第十三章沥青路面-课件
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沥青贯入式路面指具有较高的强度和稳定性，其强度构 成主要依靠矿料的嵌挤作用和沥青材料的粘结力。
第十三章 沥青路面
是一种多孔隙结构，为防止水的下渗，增强路面的水稳 定性，路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。 应选择在干燥和较热的季节施工，厚度一般为4~8cm。所 用的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料。 沥青碎石路面是指用沥青碎石作面层的路面，沥青碎石 的配合比设计应根据实践经验和室内试验的结果，并通 过施工前的试拌和试铺来确定。适用于三级及三级以下 公路的沥青面层、二级公路的养护罩面以及各级公路沥 青路面的联结层或整平层，一般情况下，乳化沥青碎石 混合料路面的沥青面层采用双层式。 SMA混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的 细集料组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架 空隙中所形成的沥青混合料。具有三多一少的特点：粗 集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。其设计配 合比不完全依靠马歇尔试验方法，而是以体积指标确定 。
第十三章 沥青路面
影响压实可行性能的主要因素有：压实温度、压实速度、 压实应力、沥青用量等。 根据压实度定义，实际施工时的视密度可以通过钻孔取 芯在试验室内测定，而真密度则通过各组成材料的配合 比用量及密度，由P315公式计算出来。 二、沥青混合料的结构力学特性 沥青混合料属于颗粒性材料，颗粒性材料的强度构成起 源于内摩阻力和粘结力。对于沥青混合料，它的主要力 学强度取决于集料颗粒间的摩擦力和嵌挤力（与结构有 关）、沥青胶结料的粘结力以及沥青与集料之间的粘附 性等。
纵向裂缝产生的原因有两种：一种情况是沥青面层分路 幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因 素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均 匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。
网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起的，也 可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致
第十三章 沥青路面
第十三章 沥青路面
路拌法是指在路面上用人工或机械将矿料和沥青材料就 地拌和、摊铺、碾压密实后形成沥青结构层的施工方法 。 沥青材料分布均匀，可以缩短路面的成型期，但强度较 低。 厂拌法—— 是用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例 在拌和机中热拌所得的拌和物，在规定温度范围内运到 工地并用摊铺机摊铺，碾压密实成型的沥青路面。 达到规定的强度孔隙率后，称作沥青混凝土。 按混合料铺筑温度的不同可分为热拌热铺和热拌冷铺。 3、根据沥青路面技术特性分类
第十三章沥青路面
第十三章 沥青路面
横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝。按成因不同，又 分为荷载型与非荷载型两大类。荷载型是由于车辆严重 超载，致使拉应力超过其疲劳强度而断裂。非荷载型裂 缝是横向裂缝的主要形式，这种裂缝又可分为两类：沥 青面层缩裂和基层反射裂缝。非荷载型横向裂缝一般比 较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝。
第十三章 沥青路面
可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥 青贯入式、沥青表面处治五种类型。此外还有沥青玛蹄 脂碎石混合料。
沥青表面处治是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一 种薄层路面面层。宜选择在干燥和较热的季节施工，并 在雨季前及日最高温度低于15度到来以前半个月结束。 表面处治是按嵌挤原则构成强度的，可采用道路石油沥 青或乳化沥青。可采用拌和法或层铺法施工。拌和法施 工可采用热拌热铺或冷拌冷铺法，层铺法宜采用沥青洒 布车及集料撒布机联合作业。
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定性较好，但易渗水，耐久性差。 2、按施工工艺分类 根据施工工艺的不同，分为层铺法施工、路拌法施工和 厂拌法施工的沥青路面三种。 层铺法—— A、定义：将沥青分层洒布、矿料分层撒铺，然后碾压形 成沥青面层的施工方法。 B、特点：工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造 价较低；结构强度低，使用寿命短，路面成型期较长， 需要经过炎热季节经行车碾压之后路面方能最终成型。 路拌法——
第十三章 沥青路面
1、按强度构成原理分类 可分为密实型和嵌挤型两大类。
密实型沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计， 其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力 。密实型沥青路面按其空隙率的大小可分为闭式和开式 两种。闭式混合料中含有较多的小于0.5MM和0.074MM的 矿料颗粒，空隙率小于6%，混合料致密而耐久，但热稳 定性差；开式混合料中小于0.5MM的矿料颗粒含量较少， 空隙率大于6%，其热稳定性较好。 嵌挤型沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路 面的强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产 生的内摩阻力，而粘聚力则起次要作用。这种路面热稳
使水分渗入下层，加剧了路面的破损。在施工期及长期 使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之 一。
2、车辙—是渠化交通引起的沥青路面损坏类型之一。主 是从提高沥青的高温稳定性防治车辙。
3、松散剥落—指沥青从矿料表面脱落。产生的主要原因 是由于沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻作用 下，沥青从矿料表面剥离所致。另一种原因是施工过程 中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性。
ห้องสมุดไป่ตู้ 第十三章 沥青路面
第二节 沥青路面材料的结构与力学特性 沥青路面面层的铺筑材料为沥青混合料，它的结构相对 比较松散，并具有明显的颗粒特征，因此具有独特的结 构与力学特点。 一、三相体系与压实性能 它由集料、沥青和空气三相组成。根据土力学三相体系 理论，可以得到一些相关的量（见P314）。其中孔隙比、 空隙率、剩余空隙率、沥青饱和度、压实度，均可以用 作表征沥青混合料压实程度的指标。 沥青混合料必须经过拌和、摊铺、碾压才能形成一种结 构，具有一定的强度。尤其是碾压。
4、表面磨光—产生的原因是集料质地软弱，缺少棱角， 或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青 用量偏多等。
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三、对沥青路面的基本要求 1、高温稳定性； 2、低温抗裂性； 3、耐久性； 4、抗滑能力； 5、防渗能力； 四、沥青路面使用性能的气候分区 沥青路面的使用性能根据高温、低温和雨量三个主要因 素的气象资料，进行分区。 五、沥青路面的分类
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是一种多孔隙结构，为防止水的下渗，增强路面的水稳 定性，路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。 应选择在干燥和较热的季节施工，厚度一般为4~8cm。所 用的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料。 沥青碎石路面是指用沥青碎石作面层的路面，沥青碎石 的配合比设计应根据实践经验和室内试验的结果，并通 过施工前的试拌和试铺来确定。适用于三级及三级以下 公路的沥青面层、二级公路的养护罩面以及各级公路沥 青路面的联结层或整平层，一般情况下，乳化沥青碎石 混合料路面的沥青面层采用双层式。 SMA混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的 细集料组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架 空隙中所形成的沥青混合料。具有三多一少的特点：粗 集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。其设计配 合比不完全依靠马歇尔试验方法，而是以体积指标确定 。
第十三章 沥青路面
影响压实可行性能的主要因素有：压实温度、压实速度、 压实应力、沥青用量等。 根据压实度定义，实际施工时的视密度可以通过钻孔取 芯在试验室内测定，而真密度则通过各组成材料的配合 比用量及密度，由P315公式计算出来。 二、沥青混合料的结构力学特性 沥青混合料属于颗粒性材料，颗粒性材料的强度构成起 源于内摩阻力和粘结力。对于沥青混合料，它的主要力 学强度取决于集料颗粒间的摩擦力和嵌挤力（与结构有 关）、沥青胶结料的粘结力以及沥青与集料之间的粘附 性等。
纵向裂缝产生的原因有两种：一种情况是沥青面层分路 幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因 素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均 匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。
网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起的，也 可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致
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路拌法是指在路面上用人工或机械将矿料和沥青材料就 地拌和、摊铺、碾压密实后形成沥青结构层的施工方法 。 沥青材料分布均匀，可以缩短路面的成型期，但强度较 低。 厂拌法—— 是用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例 在拌和机中热拌所得的拌和物，在规定温度范围内运到 工地并用摊铺机摊铺，碾压密实成型的沥青路面。 达到规定的强度孔隙率后，称作沥青混凝土。 按混合料铺筑温度的不同可分为热拌热铺和热拌冷铺。 3、根据沥青路面技术特性分类
第十三章沥青路面
第十三章 沥青路面
横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝。按成因不同，又 分为荷载型与非荷载型两大类。荷载型是由于车辆严重 超载，致使拉应力超过其疲劳强度而断裂。非荷载型裂 缝是横向裂缝的主要形式，这种裂缝又可分为两类：沥 青面层缩裂和基层反射裂缝。非荷载型横向裂缝一般比 较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝。
第十三章 沥青路面
可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥 青贯入式、沥青表面处治五种类型。此外还有沥青玛蹄 脂碎石混合料。
沥青表面处治是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一 种薄层路面面层。宜选择在干燥和较热的季节施工，并 在雨季前及日最高温度低于15度到来以前半个月结束。 表面处治是按嵌挤原则构成强度的，可采用道路石油沥 青或乳化沥青。可采用拌和法或层铺法施工。拌和法施 工可采用热拌热铺或冷拌冷铺法，层铺法宜采用沥青洒 布车及集料撒布机联合作业。
第十三章 沥青路面
定性较好，但易渗水，耐久性差。 2、按施工工艺分类 根据施工工艺的不同，分为层铺法施工、路拌法施工和 厂拌法施工的沥青路面三种。 层铺法—— A、定义：将沥青分层洒布、矿料分层撒铺，然后碾压形 成沥青面层的施工方法。 B、特点：工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造 价较低；结构强度低，使用寿命短，路面成型期较长， 需要经过炎热季节经行车碾压之后路面方能最终成型。 路拌法——
第十三章 沥青路面
1、按强度构成原理分类 可分为密实型和嵌挤型两大类。
密实型沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计， 其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力 。密实型沥青路面按其空隙率的大小可分为闭式和开式 两种。闭式混合料中含有较多的小于0.5MM和0.074MM的 矿料颗粒，空隙率小于6%，混合料致密而耐久，但热稳 定性差；开式混合料中小于0.5MM的矿料颗粒含量较少， 空隙率大于6%，其热稳定性较好。 嵌挤型沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路 面的强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产 生的内摩阻力，而粘聚力则起次要作用。这种路面热稳
使水分渗入下层，加剧了路面的破损。在施工期及长期 使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之 一。
2、车辙—是渠化交通引起的沥青路面损坏类型之一。主 是从提高沥青的高温稳定性防治车辙。
3、松散剥落—指沥青从矿料表面脱落。产生的主要原因 是由于沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻作用 下，沥青从矿料表面剥离所致。另一种原因是施工过程 中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性。
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第二节 沥青路面材料的结构与力学特性 沥青路面面层的铺筑材料为沥青混合料，它的结构相对 比较松散，并具有明显的颗粒特征，因此具有独特的结 构与力学特点。 一、三相体系与压实性能 它由集料、沥青和空气三相组成。根据土力学三相体系 理论，可以得到一些相关的量（见P314）。其中孔隙比、 空隙率、剩余空隙率、沥青饱和度、压实度，均可以用 作表征沥青混合料压实程度的指标。 沥青混合料必须经过拌和、摊铺、碾压才能形成一种结 构，具有一定的强度。尤其是碾压。
4、表面磨光—产生的原因是集料质地软弱，缺少棱角， 或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青 用量偏多等。
第十三章 沥青路面
三、对沥青路面的基本要求 1、高温稳定性； 2、低温抗裂性； 3、耐久性； 4、抗滑能力； 5、防渗能力； 四、沥青路面使用性能的气候分区 沥青路面的使用性能根据高温、低温和雨量三个主要因 素的气象资料，进行分区。 五、沥青路面的分类