氨制冷系统冷冻机油的再生处理案例
一种废机油再生基础油的方法
一种废机油再生基础油的方法
1、分离：将废机油用分离器分离成质量比例较高的油和质量比例低的油。
2、粗净化：将分离得到的油置于升温弦油箱内，加热至150℃，先将粗颗粒及水分去除；然后放置至浓缩箱内升温至180℃进行精净，最后过密滤器。
3、还原：将前两步处理后的废油置入冷凝罐，加热至180～200℃，将装有
粗颗粒以及水分的废油置于模拟器内，经过分子筛、抽真空稠，经冷凝净化技术，使油中的水分及粗颗粒析出清除，最终获得一定量的废油精馏基础油。
4、净化：将还原油置入脱脂装置中，加热至220～250℃，通过机械过滤器
净化，分离去除游离煤油和重金属，并在过滤机的同时加入补偿剂进行补偿。
5、精馏：将净化后的油和补偿好的油，置于精馏装置中，加热220～250℃，经过分子筛和精密滤袋精密筛网的多道处理，最终得到精馏基础油。
氨制冷系统中冷冻油的分离和回收
以作为农作 物氮肥的来源 。 １３氨制冷剂存在 的缺点 ． 氨有毒 、 有强烈刺激性气味。与空气混合物体 积浓度达 １％￣ ５ ６ ２％ 时 ， 明 火可 发 生爆 炸 。 遇 氨 的 绝 热 指 数 较 大 （ ＝ ．）在 蒸 发 温 度 较 低 ， ＫＩ ， ４ 冷凝 温 度 较 高 时 压 缩机的排气温度较高， 为保证润滑油的正常润滑作用 ， 须采取相应的冷 却措施。 当氨中含有水 分时 ， 对锌 、 、 铜 铜合金（ 磷青铜除外） 有腐蚀作用 。 因 此 在 氨制 冷 系 统 中 的设 备 、 管道 、 门 、 阀 仪表 等 避 免 出现 上 述 材 料 。
２油 氨 分 离 ．
一
缩机 的排气经油分离器进气管沿着 切线方 向进入桶内 ，顺着导流叶片 高速旋转 自上而下流动 ，借助离心力 的作用将排气中密度较大的油滴 甩 出， 沿壁流下沉淀在桶底 部。 氨蒸气经桶体 中心的出气管内多孔板引 出 。 积 在底 部 的油 可 定期 排 放 ， 可 由底 部 浮 球 阀 自动 回油 到压 缩 机 存 也 曲轴箱或排出至集油器。有些 离心式油分器 ， 还加有冷却水套 ， 以提高 油分效果， 并减少对操作人 员的烫伤危险。 ２３ 料 式 油 分 离器 ．填 填料式油分离器适用于中小型制冷装置 中，根据冷剂 的种类分为 氟用填料式油分器和氨用填料式油分器 。根据结构形式分为卧式填料 油分器和立式填料油分器 。 填料式油分离器在钢板卷焊而成 的简体 内装设填料层 ，填料层上 下 用 两块 多 孔 钢 板 固定 。填 料 可 以 是 陶 瓷杯 ， 属 切屑 或 金 属 丝 网 ， 金 以 金属丝网效果最佳。 当带油的制冷剂蒸气进入筒体 内降低流速后 ， 先通 过填料 吸附油雾 ， 沿伞形板扩展方向顺筒壁而下 ， 然后改变流向从 中心 管返回顶腔排出。 分离 出的油沉积在它的底部 ， 再经过浮球 阀或手动 阀 排回压缩机 曲轴箱。 综 上 所 述 ， 料 式 油 分 离 器 的 分 油机 理 是依 降低 流 速 、 料吸 附 及 填 填 改 变气 流 方 向来 实现 的 ， 中以填 料 层 的 吸 附作 用 为 主 。与洗 涤式 油 分 其 离器相 比， 填料式油分离器的分油效率较 高， 可达 ９ ％， ５ 安装位置较紧 凑且对安装位置及安装高度没有严格的要求 ，可 以多 台压缩机共 同用 台油分离器 ， 故填料式油分离器现 已广泛用 于氨制冷系统 中。 但填料 式油分离器对气流 的阻力较大 ，要 求筒 内制冷 剂蒸 气的流速不大 于 ０ ｍｓ ． ／。此外填料式油分离器的金属丝网一般采用不锈钢丝网， ５ 价格较
制冷系统冷冻油的分离与回收
润滑油的分离与回收1.润滑油进入库房冷却设备的过程润滑油在制冷系统中起到润滑、冷却、洗涤与能量调节的作用，应使用合格的润滑油，不能使用次品油。
要严格控制润滑油的闪点和凝固点，以保证压缩机的安全运转。
机器运转时，其运转部位温度不能过高，油温最高不得超过70℃（螺杆机不超过65℃），油温过高，要停机找原因排除；如是旧油应经过加热、过滤、沉淀后再用。
压缩机运转时，排出的氨气温度很高，一般在70~150℃，在这样的温度下将会有部分润滑油蒸发成油蒸气。
排气温度越高，油的蒸发率越高。
试验资料表明:在80℃时油的蒸发率为3.13%，在100℃时油的蒸发率为6.03%，在120℃时油的蒸发率为7.68%;在140℃时油的蒸发率为34.68%。
另一方面，由于气流运动速度很大，一般在12~30m/s之间，也携带一定量的油微粒，因此可以认为，油在高温氨气的带动下，以气状、细微粒状，甚至较大的球状进入制冷系统高压部分。
进入高压部分的氨油混合气在油分离器中经过减速，氨气速度由I2m/s降到0.80m/s，改变方向或离心力、液体洗涤等方式除去大部分油，但是仍有3~5%的润滑油进入热交换系统。
除部分油附着在冷凝器和管路系统、贮液器等设备内，仍将有1~2%的润滑油进入冷却设备内。
因氨和油互不溶解，形成两种液体，一部分含油量较多的液体就会以薄膜状落在设备的传热内表面上。
低温下油的黏度很大，加上一些机械杂质和污物形成胶状物质。
如设计和操作不当，将不断积累，产生不利的影响。
2.润滑油进人冷却设备对系统的影响低温冷却设备的积油，不仅使其工作容积减少，而且由于油的黏度较大，可能积聚在截面较小的管路和阀门附近，造成供液不足或供液管路堵塞。
如制冷系统是重力供液系统，则氨液分离器和调节站均设在上一楼层，冲霜时回液顺供液管上返液体调节站，然后经液体调节站才能回冲霜排液桶，这种冲霜回液系统冲霜时，氨液可以顺供液管路上返液体调节站，而在低温状态时的润滑油因其黏性、流动性和氨液不成比例，所以润滑油就不能顺利地随着氨液一起上返液体调节站而继续留在冷却设备内。
冰机：氨制冷机
冰机：氨制冷机一、任务：冷冻操作是将气氨压缩到一定的压力，使气氨降到冷凝温度，冷凝为液氨，再将液氨输送合成氨冷，吸热后气化的气氨回到冰机组成一个循环系统，多余的液氨可作为产品舛运，合成放空气和弛放气回收利用。
二、氨的物理，化学性质：1、物理性质，在常温常压下氨是有刺激臭味的无害气体。
比重0.596%，在温度为0℃及压力为760mmHg时1m3气态氨重0.77kg，1mol气态氨的体积为22.08L。
共气态氨在大气压下冷至-33.4℃则液化成为无凝液体，再继续冷至-77.3℃时，则固结成略带臭味的无凝结晶物。
气态氨被回热到-132.4℃以上时，则在任何压力下都不会变成液体状态，温度132.4℃被称为氨的临界温度，在临界温度时使气氨液化的最低压力为112.2气压这个压力称为氨的临界压力。
2、化学性质，氨与酸类作用生成铵盐。
例：氨与硝酸作用，生成硝酸铵，NH3+HNO3=NH4NO3+热氨与硫酸作用，生成硫酸铵，2NH3+H2SO4=（NH4）2SO4+Q，氨与盐酸作用生成氯化铵：NH3+HCL=NH4CL+Q，氨与CO2、H2O作用生成碳酸铵及碳酸氢铵，NH3+CO2+H2O=（NH4）2CO3+Q，（NH4）2CO3+CO2+H2O=2NH4HCO3+Q以上反应或即几种氮肥的化学反应过程。
三、生产原理：利用液氨在低压低温下蒸发成气氨时大量吸热使被冷物料得到冷却，温渡降低到室温以下而蒸发的气氨加压至较高压力下，用水冷却冷凝成液氨再供使用，组成一个冷冻循环。
气氨经冰机压缩1.0-1.6MPa经水冷却，将自己的冷凝热传递冷却水，本身冷凝成液氨，液氨再经节流膨胀，在氨冷凝时蒸发吸热，完成冷冻循环。
四、工艺指标及制订依据1、工艺指标A类1高压氨回收氨分液位40-80%。
2、渗透气含氢≥85%。
3冰机氨罐压力≤1.65MPa。
.液氨贮槽液位50-110格。
5.担氢膜入口温度40-50℃,新膜45-55℃。
4B类：1、冰机进口压力0.1-0.2MPa。
废旧机油的再生利用ppt课件
什么是机油
机油，即发动机润滑油。发动机是汽车的 心脏，机油能对能对发动机起到润滑减磨、 冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓 冲等作用。
2
废机油
一是指机油在使用中混入了水分、 灰尘、其他杂油和机件磨损产生的 金属粉末等杂质
二是指机油逐渐变质，生成了有机 酸、胶质和沥青状物质
3
我国废机油状况及研究意义
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废机油的再生装置
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废机油的再生装置
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结束语
废机油炼化柴油的技术并不复杂，
只要遵循它的转化机理，不断探索和完 善工艺流程，废机油再生利用这一课题 必将得到解决。
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结束语
“发展循环经济，再造一个油田”废机 油再生利用符合国家节能减排和科技成果 推广应用等产业政策，是国家大力提倡和 重点扶持的项目。废机油炼化柴油技术的 研发和应用，为解决我国能源再生利用和 环境保护问题提供切实可行的路径。
废 气
充分关注 与研究
排泄物
废机油
4
废机油的排况现状
1400 1000
800 万吨 万吨 700
万吨 万吨
2009年
2011年
5
废机油的排况现状
如果 倾倒这些废机 油...
6
墨西哥湾漏油事故
图：2010年墨西哥湾漏油事故造成的环境及生态灾难
7
墨西哥湾漏油事故
图：2010年墨西哥湾漏油事故造成的环境及生态灾难
再生润滑油
11
废机油的再生利用
甲苯
柴油
钠基润滑脂 钢板压轧乳化油
不锈钢 润滑油
冷却润滑油
机油
12
国外废机油回收再生现状
生产者自已处理或交给企业处理
制冷系统氨液回收方案
六车间液氨回收方案一．制冷系统液氨回收概述冶炼厂六车间氨制冷系统于2010年３月正常运转，在10个月的实际生产运行过程中，发现强冷不利于浓氯化铵固体结晶析出，于2010年12月底停机。
由于液氨有毒，易燃等，一旦发生氨泄漏，将对整个车间造成极大危害；另外，原制冷系统中部分压力表未安装检修阀门，个别阀门锈蚀，也存在着安全隐患；综合以上情况，为保证氯铵回收三效蒸发系统的安全运转，以及整个车间的安全，汇报厂各部门领导后决定将整个系统中的液氨回收运走，完成后对设备进行拆除。
二．制冷系统液氨回收具体方案为确保安全顺利回收液氨，特制定以下回收液氨具体方案及措施：１．液氨回收所需材料：ＤＮ２０增强管一盘？２．输氨过程控制步骤（是否断电？）（１）准备钳工工具、劳保用品等。
（２）在回收氨之前要把所有放氨管路连接好，并做好密封工作，防止氨泄露。
（３）焊接的管路必须保证不泄漏，严格检查，确保安全。
（４）提前开启制冷压缩机将液氨抽回到高压贮氨罐内。
（５）通过制冷间内各储氨罐的放油管路，将液氨送到集油器内再通过输氨管路将集油器内的液氨排入氨罐车。
（６）回收液氨方法：首先,通过制冷系统中的备用贮液桶、高压贮氨罐的各放油连接管路到集油器，在集油器放油阀处另换接管路连接到氨车。
抽氨管路联接好之后打开各相应的阀门开始放氨。
（虹吸罐剩余、压缩机油冷却器中的液氨可从各自的放油阀处另设单独管路抽取，设软接头，或另行办法解决。
制冷机中的少量液氨通过集油器放出，如果放不出，可让其自然蒸发）。
其次,两贮氨罐中的液氨抽去完毕之后，开启小活塞压缩机继续抽空，将抽出的少量剩余氨气体冷却之后通过蒸发冷冷却成液氨之后，放入备用高压贮液桶。
最后,系统剩余少量氨气，可通过原配置的活塞压缩机，经加氨站，把加氨站两排气阀打开，关闭其余两个加氨阀门，同时将小型活塞压缩机的冷凝器冷却水进出口连接进出水管路并注入循环冷却水，用来冷却氨气体。
并将压缩机排气阀关闭，通过小型压缩机将系统中的气体吸出并冷却，放出液氨。
氨系统润滑油处理
润滑油在氨制冷低压系统的故障分析摘要在本文中指出润滑油在氨制冷系统中的几种故障现象，分析其原因和处理方法，针对现有的操作水平和放油设备提出个人的观点和意见。
关键词氨制冷低压系统润滑油放油操作正文经过几年的氨制冷系统的维修工作之后，经历并处理过几种常见的低压系统软故障，可以归纳到一类——润滑油在低压系统中的影响。
润滑油在低温状态下粘度较大（可以占据氨液的通道），可以导致管道堵塞、设备故障等等，在不同的系统不同的管线上有很多种表现形式。
下面列举两个比较典型的故障：1、在氨泵供液系统中的氨泵软故障。
在常规设计中低压循环桶的底部，氨泵常是一用一备或几用一备的安装，由于操作人员的操作习惯、技术水平或是氨泵运行的状态，可能会出现备用氨泵多达半年时间里不启动。
在这种状态下一旦常用氨泵出现故障时，备用氨泵也会出现因电流过大不能启动，通常也误断为故障氨泵（检修过程中拆卸氨泵后没有杂物卡住，说明氨泵是正常的）；2、在重力供液系统中的供液管软故障。
因设备的布置，安装时氨液分离器距立式蒸发器较远，一般情况下立式蒸发器使用的浮球阀供液，浮球阀会被润滑油的存在而误认为工作不灵活或堵塞。
此问题出现不是突然现象，而是随着时间的推移浮球阀的供液量不断减少，导致蒸发温度与冷媒温度不相对应，严重时蒸发器根本不能供液导致冷媒不能降温。
在制冷系统运行中，润滑油是随着制冷剂的循环不断进入系统。
由于氟利昂制冷系统中，氟利昂制冷剂与润滑油是互溶的，润滑油是可以形成一个循环过程，所以在系统的形式上有特殊的要求可满足润滑油的循环。
而氨制冷剂与润滑油是不相溶解的，在低压系统中氨气不断地被压缩机吸入，而润滑油也在低压系统中不断的增加，所以只能通过手动的方法放出。
在管道的低部或设备的底部随着热量的传递氨液蒸发，润滑油沉淀于底部占具氨液通道，表现出不同种故障。
解决此类问题的主要方法还是从基本原理考虑：1、经常检查氨压缩机的耗油量情况，保证氨压缩机在低耗油的状态下运行，减少润滑油进入系统的第一环节；2、经常对氨油分离器放油，特别是氨压缩机耗油量大时，缩短油氨分离器的放油周期，减少润滑油进入系统的重要环节；3、高压设备的放油，主要是通过集油器的放油（在后部还要叙述），减少润滑油进入低压系统的环节；4、对低压设备（分离设备、换热设备）的放油，可以降低设备的故障率，是保证制冷系统运行的最后环节。
氨制冷系统及设备的故障分析
气调库系统及设备的故障分析、处理、维护一、氨制冷系统正常运转的标志1制冷压缩机正常运转的标志1)氨压缩机的吸气温度一般高于蒸发温度5℃，氟机最高不超过15℃，排气温度一般不低于70℃，不高于150℃。
2)油泵的排出压力应稳定，应比吸气压力高0.15～0.3MPa，油温一般保持在45～60℃，最高不超过70℃，最低不低于5℃。
具体数值应参照压缩机制造厂的使用说明书。
3)润滑油应不起泡沫（氟机除外），油面应保持在油面视孔的1/2处或最高与最低标线之间。
4)压缩机的滴油量应符合制造厂说明书的规定。
5)压缩机的卸载机构要操作灵活，工作可靠。
6)压缩机的轴封温度一般不超过70℃，轴承温度一般不超过35～60℃，压缩机各运转摩擦部件温度不应超过室温30℃，压缩机机体不应有局部发热或结霜现象，表面温差不大于15～20℃。
7)冷却水的温度应稳定，出水温度不超过30～35℃，进出水温差一般为3～5℃。
2 制冷设备正常运转的标志1)水冷冷凝器的工作压力不超过1.5MPa。
2)壳管式冷凝器冷却水的水压应不低于0.12MPa，且必须保持一定的进水温度与水量，对风冷冷凝器和蒸发式冷凝器也应保证一定的进风温度和风量。
3)贮液器液面指示应不低于桶高的30%，且最高液面不超过桶高的70%。
4)盘管式蒸发器表面应均匀结霜或结露。
5)设备上的安全阀应启闭灵活，压力表指针应相对稳定，温度计指示正确，其它保护装置应调到规定值，且动作正常。
螺杆压缩机常见故障见下表：四、控制部分的常见故障及排除1压力控制器故障1)调定压力变动原因主要有弹簧变形，波纹管漏气或连接小管破裂，以及微动开关异位等，可用调整或更换弹簧，检漏修理，以及移整开关位置等方法来排除。
2)动作失灵或压力调不准主要原因是触头被污物隔绝或烧毁，内部零件受潮或受腐蚀，以及杠杆系统发生故障，电路导线被弄断，波纹管气箱损坏,导压管阻塞等，这可通过检修、更换零件，疏通管路来排除。
2、油压差控制器故障主要是调节弹簧失灵，电气断路不通，压差刻度不准和延时机构失灵等。
冷库氨制冷系统自动控制案例
一、引言连云港天缘食品有限公司最近新建一座大型冷库，它先后分两期实施。
2006年竣工的一期工程为三层，容积23000M3，容量5500吨<按肉类计算－－下同），2007年竣工的二期工程为四层，容积3 5000M3，容量8500吨，共计14个冷藏间，总容积58000 M3，容量14000吨；另有冻结间4间，计40吨/日。
冷藏间设计温度为-2 2℃；冻结间原设计为-25℃，后来将冷风机面积增加，实际能达到-30℃以下。
该工程由国内贸易工程设计院设计，制冷工艺安装工程由烟台冰轮集团施工。
原设计制冷工艺部分是手指令程序控制，计算机辅助管理。
后来我们将制冷工艺系统改为全自动程序控制，由冰轮集团配合我们对图纸作了部分修改。
b5E2RGbCAP冷库制冷系统有氨系统和氟系统两种。
在小型冷库中一般使用氟系统，它能比较容易地实现自控；大中型冷库用的则是氨系统，由于氨制冷对安全性要求较高，而以前氨的自控元器件不过关、控制技术不成熟，搞自动化的较少。
现在，随着技术进步和计算机的发展，利用信息技术改造传统的制冷工业已经成为可能。
目前，有一些新建的冷库在上自动化，我省苏南就有二、三个中型氨系统的自动化冷库，但设备都是全进口的，利用国产设备实现氨系统冷库全自动控制的，连云港天缘食品公司冷库在我省还是第一个。
p1Ean qFDPw冷库采用计算机自动控制其制冷与配套动力系统，可以保证了制冷设备和系统稳定、可靠地运行，达到高效、节能、安全的目的。
据冰山集团<原大连冷冻机厂）的资料介绍，自动化冷库较传统冷库一般可节电21％。
天缘食品冷库的机房<含二期容量）和一期库房于2006年1月开始安装，4月中旬进行自动控制的调试，5月中旬完成；2007年8月二期库房竣工后并入使用。
至目前为止已接近两年，自动运行情况较好，对出现一些问题，及时作了适当地修正，证明对氨制冷系统自动控制是完全可行的。
初步核算一年多来单位容量耗电量约为0.25kw.h/吨.日，是普通冷库耗电量的二分之一至四分之一，低于国家二级企业规定的标准0.3kw.h/吨.日，而且98％以上是用的低谷电，大大地降低了生产成本。
一种废润滑油的再生工艺
2020年03月规定，用于制造球罐受元元件的焊条应符合NB/T471018.2的规定，焊条规程采用NB/T47015-2011《压力容器焊接规程》。
球壳的焊缝以及直接与球壳焊接的焊缝选择用低氢型药皮焊条，并进行熔敷金属扩散氢含量复验。
本液氨球罐母材是Q345R 、16Mn ，焊条采用E5016-G ；母材Q235-B 、Q235B 与Q345R ，焊条采用E4315。
熔敷金属扩散氢含量≤4.0ml/100g 。
3.2焊后的热消氢处理由于本液氨球罐的球壳厚度为44mm ，对于球壳对接焊缝以及嵌入式接管与球壳的对接焊缝在焊后需进行热消氢处理，后热温度宜为200~250℃，后热时间应为0.5h~1h 。
4检测的确定检测主要有焊缝的检测、热处理、水压试验以及气密性试验。
4.1焊缝检测焊缝检测的标准严格执行NB/T47013-2015。
由于本球罐的介质为液氨，球壳板采用的Q345R ，球壳厚度为44mm ，因此，应对球壳的对接焊接接头，DN≥250mm 的接管与接管对接接头，接管与法兰的对接接头进行100%TOFD 检测，检测等级为C 级，合格级别不低于II 级。
检测合格后，每条对接焊缝还应进行100%超声检测，检测等级B 级，合格级别不低于I 级。
球壳板周边100mm 的范围内应按JB/T4730.3的规定进行超声检测，质量等级不低于II 级。
在热处理前和水压试验后，对所有焊缝进行MT-100%检测，合格级别不低于I 级。
4.2焊后热处理根据球罐的材料及焊接结构厚度要求确定，本液氨球罐应在耐压实验前进行焊后热处理。
热处理应严格按照GB /T30583-2014《承压设备焊后热处理规程》要求进行。
爬梯及保冷钉等预焊件应在热处理前焊好，热处理后，不允许再在球壳上动火施焊。
4.3水压试验及气密性试验。
热处理后应2.0Mpa 的表压进行水压试验。
水压试验合格后再以1.6Mpa 表压进行气密性试验。
5涂敷球罐外侧表面应除锈，除锈后钢材表面等级不低于St2级或者Sa2级为合格，并涂防锈漆两遍。
冷冻油更换及冷媒再生
附件报价1
冷媒水分超标
• 过滤器失效 • 密封件老化失 效 • 其他部位泄漏
停机回收冷媒
• 2人/1台/1个工作日 • 冷媒回收仪 • 冷媒预计损失30%
填充氮气正 压查漏
• 2人/1台/1个工作日 • 五金杂件 • 系统详细排查
待确认
确认泄漏和 老化位置
• 备件提前调配 • 确认报价 • 2-3天实施更换
正常叶轮及轴承 腐蚀生锈叶轮示意图 ‹#› Insert Footer
举措
根据冷媒和油的化验结果，建议以下措施，尽快落实，避免造成不可修复的重大故障，影响生产 1、在2018年对4台离心机组进行冷冻油、过滤器的更换 2、在2018年对4台离心机组进行冷媒、干燥过滤器的再生更换 3、在2018年对机组编号为C42004053的离心机进行整机密封件的更换 4、在2019年对其余的离心机进行整机密封件的更换
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• 过滤器失效 • 密封件老化失效 • 其他部位泄漏 • 运行3000小时或1年
冷冻油水分、 酸度超标
•2人/1台/3-5H •废油回收并妥善处理
停机排油
•2人/1台/2-3H •更换新过滤器并检查密 封
过滤器拆装
•备件提前调配 •确认报价 •1天实施更换调试运行
填充新油并 调试运行
附件报价 2
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有限公司—涂装车间
水分、酸度超标
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
高温高压产生酸
影响冷媒传热效率、机组 制冷效率下降
锈蚀轴承、叶轮、密封件
润滑度下降、轴承寿命下 降
密封性
机组密封件的老化、链接部位的锈蚀；加上 离心机的负压工况会导致外界水分、空气的 进入
合成氨生产过程中废油回收及再生技术总结
合成氨生产过程中废油回收及再生技术总结徐先旭;王洪玲;张培娟【期刊名称】《化肥工业》【年(卷),期】2011(38)3【摘要】A brief account is given of the recovery and reclaim process for waste emulsified oil from various operating equipment in the ammonia system, the main equipment and process parameters.With the operation of the recovery unit, 240 t of reclaimed product oil can be obtained annually, the economic benefit is remarkable, but many problems still remain to be solved.%简要介绍合成氨系统各运转设备排出的废乳化油的回收及再生工艺、主要设备、工艺参数.回收装置运行后,年可再生成品油240t,经济效益显著,但还存在诸多问题,有待改进.【总页数】2页(P65-66)【作者】徐先旭;王洪玲;张培娟【作者单位】江苏恒盛化肥有限公司,新沂,221400;江苏恒盛化肥有限公司,新沂,221400;江苏恒盛化肥有限公司,新沂,221400【正文语种】中文【相关文献】1.废油净化再生技术的应用 [J], 张卫东2.合成氨生产过程废油回收再生利用及改进 [J], 黄钦3.废油再生技术在钢铁企业的应用 [J], 匡伟4.Thermopac公司的废油再生技术在中东占有较大市场 [J], 黄丽敏5.废油回收项目运行总结 [J], 刘锐杰;顾朝晖;李玉顺;肖建华因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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前言：冷冻机油是制冷机械的重要能源之一，冷冻机油的质量和性能的好坏直接影
响运动零部件的磨损和压缩机的使用寿命。
前言：冷冻机油是制冷机械的重要能源之一，冷冻机油的质量和性能的好坏直接影响运动零部件的磨损和压缩机的使用寿命。
我厂的制冷压缩机主要是氨单级开启式活塞制冷压缩机。
近几年来，我厂对冷冻机油的再生处理做了大量的研究和试验工作，成效显著，本文就
46 冷冻机油的再生处理做了较为详细的介绍，希望和大家共同探讨。
一、冷冻机油的功能和特性
制冷压缩机的总装机制冷量为2.6×10 KJ/h，制冷剂为氨，共有14台活塞式制冷压缩机。
使用的是46号冷冻机油(GB/T16630—1996)，其特性如下：
运动粘度(50℃)325.4mm2·s一;闪点≥170~C;凝固点≤ 一40~C;酸值(KOH)≤0.02mg·g一;
灰分≤0.007%;机械杂质≤0.007%;水分：无。
冷冻机油的功能：
(1)润滑压缩机的各运动部件，改善运动部件的工作条件;
(2)带走摩擦热、冷却摩擦件和压缩气体;
(3)起密封作用，阻止制冷剂的泄漏;
(4)防锈和冲洗、带走摩擦表面上的磨屑;
(5)利用油压作为控制机组加卸载机构的动力;
(6)对机器起到减震、消音作用。
二、从制冷系统排出来的冷冻机油的特点
针对冷冻机油的功能及特性，通过技术分析可知：从系统里排出来的冷冻机油(下简称二次油)含有氨和少量的水分，极少量的机械杂质。
氨对氨制冷系统没有影响;冷冻机油含有水分时，会和氨混合加剧油的化学变化，使冷冻机油变质，而且会腐蚀金属;冷冻机油含有机械杂质时会加剧运行部件摩擦面的磨损，堵塞滤油器，使制冷机组润滑系统处于缺油状态下，影响制冷压缩机的正常运行。
冷冻机油在高温和金属的催化作用下，与垫片、制冷工质、水和空气等想接触，会引起分解、聚合和氧化等反应，生成沥青状炭化结焦物。
这些物质会破坏气阀的密封性能，流如系统后会阻塞过滤器和膨胀阀通道。
因此，冷冻机油内不应有水
分、机械杂质和炭化结焦物。
三、原二次油再生处理系统及存在的问题
3.1 原二次油的再生处理工艺流程为：
(1)将二次油用油泵打入锥底容器加温至沸腾，保温24小时，将氨和水分蒸发，冷却至
常温，使油内的机械杂质、水分沉积于底部，将污油从底部放出;
(2)将沉积好的油用油泵打人滤油桶，用120目的尼龙过滤布过滤第一遍;
(3)过滤油经过1—2天的沉淀之后再用120目的尼龙过滤布过滤第二遍;
(4)经过二次过滤后的机油用油泵打人贮油器待用。
3.2 存在的问题
润滑油沸腾时温度较高，保温时间太长，油容易与水和空气发生反应，炭化结焦;静置时间较短，油和水不容易分层;120目的滤布过滤两遍不能将机械杂质彻底过滤干净。
这样再处理过的油因其含水分和机械杂质较多，加人制冷系统长时间运行会使零部件产生磨损，且
影响制冷压缩机的使用工况和使用寿命。
四、改进后的工艺流程
改进后的冷冻机油再生处理工艺流程如图1。
(1)将废冷冻机油用油泵打人锥底容器加温至80~C，保温12小时，将氨和部分水分蒸发，冷却至常温静置1—2天后，使油内的机械杂质和水分沉积于底部，从锥底容器底部将
污油放出。
污油留存可当燃料使用;
(2)将沉淀好的油用油泵打人滤油桶，用120目的尼龙过滤布过滤第一遍;
(3)过滤油再经压力滤油机过滤第二遍后打人贮油器备用。
五、运行中的注意事项
(1)每次处理油时必须从取样处抽取样品观看，油色正常，呈浅黄色，手感有粘性但不大，无怪味的油为正常油，可以打人贮油罐备用;无粘性，有焦臭味，把油滴在吸油纸上中间有黑褐色时，则不能再继续当作润滑油使用，但可留做它用。
如果润滑油呈红色，则需经
化验合格后才能使用。
(2)长年运行的制冷压缩机应每季度清洗润滑系统及清洗油泵一次，并应每年换油一次。
六、改进效果
我厂的冷冻机油二次油回收再处理系统改造后，经过再处理的二次油经检验完全符合国家标准，能够满足生产的需要。
改进后每周处理油一次，每次二桶，约340kg，排污油约40kg，污油集中存放待用，每月补充一次新油，约340kg。
每月节约冷冻机油约1200kg，按4.7元/kg计算，每月就节约5640元，每年节约6.2万元(一年按11个月计算)。