厦门地铁站线路
厦门10条地铁站点完整版
厦门10条地铁站点完整版！别再问几条地铁经过你家了厦门楼市早知道2016-07-15 07:26我要分享6厦门地铁1-10条线最全站点，通通在这！厦门轨道物业发展高峰会暨全国地产大数据发布会出现的厦门地铁规划图。
地铁1号线镇海路站、中山公园站、将军祠站、文灶站、湖滨东路站、莲坂站、莲花路口站、吕厝站、城市广场站、塘边站、火炬园站、高殿站、高崎站、集美学村站、园博苑站、杏锦路站、董任站、集美中心站、诚毅广场站、软件园站、集美大道站、天水路站、厦门北站站、岩内北广场站地铁2号线天竺山站、东孚站、马銮北站、马銮西站、马銮中心站、新阳大道站、长庚医院站、翁角路站、马青路站、芦坑站、海沧CBD站、海沧大道站、东渡路站、建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站、吕厝站、江头站、中孚花园站、蔡塘站、古地石站、岭兜站、软件园站、何厝站、观音山站、林边站、金融中心站、高林站、湿地公园站、五缘湾南站、五缘湾站、厦门二中站、T4航站楼站、物流园站地铁3号线厦门火车站、湖滨东路站、体育中心站、仙岳山站、竹坑路站、华盛路站、华荣路站、火炬园站、小东山站、安兜站、金尚路站、双十中学站、五缘湾站、会展中心站、东界站、洪坑站、城场路站、洋塘站、市民公园站、浦边站（之后分成2条支线）（1）后坑站、茂林南站、东园村站、厦大翔安校区站（2）后村站、蔡厝站、大嶝站、双沪站、阳塘站、翔安机场站地铁4号线嵩屿码头站、南海路站、临港新城站、马銮湾南站、马銮湾中心站、马銮湾北站、灌口站、集美软件园站、后溪站、厦门北站、官浔站、大埔站、海翔大道站、东坑湾站、双过村站、洪坑站、彭厝北站、大嶝站、翔安机场站地铁5号线会展南路站、新华都站、岭兜站、软件园西站、释门寺站、万达广场站、高林站、上苏站、欧厝站、彭厝站、彭厝北站、下庙站、市民公园站、洪前站、洪钟大道站、宋坂站、翔安区政府站、东浦站、郑坂村站、翔安北路站、黎安站、萃英公园站、洪溪站、前垵站、董厝站、月龙站、顶溪头站、文体中心站、城南站、新民镇站地铁6号线林埭站、林埭东站、马銮西站、马銮中心站、陈井站、西滨路口站、明达站、内茂站、董任西站、集美中心站、棕榈城站、华侨大学站、苏厝北站、霞梧站、集安广场站、磁窑站、洪塘站、官浔站、西柯站、丙洲站、下李站、下厝尾站、翔安北路站、舫阳北路站地铁7号线厦门大学站、思明南路站、中山公园站、二市站、白鹭洲公园站、湖滨中路站、滨北小学站、竹坑路站、寨上站、象屿站、高崎站、高崎东站、物流园站、内安目站、下后滨站、双过村站、杨厝站、宋坂站、造店站、根岭站、店头庄站地铁8号线马銮湾南站、翁角路站、象屿站、高崎东站、T4航站楼站、翔安南路站、洪坑站、彭厝北站、大嶝站、翔安机场站地铁9号线影视城站、小西门站、安溪路口站、新民镇站、集安路口站、西湖村站、后吴站、同安新城站、丙洲站、下沄尾站、海翔大道站、井头站、炉前站、下后滨站、内安目东站、翔安南路站、东界站、肖厝站、欧厝站、前浯站、汪厝站、蔡厝站地铁10号线董厝站、新霞村站、朝拜埔站、内官村站、同美村站、下厝尾站、塘厝港站、山亭村站、丁亭站、窗东站、东坑东站、杨厝站、洪厝站、洪钟大道站、浦尾站、茂林站、茂林南站、珩厝站、田墘村站、红壁站、双沪站、双沪西站。
体育中心站
谢谢观看
据2023年5月厦门地铁官显示，体育中心站站口设置如下所示： 体育中心站出入口和地图
据2023年5月厦门地铁官显示，体育中心站相邻车站如下所示：
建筑规模
建筑设计
整体布局
体育中心站2号线、3号线站层的设计风格分别与厦门地铁2号线、3号线其他普通车站相一致。
体育中心站2号线站层以“海上花园，生态绿岛”为设计主题。采用白色和绿色作为主色调，将闽南古厝“水 形山墙”的造型特征及凤凰木的文化符号等元素综合起来，通过吊顶提高车站净空，凸显地域特色及空间舒适度， 表达出鳞次栉比的古厝印象以及健康活力、生态休闲的空间感受。车站的吊顶孔板、屏蔽门腰线等处均采用凤凰 木图案设计，以强化线路识别性 。
体育中心站
中国福建省厦门市境内地铁车站
01 历史沿革
03 建筑规模 05 交通换乘
目录
02 交通区位 04 运营情况 06 建设成果
体育中心站（Sports Center Station），位于中国福建省厦门市思明区境内，是厦门轨道建设发展集团有 限公司管理运营的地铁车站，也是厦门地铁2号线和厦门地铁3号线的换乘车站。
乘客在体育中心站可通过站厅换乘和站台换乘两种方式实现2号线与3号线之间的换乘。
乘客在地下二层2号线站台下车后，前往站台中部进入换乘通道，经人行阶梯下楼抵达地下三层3号线站台乘 车。也可在2号线站台下车后经站台自动扶梯、人行阶梯或无障碍电梯上楼抵达地下一层2号线站厅，随后根据地 面或灯箱指引通过站厅之间的换乘通道抵达3号线站厅，再通过自动扶梯、人行阶梯或无障碍电梯下楼抵达3号线 站台乘车。
体育中心站3号线站层以“海阔潮平，新城腾飞”为设计主题。采用白色和蓝色作为主色调，营造阖家府厝的 温馨氛围，以一鹭腾飞表达时尚、活力、气象万千的新城崛起的空间意境。装修设计延续了闽南古厝的元素，通 过管线梳理提升空间净高，其装饰手法与1号线的“人字梁”。2号线的“水形山墙”一脉相承。3号线山墙设计 元素源于传统吉祥如意云纹，经抽象化设计与古厝山墙巧妙融合，映衬了平安如意的美好寓意和清湛云天的意境。 在站台的屏前门腰线、柱身装饰等位置加入了象征3号线的白鹭、蓝天白云等文化符号，凸显出站内装修的系统性 设计。也增强了线路的识别性 。
厦门地铁1号线支线接轨方案研究
远期 （2041）
39.83 95.04 1 013.44 2.39 10.66
表 2 1 号线早高峰小时客流指标
指标
设计年度
初期
（2019）
近期 （2026）
运营长度 / km 客运量 / 万人次 · h-1
30.85 7.01
39.83 10.65
客运周转量 / 万人 · km 客流密度 / 万人次 ·（km · h）-1
1 工程背景
厦门地铁 1 号线工程作为规划线 网中最为重要的一条中心放射骨干 线，由本岛向北辐射形成跨海快速 连接通道。主线南起本岛中山片区， 北至厦门北站，经岛外的杏林片区中 心并设内林站。根据线网规划，1 号 线在内林站后引出支线，沿杏前路敷 设，西抵灌口，而主线则沿杏林北路 继续北上至厦门北站。
2 客流分析
2.1 主线客流 1 号线全日客流指标与早高峰小时客流指标详见
表 1、表 2。 从客流指标上看，1 号线主线开通即达到相当高的
客流水平，初期全日客流量为 51.97 万人次/日，高峰小 时最大断面客流为 2.50 万人次/h；近期客流进一步增 长，全日客运量为 78.90 万人次/日，高峰小时最大断面 客流为3.56 万人次/h；近期至远期客流缓慢增长，远期
林站区段范围内。主支线接轨内林站以北范围内，主线 主、支线换乘点换乘量巨大，旅客出行时间增加，运营
客流最大断面位于内林站—杏北站，达1.38万人次，由 组织及管理难度加大。
南向北逐渐减小；支线客流最大断面位于内林站—内贸
站，达 1.06 万人次，由南向北逐渐减小。因 此内林站以南地区（岛内地区）可考虑较高 的开行密度，内林站以北地区可考虑适当减 少开行对数，以适应客流分布特点。 2.2.2 组团客流
结合厦门轨道交通二、六号线深入研究同站台换乘方案
结合厦门轨道交通二、六号线深入研究同站台换乘方案摘要：厦门轨道交通二、六号线在马銮西站、马銮中心站连续连续两站平行换乘，经多种换成形式、换乘工程方案研究比选，最终确定为两站均采用双岛四线同站台换乘，实现乘客100%同站台换乘。
关键词：城市轨道交通、换乘形式、同站台换乘1 概述截止2021年底，中国大陆地区共有50个城市开通城市轨道交通，运营线路283条，运营线路总长度9206.8公里。
其中，地铁运营线路7209.7公里。
拥有4条及以上运营线路，且换乘站3座及以上的城市24个。
随着各地的持续投入，加入城市轨道交通网络化运营的城市将继续增加，换乘站作为城市轨道交通线网节点，其重要性将日渐凸显，乘客对换乘站功能的期望将进一步提高。
根据轨道交通线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘量大小等因素，城市轨道交通车站换乘形式主要有同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”形、“T”形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式。
在各种换乘形式中，同站台换乘具有换乘时间短、换乘能力强的优势，乘客使用最为便捷。
2厦门轨道交通二、六号线换乘站边界条件厦门轨道交通二号线为连接岛内与海沧区的线路，六号线均位于岛外，串联海沧区、集美区、同安区。
二号线、六号线在马銮湾片区交叉，且在连续的马銮西站、马銮中心站平行换乘。
在地铁建设时，两站周边现状均为待开发区，主要为鱼塘、虾塘及少量低矮民宅。
马銮湾片区规划为一座小岛，四周水域环绕，两站周边地块规划为居住、商业用地。
马銮西站、马銮中心站均沿规划的芸湾路设置，芸湾路规划道路宽80m，路中设置40米的绿化景观带。
马銮西站西侧规划下穿水域道路，马銮中心站西侧规划下穿快速路及轨道交通四号线。
二号线、六号线均为6辆编组B型车，设计时速80km/h。
二号线、六号线的马銮西站、马銮中心站土建工程同步实施，两站前后区间均采用盾构法。
3 换乘形式研究二号线、六号线在马銮湾片区为平行敷设，故根据线路走向，马銮西站、马銮中心站可采用同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘三种形式，其中同车站平行换乘仅可通过站厅换乘（如图1所示），换乘便捷性相对较差，故不予采用。
厦门地铁3号线跨海段主要工程地质问题及地质选线
厦门地铁3号线跨海段主要工程地质问题及地质选线徐军政【摘要】The cross-see section is a critical part of Xiamen metro line 3 with extremely complex geological conditions and fluctuated bedrock surface wave, weathered deep groove and big submarine topography fluctuation. How to fulfill scheme comparison remains a key issue in geological investigation of the cross-sea section. Cost and other factors are analyzed with respect to geological conditions, line conditions, risks, progress schedule of the project, and comprehensive comparison is conducted to determine relatively optimized scheme and provide concepts to study the alignment of rail transit line cross-sea section.%厦门地铁3号线跨海段线路为其控制性工程、重难点工程。
跨海地段地质情况极其复杂，基岩面波动起伏，风化深槽发育，海底地形起伏较大，如何在地质复杂地段进行方案比选，是跨海段地质勘察的工作重点。
从地质条件、线路条件、风险、工期、造价等因素进行分析，对跨海段方案进行综合比选，确定出相对优化的推荐方案，为轨道交通跨海段的线位研究提供可借鉴的思路。
厦门BRT(快速公交)与轻轨、地铁规划
厦门BRT（快速公交）与轻轨、地铁规划BRT资料仅供参考，不足地方，烦请参看:/也可以看看另一个很详细的介绍文章：《厦门BRT游玩乐点天路底下看美景》/Content.aspx?id=1216743&type=0三条BRT畅通岛内外厦门BRT一期快速公交一号线：起于第一码头，通过高架桥沿厦禾路、莲前西路、县黄路至环岛北路在机场旁落地，过集美大桥，通过集美北大道，终于厦门（新）站（由于工程尚未完工，近期只开通到华侨大学站）。
一号线全长33.4公里，全程设25个站点，近期开通20个站点，分别为：第一码头站、开禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、文灶站、火车站、莲坂站、龙山桥站、卧龙晓城站、东芳山庄站、蔡塘站、金山站、穆厝站、双十中学站、县后站、机场站、嘉庚体育馆站、诚毅学院站、华侨大学站。
厦门快速公交（BRT）1号线概况2008年9月1日正式开通的厦门快速公交系统（BRT）快速公交一号线（华侨大学至第一码头）为百姓的市内出行提供了极大方便。
线路运营时间为6:10～22:00，3～8分钟一班，E通卡和现金均可使用，其中使用E通卡搭乘一号线的基本里程票价为0.3元，全程票价也仅为2.6元，使用现金价格略高；站点链接线实行一票制，现金票价0.5元，E通卡票价0.3元。
作为一号线站点之一的华侨大学站距我校正大门直线距离仅为数十米。
三条快速公交线路配套29条链接线，其中20条31日开通；票价为投币0.5元，刷卡0.3元链接线每5至10分钟就有一个班次，市民既可以利用其实现短途出行，又可与BRT换乘我市首期三条快速公交线路（以下简称BRT）设计配套了29条的BRT链接线。
与BRT 一号线、BRT二号线、BRT三号线（联络线：第一码头—前埔）同步开通有20条，其余9条待开通条件成熟后，即予开通。
BRT链接线是指与快速公交相衔接的特殊公交专线。
主要功能是延伸快速公交高品质出行服务，方便乘客乘坐快速公交，并提供短途出行服务，把离快速公交站点有一定距离的乘客送到站点，或把出快速公交站点的乘客送到附近的目的地。
厦门地铁规划图
厦门地铁规划图厦门地铁规划图是厦门市政府根据城市发展需求制定的地铁建设规划。
目前，厦门市地铁规划图已经初步确定，总长度约为200公里，包括多条线路和大约100个车站。
以下是部分厦门地铁规划图的介绍。
1号线（蓝线）：起自厦门北站，经过会展中心、集美大桥、同安路、火炬公园、总站站等，最终到达思明南站，全长约50公里。
主要服务于厦门市区主要商业区和住宅区，方便市民出行和商业活动。
2号线（绿线）：起自厦门岛内的园林路站，经过湖里区、海沧区、同安区，最终到达翔安区的梧村站，全长约60公里。
该线路主要解决岛外居民到市区的交通需求，同时连接厦门市区内主要景点和商圈。
3号线（红线）：起自思明区地铁总站，经过厦门南站、湖里区、海沧区，最终到达海沧湾站，全长约50公里。
该线路将厦门市区与南部的湖里区、海沧区连接起来，方便市民从湖里区和海沧区到市区的出行。
4号线（黄线）：起自集美区地铁总站，经过集美大学、集美学村、岩内、东孚等站，最终到达翔安区的岛外站，全长约40公里。
该线路主要服务于集美区的居民和学生，连接集美区的主要住宅区和商业区。
5号线（紫线）：起自湖里区地铁总站，经过厦门北站、前埔、市政府等站，最终到达翔安区的龙岩路站，全长约40公里。
该线路主要连接湖里区、斗门区和翔安区的交通需求，同时方便市民从龙岩路站到达市区。
以上是部分厦门地铁规划图的介绍，地铁的建设将有效缓解厦门市交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适度，同时促进经济发展和城市更新。
厦门市政府将继续加大对地铁建设的投入，并逐步完善地铁线网，为厦门市民提供更加便捷、快速的城市交通服务。
厦门地铁1号线
厦门地铁1号线 LCD 动态地图大屏运用分析与解决方案作者：郑云富来源：《现代城市轨道交通》2018年第12期摘要：厦门地铁 1 号线电客车在国内率先采用 36英寸宽屏 LCD 动态线路显示屏，因运用业绩较少，在电客车系统调试、正线调试、试运行等期间多次出现故障。
从网络结构、运行逻辑、硬件原理、事件现象、原因调查等方面对故障进行了梳理和分析，提出解决方案，有效降低了动态地图的故障率，提高了 PIS 系统可靠性。
关键词：地铁；车辆；LCD；动态地图；故障分析；PIS系统中图分类号：U231.7与贴纸地图、LED 动态地图相比，大屏幕 LCD 动态地图分辨率高、信号传输快、多画面切换、显示信息更加丰富，弥补了城市轨道交通信息显示系统的不足。
厦门地铁 1 号线在车辆设计伊始，就提出率先在业内采用 36 英寸大屏 LCD 动态地图显示屏，其画面丰富、视觉效果好，极大地提升了乘客感知。
但由于实际应用业绩较少，不可避免地存在一些设计和经验上的不足，在系统调试、正线调试及试运行期间故障率较高。
本文通过阐述厦门地铁 1 号线 LCD 动态地图网络结构、逻辑原理，以动态地图卡滞、黑屏等故障现象为例，对故障进行分类汇总、原因分析，并实施有针对性的解决方案，有效地提升系统的稳定性，取得了较好的运营效果。
1 网络结构厦门地铁 1 号线乘客信息显示系统 PIS 包括客室贯通道LED 顯示屏（IDU）、LCD 动态地图显示屏（MDU）。
司机室广播控制器通过以太网下发显示指令到各客室广播控制器，各客室广播控制器将显示指令通过以太网连接至动态地图并控制。
PIS 系统能够接收列车控制信息 TCMS 发来的触发信息，触发与其对应的动态地图到站提醒等信息显示，并与广播系统的自动报站同步。
乘客信息显示系统 PIS 拓扑图如图 1 所示。
1.1 LCD 动态地图运行逻辑在各客室的每个门区上方配备 36 英寸 LCD 动态地图显示屏，用于显示列车运行线路、方向、下一站、客室车门打开侧、换乘站等信息。
厦门轨道交通2号线跨海段线路方案比选研究_马辉
勘测与设计道厦门轨道交通2号线跨海段线路方案比选研究马辉【摘要】跨海段线路作为城市轨道交通工程的全线控制性工程、重难点工程，应在选线时考虑尽量缩短线路长度，减少工程投资，降低工程风险，缩短工期，同时需要考虑与城市总体规划的协调统一、客流的吸引情况、周边区域的商业开发、以及投融资等因素，因此其线路选线是较为复杂的。
通过对厦门轨道交通2号线跨海段线路方案进行综合比选，为轨道交通跨海段的线位研究提供可借鉴的思路。
【关键词】轨道交通跨海段线站位方案比选（中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉４３００６３）1引言随着城市轨道交通的发展，各主要城市均已开始进行轨道交通的规划建设。
为了实现轨道交通强大的社会效益，促进城市轨道交通又快又好发展，线站位方案是否合理和优化对于轨道交通来说至关重要，尤其是跨海段的线站位方案。
跨海段线路是连接两岸居民生活沟通及经济来往的骨干通道，因其影响因素多，风险大，投资高，成为城市轨道交通的控制性工程和重难点工程。
本文结合线路选线时需重点考虑的影响因素对厦门2号线跨海段线路方案进行详细的综合比选，为确定科学合理、安全可行、经济环保且利于运营的线路方案提供一定的借鉴思路。
2工程概况厦门轨道交通2号线为厦门市近期“岛内成网、四向出岛”轨道交通线网中的中心放射骨干线之一，呈向西出岛辐射形态，途径海沧区、思明区及湖里区。
主要承担本岛与海沧辅城间跨海交通联系的主体功能，同时兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能，是本岛连接海沧辅城马銮城市副中心和海沧新城次中心的大运量骨干系统，同时也是本岛东部地区南北向通道以及思明区东西向通道的唯一轨道交通线路。
根据厦门市轨道交通建设规划，厦门2号线一期工程的基本走向为：海林路→海沧区CBD商务中心→跨海→湖滨北路→吕岭路→半屏山路→环岛干道→终点五缘湾站，线路全长25.2km，全线均为地下线，连接海沧区与厦门本岛，并涵盖越海工程。
共设19个站，包括换乘站4座，分别与1、3、4号线换乘。
厦门地铁1号线支线接轨方案研究
厦门地铁1号线支线接轨方案研究根据线网规划，厦门地铁1号线包括主线与支线工程。
对于支线接轨于主线的内林站，在地铁客流预测的基础上分析主支线的运营模式，依据“尽量降低主支线内林接轨站预留工程规模”的原则，从运营模式、支线建设时序、预留工程等方面研究支线的接轨方案和内林站站型。
标签：地铁；运营模式；支线接轨1 工程背景厦门地铁 1 号线工程作为规划线网中最为重要的一条中心放射骨干线，由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道。
主线南起本岛中山片区，北至厦门北站，经岛外的杏林片区中心并设内林站。
根据线网规划，1 号线在内林站后引出支线，沿杏前路敷设，西抵灌口，而主线则沿杏林北路继续北上至厦门北站。
支线定义为线网填充线，旨在加强杏林、灌口片区与厦门本岛的快速联系。
南起杏林组团，从内林站接轨后沿安仁大道向西北敷设，止于灌口组团。
线路全长10 km，设车站7 座，并设田头村停车场 1 座。
根据建设规划，主线为一期建设工程，支线为二期建设工程。
2 客流分析2.1 主线客流1 号线全日客流指标与早高峰小时客流指标详见表1、表2。
从客流指标上看，1 号线主线开通即达到相当高的客流水平，初期全日客流量为51.97 万人次/日，高峰小时最大断面客流为 2.50 万人次/h；近期客流进一步增长，全日客运量为78.90 万人次/日，高峰小时最大断面客流为3.56 万人次/h；近期至远期客流缓慢增长，远期全日客流量为95.04 万人次/ 日，高峰小时最大断面客流为 3.71 万人次/ h，增长量较小。
这表明1号线基本走行在城市已建成的繁华区域，客流出行需求较高，基本处于稳定和饱和状态。
2.2 主、支线客流联系2.2.1 断面客流断面客流与组团客流是列车运行交路设置的主要依据，1 号线主线断面客流分布不均，具有明显的阶梯性，双向客流较为均衡。
客流主要集中在岛内，最高断面客流位于火炬园站—高殿站，达 3.71 万人次；全线最大断面客流的一半，约 1.5 万人次，都在将军祠站—内林站区段范围内。
厦门地铁站点
厦门地铁站点主线线路自中山路西站至厦门北站，线路长约31.5公里，设站23座，平均站间距1.6公里，投资203.9亿元。
1号线岛内段和集美段将采用地下线，而跨海部分则采用地面线和高架线。
最新规划站点共26个站，2个预留车站，6个换乘站，1个停车场，1个综合维修基地。
1号线主线（全线）：中山路西站——中山路东站——中山公园站（换乘3号线）——将军祠站——文塔站（换乘4号线）——湖滨东路站——莲板站（换乘4号线）——莲花路口站——吕厝站（换乘2号线）——SM城市广场站——塘边站——火炬园站（换乘3号线）——高殿站——高崎站（高崎停车场）——集美学村站——园博苑站——内林站——杏北站——董任站——集美中心站——诚毅广场站——软件园站（预留）——崎沟站——圣果院站——厦门北站（换乘5号线）——北广场站（预留）————岩内综合维修基地2号线2号线为东西骨架线，构建了本岛与海沧区快速跨海连接通道。
线路自五缘湾站至卢坑站，长约25.2公里，设站19座，平均站间距1.6公里，投资176.2亿元，岛内设浦东停车场，线路中部海沧组团设置卢坑车辆段，线路北端设置东孚停车场。
2号线一期：五缘湾站（换乘3号线）——五缘湾南站——高林站——林边站——观音山站——何厝站——思明软件园站——岭兜站——古地石站——蔡塘站（换乘4号线）——中孚花园站——江头站——吕厝站（换乘1号线）——莲花广场站——体育中心站——特贸站（换乘3号线）——市政府站——沧林路站——卢坑站（卢坑车辆段)3号线3号线为西南－东北向骨架线，构建了本岛与翔安片区快速跨海连接通道，同时，该线也提供了链接漳州轨道交通的可能。
线路自厦门大学站至五缘湾站，长约18.6公里，设站16座，平均站间距1.5公里，投资123.6亿元，线路中部设置新店车辆段，线路北端设置洪溪停车场。
3号线一期：厦门大学站——博物馆站——中山公园站（换乘1号线）——二市站（换乘4号线）——白鹭洲公园站——特贸站（换乘2号线）——湖滨中路站——湖里站——华荣站——火炬园站（换乘1号线）——创业园站——枋湖站——双十中学站（换乘4号线）——五缘湾西站——五缘湾站（换乘2号线）2。
厦门地铁运营方案
厦门地铁运营方案一、市场需求分析目前，厦门市已成为一座现代化国际化大都市，城市人口增长迅速，交通需求也不断增加。
而随着城市化进程的加速，城市交通问题愈发凸显。
尤其是在交通高峰期，厦门市的交通堵塞严重，给市民和游客出行带来了不便。
为了解决城市交通拥堵问题，提高交通效率，改善市民出行体验，厦门市政府决定建设地铁系统。
地铁系统的建设将在一定程度上缓解城市交通压力，改善出行条件，提高城市环境质量。
二、地铁线路规划厦门地铁系统起步阶段，将设立2号、3号两条线路：1. 2号线路规划：2号线路起于厦门北站，止于集美大学站，总长约45公里，设站35座，穿越城市主要区域，串起重要交通枢纽，为市民提供便捷的出行服务。
2. 3号线路规划：3号线路起于大学城站，止于机场站，总长约30公里，设站25座，连接厦门市区与机场，满足市民及游客的出行需求。
3. 地铁二、三号线路将在未来的规划中，逐步扩建成为城市轨道交通网络，进一步缓解城市交通压力，提升城市交通运输能力。
地铁线路设计采用国际先进标准，包括车站设计、列车系统、轨道线路等。
尤其是在建设机场站时，考虑到现代航空业的需求，预留了足够的空间用于未来机场航站楼的扩建。
三、地铁车辆采购与运输设备地铁系统车辆采购方案：为提供市民和游客舒适、安全的出行环境，厦门地铁将采购符合国际标准的高档地铁列车，具体规格为：1. 2号线路列车：车辆长度约20米，车厢宽度约3米，车辆可容纳乘客数约1200人。
2. 3号线路列车：车辆长度约15米，车厢宽度约2.5米，车辆可容纳乘客数约900人。
地铁列车采用空调环境，并具备全自动驾驶系统和紧急应急系统，确保地铁系统运行安全。
地铁系统运输设备：除列车外，地铁系统还将购置车辆检修设备、车辆清洗设备、轨道检修设备、车站清洁设备、设备运载车辆等，为地铁系统的正常运营提供保障。
四、地铁系统运营安全保障地铁系统运营安全保障措施包括：1. 地铁列车采用全自动驾驶系统，确保列车运行安全可靠。
厦门地铁1号线站点+线路图+时间表
厦门地铁1号线站点+线路图+时间表厦门地铁1号线被称为史上最⽂艺和唯美的地铁站，沿途可以观看⼤海，⼤家说这种体验是不是⾮凡⼀般的劲爆，⼀路上感悟新⽼厦门的历史和发展，在海边上欣赏落⽇和⽇出的辉煌和雄伟，这⼀切都在⼀号线上可以实现，下⾯给⼤家分享厦门地铁1号线详细的最新信息。
最近，⽂艺城市厦门⼜⽕了，这次⽕的原因，同样⼀如既往的⼩清新，就是这条“能看海的地铁线”很多⽹友对于这条唯美铁路充满了好奇和期待，希望可以前往厦门旅游的时候乘坐。
厦门地铁1号线站点：厦门地铁1号线⾸末班列车时刻表车站往岩内站⽅向往镇海路站⽅向⾸班末班⾸班末班镇海路站06:3022:3007:2323:23中⼭公园站06:3122:3107:2123:31将军祠站06:3322:3407:1923:19⽂灶站06:3522:3607:1723:17湖滨东路站06:3722:3807:1523:15莲坂站06:3922:4007:1323:13莲花路⼝站06:4122:4207:1123:11吕厝站06:4322:4407:0923:09乌⽯浦站06:4522:4607:0723:07塘边站06:4722:4807:0523:05⽕炬园站06:4922:5007:0323:03殿前站06:5122:5207:0023:00⾼崎站06:5422:5506:5822:58集美学村站06:5822:5906:5322:54园博苑站07:0223:0306:4922:50杏林村站07:0523:0506:4722:48杏锦路站07:0723:0706:4522:46官任站07:0923:0906:4322:44诚毅⼴场站07:1223:1206:4022:41集美软件园站07:1423:1406:3822:39集美⼤道站07:1623:1606:3622:37天⽔路站07:1923:1906:3422:35厦门北站07:2223:2206:3122:31岩内站07:2423:2406:3022:30发车间隔厦门地铁1号线不同时段发车间隔周⼀⾄周五（⼯作⽇）时段发车间隔清晨06:30—07:308分35秒早⾼峰07:30—09:306分45秒平时09:30—17:008分35秒晚⾼峰17:30—19:306分45秒夜间20:30—22:309分35秒周六、周⽇（假⽇）时段发车间隔早间06:30—10:008分35秒⾼峰10:00—20:007分10秒晚间20:00—22:308分35秒厦门地铁1号线各站点的车站信息(换乘信息为规划信息)如下表所⽰：厦门地铁1号线各站点介绍站点中英⽂名称换乘车站形式位置所在区域镇海路Zhenhai Rd ---地下⼆层侧式镇海路与思明南路交叉⼝思明区中华街道中⼭公园Zhongshan Park 7号线地下⼆层岛式中⼭公园南门前思明区开元街道将军祠Jiangjunci ---地下⼆层岛式万寿路与⽂园路交叉⼝思明区开元街道⽂灶Wenzao BRT地下⼆层岛式湖滨中路⽲祥路⼝与厦⽲路⼝之间，⽂灶汇成旁思明区梧村街道湖滨东路Hubin East Rd 3号线地下⼆层岛式湖滨南路与湖滨东路交叉⼝思明区筼筜街道莲坂Lianban BRT地下⼆层岛式湖滨南路与湖明路交叉⼝，近莲坂转盘思明区嘉莲街道莲花路⼝Lianhua Intersection ---地下⼆层岛式嘉⽲路与莲岳路、莲花南路交叉⼝思明区嘉莲街道吕厝Lücuo 2号线地下⼆层岛式嘉⽲路与湖滨北路、吕岭路交叉⼝湖⾥区江头街道乌⽯浦Wushipu ---地下⼆层岛式嘉⽲路与仙岳路交叉⼝湖⾥区江头街道塘边Tangbian ---地下⼆层岛式嘉⽲路与园⼭南路、南⼭路交叉⼝湖⾥区湖⾥街道⽕炬园Torch Hi-tech Park 3号线地下⼆层岛式嘉⽲路与⽕炬路、湖⾥⼤道交叉⼝湖⾥区殿前街道殿前Dianqian ---地下⼆层岛式⽯⿎⼭⽴交桥嘉⽲路厦门⼤桥出岛⽅向侧湖⾥区殿前街道⾼崎Gaoqi 8号线地下⼆层岛式嘉⽲路⾼崎村中埔社内湖⾥区殿前街道集美学村Jimei School Village ---⾼架⼆层岛式⾼集海堤与厦门⼤桥集美端桥下，集美⽕车站旧址集美区集美街道园博苑Horticulture ExpoGarden ---地下⼆层岛式杏前路厦门园博苑前集美区杏林街道杏林村Xinglin Village ---地下⼆层岛式杏锦路杏林村⼝，园博苑A区东南门⼝集美区杏林街道杏锦路Xingjin Rd ---地下⼆层岛式杏锦路与杏林湾路交叉⼝集美区杏林街道官任6号线地下⼆层官任杏林地税分局旁，近集美集美区杏林Guanren岛式市民中⼼街道诚毅⼴场Chengyi Plaza ---地下⼆层岛式海翔⼤道与诚毅东路交叉⼝集美区杏林街道集美软件园Jimei SoftwarePark ---地下⼆层岛式集美北⼤道软件园三期旁集美区杏林街道集美⼤道Jimei Blvd ---地下⼆层岛式集美⼤道与集美北⼤道交叉⼝集美区后溪镇天⽔路Tianshui Rd ---地下⼆层岛式天⽔路与珩⽥路交叉⼝集美区后溪镇厦门北站Xiamen North Railway Staion 4号线、BRT地下⼀层中央分离侧式厦门北站负⼀层到达厅中央及到达层北出⼝旁集美区后溪镇岩内Yannei ---地下⼆层岛式集美⼤道与岩通路交汇路⼝东侧（BRT圣果院场站旁）集美区后溪镇在很多⼈的印象⾥，地铁就是个拥挤的交通⼯具，但⼈家厦门的这条地铁可不⼀样，不信，你瞧这路牌，妥妥的⼀股⽂艺⽓息，哪⾥有半点烟⽕⽓的样⼦。
厦门地铁1号线优化运行图牵引节能效果分析
厦门地铁1号线优化运行图牵引节能效果分析为降低厦门地铁 1 号线运营能耗成本，通过优化列车运行图适当降低地铁运营平峰、低峰期间的列车技术速度，在保证运营要求和服务质量的前提下实现车辆牵引能耗的减少，并对优化后实际产生的车辆牵引节能效果和对乘客服务的影响进行分析，可为降低车辆牵引能耗相关工作的开展提供借鉴和参考。
标签：地铁；列车运行图；牵引能耗；节能0 引言随着国民经济及社会的发展、城市结构的调整以及人们对于出行要求的提高，国内各大城市都加快了轨道交通的建设速度。
地铁相对于其他城市公共交通出行方式，在环保方面具有污染小、节省能源和节约用地资源等特点。
不过由于地铁运量大，地铁系统能源消耗总量依然巨大，而牵引能耗约占总能耗的40%～48%[1]，节能潜力巨大。
因此，在当前我国开创建设新局面的背景下，分析如何通过优化列车运行图减少牵引能耗，并对牵引节能效果进行分析，对节约能源、降低运营成本具有重要意义。
1 牵引节能方案分析1.1 影响牵引能耗的因素牵引能耗是指地铁列车运行过程中消耗的电能[2]，主要受基础设施和运输组织模式影响，基础设施主要包括线路、列车和供电系统等[3]。
由于厦门地铁 1 号线已经建设完成，这部分的能耗因素基本确定，因此，从运输组织模式方面寻找合适的节能措施的可行性更高。
运输组织模式主要包括列车技术速度、停站方案和运行方案等[4]。
这部分的能耗是可控的，可通过优化列车运行图找出较优的运输组织模式，最终达到降低车辆牵引能耗的目的。
牵引能耗主要包括牵引系统驱动列车运行的能耗、空调照明等车载辅助设备运行的能耗（辅助能耗）及再生制动反馈回接触网的能耗（再生制动能耗）[5]。
辅助能耗主要受气温、车载设备、线路属性的影响，与运输组织模式关系不明显；再生制动能耗不仅与运输组织模式有关，更多的是由列车属性、列车运行过程、牵引供电电压、能量吸收装置决定[6]。
因此，本文分析牵引节能效果时不考虑辅助能耗及再生制动能耗。
厦门地铁规划
厦门地铁规划厦门地铁规划厦门是福建省的一个重要城市，也是中国东南沿海地区的一个重要港口城市。
随着城市快速发展和人口增长，交通问题逐渐成为制约城市发展的主要问题之一。
为了解决交通拥堵问题，厦门市决定规划建设地铁系统。
厦门地铁规划包括多个线路，将贯穿城市南北、东西。
其中厦门地铁1号线将从北部的官悦路站出发，途径厦门火车站、厦门大学，最终在南部的蔡岭站结束。
这条线路连接了市中心、交通枢纽以及重要的旅游景点，将为市区居民和游客提供便利的出行方式。
厦门地铁2号线位于市区的东部，起点是胡里山炮台站，途径厦门轮渡站、集美大学，最终在翔安区的乔良站结束。
作为连接市区和翔安区的主要交通干道，2号线对于提升两地人员流动和经济交流具有重要作用。
厦门地铁3号线位于市区西部，起点是火炬公园站，途径厦门大学、湖里区政府，最终在岩前站结束。
这条线路将连接市区的西部居民和商业区，为西部地区居民提供便利的通勤选择。
此外，厦门地铁规划还包括厦禾快线、厦顶线和湖悦线等支线，分别连接厦门市的不同区域。
这些支线将为市民提供更多出行选择，并缓解城市主干道的交通压力。
厦门地铁规划还注重环保和可持续发展。
规划中包括建设隧道、架空线路和地下站点，最大限度地减少对地面交通和城市绿化的干扰。
此外，厦门地铁还将采用智能化的运营管理系统，提高线路运营效率，减少能源消耗和空气污染。
总的来说，厦门地铁规划将为城市居民提供更便捷、快速的交通方式，缓解城市交通拥堵问题，提高城市运行效率。
与此同时，地铁的建设还将促进城市经济和旅游业的发展，提升城市形象和品质。
厦门地铁规划的实施将带动周边房地产、商业和旅游产业的发展，为城市的可持续发展打下良好基础。
厦门地铁6号线一期工程车辆基地布局分析研究
厦门地铁6号线一期工程车辆基地布局分析研究刘增民【摘要】车辆基地的布局可对地铁运营成本产生直接影响,结合厦门地铁6号线一期工程中的车辆基地布局现状,提出调整优化方案.总结了车辆基地的合理布局,并提出了相应的建议,可为类似的车辆基地布局设计提供参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)003【总页数】4页(P19-22)【关键词】地铁;车辆基地;布局【作者】刘增民【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U279;U2311 工程概况1.1 线路概况厦门地铁6号线一期工程(林埭西站—新店仔站)正线全长45.46 km，全部为地下线,共设车站33座(含换乘站5座)，平均站间距为1.468 km。
6号线一期工程的线路分布如图1所示。
实际上,厦门地铁6号线一期工程为6号线林埭西站—西柯站段与9号线同安新城站—新店仔站段的组合线路工程。
远期6、9号线(见图1)分别在西柯站和同安新城站进行拆解。
6号线拆解后沿西洲路继续向东行进，设丙洲站；9号线由滨海西大道折向东转入西洲路，设丙洲站，并与6号线延长线平行换乘。
远期拆解后，6号线西起中闽大道站，东至舫阳北路站，全长约48.3 km(含角美延伸段);9号线北起新店仔站，南至欧厝站，全长约35 km。
图1 厦门地铁6号线一期工程及远期6、9号线线路分布图1.2 车辆选型厦门地铁6号线车辆选用B2型鼓形车，初、近、远期均采用“4动+2拖”6节编组方案，选用DC 1 500 V架空接触网进行供电，列车最高运行速度为80km/h。
1.3 行车资料厦门地铁6号线一期工程初、近期列车按大小交路运行，大交路为林埭西站—新店仔站，小交路为林埭站—新民大道站。
6号线一期工程初、近期列车交路如图2所示。
图2 厦门地铁6号线一期工程初、近期列车运行交路图厦门地铁6、9号线远期列车运行交路如图3所示。
其中,6号线远期全线按大小交路运行，大交路为中闽大道站—舫阳北路站，小交路为林埭站—下李站;9号线远期全线按欧厝站—新店仔站一个交路运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
厦门地铁站线路
1号线主线（全线）：中山路西站——中山路东站——中山公园站（换乘3号线）——将军祠站——文塔站（换乘4号线）——湖滨东路站——莲板站（换乘4号线）——莲花路口站——吕厝站（换乘2号线）——SM
城市广场站——塘边站——火炬园站（换乘3号线）——高殿站——高崎站（高崎停车场）——集美学村站——园博苑站——内林站——杏北站——董任站——集美中心站——诚毅广场站——软件园站（预留）——崎沟站——圣果院站——厦门北站（换乘5号线）——北广场站（预留）————岩内综合维修基地
2号线2号线为东西骨架线，构建了本岛与海沧区快速跨海连接通道。
线路自五缘湾站至卢坑站，长约25.2公里，设站19座，平均站间距1.6公里，投资176.2亿元，岛内设浦东停车场，线路中部海沧组团设置卢坑车辆段，线路北端设置东孚停车场。
2号线一期：五缘湾站（换乘3号线）——五缘湾南站——高林站——林边站——观音山站——何厝站——思明软件园站——岭兜站——古地石站——蔡塘站（换乘4号线）——中孚花园站——江头站——吕厝站（换乘1号线）——莲花广场站——体育中心站——特贸站（换乘3号线）——市政府站——沧林路站——卢坑站（卢坑车辆段)
3号线3号线为西南－东北向骨架线，构建了本岛与翔安片区快速跨海连接通道，同时，该线也提供了链接漳州轨道交通的可能。
线路自厦门大学站至五缘湾站，长约18.6公里，设站16座，平均站间距1.5公里，投资123.6亿元，线路中部设置新店车辆段，线路北端设置洪溪停车场。
3号线一期：厦门大学站——博物馆站——中山公园站（换乘1号线）——二市站（换乘4号线）——白鹭洲公园站——特贸站（换乘2号线）——湖滨中路站——湖里站——华荣站——火炬园站（换乘1号线）——创业园站——枋湖站——双十中学站（换乘4号线）——五缘湾西站——五缘湾站（换乘2号线）。