立体式停车场建筑方案设计

立体式停车场建筑方案设计

摘要：本文以沈阳北站地区某停车场为例，探讨立体式停车场的建筑设计特点。

关键词：立体式停车场建筑设计

项目背景

沈阳金融商贸开发区位于沈阳市沈河区,北邻沈阳北站,西望沈阳市政府,已成为沈阳乃至东三省的经济核心区域,该区域商务活动集中,云集大量的人流车流,占道停车等交通问题日益突出｡开发区内现有停车位约7500辆，其中路面停车位3500辆,地下停车位4000辆｡仅北站二路和团结路,路内停车位就达到240辆,严重影响该路段机动车通行能力,制约区域的经济发展｡

为此,本项目的业主—沈阳金融商贸开发区管委会希望改善该区域的静态交通组织｡通过对北京､上海､香港等地静态交通组织方式的考察与比较,我们提出如下建议:加强管理,引导机动车合理停放;逐渐取消路内停车位,提高路面的通行能力;选择合适的位置修建停车场,提高停车位供给能力;挖掘现有停车资源,在新建项目中严格要求配建标准｡最终,业主希望新建一座能容纳500辆机动车的立体式停车场｡

立体式停车场具有节能､节地､低碳环保的特点,适用于城市中心区新建､改造项目｡国内现有的立体停车方式包括升降横移式､垂直升降式､平面移动式､垂直循环式､水平循环式､多层循环式等,通过对比,最终选择平面移动式停车进行方案设计。平面移动式停车设备运行时依靠升降机与机器人互相配合,具有出入口布置灵活､自动化程度高的优点,但其初始投入较高,运营时需专人进行维护和管理｡

本方案选址位于迎宾街东侧,北站一路与北站二路之间,南北长约48.2米,东西长约39.2米,现为公交车终点站｡建筑面积为9500m2，建筑高度为48.4米,在退让道路红线并考虑和周边建筑的消防间距后,建筑控制线轮廓仅为39米×22.8米,在如此狭小的空间进行停车场的建筑方案设计,具有很大挑战性｡

交通流线组织

设计用地周边条件复杂:北站一路和北站二路为单行线,迎宾街通行能力几近饱和｡方案构思需结合设备运行的特点,既要最大限度的利用现有场地条

件,又要打破常规,提供尽可能多的出入口｡为此,沿迎宾街北站一路､北站二路共设置六个出入口,当车辆需要进出停车场时,可以从迎宾街直接停靠在本项目的前广场等候排队,也可以从北站一路进入建筑的地下室｡这样就将城市道路与建筑有机结合,既满足高峰时段存取车的需要,又不影响该地区现有路面通行能力｡

功能与布局

设计时，考虑到设备的搬运周期，将建筑物分为地上、地下两部分，以便于将车辆的存取时间压缩到最小。地上一至八层使用一组设备,一层层高为3.9米，建筑面积为890m2,包括控制室､休息室､卫生间和床送机､转盘等设备,考虑到沈阳冬季降雪量较大,在本层布置了预处理房间,使车辆在送入停车位时不会将积雪带入停车位｡二､三层层高 4.8米,每层建筑面积为744 m2米,可提供100个车位,停放越野车等车身较高的车辆;四至八层层高为6.9米,每层面积为575m2,每层提供50个车位,停放中小型车辆｡

地下一至三层使用一组设备:地下一层建筑面积为890m2,层高4.0米,包括车道､转盘等设备;地下二､三层面积为961m2,每层72个车位,层高4.5米｡

防火与疏散

由于本建筑属于二类高层建筑，与东侧的君悦酒店建筑间距为13.2米,满足相应的规范要求｡《汽车库､修车库､停车场设计防火规范》规定:机械式立体汽车车库的停车数超过50辆时,应设防火墙或防火隔墙进行分隔｡本方案在地下二､三层均进行了防火分隔,保证每个分区少于50辆车｡由于本方案中使用者只能到达一层和地下一层,故在一层和地下一层设置了防烟楼梯间,满足疏散需要｡

无障碍与节能设计

本方案在入口设置了无障碍坡道,建筑内部有无障碍电梯及无障碍卫生间,使残疾人可以方便的存取车辆；｡

在设计时我们充分考虑建筑形体对能耗的影响，力求建筑形体规整而简单,对建筑进深和面宽的控制也降低了建筑能耗。

结语:由于东北地区尚无建成的立体式停车场,本方案在相关技术人员的配合下得以完成,期间经过了数次论证､比较与调整,最终形成各方较为满意的

方案,在此将方案总结､完善，欢迎更多的设计师来信交流。

参考文献:

《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98

《汽车库､修车库､停车场设计防火规范》

《高层民用建筑设计防火规范》

《平面移动类机械式停车设备》JB/T10546-2006

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。