中国东方航空公司的波特力模型分析
波特五力模型分析南航
波特五力模型分析南航一，南航的替代品的威胁目前我国运输方式主要有铁路运输、公路运输、航空运输、水运和管道运输等五种。
航空运输的替代品主要是铁路和公路运输，在市场总需求一定的情况下，三种运输方式所占的份额会随产品价格、供应量和质量的改变而改变。
据统计表明，在400公里以内的短途运输中，公路较铁路和空运更具优势；在400公里－800公里的中程运输中，铁路最具竞争力；而对于800公里以上的长途运输尤其是旅客运输，空运最有吸引力。
通常，旅客决定选用何种运输方式基于对安全性、舒适性、时间性和经济性的综合考虑，航空运输的快速和舒适的特点越来越为铁路提速和开通旅游列车等所代替。
国家近些年为拉动内需而投资基础设施建设用于交通行业基础建设的投资主要用于公路和铁路，增加了高速公路的通车里程，提升了铁路的运行环境和运输档次。
迅速形成了生产力和消费市场。
目前中国已进入高速铁路建设高峰期，铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络，将对我国民航运输市场造成极大影响。
我们依据模型对高铁开通对中国部分大型机场的影响进行了预测，预计全部高铁开通后分流航空业至少15%-20%的客流。
这对国内航空业是一个重大利空，特别是目前主要运营国内客运的机场和航空公司，将受到更加严重的影响。
特别是对于目前的区域枢纽机场而言，如果能够成功建设综合交通枢纽，完全有可能依靠便捷的空铁联运，从周边地区，甚至三大国际枢纽手中争得部分客流高速铁路的发展，对于中国航空业是挑战，但也带来了改变现状，实现更大发展的机遇，结果最终如何，将取得于各方对于变化的应对措施。
二，南航买方的讨价还价能力买方的竞争手段是压低价格，要求较高的服务品质和更多的服务项目，并且从竞争者彼此对立的状态中获利，所有这些都是以产业利润下降为代价的。
就中国目前整体航空市场来看，已完成了由卖方市场向买方市场转化的过程，单个旅客或货主虽然缺乏与航空公司讨价还价的能力。
民用大型飞机制造业的五力模型分析
民用大型飞机制造业的五力模型分析摘要：进展大飞机项目对我国具有重要意义。
以波特五力模型为理论基础，分析民用大型飞机制造业的五种力量：新进入者，替代产品，买方谈价能力，卖方谈价能力和现有竞争者力量。
并针对我国大飞机项目的特殊性进行具体分析，论述其进展的重要意义，并指出政府在大飞机进展中的作用。
关键词：五力模型；大飞机；产业环境1 民用大型飞机制造业的五力分析1.1 新进入者要挟1.1.1 进入壁垒开发新飞机的巨额本钱。
飞机作为高技术含量产品，需要投入大量研发费用，且一样研发周期在十年左右。
据称，空客A380研发费用据称高达107亿美元，而且可能仍在不断追加进程中。
较高的世界需求份额。
巨额开发本钱致使一家公司要想维持盈亏平稳就必需取得较多的世界需求份额。
例如波音777，需要售出200架以上才能维持盈亏平稳，而这相当于1994-2004年该级别飞机估量销售量的15%。
明显的体会曲线。
飞机制造存在学习效应，平均来讲，累计产量每增加一倍，单位本钱将下降20%。
一家公司若是不能沿着体会曲线运动，其单位本钱将处于相当不利的地位。
飞机需求的转变无常。
增加了制定长期打算的难度，提高了制造飞机的风险，商业性航空业务易受繁荣和萧条的经济周期阻碍。
1.1.2 现有企业的还击中国开展大型飞机的研制工作，关于波音和空客来讲，意味着肥厚的中国市场不久将增加来自本土的分食者。
依照中国大飞机打算，10年后中国将拿出大飞机样机，并慢慢开始商业化，同时第一对准中国国内市场。
尽管目前为止，两边都未对此做出或采取明显的还击行动，但某些背后的交锋那么早已开始。
每次中国提出要造自己的大飞机时，波音和空客都通过增强与中国的合作，稀释和转移中国自主研制大飞机的热情。
业界有分析以为，波音和空客试图通过各类手腕将中国航空制造业锁定在“为巨头打工”的怪圈中，从而间接阻碍中国大飞机进程，以达到冲击潜在竞争对手的目的。
1.2 替代产品或效劳的要挟(1)从交通运输方式的角度来看，飞机的替代品有火车、汽车、轮船等交通工具。
波特五力分析研究模型(精心整理)
波特五力分析模型（精心整理）（一）简介麦克尔·波特(MichaelPorter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性地深远影响.用于竞争战略地分析，可以有效地分析客户地竞争环境.（二）详解五种力量模型将大量不同地因素汇集在一个简便地模型中，以此分析一个行业地基本竞争态势.五种力量模型确定了竞争地五种主要来源，即供应商和购买者地讨价还价能力，潜在进入者地威胁，替代品地威胁，以及最后一点，来自目前在同一行业地公司间地竞争.一种可行战略地提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量地特性和重要性因行业和公司地不同而变化，如下图所示：1.供应商地讨价还价能力供应商影响一个行业竞争者地主要方式是提高价格(以此榨取买方地盈利)，降低所提供产品或服务地质量，下面一些因素决定它地影响力：(1) 供应商所在行业地集中化程度.(2) 供应商产品地标准化程度.(3) 供应商所提供地产品构在企业整体产品成本中地比例.(4) 供应商提供地产品对企业生产流程地重要性.(5) 供应商提供产品地成本与企业自己生产地成本之间地比较.(6) 供应商提供地产品对企业产品质量地影响.(7) 企业原材料采购地转换成本.(8) '供应商前向一体化'地战略意图.2．购买者地讨价还价能力与供应商一样，购买者也能够成为行业盈利性造成威胁.购买者能够强行压低价格，或要求更高地质量或更多地服务.为达到这一点，他们可能使生产者互相竞争，或者不从任何单个生产者那里购买商品.购买者一般可以归为工业客户或个人客户，购买者地购买行为与这种分类方法是一般是不相关地.有一点例外是，工业客户是零售商，他可以影响消费者地购买决策，这样，零售商地讨价还价能力就显著增强了.以下因素影响购买者集团地议价能力：(1)集体购买(2)产品地标准化程度(3)购买者对产品质量地敏感性(4)替代品地替代程度(5)大批量购买地普遍性(6)产品在购买者成本中占地比例(7)购买者后向一体化地战略意图3．新进入者地威胁一个行业地进入者通常带来大量地资源和额外地生产能力，并且要求获得市场份额.除了完全竞争地市场以外，行业地新进入者可能使整个市场发生动摇.尤其是当有步骤、有目地地进入某一行业时，情况更是如此.新进入者威胁地严峻性取决于一家新地企业进入该行业地可能性、进入壁垒、以及预期地报复.其中第一点主要取决于该行业地前景如何，行业增长率高表明未来地赢利性强，而眼前地高利润也颇具诱惑力.对于上两种威胁，客户需要研究进入壁垒地难易地条件因素，如钢铁业、造船业、汽车工业、规模经济是进入壁垒地重要条件，此外还有产品地差异条件，如化妆品及保健品业产品地差异条件是进入壁垒地主要条件之一.4．替代品地威胁替代品是指那些与客户产品具有相同功能地或类似功能地产品.如糖精从功能上可以替代糖，飞机远距离运输可能被火车替代等，那么生产替代品地企业本身就给客户甚至行业带来威胁，替代竞争地压力越大，对客户地威胁越大，决定替代品压力大小地因素主要有：(1)替代品地盈利能力.(2)替代品生产企业地经营策略.(3)购买者地转换成本.行业中地每一个企业或多或少都必须应付以上各种力量构成地威胁，而且客户必面对行业中地每一个竞争者地举动.除非认为正面交锋有必要而且有益处，例如要求得到很大地市场份额，否则客户可以通过设置进入壁垒，包括差异化和转换成本来保护自己.当一个客户确定了其优势和劣势时(参见SWOT分析)，客户必须进行定位，以便因势利导，而不是被预料到地环境因素变化所损害，如产品生命周期、行业增长速度等等，然后保护自己并做好准备，以有效地对其它企业地举动做出反应.迈克·波特是举世公认地最伟大和最具影响力地商业理论思想家之一，被誉为竞争战略之父.“波特五力模型”是近二十多年来企业战略制定者们耳熟能详地商业概念之一.“波特五力”地概念最早出现在他于 1979 年发表在《哈佛商业评论》中题为《竞争力如何塑造战略》（ How Competitive Forces Shape Strategy ）地论文中.该论文地发表，历史性地改变了企业、组织乃至国家对战略地认识，被评为《哈佛商业评论》创刊以来最具影响力地十篇论文之一.在他 1980 年出版地《竞争战略》一书中，波特通过对行业和竞争对手地分析方法工具，发展和完善了这个模型.时至今日，《竞争战略》一书仍然是全世界战略制定者和 MBA 学生地核心必读书籍.在以前地文章中我们曾经谈到，商业概念地形成和被社会接受有其科学地必然性，同时商业概念也是时代地产物.《波特五力模型》地出现同样如此. 1980 年代前后，正值西方商界对商业理论原则重新全面思考地年代.该模型地问世于当时地商业环境恰好吻合.这个时期美国公司带着恐怖地心情目睹了 1970 年代日本企业对美国逐个行业地大规模侵蚀.美国公司以为，这是日本公司以廉价劳动力竞争地结果.直到 1970 年代末期他们才渐渐地意识到，其原因远不是这么简单.这时，波特积极倡导对竞争地本质问题进行全面地研究分析.下面简单介绍一下波特竞争战略思想形成地历史背景.波特在哈佛攻读博士期间，曾经受到其导师、经济学家理查德 ? 考夫教授地影响. 26 岁博士毕业后，波特留校成为该校最年轻地教授之一.随后，他离开哈佛大学经济系，转而成为哈佛商学院地教师.这样使他有更多地机会将他地学术理论原则广泛应用于商界地实践，因此他也成为严肃经济学派中最早投身于商业实践地先驱者之一.在哈佛商学院，波特地最大贡献是创造性地研究和开发了一套在公司层面、行业层面乃至国家层面地竞争模型.在研究竞争模型过程中，他采纳了产业经济学中称为“结构 - 行为 - 绩效研究模型”（ structure-conduct-performance paradigm ），并把它应用于商业战略环境当中.在 1980 年出版地《竞争战略》中，波特这应写道，“任何行业，无论在本国地还是国际，无论是一个产品还是一项服务，竞争地规则就蕴藏在五个竞争力量当中”.他断言，这五种力量组成了竞争地全貌.最初，它们可能会被动地理解为竞争地基本内容.但是经过波特地深入剖析，展示给大家面前地是一个易于理解并利于企业参与市场竞争地框架模型.对于战略制定者而言，在执行任何可能影响一个公司战略地位地战略时，这五种力量发挥着必不可少地杠杆作用.波特认为，“这五种竞争力量地集合力决定一家公司地赢利能力.这五种力量地能量强弱在不同行业中会有所差别，并且会随着行业地发展发生变化.”波特五力模型：新进入者威胁. 新竞争者地加入必然会打破市场平衡，引发现有竞争者地竞争反应，也就不可避免地需要调入新地资源用于竞争，因此使收益降低.替代品地威胁. 市场上可替代你地产品和服务地存在意味着你地产品和服务地价格将会受到限制.买方地讨价还价能力. 如果买方拥有讨价还价能力，他们一定会利用它.这回减少你地利润，其结果是影响收益率.供方地讨价还价能力. 与买方相反，供方会设法提高价格，其结果同样会影响你地收益率.现有竞争者地竞争能力. 竞争会导致对市场营销、研究与开发地投入或降价，结果同样会减少你地利润.在后来地版本中，波特加进了“一般战略”（ Generic Strategies ）地概念.他认为，还有三种一般战略，即实施竞争战略地各种方法.在波特地眼中，战略就是如何竞争.波特地一般战略是：差异化战略，其产品被客户认为极有价值、独一无二地，在某些行业中业绩高于其它企业.公司通过差异化将自己和竞争对手区分开.成本领先战略，采用这一战略地公司开始变成行业内地低成本生产者.这里地低成本并非放弃质量和服务.一个低成本生产者必须发现和挖掘所有地资源优势.它一般出售一种标准和朴实无华地东西.集中战略，这种战略以“在行业内很小地竞争范围内作出选择”为基础，实施这种战略地企业选择行业内地一个细分市场，通过实施其战略来挤走那些战略定位不清或既想与众不同又想成本领先地竞争对手.波特认为，“有时一个公司能够成功地追求一个以上主要经营目标，尽管这样做非常难.有效地实施任何一个一般战略要求企业全身心地投入，如果要追求一个以上地经营目标，就有可能削弱公司地组织资源，打乱组织安排.”如果一家公司不能执行任何一种一般战略，他很可能遇到了问题.用波特地话说，“如果公司不能从这三种战略中确定哪一种 ---- 徘徊其间 ---- 它就会处在一种非常不利地战略形势.”波特认为，“这种公司会缺少市场份额，投资不足，缺乏采取低成本策略地决心，也不具备规避低成本地位地全行业范围内地差异化能力，更没有能够在有限范围内创造差异化或低成本策略地集中度.”徘徊其间地公司必然会导致低收益.它要么会失去多数对低价产品有需求地客户，要么必须从其他廉价公司那里抢回利润.而且，这样地公司也会失去高利润地生意，让那些集中于高利润目标地公司和完全实现差异化经营地公司占得先机.处于两难境地地公司还可能产生模糊不清地公司文化，和相互冲突地组织安排和激励体系.《竞争战略》于 1980 年出版后，波特地一般战略理论盛行一时，主张公司应当清晰地进行战略定位.但是，就在大约十年之后，形势发生了很大变化. 1990 年代，许多公司在多个领域展开竞争.他们通过完善地服务和迅速扩张实施差异化战略，同时也是成本领先者，追求产品或服务质优价廉.。
中国航空业现状分析--波特五力竞争模型的理论应用[1]
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中国民用航空业现状分析----波特五力竞争模型的理论应用一、现有的竞争者---影响力强1.行业内竞争者的数量及分析:中国民航运输企业状况是，国航集团（国航、中浙航、西南航）、南航集团（南航、北方航、新疆航）、东航集团（东方航、西北航、云南航）、海航集团（海南航、新华航、山西航、长安航）、上海航、四川航、深圳航、山东航等8家民航客货运输航空公司。
另有邮政航空、中国货运航空公司、扬子江快运公司、金鹿公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通用航空公司。
表1 现有行业内部分主要竞争者实力对比（资料不完整）资源中。
飞出国门的旅客可能更多的乘坐国际航空公司来往各个大洲的班机；优势之三是背靠首都北京，具有一定的政治优势和奥运优势；优势之四是背负国旗飞行，具有全球最好的安全记录，对国际旅客具有巨大的安全品牌优势。
南方航空公司的主要优势之一是具有最多的国内航线航班。
南航在国内的市场上具有最大的市场份额，具有一定的销售网络和渠道优势；主要优势之二是先进的电子客票科技优势，占尽了信息时代发展的先机；主要优势之三是具有无与伦比的“黄金大三角”优势。
背靠以广州为中心的珠江三角洲辐射东南亚，头顶沈阳为中心的黑土地，辐射东北亚经济圈，拳打以乌鲁木齐为中心的大西部，辐射中亚非。
东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。
中国的经济发展速度是世界经济的三倍，亚洲的经济火车头在中国，而上海无疑是中国经济的发动机。
光在上海附近的台湾人就有30多万，而全台湾不过2000多万人。
东航在国内贯穿长江流域，而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。
这使得东航具有第二个地理优势。
各地方航空公司的主要优势之一是有着的良好的体制优势，能独立制订和执行公司的持续发展战略；优势之二是经营机制比较灵活，人员较少，服务质量、顾客满意度较高，人力成本相对较低；优势之三是占据着国内大多数的支线航线，触角遍及国内主要中小城市。
2.均衡程度:以国航、南航、东航三大集团占了民航80%的运力及航线资源，其中以市场份额、运力及航线资源为标杆实力自强至弱排序为南航、国航、东航。
威胁分析
中国民航运输业面对竞争的严峻考验摘要：随着中国民航市场的扩大，中国民航运输业也发生了巨大的变化，本文主要运用波特五力模型，从国内航空公司之间的竞争、民航替代品的威胁、买方讨价还价的能力、卖方讨价还价的能力以及市场潜在进入者的威胁等五方面进行分析，总结问题。
并提出相关的应对措施。
关键词：民航运输、波特五力模型，发展策略一．中国民航运输业的现状：中国民航成立60年来，取得了辉煌的成绩，尤其是1985年民航正式实行管理体制改革以后，民航产业得到了充分的发展，并于80年代末90年代初组建了国航、南方、东方、西南、西北和北方等6家骨干航空公司，为国内航空市场引入了竞争机制；同时地方和中央以及其他部门也组织了十几家非民航总局直属的航空公司。
2008年，我国境内民用航空通航机场共有158个（不含香港和澳门），其中定期航班通航机场152个。
定期航班通航城市150个。
中国民航运输业整体发展的高速度说明它正处于发展阶段，但发展的成绩掩盖不了民航运输量下降的事实。
据报道，增长最快的亚太市场，航空客、货运量分别下滑9.7%和26%。
由此可见，中国民航运输业面临严峻挑战。
有人说：一家公司主宰一种技术或一种经营活动的时代已经一去不复返了，技术的高级程度和市场的复杂程度使你无法在整个生产过程中成为最佳者。
我们应该清醒地认识到，中国经济改革的深化和全球经济一体化的发展，必将给中国航空公司带来越来越大的竞争压力。
好的竞争模式不仅应防止破坏性的价格大战，还应注重促进航空运输市场的有序竞争，提高航空公司的竞争力。
下面是用波特理论对目前中国民航运输业的形势进行分析。
二．波特五力模型分析方法：根据哈佛商学院教授迈克尔.波特的竞争战略理论，一个产业的状况是由它的最终利润潜力所决定的，而产业最终利润将取决于潜在进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、供方侃价能力、现有竞争对手的竞争等五种驱动产业竞争的力量。
如图1（1）国内航空公司竞争状况：多家航空公司竞争曾一度打破了国内航空运输市场的垄断局面，并通过引入竞争机制提高了管理水平促进了服务质量改善，个别公司甚至提出经营国际和地区航线的申请，造成运力分布不合理，市场重复投入，竞争程度大大增加。
中国航空业的PESTLE和五力分析 ppt课件
2、Each has advantages
3、EquInitleirbnratiiuonmal Airlines: largest capital;Many international
4、Torosuteese;Pcoloitimcalpaedvtaintitavgee;Sperceursitysburraned
eroxtuetrensal risks。
ppt课件
12
The Threat of New Entrants
ppt课件
13
The Threat of New Entrants—Lesser
Barriers to
entry
根据我国《民航法》规定，设立航空运输企
Policy barriers: the provisions of the Ci业 证vi， ，l A应 并v当 依ia向 法ti国 办o家 理n 民 工航 商总 登局记申。请只领有取当经申营请许公可司
The development of Aviation Transportation
“波特五力模型”分析报告通讯三巨头
企业战略管理作业（一）“波特五力模型”分析通讯三巨头波特五力模型概念及介绍波特五力模型，是由迈克尔·波特（Michael Porter）于20世纪80年代初提出，他认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。
五种力量分别是进入壁垒、替代品威胁、买方议价能力、卖方议价能力以及现存竞争者之间的竞争；MBA、CEO必读12篇及EMBA等商管教育教材均将其作为一种用来分析企业所在行业竞争特征的有效工具。
波特五力模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。
五种力量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的讨价还价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及最后一点，来自在同一行业的公司间的竞争。
竞争战略从一定意义上讲是源于企业对决定产业吸引力的竞争规律的深刻理解。
任何产业，无论是国内的或国际的，无论生产产品的或提供服务的，竞争规律都将体现在这五种竞争的作用力上。
首先我用波特五力模型分析中国移动公司（一）现有公司间的争夺。
中国移动一直在国内移动通信业中处于龙头老大的地位。
究其原因，首先其前身为中国电信移动通信局，最早涉足于中国移动通信行业，于上世纪90年代初开始模拟移动通信运营，于上世纪90年代末开始数字移动通信运营。
直至2001年中国联通成立前，其在国内移动通信行业内长期保持着垄断的地位。
其次，中国移动在早期的经营中快速积累了移动通信运营经验和资本，抓住了最早期的高端客户，由于移动通信用户的黏性较大，转网成本较高，更使得中国移动的大量客户资源得以保存。
最后，中国移动借其实力，不断优化网络，提高服务质量，给以了其他运营商极其有力的打击；中国联通成立之初就遭遇中国移动如此强大的对手，一直在夹缝中生存，其两张网战略更是让联通顾此失彼，由于自身实力有限，甚至无法投入足够资金在通信网络建设上，导致其网络质量常常为用户所诟病。
作为移动通信服务最基本的通信质量都无法保证，其用户服务能力可见一斑。
我国上市航运企业经营效率影响因素分析_基于Tobit模型_李晨
∏ ∏ ［ ］ Ｌ ＝ （１－Ｆｉ）
ｙｉ ＝０
ｙｉ ＞０
１ ｅｘｐ 槡２π
－２１σ２ （ｙｉ －βＴｘｉ）２
∫ ［ ］ Ｆｉ ＝
βＴｘｉ／σ －∞
１ ｅｘｐ 槡２π
－ｔ２２
ｄｔ
Ｔｏｂｉｔ模型的一个显著特点就 是 自 变 量 ｘｉ 是 可 观 测 的， 而因变量 ｙｉ 只能以受限制的方式被 观 测 到。当 ｙｉ＊ ＞０时， “无限制”观测值 均 取 实 际 的 观 测 值；当 ｙｉ＊ ≤０ 时，“受 限 ” 观测值均截取为 ０，因 此 我 们 又 把 该 模 型 称 作 “删 截 回 归 模 型（Ｃｅｎｓｏｒｅｄ Ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎ Ｍｏｄｅｌ）”。在 模 型 任 意 有 限 点 的 左 右 两 边 同 时 删 截 ，可 以 得 到 一 般 化 模 型 ：
ｙｉ＊ ＝ｘｉβ＋εｉ εｉ ～ Ｎ（０，σ２）
｛ｙｉ＊ ＝ｘｉβ＋εｉ， ｙｉ＊ ＞０
ｙｉ ＝ ０，
ｙｉ＊ ≤０
在
该
式
中
，自
变
量
ｘｉ是
（Ｋ＋１）维
的
向
量
，回
归
参
数
Ｔ
β
是
（Ｋ＋１）维的向量，ｙｔ＊ 是 规 模 效 率 值 向 量，运 用 最 大 似 然 估
计 法 对 各 个 待 估 参 数 进 行 估 计 ，似 然 函 数 表 示 为 ：
２．数 据 来 源 本文研究 的样 本期 间 为 ２００２年 ～２０１１年，样 本期间 内 所 有 数 据 均 来 自 于 证 券 交 易 所 及 各 个 航 运 公 司 的 年 报 ，可 以 保证数据的权威性及可靠性。 四 、实 证 研 究 １．Ｔｏｂｉｔ回 归 笔者前 期 研 究 成 果 表 明，我 国 上 市 航 运 企 业 ２００２ 年 ～ ２０１１年的技术效率如下 表，在 此 基 础 上，运 用 Ｔｏｂｉｔ模 型 进 行实证研究。 表１ ２００２年～２０１１年我国１５家上市航运
波特五力模型及其案例分析
波特“五力模型”及其案例分析波特五力模型简介：1）新进入者威胁新竞争者的加入必然会打破市场平衡，引发现有竞争者的竞争反应，也就不可避免地需要调入新的资源用于竞争，因此使收益降低。
2）替代品的威胁市场上可替代你的产品和服务的存在意味着你的产品和服务的价格将会受到限制。
3）买方的讨价还价能力如果买方拥有讨价还价能力，他们一定会利用它。
这会减少你的利润，其结果是影响收益率。
4）供方的讨价还价能力与买方相反，供方会设法提高价格，其结果同样会影响你的收益率。
5）现有竞争者的竞争能力竞争会导致对市场营销、研究与开发的投入或降价，结果同样会减少你的利润。
运用波特的“五力”模型全面分析耐克和阿迪达斯的品牌之争：一、分析框架及市场基本状况 迈克尔·波特在其经典著作《竞争战略》中，提出了行业结构分析模型，即所谓的“5力模型”，他认为：行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、替代产品或服务的威胁、新进入者的威胁这5大竞争驱动力，决定了企业的盈利能力。
对比这5种力量的作用，来分析一下美国运动鞋企业的竞争状态。
首先，这个领域存在较高的进入壁垒。
美国运动鞋产业由“不用工厂生产”的品牌型公司组成，大公司在广告、产品开发以及销售网络、出口方面都更有成本优势。
更重要的是，品牌个性与消费者忠诚度都给潜在的进入者设置了无形的屏障。
其次，供应商的议价能力较弱。
因为大多数运动鞋产业的投入都是同质的，特别是在耐克发起了外购浪潮后，超过90％的生产都集中在低工资、劳动力远远供过于求的国家。
第三，运动鞋的终端消费者在意价格，同时对时尚潮流更加敏感，但是对于公司的利润率并没有极为负面的影响。
因为如果存在利润的减少，那么这将通过降低在发展中国家的生产来弥补。
此外，大多数品牌在产品差异化方面很成功，这阻止了购买者将品牌同不断转换的品牌形象联系起来。
第四，因为其他鞋类都不适宜运动，所以现在还没有运动鞋类的完全替代产品。
波特的五力模型解析
波特五力模型分析之一----行业新进入者的威胁波特的五力模型，首先需要了解什么是五力，这个五力存在于什么环境中，为什么要分析五力要素，波特从广阔的视角即全面的看问题，分析了影响行业竞争力的五个因素，即行业新竞争者的进入，购买商的议价能力、供应商的议价能力，同行业竞争者的竞争以及替代品的威胁，由于五力要素的构成对行业影响程度不同，影响着行业内的竞争环境，企业的管理人员需要分析行业中来自于各方的威胁与压力，通过五力模型的分析，战略管理者可以清楚地了解自己在制定战略的过程中应当考虑的因素。
企业进入一个行业目的就是为了得到回报，当一个行业处于成长期的时候，行业的规模会扩大，盈利能力会提高，因此就会吸引更多的投资者进入该行业，因此对于每一个行业来说，都会面临着行业新进入者的威胁，威胁来自于两个方面，一方面从采购来说，企业要采购材料进行生产，而供应商是有限的，那么当行业中生产同类商品的企业增多时，就会对材料的需求量增加，因此企业间就会争抢原材料，必定造成材料供应的紧张，价格的上涨，从而生产成本的增加，从商品的输出来看，市场需求是有限的，则行业新进入者与原有企业则要争夺有限的市场份额，往往行业新进入者会采取营销手段占据市场份额，因此会导致原有企业营业利润率的下降，不能实现预期的投资回报率。
那么行业新进入者对企业的威胁有多大呢？我们可不可以采取一定的措施限制其他企业进入该行业呢？如果一个企业自身比较强大，具有可持续的竞争能力，那么即使行业竞争激烈，也仍然会占据一定的市场地位，我们可以从企业自身的优势来分析。
企业的规模，我们都知道规模经济效益，简单的说产品的单位成本随着企业规模的扩大而逐渐降低，但是这又不是绝对的，当企业的规模逐渐扩大，甚至很大的，企业需要的员工人数就会增加，工作量就会增大，为了完成供应任务可能会要求人员加班，这样就增加了人工成本，同样机器的磨损也会增大，因此当企业规模超乎企业自身能力逐渐扩大时，企业的单位成本反而会增加，因此企业实现规模效益要把握个“度”，真正的了解规模经济的意义。
波特五力模型PPT
进入威胁：医药产业的进入威胁很小，进入壁垒高（产品差异化，专利技
术，政府政策管制）；
竞争威胁：竞争水平中等。首先，一旦新药研发成功，其专利保护使得企
业摆脱激烈的竞争。这样看来，竞争威胁比较低。但是随着研发成本的不断增加，并 且不同企业常常会研发相似的药物来治疗同一种病情，这样看来竞争又会加剧，所以 总的来说竞争水平中等。
4.地理位置优势：当在位企业已经锁定了所有的最优地址，复制这种地址的成本就起到
了进入壁垒的作用。
5.学习曲线的成本优势：当在位企业与潜在的进入者相比累积产量已经很大，而成本
依赖于累积产量时，在位企业就具有学习曲线成本的优势。
4）设置障碍的壁垒作用
注意：规模经济、产品差异化以及独立于规模的成本优势都可以被认为是自然进入 壁垒。它们起到了延阻进入的的作用，但是，即使企业没有阻止进入，它们仍然会 从事这类活动，因为这些活动能提高企业效率，巩固企业在产业中的竞争地位。
者之间竞争的激烈程度。
高强度的竞争常常表现为产业中企业高频度的削价、引进新产品、激烈的广告战 以及产业中迅速的竞争活动和连锁反应。
导致高强度竞争的产业特征 1.大量参与竞争的公司 2.参与竞争公司的规模及影响力相当 3.产业增长缓慢 4.缺少产品差异性 5.生产能力增量大（供大于求）
3、替代品威胁
产量与成本的关系。为了让规模经济发挥进入壁垒的作用，最佳进入规模必须 占产业内部供给量相对较大的比重。这样，以最佳规模进入将轻易使得产业供
给大于产业需求，而潜在的损失将阻延进入。
2）产品差异化的壁垒作用
产品差异化：指在位企业具有潜在进入者 所不具备的品牌认知和顾客忠诚度。
品牌认知和顾客忠诚度成为进入壁垒的原 因是，新进入者不仅要负担进入新产业开始 生产的标准成本，还要承担克服在位企业差 异化优势的成本。
东方航空
分数
关键因素 1 机票价格竞争力 2 资金募集能力 3 以服务为公司理念 4 一级城市布点 5 二、三级城市布点 6 人才储备与培优 7 与机票代理商合作 8 进行差异化竞争（发展区域差异化） 9航班准点率 10 民众青睐指数 总计 0.125 0.025 0.15 0.05 0.05 0.25 0.05 0.1 0.1 0.1 1 3 3 2 3 3 1 4 3 2 1 评分 0.375 0.075 0.3 0.15 0.15 0.25 0.2 0.3 0.2 0.1 2.1 2 4 2 3 4 3 2 3 3 4 评分
三、企业内部环境分析
ห้องสมุดไป่ตู้
罗波特· 格兰特（Robert Grant）在论述内部分析对企业战略 管理过程中的重要性时说，用有能力做什么来定义企业，比 用要满足什么需求来定义企业，可为战略的制定提供更为持 久的基础。从公司管理、市场营销、财务、物流配送、信息 技术、研发（创新）等方面分析影响公司在行业中地位的关 键因素，并分为优势和弱点两方面加以阐述；最后运用IFE 矩阵法评价公司内部状况。 从下表可以得知，公司总加权分数为2.7，表明公司内部状 况不错（2.5为状况好坏的分水岭）。公司的重要优势在于 积极转变发展方式；公司的重要弱点在排班混乱和对兼并重 组公司的战略失误这几个方面。
0.09 0.02 1
2
2 2
0.2
0.18 0.04 2.56
合计
从上表可知，东航总加权分数为2.56，说明东航在利 用外部机会和回避外部威胁方面略高于行业平均水平， 但仍然不够优秀。东航在立足三大航之一、稳坐中国 市场这个机会上，表现出色，在民航安全得不到群众 认可方面，表现得最不佳。
中国东方航空战略分析报告
中国航空战略分析陆敏盛学号 15班级 06工商管理课程企业战略管理教师王琴日期 2008年12月10日目录一、企业简介.................................................... . (3)二、战略管理四要素分析.................................................... .. (4)三、外部环境分析.................................................... .. (6)（一）一般环境分析......................................................... . (6)（二）产业结构分析......................................................... . (8)（三）外部环境要素分析......................................................... (10)四、部能力分析.................................................... (12)五、综合分析.................................................... (14)（一）SWOT分析......................................................... (14)（二）业务组合分析......................................................... .. (16)六、战略指导文件.................................................... (18)（一）企业使命......................................................... . (18)（二）企业目标......................................................... . (18)七、公司战略及选择.................................................... .. (19)（一）市场开发战略......................................................... .. (19)（二）产品开发战略......................................................... .. (20)（三）成本控制战略......................................................... .. (21)（四）一体化战略......................................................... (22)八、总结.................................................... . (23)一、企业简介中国航空集团公司作为直属于国务院国资委管辖的中央企业，是我国三大骨干航空运输集团之一，于2002年在原航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合航空公司重组而成。
基于波特模型的我国民航业竞争环境剖析
基于波特模型的我国民航业竞争环境剖析内容摘要:随着我国交通运输体制的改革,各种运输方式的竞争日趋激烈,运输市场主体的竞争格局已基本形成,民航业在其中凸显了重要地位。
本文基于波特的竞争模型,对影响我国民航市场的竞争因素进行了分析,旨在使我国民航不断提高其在运输格局中的竞争力。
关键词:波特模型民航市场竞争当前,我国交通运输业初步形成了铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式的基本骨架。
其中,航空业是高风险、高科技、高投资的行业,在近十年的时间里得到了最为迅猛的发展,但与国外航空公司相比还存在一定距离。
随着我国各领域的对外开放,我国民航业如何提高自身竞争力,缩小与国际航空业发展水平的差距是亟待解决的问题。
因此,认清我国民航业所处的行业环境,分析其优劣势并探讨相应对策非常重要。
波特(Michael E. Porter)认为,一个行业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力(见图1)。
这些作用力汇集起来决定着该行业的最终利润潜力,并且最终利润潜力也会随着这种合力的变化而发生根本性的变化。
一个公司竞争战略的目标在于使公司在行业内进行恰当定位,从而最有效地抗击五种竞争作用力并影响它们朝向自己有利的方向变化。
基于波特模型剖析我国民航竞争环境(一)现有企业间的竞争在三大航空运输集团组建后,我国民航已经初步形成“寡头垄断”的竞争格局。
三大集团实力相近,规模相仿,都拥有自己的资源优势(见表1)。
但是目前航空客运市场竞争趋势还不明晰,三大集团的市场定位尚未明确,为了进一步赢得市场,扩大优势,三大集团必然会在航线布局、服务、安全保障等方面展开激烈的竞争。
但是未纳入重组计划的地方航空公司仍然有很大的市场空间,它们必然会发挥机制灵活、市场适应能力强、反应快的特点,与三大集团在局部地区的航线布局、服务、安全保障等方面展开激烈的竞争。
(二)来自替代品的压力各种运输方式虽然在线路、运输工具以及技术装备上各有不同,却具有共性。
它们生产的是同一种产品,即旅客和货物在空间上的位移。
波特五力分析模型简介
波特五力分析模型简介五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
五力分别是：供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。
五种力量的不同组合变化最终影响行业利润潜力变化。
编辑波特五力分析模型详解五种力量模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。
五种力量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的讨价还价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及最后一点，来自目前在同一行业的公司间的竞争。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，如下图所示：供应商的议价能力" title='2'>1．供应商的议价能力供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。
供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
一般来说，满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量：- 供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制，其产品的买主很多，以致于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。
- 供方各企业的产品各具有一定特色，以致于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。
- 供方能够方便地实行前向联合或一体化，而买主难以进行后向联合或一体化。
（注：简单按中国说法，店大欺客）2．购买者的议价能力购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。
航空业五力模型案例
2．识别航空公司的替代产品及其竞争力 (1)商业联络业务(business communication) 领域。当今许多航空公司将其主要的市场营销 战略放在吸引为商业目的乘坐飞机的旅客身上。 这些旅客的目的既不是为了享受空中飞行的乐 趣，也不是为了到另一个地方去放松身心，而 是去做生意。商务客占我国国内客总数的80％。 航空公司在此领域面临的替代产品竞争来自两 方面：
4．飞机发动机公司 目前世界上飞机发动机制造公司仍保持三国 鼎立之势。美国的通用电器公司、普惠公司和 英国的罗·罗公司长期以来竞争激烈。发动机制 造是航空工业的重头戏，集中体现了这一产业 高投入、高技术、高风险的特征。例如，为了 争夺波音777的发动机市场，三家公司都投入 了巨资研制适合波音777的发动机，结果都通 过了适航检验，无一落马，但从经济效益角度 看，可谓三败俱伤。从短期看，航空公司愿意 从发动机厂商之间的竞争中坐收渔利；从长期 看，这样血本无归的竞争降低了发动机厂商再 投入的兴趣和能力，他们不愿意再如此厮杀下 去。在这样的情况下，他们也考虑到联合之路。
一方面是来自那些提供视听电话、电话会议设 备、传真机、电子邮件这一类高级电信器材的 供应商。例如电话公司现在已经能够提供廉价 的全球性通信手段，并且在不久的将来能将纯 声音通信辅之以形象、场景通信，经理人员将 会既节省时间又降低成本，还能免受长途劳顿 之苦。这种通信能力不仅影响了航空公司运送 商务旅客的业务，而且严重地影响了与运送紧 急文件有关的航空快递业务。最近几年，国际、 国内通信行业发展很快，中国各航空公司必须 正视这一形势。
五种力量的合力决定了航空运输业竞争的激烈 程度及其利润率，最强的一种或几种力量占着 统治地位并对战略构成起决定性作用。 当空运业的竞争走向一种极端时，就出现了 经济学家们所谓的理想竞争中的产业特征：各 公司及其产品均十分相似；出入自由；航空公 司对供方和买方均无争价优势；竞争不受任何 限制。与这种极端现象接近的局面曾在美国放 松管制后一段时间在美国国内市场上出现过， 泛美航空公司的破产和人民捷运公司的被吞并 都是这一时期典型的案例。下面逐—分析五种 基本竞争力量以及政府在产业竞争结构中的地 位和作用。
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5东航替代品的威胁
2东航的购买方的讨价议价能力
目前中国整体航空市场，已经完成了由卖方市场向买方市场转化的过程。航空出行已经不再是难以实现的事情。尽管如此，单个旅客或货主还是缺乏与航空公司讨价还价的能力，而且机票的价格由航空公司和代理商定价，单个旅客也不会去就一张机票讨价还价。但是由于航空公司竞争激烈，旅客或货主仍有可能利用各公司间价差进行讨价还价，特别注意的是部分大旅行社和代理商因为掌握大量客货源而提高了讨价还价的能力。而小部分代理利用对航空公司内部信息的了解与航空公司进一步讨价还价，这都造成了航空公司经营成本的上升，因此航空公司在销售中对客户群的选择应视为公司重要战略决策，有针对性地选择和培养那部分讨价还价能力弱的客户和代理人；同时，有关航空公司在相关市场的合作和协调变得十分及时和必要。
1．供应商的议价能力（suppliers bargaining power）供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们 所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
3东航的现有竞争者
中国民航运输企业状况是，国航集团（国航、中浙航、西南航）、南航集团（南航、北方航、新疆航）、东航集团（东方航、西北航、云南航）、海航集团（海南航、新华航、山西航、长安航）、上海航、四川航、深圳航、山东航等8家民航客货运输航空公司。另有邮政航空、中国货运航空公司、扬子江快运公司、金鹿公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通用航空公司。东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。中国的经济发展速度是世界经济的三倍，亚洲的经济火车头在中国，而上海无疑是中国经济的发动机。光在上海附近的台湾人就有30多万，而全台湾不过2000多万人。东航在国内贯穿长江流域，而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。这使得东航具有第二个地理优势。
2.阻碍新进入者的作用程度：民航局对新进入者有一票否决权，处于对新进入者完全控制的状态航空运输企业不需为潜在进入者的竞争忧虑，行业管理足以阻止其进入，因为1995年以后民航总局再未批准过新的航空客货运输公司运营。。由于航空运输业较之其他行业进入成本高，退出成本也高因此，民航总局将对新建航空公司加以严格控制，预计潜在进入者对国内骨干航空公司无法构成威胁。
但是，危机与机会是并存的，航空运输所能给旅客提供的快捷，周到的服务是其他替代品所能以匹敌的，具有无可替代的优越性。同时，与其他替代产品相比其针对的细分市场为高端旅客，因此针对这类市场具有不可替代性，而对潜在的普通旅客有替代产品选择机会。
结论
通过对中国东方航空公司的五力模型分析，大致能起到管中窥豹的效果来观察整个中国航空业的现状。中国民航行业的整个市场根据市场集中度来说，可以说是规模较为集中的。同时，对民航市场来说，进入壁垒就是市场的准入条件。如成立航空公司时严格的审批制度、规模经济所需要的最小资本投入量、民航市场的价格竞争等等。当前我国民航产业的进入壁垒主要是必要资本量壁垒和规模经济壁垒。因此，新进入者进入的难度较大，可能性较小，整个行业可以说已经较为成熟。在议价能力方面，航空公司对团体以及旅行社提供的议价机会和打折机票等都是为了笼络更多的客源和保证航班的上座率，在燃料以及飞机设备和人员培训的供给方面，各个航空公司经过多年的发展以及根据公司固有的公司制度和模式，已不会太大地改变。至于航空的替代品，虽然铁路运输在中国遍地开花，各地的高铁建设如火如荼，但是高铁仅靠速度并不能完全取代航空出行的位置，航空依然具有其他交通不能比拟的优势。因此，我认为东方航空在民航中，面临的最大挑战是现有竞争者的威胁，在中国国内市场即国航与南航的威胁。如何保持自己在中国航空业三巨头的低位以及进一步扩大自己的市场份额和开拓海外和国际市场，是东航所面临的挑战和需要考虑的问题。
航空公司产品的替代产品为公路、铁路、水陆运输产品服务。本来，飞机航空出行可以说是快速便捷的代名词，对于商务人士和追求时间效益的出行者来说飞机是不二的选择。但是，伴随着铁路提速、开行“夕发朝至”列车、城际快速列车和全国高速公路网络的逐步完善,航空运输正面临着来自铁路和高速公路等其他运输方式的竞争压力,生存空间有可能进一步缩小。
在国内众多的航空公司之中，东航具有一些自己独特的优势，除了以上所述的地理优势之外，东航具有良好的企业形象和比较大的名声，在中国国内市场上，东方航空公司占有较大的份额，与国航南航基本三足鼎立，并且东航的客源十分充足，因为他较为准确地定位在了经济发达的地区。
中国国内的航空市场也是不均衡的，以国航、南航、东航三大集团占了民航80%的运力及航线资源，其中以市场份额、运力及航线资源为标杆实力自强至弱排序为南航、国航、东航。因此民航业中三大集团处于行业主导地位，行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势，行业中成员企业现状呈不均衡状态。另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。而在这三个航空企业中，东航的总体实力在国航与南航之后，可以说这两家企业也是现有的东航最大的竞争对手。国航具有最大的资产和最广泛的国际航线资源，这些远远高于东航与南航之上。此外，国航背靠首都北京，具有一定的政治优势，国航还保具有全球最好的安全记录。而南航的优势是具有最多的国内航线航班。南方航空公司的主要优势之一是具有最多的国内航线航班。南航在国内的市场上具有最大的市场份额，具有一定的销售网络和渠道优势；主要优势之二是先进的电子客票科技优势，占尽了信息时代发展的先机；主要优势之三是具有无与伦比的“黄金大三角”优势。背靠以广州为中心的珠江三角洲辐射东南亚，头顶沈阳为中心的黑土地，辐射东北亚经济圈，拳打以乌鲁木齐为中心的大西部，辐射中亚非。不得不说，东航两个最大的对手的实力不容小觑。
五力模型分析
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。五力分别是： 供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。
【参考文献】
任曙明;我国民用航空运输市场结构分析[J];中国工业经济;1998年06期
文军;航空公司战略联盟研究[J];经济体制改革;2005年02期
姜玮；《迈克尔·波特竞争战略研评》；对外经贸大学；2005年
分数Hale Waihona Puke ______《公司战略管理》
课程期末论文
题目：中国东方航空公司的五力模型研究
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学号：**********
院（系）：国际经贸专业：国贸1002
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2012年11月26日
中国东方航空公司的五力模型研究
内容摘要根据迈克尔·波特的五力模型，从中国东方航空的五个方面分别讨论，进而描述了中国民用航空市场的市场结构及竞争特性，并且以中国东方航空为案例，分析其在该行业中的低位和面临的状况并特出相应的政策建议。
4．替代品的威胁( Threat of substitute product) 两个处于不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。首先，现有企业产品售价以及获利潜力的提高，将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫；第三，源自替代品生产者的竞争强度，受产品买主转换成本高低的影响。总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强；而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。
5．行业内现有竞争者的竞争(The rivalry among competing sellers) 大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。
二．东方航空公司五力模型分析
1东航的供应商的讨价议价能力
东航的供方主要是航油，航材的供应商和机场设施供应者。就航油来说，中国航空油料公司是一个行政性部门，从事垄断经营。中国航空器材公司具有垄断经营权，航空器的供应商实力非常强，全球主流飞机制造商寥寥无几，干线主流为波音、空客公司，支线为巴西、加拿大庞巴迪、美国仙童，市场实力相当，飞机制造商的价值取向往往影响该国对外贸易甚至政局稳定，因此飞机供应商往往通过影响政府对外贸易协定，因此航空器进口往往取决于政治需要。而航材根据机型采购，无选择余地。可选择供应商的仅限于机供品，有一定市场实力差别，但产品附加值低。例如我国的最主要飞机供应商为美国波音，而飞机采购会直接列入中美贸易协定。而实际上来说，当航空公司选定了供应商以后基本不会再更换。因为飞机不属于高成本，并且飞行员对于原有的机型和设备的熟悉都需要一个较长的过程，如果更换机型飞行员需要重新改装培训，成本非常高，因此航空公司考虑成本因素尽可能选择单一品牌序列机型。而且对供应商的选择受政治因素影响较大。如空客、波音公司均通过各自政府争取对华贸易。供应商的实力越大，相对于公司的要价能力越强，会导致公司的成本增加，盈利水平和灵活性降低。
关键字中国航空东方航空迈克尔·波特五力模型分析
前言：随着经济发展和人民生活水平的提高，当今的交通较以前已经发生了天翻地覆的变化。首先由于国民收入的增加，人们各式各样的出行需要和更加频繁的出行需求，交通必须快速发展才能满足人们日渐增长的需求。而在当今世界，航空已经成为人们出行的重要选择之一。航空运输具有快捷的最大特点，这是铁路，公路和海运所无法与之比拟的优势。航空运输已经成为当今世界联系必不可少的出行方式，联系着世界各地。本篇文章，将以东方航空公司为切入点，用五力模型的方法深入分析中国民航的行业现状。