第十三章沥青路面-课件

第十三章 沥青路面
可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥 青贯入式、沥青表面处治五种类型。此外还有沥青玛蹄 脂碎石混合料。
沥青表面处治是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一 种薄层路面面层。宜选择在干燥和较热的季节施工，并 在雨季前及日最高温度低于15度到来以前半个月结束。 表面处治是按嵌挤原则构成强度的，可采用道路石油沥 青或乳化沥青。可采用拌和法或层铺法施工。拌和法施 工可采用热拌热铺或冷拌冷铺法，层铺法宜采用沥青洒 布车及集料撒布机联合作业。
使水分渗入下层，加剧了路面的破损。在施工期及长期 使用过程中的老Leabharlann 也是导致沥青面层形成网裂的原因之 一。
2、车辙—是渠化交通引起的沥青路面损坏类型之一。主 是从提高沥青的高温稳定性防治车辙。
3、松散剥落—指沥青从矿料表面脱落。产生的主要原因 是由于沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻作用 下，沥青从矿料表面剥离所致。另一种原因是施工过程 中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性。
沥青贯入式路面指具有较高的强度和稳定性，其强度构 成主要依靠矿料的嵌挤作用和沥青材料的粘结力。
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是一种多孔隙结构，为防止水的下渗，增强路面的水稳 定性，路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。 应选择在干燥和较热的季节施工，厚度一般为4~8cm。所 用的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料。 沥青碎石路面是指用沥青碎石作面层的路面，沥青碎石 的配合比设计应根据实践经验和室内试验的结果，并通 过施工前的试拌和试铺来确定。适用于三级及三级以下 公路的沥青面层、二级公路的养护罩面以及各级公路沥 青路面的联结层或整平层，一般情况下，乳化沥青碎石 混合料路面的沥青面层采用双层式。 SMA混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的 细集料组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架 空隙中所形成的沥青混合料。具有三多一少的特点：粗 集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。其设计配 合比不完全依靠马歇尔试验方法，而是以体积指标确定 。
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第二节 沥青路面材料的结构与力学特性 沥青路面面层的铺筑材料为沥青混合料，它的结构相对 比较松散，并具有明显的颗粒特征，因此具有独特的结 构与力学特点。 一、三相体系与压实性能 它由集料、沥青和空气三相组成。根据土力学三相体系 理论，可以得到一些相关的量（见P314）。其中孔隙比、 空隙率、剩余空隙率、沥青饱和度、压实度，均可以用 作表征沥青混合料压实程度的指标。 沥青混合料必须经过拌和、摊铺、碾压才能形成一种结 构，具有一定的强度。尤其是碾压。
纵向裂缝产生的原因有两种：一种情况是沥青面层分路 幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因 素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均 匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。
网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起的，也 可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致
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横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝。按成因不同，又 分为荷载型与非荷载型两大类。荷载型是由于车辆严重 超载，致使拉应力超过其疲劳强度而断裂。非荷载型裂 缝是横向裂缝的主要形式，这种裂缝又可分为两类：沥 青面层缩裂和基层反射裂缝。非荷载型横向裂缝一般比 较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝。
4、表面磨光—产生的原因是集料质地软弱，缺少棱角， 或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青 用量偏多等。
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三、对沥青路面的基本要求 1、高温稳定性； 2、低温抗裂性； 3、耐久性； 4、抗滑能力； 5、防渗能力； 四、沥青路面使用性能的气候分区 沥青路面的使用性能根据高温、低温和雨量三个主要因 素的气象资料，进行分区。 五、沥青路面的分类
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路拌法是指在路面上用人工或机械将矿料和沥青材料就 地拌和、摊铺、碾压密实后形成沥青结构层的施工方法 。 沥青材料分布均匀，可以缩短路面的成型期，但强度较 低。 厂拌法—— 是用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例 在拌和机中热拌所得的拌和物，在规定温度范围内运到 工地并用摊铺机摊铺，碾压密实成型的沥青路面。 达到规定的强度孔隙率后，称作沥青混凝土。 按混合料铺筑温度的不同可分为热拌热铺和热拌冷铺。 3、根据沥青路面技术特性分类
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影响压实可行性能的主要因素有：压实温度、压实速度、 压实应力、沥青用量等。 根据压实度定义，实际施工时的视密度可以通过钻孔取 芯在试验室内测定，而真密度则通过各组成材料的配合 比用量及密度，由P315公式计算出来。 二、沥青混合料的结构力学特性 沥青混合料属于颗粒性材料，颗粒性材料的强度构成起 源于内摩阻力和粘结力。对于沥青混合料，它的主要力 学强度取决于集料颗粒间的摩擦力和嵌挤力（与结构有 关）、沥青胶结料的粘结力以及沥青与集料之间的粘附 性等。
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1、按强度构成原理分类 可分为密实型和嵌挤型两大类。
密实型沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计， 其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力 。密实型沥青路面按其空隙率的大小可分为闭式和开式 两种。闭式混合料中含有较多的小于0.5MM和0.074MM的 矿料颗粒，空隙率小于6%，混合料致密而耐久，但热稳 定性差；开式混合料中小于0.5MM的矿料颗粒含量较少， 空隙率大于6%，其热稳定性较好。 嵌挤型沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路 面的强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产 生的内摩阻力，而粘聚力则起次要作用。这种路面热稳
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定性较好，但易渗水，耐久性差。 2、按施工工艺分类 根据施工工艺的不同，分为层铺法施工、路拌法施工和 厂拌法施工的沥青路面三种。 层铺法—— A、定义：将沥青分层洒布、矿料分层撒铺，然后碾压形 成沥青面层的施工方法。 B、特点：工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造 价较低；结构强度低，使用寿命短，路面成型期较长， 需要经过炎热季节经行车碾压之后路面方能最终成型。 路拌法——