密封油系统说明书样本

发电机密封油系统

1、密封油系统的工作原理

密封油系统采用双流双环式密封瓦, 其密封原理见下面图1 。

图3—1: 密封瓦结构

由于氢冷汽轮发电机的转子轴伸必须穿出发电机的端盖, 因此这部分成了氢内冷发电机密封的关键。密封油分空侧和氢侧二个油路将油供应给轴密封瓦上的两个环状配油槽, 油沿转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。如果这二个油路中的供油油压在密封瓦处恰好相等, 油就不会在二条配油槽之间的间隙中串流。一般只要密封油压始终保持高于机内气体压力, 便可防止氢气从发

电机内逸出。氢侧油路供给的油则将沿轴和密封瓦之间的间隙, 流向氢侧并流入消泡箱。而空侧油路供给的油则将沿轴和密封瓦之间的间隙流往轴承侧, 并汇同轴承回油一起进入空侧回油密封箱, 从而防止空气与潮汽侵入发电机内部。

1) 密封油系统的功能和特点:

A ) 向密封瓦提供二个独立循环的空、氢侧油源。防止发电机内压力气体沿转轴逸出。

B ) 保证空侧密封油压始终高于机内气体压力某一个规定值, 并确保密封瓦内氢侧与空侧的油压维持相等, 其压差限定在允许变动的范围之内。

C ) 经过热交换器冷却密封油, 从而带走因密封瓦与轴之间的相对运动而产生的的热量, 确保瓦温与油温控制在要求的范围之内。

D ) 经过油过滤器, 去除油中杂物, 保证密封油的清洁度。

E ) 经过发电机消泡箱和氢侧回油控制箱, 释放掉溶于密封油中的饱和机氢气。

F ) 空侧油路备有多路备用油源, 以确保发电机安全、连续运行。

G ) 利川压差开关、压力开关及压差变送器等, 自动监测密封油系统的运行。

H ) 空、氢侧油路各装有一套加热器, 以保证密封油的运行油温始终保持所要求的范围之中。

I ) 密封油系统采用集装式, 便于运行操作和维修。

2) 密封油系统的工作原理

密封油系统是一个比较完善的供油系统, 其系统原理见图2, 图中显示密封油系统分空侧油路和氢侧油路两个部分。

图2: 密封油系统原理示意

空侧密封油油路: 由交流电动机驱动的空侧密封油油泵从空侧回油箱取得油源, 部分油经油冷却器、油过滤器后注入密封瓦的空侧, 另一部分油则经过主压差阀( MKW05AA101 ) 流回到油泵的进油侧。经过压差调节阀将密封瓦处的空侧密封油油压始终保持在高出发电机机内气体压力84kPa 的水平上。另外空侧

密封油备川泵使油以相同方式循环。

氢侧密封油油路: 氢侧密封油油路中的油泵从氢侧回油控制箱取得油源, 一部分油经油冷却器、油过滤器、平衡阀后注入密封瓦的氢侧。在油泵旁装有旁路管道, 经过( MKWZOAAOOI ) 节流阀对氢侧油压进行粗调。氢侧油路的油压则经过平衡阀进行细调, 并使之自动跟踪空侧油压, 以达到基本相同的水平。另外氢侧密封油备用油泵使氢侧油以相同的方式循环。

2、密封油系统的主要部件简介:

1) 消泡箱: 从密封瓦氢侧出来的油先流入到消泡箱中, 在那里气体得以从油中扩容逸出。消泡箱装于发电机下半端盖中, 经过直管溢流装置使箱中的油位不至过高, 消泡箱在汽励端各装有一个, 它们之间的连接管道上装有一 U 形带, 以防两侧风扇差压不一致使油烟在发电机内循环流动。

在箱侧各装有一个浮子式油位高报警开关, 当箱内油位过高到一定程度时, 就发出消泡箱油位高报警, 使运行人员能及时处理, 从而防止密封油流入发电机内部。

2) 密封油泵: 密封油系统的油泵共有四台。分别是空侧交流主油泵、空侧备用泵、氢侧交流主油泵、氢侧备用油泵, 它们都是螺杆式恒流泵。

3) 空侧密封油备用油源:

a.空侧密封油备用油源: 空侧密封油备用油源由若干个组成。它们是第一备用油源——汽轮机高压备用油源, 第二备用油源——空侧直流备用泵和第三备用油源——汽轮机低压润滑油源。

第一备用油源来自汽轮机轴头同轴高压油泵和电动备用高压油泵。为确保系统安全运行, 无论发电机组处于何种转速和工况, 要求在密封油装置高压备用油入口处的油压不得低于0.9MPa 。此油源在正常情况下由( MKW07AA102 ) 备用差压阀自动切断。一旦空侧主油源发生故障, 密封油压力降低到比机内气体压力高56kPa 时, 那么( MKW07AA102 ) 备用压差阀将自动打开, 并由它建立稳定高于机内气压56kPa 的油压。

第二备用油源是空侧备用油泵。如果上述主油源和第一备用油源都因故停止供油, 那么, 当密封瓦空侧油压降到比机内气体压力仅高35kPa 时, 压压开关

闭合发出”密封油供油压力低”报警, 并自动起动备用油泵, 使密封油油压恢复并保持高出机内气压84kPa 。当油压恢复, 压差开关就打开, 可是备用泵由于控制中的连锁作用, 备用泵将连续运行, 直到按下备用泵停止按钮, 才可使之停止。备用泵起动时, 装在泵进出口两端的压差开关将同时发出”空侧密封油备用泵运行”的报警信号。

注意: 密封油装置中的空侧备用油泵, 它的电源是由蓄电池供电的。由于蓄电池的容量有限, 若密封油空侧交流油源和汽轮机高压油源不能在短期内恢复, 而下一级备用油源为汽轮机低压润滑油, 因此就要求立即将发电机内的氢气压力降到14kPa 或更低, 以免备用油泵停运后引起漏氢。

第三备用油源来自于汽轮机低压润滑油, 该油源在密封油装置入口处的压力不得低于20kPa 。该油源投入运行时, 维持机内氢压为14kPa 。

4) 氢侧密封油备用油源:

发电机在正常运行时．当密封油氢侧交流泵的两瑞压降下降至35kPa 时, 装在泵进出口两端的差压开关闭合, 发出”氢侧密封油泵停运”报警信号, 并自动起动备用油泵, 使氢侧密封油压恢复正常。

5) 空侧回油密封箱:

发电机端盖轴承排油管道上装设有空侧回油密封装置。轴承润滑油和空侧密封油汇集到箱内, 大部分油经u形管返回润滑主油箱, 一部分做为空侧密封油的油源被油泵送入空侧密封油油路。u形管的作用还可防止在发电机轴密封发生故障的情况下, ( 这种情况可能导致氢气经过排油管道突然冲出来) , 阻止从发电机逸出的氢气进入汽轮机润滑油系统的主油箱。空侧会邮箱上还装有一真空压力表, 可就地观察箱中的真空度。空侧回油箱顶部有一接口, 与这一接口相连接的是一套排油烟机装置。这套装置使空侧回油箱内的气体压力保持负压, 一般为－500到－250Pa, 保证氢气不随轴承回油, 一起进入润滑油系统主油箱。

5) 差压阀和平衡阀

差压阀和平衡阀的工作原理和结构如图3和图4, 从图中能够看出此类阀门都是经过输入油压信号的差值变化带动阀杆上下移动, 从而改变阀门的开度, 以