中国东方航空公司培训资料

中国东方航空公司
浅析中国航空货运发展缓慢
——以东方航空公司为例
一、东方航空公司简介
中国东方航空股份有限公司于1995 年4月正式成立，由中国东方航空集团公司独家发起。

1997年2月在美国和香港两地发行并上市156,695万股H股。

1997年5月增发境内人民币普通股(向社会公众发行 )30,000 万股。

公司注册资本为486,695 万元人民币。

公司的经营范围是本系统所属企业经营管理，所属企业生产产品的销售。

食宿服务及航空速递服务、客货地面运输服务和其他地面运输服务；航空食品、航空纪念品的销售；房地产开发经营。

二、发展背景
1、2003年该公司共经营航线210 条，其中国内航线166 条（包括14 条香港航线），国际航线44 条（包括11 条国际货运航线）；每周定期航班约3090 架次，服务于国内外共81个城市。

截至2003年底，公司共运营97 架飞机，包括89 架100 座以上的喷气式客机、2 架支线客机和6 架喷气式货机。

公司2004年度第一季度主营业务收入近44亿，实现净利润约2亿8千万元。

2、中国航空货运业的发展势头良好，目前呈现明显的区域性和服务行业集中性特征。

2006年至2010年中国货邮运输量以年均13.38％的速度增长，国际货运的年均增长达到27％。

2010年全国机场货邮吞吐量1129.0万吨，其中98.8％集中在年货邮吞吐量为1
万吨以上的47个通航机场，北京、上海、广州和深圳四大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的59.6％。

航空货运主要服务行业趋于集中，中国航空货运目前主要服务于五个行业: 鲜活产品（如水果、鲜花）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、商务文件、通讯产品（如手机）。

三、面临的挑战
1、行业竞争激烈，市场份额下降
国内竞争者的壮大、市场准入的放宽和水运陆运的发展时刻威胁着公司的运价体系。

2004年以来，UPS、FEDEX等国际物流巨头在上海大举扩张，并串飞日本航线，压低运价；大韩将上海的货源低价运至首尔，并以其作为枢纽进行中转；国泰成功与国航深度合作后，取得了港龙航空原来所有的上海航权，大举进攻上海市场。

同时公司运力扩大处于相对落后的状况，市场占有率下降，短线市场主导地位被削弱。

因此，公司日韩线运价年年下跌，直接导致公司营运收入的降低。

2、内在困惑
（1）天空开放，外航运力投入增加。

由于对市场的开拓力度加大，运力投入加快。

据统计，2005年外航在我国境内客货吞吐量分别增长19.5%和23.7%，我国航空公司国际航线客货仅分别增长13.7%和9.5%，分别低于外航5.8和14.2个百分点；到2006年，外航在我国境内的客货吞吐量分别增长13.1%和7.8%，同期我国航
空公司国际航线客货分别增长15.5%和19.5%，分别高于外航2.4和11.7个百分点。

（2）自身运力增长低于货运市场的增长，机队规模小。

从2005-2007年的运力数据来看，上海每周出口总运力的增长速度高于东方航空的运力增长速度，因此东方航空相对于上海市场来说机队规模发展较慢。

（3）来回程销售的不平衡性，回程载运率低，缺乏海外网络。

由于中国进出口贸易出现长期顺差、运力难以充足稳定及在国际市场上销售网络有限等原因，东方航空在中美和中欧航线上回程货运量不足的现象普遍。

从历史数据上来看，去程载运率几乎是回程载运率的1.5倍。

（4）基地未能形成货运枢纽，不能有效利用国内的网络资源。

东方航空在上海虽然是基地航空公司，但从运力规模、配套保障、航班时刻、网络设计等方面来看已不存在所谓的基地优势。

长期采取的点到点的运输方式并未彻底转变，尚未形成货运枢纽，虽然中转货比例有所增长，但整体仍相对较低，国内网络资源的有效利用率较低。

（5）国内货运航空公司同质化经营，竞争加剧。

在目前东方航空所经营的航线上，同样存在着国内兄弟公司的身影。

（6）信息系统不健全，不能提供完善的货物跟踪和查询，影响服务质量。

货运系统不能完全贴合本地化的运营，该系统的运用也不健全，不能提供完善的货物跟踪和查询，影响服务质量。

（7）高铁的威胁，随着“高铁时代”的来临，其与民航业的竞争也日趋白热化，安全高速的高铁我国航空业受到严重的冲击。

四、面临的机遇
1、中国经济强劲增长，航空货运增长迅猛
亚洲领跑世界航空货运市场已经多年，而且在未来的发展中还将占据优势。

根据权威部门的研究，中国国内和亚洲内部市场将分别以10.8%和8.6%的年平均增长率增长。

2、政府鼓励航空货运加快发展。

总局将建立航空货运公共信息系统，完善货运中转设施，提高货物、行李运输的信息化、自动化水平。

支持航空公司开辟国内、国际货运航线，建立货运枢纽。

给予设立货运枢纽经营定期货运国际航班的国内空运企业，经营定期国际货运航班经营许可优先权。

3、各航空公司对货运重视程度增加，纷纷成立货运航空公司。

除了中货航和国货航外，成立了扬子江快运、长城航、翡翠航等准也货运航空公司。

五、东方航空的发展对策
1、东方航空公司分三个时期进行应对，长期应当重视国际航线，中期应当引进高铁，积极推进空铁联运，短期上应当树立“全民民航”、“全民高铁”的新观念，同时拓展高铁难以抵达的支线航空网
络。

借鉴国外应对高铁发展的经验。

日本、欧洲的航空早期也曾面临由于高铁开通导致的竞争局面，其采取的一些有效措施值得我们参考和借鉴。

面对高铁的强大冲击，法航采取了降低价格、加大力度调整短途航线结构、压缩与高铁线路重叠的短途航班、调整航班时刻、大力发展国际航线等措施。

在与高铁进行激烈竞争的同时，与高铁合作，建立航空与高铁的联运关系，实现共同发展。

2、提高服务质量，加强服务意识，规范现场作业流程，改善硬件设施配备，提高地面服务保障能力，提高货物交付效率，做好与地面交通网络的衔接，为客户提供便捷。

3、提高营销手段，对于一些特殊货物，如鲜活产品，要充分发挥航空运输的优势；对不同竞争地位的航线货物采取灵活的价格策略，优化资源配置；加强对代理人的管理，通过制定一些策略限制其向铁路运输提供货源。

4、发展国际航线，加大国际航线规划和建设力度，发挥航空长距离的运输优势，大力发展国内国际中转运输，提高市场化、国际化运营水平。

六、总结
经济全球化的今天，世界航空运输公司在全球市场上的竞争日益激烈，合理有效的企业竞争战略规划已经成为各个航空企业在市场竞争中制胜的法宝。

东方航空公司只有合理的制定和有效的实施企业竞争战略，东航才能树立自身的核心竞争力，从而在航空运输市场中生存和发展。