而外墙的水平分布筋则偏于保守。
只有垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大时,外墙板块按双向板计算配筋外,其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。
挡土墙与顶板连接处,可根据顶板与挡土墙的相对刚度确定支承形式,一般情况下顶板刚度较小,可视为铰接,底板基础刚度较大,可视为固定端。
竖向荷载(轴力)很小的外墙扶壁柱,其内外侧主筋也应予以适当加强。
外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小,可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强,外墙转角处也同此予以适当加强。
另外还应注意,由于侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样,所以底板的抗弯能力不应小于侧壁,其厚度和配筋量应相当。
3. 基础的选型及设计车库基础一般采用有梁或无梁的筏板基础,也常采用独立基础加防水板,防水板下铺聚苯板或炉渣的做法。
在独立柱基加防水板的基础设计中,应注意基础埋置深度的取值,深度修正的机理是侧向超载(即埋置深度范围内的土体重力)在滑动面上形成摩阻力,从而提高了地基的承载能力。
当设有钢筋混凝土防水底板时,由于该底板具有一定的刚度,并且与基础相连接,当基础底面土体产生滑移时,该底板对土的侧向滑移和挤出能起到一定的约束作用,即起到一定厚度土体的自重作用。
这种作用的大小与防水底板的厚度、刚度、配筋情况、基础之间的净距离、防水底板与基础之间的连接构造等因素有关。
对此国内有关资料建议按防水底板能够完全起到约束土体滑移的作用,即深度修正时基础埋深从室外自然地面算起。
为安全可靠起见,当地下室防水底板较厚(不小于250mm),且配置双层钢筋网时,进行承载力深度修正确定基础埋置深度可考虑该防水底板的作用,基础埋置深度可从室外地面和地下室地面平均标高算起。
但此时应注意防水板不仅仅承受水浮力,还要承受部分地基反力。
独立基础加抗水板的基础的内力计算通常采用简化方法。
人为地分割成独立基础和防水板两部分:对防水板只考虑水浮力的作用,按倒无梁楼盖计算;独立基础的设计与普通独立基础完全相同,全部竖向荷载均由独立基础承担,不考虑防水板的作用。
通过分析发现,对于防水板下有柔性压缩层的情况,当地下水位在基础底面以下时,地基反力仅作用在独立柱基范围内,防水板范围内是无地基反力的;当地下水位上升以后,防水板和基础均受水浮力作用,由此可见,无论存不存在地下水,独立基础与防水板都是形成整体而共同作用的,所以简化方法还是存在误差的。
误差的大小主要是取决于独立柱基的计算弯矩与独立柱基加防水板实际弯矩的“等效”程度。
精确的分析方法应该无论有无地下水,均应按照有柱帽的无梁楼盖进行整体设计,同时计算出独立柱基和防水板的内力。
由此分析也可以得出在实际工程设计中,将挡土墙基础外扩做成中心对称的基础是没有必要的,而应按照整体的刚架模型,分析其内力。
如图1所示: 图1 车库荷载模型当采用简化方法按地基承载力确定独立柱基底面积时,为节约混凝土用料,可采用图2所示基础底面尺寸:4. 裂缝及控制设计设计者必须认真对待由于超长给结构带来的不利影响,当增大结构伸缩缝间距或者是不设置伸缩缝时,必须采取切实可行的措施,防止结构开裂。
对于纯地下车库,上有回填土,结构受大气温差变化的影响较小,当前的设计趋势是尽量不设缝,以利于解决地下室在变形缝位置的渗漏问题。
在结构施工阶段采取的主要防裂措施有:图2 基础尺寸取值示意图图3 挡土墙水平钢筋布置示意图图4 无缝设计示意图4.1 采用补偿收缩混凝土,即在混凝土中渗入UEA、HEA、SL微膨胀高效抗裂防水剂等微膨胀剂。
以混凝土的膨胀值减去混凝土的最终收缩值的差值大于或等于混凝土的极限拉伸即可控制裂缝。
4.2 设置后浇带,作为混凝土早期短时期释放约束力的一种技术措施。
后浇带应设置在结构受力较小处,一般在梁、板跨度内的三分之一处,结构弯矩和剪力均较小,后浇带间距一般为30米到40米,后浇带接缝处的断面形式,当墙、板厚度小于30厘米时,可做成平直缝;当厚度大于30厘米小于60厘米时,可做成阶梯形或上下对称坡口形;当墙板厚度大于60厘米时可做成企口缝。
后浇带的钢筋断开或贯通,在于后浇带缝的类型。
对沉降后浇带而言,钢筋贯通为好;对收缩后浇带而言,钢筋断开为好;梁板结构的板筋断开,梁筋贯通,如果钢筋不断开,钢筋附近的混凝土收缩将受到约束,产生拉力导致开裂,从而降低结构抵抗温度变化的能力。
由于地下室外墙一般拆模早,养护困难,受温度影响大,水分蒸发速率大,容易开裂。
为控制温差和干缩引起的垂直裂缝,墙体的水平构造钢筋额度最小配筋率不应小于0.5%,并使用螺纹钢筋,钢筋间距不宜过大,采用直径间距150mm是比较合理的,实践证明细而密的钢筋分布对结构抗裂是有利的。
若要取得更为经济合理的配筋结果,可按照图3所示进行配筋。
必须指出的是,后浇带只能解决施工期间的混凝土自收缩,它不能解决由于温度变化引起的结构应力集中,更不能替代伸缩缝。
有一些结构设计者将后浇带和伸缩缝等同起来的看法是错误的,因为两者的作用并不相同。
4.3 膨胀带,当地下室结构超长过多,单靠设置后浇带不足以解决混凝土收缩和温度变化问题时,可以考虑采用补偿收缩混凝土,在适当位置设置膨胀加强带。
用膨胀加强带取代部分施工后浇带,从而实现混凝土的连续浇筑即无缝施工,膨胀加强带的位置应设置在结构温度应力集中部位。
对于地下车库的顶板、底板可采用图4(a)所示做法,可循环连续浇筑100m~150m 的超长结构,对于挡土墙由于暴露面大,养护困难,可采用图4(b)所示的后浇加强带。
此方法与传统的后浇带设计一样,不同之处在于后浇带的宽度为2m,回填缝时间可为两周。
4.4 另外,对于超长结构,在有条件的情况下,可以考虑施加部分预应力。
对挡土墙混凝土预压应力可控制在0.6~1.0MPa,对顶板可控制在0.2~0.7MPa。
根据工程实践,无粘结预应力技术在地下车库的应用,对裂缝控制起到了很好的作用。
还有一个值得注意问题就是地下车库的允许裂缝宽度。
地下工程防水技术规范GB50108-2001第4.1.6条规定“防水混凝土结构的裂缝宽度不得大于0.2mm,并不得贯通”。
目前设计人员对当外有柔性防水层时,允许裂缝宽度的取值是0.2mm还是0.3mm还存在较大的争议,因为按不同值考虑对结构的用钢量影响还是很大的。
有人认为0.2mm是针对于自防水工程而言的,当外有柔性防水层时,混凝土并不是直接接触水或土壤的,故按照正常环境取值为0.3mm;也有人认为应严格执行地下工程防水技术规范关于防水混凝土的裂缝宽度要求,作为第二道防水防线,同时认为一旦柔性防水层破坏,要修复比较困难,所以应取0.2mm。
国家规范关于最大裂缝的控制宽度标准是这样规定的1)无侵蚀介质,无防渗要求,0.3~0.4mm;(2)轻微侵蚀,无防渗要求,0.2~0.3mm;(3)严重侵蚀,有防渗要求,0.1~0.2mm。
本人是这样认为的,应根据具体的工程情况而定,当地下水位较低,地下水主要为地表水及毛细水,防水层及混凝土结构施工质量有可靠保证,防水层外做有夯实灰土保护层,另外考虑到混凝土掺加UEA等膨胀剂时,可在结构中建立预压应力的有利影响,为节约造价,可以按照0.3mm来控制,据目前的工程实例来看,没有出现因裂缝控制宽度偏大而出现渗漏的情况。
当地下水位较高,地下室常年位于地下水位以下时,应按照最大裂缝宽度0.2mm来控制。
5. 结束语以上主要针对单建的单层地下车库设计中常见的问题进行了探讨,对于兼做人防的,还应满足人民防空地下室设计规范的要求。
对于论述中有关问题的个人看法,妥当与否,还请专家同行指正。
优美设计成就美好生活。